KR102327765B1 - 클러치 메커니즘 및 이러한 메커니즘을 트랜스미션 체인에 조립하는 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 엔진과 트랜스미션 사이에 설치되도록 설계되는 클러치 메커니즘에 관한 것으로, 상기 클러치 메커니즘은, 클러치(100, 200)에 대한 제어 시스템(300)의 축방향 차단 시스템을 통해 2 단계로 트랜스미션(400)에 조립되도록 배치된다. 상기 축방향 차단 시스템은, 상기 제어 시스템(300)과 상기 트랜스미션(400) 사이에서 적어도 하나의 축방향 스토퍼를 구현하기 위한 제1 축방향 차단 요소 및 클러치(100, 200)와 트랜스미션 샤프트(A1, A2) 사이에서 적어도 하나의 축방향 스토퍼를 구현하기 위한 제2 축방향 차단 요소, 및 상기 제어 시스템(300)에 대한 클러치 홀더(500)의 회전 결합 수단을 포함하며, 상기 회전 결합 수단은 상기 축방향 차단 시스템과 별체이다.
Description
본 발명은, 클러치 메커니즘, 더 특별하게는 이러한 클러치 메커니즘을 트랜스미션 체인에 조립하는 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명은 특히 자동차용 트랜스미션 분야에 속한다.
선행 기술로부터, 이하를 포함하는 클러치 메커니즘이 공지되어 있다:
- 특히 토션 댐퍼 및/또는 플렉시블 플레이트를 통해 엔진 입력 샤프트에 연결될 수 있는 엔진 입력 허브,
- 트랜스미션, 특히 기어박스의 샤프트에 연결될 수 있는 출력 허브,
- 멀티디스크 클러치로서,
- 입력 허브 및 입력 디스크 홀더를 통해 입력 샤프트와 일체형으로 회전 연결되는 복수의 제1 마찰 요소,
- 출력 허브 및 출력 디스크 홀더를 통해 출력 샤프트와 일체형으로 회전 연결되는 복수의 제2 마찰 요소를 포함하는, 상기 멀티디스크 클러치,
- 제어 시스템으로서,
- 클러치의 복수의 제1 마찰 요소가 클러치의 복수의 제2 마찰 요소에 회전 연결되는 클러치 연결 위치와,
- 클러치의 복수의 제1 마찰 요소가 클러치의 복수의 제2 마찰 요소에 회전 분리되는 클러치 분리 위치 사이에 포함되는 위치에서 클러치를 설정하도록 배치되는 액추에이터 및 하우징을 포함하는, 상기 제어시스템.
공지된 클러치 메커니즘의 단점은, 이것을 트랜스미션 체인의 다른 요소들과 조립하는 것, 특히 기어박스의 하우징에 조립하는 것이 쉽지 않다는 것이다. 더 구체적으로, 이러한 클러치 메커니즘의 단블록 조립은 예를 들어 기어박스의 하우징에의 고정을 위한 특수 수단을 종종 필요로 한다. 이들 특수 고정 수단은, 조립을 실시하는 작업자가 고정 수단에 접근할 수 있도록, 방사방향으로 클러치 메커니즘의 외부에 배치되어야 하기 때문에, 일반적으로 방사방향으로 부피가 크다.
따라서, 클러치와 예를 들어 기어박스와 같은 트랜스미션 체인의 요소의 각각의 연결에 대하여 구체적인 방안을 생각할 필요가 있으므로, 이들의 통합은 비용이 들고 때때로 복잡하다.
그래서, 자동차 분야에 서브-어셈블리의 표준화에 대한 필요성이 증가하고 있고, 경우에 따라서는, 기존의 서브-어셈블리를 서로 조립할 수 있도록 충분히 변화시키기 쉬운 해결 수단을 찾을 필요가 있다. 더 구체적으로, 트랜스미션 체인 상에 제어 시스템을 조립하는 것을 포함하는 제1 단계 및 제어 시스템 상에 클러치를 조립하는 것을 포함하는 제2 단계의 두 단계로 트랜스미션 체인 상에 클러치 메커니즘을 조립하는 표준화가능하고 경제적인 해결 수단을 제안할 필요성이 있다.
본 발명의 과제는 상술한 문제들에 대해 적어도 많은 부분에서 대응하고 나아가 다른 이점들을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 과제는 신규한 클러치 메커니즘에 의해 이들 문제 중 적어도 하나를 해결하는 것이다.
본 발명의 다른 과제는 트랜스미션 체인에 대한 클러치의 2 단계 조립을 적은 비용으로 실현하는 것이다.
본 발명의 다른 과제는 클러치의 중량을 줄이고 매우 다양한 트랜스미션 체인에 대한 클러치의 조립을 표준화하는 것이다.
본 발명의 제1 측면에 따르면, 엔진과 트랜스미션 사이에 설치되도록 설계되는 클러치 메커니즘에 의해 상기 과제들 중 적어도 하나가 달성되는데, 이 메커니즘은, (i) 적어도 하나의 클러치, 및 롤링 베어링을 통해 방사방향으로 클러치를 지탱하도록 배치되는 클러치 홀더를 포함하는 서브-어셈블리, (ii) 하우징, 및 클러치를 연결 또는 분리하기 위하여 하우징에 대하여 축방향으로 변위되도록 배치되는 적어도 하나의 환형 피스톤을 포함하는 제어 시스템으로, 클러치 홀더는 제어 시스템과 클러치 메커니즘의 출력 허브 사이의 축방향 중간 위치에 위치하는, 상기 제어 시스템, (iii) 제어 시스템과 트랜스미션 사이에서 적어도 하나의 축방향 스토퍼를 구현하도록 배치되는 제1 축방향 차단 요소 및 클러치와 트랜스미션 샤프트 사이에서 적어도 하나의 축방향 스토퍼를 구현하도록 배치되는 제2 축방향 차단 요소를 포함하는, 클러치에 대한 제어 시스템의 축방향 차단 시스템, 및 (iv) 축방향 차단 시스템 및 특히 제2 축방향 차단 요소와 별체인, 클러치 홀더에 대한 제어 시스템의 회전 결합 수단을 포함한다.
이렇게, 회전 결합 수단이 축방향 차단 시스템과 별체이기 때문에, 본 발명의 제1 측면에 따른 트랜스미션 체인에 대한 클러치 메커니즘의 2 단계 조립을 실현시킬 수 있다: 제1 단계에서는, 제어 시스템이 트랜스미션과 트랜스미션 샤프트 사이에서 적어도 축방향으로 차단되고, 이어서, 제2 단계에서는, 제어 시스템이 서브-어셈블리에, 더 구체적으로는 클러치 홀더에 적어도 회전 결합된다. 다시 말해서, 본 발명은 그 제1 측면에 따르면 먼저 제어 시스템을 트랜스미션에 조립하고 이어서 축방향으로 및/또는 방사방향으로 제어 시스템을 클러치 메커니즘 및 클러치 홀더를 포함하는 서브-어셈블리에 연결하는 것을 가능하게 한다. 따라서, 트랜스미션에 대한 클러치 메커니즘의 조립이 간단해지고, 한편으로 제어 시스템을 그리고 다른 한편으로 클러치를 따로따로 제공하는 것이 가능하기 때문에 설치 및 유지 비용이 감소된다. 또한, 축방향 차단 시스템 및 회전 결합 수단의 구별화로 이들이 매우 많은 클러치 메커니즘과 양립가능하게 할 수 있다.
클러치 홀더는, 특히 환형 피스톤이 축방향으로 변위하여 클러치를 연결할 때, 적어도 하나의 환형 피스톤에서 발생되는 축방향 하중을 전달하기 위하여 배치된다. 이렇게 하기 위하여, 클러치 홀더는, 적어도 설치 동안, 축방향으로 제어 시스템과 클러치의 출력 허브 사이에 포함되는 위치에서, 축방향으로 차단된다.
출력 허브 및 엔진측에서, 클러치 홀더는 제2 축방향 차단 요소에 의해 축방향으로 차단되며, 제2 축방향 차단 요소는 바람직하게는 클러치 메커니즘에 대하여 축방향으로 환형 피스톤에 반대되는 쪽에 배치된다.
클러치 홀더는 바람직하게는 제2 축방향 차단 요소에 간접적으로 지지된다. 클러치 홀더와 제2 축방향 차단 요소 사이의 모든 중간 부재들은 유리하게는 축방향 하중을 전달할 수 있도록 배치된다. 최소한, 이들은 설치시 그 사이에 간극 없이 조립된다.
또한, 클러치 홀더는, 롤링 베어링에 의해, 더 구체적으로는 방사방향 하중 및 축방향 하중을 동시에 전달할 수 있기 위하여 경사 볼 베어링 타입에 의해, 클러치의 중량을 방사방향으로 지탱하도록 배치된다.
롤링 베어링은, 환형 피스톤에 의해 발휘되는 축방향 하중에 대항하는 쪽에 배치되는 스톱 링에 의하여 축방향으로 정지된다. 다시 말해서, 스톱 링은 축방향으로 롤링 베어링과 클러치의 출력 허브 사이에 위치한다.
방사방향으로, 롤링 베어링은 클러치 홀더와 클러치 사이에 배치된다.
본 발명의 제1 측면에 따른 클러치 메커니즘은 바람직하게는 습식 또는 건식 클러치를 포함한다.
유리한 방식으로는, 본 발명의 제1 측면에 따른 메커니즘은, 바람직하게는 습식의, 2개의 멀티디스크 클러치를 포함하며, 제어 시스템은, 각각 제1 및 제2 출력 허브를 통해 제1 및 제2 클러치를 제1 또는 제2 트랜스미션 샤프트에 연결 또는 분리하도록 배치되는, 제1 및 제2 환형 피스톤을 포함한다.
각각의 멀티디스크 클러치는, 한편으로, 입력 디스크 홀더 및 입력 허브를 통해 입력 샤프트에 일체형으로 회전 연결되는, 예를 들어 마찰 디스크와 같은 복수의 제1 마찰 요소를 포함하고, 다른 한편으로, 제1 또는 제2 힘 전달 부재 및 제1 또는 제2 출력 허브를 통해 트랜스미션 샤프트 중 적어도 하나에 일체형으로 회전 연결되는, 예를 들어 플랜지와 같은 복수의 제2 마찰 요소를 포함한다.
제1 및 제2 힘 전달 부재는 제어 시스템의 제1 및 제2 환형 피스톤에 의해 발휘되는 축방향 하중을 제2 마찰 요소에 전달하기 위하여 배치된다.
다른 방법으로는, 복수의 플랜지가 제1 또는 제2 힘 전달 부재 및 제1 또는 제2 출력 허브를 통해 트랜스미션 샤프트 중 적어도 하나에 회전 연결되고, 복수의 마찰 디스크가 입력 디스크 홀더 및 입력 허브를 통해 입력 샤프트에 회전 연결된다.
제어 시스템은, 각각의 클러치를,
- 복수의 제1 마찰 요소가 복수의 제2 마찰 요소에 회전 연결되는 클러치 연결 위치와,
- 복수의 제1 마찰 요소가 복수의 제2 마찰 요소에 회전 분리되는 클러치 분리 위치 사이에 포함되는 위치에 설정하도록 배치된다.
각각의 클러치는 바람직하게는 다른 클러치와 다른 위치에 설정된다: 제1 클러치가 클러치 연결 위치에 설정되면, 제2 클러치는 바람직하게는 클러치 분리 위치에 설정되고; 제1 클러치가 클러치 분리 위치에 설정되면, 제2 클러치는 바람직하게는 클러치 연결 위치에 설정된다.
경우에 따라서, 제1 및 제2 클러치는 동시에 클러치 분리 위치에 설정될 수 있다.
유리한 방식으로는, 본 발명의 제1 측면에 따른 클러치 메커니즘에서, 제어 시스템은 바람직하게는 유압식 또는 공기식이고, 환형 피스톤은 축방향으로 하우징 상에서 슬라이딩한다.
피스톤은 하우징에 대하여 축방향으로 변위되어, 예를 들어 클러치의 제1 및 제2 마찰 요소에 있어서 마찰 결합에 의해 상응하는 클러치를 연결하거나 분리하여, 최종적으로 입력 샤프트와 트랜스미션 샤프트 중 하나와 회전 결합시킨다.
이하의 상세한 설명 및 청구범위에서, 이해를 돕기 위하여 비제한적으로 이하의 용어들을 사용할 것이다:
- 트랜스미션 시스템의 회전 주축(O)에 의하여 결정되는 축 배향에 대한 방향을 따라 "전방" 또는 "후방", 여기서 "후방"은 도면의 우측 트랜스미션 측에 위치하는 부분을 가리키고, "전방"은 도면의 좌측 엔진측을 가리킨다;
- 축 배향에 직교하는 방사 배향을 따라 축(O)에 대하여 "내부/내부의" 또는 "외부/외부의".
바람직한 방식으로는, 본 발명의 제1 측면에 따른 메커니즘은 대안적으로 또는 보충적으로 이하의 제1 개선들 중 적어도 하나를 경우에 따라 조합해서 포함할 수 있다:
- 축방향 차단 시스템은 트랜스미션과 직접 연결되어 있고, 제1 축방향 차단 요소는 트랜스미션의 하나 이상의 면과의 직접적인 접점을 적어도 하나 포함한다. 제1 축방향 차단 요소는 특히 제어 시스템에 대한 트랜스미션의 후방향 움직임을 방해하기 위하여 배치되는 축방향 정지 요소로 이루어질 수 있다;
- 제1 축방향 차단 요소는 트랜스미션과 평면 지지를 실현하기 위하여 배치되며, 바람직하게는, 제1 축방향 차단 요소는, 제어 시스템의 하우징 상에 위치하고 트랜스미션과 마주보는 지지면을 포함한다. 바람직하게는, 제1 축방향 차단 요소의 지지면은 평면이고 트랜스미션의 상보적 면에 대하여 지지되도록 배치되며, 제1 축방향 차단 요소의 지지면은 하우징의 후방면에 위치할 수 있다;
- 제어 시스템은 바람직하게는 적어도 트랜스미션에 대한 회전 차단 및 보충적으로 또는 대안적으로 축방향 차단 또는 축방향 정지를 구현하는 고정 수단에 의해 탈착가능한 방식으로 트랜스미션에 연결될 수 있다;
- 축방향 차단 시스템은 궁극적으로는 전방향 및/또는 후방향으로 제어 시스템과 트랜스미션 사이의 축방향의 모든 상대적인 움직임을 방해하도록 배치된다. 다시 말해서, 제1 축방향 차단 요소는 제어 시스템과 트랜스미션 사이의 축방향 차단을 실현하도록 배치된다;
보충적으로 또는 대안적으로, 본 발명의 제1 측면 또는 그 제1 개선들 중 어느 하나에 따른 메커니즘은 대안적으로 또는 보충적으로 이하의 제2 개선들 중 적어도 하나를 경우에 따라 조합해서 포함할 수 있다:
- 트랜스미션 샤프트측에서, 제2 축방향 차단 요소는 클러치 메커니즘의 전방향 움직임을 방해하기 위하여 축방향 정지를 실현하도록 배치될 수 있으며, 클러치 메커니즘을 제어 시스템 및 더 구체적으로 환형 피스톤으로부터 분리시킨다. 이 경우, 트랜스미션 샤프트와 제어 시스템 사이에 위치하는 중간 요소들은 집합적으로 트랜스미션 샤프트와 제어 시스템 사이에서 환형 피스톤 중 하나에 의해 발휘되는 축방향 하중을 회수하도록 배치되는 임의의 연결부를 통해 축방향으로 결합된 체인을 형성한다;
- 제2 축방향 차단 요소가, 제어 시스템과 트랜스미션 샤프트 및/또는 엔진의 입력 샤프트 사이에서 축방향의 모든 상대적인 움직임을 방해하도록 배치될 수 있다;
- 트랜스미션 샤프트측에서, 축방향 차단 시스템의 제2 축방향 차단 요소, 적어도 하나의 클러치의 출력 허브 및 클러치 홀더가 축방향 하중이 전달하도록 배치된다. 바람직하게는, 클러치의 출력 허브와 클러치 홀더 사이에 그리고 경우에 따라서 클러치들의 각각의 출력 허브 사이에 롤링 베어링이 삽입된다. 더 구체적으로는, 클러치의 출력 허브와 클러치 홀더 사이에 그리고 경우에 따라서 클러치들의 각각의 출력 허브 사이에 니들 베어링이 삽입된다;
- 유리하게는, 클러치의 제1 출력 허브는 직접적으로 제2 축방향 차단 요소 상에 지지된다;
- 클러치 홀더가 제어 시스템과 축방향으로 지지되어, 클러치 홀더와 제어 시스템 사이에서 후방을 향해 축방향 하중을 전달할 수 있다;
- 축방향 차단 시스템의 제2 축방향 차단 요소는 적어도 하나의 트랜스미션 샤프트 상에 배치되고 적어도 하나의 클러치의 출력 허브 앞에 위치한다. 이것은 바람직하게는 출력 허브와 트랜스미션 샤프트 사이에서 전방을 향해 축방향 하중을 전달하도록 배치되는 축방향 정지 요소를 포함한다. 동력 체인의 단부에서 그리고 트랜스미션 샤프트 상에서의 그 유리한 위치로 인해 트랜스미션 및 특히 기어박스를 엔진으로부터 해체할 때 축방향 차단 시스템에의 접근이 용이할 수 있다. 일반적으로, 제2 축방향 차단 요소는 트랜스미션 샤프트 상에 그리고 클러치의 출력 허브 상에 축방향으로 지지된다;
- 축방향 차단 시스템의 제2 차단 요소는 스톱 링 타입의 요소를 포함한다;
- 축방향 차단 시스템의 제2 차단 요소는 적어도 하나의 트랜스미션 샤프트 상에 있는 넥부 안에 수용된다;
- 축방향 차단 시스템의 제2 차단 요소는 추가로 웨지를 포함한다. 웨지의 축방향 치수는 축방향 간극 없이 또는 경우에 따라 최소한의 간극을 갖고 클러치 메커니즘을 트랜스미션 체인 상에 설치할 수 있도록 조절된다. 더 구체적으로, 웨지는 설치시 트랜스미션과 트랜스미션 샤프트 사이에 축방향 간극이 없도록, 또는 경우에 따라, 특히 클러치의 클러치 연결 위치에서, 최소한의 기능적 간극이 있도록 배치된다. 웨지의 이용으로 클러치 메커니즘이 어떤 트랜스미션 시스템과도 양립할 수 있도록 할 수 있으며, 축방향 차단은 각 경우 웨지에 의해 그리고 축방향 정지 요소에 의해 보장된다. 웨지는 용이하게 제작될 수 있고 적은 비용으로 트랜스미션 체인에 용이하게 삽입될 수 있다;
- 웨지는 축방향 차단 시스템의 제2 차단 요소와 적어도 하나의 출력 허브 사이에 삽입된다. 더 구체적으로, 웨지는 예를 들어 축방향으로 스톱 링과 출력 허브 사이에 삽입된다. 트랜스미션 샤프트 상에 설치될 때, 웨지는 트랜스미션 체인에 용이하게 통합될 수 있다. 그 설치를 용이하게 하기 위하여, 클러치 메커니즘의 입력 허브에 보어를 형성한다. 보어의 방사방향 치수는 축방향 차단 시스템의 제2 차단 요소 및/또는 웨지 및 보어 사이에 제로가 아닌 공간이 남아있도록 하는 치수이다. 바람직하게는, 한편으로 보어 그리고 다른 한편으로 제2 차단 요소 및/또는 웨지의 각각의 방사방향 치수는 보어 안에 잡는 도구를 삽입하는 것이 가능한 치수이다;
- 적어도 하나의 클러치에 연관되는 방사상 하중은 클러치 홀더에서 롤링 베어링에 의해 지탱된다. 이 구성은 베어링의 방사방향 치수를 줄일 수 있고, 이 베어링은 방사방향으로 회전축(O)에 더 가까이 보유되므로, 지탱되는 하중 및 롤링 베어링의 마모가 감소된다. 바람직하게는, 롤링 베어링은 방사방향 하중 및 축방향 하중을 동시에 전달할 수 있기 위하여 경사 접촉형 베어링 타입이다;
- 제어 시스템과 트랜스미션 사이의 모든 상대적인 회전 운동을 방해하기 위하여 트랜스미션은 궁극적으로 제어 시스템과 회전 연결될 수 있다. 특히, 제어 시스템은 적어도 트랜스미션에 대한 회전 차단을 구현하는 고정 수단에 의해 탈착가능한 방식으로 트랜스미션에 연결될 수 있다;
보충적으로 또는 대안적으로, 본 발명의 제1 측면 또는 그 제1 및/또는 제2 개선들 중 어느 하나에 따른 메커니즘은 대안적으로 또는 보충적으로 이하의 제3 개선들 중 적어도 하나를 경우에 따라 조합해서 포함할 수 있다:
- 클러치의 제어 시스템의 하우징은 트랜스미션에 축방향으로 지지되도록 배치되는 평면을 구비한다. 하우징의 평면과 트랜스미션의 대향면의 협력은 제1 축방향 차단 요소를 형성하고, 더 구체적으로는 축방향 정지 요소의 형태로 형성한다;
- 본 발명의 제1 측면에 따른 메커니즘은 또한 바람직하게는 강철 또는 알루미늄과 같은 금속 재료로 또는 경우에 따라 플라스틱 재료로 이루어진 액추에이팅 서포트를 포함한다;
- 액추에이팅 서포트는 제어 시스템에 일체형으로 연결되고, 액추에이팅 서포트는 이하의 문단들에서 개시되는 회전 결합 수단에 의하여 제어 시스템의 하우징과 적어도 회전 결합된다;
- 클러치 홀더는 제어 시스템과 별체이다;
- 액추에이팅 서포트는 제어 시스템의 하우징에 부착된다;
- 액추에이팅 서포트는 축방향으로 제어 시스템의 하우징과 클러치의 출력 허브 사이에 위치한다;
- 적어도 클러치 메커니즘의 조립 동안 클러치 홀더는 액추에이팅 서포트에 축방향으로 지지된다;
- 제어 시스템과 트랜스미션 사이의 축방향 차단이 제어 시스템에서 실현되도록 보장하기 위하여 액추에이팅 서포트는 트랜스미션에 대하여 축방향 간극을 갖고 설치된다. 다시 말해서, 액추에이팅 서포트는 직접적으로 트랜스미션과의 축방향 차단에 관여하지 않는다. 이러한 방식에서는, 액추에이팅 서포트의 축방향 치수 공차가 작아, 적은 비용으로 액추에이팅 서포트를 제작하는 것이 가능해진다;
- 액추에이팅 서포트는 제어 시스템의 보어 안에 제어 시스템과의 방사방향 간극 없이 설치된다. 바람직하게는, 간극 없는 이러한 설치는 힘으로 실현되어 액추에이팅 서포트와 제어 시스템 사이의 회전 결합을 실현시킬 수 있다;
- 액추에이팅 서포트를 제어 시스템의 보어 안에 끼워, 액추에이팅 서포트와 제어 시스템 사이에 회전 결합을 실현시킬 수 있다.
- 액추에이팅 서포트는 제어 시스템의 하우징과 일체형으로 제작된다;
- 클러치 홀더 및 제어 시스템, 및 더 구체적으로 하우징은, 제어 시스템과 클러치 홀더를 회전 결합시키고 제어 시스템과 클러치 홀더 사이의 모든 상대적인 회전 운동을 방해할 수 있기 위하여 배치되는 회전 결합 수단에 의하여 회전 결합된다;
- 클러치 홀더는 액추에이팅 서포트 또는 제어 시스템의 하우징 상에 형성된 원주방향 베어링 상에 지지된다. 원주방향 베어링은 유리하게는 축방향으로 제어 시스템의 환형 피스톤과 클러치의 출력 허브 사이에 위치한다;
- 클러치 홀더와 제어 시스템 사이의 회전 결합 수단은, 바람직하게는 직선형 그루브에 의한 또는 쐐기에 의한 연결 타입이다;
- 회전 결합 수단은, 예를 들어 액추에이팅 서포트 또는 제어 시스템의 하우징의 원주방향 베어링 상에 위치하는 제1 그루브 및 클러치 홀더의 상보적 베어링 상에 위치하는 제2 그루브를 포함한다;
- 제1 그루브가 수형(male)이고 제2 그루브는 암형(female)이거나 또는, 다른 방법으로, 제1 그루브가 암형이고 제2 그루브가 수형이다. 수형 그루브는 방사방향으로 외부를 향해 연장되는 그루브를 의미하고, 유사하게 암형 그루브는 방사방향으로 내부를 향해 연장되는 그루브를 의미한다;
- 제어 시스템은, 적어도 트랜스미션에 대한 회전 차단을 실현하는 고정 수단에 의해, 예를 들어 조립 나사에 의해 트랜스미션에 탈착가능한 방식으로 연결된다;
- 회전 결합 수단은 힘 전달 부재의 내부 공간에 위치하며, 유리하게는 방사방향으로 클러치와 트랜스미션 샤프트 사이에 그리고 축방향으로 힘 전달 부재의 내부에 위치한다.
본 발명의 제2 측면에 따르면, 본 발명의 제1 측면 또는 이의 개선 중 어느 하나에 따른 클러치 메커니즘을 포함하는 자동차용 트랜스미션이 제안된다.
본 발명의 제3 측면에 따르면, 본 발명의 제1 측면 또는 이의 개선 중 어느 하나에 따른 클러치 메커니즘의 조립 방법이 제안되며, 조립 방법은 이하의 단계들을 포함한다:
- 제어 시스템을 트랜스미션에 대하여 축방향으로 지지시키는 단계,
- 제어 시스템의 원주방향 베어링 상에 클러치 홀더를 삽입함으로써, 특히 슬라이딩시킴으로써 클러치와 제어 시스템을 회전 연결하는 단계,
- 클러치 홀더를 제어 시스템에 대하여 축방향으로 지지시키는 단계,
- 트랜스미션 샤프트의 넥부에 스톱 링을 삽입함으로써 트랜스미션 샤프트에 대하여 클러치 홀더를 축방향으로 차단시키는 단계.
유리한 방식으로는, 본 발명의 제3 측면에 따른 방법은, 바람직하게는 트랜스미션 샤프트에 대하여 클러치 홀더를 축방향으로 차단시키는 단계 전에 실시되는 이하의 중간 단계들을 포함할 수 있다:
- 경우에 따라, 축방향 차단 시스템과 클러치 홀더 사이의 방사방향 간극을 측정하는 단계,
- 클러치의 출력 허브와 스톱 링 사이에 웨지를 삽입시켜, 클러치 홀더와 제어 시스템 사이의 축방향 간극을 감소시키거나 없애는 단계.
유리하게는, 본 발명의 제3 측면에 따른 방법은 트랜스미션에 제어 시스템을 회전 결합시키는 단계를 포함하며, 상기 단계는, 클러치 홀더를 제어 시스템에 대하여 축방향으로 지지시키는 단계 전에 또는 이 단계와 동시에 실시된다.
하우징과 클러치 홀더 사이에 실현되는 축방향 지지는 두 부품의 조립시 본 발명에 따른 클러치 메커니즘의 축방향 차지 부피를 감소시킬 수 있다.
가능한 모든 조합에 따라 여기 개시된 선택적인 상이한 특징들을 통합한 본 발명의 다양한 실시양태들이 고려된다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은, 한편으로 이하의 상세한 설명, 및 다른 한편으로 개략적인 첨부 도면을 참조하여 예시적이고 비제한적으로 주어지는 복수의 실시양태들을 통해 더 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명의 제1 측면에 따른 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 트랜스미션 시스템의 축방향 단면도,
도 2는 본 발명의 제1 측면에 따르고 제2 실시양태에 따른 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 트랜스미션 시스템의 축방향 단면도,
도 3은 본 발명의 제1 측면에 따르고 제3 실시양태에 따른 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 트랜스미션 시스템의 축방향 단면도,
도 4는 본 발명의 제1 측면에 따르고 제4 실시양태에 따른 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 트랜스미션 시스템의 축방향 단면도.
도 2는 본 발명의 제1 측면에 따르고 제2 실시양태에 따른 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 트랜스미션 시스템의 축방향 단면도,
도 3은 본 발명의 제1 측면에 따르고 제3 실시양태에 따른 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 트랜스미션 시스템의 축방향 단면도,
도 4는 본 발명의 제1 측면에 따르고 제4 실시양태에 따른 습식 이중 클러치 메커니즘을 포함하는 트랜스미션 시스템의 축방향 단면도.
이하 개시되는 실시양태들은 전혀 제한적인 것이 아니며; 특히, 특징 선택이 기술적 이점을 제공하기에 충분하거나 또는 종래 기술에 대해 본 발명을 구별하기에 충분하다면, 개시된 다른 특징들로부터 분리된 이하 개시되는 특징들의 선택만을 포함하는 본 발명의 변형을 생각할 수 있다. 이러한 선택은, 구조적 상세 없이, 또는 일부만으로 기술적 이점을 제공하기에 충분하거나 또는 종래 기술에 대해 본 발명을 구별하기에 충분하다면 구조적 상세의 단지 일부와 더불어 적어도 하나의 바람직한 기능적 특징을 포함한다.
특히 개시되는 모든 실시양태들 및 모든 변형은, 기술 면에서 조합에 저촉되는 것이 없다면, 서로 조합될 수 있다.
도면에서, 복수의 도면에 공통인 요소들은 동일한 부호를 갖는다.
도 1에는, 회전 주축(O)을 갖는, 특히 자동차용, 클러치 메커니즘(10)을 도시하였다.
이하의 문단들에서, 클러치 메커니즘(10)은 본 발명의 제1 측면에 따른 모든 실시양태들에 공통인 기술적 및 기능적 특징들에 의하여 소개된다. 실시양태들은 이하에서 이들 공통의 기술적 및 기능적 특징들에 대한 그 차이 및 그 특수성으로 기술될 것이다. 도 1은 본 발명의 제1 측면에 따른 모든 실시양태들에 공통인 기술적 및 기능적 특징들에 대한 설명을 뒷받침하는 역할을 한다.
[일반적인 실시양태]
도 1 및 후속 도면들에 도시된 클러치 메커니즘(10)은 방사방향이라 불리는 위치에서의 습식 이중 클러치 타입이며, 제1 클러치(100)는 바람직하게는 제2 클러치(200)의 외부에 위치한다.
다른 방법으로, 클러치 메커니즘(10)은 축방향이라 불리는 위치에 설정될 수 있으며, 제1 클러치(100)는 축방향으로 후방쪽으로 배치되고 제2 클러치(200)는 축방향으로 전방쪽으로 배치된다.
또 다른 방법으로, 클러치 메커니즘(10)은 건식 이중 클러치 타입일 수 있다.
습식 이중 클러치를 구비한 클러치 메커니즘(10)은, 각각 제1 클러치(100) 또는 제2 클러치(200)를 통해, 제1 트랜스미션 샤프트(A1) 또는 제2 트랜스미션 샤프트(A2)에 입력 샤프트를 선택적으로 연결할 수 있도록 배치된다.
바람직하게는, 제1 트랜스미션 샤프트(A1) 및 제2 트랜스미션 샤프트(A2)는 동축이다.
제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)는 바람직하게는 멀티디스크 타입이다. 각각의 멀티디스크 클러치는, 한편으로, 입력 샤프트에 일체형으로 회전 연결되는, 예를 들어 마찰 디스크와 같은, 복수의 제1 마찰 요소를 포함하고, 다른 한편으로, 트랜스미션 샤프트 중 적어도 하나에 일체형으로 회전 연결되는, 예를 들어 플랜지와 같은, 복수의 제2 마찰 요소를 포함한다.
실제로, 복수의 제1 마찰 요소는, 입력 샤프트에 일체형으로 회전 연결되는 플랜지로 이루어지고, 복수의 제2 마찰 요소는 트랜스미션 샤프트 중 적어도 하나에 일체형으로 회전 연결되는 마찰 디스크로 이루어진다.
제1 트랜스미션 샤프트(A1)는 입력 샤프트에 회전 연결되고, 제1 클러치(100)가, 복수의 제1 마찰 요소(101)가 복수의 제2 마찰 요소(102)에 회전 연결되는 클러치 연결이라 불리는 위치에 설정될 때, 입력 샤프트에 의해 회전 연동된다.
제1 트랜스미션 샤프트(A1)는, 제1 클러치(100)가, 복수의 제1 마찰 요소(101)가 복수의 제2 마찰 요소(102)에 대해 회전 분리되는 클러치 분리라 불리는 위치에 설정될 때, 입력 샤프트로부터 회전 분리된다.
제2 트랜스미션 샤프트(A2)는 입력 샤프트에 회전 연결되고, 제2 클러치(200)가, 복수의 제1 마찰 요소(201)가 복수의 제2 마찰 요소(202)에 회전 연결되는 클러치 연결 위치에 설정될 때, 입력 샤프트에 의해 회전 연동된다.
제2 트랜스미션 샤프트(A2)는, 제2 클러치(200)가, 복수의 제1 마찰 요소(201)가 복수의 제2 마찰 요소(202)에 대해 회전 분리되는 클러치 분리라 불리는 위치에 설정될 때, 입력 샤프트로부터 회전 분리된다.
본 발명의 맥락에서, 트랜스미션 샤프트(A1 및 A2)는 예를 들어 자동차에 장착되는 타입의 기어박스와 같은 트랜스미션(400)과 협력할 수 있도록 배치된다.
도 1에 도시된 습식 이중 클러치를 구비한 클러치 메커니즘(10)에서, 제1 클러치(100)는 트랜스미션(400)의 홀수 기어비를 체결하도록 배치되고 제2 클러치(200)는 트랜스미션(400)의 후진 및 짝수 기어비를 체결하도록 배치된다. 다른 방법에서는, 제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)가 담당하는 기어비가 뒤바뀐다.
제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)는, 클러치(100 및 200)의 각각의 상태에 따라 입력 플라이휠(109)을 통해, 입력 샤프트의 입력이라 불리는 동력 - 토크 및 회전 속도 - 을 2개의 트랜스미션 샤프트(A1, A2) 중 하나에 교대로 전달하도록 배치된다.
바람직하게는, 클러치(100 및 200)는 동시에 동일한 클러치 분리 위치 또는 클러치 연결 위치에 있지 않도록 배치된다. 경우에 따라서, 제1 및 제2 클러치(100, 200)는 동시에 클러치 분리 위치에 있을 수 있다.
클러치 메커니즘(10)은, 축(O)의 둘레에, 도시되어 있지 않은 입력 샤프트에 회전 연결되는 적어도 하나의 입력 요소를 포함한다. 바람직하게는, 클러치 메커니즘(10)의 입력 요소는 적어도 하나의 입력 허브(130)를 포함한다. 그 하부 연장부에서, 입력 허브(130)는 경우에 따라서 예를 들어 이중 댐핑 플라이휠과 같은 댐핑 장치를 통해 입력 샤프트에 회전 연결되고/회전 연결되거나 축방향으로 연결된다.
그 외부 연장부에서, 입력 허브(130)는 하단부에서 입력 플라이휠(109)에 회전 연결되고 입력 플라이휠(109)의 후방쪽에 위치하며; 바람직하게는 이들은 용접 및/또는 리벳체결에 의해 결합, 예를 들어 고정된다. 그 상단부측에서, 입력 플라이휠(109)은 입력 디스크 홀더(106)를 통해 제1 클러치(100)에 회전 연결되며, 입력 디스크 홀더(106)는 바람직하게는 특히 그루브 타입의 형태 정합에 의해 입력 플라이휠(109)에 회전 연결된다.
제1 및 제2 클러치(100 및 200)는 제1 및 제2 액추에이터(320, 330)를 포함하는 제어 시스템(300)에 의해 제어된다. 제어 시스템(300)은 하우징(307)을 포함하며 경우에 따라서 고정 수단(310)을 수용하도록 배치되는 하우징의 상부(301)는 트랜스미션(400)과 협력한다. 제어 시스템(300)의 하우징(307)은, 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)를 지지하도록 배치된 축방향 연장부를 구비하는 하부(302)를 또한 포함한다. 후방쪽에 위치하는 부분에서, 제어 시스템(300)은, 트랜스미션(400)과의 평면 지지를 구현하기 위해. 바람직하게는 평면인, 지지면이라 불리는 면(304)을 구비한다. 지지면(304)은 바람직하게는 축방향으로 제어 시스템(300)의 후방쪽에 위치한다.
바람직한 방식에서, 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)는 유압 실린더 타입이다. 제1 및 제2 액추에이터(320, 330)는 각각 환형 피스톤을 포함할 수 있다. 제어 시스템(300)은 제1 및 제2 액추에이터(320, 330)를 위한 제1 및 제2 유압 유체 공급 채널(321 및 331)을 포함한다. 바람직하게는, 유압 유체는 예를 들어 오일과 같은 압력 하의 유체이다.
제1 액추에이터(320)는 클러치 연결 위치와 클러치 분리 위치 사이에 포함되는 위치에 제1 클러치(100)를 설정하도록 배치된다. 더 구체적으로, 제1 액추에이터(320)는, 제1 클러치(100)의 클러치 연결 위치와 클러치 분리 위치 사이에서, 축방향으로, 여기서는 전방에서 후방으로 이동한다.
제1 액추에이터(320)는, 한편으로 제1 베어링(140)을 통해 그리고 다른 한편으로 제1 힘 전달 부재(105)를 통해, 제1 클러치(100)에 연결된다.
제1 베어링(140)은 제1 액추에이터(320)에 의해 발생된 축방향 하중을 제1 힘 전달 부재(105)에 전달하도록 배치된다.
제1 힘 전달 부재(105)는 그 상부 연장부(104)에서 축방향 하중을 제1 클러치(100)로 전달하도록 배치되며, 상부 연장부(104)는, 한편으로 제1 마찰 요소(101)를 제2 마찰 요소(102)에 대하여 그리고 다른 한편으로 입력 플라이휠(109)의 외부 반응 매체(103)에 대하여 밀어붙이거나 떨어뜨릴 수 있도록 축방향으로 전방을 향해 연장된다.
외부 반응 매체(103)는 입력 플라이휠(109)을 통해 입력 허브(130)에 회전 연결된다. 바람직하게는, 외부 반응 매체(103) 및 입력 플라이휠(109)은 하나의 부재로 제작되며, 변형예에서는 리벳체결 또는 용접과 같은 임의의 수단에 의해 함께 고정되는 2개의 부재로 제작된다.
외부 반응 매체(103)는 제1 또는 제2 마찰 요소의 형태와 상보적인 형태를 가져, 제1 액추에이터(320)가 전방을 향해 축방향 하중을 인가하여 제1 클러치(100)를 그 클러치 분리 위치에 설정할 때 제1 및 제2 마찰 요소(101, 102)의 마찰에 의한 결합을 가능하게 한다. 비제한적인 예로서, 반응 매체는, 방사방향으로 외부를 향해 연장되고 그 중심부가 축방향으로 전방을 향해 연장되는 디스크의 형태를 취할 수 있다.
외부 반응 매체(103)는 특히 입력 플라이휠(109)의 내부 그루브와 협력하는 외부 그루브를 구비한다.
제1 클러치(100)는 바람직하게는 멀티디스크 타입이다. 이것은 예를 들어 마찰 디스크와 같은 적어도 하나의 제1 마찰 요소(101)를 포함한다. 제1 마찰 요소(101)는 제1 클러치(100)의 출력 요소를 형성하는 출력 디스크 홀더(110)를 통해 제1 트랜스미션 샤프트(A1)에 회전 연결된다.
출력 디스크 홀더(110)는, 그 방사상 외주부에, 각각의 제1 마찰 요소(101) 상의, 더 구체적으로 각각의 제1 마찰 요소(101)의 방사상 내주부의 상보적인 톱니부와 협력하도록 설계된 톱니부가 마련된 축방향 연장부(107)를 포함한다. 따라서, 출력 디스크 홀더는 제1 마찰 요소(101)와의 맞물림으로 회전 연결된다.
그 방사상 하단부에서, 출력 디스크 홀더(110)는 제1 출력 허브(120)에 연결된다. 출력 디스크 홀더(110) 및 제1 출력 허브(120)는 바람직하게는 용접에 의해, 변형예에서는 리벳체결에 의해 함께 고정된다.
제1 출력 허브(120)는 제1 트랜스미션 샤프트(A1) 상에 위치하는 상보적인 그루브와 협력하도록 배치되는 축방향 그루브를 방사방향으로 내부에 포함하여, 회전 연결을 실현한다.
제1 클러치(100)는 또한 자동적으로 제1 액추에이터(320)를 클러치 분리 위치로 다시 밀어내기 위하여 탄성 복원 수단을 포함한다. 바람직하게는, 탄성 복원 수단은 "Onduflex TM" 타입의 파형 와셔와 같은 탄성 와셔에 의해 형성된다. 탄성 복원 와셔는 축방향으로 제2 마찰 요소(101, 102) 사이에 삽입된다. 이것은 바람직하게는 방사방향으로 제1 마찰 요소(101)의 내부에 배치된다. 각각의 탄성 복원 와셔는 하나의 제2 마찰 요소(102)의 방사상 전방면에 대하여 그리고 축방향으로 인접하는 다른 제2 마찰 요소(102)의 방사상 후방면에 대하여 축방향으로 지지된다.
탄성 복원 수단은 축방향으로 제2 마찰 요소를 구동하여 제1 마찰 요소(101)의 방출 및 제1 액추에이터(320)의 클러치 분리 위치로의 회귀를 용이하게 한다.
도시되어 있지 않은 변형예에서, 제1 액추에이터(320)의 복원 수단은 적어도 하나의 스프링에 의하여 형성된다.
클러치 메커니즘(10)의 제2 클러치(200)는 제1 클러치(100)의 설계와 유사한 설계이며, 제2 클러치(200)는 바람직하게는 멀티디스크 타입이다.
유리하게는, 제2 클러치(200)의 상세 사항에 대해서는 상기 기술된 제1 클러치(100)의 상세 사항을 필요에 따라 참조하면 된다.
제1 클러치(100)에 대해 기재한 위치와 마찬가지로, 제2 액추에이터(330)는 클러치 연결 위치와 클러치 분리 위치 사이에 포함되는 위치에 제2 클러치(200)를 설정하도록 배치된다.
제2 액추에이터(330)는 한편으로 제2 베어링(240)을 통해 그리고 다른 한편으로 제2 힘 전달 부재(205)를 통해, 제2 클러치(200)에 연결된다.
제2 액추에이터는 바람직하게는 제어 시스템의 하우징(307) 상에서 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는 환형 피스톤을 포함한다.
제2 베어링(240)은 한편으로 제2 액추에이터(330)에 의해 발생된 축방향 하중을 제2 힘 전달 부재(205)에 전달하고 다른 한편으로 제1 힘 전달 부재(105)에 의해 인가되는 방사방향 부하를 지탱하도록 배치된다.
제2 힘 전달 부재(205)는 그 상부 연장부(204)에서 축방향 하중을 제2 클러치(200)에 전달하도록 배치되며, 상부 연장부(204)는, 제1 마찰 요소(201)를 한편으로 제2 마찰 요소(202)에 대하여 그리고 내부 반응 매체(203)에 대하여 밀어붙이거나 떨어뜨릴 수 있도록, 입력 디스크 홀더(106)에 마련된 개구부(108)를 가로질러 축방향으로 전방을 향해 연장된다.
내부 반응 매체(203)는, 임의의 수단에 의해, 예를 들어 용접에 의해 또는 리벳체결에 의해 입력 디스크 홀더(106)에 고정되는 방사방향 연장부(208)를 통해, 전방을 향해 배향되고 입력 디스크 홀더(106)와 일체형인 축방향 연장부(206)의 일부와 일체형이다. 다른 방법에서, 내부 반응 매체(203) 및 입력 디스크 홀더(106)는 하나의 부재로 제작된다.
제2 힘 전달 부재(205)는 축방향으로 입력 디스크 홀더(106) 및 제1 힘 전달 부재(105) 사이에 위치한다.
그 하측 부분에서, 제2 힘 전달 부재(205)는, 제어 시스템(300)에 대한 또는 트랜스미션 샤프트(A1, A2) 중 하나에 대한 방사방향 지지가 일어나지 않도록 내부 공간을 마련하기 위해서 보어(212)를 포함한다.
외부 반응 매체(203)는 제1 또는 제2 마찰 요소(201, 202)의 형태와 상보적인 형태를 가져, 제2 액추에이터(330)가 전방을 향해 축방향 하중을 인가하여 제2 클러치(200)를 그 클러치 연결 위치로 설정할 때, 제1 및 제2 마찰 요소(201, 202)의 마찰에 의한 결합을 가능하게 한다. 비제한적인 예로서, 반응 매체(230)는 축방향으로 후방으로 연장되는 중앙 지지 넥부 및 외주부 상의 톱니부와 함께 고리의 형태를 취할 수 있다.
제2 클러치(200)는 바람직하게는 멀티디스크 타입이다. 이것은 예를 들어 마찰 디스크와 같은 적어도 하나의 제1 마찰 요소(201)를 포함한다. 제1 마찰 요소(201)는 제2 클러치(200)의 출력 요소를 형성하는 제2 출력 디스크 홀더(210)를 통해 제2 트랜스미션 샤프트(A2)에 회전 연결된다.
제2 출력 디스크 홀더(210)는, 그 방사상 외주부에, 각각의 제1 마찰 요소(201) 상의, 더 구체적으로 각각의 제1 마찰 요소(201)의 방사상 내주부의 상보적인 톱니부와 협력하도록 설계된 톱니부가 마련된 축방향 연장부(207)를 포함한다. 따라서, 제2 출력 디스크 홀더는 제1 마찰 요소(201)와의 맞물림으로 회전 연결된다.
그 방사상 하단부에서, 제2 출력 디스크 홀더(210)는 제2 출력 허브(220)에 연결된다. 제2 출력 디스크 홀더(210) 및 제2 출력 허브(220)는 바람직하게는 용접에 의해, 변형예에서는 리벳체결에 의해 함께 고정된다.
제2 출력 허브(220)는 제2 트랜스미션 샤프트(A2) 상에 위치하는 상보적인 그루브와 협력하도록 배치되는 축방향 그루브를 방사방향으로 내부에 포함하여, 회전 연결을 실현한다.
바람직하게는, 제2 트랜스미션 샤프트(A2)는 중공 실린더의 형태를 취하며 이 실린더의 내부에 제1 트랜스미션 샤프트(A1)가 삽입될 수 있다.
제2 클러치(200)는 또한 자동적으로 제2 액추에이터(330)를 클러치 분리 위치로 다시 밀어내기 위하여 탄성 복원 수단을 포함한다. 바람직하게는, 탄성 복원 수단은 "Onduflex TM" 타입의 파형 와셔와 같은 탄성 와셔에 의해 형성된다. 탄성 복원 와셔는 축방향으로 제2 마찰 요소(201, 202) 사이에 삽입된다. 이것은 바람직하게는 방사방향으로 제1 마찰 요소(201)의 내부에 배치된다. 각각의 탄성 복원 와셔는 하나의 제2 마찰 요소(202)의 방사상 전방면에 대하여 그리고 축방향으로 인접하는 다른 제2 마찰 요소(202)의 방사상 후방면에 대하여 축방향으로 지지된다.
탄성 복원 수단은 축방향으로 제2 마찰 요소를 구동하여 제1 마찰 요소(201)의 방출 및 제2 액추에이터(330)의 클러치 분리 위치로의 회귀를 용이하게 한다.
도시되어 있지 않은 변형예에서, 제2 액추에이터(330)의 복원 수단은 적어도 하나의 스프링에 의하여 형성된다.
입력 디스크 홀더(106)는, 개구부(108)에서 방사방향으로 클러치 메커니즘(10)의 내부를 향해 그리고 축방향으로 전방을 향해 연장되는 내측이라 불리는 세그먼트(111)를 추가로 포함하며, 입력 디스크 홀더(106)의 내측 세그먼트(111)는, 입력 디스크 홀더(106)의 방사방향 부하를 지탱하도록 배치된 롤링 베어링(113) 상에 방사방향으로 지지되는 힐부(heel)(118)에서 지지된다.
방사방향으로, 롤링 베어링(113)은, 제어 시스템(300)과 제1 및 제2 출력 허브(120, 220)의 사이의 축방향 중간 위치에 위치하는 클러치 홀더(500)에 일체형으로 연결된다.
축방향으로, 롤링 베어링(113)의 위치는 전방을 향해 스토퍼(114)에 의해 규정된다. 스토퍼(114)는 바람직하게는 차단 링 또는 스톱 링 타입일 수 있다. 또한, 스토퍼(114)는 바람직하게는 클러치 홀더(500)의 둘레면에 구현되는 넥부 안에 수용될 수 있다.
더 일반적인 방식으로는, 롤링 베어링(113)은 방사방향으로 클러치 홀더(500)와 입력 디스크 홀더(106) 사이에 배치된다. 축방향으로, 롤링 베어링(113)은, 제1 또는 제2 액추에이터(320, 330)에 의해 발휘되는 축방향 하중에 대항하는 쪽에 배치된 스톱 링(114)에 의하여 축방향으로 정지된다.
유리하게는, 롤링 베어링(113)은, 방사방향 하중 및 축방향 하중을 동시에 전달할 수 있기 위하여 경사 접촉형 베어링 타입이다. 이 축방향 하중은, 롤링 베어링(113)에서, 스토퍼(114)에 의해 회수된다. 사실상, 제1 또는 제2 액추에이터(320, 330)가 축방향 하중을 제1 또는 제2 힘 부재(105, 205)로 전달하여 클러치(100, 200)를 클러치 연결 또는 클러치 분리 위치에 상응하게 설정할 때, 축방향 하중은 제1 또는 제2 액추에이터(320, 330)를 포함하는 제1 단부와 트랜스미션 샤프트(A1, A2)에 및 더 구체적으로 제2 차단 요소(600)에 위치하는 제2 단부의 사이에서 전달된다. 클러치의 작동 동안 축방향 하중의 전달에 관여하고 축방향으로 제2 차단 요소(600)와 제1 또는 제2 액추에이터(320, 330) 사이에 위치하는 모든 요소들은 축방향 하중을 전달할 수 있도록 축방향으로 차단된다.
클러치 홀더(500)는, 이제 설명될 본 발명의 제1 측면에 따른 클러치 메커니즘(10)의 상이한 실시양태들에 따른 제어 시스템(300)에 직접적 또는 간접적으로 연결된다. 이하에서 예시되는 각각의 실시양태는 트랜스미션 체인을 따라 클러치 메커니즘(10)을 회전 연결하고 축방향으로 차단시킬 수 있다. 본 발명의 이해를 돕기 위하여 도 1 및 2를 통해 상기 설명한 일반적인 실시양태와 비교하여 각각의 실시양태의 몇가지 특수성 및 기술적 및 기능적 차이만을 설명할 것이다.
[제1 실시양태]
도 1을 통해 설명되는 제1 실시양태에서, 우선, 제어 시스템(300)은 축방향 연결 및 방사방향 연결을 통해 트랜스미션(400)에 일체형으로 연결되어, 제어 시스템(300)과 트랜스미션(400) 사이의 축방향, 방사방향 및 축(O)을 중심으로 한 모든 상대적 움직임이 방해된다. 다음으로, 특히 클러치 홀더(500)에 의하여 클러치 메커니즘(10)의 적어도 축방향의 차단이 구현되어, 트랜스미션(400)에 대한 클러치 메커니즘(10)의 후방을 향한 움직임이 방해된다. 비제한적인 실시예로서, 이것은 조립 나사에 의한 조립일 수 있다.
이렇게 하기 위하여, 우선, 제어 시스템(300)을, 트랜스미션(400)의 적어도 하나의 고정 수단(401)과 협력하도록 배치된 적어도 하나의 고정 수단(310)에 의해 트랜스미션(400)에 고정한다. 제어 시스템(300)을 트랜스미션(400)에 설치할 때 후방에서 용이하게 접근할 수 있도록, 적어도 하나의 고정 수단(310)은, 바람직하게는, 상측 부분(301)이라 불리는, 제어 시스템(300)의 하우징(307)의 외부를 향한 방사방향 연장부에 위치한다. 바람직하게는, 상측 부분(301)은 제어 시스템(300)의 다른 부분들보다 외부를 향해 방사방향으로 더 멀리 연장된다. 도시된 실시예에서, 고정 수단(310)은 축(O)의 둘레에 방사방향으로 분포된 3개의 고정부를 포함한다.
도 1에 도시된 실시예에서, 고정 수단(310)은, 제어 시스템(300)과 마주보는 트랜스미션(400) 면(402)에 구현된 나사홈에 삽입되도록 배치되는 적어도 하나의 나사를 포함한다. 이로써, 트랜스미션(400)에 대한 제어 시스템(300)의 축방향 및 방사방향 차단이 동시에 실현된다.
제어 시스템(300)은, 클러치 메커니즘(10)의 작동 동안 트랜스미션(400)에 대한 제어 시스템(300)의 불변의 강고한 축방향 결합을 보장할 수 있는 제1 축방향 차단 요소를 추가로 포함하며, 축방향 차단은 트랜스미션(400)에 대한 제어 시스템(300)의 전방 또는 후방을 향한 모든 상대적인 움직임을 방해한다. 도 1에 도시된 실시예에서, 제1 축방향 차단 요소는, 제어 시스템(300)의 지지면(304)과 트랜스미션(400)의 대향면(402) 사이에 구현되는 지지 평면을 포함한다.
경우에 따라서, 고정 수단은, 트랜스미션(400)과 제어 시스템(300), 더 구체적으로 하우징(307) 사이에서 함께 협력하는 적어도 2개의 연결핀으로 구성된다.
제어 시스템(300)이 트랜스미션 체인(400)에 일체형으로 연결될 때, 클러치 메커니즘이 트랜스미션 체인 상에 조립되도록 클러치 메커니즘은 트랜스미션 샤프트(A1 및 A2)의 길이를 따라 전개될 수 있다.
이렇게 하기 위하여, 클러치 홀더(500)는, 각각 축방향 결합 수단 및 축방향 결합 수단과 별체인 회전 결합 수단에 의하여, 제어 시스템(300)에 축방향으로 결합되고 회전 결합된다.
회전 결합 수단은 제어 시스템(300)의 베어링 상에 있는 제1 그루브(303) 및 클러치 홀더(500)의 상보적인 베어링 상에 있는 제2 그루브(503)를 포함한다. 제1 변형예에 따르면, 제1 그루브는 수형이고 제2 그루브는 암형이다. 제2 변형예에 따르면, 제1 그루브는 암형이고 제2 그루브는 수형이다.
보충적으로, 축방향 결합 수단은 클러치 홀더(500)와 제어 시스템(300) 사이의 후방을 향한 및 축방향의 모든 상대적인 움직임을 방해하도록 배치된다.
제어 시스템(300)의 하우징(307)의 하측 부분(302)으로부터 축방향으로 전방을 향해 연장되는 베어링(305)은 축방향 지지 스토퍼(306)를 구비하며, 이것에 대하여 전방면(504)이 협력하여 축방향 차단을 실현한다. 이러한 방식으로, 클러치 홀더(500)는 축방향으로 전방을 향해 차단된다. 도 1에 도시된 실시예에서, 제어 시스템(300)과 클러치 홀더(500) 사이의 축방향 차단은 축방향 지지 스토퍼(306)에 대한 전방면(504)의 지지 평면을 포함한다.
도 1에 도시된 실시예에서, 스토퍼(305)는 제어 시스템(300)의 하우징(307)과 일체형으로 제작된다.
바람직하게는, 축방향 지지 스토퍼는 제2 힘 전달 부재(205)의 내부 공간(212) 안에 위치한다.
전방을 향해서, 클러치 홀더(500)는, 각각 클러치 홀더(500)와 제2 출력 허브(220)의 사이 그리고 제2 및 제1 출력 허브(220 및 120)와 제1 트랜스미션 샤프트(A1) 상에 위치하는 제2 축방향 차단 요소(600)의 사이에 위치하는 베어링(115 및 116)에 의해 축방향으로 차단된다. 제2 축방향 차단 요소(600)는 더 구체적으로 제1 출력 허브(120)의 전방에 위치하고 제1 출력 허브(120)와 평면 지지 상태에 있다.
그래서, 베어링(115 및 116)은 제1 및 제2 출력 허브(120, 220) 사이의 차등적 회전에도 불구하고 축방향 하중의 전달을 가능하게 한다.
비제한적인 실시예로서, 이것은 볼 베어링 또는 니들 베어링일 수 있다.
이렇게 제2 축방향 차단 요소(600)는 제1 트랜스미션 샤프트(A1) 상의 제1 출력 허브(120)의 모든 축방향 움직임을 방해하도록 배치된다.
제2 축방향 차단 요소(600)는 바람직하게는 제1 트랜스미션 샤프트(A1)의 주위 둘레 상에 있는 넥부(610)에 수용된다.
편리하게는, 제2 축방향 차단 요소(600)는 입력 허브(130)에 형성된 보어(131)에 의해 접근된다. 방사방향으로, 보어(131)의 치수는, 제2 축방향 차단 요소(600)의 상면(601)과 보어(131)의 내면(132) 사이에 제로가 아닌 공간이 남아있도록 하는 치수이다. 바람직하게는, 보어(131)와 제2 축방향 차단 요소(600)의 각각의 방사방향 치수는, 제2 축방향 차단 요소(600)를, 궁극적으로 이것이 협력할 수 있는 넥부(610)에 설치하기 위해 보어 안에 잡는 도구를 삽입하는 것이 가능한 치수이다.
이 제1 실시양태에서, 제어 시스템(300)의 베어링(305) 및/또는 클러치 홀더(500)의 축방향 치수는 각각 제2 축방향 차단 요소(600)가 제1 출력 허브(120)의 전방면(121) 상에 지지되도록 조절된다.
더 구체적으로, 제어 시스템(300)의 후방에 위치하는 지지면(304)과 제어 시스템(300)의 베어링(305) 상에 위치하는 축방향 지지 스토퍼(306) 사이의 거리는, 클러치 메커니즘(10)이 조립될 때 이들 두 부재 사이의 모든 잔여 간극을 억제하도록 조절된다. 경우에 따라서, 최소한의 기능적인 간극은 허용된다.
그래서, 이 제1 실시양태에서, 트랜스미션 체인에 대한 클러치 메커니즘(10)의 축방향 차단 시스템은 이하를 포함한다:
- 트랜스미션(400)에 대한 제어 시스템(300)의 제1 축방향 차단 요소로서, 바람직하게는 제어 시스템의 지지면(304)을 트랜스미션의 대향면(402)에 대하여 평면 지지하는 타입의 지지를 실현하도록 배치되는 제1 축방향 차단 요소;
- 바람직하게는 제1 출력 허브(120) 및 더 구체적으로 이의 전방면(121)에 대한 평면 지지 타입의 축방향 지지를 실현하도록 배치되는, 제1 트랜스미션 샤프트(A1)에 위치하는 제2 축방향 차단 요소(600);
- 클러치 홀더(500)와 제어 시스템(300) 사이의 축방향 베어링으로서, 클러치 홀더(500)에 대한 제어 시스템(300)의 전방을 향한 모든 축방향의 상대적 움직임을 방해하도록 배치되는 축방향 베어링.
이러한 제1 실시양태에서, 회전 결합 수단은, 클러치 홀더(500)에 위치한 제2 그루브(503)와 협력하도록 배치된 제어 시스템(300)에 위치한 제1 그루브(303)를 포함하여, 클러치 홀더(500)와 제어 시스템(300) 사이의 회전 결합을 실현한다. 제1 그루브(303)는 바람직하게는 수형이고, 제2 그루브(503)는 바람직하게는 암형이다.
[제2 실시양태]
본 발명의 제1 측면에 따른 클러치 메커니즘(10)의 제2 실시양태를 도 2를 통해 설명한다. 이해를 돕기 위해서, 제1 실시양태에 대한 차이만을 이하에서 설명한다.
회전 결합 수단은 제1 실시양태에서 이용되는 것과 완전히 일치한다: 이것은, 클러치 홀더(500)에 위치하는 바람직하게는 암형의 제2 그루브와 협력하도록 배치되는, 제어 시스템(300)에 위치하는 바람직하게는 수형의 제1 그루브(303)를 포함하여, 클러치 홀더(500)와 제어 시스템(300) 사이의 회전 결합을 실현한다.
제2 실시양태의 제2 축방향 차단 요소는, 제2 축방향 차단 요소(600)와 제1 출력 허브(120)의 전방면(121) 사이의 중간 위치에 있는 웨지(700)를 보충적으로 포함한다는 점에서만 제1 실시양태의 제2 축방향 차단 요소와 상이하다.
웨지(700)는, 한편으로 후방면(701)과 제2 축방향 차단 요소(600) 사이에 제1 지지면을 구현하고 다른 한편으로 전방면(702)과 제1 출력 허브(120)의 전방면(121) 사이에 제2 지지면을 구현하도록 조절된다.
웨지(700)의 축방향 치수는, 트랜스미션 체인의 길이에 걸쳐, 더 구체적으로는,
- 제어 시스템(300)의 후방에 위치하는 지지면(304)과 제어 시스템의 베어링(305) 상에 위치하는 축방향 지지 스토퍼(306) 사이의;
- 클러치 홀더(500)와 베어링(115) 사이의;
- 베어링(115)과 제2 출력 허브(220) 사이의;
- 제2 출력 허브(220)와 베어링(116) 사이의;
- 베어링(116)과 제1 출력 허브(120) 사이의;
- 제1 출력 허브(120)와 웨지(700) 사이의
모든 축방향 간극을 제한 또는 제거하도록 조절된다.
[제3 실시양태]
본 발명의 제1 측면에 따른 클러치 메커니즘(10)의 제3 실시양태를 도 3을 통해 설명한다. 이해를 돕기 위해서, 제1 실시양태에 대한 차이만을 이하에서 설명한다.
회전 결합 수단은, 제어 시스템(300)에 위치하고 클러치 홀더(500)에 위치한 바람직하게는 수형의 제2 그루브(503)와 협력하도록 배치되는 바람직하게는 암형의 제1 그루브(303)를 포함하여, 클러치 홀더(500)와 제어 시스템(300) 사이의 회전 결합을 실현한다는 점에서만, 제1 실시양태에서 이용되는 회전 결합 수단과 상이하다.
제2 실시양태의 축방향 차단 시스템은 제1 실시양태에 개시되고 이용되는 것과 완전히 동일하다. 이것은 이하를 포함한다:
- 트랜스미션(400)에 대한 제어 시스템(300)의 제1 축방향 차단 요소로서, 바람직하게는 제어 시스템의 지지면(304)을 트랜스미션의 대향면(402)에 대하여 평면 지지하는 타입의 지지를 실현하도록 배치되는 제1 축방향 차단 요소;
- 바람직하게는 제1 출력 허브(120) 및 더 구체적으로 이의 전방면(121)에 대한 평면 지지 타입의 축방향 지지를 실현하도록 배치되는, 제1 트랜스미션 샤프트(A1)에 위치하는 제2 축방향 차단 요소(600);
- 클러치 홀더(500)와 제어 시스템(300) 사이의 축방향 베어링으로서, 클러치 홀더(500)에 대한 제어 시스템(300)의 전방을 향한 모든 축방향의 상대적 움직임을 방해하도록 배치되는 축방향 베어링.
[제4 실시양태]
본 발명의 제1 측면에 따른 클러치 메커니즘(10)의 제4 실시양태를 도 4를 통해 설명한다. 이해를 돕기 위해서, 제1 실시양태에 대한 차이만을 이하에서 설명한다.
이 제4 실시양태에서는, 제어 시스템(300)의 하우징(307)에 액추에이팅 서포트(800)가 부착된다. 액추에이팅 서포트는 방사방향으로 제어 시스템(300)과 제2 트랜스미션 샤프트(A2) 사이에 위치한다. 액추에이팅 서포트(800)는 제어 시스템(300)의 하우징(307)에 일체형으로 연결된다.
제1 변형예에 따르면, 액추에이팅 서포트(800)는 제어 시스템(300)의 보어 안에 제어 시스템(300)과의 방사방향 간극 없이 설치된다. 다른 방법으로, 제2 변형예에 따르면, 액추에이팅 서포트(800)는 제어 시스템(300)의 보어 안에 끼워진다.
도 4에 도시된 바와 같은 이 제4 실시양태에서, 액추에이팅 서포트(800)는 바람직하게는 트랜스미션(400)과 마주보고 방사방향 간극(802)을 갖고 설치되므로, 액추에이팅 서포트(800)는 트랜스미션과의 축방향 결합이 실현되지 않는다. 이 경우 축방향 결합은 확실하게 축방향 간극이 없도록 바람직하게는 제어 시스템(300)의 지지면(304)에서 실현된다. 더 구체적으로, 지지면(304)은 트랜스미션(400)의 대향면(402)에 대하여 평면 지지된다.
경우에 따라서, 조립 나사와 같은 고정 수단(310)이 제어 시스템(300)을 트랜스미션(400)에 일체형으로 고정시킬 수 있다.
액추에이팅 서포트(800)는 또한 그 하측 부분에 전방 축방향 연장부의 베어링(804)을 포함한다. 베어링(804)은, 클러치 홀더(500)와 액추에이팅 서포트(800) 사이의 후방을 향한 축방향의 상대적인 움직임을 방해하기 위해 액추에이팅 서포트(800)에 대한 클러치 홀더(500)의 축방향 지지를 실현하도록 배치되는 축방향 지지 스토퍼(806)를 포함한다.
이 제4 실시양태에서, 액추에이팅 서포트(800) 및/또는 클러치 홀더(500)의 축방향 치수는 각각 제2 축방향 차단 요소(600)가 제1 출력 허브(120)의 후방면(121)에 지지되도록 조절된다.
더 구체적으로, 제어 시스템(300)의 후방에 위치하는 지지면(304)과 액추에이팅 서포트(800)의 베어링(803) 상에 위치하는 축방향 지지 스토퍼(806) 사이의 거리는, 클러치 메커니즘(10)이 조립될 때 이들 두 부재 사이의 모든 잔여 간극을 억제하도록 조절된다. 경우에 따라서, 최소한의 기능적인 간극은 허용된다.
그래서, 이 제4 실시양태에서, 트랜스미션 체인에 대한 클러치 메커니즘(10)의 축방향 차단 시스템은 이하를 포함한다:
- 트랜스미션(400)에 대한 제어 시스템(300)의 제1 축방향 차단 요소로서, 바람직하게는 축방향으로 액추에이팅 서포트(800)와 일체형인 제어 시스템(300)의 지지면(304)을 트랜스미션의 대향면(402)에 대하여 평면 지지하는 타입의 지지를 실현하도록 배치되는 제1 축방향 차단 요소;
- 바람직하게는 제1 출력 허브(120) 및 더 구체적으로 이의 전방면(121)에 대한 평면 지지 타입의 축방향 지지를 실현하도록 배치되는, 제1 트랜스미션 샤프트(A1)에 위치하는 제2 축방향 차단 요소(600);
- 클러치 홀더(500)와 액추에이팅 서포트(800) 사이의 축방향 베어링으로서, 클러치 홀더(500)에 대한 액추에이팅 서포트(800)의 전방을 향한 모든 축방향의 상대적 움직임을 방해하도록 배치되는, 축방향 베어링.
이 제4 실시양태에서, 회전 결합 수단은, 액추에이팅 서포트(800) 상에 위치하고 클러치 홀더(500)에 위치한 제2 그루브(503)와 협력하도록 배치되는 제1 그루브(805)를 포함하여, 클러치 홀더(500)와 액추에이팅 서포트(800) 사이의 회전 결합을 실현한다.
제1 그루브(805)는 바람직하게는 암형이고, 제2 그루브(503)는 바람직하게는 수형이다.
트랜스미션(400)과 액추에이팅 서포트(800) 및/또는 제어 시스템(300)의 회전 결합 수단은 또한 조립 나사를 포함한다.
물론, 본 발명은 개시된 실시예들에 한정되지 않으며 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 이들 실시예에 다수의 수정이 가해질 수 있다. 특히, 본 발명의 상이한 특징들, 형태, 변형 및 실시양태들은 서로 양립할 수 없거나 배제되는 것이 아닌 범위 내에서 다양한 조합에 따라 서로 결합될 수 있다. 특히 상기 개시한 모든 변형예 및 실시양태는 서로 조합 가능하다.
Claims (15)
- 자동차의 엔진과 트랜스미션 사이에 설치되도록 설계되는 클러치 메커니즘으로서,
서브 어셈블리로서,
적어도 하나의 클러치(100, 200); 및
롤링 베어링(113)을 통해 상기 클러치를 방사방향으로 지지하도록 배치되는 클러치 홀더(500)를 포함하는, 상기 서브 어셈블리;
하우징(307) 및 상기 클러치(100, 200)를 연결 또는 분리하기 위하여 상기 하우징(307)에 대하여 축방향으로 변위되도록 배치되는 적어도 하나의 환형 피스톤(320, 330)을 포함하는 클러치 제어 시스템(300)으로서, 상기 클러치 홀더(500)는 상기 제어 시스템(300)과 클러치 메커니즘의 출력 허브(120, 220) 사이에 축방향으로 중간 위치에 위치하는, 상기 클러치 제어 시스템(300); 및
상기 클러치에 대한 제어 시스템의 축방향 차단 시스템으로서,
상기 제어 시스템(300)과 상기 트랜스미션(400) 사이에서 적어도 하나의 축방향 스토퍼를 구현하도록 배치되는 제1 축방향 차단 요소(304, 402); 및
상기 클러치와 트랜스미션 샤프트(A1, A2) 사이에서 적어도 하나의 축방향 스토퍼를 구현하도록 배치되는 제2 축방향 차단 요소(600)를 포함하는, 상기 축방향 차단 시스템을 포함하며;
상기 클러치 메커니즘은 상기 제어 시스템(300)에 대한 상기 클러치 홀더(500)의 회전 결합 수단(303, 503)을 포함하고, 상기 회전 결합 수단(303, 503)은 상기 축방향 차단 시스템과 별체인 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제1항에 있어서,
상기 메커니즘은 2개의 멀티디스크 클러치(100, 200)를 포함하고, 상기 제어 시스템(300)은, 각각 상기 제1 및 제2 클러치(100, 200)를 제1 또는 제2 트랜스미션 샤프트(A1, A2)에 연결하거나 또는 분리하도록 배치되는 제1 및 제2 환형 피스톤(320, 330)을 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제1항에 있어서,
적어도 상기 제어 시스템(300)의 하우징(307)과 회전 연결된 액추에이팅 서포트(800)를 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제3항에 있어서,
상기 액추에이팅 서포트(800)는 상기 제어 시스템(300)의 하우징(307)과 일체형으로 제작되는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제3항에 있어서,
상기 액추에이팅 서포트(800)는 상기 제어 시스템(300)의 하우징(307)에 부착되는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제4항에 있어서,
상기 클러치 홀더(500)는, 원주방향으로 상기 액추에이팅 서포트(800) 상에 형성되고 축방향으로 상기 제어 시스템(300)의 환형 피스톤(320, 330)과 상기 클러치(100, 200)의 출력 허브(120, 220) 사이에 배치되는 베어링 상에 지지되는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제1항에 있어서,
상기 제2 축방향 차단 요소(600)는, 상기 트랜스미션(400)의 샤프트(A1, A2) 상에 그리고 상기 클러치(100, 200)의 출력 허브(120, 220) 상에 축방향으로 지지되는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제1항에 있어서,
상기 제2 축방향 차단 요소(600)는 스톱 링 타입의 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제8항에 있어서,
상기 제2 축방향 차단 요소(600)는, 축방향으로 상기 스톱 링과 상기 출력 허브(120, 220) 사이에 삽입되는 웨지(700)를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제6항에 있어서,
상기 클러치 홀더와 상기 제어 시스템 사이의 회전 결합 수단(303, 503)은 쐐기 타입인 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제6항에 있어서,
상기 회전 결합 수단(303, 503)은, 원주방향 베어링(305) 상에 위치하는 제1 그루브(303) 및 상기 클러치 홀더(500)의 상보적인 베어링 상에 위치하는 제2 그루브(503)를 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제11항에 있어서,
상기 회전 결합 수단(303, 503)은 축방향으로 힘 전달 부재(105, 205)의 내부 공간 안에 배치되는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제1항에 있어서,
상기 제1 축방향 차단 요소(304, 402)는, 상기 트랜스미션(400)과 마주보고 위치하는 상기 하우징(307)의 지지면(304)을 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘. - 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 기재된 클러치 메커니즘의 조립 방법에 있어서,
상기 제어 시스템(300)을 상기 트랜스미션(400)에 대하여 축방향으로 지지시키는 단계,
상기 제어 시스템(300)의 원주방향 베어링(305) 상에 상기 클러치 홀더(500)를 삽입함으로써 상기 클러치(100, 200)와 상기 제어 시스템(300)을 회전 연결하는 단계,
상기 클러치 홀더(500)를 상기 제어 시스템(300)에 대하여 축방향으로 지지시키는 단계, 및
트랜스미션 샤프트(A1, A2)의 넥부에 스톱 링을 삽입함으로써 상기 트랜스미션 샤프트(A1, A2)에 대하여 상기 클러치 홀더(500)를 축방향으로 차단시키는 단계를 적어도 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘의 조립 방법. - 제14항에 있어서,
상기 트랜스미션 샤프트에 대하여 상기 클러치 홀더(500)를 축방향으로 차단시키는 단계는 상기 클러치(100, 200)의 출력 허브(120, 220)와 상기 스톱 링 사이에 웨지(700)를 삽입시켜, 상기 클러치 홀더(500)와 상기 제어 시스템(300) 사이의 축방향 간극을 감소시키는 중간 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는
클러치 메커니즘의 조립 방법.
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