JP2017509851A - 少なくとも２つのクラッチディスクを備えた金属薄板構造のクラッチ - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車用のクラッチ（１）であって、クラッチ操作のためにプレッシャポット（５３）と作用関係にもたらされ得るクラッチ操作機構（４５）を備え、プレッシャポット（５３）は、少なくとも１つのクラッチディスク（１８）をプレッシャプレート（２０）とカウンタプレッシャプレート（１７）との間で緊締するために、プレッシャプレート（２０）に作用し、プレッシャプレート（２０）とカウンタプレッシャプレート（１７）との間に少なくとも２つのクラッチディスク（１８）と、該２つのクラッチディスク（１８）の間で緊締可能な中間プレッシャプレート（１９）とが配置されており、前記構成部材、すなわちプレッシャプレート（２０）、中間プレッシャプレート（１９）およびカウンタプレッシャプレート（１７）のうちの少なくとも１つが、金属薄板プレートとして形成されている自動車用のクラッチ（１）に関する。本発明はさらに、本発明に係るクラッチ（１）により構成された２つの部分クラッチを備えたデュアルクラッチにも関する。

Description

本発明は、自動車用のクラッチであって、クラッチ操作のために、プレッシャポットと作用関係にもたらされ得るクラッチ操作機構を備え、プレッシャポットは、少なくとも１つのクラッチディスクを、プレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートとの間に緊締するために、プレッシャプレートに作用する、自動車用のクラッチに関する。つまり本発明は、クラッチ操作のためにたとえば剛性のプレッシャポットと作用関係にある、「Ｃｏｎｃｅｎｔｒｉｃ Ｓｌａｖｅ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ」またはＣＳＣとも呼ばれるコンセントリックスレーブシリンダを備えた自動車クラッチにも関する。この場合、プレッシャポットは、プレッシャプレートに作用して、少なくとも１つのクラッチディスクを緊締するためにカウンタプレッシャプレートに向かってプレッシャプレートを軸方向に移動させるようになっている。

欧州特許出願公開第１５２４４４６号明細書（ＥＰ１５２４４４６Ａ１）からは、少なくとも２つの摩擦クラッチを備えたクラッチ装置が公知である。少なくとも２つの摩擦クラッチは、それぞれ少なくとも１つのクラッチディスクを有している。この場合、両方のクラッチディスクは、駆動すべき固有のシャフトに結合可能であり、両クラッチは、互いから独立して、それぞれ１つの操作機構を介して締結（エンゲージ）可能かつ解放（レリーズ）可能である。この場合、さらに、クラッチの締結力は、操作機構から直接的に加えられる。

独国特許出願公開第１０２０１１０１７３８０号明細書（ＤＥ１０２０１１０１７３８０Ａ１）は、エンジン側の入力シャフトを、変速機側の第１の出力シャフトおよび／または変速機側の第２の出力シャフトに断接するためのデュアルクラッチを開示している。デュアルクラッチは、第１の出力シャフトに結合された第１のクラッチディスクを断接するための、第１のカウンタプレートに対して相対的に軸方向に移動可能な第１のプレッシャプレートを有している第１のクラッチと、第２の出力シャフトに結合された第２のクラッチディスクを断接するための、第２のカウンタプレートに対して相対的に軸方向に移動可能な第２のプレッシャプレートを有している第２のクラッチと、第１のプレッシャプレートおよび／または第２のプレッシャプレートを運動させるための操作装置と、第１の出力シャフト上または第２の出力シャフト上に支持するための、第２のカウンタプレートに結合された入力軸受と、を備え、第２のカウンタプレートは、入力軸受の位置決めのために、軸方向で第１のクラッチディスクと第２のクラッチディスクとの間に構成されている。

さらに独国特許出願公開第１０２００９０４８２７７号明細書（ＤＥ１０２００９０４８２７７Ａ１）は、中空シャフトとして形成された第１の変速機入力シャフトと、該第１の変速機入力シャフト内に同心的にガイドされた第２の変速機入力シャフトとを備えたデュアルクラッチ型変速機のためのデュアルクラッチを示している。押し付けられる第１の摩擦クラッチと、引っ張られる第２の摩擦クラッチとから成るデュアルクラッチは、中空シャフト上に第１のシャフト軸受により回転可能に支承された第１のカウンタプレッシャプレートと、カウンタプレッシャプレートのそれぞれ１つの側に対して、それぞれ１つの変速機入力シャフトに相対回動不能に結合されたそれぞれ１つのクラッチディスクの摩擦フェーシングを介在しながら軸方向で緊締可能な、カウンタプレッシャプレートに相対回動不能に結合された２つのプレッシャプレートと、ハイドロスタティックなエンゲージシステムであって、中空シャフトを取り囲んで配置された円筒ケーシングと、該円筒ケーシング内で、カウンタプレッシャプレートに対してプレッシャプレートを緊締するための、軸方向で互いに反対方向に移動可能な２つのリングピストンとを有するハイドロスタティックなエンゲージシステムとを備え、さらに第１のシャフト軸受は、軸方向で固く中空シャフト上に位置固定されており、円筒ケーシングは、第２のシャフト軸受により軸方向で固く、かつ中空シャフトに対して回転可能に該中空シャフト上に被せられている。

本発明は有利には、内燃機関と、少なくとも１つの変速機入力シャフトとの間で、切換可能にかつ摩擦接続式にトルクおよび／または回転数を連結する、自動車クラッチの分野に関し、特に自動車のシングルディスククラッチ、自動車のデュアルクラッチまたは自動車の多板クラッチに関する。

レバースプリングもしくは皿ばねによる操作部を備えた乾式もしくは乾燥動作するデュアルクラッチを使用する場合、このことは、皿ばねの高い傾動剛性、つまりピボット剛性に基づいて、ディスク、プレッシャプレート等の幾何学的なエラーの補償機能が僅かにしか得られないか、不可能である、という欠点を有している。このことは、トルク伝達時の高いトルク変動もしくはジャダー（Ｒｕｐｆｅｎ）とも呼ばれる振動をもたらす。ジャダーは望ましくない。

プレッシャポットの剛性は、操作方向での剛性に関していることに注意すべきである。この操作方向の剛性は、一方では半径方向に関する傾動に対する抵抗に関するレバースプリングの傾動剛性と混同されるべきではなく、操作方向の剛性は、他方では操作方向へのレバースプリングの弾性的な屈曲性に対して機能的な差異を成している。

直接的な操作部を備えた、つまり皿ばねの介在を伴わない乾式のシングルディスク式デュアルクラッチを使用することもできる。たとえば、この場合に使用された軸受の負荷限界および／または単に制限されて利用可能な、クラッチ操作部もしくはアクチュエータにより加えられ得るエネルギに基づいて、トルク容量とも呼ばれる伝達可能なトルクは、制限されている。しかし、伝達可能なトルクの制限は望ましくない。

さらに、自己補正クラッチまたは専門用語で「ｓｅｌｆ−ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｃｌｕｔｃｈ」または略してＳＡＣとも呼ばれる、自己補正式の摩耗補償を備えた単純な２枚ディスク式クラッチが使用され得る。このようなクラッチは、特に手動切換可能な変速機もしくはマニュアルトランスミッションまたは手動シフトおよびオートメーテッドマニュアルトランスミッションの分野において普及している。このようなクラッチは通常は皿ばねを使用しているので、このようなクラッチは上述のような、ジャダーの傾向を有しているか、または高いコストを負っている。

湿式動作するクラッチも付加的に使用され得る。この湿式クラッチは、一方では撹拌損失および／または他方ではクラッチ冷却に関連するポンプ損失を生ぜしめるので、湿式動作するクラッチは同様に望ましくない。

通常、プレッシャプレート、カウンタプレートもしくはカウンタプレッシャプレートおよび存在する場合には中間プレッシャプレートといった構成部材のためには、鋳造構成部分が使用される。鋳造材料から成っているこれらの構成部分は、確実にかつ経済的には、幾らかの最少厚を伴ってのみ製造可能である。実際には、大量生産の鋳造構成部分のためのこの限界値は、約８ｍｍの厚さである。この限界値よりも下では、種々のファクタ、つまり砂型内への垂直方向流込みの代わりの水平方向流込みまたは金型鋳造のようなたとえば高価な製造法、または高い細断手間が、経済的な生産もしくは製造を妨げる。鋳造部分は、後からより小さな寸法もしくは軸方向の寸法へと細断される。しかし、一方では、自動車製造のためには、部品の大量生産時のコストは小さく維持されるか、または減じられなければならず、かつ他方では構造空間の削減および／または重量の削減につとめられる。

自動車製造において摩擦接続式にトルクを伝達する切換可能なクラッチは、たとえば専門的に「ストップ・アンド・ゴー」と呼ばれる、急速に連続する始動過程において、概して高い熱負荷にさらされる。したがって、高いまたは少なくとも減じられていない熱的な頑丈さを有するクラッチが所望される。

したがって、本発明の課題は、先行技術から公知の欠点を克服することにある。特に、デュアルクラッチとして使用するための適性、ジャダーに対する鈍感性またはジャダーの小さな傾向、トルク伝達の高い容量、小さな質量慣性、小さな軸方向の構造空間および／または高い熱耐性を備えたクラッチが提供されることが望ましい。少なくとも２５０Ｎｍの伝達に適した、最適化されたジャダー挙動およびトルク変動挙動を有するデュアルクラッチシステムが特に所望される。

本発明の課題は、上述の形態のクラッチにおいて本発明により以下の構成により解決される。すなわち、プレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートとの間に、少なくとも２つのクラッチディスクと、該クラッチディスクの間に緊締可能な中間プレッシャプレートとが配置されており、構成部分、すなわちプレッシャプレート、中間プレッシャプレートおよびカウンタプレッシャプレートのうちの少なくとも１つが、金属薄板プレートとして形成されている。

金属薄板プレートは、金属薄板打抜きプレート、金属薄板打抜きプレスプレートまたは金属薄板構成部分とも呼ばれ得る。金属薄板プレートは、切削なしの方法において製造され得る。金属薄板プレートは、切削加工なしに、プレス変形加工、曲げ加工、切断加工および／または圧延加工されて製造され、特に鋳造材料とは異なって得られる。

構成部分、すなわちプレッシャプレート、中間プレッシャプレートおよびカウンタプレッシャプレートのうちの少なくとも１つが金属薄板（打抜きプレス）プレートとして形成されていることによって、軸方向の構造空間が削減され、これにより付加的な構造空間を要求することなしに第２のクラッチディスクを軸方向で配置可能であるので、唯１つのクラッチディスクを備えたクラッチに対して、同じ圧着力で伝達可能なトルクがほぼ倍増される。このことは、唯１つのクラッチディスクを備えたクラッチに比べて、構造空間および／または重量が削減され得ることにつながる。

有利な実施の形態は、従属請求項に記載され、以下に説明する。以下で挙げられた態様は、個別に、互いに独立して、かつ主態様から独立しても実施され得る。

複数のクラッチディスクのうちの１つのクラッチディスクに、別のクラッチディスクに作用結合されかつ被駆動シャフトへのトルク伝達のために構成された支持体が取り付けられていると有利である。なぜならば、トルクが効果的に伝達され得るからである。

良好な当て付けを達成するためには、クラッチディスクが摩擦フェーシングを有していると有利であり、この場合摩擦フェーシングと支持体との間には、軸方向に予荷重を加えられたばねが配置されている。

プレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートの間の１つのクラッチディスクにのみ、軸方向で予荷重を加えられた唯１つのばねが設けられていると、構造空間は特に小さくなる。

できるだけ多方面での使用を可能にするために、クラッチが、デュアルクラッチの部分クラッチとして、２つの変速機入力シャフトを有して構成されるか、シングルクラッチとして、単に１つの変速機入力シャフトを有して構成されると望ましい。

有利な実施の形態は、クラッチ操作機構が軸方向および／または半径方向で変速機入力シャフトにおいて（転がり軸受により）支承されていることによっても特徴付けられる。

カウンタプレッシャプレートが、クラッチ操作機構と同一の変速機入力シャフト上に軸方向および／または半径方向で支持されていると有利である。

少なくとも２つのクラッチディスクのうちの１つのクラッチディスクの支持体が周方向で、別のクラッチディスクを、それぞれのクラッチトルクを受け取るために支承していると有利である。

良好なトルク伝達および個別の構成要素の良好なガイドが可能であるように、クラッチディスクのうちの１つのクラッチディスクが係合輪郭を有しており、該係合輪郭内に、トルクを伝達するために少なくとも１つの別のクラッチディスクが軸方向で移動可能に係合すると有利である。

さらに、クラッチディスクのうちの１つのクラッチディスクに、被駆動シャフトへのトルク伝達のために、かつ／または少なくとも１つの中間プレッシャプレートをガイドするために調整された支持体が位置固定されていることが規定されていてよい。これにより、有利なエネルギフローが達成され得る。

有利には、支持体に取り付けられているクラッチディスク／フェーシング基板の、一方の側または両方の側に、摩擦フェーシングが結合されている。摩擦フェーシングを設けることにより、クラッチにおける摩耗および／またはクラッチ締結時の熱的なエネルギ導入が減じられ得る。単に１つの摩擦フェーシングを設けることにより、軸方向の構造空間が削減され得る。

摩擦フェーシングのうちの唯１つの摩擦フェーシングと支持体との間に、軸方向で予荷重を加えられたばねが配置されていると、軸方向の構造空間は削減され得る。特に、クラッチを操作するために剛性のプレッシャポットを使用している場合、皿ばねが省略され得るので、これにより剛性のプレッシャポットの使用時に、軸方向で予荷重を加えられた唯１つのばねは、幾何学的なエラーを十分に補償することができる。このことはさらに軸方向の構造空間を削減する。つまり相乗的に構造空間の削減と改善されたジャダー特性とが補い合う。

両摩擦フェーシングと支持体との間に軸方向で予荷重を加えられたそれぞれ１つのばねが配置されている場合、それぞれのばね行程は、たとえば明らかに減じられ得るので、これにより構造空間の削減、および／または迅速に切り替わる、もしくは迅速に締結および／または解放可能なクラッチが達成される。

唯１つの摩擦フェーシングと支持体との間に軸方向で予荷重を加えられたばねが配置されているか、または両摩擦フェーシングと支持体との間にそれぞれ１つの軸方向で予荷重を加えられたばねが配置されている場合、上述の利点が利用され得る。

プレッシャプレートとカウンタプレッシャプレートとの間で、唯１つのクラッチディスクに、軸方向で予荷重を加えられたばねが使用されていると特に有利である。なぜならば、このことにより、構成部分の減じられた数によって、たとえば支承保持コストおよび組付けコストが減じられるからである。さらに、これによりクラッチの切換時の操作距離が減じられてよく、これにより軸方向の構造空間が削減され得るだけではなく、滑り、ひいては摩擦接続までの時間が、熱的なエネルギ導入を減じるように短縮可能である。

クラッチが、デュアルクラッチとして２つの変速機入力シャフトを備えて形成されているか、またはシングルクラッチとして、（つまり）唯１つの変速機入力シャフトを備えて形成されていると有利である。さらに本発明に係るクラッチは、特にデュアルクラッチの部分クラッチであってよい。シングルクラッチは特に廉価である。デュアルクラッチは、いわゆるトルク切れなしに切換可能であるので、概して走行ダイナミクスが改善され得る。

有利な実施の形態は、クラッチ操作機構が軸方向および／または半径方向で変速機入力シャフトに有利には転がり軸受または滑り軸受を介して、または直接的に変速機底部に支承されていることにより特徴付けられる。

クラッチ操作機構が、変速機入力シャフトにおいて軸方向および／または半径方向に支持されるように用意されている場合、クラッチの操作時に生じる軸方向の力は、構造的に狭い空間で受け止められもしくは支承され得るので、このために必要な強度のための小さなシステム重量を伴う、単に少ない材料が使用され得る。

クラッチ操作機構が、変速機底部のようなクラッチベル壁において軸方向および／または半径方向で支持されるために用意されている場合、組付けは、クラッチディスク交換時にも特に簡略化され有利である。

クラッチ操作部を支持するために、特に転がり軸受または滑り軸受、特に有利にはアンギュラ玉軸受が配置されかつ構成されることが望ましい。転がり軸受は、特に良好に潤滑剤を供給され、自動車のパワートレーンにおいて発生する温度に対して特に耐性がある。滑り軸受は特に小さくかつ軽量である。アンギュラ玉軸受は、個数ひいてはコストを削減するために特に良好に適している。

カウンタプレッシャプレートが、クランクシャフトまたは変速機入力シャフトのようなシャフトにおいて軸方向および／または半径方向で支持されるために用意されている場合、クラッチを操作するための力は特に良好に導出され得る。このことはさらに、その特に高い同心性に基づいて、ジャダーの小さな傾向を支援する。

カウンタプレッシャプレートを支持するためには、転がり軸受または滑り軸受、特にアンギュラ玉軸受が配置されかつ構成されていると特に有利であり、この場合に上述の利点が参照される。

少なくとも２つのクラッチディスクのうちの１つのクラッチディスクの支持体が、周方向で別の１つのクラッチディスクまたは別の複数のクラッチディスクを、それぞれのクラッチトルクを受け取るために支承している場合、有利には唯１つの支持体が、変速機入力シャフトまたはクランクシャフトのような対応配置されたシャフトにクラッチトルクを伝達するために用意されていてよい。このことは、コストおよび重量を削減する。特に、支持体が、対応配置されたシャフトにクラッチトルクを伝達するために、対応配置されたシャフトに相対回動不能にかつ軸方向で可動に支承されていてよく、これにより、クラッチを締結および／または解放するためのクラッチディスクの移動可能性は、対応配置されたシャフトにおける支持体の支承によって阻止されていないので、比較的小型かつ軽量のクラッチ操作部が使用され得る。このことは、このクラッチディスクの比較的小さな全体質量慣性に基づいて、変速機入力シャフトの質量慣性モーメントを減じ、これによって、たとえば変速機の同期機構がより小さく、ひいては軽量かつ廉価に寸法設計され得る。

少なくとも２つのクラッチディスクのうちの１つのクラッチディスクが、係合輪郭を有していて、該係合輪郭内に、少なくとも２つのクラッチディスクの別の、または別の１つの、または別の複数のクラッチディスクが、トルク伝達のために軸方向で移動可能に係合する場合、クラッチの締結および／または解放は、特に単純に実現され得る。このことはコストを削減する。

有利な態様は、カウンタプレッシャプレートに位置固定されたガイドが、トルクを伝達するために、プレッシャプレートおよび中間プレッシャプレートを周方向および軸方向で移動可能に支承し、かつ／またはガイドと中間プレッシャプレートとの間に１つのばねエレメントが配置されていることにより特徴付けられている。

カウンタプレッシャプレートに位置固定されたガイドが、トルクを伝達するために、プレッシャプレートを周方向および軸方向で移動可能に支承する場合、別のプレートは特に安定的にこのカウンタプレッシャプレートに結合され得るので、比較的に高いトルクが伝達可能である。

この場合、クラッチが有利には、軸方向でクラッチディスクの間に配置された、ガイドにおいて周方向および軸方向で移動可能に支承された中間プレッシャプレートを有していると特に有利である。カウンタプレッシャプレートにおいてプレッシャプレートを支承することに対する上述の利点の他に、コスト削減的な同一部分の効果が発揮される。

言い換えれば、金属薄板から打ち抜かれたプレッシャプレートの使用が提案され、これにより、直接操作式のクラッチまたはデュアルクラッチの単純な構造を可能にすることができ、かつ同時的にクラッチの質量慣性モーメントを減じることができる。この場合有利には、改善された走行ダイナミクスまたは経済的な燃料消費、有利には両方が達成される。さらにクラッチまたは部分クラッチ毎に複数のクラッチディスクが提案されるので、熱が改善されて分配される。これにより、シナジー効果として、高められたトルク容量およびクラッチの比較的小さな軸方向の構造もしくは構造空間需要が生じる。さらに、少なくとも１つのまたは唯１つの部分クラッチが２つのクラッチディスクを有し得ることも考えられる。

本発明は、本発明に係るクラッチによる２つの部分クラッチを備えたデュアルクラッチにも関する。この場合、有利には、２つのプレッシャプレート、２つのカウンタプレッシャプレートおよび２つの中間プレッシャプレートが存在していて、さらに有利にはこれら全てのプレートが金属薄板から製造されている。

上記および／または下記の説明により詳細に述べられる以下の態様は、互いに独立して使用可能であることが望ましい。したがって、たとえばコンセントリックスレーブシリンダのようなクラッチ操作部が、変速機底部のような変速機ハウジング、変速機入力シャフト、クラッチベルのようなクラッチハウジングおよび／または内燃機関を変速機に結合しているハウジングに取付け可能、支持可能かつ／または支承可能であってよい。カウンタプレートもしくはカウンタプレッシャプレートは、緊締力および／または操作力を受け取るように構成され、配置され、つまり支持されかつ／または支承されていてよい。特に、カウンタプレッシャプレートは、クラッチ入力シャフトに、軸方向でかつ／または半径方向で支承されていてよい。中間プレッシャプレートは、特にクラッチまたは同一の部分クラッチの２つのクラッチディスク間に配置されて設けられていてよい。プレッシャプレートおよび中間プレッシャプレートは、弾性的な構成要素、たとえば、特に板ばねエレメントのようなばねエレメントを介して、軸方向で移動可能にもしくは摺動可能に結合されていてよい。摩擦ディスクおよび／またはクラッチディスクは、ハブに結合されていてよい。特に、クラッチまたは部分クラッチの摩擦ディスクもしくはクラッチディスクのうちの唯１つの摩擦ディスクもしくはクラッチディスクが、変速機入力シャフトのような所属するシャフトに結合可能であり、たとえば相対回動不能に結合可能であるか、または軸方向で移動可能に、かつ相対回動不能に結合可能に配置されかつ構成されていてよいことが規定され得る。特に、クラッチまたは部分クラッチの少なくとも２つのクラッチディスクが、互いに相対回動不能に、または相対回動不能にかつ軸方向で移動可能に結合されていることが規定されていてよく、この結合部は、相対回動不能に、または相対回動不能にかつ軸方向で移動可能に、変速機入力シャフトのような所属するシャフトに結合可能に設けられている。クラッチまたは部分クラッチにおいて、１つのフェーシングばね装置、少なくとも１つのフェーシングばね装置および／またはそれぞれ１つのフェーシングばね装置が設けられていてよい。特に、部分クラッチ毎に唯１つの摩擦ディスクがフェーシングばね装置を有していて、複数の別のまたは１つの別の摩擦ディスクがまさにフェーシングばね装置を有していないことが提案され、これにより構造空間上の利点と、下げられたコストが達成され得る。フェーシングばね装置として、別個の構成部分および支持体またはフェーシング支持体の区分的な構成が設けられかつ／または用意されていてよい。択一的または付加的には、ばねエレメントは、２つのプレッシャプレートの間に、またはプレッシャプレートと中間プレッシャプレートとの間に構成されかつ配置されていてよい。択一的または付加的には、ばねエレメントは、２つのプレッシャプレートの間に、またはプレッシャプレートと中間プレッシャプレートとの間に、間隔を空けて作用するように構成されかつ配置されていてよい。中間プレッシャプレートは、プレッシャプレートとも呼ばれ得る。さらに、ハブまたはプレッシャプレート支持区分とも呼ばれ得るプレッシャプレート支持体は、一体的にまたは複数の部分からカウンタプレッシャプレートにおいて、特にトルクを伝達するための複数の歯列を備えて、配置されかつ構成されていることが規定されていてよい。プレッシャプレート支持体またはプレッシャプレート支持区分の歯列は、プレッシャプレートおよび／または中間プレッシャプレートが、相対回動不能にかつ／または軸方向に移動可能に、または軸方向で制限されて移動可能に支承されているように、配置されかつ構成されていてよい。

さらに、以下に紹介される６枚プレート設計および／または以下に紹介される８枚プレート設計も独立して請求され得る。６枚プレート設計では、デュアルクラッチのクラッチまたは部分クラッチが以下のように構成されている。すなわち、カウンタプレッシャプレート、プレッシャプレートおよび１つの中間プレッシャプレートが打抜き構成部分として、変形加工構成部分として、打抜きおよび変形加工構成部分として、かつ／または金属薄板構成部分として形成されているようにされる。８枚プレート設計では、デュアルクラッチのクラッチおよび／または部分クラッチが以下のように構成されている。すなわち、カウンタプレッシャプレート、２つの中間プレッシャプレートおよびプレッシャプレートが、打抜き構成部分として、変形加工構成部分として、または打抜きおよび変形加工構成部分として、かつ／または金属薄板構成部分として形成されているようにされる。

本発明を以下にその実施の形態および変化形につき詳しく説明する。

本発明の第１の実施の形態による、デュアルクラッチとして実施されたクラッチの、長手方向軸線に沿った断面図である。 図１に示したクラッチの、長手方向軸線に沿った断面図であり、デュアルクラッチの第１の部分クラッチの操作が明示されている。 図１に示したクラッチの、長手方向軸線に沿った断面図であり、デュアルクラッチの第２の部分クラッチの操作が明示されている。 第１の実施の形態の第１の変化形によるクラッチの、長手方向軸線に沿った断面図である。 第１の実施の形態の第２の変化形の斜視図である。 本発明の第２の実施の形態による、デュアルクラッチとして実施されたクラッチの、長手方向軸線に沿った断面図である。

図面は単に概略的な性質のものであり、本発明の理解にのみ役立つ。同一のもしくは類似する構成要素は、同一の参照符号を備えており、改めて説明されない。１つの実施の形態の構成要素は、別の実施の形態においても使用可能であり、つまりこれらの構成要素は交換可能である。

図１は、クラッチ１の、長手方向軸線もしくは回転軸線Ｘに沿った断面図を示している。クラッチ１は、デュアルクラッチとして、通常は解放された、もしくは自動的に解放する２つの部分クラッチ２、すなわち第１の部分クラッチ３と第２の部分クラッチ４とを備えて構成されている。第１の部分クラッチ３の締結もしくは操作によって、内燃機関（図示せず）のクランクシャフト５は、出力を伝達するために、もしくは出力伝達のために、第１の、または内側の変速機入力シャフト６に連結されてよく、かつ第２の部分クラッチ４の締結もしくは操作によって、クランクシャフト５は、出力を伝達するために、第２の、または外側の変速機入力シャフト７に連結されてよい。第１の変速機入力シャフト６および第２の変速機入力シャフト７は、概して変速機入力シャフト８と呼ばれ得る。第２の変速機入力シャフト７は、中空シャフトであり、第１の変速機入力シャフト６を取り囲んでいる。第１の変速機入力シャフト６は、重力削減のために、同じように中空シャフトとして構成されていてよい。

クランクシャフト５は、フライホイール構成群９に結合されている。フライホイール構成群９は、デュアルマスフライホイール１０として、２つのフライホイール１１、すなわち一次フライホイール１２と、二次フライホイール１３とを備えて形成されている。これらのフライホイール１１は、周方向で、長手方向軸線Ｘを中心として互いに対して相対的に旋回可能に、コイルばね１４を介して連結されている。コイルばね１４は、トーションダンパとも呼ばれる。二次フライホイール１３は、クランクシャフト５と変速機入力シャフト８との間のずれエラーを補償し、もしくは調整するためのずれ補償エレメント１５を備えている。ずれ補償エレメント１５の出力側には、フライホイール構成群９と部分クラッチ２との間でトルクを伝達するための差込み歯列（Steckverzahnung）１６が設けられている。この差込み歯列１６には、有利には軸方向、半径方向および／または周方向で予荷重が加えられている。

両部分クラッチ２は、それぞれ１つのカウンタプレッシャプレート１７と、それぞれ２つのクラッチディスク１８と、それぞれ１つの中間プレッシャプレート１９と、それぞれ１つのプレッシャプレート２０とを有している。両カウンタプレッシャプレート１７、つまり第１の部分クラッチ３の第１のカウンタプレッシャプレート２１と、第２の部分クラッチ４の第２のカウンタプレッシャプレート２２とは、複数のピン２３を介して互いに堅固に結合されている。これらのピン２３は、有利には段付きピンとして実施されているが、しかし択一的にはリベット、ねじ、ピン、溶接箇所、かしめ部、または緊締するか位置固定する折り曲げ部が使用され得る。両カウンタプレッシャプレート２１，２２は、第１の実施の形態では、該カウンタプレッシャプレート２１，２２の堅固な結合に基づき、１つの共通のカウンタプレッシャプレート２４として形成されている。この共通のカウンタプレッシャプレート２４と二次フライホイール１３とは、一緒にデュアルマスフライホイール１０の二次マスを形成する。

第１の部分クラッチ３の両クラッチディスク１８は、第１のクラッチディスク２５および第２のクラッチディスク２６である。第１のクラッチディスク２５と第２のクラッチディスク２６との間には、軸方向で、第１の部分クラッチ３の第１の中間プレッシャプレート２７が配置されており、この第１の中間プレッシャプレート２７は、軸方向で、第１の部分クラッチ３の第１のカウンタプレッシャプレート２１と第１のプレッシャプレート２８との間で、緊締されるように、軸方向で移動可能に形成されかつ配置されている。第２の部分クラッチ４は、類似する形式で第３のクラッチディスク２９と、第４のクラッチディスク３０と、第２の中間プレッシャプレート３１と、第２のプレッシャプレート３２とを備えている。クラッチ１は、直接操作式の多板クラッチとも呼ばれ得る。

第１の実施の形態では、各クラッチディスク１８の軸方向の両側が摩擦フェーシング３３を備えている。これらの摩擦フェーシング３３は、１つのフェーシング基板３４またはそれぞれ１つのフェーシング基板３４に取り付けられている。フェーシング基板３４は、フェーシング支持体等とも呼ばれ得る。両部分クラッチ２に設けられたクラッチディスク１８のうちのそれぞれ１つのクラッチディスク１８、すなわちたとえば第２のクラッチディスク２６および第４のクラッチディスク３０は、この場合フェーシングばね装置としてのフェーシングばね３５を備えている。さらに、クラッチディスク１８のうちのそれぞれ１つのクラッチディスク１８は、１つまたは複数のリベット３６を用いてクラッチ支持体３７に取り付けられている。すなわち第１のクラッチディスク２５は、第１のクラッチ支持体３８に取り付けられていて、第３のクラッチディスク２９は、第２のクラッチ支持体３９に取り付けられている。クラッチ支持体３７は、それぞれの部分クラッチ２とそれぞれの変速機入力シャフト８との間でクラッチトルクを伝達するために、たとえばスプライン歯列４０を用いて、それぞれの変速機入力シャフト８において相対回動不能にかつ軸方向で移動可能に支承されている。クラッチ支持体３７は、支持体、ハブ部分または連行ディスクとも呼ばれ、そのように構成されていることもある。

別のクラッチディスク１８、すなわち第２のクラッチディスク２６および第４のクラッチディスク３０に設けられたフェーシング基板３４は、それぞれ１つの保持構成部分４１に、１つまたは複数のリベット３６を用いて取り付けられている。第１の実施の形態では、それぞれの保持構成部分４１に、係合輪郭４２が設けられている。係合輪郭４２は、それぞれのクラッチ支持体３７に形成された係合輪郭４３がトルクを伝達するために係合するように、形成されている。係合輪郭４２および係合輪郭４３は、それぞれのクラッチ支持体３７に対するそれぞれの保持構成部分４１の、軸方向で少なくとも制限された移動を可能にするように構成されかつ配置されている。係合輪郭４２を雌型輪郭、係合輪郭４３を雄型輪郭と呼ぶことができる。たとえば、係合輪郭４２および係合輪郭４３は、たとえば差込み歯列のような歯列４４の形式で形成されている。係合輪郭４２は、１つの貫通穴として、または複数の貫通穴として形成されていてもよく、係合輪郭４３は該貫通穴に対して反対向きの同じ形に形成された突出部または複数の突出部として形成されていてよい。係合輪郭４３はたとえばクラッチ支持体３７に一体的に変形加工されて形成されていて、クラッチ支持体３７から軸方向でＬ字形に突出している。保持構成部分４１は、歯列付き金属薄板とも呼ばれ得る。係合輪郭４２は、歯列輪郭とも呼ばれ得る。係合輪郭４３は、対向歯列とも呼ばれ得る。クラッチトルクは、両部分クラッチ２のうちの少なくとも１つの部分クラッチにおいて、摩擦ディスクとも呼ばれ得る少なくとも２つのクラッチディスク１８を介して、各変速機入力シャフト８に導入され得る。

クラッチ１は、クラッチ操作部４５を有している。クラッチ操作部４５は、長手方向軸線Ｘを取り囲んで形成された円筒状の２つのシリンダ室４７を備えたコンセントリックスレーブシリンダ４６を含んでいる。中空円筒状のシリンダ室４７のそれぞれの内部では、中空円筒状またはリング状に長手方向軸線Ｘを取り囲んで形成されたピストン４９が運動し、これらのピストン４９のうち、第１のピストン５０が第１の部分クラッチ３に、第２のピストン５１が第２の部分クラッチ４に対応配置されている。この場合、コンセントリックスレーブシリンダ４６としてのクラッチ操作部４５の構成は、単に１つの有利な態様である。クラッチ操作部４５は、クラッチ操作部軸受４８、有利にはアンギュラ玉軸受を介して、第２の変速機入力シャフト７に支承されている。クラッチ操作部４５は、択一的または付加的には、変速機底部壁５２のような定置のハウジング部分に、トルクサポート（Drehmomentstuetze）の形態で取り付けられていてもよい。

各部分クラッチ２は、さらにプレッシャポット５３を有している。このプレッシャポット５３は、操作力を伝達するために、各プレッシャプレート２０と各ピストン４９との間に用意され、配置され、かつ構成されている。プレッシャポット５３は、実質的に剛性の構成部分である。プレッシャポット５３の剛性と、レバースプリングまたは皿ばねの省略とに基づいて、クラッチ１は直接操作式のクラッチと呼ばれることがある。

詳細に云えば、第１の部分クラッチ３は、第１のプレッシャポット５４を有している。第１のプレッシャポット５４は、第１のプレッシャプレート２８に、操作力を加えるために作用する。第１のプレッシャポット５４は、第１のピストン５０によって操作されるために、アンギュラ玉軸受５７のようなプレッシャポット軸受５６を備えて構成され、用意されている。同様に、第２の部分クラッチ４は、第２のプレッシャポット５５を有している。第２のプレッシャポット５５は、第２のプレッシャプレート３２に、操作力を加えるために作用する。第２のプレッシャポット５５は、第２のピストン５１によって操作されるために、アンギュラ玉軸受５８のようなプレッシャポット軸受５６を備えて用意され、かつ構成されている。アンギュラ玉軸受５７は第１のプレッシャポット軸受とも呼ばれ、アンギュラ玉軸受５８は第２のプレッシャポット軸受とも呼ばれ得る。

共通のカウンタプレッシャプレート２４は、有利にはアンギュラ玉軸受６０として形成されているプレッシャプレート軸受５９を介して、第２の変速機入力シャフト７に支承されている。詳細に云えば、プレッシャプレート軸受５９は、第２のカウンタプレッシャプレート２２のハブ区分６１に支持されている。プレッシャプレート軸受５９は、中心の転がり軸受とも呼ばれる。

図２および図３につき、以下にクラッチ１の操作を詳細に説明する。

この場合、図２は、実質的に図１に示した図を示しているが、エネルギフローが太い破線により図示されている。クラッチ操作部４５は、第２の変速機入力シャフト７においても、プレッシャポット５３においても、転がり軸受、つまりアンギュラ玉軸受４８，５７および５８を介して支承されているので、クラッチ操作部４５は、マスタシリンダ等のようなエネルギ源（図示せず）に、ロータリフィードスルー等を設けることなしに、操作エネルギ若しくは操作力を伝達するために接続され得る。

シリンダ室４７のうちの、第１の部分クラッチ３に対応配置されたシリンダ室４７に液圧が加えられると、第１のピストン５０は軸方向でクラッチ締結方向に移動させられる。アンギュラ玉軸受５７を介して、第１のピストン５０は、第１の部分クラッチ３を締結するための押圧力を第１のプレッシャポット５４に加える。第１のプレッシャポット５４は、第２のプレッシャプレート３２と第２のカウンタプレッシャプレート２２を、第１の部分クラッチ３の操作のために適した形式で貫通して、第１のプレッシャプレート２８を第１のカウンタプレッシャプレート２１に向かって押圧し、この場合に、第２のクラッチディスク２６、第１の中間プレッシャプレート２７および第１のクラッチディスク２５を、トルクを摩擦接続式に伝達するために緊締するようにされる。第１のカウンタプレッシャプレート２１に伝達された押圧力は、ピン２３を介して第２のカウンタプレッシャプレート２２に伝達される。この押圧力は、第２のカウンタプレッシャプレート２２からハブ区分６１を介して、プレッシャプレート軸受５９に伝達される。プレッシャプレート軸受５９は、軸方向で固く第２の変速機入力シャフト７に結合されているので、押圧力は、プレッシャプレート軸受５９から第２の変速機入力シャフト７およびアンギュラ玉軸受４８を介して、再びクラッチ操作部４５に伝達される。エネルギフロー、即ち操作力の伝達経路は、したがって閉じられている。特に、第１の部分クラッチ３を締結するためのエネルギフローは、有利な形式でクラッチ１ならびに第２の変速機入力シャフト７の１つの区分内でのみ案内されている。

図３は、実質的に図１および図２に示した図を示しているが、エネルギフローが、太い破線により図示されている。シリンダ室４７のうちの、第２の部分クラッチ４に対応配置されたシリンダ室４７に液圧が加えられると、第２のピストン５１が軸方向でクラッチ締結方向に移動される。アンギュラ玉軸受５８を介して、第２のピストン５１は、第２の部分クラッチ４を締結するための押圧力を第２のプレッシャポット５５に加える。第２のプレッシャポット５５は、第２のプレッシャプレート３２を第２のカウンタプレッシャプレート２２に向かって押圧し、この場合に、第４のクラッチディスク３０、第２の中間プレッシャプレート３１および第３のクラッチディスク２９を、トルクを摩擦接続式に伝達するために緊締するようにされる。第２のカウンタプレッシャプレート２２に伝達された押圧力は、この第２のカウンタプレッシャプレート２２からハブ区分６１を介してプレッシャプレート軸受５９に伝達される。その他の部分は、図２のための説明が適用される。

図２および図３の図面から判るように、アンギュラ玉軸受６０，４８が有利にはいわゆるＯ字形の配置（背面組合わせ）で、短い閉じられたエネルギフローを実現するために配置されている。Ｘ字形の配置（正面組合わせ）も同様に有利であり得る。言い換えると、プレッシャプレート軸受５９がクラッチ操作部軸受４８と同一のシャフト上に配置されていることにより特別な利点が生じる。

第１の部分クラッチ３を操作するための図２につき説明されたエネルギフローと、第２の部分クラッチ４を操作するための図３につき説明されたエネルギフローとにより、操作力は、たとえば変速機またはクラッチベルに導入されない。エネルギフローは、つまり内部で閉じられている。内部で閉じられたエネルギフローは、特にクラッチ操作部軸受４８により可能にされる。

独国特許出願公開第１０２００９０４８２７７号明細書（ＤＥ１０２００９０４８２７７Ａ１）から公知の先行技術に対して、クラッチ１はとりわけ以下の点で異なっている。すなわち、第１の部分クラッチ３および第２の部分クラッチ４がそれぞれ同一の操作方向で締結されかつ解放され、これにより、たとえばコスト節約的であって製造を簡略化する同一部品の使用が促進されている。

クラッチ１は、以下に説明されるように６枚プレート設計として実施されている。つまり、カウンタプレッシャプレート１７、中間プレッシャプレート１９およびプレッシャプレート２０が金属薄板から打抜きステップおよび変形加工ステップにより形成されている。金属薄板のためには、有利には鉄ベース材料が使用される。これにより、プレートの厚さが、優先的に鋳造のような製造プロセスに基づいて設定されるのではなく、優先的に強度要求に基づいて設定されることが達成される。この構成は、軸方向で特に短い構造空間を可能にする。

クラッチ１では、部分クラッチ２毎に、唯１つのクラッチディスクもしくは部分ディスク１８が、フェーシングばね３５のようなフェーシングばね装置を備えているので、軸方向の構造空間はさらに減じられ得る。

クラッチ１の操作時に、特にそれぞれの部分クラッチ２の締結時に滑りにより発生する熱は、プレート、つまりカウンタプレッシャプレート１７、中間プレッシャプレート１９およびプレッシャプレート２０に受け取られ、中間貯蔵される。これらのプレートは、金属薄板から、かつ鋳造材料から成るプレートよりも薄く製造されているので、有利な形式で、上述したようなほぼ同等の熱的質量、ほぼ同等の熱剛性および／またはほぼ同等の特殊な熱容量でありながら、金属薄板プレートを備えたクラッチ１の軸方向の構造サイズは、鋳造プレートを備えたクラッチ（図示せず）に比べて短縮され得る。軸方向の構造空間のこの短縮は、増大するプレート数、特に部分クラッチ２毎に少なくとも３つのプレートが存在している場合に、特に有利に作用する。

プレート、つまりカウンタプレッシャプレート１７、中間プレッシャプレート１９およびプレッシャプレート２０の厚さの減少により、同一の摩擦直径の想定下で、重量削減および慣性質量における削減、したがって反応挙動、自動車パワートレーンのダイナミクスおよび燃料消費における改善が達成される。

プレッシャプレート２０とカウンタプレッシャプレート１７との間に少なくとも２つのクラッチディスク１８が配置されていることによって、つまり部分クラッチ２毎に２つの摩擦ディスク１８が組み込まれていることにより、摩擦接続式にトルク伝達するために必要となる緊締力が減じられる。このことは一方では、クラッチ操作部４５により加えられるべき操作力の減少のために利用され得る。他方では、有利な形式で、必要となる緊締力の減少は、伝達可能なトルクの増大のために利用され得る。したがって、ほぼ同等に維持したままの操作力で、トルクを著しく高めることができる。たとえば、伝達可能な最大のトルクは、意図的にたとえばクラッチ操作部軸受４８、プレッシャポット軸受５６、およびプレッシャプレート軸受５９のようないわゆる連結用のエンゲージ軸受（Einruecklager）の負荷耐性に合わせて、かつ／または操作システムの利用可能な操作エネルギに合わせて、構造的に設計される。操作システムのうち、図１から図３には主にクラッチ操作部４５が示されている。クラッチ１では、全ての構成要素が、２５０Ｎｍの伝達可能な最大のトルクに合わせて設計されている。有利には、セーフティマージンが考慮される。

さらに、クラッチ１または部分クラッチ２の摩擦半径、つまり、平均摩擦半径、内側摩擦半径および／または外側摩擦半径が減じられることにより、必要となる緊締力の減少は、質量慣性モーメントを減じるために利用され得る。この場合、摩擦半径とは、摩擦フェーシング３３と、それぞれのプレート、つまりカウンタプレッシャプレート１７、中間プレッシャプレート１９およびプレッシャプレート２０との間のリング状の接触面に関するものであると理解される。操作力は、この場合、有利にはほぼ同等に維持したままであるが、より小さな質量慣性モーメントおよびより小さな燃料消費が達成される。

第１の実施の形態の第１の変化形を以下に図４につき説明する。同一もしくは類似する構成要素は、同一の参照符号を備えており、改めて説明されない。

クラッチ支持体３７には、それぞれ１つの係合輪郭４２が形成されている。この係合輪郭４２内に、それぞれの保持構成部分４１に形成されている係合輪郭４３が係合する。係合輪郭４２および係合輪郭４３は、たとえば差込み歯列のような歯列４４の形式で協働することができる。保持構成部分４１は、たとえば変形加工ステップおよび／または打抜きステップにより形成された金属薄板構成部分である。保持構成部分４１は、有利にはＬ字形の形状を有している。

図示されていないバリエーションによれば、係合輪郭４２が外側歯列として形成されていて、係合輪郭４３が内側歯列として形成されていてよい。これによりフィンガ歯列（Fingerverzahnung）が実現される。図示していないさらに別のバリエーションによれば、係合輪郭４２が内側歯列として、係合輪郭４３が外側歯列として形成されていてもよい。

第１の実施の形態の第１の変化形でも、上述した別のバリエーションでも、第２のクラッチディスク２６は、第１のクラッチディスク２５に対して相対回動不能に、かつ軸方向に移動可能に取り付けられており、第４のクラッチディスク３０は、第３のクラッチディスク２９に対して同様に相対回動不能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられている。両部分クラッチ２のうちの１つの部分クラッチ２のそれぞれのクラッチディスク１８と、対応配置されたそれぞれの変速機入力シャフト８との間でのトルクの伝達は、（つまり）有利には打ち抜かれ、かつ／または変形加工されて製造されたそれぞれ１つの係合輪郭４２および係合輪郭４３を介して行われる。この場合、係合輪郭４３は、形状接続式に、かつ第１のクラッチディスク２５に対して相対的な第２のクラッチディスク２６のクラッチ締結運動および／または第３のクラッチディスク２９に対して相対的な第４のクラッチディスク３０のクラッチ締結運動を可能にするように、形成されている。しかしこのことは、たとえば第１のクラッチディスク２５が第２のクラッチディスク２６に対して相対回動不能にかつ軸方向に移動可能に取り付けられているように、逆であってもよい。係合輪郭４２および係合輪郭４３は、有利には互いに反対向きで同一に成形されている。

第１の実施の形態の第２の変化形を以下に図５につき説明する。上述の実施の形態と同一もしくは類似する構成要素は、同一の参照符号を有しており、改めて説明されない。

上述したように、クラッチディスク１８、中間プレッシャプレート１９およびプレッシャプレート２０は、それぞれの部分クラッチ２を締結するように、かつそれぞれのプレッシャポット５３によってそれぞれの部分クラッチ２に設けられたそれぞれのカウンタプレッシャプレート１７に向かって押圧されるように、移動させられる。

図５につき、板ばね６２の位置が明示される。プレッシャプレート２０および中間プレッシャプレート１９は、板ばね６２を介してそれぞれ支承されている。板ばね６２は、それぞれカウンタプレッシャプレート１７に結合されている。

板ばね６２は、クラッチ１もしくは部分クラッチ２を解放するための戻し力を提供する、もしくはクラッチ１もしくは部分クラッチ２に戻し力を加える。したがって、たとえばレバースプリングのような戻し力を加える別のばねエレメントは、ジャダーの傾向を減じるために省略され得る。クラッチ締結時の操作方向は、両部分クラッチ２において同一であるので、クラッチ１の開放時の戻し方向も、両部分クラッチ２において同一である。このことは、一方では、板ばね６２に同一部品を使用することを可能にし、他方ではクラッチ１の組付けを簡単にする。

図５に図示された任意の態様によれば、中間プレッシャプレート１９は、それぞれの離間リベット６３により、離間して連結されている。離間リベット６３は、中間プレッシャプレート１９にリベットのように結合されている。この場合、離間連結部が、中間プレッシャプレート１９の操作経路および／またはレリーズ経路を、プレッシャプレート２０の操作経路および／またはレリーズ経路に連結していると特に有利である。つまり、離間連結部が達成可能である。

クラッチ１の板ばね６２は、中間プレッシャプレート１９に対応配置されたそれぞれ１つの板ばね６４と、プレッシャプレート２０に対応配置されたそれぞれ１つの板ばね６５とを含んでいる。プレート、つまり中間プレッシャプレート１９とプレッシャプレート２０とは、それぞれ単に１つの板ばね６２によって、またはそれぞれ複数の板ばね６２によって戻すことができるように設けられていてよい。周方向で均等に分配され、かつ／または長手方向軸線もしくは回転軸線Ｘに位置する質量中心点に到達するように配置された複数の板ばね６２が、各プレート、つまり各中間プレッシャプレート１９および各プレッシャプレート２０に、それぞれのプレートを戻すように作用しながら対応配置されていると特に有利である。

板ばね６２は、有利にはそれぞれの中間プレッシャプレート１９および／またはプレッシャプレート２０の位置決めのために構成され、かつ配置されている。

離間リベット６３および板ばね６４，６５の協働による中間プレッシャプレート１９の位置決めにより、有利にはそれぞれの部分クラッチ２の全てのクラッチディスク１８が適当な大きさの／または十分な大きさの間隙を軸方向で有していることが可能にされ、これにより、ドラグトルクを減じることができる。

上述の構成は、有利な形式で専ら板ばねによる戻しを可能にするので、皿ばねは省略され得る。このことは一方では、クラッチ１もしくはそれぞれの部分クラッチ２の上述の直接操作とのシナジー効果をもたらす。他方では、傾動剛性のレバースプリングの省略を可能にする。したがって、幾何学的なエラーに基づくトルク変動が減じられ得るという効果が達成される。このことはさらに、クラッチ１全体のジャダーに対する敏感さを減少させる。したがって、たとえばクラッチ操作部４５およびその剛性のプレッシャポット５３のようなクラッチ締結（エンゲージ）のための機構と、板ばね６２のようなクラッチ解放（レリーズ）のための機構を備えた上述のクラッチ１のようなピボット軟性の傾動しやすいシステムは有利である。

第２の実施の形態を以下に図６につき簡単に説明する。同一の構成要素または類似する構成要素は、同一の参照符号を有しており、改めて説明されない。図６は、８枚プレート設計のコンセプトによるクラッチ１を示している。クラッチ１の８枚のプレートは、２つのカウンタプレッシャプレート１７と、４つの中間プレッシャプレート１９と、２つのプレッシャプレート２０である。この場合、各部分クラッチ２は、１つのカウンタプレッシャプレート１７と１つのプレッシャプレート２０の他に、軸方向で位置固定された１つの中間プレッシャプレート６６と、軸方向で移動可能な１つの中間プレッシャプレート６７とを有しており、該軸方向で移動可能な中間プレッシャプレート６７は、第１の実施の形態によるプレッシャプレート２８，３２または中間プレッシャプレート２７，３１に類似する。軸方向で位置固定された中間プレッシャプレート６６は、それぞれのカウンタプレッシャプレート１７に、たとえばリベット６８により取り付けられている。

さらに、各カウンタプレッシャプレート１７は、ガイドとも呼ばれるガイド区分６９を有している。ガイド区分６９は、それぞれの中間プレッシャプレート１９とワンピースにまたは２つの部分から形成されていてよい。それぞれの中間プレッシャプレート１９も、周方向で有利には均等に分配された複数のガイド区分６９を有していてよい。

それぞれのガイド区分６９には、軸方向で移動可能なそれぞれの中間プレッシャプレート６７と、それぞれのプレッシャプレート２０とが、相対回動不能にかつ軸方向に移動可能にガイドされもしくは取り付けられ、支承され、または懸架されている。ガイド区分６９は、軸方向に移動可能な中間プレッシャプレート６７およびプレッシャプレート２０をガイドするために、それぞれたとえばレールの形態で、歯列の形態で、貫通部の形態等で実施されていてよい。この場合歯列は有利な態様を成す。ガイド区分６９により、板ばね６２（図６には図示せず）がトルクを伝達するためには使用されないことが達成され、これにより板ばね６２は相応して小さく寸法設計され得る。

第２の実施の形態によれば、各クラッチディスク１８は、フェーシングばね３５のような、少なくとも１つのフェーシングばね装置を有している。

第２の実施の形態の図示しない変化形によれば、各部分クラッチ２の唯１つのクラッチディスク１８だけが、フェーシングばね３５のようなフェーシングばね装置を有している。

第２の実施の形態の図示しない別の変化形によれば、各クラッチディスク１８の各摩擦フェーシング３３が、たとえばフェーシングばね３５のようなフェーシングばね装置を有している。

第２の実施の形態の図示しないさらに別の変化形によれば、クラッチディスク１８のいずれも、フェーシングばね装置を有していない。この場合、軸方向で位置固定された中間プレッシャプレート６６の代わりに、ばね付勢されて支承されもしくは支持された、軸方向で小さく制限されて移動可能な中間プレッシャプレート（図示せず）が設けられていてよい。この中間プレッシャプレートは、それぞれのカウンタプレッシャプレート１７と、軸方向で小さく制限されて移動可能なそれぞれの中間プレッシャプレートとの間で軸方向に作用するばね作用、またはそのようなばね装置の作用下で、幾何学的なエラーの補償を生ぜしめることができる。

第２の実施の形態の図示されていないさらに別の変化形によれば、ガイド６９と中間プレッシャプレート１９との間にばねエレメントが配置されている。このばねエレメントは、とりわけ幾何学的なエラーを補償するために、かつ／またはそれぞれのクラッチディスク１８の通気のために、軸方向での支持のために形成されている。このばねエレメントは、しかし択一的には、たとえば整合エラーを補償するための半径の方向の支持のために形成されていてもよい。付加的にまたは択一的には、ばねエレメントは、トルクショック等を緩和するための周方向の支持のために形成されていてもよい。

本発明の第３の実施の形態は図示されていない。本発明の第３の実施の形態は、シングルクラッチとして形成されたクラッチ１である。このシングルクラッチは、たとえば、第１の実施の形態によるクラッチ１が唯１つの部分クラッチ２、たとえば第１の部分クラッチ３しか有していないことにより達成され得る。このシングルクラッチ１により、第１および第２の実施の形態ならびにその変化形と同様の利点が達成可能である。

１ クラッチ
２ 部分クラッチ
３ 第１の部分クラッチ
４ 第２の部分クラッチ
５ クランクシャフト
６ 第１の変速機入力シャフト
７ 第２の変速機入力シャフト
８ 変速機入力シャフト
９ フライホイール構成群
１０ デュアルマスフライホイール
１１ フライホイール
１２ 一次フライホイール
１３ 二次フライホイール
１４ コイルばね
１５ ずれ補償エレメント
１６ 差込み歯列
１７ カウンタプレッシャプレート
１８ クラッチディスク
１９ 中間プレッシャプレート
２０ プレッシャプレート
２１ 第１のカウンタプレッシャプレート
２２ 第２のカウンタプレッシャプレート
２３ ピン
２４ 共通のカウンタプレッシャプレート
２５ 第１のクラッチディスク
２６ 第２のクラッチディスク
２７ 第１の中間プレッシャプレート
２８ 第１のプレッシャプレート
２９ 第３のクラッチディスク
３０ 第４のクラッチディスク
３１ 第２の中間プレッシャプレート
３２ 第２のプレッシャプレート
３３ 摩擦フェーシング
３４ フェーシング基板
３５ フェーシングばね
３６ リベット
３７ クラッチ支持体
３８ 第１のクラッチ支持体
３９ 第２のクラッチ支持体
４０ スプライン歯列
４１ 保持構成部分
４２ 係合輪郭
４３ 係合輪郭
４４ 歯列
４５ クラッチ操作部
４６ コンセントリックスレーブシリンダ
４７ 中空円筒状のシリンダ室
４８ クラッチ操作部軸受
４９ 中空円筒状のピストン
５０ 第１のピストン
５１ 第２のピストン
５２ 変速機底部
５３ プレッシャポット
５４ 第１のプレッシャポット
５５ 第２のプレッシャポット
５６ プレッシャポット軸受
５７，５８ アンギュラ玉軸受
５９ プレッシャプレート軸受
６０ アンギュラ玉軸受
６１ 第２のカウンタプレッシャプレートのハブ区分
６２ 板ばね
６３ 離間リベット
６４ 中間プレッシャプレートに対応配置された板ばね
６５ プレッシャプレートに対応配置された板ばね
６６ 軸方向に位置固定された中間プレッシャプレート
６７ 軸方向に移動可能な中間プレッシャプレート
６８ リベット
６９ ガイド区分
Ｘ 長手方向軸線

Claims (10)

1. 自動車用のクラッチ（１）であって、クラッチ操作のためにプレッシャポット（５３）と作用関係にもたらされ得るクラッチ操作機構（４５）を備え、前記プレッシャポット（５３）は、少なくとも１つのクラッチディスク（１８）をプレッシャプレート（２０）とカウンタプレッシャプレート（１７）との間で緊締するために、前記プレッシャプレート（２０）に作用する、自動車用のクラッチ（１）において、
   前記プレッシャプレート（２０）と前記カウンタプレッシャプレート（１７）との間に少なくとも２つのクラッチディスク（１８）と、該２つのクラッチディスク（１８）の間で緊締可能な中間プレッシャプレート（１９）とが配置されており、前記構成部材、すなわちプレッシャプレート（２０）、中間プレッシャプレート（１９）およびカウンタプレッシャプレート（１７）のうちの少なくとも１つが、金属薄板プレートとして形成されていることを特徴とする、自動車用のクラッチ（１）。
2. 前記クラッチディスク（１８）のうちの１つのクラッチディスク（１８）に、別のクラッチディスク（１８）に作用結合され、かつ被駆動シャフトにトルク伝達するために構成された支持体（３７）が取り付けられている、請求項１記載のクラッチ（１）。
3. 前記クラッチディスク（１８）が、摩擦フェーシング（３３）を有しており、該摩擦フェーシング（３３）と前記支持体（３７）との間に軸方向で予荷重を加えられたばね（３５）が配置されている、請求項２記載のクラッチ（１）。
4. 前記プレッシャプレート（２０）と前記カウンタプレッシャプレート（１７）との間の１つのクラッチディスク（１８）にだけ、軸方向で予荷重を加えられた唯１つのばね（３５）が存在している、請求項１または２記載のクラッチ（１）。
5. 前記クラッチ（１）は、デュアルクラッチの部分クラッチ（２）として２つの変速機入力シャフト（８）を備えて構成されているか、シングルクラッチとして唯１の変速機入力シャフト（８）を備えて構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチ（１）。
6. 前記クラッチ操作機構（４５）は、変速機入力シャフト（８）に軸方向および／または半径方向で支承されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ（１）。
7. 前記カウンタプレッシャプレート（１７）は、前記クラッチ操作機構（４５）と同じ変速機入力シャフト（８）上に軸方向および／または半径方向で支持されている、請求項６記載のクラッチ（１）。
8. 前記少なくとも２つのクラッチディスク（１８）のうちの１つクラッチディスク（１８）の前記支持体（３７）は、周方向で、別のクラッチディスク（１８）を、それぞれのクラッチトルクを受け取るために支承している、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチ（１）。
9. 前記クラッチディスク（１８）のうちの１つのクラッチディスク（１８）が、係合輪郭（４２）を有していて、該係合輪郭（４２）内には、トルクを伝達するために、少なくとも１つの別のクラッチディスク（１８）が軸方向で移動可能に係合する、請求項８記載のクラッチ（１）。
10. 請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ（１）により形成されている２つの部分クラッチを備えたデュアルクラッチ。

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