KR20180016297A - 듀얼-클러치 메카니즘 및 그러한 듀얼-클러치 메카니즘을 포함하는 변속기 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진과 변속기(400) 사이에 설치되도록 의도된 듀얼-클러치 메카니즘(10)에 관한 것으로서, 그러한 듀얼-클러치 메카니즘(10)은: - 제1 클러치(100), - 제2 클러치(200), - 슬리브(600)의 일 단부에 위치된 연결 지역(650)에서 입력 디스크 홀더에 회전 커플링되는 축방향 연장 슬리브(600), - 제1 원통형 액추에이터(320) 및 제2 원통형 액추에이터(330)를 수용하는 케이싱(307)을 포함하는 작동 시스템(300), - 지지 베어링(113)을 통해서 클러치(100 및 200)를 반경방향으로 지지하는 부착 판(500)으로서, 작동 시스템(300)이 지지 베어링(113)과 연결 지역(650) 사이의 축방향 중간 위치에 배치되는, 부착 판(500)을 포함한다. 본 발명은 또한 그러한 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 포함하는 변속기 시스템(1) 및 그러한 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 조립하는 방법에 관한 것이다.

Description

듀얼-클러치 메카니즘 및 그러한 듀얼-클러치 메카니즘을 포함하는 변속기 시스템{DUAL-CLUTCH MECHANISM AND TRANSMISSION SYSTEM COMPRISING SUCH A DUAL-CLUTCH MECHANISM}

본 발명은 반경방향 구성으로 배치되고 자동차 분야에서 사용되는 바와 같은 듀얼-클러치 메카니즘에 관한 것이다. 본 발명은 또한 그러한 듀얼-클러치 메카니즘을 포함하는 변속기 시스템에 관한 것이다.

제1 및 제2 클러치 그리고 제1 및 제2 클러치를 체결된 구성 또는 해방된 구성으로 각각 구성하기 위한 힘을 생성하는 제1 및 제2 액추에이터를 포함하는 듀얼-클러치 메카니즘이 공지되어 있다. 각각의 액추에이터에서 생성된 힘이 힘 전달 부재를 통해서 상응하는 클러치로 전달된다. 그에 따라, 액추에이터의 이동이 상응하는 힘 전달 부재에 전달되고, 그러한 힘 전달 부재는 다시 상응하는 클러치의 제1 마찰 요소를 제2 마찰 요소에 대해서 상대적으로 이동시켜 클러치를 전술한 구성 중 하나 또는 다른 하나로 구성한다.

보다 특히, 축방향 공간 요건을 줄이는데 도움을 주는 반경방향 구성을 가지는 듀얼-클러치 메카니즘이 이미 공지되어 있다. 사실상, 이러한 경우에, 제1 클러치 -외부 클러치로 지칭됨- 는 제2 클러치 -내부 클러치로 지칭됨- 의 직경 보다 큰 직경으로 배열된다. 그에 따라, 내부 클러치가 외부 클러치의 중앙 부분 내에 적어도 부분적으로 수용되어, 더 큰 반경방향 공간 요건을 가지는 대가로, 축방향 듀얼-클러치 메카니즘에 비해서, 축방향 공간 요건을 줄이는데 도움을 준다.

그러나, 공지된 반경방향 듀얼-클러치 메카니즘에서의 축방향 공간 요건의 감소는, 예를 들어, 각각의 클러치의 반경방향 힘을 지지하는 베어링과 같이 제1 및 제2 클러치 내측에 위치되는 특정 기계적 요소의 존재에 의해서 제한된다.

문헌 WO11060763A2가 공지되어 있고; 그러한 문헌은, 힘을 지지하는 베어링이 제1 및 제1 반경방향 클러치 내측에 더 이상 위치되지 않는 반경방향 듀얼-클러치 메카니즘을 개시하며; 베어링은 액추에이터에서 축방향으로 위치되고, 보다 특히 액추에이터를 수용하는 케이싱의 외부 벽에 대해서 지탱된다(bear). 그러나, 이러한 특별한 구조는 클러치 메카니즘을 보다 콤팩트(compact)하게 만들지 못하는데, 이는 액추에이터가 클러치에 대해서 축방향으로 후퇴된 위치에 여전히 위치되기 때문이다. 또한, 클러치의 반경방향 힘을 지지하는 베어링이 액추에이터와 관련하여 외부 직경 상에 위치되기 때문에, 더 큰 베어링의 사용을 필요로 하고, 그에 따라 이는 더 큰 공간 요건을 가지고 더 고비용이 된다.

(001) 국제특허공개공보 제WO11060763A2호

본 발명의 목적은 전술한 문제점을 적어도 대대적으로 극복하는 것이고, 또한 다른 장점을 제안하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 이러한 문제점 중 적어도 하나를 해결하기 위한 신규한 듀얼-클러치 메카니즘을 제시하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 그러한 듀얼-클러치 메카니즘을 축방향으로 보다 콤팩트하게 만드는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 액추에이터와 상응하는 클러치 사이의 축방향 오정렬을 감소시키는 것이다.

본 발명의 제1 양태에 따라서, 자동차의 엔진과 변속기 사이에 설치되도록 의도된 듀얼-클러치 메카니즘으로 전술한 목적 중 적어도 하나가 달성되며, 그러한 듀얼-클러치 메카니즘은:

- 서브-어셈블리로서:

。제1 클러치,

。 제1 클러치의 반경방향 내측에 위치되는 제2 클러치, 및

。 축방향 연장 슬리브로서, 상기 슬리브의 일 단부에 위치된 연결 지역에서 제1 및 제2 클러치의 입력 디스크 홀더와 회전 커플링되는 축방향 연장 슬리브를 포함하는, 서브-어셈블리,

- 제1 클러치를 체결 또는 해방시키기 위해서 축방향으로 이동되도록 배열된 제1 원통형 액추에이터 및 제2 클러치를 체결 또는 해방시키기 위해서 축방향으로 이동되도록 배열된 제2 원통형 액추에이터를 수용하는 케이싱을 포함하는 작동 시스템, 및

- 지지 베어링을 통해서 제1 및 제2 클러치를 반경방향으로 지지하는 부착 판으로서, 작동 시스템이 지지 베어링과 연결 지역 사이의 축방향 중간 위치에 배치되는, 부착 판을 포함한다.

다시 말해서, 본 발명의 제1 양태에 따른 듀얼-클러치 메카니즘은 특별한 그리고 유리한 콤팩트한 구성을 제시하고, 지지 베어링은 작동 시스템의 케이싱 뒤쪽에 즉, 케이싱과, 듀얼-클러치 메카니즘이 커플링되도록 의도된 변속기 사이에 위치된다. 그에 따라, 액추에이터의 적어도 일부를 반경방향으로 제1 및 제2 클러치 아래에서 수용할 수 있어, 듀얼-클러치 메카니즘을 공지된 클러치 메카니즘 보다 축방향으로 더 콤팩트하게 만드는데 도움을 줄 수 있다.

이하에서, 하기의 용어가 그 이해를 돕기 위해서 상세한 설명 및 청구범위에서 비제한적인 방식으로 이용될 것이다:

- "전방", "앞쪽" 또는 "전방쪽", 그리고 "후방", "뒤쪽" 또는 "후방쪽"은 변속기 시스템의 주 회전 축(O)에 의해서 결정되는 축방향 배향에 대한 방향에 따르고, "후방", "뒤쪽" 또는 "후방쪽"은 변속기 측에서 도면의 우측 부분을 나타내고, "전방", "앞쪽" 또는 "전방쪽"은 엔진측에서 도면의 좌측 부분을 나타내며; 그리고

- "내측", "내부", "내부적으로" 또는 "내향" 및 "외측", "외부", "외측으로", "외향" 또는 "외부의"는 축(O)에 대한 것이고 축방향 배향에 직교하는 반경방향 배향에 따른 것이며, "내측", "내부", "내부적으로" 또는 "내향"은 축(O)의 근위 부분을 나타내고 "외측", "외부", "외측으로", "외향" 또는 "외부의"는 축(O)의 원위 부분을 나타낸다.

본 발명의 제1 양태에 따른 듀얼-클러치 메카니즘은 이하의 개선예 중 적어도 하나를 유리하게 포함할 수 있고, 그러한 개선예를 형성하는 기술적 특징이 단독으로 또는 조합되어 취해질 수 있다:

- 부착 판이 케이싱의 면, 그리고 보다 특히 케이싱의 후방 면 상에 끼워지고 그 면에 고정적으로 부착되며, 부착 판은 변속기에 부착될 수 있다. 이러한 유리한 구성은 작동 시스템을 그 단부 중 하나에 의해서, 그리고 바람직하게 클러치에 대향하는 측면 상에서 유지할 수 있게 하여, 클러치들의 액추에이터들이 축방향으로 서로 더 근접하게 이동될 수 있게 하고 반경방향으로 클러치 아래에서 수용될 수 있게 한다. 부착 판은 임의의 공지된 부착 수단에 의해서, 그리고 바람직하게 부착 판을 통과하고 그러한 부착 판이 지탱되는 케이싱의 면 내의 상응하는 나사 홀과 협력하는 적어도 하나의 부착 나사를 통해서 케이싱에 부착되고;

- 슬리브는 반경방향으로 입력 디스크 홀더 내측에 위치된다. 보다 특히, 슬리브는 반경방향으로 변속기 샤프트와 작동 시스템의 케이싱 사이에 위치되며;

- 바람직하게 반경방향 접촉이 없이, 변속기 샤프트를 내부적으로 수용하기 위해서, 슬리브는 일반적으로 원통형 형상이고;

- 슬리브는, 제2 출력 허브와 슬리브의 상이한 회전 속력들에도 불구하고 축방향 힘을 전달하기 위해서 축방향 베어링을 통해서 제2 출력 허브에 대해서 지탱되며;

- 부착 판은 내측을 향해서 배향되고 지지 베어링을 수용하는 주변 홈을 포함하며;

- 지지 베어링은 케이싱에 대한 연결 지역에 대향하는 방향으로 케이싱에 대해서 오프셋된다. 다시 말해서, 지지 베어링은 케이싱의 뒤쪽에, 즉 케이싱과 변속기 사이에 위치된다. 그에 따라, 작동 시스템은 부착 판에 의해서 그리고 지지 베어링을 통해서 그리고 원래의 "외팔보" 구성으로 슬리브 상에서 지지되며, 이는, 보다 특히 제1 및 제2 클러치 그리고 힘 전달 부재에서, 듀얼-클러치 메카니즘을 보다 콤팩트하게 만드는데 도움을 주며;

- 지지 베어링의 외부 외주방향 면은 부착 판의 주변 홈의 내부 면에 대해서 지탱되어 작동 시스템의 반경방향 힘을 취하고;

- 지지 베어링은 슬리브에 대해서 반경방향으로 지탱되며;

- 부착 판은 제1 및 제2 액추에이터의 앞쪽 또는 뒤쪽 축방향 이동을 제어하기 위해서 제1 및 제2 액추에이터에 가압 오일을 공급하도록 의도된 오일 유입구 포트를 포함하며;

- 지지 베어링의 내부 면은 슬리브의 외부 원통형 면에 대해서 지탱되며;

- 지지 베어링은 볼 베어링이 된다. 선택적으로, 지지 베어링은 롤러 베어링이고;

- 지지 베어링은 케이싱의 면과 축방향 결속(locking) 요소 사이에서 축방향으로 이동될 수 없다. 보다 특히, 지지 베어링은 지지 베어링의 어떠한 앞쪽 이동도 방지하는 케이싱의 후방 면에 의해서 - 앞쪽 방향으로 - 이동될 수 없다. 유사하게, 지지 베어링의 후방 면이 축방향 결속 요소의 전방 면에 대해서 지탱되어 지지 베어링의 어떠한 후방쪽 이동도 방지한다. 특히, 축방향 결속 요소는 바람직하게 지지 베어링의 외부 부싱 또는 내부 부싱에 대해서 지탱되도록 배열된다.

- 축방향 결속 요소는 슬리브, 또는 부착 판과 일체이다. 보다 특히, 축방향 결속 요소가 슬리브와 일체일 때, 축방향 결속 요소는 슬리브의 외부 표면에 대해서 돌출되는 - 슬리브의 주변부의 적어도 일부 위의 - 외주방향 쇼울더의 형상일 수 있고, 외주방향 쇼울더는 반경방향으로 외향으로 연장된다. 유사하게, 축방향 결속 요소가 부착 판과 일체일 때, 축방향 결속 요소는 부착 판의 외부 표면에 대해서 돌출되는 - 부착 판의 주변부의 적어도 일부 위의 - 외주방향 테두리의 형상일 수 있고, 외주방향 테두리는 반경방향 내향으로 연장되고;

- 축방향 결속 요소는 슬리브 상에, 또는 선택적으로 부착 판 상에 끼워지고 장착되며;

- 축방향 결속 요소는 슬리브의 외주방향 홈 내에 장착되는 결속 링에 의해서 형성된다. 축방향 결속 요소가 홈 내로 용이하게 삽입될 수 있게 하기 위해서, 홈의 축방향 치수는 축방향 결속 요소의 축 방향 치수와 같거나 그보다 크다. 축방향 결속 요소가 슬리브의 외주방향 홈으로부터 반경방향 외향으로 연장되도록 그리고 또한 슬리브의 외부 표면에 대해서 돌출 연장되도록, 축방향 결속 요소가 반경방향 치수를 갖는다. 일단 장착되면, 지지 베어링이 지탱될 때 슬리브의 외주방향 홈의 후방 면에 대해서 축방향으로 지탱되도록, 축방향 결속 요소가 배열된다. 비제한적인 예로서, 결속 링이 분할 링 또는 서클립(circlip)의 형태일 수 있다. 지지 베어링의 내부 부싱과 평면형 지지부를 형성하도록, 결속 링이 바람직하게 배열되고;

- 듀얼-클러치 메카니즘은 케이싱을 지지하도록 배열된 적어도 하나의 반경방향 부하-전달 베어링을 포함하고, 반경방향 부하-전달 베어링은 축방향으로 지지 베어링과 연결 지역 사이에 위치된다. 케이싱에 대한 부착 판 및 지지 베어링의 오프-축 구성에 의해서 생성되는 외팔보 효과를 줄이기 위해서, 부하-전달 베어링은, 케이싱의 후방 면에 대한 부착 판의 다른 측면 상에서, 지지 베어링의 전방에 위치되며;

- 반경방향 부하-전달 베어링은 축방향으로 케이싱의 외주방향 베어링 표면과 대면되어 위치되고, 케이싱의 외주방향 베어링 표면은 축방향으로 제2 원통형 액추에이터 아래에서 연장되고;

- 반경방향 부하-전달 베어링은 반경방향으로 케이싱과 슬리브 사이에 위치되며;

- 슬리브에 대해서 반경방향 부하-전달 베어링이 축방향으로 이동될 수 없게 하기 위해서 그리고 그 반경방향 공간 요건을 감소시키기 위해서, 반경방향 부하-전달 베어링이 슬리브의 외주방향 홈 내에 수용되며;

- 반경방향 부하-전달 베어링의 반경방향 공간 요구 조건을 줄이기 위해서, 반경방향 부하-전달 베어링은 니들 베어링 또는 롤러 베어링이고;

- 듀얼-클러치 메카니즘은 슬리브와 제2 변속기 샤프트 사이로 냉각재의 유동을 지향시키도록 배열된 적어도 하나의 제1 밀봉부를 포함한다. 유리하게, 제1 밀봉부는 반경방향으로 부착 판의 끝부분과 슬리브 사이에 위치된다. 그에 따라, 제1 밀봉부는 또한 슬리브와 지지 베어링 및/또는 반경방향 부하-전달 베어링 사이의 유체 유동을 방지하는데 도움을 준다. 부분적인 또는 전체적인 밀봉을 제공하도록, 제1 밀봉부가 배열되고;

- 지지 베어링은 축방향으로 제1 밀봉부와 케이싱 사이에 위치되고;

- 제1 밀봉부는 부착 판의 축방향 쇼울더에 대해서 지탱되고, 축방향 쇼울더는, 변속기측 상에서, 케이싱으로부터 멀어지는 방향으로, 특히 후방을 향하고 있으며;

- 부착 판과 슬리브의 상이한 회전 속력들에도 불구하고 확실한 밀봉을 보장할 수 있게 하기 위해서 그리고 당김-빠짐을 저지하기 위해서, 제1 밀봉부는 동적 밀봉부이며;

- 제1 밀봉부는 립 밀봉부이고;

- 듀얼-클러치 메카니즘의 클러치는 바람직하게 다중-디스크 클러치이며;

- 듀얼-클러치 메카니즘은 바람직하게 습식 듀얼-클러치 메카니즘이다.

본 발명의 제2 양태에 따라서, 본원은 본 발명의 제1 양태 또는 그 개선예 중의 임의의 하나에 따른 듀얼-클러치 메카니즘을 포함하는 자동차용 변속기 시스템으로서:

- 제1 클러치는 제1 출력 디스크 홀더를 통해서 변속기의 제1 출력 샤프트에 회전 커플링되고,

- 제2 클러치는 제2 출력 디스크 홀더를 통해서 변속기의 제2 출력 샤프트에 회전 커플링되고, 그리고

- 제1 및 제2 클러치는 교번적으로 입력 웨브에 회전 커플링되고, 그러한 입력 웨브는 적어도 하나의 크랭크샤프트에 의해서 회전되는 입력 샤프트에 회전 커플링되는,

변속기 시스템을 제안한다.

본 발명의 제2 양태에 따른 변속기 시스템은 이하의 개선예 중 적어도 하나를 유리하게 포함할 수 있고; 그러한 개선예를 형성하는 기술적 특징이 단독으로 또는 조합되어 취해질 수 있다:

- 변속기 시스템은 변속기에 연계된 클러치 하우징을 포함하고, 클러치 하우징은 듀얼-클러치 메카니즘의 외측으로 반경방향으로 연장된다. 그에 따라, 클러치 하우징은 듀얼-클러치 메카니즘을 변속기 시스템의 나머지로부터 보호하고, 정확한 기능을 위해서 듀얼-클러치 메카니즘에서 필요로 하는 냉각 오일을 포함하고;

- 클러치 하우징은 제2 클러치의 전방 단부까지 축방향으로 전방쪽으로 연장되고;

- 변속기 시스템은 클러치 하우징과 듀얼-클러치 메카니즘 사이의 밀봉 및/또는 가요성 축방향 접촉을 제공하도록 배열된 제2 밀봉부를 포함한다. 보다 특히, 제2 밀봉부는 축방향으로 클러치 하우징과 부착 판 사이에 위치되고;

- 제2 밀봉부는 정적 밀봉부이고;

- 제2 밀봉부는 축방향으로 듀얼-클러치 메카니즘의 클러치 하우징과 부착 판 사이에 위치되고;

- 제2 밀봉부는 부착 판의 평면형 면에 대해서 지탱되고, 외향으로 대면되는 반경방향 쇼울더를 형성한다.

본 발명의 제3 양태에 따라서, 본원은 본 발명의 제1 양태 또는 그 개선예 중의 임의의 하나에 따른 듀얼-클러치 메카니즘을 조립하기 위한 방법을 제시하며, 상기 조립 방법은 이하의 단계를 포함한다:

- 제1 및 제2 클러치와 입력 웨브, 제1 및 제2 출력 디스크 홀더, 제1 및 제2 힘 전달 부재 및 슬리브를 동축적으로 끼우는 단계;

- 작동 시스템을 슬리브 주위에 삽입하는 단계;

- 지지 베어링을 케이싱의 뒤쪽에 그리고 슬리브의 원통형 베어링 표면 상에 삽입하는 단계;

- 지지 베어링의 축방향 결속 요소를 슬리브 상에 끼우는 단계;

- 부착 판을 케이싱의 후방 면에 대해서 끼우는 단계;

- 제1 및 제2 밀봉부를 끼우는 단계.

여기에서 개시된 상이한 선택적인 특징들을 가능한 모든 조합으로 포함하는, 본 발명의 여러 실시예가 제공된다.

본 발명의 다른 특징 및 장점이 이하의 설명에서, 그리고 첨부된 개략적 도면을 참조한 비제한적인 예로서 제공된 몇몇 실시예에서 추가적으로 개시될 것이다.
- 도 1은 본 발명의 제1 양태에 따른 그리고 변속기 시스템(1) 내로 통합되는 듀얼-클러치 메카니즘의 실시예의 축방향 횡단면도를 도시한다.
- 도 2는 도 1에 도시된 듀얼-클러치 메카니즘의 실시예의 후방 면의 사시도를 도시한다.
- 도 3은 도 1에 도시된 듀얼-클러치 메카니즘의 실시예의 횡단면으로 절두형 사시도를 도시한다.
당연하게, 본 발명의 특징, 변형예 및 상이한 실시예는, 양립될 수 없지 않거나 서로 배타적이지 않는 한, 다양한 조합으로 서로 연관될 수 있다. 특히, 설명된 다른 특징과 별개로 이하에서 설명되는 특징의 선택이 종래 기술보다 우수한 또는 종래 기술과 구별되는 기술적 장점을 본 발명에 부여하는 경우에, 설명된 다른 특징과 별개로 이하에서 설명되는 특징의 선택만을 포함하는 본 발명의 변형예를 생각할 수 있을 것이다.
특히, 설명된 모든 변형예 및 모든 실시예는, 기술적 수준에서 해당 조합을 방해하는 것이 없다면, 서로 조합될 수 있다.
도면에서, 하나 초과의 도면에 공통되는 부품에 동일한 참조 번호를 부여하였다.

도 1 및 도 3은 본 발명의 제1 양태에 따른 그리고 변속기 시스템(1) 내로 통합되는 듀얼-클러치 메카니즘의 실시예의 축방향 횡단면도 및 절두형 사시도를 각각 도시한다.

듀얼-클러치 메카니즘(10)은 바람직하게 습식 듀얼-클러치 메카니즘이고, 더 바람직하게 반경방향 위치로 지칭되는 위치에서, 제1 클러치(100)는 제2 클러치(200)의 외측에 위치된다.

일반적으로, 듀얼-클러치 메카니즘(10)은 미도시된 입력 샤프트를, 제1 클러치(100) 또는 제2 클러치(200) 각각을 통해서, 제1 변속기 샤프트(A1)에 또는 대안적으로 제2 변속기 샤프트(A2)에 회전 커플링시킬 수 있도록 배열된다.

발명의 맥락에서, 입력 샤프트는 엔진, 예를 들어, 열기관의 적어도 하나의 크랭크샤프트에 의해서 회전되고; 제1 및 제2 변속기 샤프트(A1 및 A2)는 예를 들어 자동차 장착에 적합한 기어 박스와 같은 변속기(400)에 회전 커플링된다.

제1 변속기 샤프트(A1) 및 제2 변속기 샤프트(A2)는 바람직하게 동축적이다. 보다 특히, 제2 변속기 샤프트(A2)는 중공형 원통체의 형태이고, 그러한 원통체 내로 제1 변속기 샤프트(A1)가 삽입될 수 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)가 유리하게 다중-디스크 클러치이다. 각각의 다중-디스크 클러치는, 입력 샤프트에 회전적으로 고정된 방식으로 연계된, 예를 들어, 플랜지와 같은, 복수의 제1 마찰 요소(101 및 201), 및 변속기 샤프트(A1 및 A2) 중 적어도 하나의 회전적으로 고정된 방식으로 연계된, 예를 들어, 마찰 디스크와 같은, 복수의 제2 마찰 요소(102 및 202)를 포함한다.

선택적으로, 복수의 제1 마찰 요소(101 및 201)는 입력 샤프트에 회전적으로 고정된 방식으로 연계된 마찰 디스크로 이루어지고, 복수의 제2 마찰 요소(102 및 202)는 변속기 샤프트(A1 및 A2) 중 적어도 하나에 회전적으로 고정된 방식으로 연계된 플랜지로 이루어진다.

복수의 제1 마찰 요소(101)가 복수의 제2 마찰 요소(102)에 회전 커플링되는 체결 위치로서 지칭되는 위치로 제1 클러치(100)가 구성될 때, 제1 변속기 샤프트(A1)는 입력 샤프트에 회전 커플링되고, 입력 샤프트에 의해서 회전된다. 대안적으로, 복수의 제1 마찰 요소(101)가 복수의 제2 마찰 요소(102)로부터 회전 분리되는(uncoupled) 해방 위치로서 지칭되는 위치로 제1 클러치(100)가 구성될 때, 제1 변속기 샤프트(A1)는 입력 샤프트로부터 회전 해방된다.

유사하게, 복수의 제1 마찰 요소(201)가 복수의 제2 마찰 요소(202)에 회전 커플링되는 체결 위치로 제2 클러치(200)가 구성될 때, 제2 변속기 샤프트(A2)는 입력 샤프트에 회전 커플링되고, 입력 샤프트에 의해서 회전된다. 대안적으로, 복수의 제1 마찰 요소(201)가 복수의 제2 마찰 요소(202)로부터 회전 해방되는 해방 위치로서 지칭되는 위치로 제2 클러치(200)가 구성될 때, 제2 변속기 샤프트(A2)는 입력 샤프트로부터 회전 해방된다.

당연하게, 각각의 클러치(100 및 200)는 체결 구성과 해방 구성 사이의 임의 구성을 가질 수 있다.

도 1 및 도 3에 도시된 듀얼-클러치 메카니즘(10)에서, 제1 클러치(100)는 변속기(400)의 홀수비(odd ratio)와 체결하도록 배열되고, 제2 클러치(200)는 변속기(400)의 짝수비(even ratio) 및 후진 기어(reverse gear)와 체결하도록 배열된다. 대안적으로, 제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)에 의해서 체결되는 비율이 각각 반대가 될 수 있다.

각각의 클러치(100 및 200)의 각각의 구성에 따라서 그리고 입력 웨브(web)(109)를 통해서, 제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)는, 입력 동력 -토크 및 회전 속력- 으로 지칭되는 동력을 입력 샤프트로부터 2개의 변속기 샤프트(A1 및 A2) 중 하나로 교번적으로 전달하도록 배열된다.

클러치(100 및 200)는 동시에 동일한 체결 구성에 있지 않도록 배열된다. 그러나, 제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)는 그들의 해방 위치로 동시에 구성될 수 있다.

듀얼-클러치 메카니즘(10)은, 엔진에서 생성된 동력 -토크 및 회전 속력- 을 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 클러치(100 및 200) 중 하나에 전달하기 위해서, 입력 샤프트에 그리고 입력 웨브(109)에 회전 커플링된 입력 요소를 포함한다. 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 입력 요소는 바람직하게 축(O)을 중심으로 회전되는 입력 허브(130)를 바람직하게 포함한다. 그 하부 연장부 상에서, 입력 허브(130)는, 선택적으로, 예를 들어, 듀얼-매스 플라이휠(dual-mass flywheel)과 같은, 도시되지 않은 댐핑 장치를 통해서 입력 샤프트에 회전 가능하게 및/또는 축방향으로 부착된다.

그 외부 연장부 상에서, 입력 허브(130)는 입력 웨브(109)에, 그리고 보다 특히 입력 웨브(109)의 전방을 향해서 위치된 하부 단부에서 커플링된다. 바람직하게, 입력 웨브(109) 및 입력 허브(130)가 함께 고정되고, 예를 들어 용접에 의해서 및/또는 리벳 작업에 의해서 부착된다.

입력 웨브(109)의 상부 단부에서, 입력 웨브(109)는 입력 디스크 홀더(106)를 통해서 제1 클러치(100)에 회전 가능하게 부착되고, 입력 디스크 홀더(106)는, 예를 들어 스플라인을 통해서, 바람직하게 상호결속 방식으로, 입력 웨브(109)에 회전 가능하게 부착된다.

제1 및 제2 클러치(100 및 200)는, 체결 구성과 해방 구성 사이에 배치된 임의 구성으로 클러치를 구성할 수 있게 배열되는 작동 시스템(300)에 의해서 제어된다.

작동 시스템은:

- 체결 구성과 해방 구성 사이에 배치된 구성으로 제1 클러치(100)를 구성하도록 배열된 제1 액추에이터(320);

- 체결 구성과 해방 구성 사이에 배치된 구성으로 제2 클러치(200)를 구성하도록 배열된 제2 액추에이터(330);

- 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)의 적어도 일부를 내부에 수용하는 케이싱(307)을 포함한다.

바람직하게, 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)는 유압식 램(hydraulic ram)이다. 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)는 각각 환형 피스톤을 포함할 수 있고, 각각의 환형 피스톤은 축(O)과 동축적이고 상응하는 클러치를 구성하기 위한 축방향 이동을 실시한다. 이러한 경우에, 작동 시스템(300)은 또한 각각의 액추에이터(320 및 330)를 위한 유압 유체 공급 채널을 포함한다. 바람직하게, 유압 유체는 가압된 유체, 예를 들어 오일이다.

제1 액추에이터(320)는 제1 해방 베어링(140)을 통해서 그리고 제1 힘 전달 부재(105)에 의해서 제1 클러치(100)에 연결된다. 제1 해방 베어링(140)은, 제1 액추에이터(320)에 의해서 생성된 축방향 힘을 제1 힘 전달 부재(105)에 전달하도록 배열된다.

제1 힘 전달 부재(105)는 그 상부 연장부를 통해서 축방향 힘을 제1 클러치(100)에 전달하도록 배열되고, 그러한 상부 연장부는 전방쪽으로 축방향으로 연장되어 제1 마찰 요소(101)를 제2 마찰 요소(102)에 대해서 그리고 입력 웨브(109)의 외부 반응 수단(103)에 대해서 누를 수 있다. 제1 마찰 요소(101)가 제2 마찰 요소(102)로부터 이격될 때, 제1 클러치(100)는 그 해방 구성으로 구성된다. 그러나, 제1 마찰 요소(101)가 제2 마찰 요소(102)에 대해서 눌려질 때, 제1 클러치(100)는 그 체결 구성으로 구성된다.

외부 반응 수단(103)은 입력 웨브(109)에 고정된다. 외부 반응 수단(103)은 바람직하게 입력 웨브(109)와 일체이고; 대안적으로, 외부 반응 수단(103)은, 예를 들어, 리벳 작업이나 용접과 같은 임의 종류의 부착 수단에 의해서 입력 웨브(109)에 고정적으로 부착된다.

외부 반응 수단(103)은 제1 또는 제2 마찰 요소(101 및 102)의 형상과 정합되는 형상을 가지며, 그에 따라 제1 클러치(100)를 그 체결 위치로 구성하기 위해서 제1 액추에이터(320)가 축방향 힘을 앞쪽 방향으로 가할 때, 제1 및 제2 마찰 요소(101 및 102)의 마찰적 커플링을 허용한다. 대조적으로, 제1 힘 전달 부재(105)가 이하에서 설명되는 탄성 복귀 수단(104)에 의해서 후방으로 밀려날 때, 제1 마찰 요소(101)는 제2 마찰 요소(102)로부터 멀리 이동되고, 그에 따라 마찰 요소들이 해방될 수 있게 하고 그에 따라 제1 클러치(100)가 그 해방 구성으로 구성될 수 있게 한다.

외부 반응 수단(103)은, 특히, 입력 디스크 홀더(106)의 정합되는 내부 스플라인과 결합되는 외부 스플라인을 갖는다.

제1 클러치(100)는 그러한 제1 클러치(100)의 출력 요소를 형성하는 제1 출력 디스크 홀더(110)를 통해서 제1 변속기 샤프트(A1)에 회전 커플링되도록 의도된다. 보다 특히, 제1 출력 디스크 홀더(110)는 그 상부 단부에서 제2 마찰 요소(102)에 그리고 그 하부 단부에서 제1 출력 허브(120)에 회전 커플링된다.

제1 출력 디스크 홀더(110)는, 그 외부 반경방향 주변부 상에서, 축방향 연장부(107)를 포함하고, 그러한 축방향 연장부(107)는 각각의 제2 마찰 요소(102) 상의, 그리고 보다 특히 제1 클러치(100)의 각각의 제2 마찰 요소(102)의 내부 반경방향 주변부에 위치되는 정합 치형부와 결합되도록 의도된 치형부를 구비한다. 그에 따라, 제1 출력 디스크 홀더(110)는 제1 클러치(100)의 제2 마찰 요소(102)와 맞물림에 의해서 회전 커플링된다.

제1 출력 디스크 홀더(110)는, 그 하부 반경방향 단부에서, 제1 출력 허브(120)에 연결되고, 바람직하게 용접 또는 리벳 작업에 의해서 함께 부착된다.

제1 출력 허브(120)는, 두 부품을 회전 커플링시키기 위해서, 제1 변속기 샤프트(A1) 상에 위치된 정합 스플라인과 결합되도록 배열된 축방향 스플라인을, 내측에서 반경방향으로, 포함한다.

입력 샤프트 및 제1 변속기 샤프트(A1)가 각각 회전될 수 있는 상이한 회전 속력들에도 불구하고 입력 허브(130)의 및/또는 입력 웨브(109)의 반경방향 힘을 취하기 위해서, 래디얼 베어링(117)이 제1 출력 허브(120)와 입력 허브(130) 사이에 개재된다.

유사하게, 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 제2 클러치(200)는 제1 클러치(100)와 유사한 설계를 갖는다.

제2 액추에이터(330)는 제2 해방 베어링(240)을 통해서 그리고 제2 힘 전달 부재(205)에 의해서 제2 클러치(200)에 연결된다. 제2 해방 베어링(240)은, 제2 액추에이터(330)에 의해서 생성된 축방향 힘을 제2 힘 전달 부재(205)에 전달하도록 배열된다.

제2 힘 전달 부재(205)는 축방향으로 입력 디스크 홀더(106)와 제1 힘 전달 부재(105) 사이에 위치된다.

제2 힘 전달 부재(205)는 그 상부 연장부를 통해서 축방향 힘을 제2 클러치에 전달하도록 배열되고, 그러한 상부 연장부는 전방쪽으로 축방향으로 그리고 입력 디스크 홀더(106) 내에 제공된 개구부(108)를 통해서 연장되어 제1 마찰 요소(201)를 제2 마찰 요소(201)에 대해서 그리고 입력 반응 수단(203)에 대해서 누를 수 있다. 제1 마찰 요소(202)가 제2 마찰 요소(202)로부터 이격될 때, 제2 클러치(200)는 그 해방 구성으로 구성된다. 그러나, 제1 마찰 요소(201)가 제2 마찰 요소(202)에 대해서 눌려질 때, 제2 클러치(200)는 그 체결 구성으로 구성된다.

내부 반응 수단(203)은, 전방을 향해서 배향되고 입력 디스크 홀더(106)에 고정된 축방향 연장 부분(206)에 고정되어, 예를 들어, 용접 또는 리벳 작업과 같은 임의 종류의 부착 수단에 의해서 입력 디스크 홀더(106)에 부착된다. 대안적으로, 내부 반응 수단(203) 및 입력 디스크 홀더(106)가 서로 일체가 된다. 외부 반응 수단(203)은 제1 또는 제2 마찰 요소(201 및 202)의 형상과 정합되는 형상을 가지며, 그에 따라 제2 클러치(200)를 그 체결 위치로 구성하기 위해서 제2 액추에이터(330)가 축방향 힘을 앞쪽 방향으로 가할 때, 제1 및 제2 마찰 요소(201 및 202)의 마찰적 커플링을 허용한다. 대조적으로, 제2 힘 전달 부재(205)가 이하에서 설명되는 탄성 복귀 수단(204)에 의해서 후방으로 밀려날 때, 제1 마찰 요소(201)는 제2 마찰 요소(202)로부터 멀리 이동되고, 그에 따라 마찰 요소들(201 및 202)이 해방될 수 있게 하고 그에 따라 제2 클러치(200)가 그 해방 구성으로 구성될 수 있게 한다.

비제한적인 예로서, 외부 반응 수단(203)은, 외부 주변부 상의 치형부 및 축방향으로 후방으로 연장되는 중앙 베어링 홈을 가지는 링 형태일 수 있다.

제2 클러치(200)는 그러한 제2 클러치(200)의 출력 요소를 형성하는 제2 출력 디스크 홀더(210)를 통해서 제2 변속기 샤프트(A2)에 회전 커플링되도록 의도된다. 보다 특히, 제2 출력 디스크 홀더(210)는 그 상부 단부에서 제2 마찰 요소(202)에 그리고 그 하부 단부에서 제2 출력 허브(220)에 회전 커플링된다.

제2 출력 디스크 홀더(210)는, 그 외부 반경방향 주변부 상에서, 축방향 연장부(207)를 포함하고, 그러한 축방향 연장부(207)는 각각의 제2 마찰 요소(202) 상의, 그리고 보다 특히 제2 클러치(200)의 각각의 제2 마찰 요소(202)의 내부 반경방향 주변부에 위치되는 정합 치형부와 결합되도록 의도된 치형부를 구비한다. 그에 따라, 제2 출력 디스크 홀더(210)는 제2 클러치(200)의 제2 마찰 요소(202)와 맞물림에 의해서 회전 커플링된다.

제2 출력 디스크 홀더(210)는, 그 하부 반경방향 단부에서, 제2 출력 허브(220)에 연결되고, 바람직하게 용접 또는 리벳 작업에 의해서 함께 부착된다. 또한, 제1 및 제2 클러치(100 및 200)가 상이한 구성으로 구성되었을 때 상이한 속력으로 회전될 수 있는 2개의 출력 디스크 홀더들(110 및 210) 사이에서 축방향 힘을 전달할 수 있게 하기 위해서, 축방향 베어링(116)이 제1 출력 디스크 홀더(110)와 제2 출력 디스크 홀더(210) 사이에 개재된다.

제2 출력 허브(220)는, 두 부품을 회전 커플링시키기 위해서, 제2 변속기 샤프트(A2) 상에 위치된 정합 스플라인과 결합되도록 배열된 축방향 스플라인을, 내측을 향해서 반경방향으로, 포함한다.

제1 및 제2 클러치(100 및 200) 각각은 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)를 후방으로 자동적으로 밀기 위한 탄성 복귀 수단(104 및 204)을 포함한다. 보다 특히, 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)를 후방으로 미는 것에 의해서 각각의 제1 클러치(100) 및 제2 클러치(200)의 제1 마찰 요소(101 및 201)를 제2 마찰 요소(102 및 202)에 대해서 이격시키는 것을 돕기 위해서, 탄성 복귀 수단(104 및 204)이 제1 그리고 각각 제2 힘 전달 부재(105 및 205)를 축방향으로 후방으로 가압한다.

탄성 복귀 수단(104 및 204)은 바람직하게, 예를 들어, 벨빌 와셔(Belleville washer)와 같은, 스프링 와셔에 의해서 형성된다. 보다 특히, 제1 클러치(100)의 탄성 복귀 수단(104)은 축방향으로 제1 힘 전달 부재(105)와 입력 디스크 홀더(106) 사이에 개재되고, 탄성 복귀 수단은 반경방향으로 제1 클러치(100)와 제2 클러치(200) 사이에 배열된다. 제2 클러치(200)의 탄성 복귀 수단(204)이 축방향으로 제2 힘 전달 부재(205)와 이하에서 더 구체적으로 설명되는 슬리브(600) 사이에서 개재되고, 그러한 탄성 복귀 수단은 제2 액추에이터(330)에서 반경방향으로 배열된다.

입력 디스크 홀더(106)는, 제2 클러치(200) 아래에서, 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 내측을 향해서 반경방향으로 연장되는 내부 단편(111)을 더 포함한다. 보다 특히, 내부 단편(111)은 제2 클러치 아래에서 앞쪽으로 연장되는 축방향 연장 베어링 표면, 및 제2 클러치(200)와 슬리브(600) 사이에서 반경방향으로 연장되는 반경방향 연장 베어링 표면으로 이루어진다.

입력 디스크 홀더(106)의 내부 단편(111)은, 그 하부 단부에서, 연결 지역(650)에서 축방향 연장 슬리브(600)에 고정적으로 부착된다. 내부 단편(111)은, 예를 들어, 리벳 작업 또는 용접과 같은, 임의 종류의 부착 수단에 의해서 슬리브(600)에 부착된다. 그에 따라, 슬리브(600)는, 입력 웨브(109)에 의해서 자체가 회전되는 입력 디스크 홀더(106)를 통해서 회전되고: 슬리브(600)는 구동 샤프트의 속력으로 회전된다.

슬리브(600)는, 변속기 샤프트(A1 및 A2)가 내측에 수용되는 원통체의 형태이다. 슬리브는 축방향으로 제2 출력 디스크 홀더(210)와 듀얼-클러치 메카니즘(10) 뒤쪽에 위치된 클러치 하우징(800) 사이에서 연장된다. 반경방향으로, 슬리브는 변속기 샤프트(A1 및 A2) 중 하나와 작동 시스템(300)의 케이싱(307) 사이에서 연장된다.

슬리브(600)의 전방 축방향 단부는, 제2 출력 허브(220)가 접촉 없이 슬리브(600) 내로 삽입될 수 있게 하는 보어를 포함한다. 연결 지역(650)에서, 슬리브는 축방향으로 후방으로 대면되는 쇼울더(shoulder)(655)를 포함한다. 제2 클러치(200)의 탄성 복귀 수단(204)의 내부 단부가 쇼울더(655)에 대해서 지탱된다.

부착 판(500)은 제1 및 제2 클러치(100 및 200)에 의해서 가해지는 반경방향 힘을 취하도록, 그리고 작동 시스템(300)을 반경방향으로 지지하도록 배열된다.

도 1 및 도 3에 도시된 실시예에서, 작동 시스템(300)의 케이싱(307)이 부착 나사 부착 수단에 의해서 부착 판(500)에 고정적으로 부착된다. 보다 특히, 케이싱(307)의 후방 면(354)의 적어도 일부가 부착 판(500)의 전방 면(554)에 대해서 축방향으로 지탱된다.

부착 판(500)은 축방향으로 케이싱(307)의 뒤쪽에 위치되고 내향으로 대면되는 주변 홈(560)을 포함한다. 보다 특히, 주변 홈(560)은 부착 판(500)의 내부 면(561)에 의해서 외측을 향해서 반경방향으로 경계 지어진다. 부착 판의 내부 면(561)은 제2 액추에이터(330)에서 반경방향으로 위치된다. 축방향으로, 주변 홈(560)이 부착 판(500)의 쇼울더(563)에 의해서 후방 방향으로 경계 지어지고, 그러한 쇼울더는 앞쪽으로 대면된다.

이러한 방식으로 경계 지어지는 주변 홈(560)은 제1 및 제2 클러치(100 및 200) 그리고 작동 시스템(300)의 반경방향 부하를 취하는 지지 베어링(113)을 수용하도록 배열된다. 보다 특히, 부착 판(500)의 내부 면(561)은 지지 베어링(113)의 상부 부싱의 상부 면에 대해서 지탱되고; 지지 베어링(113)의 상부 부싱의 후방 면은 부착 판(500)의 쇼울더(562)에 대해서 축방향으로 지탱된다. 부가적으로, 지지 베어링(113)의 내부 부싱은 슬리브(600)의 주변 홈(560) 내에 수용된 결속 링(114)에 의해서 축방향으로 이동될 수 없게 된다. 결속 링(114)은 바람직하게 서클립이다. 결속 링(114)은 주변 홈(560) 및 슬리브(600)의 상부 면을 지나서 반경방향으로 연장된다.

이러한 방식으로, 지지 베어링(113)은 슬리브(600)의 외부 면에 대해서 지탱되고 주변 홈(560) 내에서 완전히 구속된다. 이러한 유리한 구성은 지지 베어링(113)이 반경방향 힘만을 취할 수 있게 하여, 지지 베어링에 더 단순한 설계를 부여한다. 또한, 지지 베어링(113)은 더 작은 직경에 걸쳐 반경방향으로 연장되는 데, 이는 지지 베어링이 슬리브(600)에 위치되기 때문이다. 그에 따라, 지지 베어링은 더 작은 치수를 가지고, 그에 따라 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 비용을 감소시키는데 도움을 준다.

롤러 베어링(113)은 일반적으로 볼 롤러 베어링이다.

그에 따라, 작동 시스템(300)은 부착 판(500)에 의해서 후방에서 지지된다. -정지적인- 작동 시스템(300)과 -이동 가능한- 슬리브(600) 사이에 존재할 수 있는 회전 속력차에도 불구하고 작동 시스템(300)에 의해서 인가되는 반경방향 힘을 취하기 위해서, 도 1에 도시된 실시예에서 확인되는 바와 같이, 부하-전달 베어링(730)이 슬리브(600)와 케이싱(307) 사이에 배열될 수 있다. 보다 특히, 슬리브(600)의 상부 면은, 부하-전달 베어링(730)이 내측에 수용되는 주변 홈(630)을 포함한다. 부하-전달 베어링(730)의 상부 면은 케이싱(307)의 외주방향 베어링 표면(308)에 대해서 지탱된다. 축방향으로, 부하-전달 베어링(730)이 케이싱(307)의 전방 단부에 위치된다.

바람직하게, 부하-전달 베어링의 반경방향 공간 요건을 최소화하기 위해서, 부하-전달 베어링(730)은 롤러 베어링, 또는 사실상 니들 베어링이다.

부착 판(500)은 부착 수단(850)에 의해서 클러치 하우징(800)에 고정적으로 부착된다. 부착 수단(850)은 바람직하게 축방향으로 배향된 부착 나사이고, 부착 나사(850)는 부착 판(500)의 부착 아암(502) 내에 제공된 축방향 보어(515)와, 그리고 클러치 하우징(800) 상에 위치되고 축방향 보어(515)와 대면되어 배치된 나사 홀과 결합된다.

유리하게, 부착 판(500)의 부착 아암(502)이 제1 클러치(100)의 반경방향 외부로 연장되어, 부착 수단(850)에의 접근을 돕는다. 사실상, 부착 수단(850)은 바람직하게, 부착 아암(502)의 외부 반경방향 단부에서, 제1 클러치(100)의 반경방향 외측에 위치된다.

부착 판(500)의 부착 아암(502)은 도 2를 참조하여 더 구체적으로 설명된다.

적어도 부분적으로, 또는 사실상 완전히, 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 밀봉하기 위해서, 듀얼-클러치 메카니즘은, 그 후방 단부에서, 부착 판(500)과 슬리브(600) 사이에 수용되는 제1 밀봉부(710)를 포함한다. 보다 특히, 제1 밀봉부(710)는 부착 판(500)의 끝부분(570)의 내부 단부에 위치되고, 끝부분(570)의 내부 면(563)은 밀봉부(710)의 외부 면에 대한 반경방향 베어링 표면을 형성한다. 반경방향으로, 제1 밀봉부(710)가 지지 베어링(113)의 내부 부싱에 위치된다. 더 큰 안정성을 위해서, 그리고 제1 밀봉부(710)이 앞쪽으로 이동되는 것을 방지하기 위해서, 제1 밀봉부가 또한 끝부분(570)의 하부 단부에 형성된 축방향 쇼울더(564)에 대해서 축방향으로 지탱된다. 보다 특히, 제1 밀봉부(710)의 외부 반경방향 부분은 전방을 향해 축방향으로 쇼울더(564)에 대해서 지탱된다. 제1 밀봉부(710)의 내부 면은 슬리브(600)의 상부 표면을 따라서 축방향으로 연장된다.

제1 밀봉부(710)는, 냉각 오일이 듀얼-클러치 메카니즘 내로, 그리고 보다 특히 지지 베어링(113)에서 도입될 수 있게 허용하도록 배열된다. 그에 따라, 제1 밀봉부는 변속기로부터 기원하는 냉각재를 전달하는 것 그리고 냉각재를 슬리브와 제2 변속기 샤프트(A2) 사이로 지향시키는 것을 돕는다.

슬리브(600)와 부착 판(500) 사이에 존재할 수 있는 회전 속력차가 주어질 때 그리고 제1 밀봉부가 당겨져 빠지는 것을 방지하고 및/또는 조기에 마모되는 것을 방지하기 위해서, 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 제1 밀봉부(710)가 바람직하게 동적 밀봉부이다. 비제한적인 예로서, 제1 밀봉부가 립 밀봉부일 수 있다.

듀얼-클러치 메카니즘(10)이 내부에 통합되는 변속기 시스템(1)은 클러치 하우징(800) 및 변속기(400), 예를 들어 자동차에 적합한 기어박스를 더 포함한다.

클러치 하우징(800)은, 듀얼-클러치 메카니즘(10)과 변속기(400) 사이의 중간 위치에서, 축방향으로 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 뒤쪽에 위치된다. 클러치 하우징은 도 1에 도시하지 않은 부착 수단에 의해서 듀얼-클러치 메카니즘(10)에, 그리고 보다 특히 부착 판(500)에 고정적으로 부착된다.

클러치 하우징(800)은, 클러치(100 및 200)에서 축방향으로 위치되는 축방향 단부 및 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 지나서 반경방향으로 연장되는 오목한 벽의 형태이다. 클러치 하우징(800)은, 특히 변속기(400) 상에 조립되었을 때, 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 보호하는데 도움을 준다. 클러치 하우징(800)은 또한 폐쇄되고 밀봉된 챔버 내에서 냉각 오일을 수용하는데 도움을 준다.

듀얼-클러치 메카니즘(10)과 클러치 하우징(800) 사이의 접촉을 보장하기 위해서, 변속기 시스템(1)은 부착 판(500)의 끝부분(570)과 클러치 하우징(800)의 내부 반경방향 단부 사이에서 축방향으로 수용되는 제2 밀봉부(720)를 더 포함한다.

제2 밀봉부(720)는 외향으로 대면되고 부착 판(500)의 끝부분(570) 상에 형성되는 반경방향 쇼울더에 대해서 지탱된다. 보다 특히, 제2 밀봉부(720)는, 전방을 향해서 배향되는 축방향 연장 베어링 표면을 포함하고, 그러한 베어링 표면의 내부 면은 끝부분(570)의 반경방향 쇼울더에 대해서 지탱된다.

제2 밀봉부(720)는 또한 부착 판(500)과 클러치 하우징(800) 사이에 개재된 축방향 연장 베어링 표면을 포함한다.

제2 밀봉부(720)는 바람직하게 정적 밀봉부이다.

제2 밀봉부(720)는, 접촉 부분들 그리고 특히 부착 판(500)의 끝부분(570)을 손상시키지 않고, 클러치 하우징(800)을 듀얼-클러치 메카니즘(10) 상에 조립할 수 있게 한다.

도 2는 도 1에 도시된 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 후방 면의 사시도를 도시하고, 여기에서 부착 판(500)은 반경방향으로 제1 힘 전달 부재(105) 및 입력 디스크 홀더(106)의 뒤쪽에서 연장된다.

도 2에 도시된 실시예에서, 부착 판(500)은 작동 시스템(300)의 케이싱(307)에 끼워지고 부착되며, 그에 따라 듀얼-클러치 메카니즘을 위한 지지부로서 작용한다.

부착 판(500)은 중앙 보어(541)를 포함하는 원통형 기저부(501)를 포함하고, 제1 및 제2 변속기 샤프트(A1 및 A2)는, 바람직하게 부착 판(500)과의 반경방향 접촉이 없이, 중앙 보어 내로 삽입될 수 있다.

예를 들어, 부착 판(500)을 변속기(400)에 부착할 수 있게 하기 위해서, 부착 판(500)은 또한 몇몇 반경방향 연장 부착 아암(502 내지 506)을 포함한다. 도 2에 도시된 실시예에서, 부착 판(500)은 5개의 부착 아암(502 내지 506)을 포함한다.

각각의 부착 아암은 반경방향으로 듀얼-클러치 메카니즘(10)으로부터 외향으로, 그리고 보다 특히 입력 디스크 홀더(106)로부터 외향으로 연장된다. 각각의 부착 아암(502 내지 506)은 그 반경방향 단부에서, 베어링 표면(525 내지 529)을 포함하고, 각각의 베어링 표면(525 내지 529)은 다시 홀(515 내지 519)을 포함하며, 그러한 홀(515 내지 519)을 통해서, 도시되지 않은 부착 나사가 삽입될 수 있다. 베어링 표면(525 내지 529)은 부착 나사의 헤드가 베어링 표면(525 내지529)에 대해서 지탱될 수 있게 하는 측방향 치수를 갖는다.

부착 판(500)의 원통형 기저부(501)는 부착 아암(502 내지 506)에 대해서 후방으로 축방향으로 돌출 연장되고, 부착 아암(502 내지 506)의 일부는 반경방향 기저부(551 및 552)를 포함할 수 있다.

그에 따라, 도 2에 도시된 바와 같은 부착 판(500)은, 부착 아암(502 내지 506)의 베어링 표면(525 내지 529) 내에 제공된 홀(515 내지 519) 내에 수용된 5개의 부착 나사를 통해서, 변속기(400)에 또는 클러치 하우징(800)에 고정적으로 부착되고, 부착 나사는 변속기(400) 상의 또는 클러치 하우징(800) 상의 대향 배치된 나사 홀과 협력한다. 부착 아암(502 내지 506)의 반경방향 단부에 위치되고 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 입력 디스크 홀더(106)의 반경방향 외측에 위치된 부착 홀의 이러한 유리한 구성은, 명백하게, 부착 판(10)을 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 전방 면으로부터 변속기(400)에 또는 클러치 하우징(800)에 부착할 수 있게 한다. 이는 그러한 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 변속기(400) 상에 또는 클러치 하우징(800) 상에 더 용이하고 신속하게 장착할 수 있게 하거나, 그로부터 더 용이하고 신속하게 탈착할 수 있게 한다.

부착 아암(502 내지 506)의 최적의 강성도, 특히 굴곡 강성도(flexural rigidity)를 보장하기 위해서, 각각의 부착 아암(502 내지 506)은, 상응하는 부착 아암(502 내지 506)의 적어도 일부를 따라서 돌출되는 리브(535 내지 539)를 포함한다. 반경방향으로, 리브(535 내지 539)는 원통형 기저부(501)와 베어링 표면(525 내지 529) 사이에서 연장된다.

부착 아암(502 내지 506)은 축(O)을 중심으로 각도적으로 분포된다. 특히, 부착 아암의 제1 그룹(502 내지 504)은 축(O)의 제1 측부(side)에 위치되고, 부착 아암의 제2 그룹(505 및 506)은, 바람직하게 축(O)에 대해서 제1 측부에 실질적으로 대향하는, 축(O)의 제2 측부에 위치된다.

부착 판(500)은 또한, 작동 시스템(300)을 부착 판(500)에 부착하기 위한 부착 수단(511 및 512)을 포함한다. 부착 수단(511 및 512)은 고려되는 부착의 유형에 따라서 상이한 형태들일 수 있다. 일반적으로, 부착 수단(511 및 512)은, 도시되지 않았고 작동 시스템(300) 상에, 그리고 보다 특히 케이싱(307) 상에 위치되는 정합 부착 수단과 협력한다. 비제한적인 예로서, 케이싱(307)이 리벳에 의해서 클러치 지지부(500)에 부착되는 경우에, 부착 수단(511 및 512)은 리벳의 결합을 허용하는 매끄러운 관통-홀 형태가 되고; 케이싱이 부착 나사에 의해서 부착 판(500)에 부착되는 경우에, 부착 수단(511 및 512)은 부착 나사가 내부로 나사체결될 수 있는 나사 홀의 형태가 된다.

부착 수단(511 및 512)은, 부착 판(500)을 변속기(400)에 또는 클러치 하우징(800)에 부착하기 위해서, 반경방향으로 원통형 기저부(501)와 부착 아암(502 내지 506) 사이에 위치된다. 보다 특히, 부착 수단(511 및 512)은 원통형 기저부(501)의 외측에 위치된다. 도 2에 도시된 실시예에서, 부착 판(500)은 축(O)을 중심으로 각도적으로 규칙적인 간격으로 분포된 3개의 부착 수단(511 및 512)을 포함하고, 각도는 전형적으로 2개의 인접한 부착 수단(511 및 512)을 분리하는 120°와 같다.

도 2에 도시된 바와 같은 부착 판(500)은 또한 부착 판(500)을 통과하는 보어 형태의 2개의 유체 도관(521 및 522)을 포함한다. 유체 도관(521 및 522)은 반경방향으로 그리고 각도적으로 배열되어, 냉각재가 듀얼-클러치 메카니즘(10) 내로 도입될 수 있게 하고, 그에 따라 제1 및 제2 클러치(100 및 200)의 마찰 요소를 윤활 및 냉각시킬 수 있게 한다.

유체 도관은, 부착 판(500)의 원통형 기저부(501)에서, 반경방향으로 부착 수단(511 및 512) 내측에 배열된다.

당연하게, 본 발명은 전술한 예로 제한되지 않고, 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고도 그러한 예에 대해서 많은 조정이 이루어질 수 있다. 특히, 당연하게, 본 발명의 상이한 특징들, 형태들, 변형예들 및 실시예는, 양립될 수 없지 않거나 서로 배타적이지 않는 한, 다양한 조합으로 서로 연관될 수 있다. 특히, 전술한 모든 실시예가 서로 조합될 수 있다.

Claims (20)

1. 자동차의 엔진과 변속기(400) 사이에 설치되도록 의도된 듀얼-클러치 메카니즘(10)으로서:
   - 서브-어셈블리로서:
   - 제1 클러치(100);
   - 상기 제1 클러치(100)의 반경방향 내측에 위치되는 제2 클러치(200);
   - 축방향 연장 슬리브(600)로서, 상기 슬리브(600)의 일 단부에 위치된 연결 지역(650)에서 상기 제1 및 제2 클러치(100 및 200)의 입력 디스크 홀더에 회전 커플링되는 축방향 연장 슬리브(600);를 포함하는, 서브-어셈블리;
   - 작동 시스템(300)으로서:
   - 상기 제1 클러치(100)를 체결 또는 해방하도록 축방향으로 이동되게 배열된 제1 원통형 액추에이터(320);
   - 상기 제2 클러치(200)를 체결 또는 해방하도록 축방향으로 이동되게 배열된 제2 원통형 액추에이터(330)를 수용하는 케이싱(307)을 포함하는 작동 시스템(300);
   - 지지 베어링(113)을 통해서 상기 제1 및 제2 클러치(100 및 200)를 반경방향으로 지지하는 부착 판(500);
   을 포함하는, 듀얼-클러치 메카니즘(10)에 있어서;
   상기 작동 시스템(300)이 상기 지지 베어링(113)과 상기 연결 지역(650) 사이의 축방향 중간 위치에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
2. 제1항에 있어서,
   상기 부착 판(500)이 상기 케이싱(307)의 면(354)에 끼워지고 고정적으로 부착되며, 상기 부착 판(500)은 상기 변속기(400)에 부착될 수 있는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 슬리브(600)는 반경방향으로 입력 디스크 홀더(106) 내측에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 지지 베어링(113)은 상기 케이싱(307)에 대해서 상기 연결 지역(650)에 대향하는 방향으로 상기 케이싱(307)에 대해서 오프셋되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 부착 판(500)은 내측을 향해서 배향되고 상기 지지 베어링(113)을 수용하는 주변 홈(560)을 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 지지 베어링이 상기 슬리브에 대해서 반경방향으로 지탱되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 부착 판은 상기 제1 및 제2 액추에이터(320 및 330)에 가압 오일을 공급하도록 의도된 오일 유입구 포트를 포함하는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 지지 베어링(113)은 상기 케이싱(307)의 면(354)과 축방향 결속 요소(114) 사이에서 축방향으로 이동될 수 없는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
9. 제8항에 있어서,
   상기 축방향 결속 요소(114)가 상기 슬리브(600) 상으로 끼워지고 장착되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
10. 제9항에 있어서,
    상기 축방향 결속 요소(114)는 상기 슬리브(600)의 외주방향 홈(610) 내에 장착되는 결속 링에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이싱(307)을 지지하도록 배열된 적어도 하나의 반경방향 부하-전달 베어링(730)을 포함하고, 상기 반경방향 부하-전달 베어링(730)은 축방향으로 상기 지지 베어링(113)과 상기 연결 지역(650) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
12. 제11항에 있어서,
    상기 반경방향 부하-전달 베어링(730)은 축방향으로 상기 케이싱(307)의 외주방향 베어링 표면(308)과 대면되어 위치되고, 상기 케이싱(307)의 상기 외주방향 베어링 표면(308)은 축방향으로 상기 제2 원통형 액추에이터(330) 아래에서 연장되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
13. 제11항 또는 제12항에 있어서,
    상기 반경방향 부하-전달 베어링(730)은 반경방향으로 상기 케이싱(307)과 상기 슬리브(600) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 슬리브(600)와 제2 변속기 샤프트(A2) 사이로 냉각재의 유동을 지향시키도록 배열된 적어도 하나의 제1 밀봉부(710)를 포함하고, 상기 제1 밀봉부(710)는 반경방향으로 상기 부착 판(500)의 끝부분(570)과 상기 슬리브(600) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
15. 제14항에 있어서,
    상기 지지 베어링(113)은 축방향으로 상기 제1 밀봉부(710)와 상기 케이싱(307) 사이에 위치되는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
16. 제14항 또는 제15항에 있어서,
    상기 제1 밀봉부(710)는 상기 부착 판(500)의 축방향 쇼울더에 대해서 지탱되고, 상기 축방향 쇼울더는 상기 케이싱(307)으로부터 멀어지는 방향을 향하고 있는 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 듀얼-클러치 메카니즘이 습식 듀얼-클러치 메카니즘인 것을 특징으로 하는 듀얼-클러치 메카니즘(10).
18. 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 따른 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 포함하는 자동차용 변속기 시스템(1)으로서:
    - 상기 제1 클러치(100)는 제1 출력 디스크 홀더(110)를 통해서 상기 변속기(400)의 제1 출력 샤프트(A1)에 회전 커플링되고;
    - 상기 제2 클러치(200)는 제2 출력 디스크 홀더(210)를 통해서 상기 변속기(400)의 제2 출력 샤프트(A2)에 회전 커플링되며;
    - 상기 제1 및 제2 클러치(100 및 200)는 교번적으로 입력 웨브(109)에 회전 커플링되고, 상기 입력 웨브(109)는 적어도 하나의 크랭크샤프트에 의해서 회전되는 입력 샤프트에 회전 커플링되는, 변속기 시스템(1).
19. 제18항에 있어서,
    축방향으로 상기 듀얼-클러치 메카니즘(10)의 클러치 하우징(800)과 상기 부착 판(500) 사이에 위치되는 제2 밀봉부(720)를 포함하고, 상기 제2 밀봉부는 상기 클러치 하우징(800)과 상기 듀얼-클러치 메카니즘(10) 사이의 밀봉을 제공하도록 배열되며, 상기 제2 밀봉부(720)가 정적인 밀봉부인 것을 특징으로 하는 변속기 시스템(1).
20. 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 따른 듀얼-클러치 메카니즘(10)을 조립하는 방법에 있어서:
    - 상기 제1 및 제2 클러치(100 및 200)와 상기 입력 웨브(109), 상기 제1 및 제2 출력 디스크 홀더(110 및 210), 상기 제1 및 제2 힘 전달 부재(105 및 205) 및 상기 슬리브(600)를 동축적으로 끼우는 단계;
    - 상기 작동 시스템(300)을 상기 슬리브(600) 주위에 삽입하는 단계;
    - 상기 지지 베어링(113)을 상기 케이싱(307)의 뒤쪽에 그리고 상기 슬리브(600)의 원통형 베어링 표면 상에 삽입하는 단계;
    - 상기 지지 베어링(113)의 축방향 결속 요소(114)를 상기 슬리브(600) 상에 끼우는 단계;
    - 상기 부착 판(500)을 상기 케이싱(307)의 후방 면(354)에 대해서 끼우는 단계;
    - 상기 제1 및 제2 밀봉부(710 및 720)를 끼우는 단계를 포함하는 방법.
    

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