KR102320702B1 - 제어 시스템의 피스톤의 행정을 제한할 수 있는 안전 베어링을 구비한 습식 이중 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 제1 및 제2 클러치(4, 5)를 포함하는 습식 이중 클러치(1)에 관한 것으로, 상기 제1 및 제2 클러치는, 각각
- 축방향으로 클러치 분리 위치와 클러치 연결 위치 사이에서 이동하는 멀티디스크 어셈블리(10, 11); 및
- 축(X)을 따라 병진 운동으로 이동하여 상기 멀티디스크 어셈블리(10, 11)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키는 힘 전달 부재(25, 38)를 포함하고;
상기 습식 이중 클러치(1)는, 하우징(41), 축(X)의 둘레에서 동심인 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44) 및 각각 상기 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)의 내부에서 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는 제1 및 제2 환형 피스톤(45, 46)을 포함하는 제어 시스템(21)을 추가로 포함하며;
상기 이중 클러치는 이중 클러치의 수명이 다한 경우 또는 오작동의 경우에 각각 상기 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 힘 전달 부재(25, 38)가 상기 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 방향으로 이동하는 것을 제한할 수 있는 제1 및 제2 베어링 면(59, 61)을 포함한다.

Description

제어 시스템의 피스톤의 행정을 제한할 수 있는 안전 베어링을 구비한 습식 이중 클러치{WET DOUBLE CLUTCH WITH SAFETY BEARINGS CAPABLE OF LIMITING THE PISTON COURSE OF A CONTROL SYSTEM}

본 발명은 자동차의 트랜스미션 분야에 관한 것이다.

본 발명은, 더 구체적으로, 자동차의 트랜스미션 체인 안에, 엔진 블록과 2개의 입력 샤프트를 포함하는 기어박스 사이에 배치되도록 설계된 습식 이중 클러치에 관한 것이다.

습식 이중 클러치는 엔진의 크랭크축에 고정되는 엔진 플라이휠과 일체형으로 회전하도록 설계된 입력 허브 및 2개의 클러치를 포함하며, 이 2개의 클러치는 각각 입력 허브에 회전 연결되는 입력 디스크 홀더, 기어박스의 2개의 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나에 회전 연결되는 출력 디스크 홀더 및 클러치가 그 클러치 연결 위치에 있을 때 클러치의 입력 디스크 홀더와 출력 디스크 홀더 사이에서 토크를 전달하도록 설계된 멀티디스크 어셈블리를 포함한다.

클러치 중 하나의 출력 디스크 홀더에 회전 연결되는 기어박스의 입력 샤프트 중 하나는 기어박스의 홀수 기어비에 상응하고, 반면에 다른 클러치의 출력 디스크 홀더에 회전 연결되는 다른 입력 샤프트는 짝수 기어비에 상응한다. 따라서, 기어비 변경을 실행하기 위해서, 클러치 중 하나는 그 클러치 연결 위치로부터 그 클러치 분리 위치로 변위되고, 반면에 다른 클러치는 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위된다. 그래서, 이러한 이중 클러치는 토크의 중단 없이 기어비 변경이 가능하다.

예를 들어 문헌 DE102014212805호로부터, 기어박스에 고정되도록 설계되고 2개의 동심 환형 챔버 및 이 2개의 환형 챔버 중 하나 및 다른 하나에서 각각 축방향으로 이동하는 2개의 환형 피스톤을 구비한 하우징을 포함하는 유압식 제어 시스템에 의하여 가동되는 습식 이중 클러치가 공지되어 있다. 각각의 피스톤은 회전 베어링을 구비하며, 이 회전 베어링은, 피스톤이 그 각각의 환형 챔버의 내부에서 움직일 때, 2개의 클러치 중 하나 또는 다른 하나와 협력하여 클러치를 클러치 분리 위치와 클러치 연결 위치 사이에서 변위시키는 힘 전달 부재에 대하여 지지된다. 이러한 제어 시스템은 드래그 토크를 제한할 수 있어, 결과적으로, 만족스러운 에너지 소비 성능을 제공한다.

안전성의 이유에서, 습식 이중 클러치의 비정상적인 작동의 경우, 예컨대 이중 클러치의 수명이 다했거나 또는 환형 챔버내 과압의 경우, 멀티디스크 어셈블리의 마찰 라이닝이 마모되었을 때, 피스톤이 그 각각의 챔버로부터 이탈하지 않도록 보장하기 위하여 클러치의 방향으로 피스톤의 행정을 제한하는 것이 바람직하다. 실제로, 이렇게 하지 않으면, 피스톤 중 하나가 그 챔버 밖으로 튀어나와 기어박스 및/또는 습식 이중 클러치의 손상 및/또는 고장을 유발할 수 있다.

피스톤이 챔버로부터 빠지는 것을 방지하기 위하여, 챔버의 단부 근처에 있는 넥부에 설치된 서클립이 피스톤의 움직임을 제한할 수 있는, 몇가지 유압식 제어 시스템이 존재한다. 그러나, 이러한 구성은 유압식 제어 시스템의 복잡성 및 비용을 증가시킨다.

따라서, 이러한 이중 클러치는 완전히 만족스러운 것이 아니다.

본 발명의 기본 사상은 간단하고 신뢰할만한 습식 이중 클러치를 제안함으로써 선행 기술의 단점들을 해결하는 것이다.

한 실시양태에 따르면, 본 발명은, 자동차의 트랜스미션 체인 안에, 축(X)을 따라 연장되는 2개의 공축 입력 샤프트를 포함하는 기어박스와 크랭크축을 갖는 엔진 사이에 배치되도록 설계된 습식 이중 클러치를 제안하는데, 습식 이중 클러치는 크랭크축으로부터 기어박스의 2개의 입력 샤프트 중 하나 및 다른 하나를 향해 각각 토크를 전달할 수 있는 제1 및 제2 클러치를 포함하고, 제1 및 제2 클러치 각각은,

- 크랭크축에 회전 연결되도록 설계된 입력 디스크 홀더;

- 기어박스의 2개의 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나에 회전 연결되도록 설계된 출력 디스크 홀더;

- 입력 및 출력 디스크 홀더 중 하나와 일체형으로 회전하는 적어도 하나의 마찰 디스크, 및 각각의 마찰 디스크의 양측에 각각 배치되고 입력 및 출력 디스크 홀더 중 다른 하나와 일체형으로 회전하는 적어도 2개의 플레이트를 포함하는 멀티디스크 어셈블리로서, 마찰 디스크 및 플레이트들은 클러치 분리 위치와, 플레이트들이 마찰 디스크를 조여 입력 디스크 홀더와 출력 디스크 홀더 사이에서 토크를 전달하는 클러치 연결 위치 사이에서 축방향으로 이동하는, 상기 멀티디스크 어셈블리; 및

- 축(X)을 따라 병진 운동으로 이동하여 멀티디스크 어셈블리를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키는 힘 전달 부재를 포함하며;

습식 이중 클러치는,

- 기어박스에 고정되도록 설계되고, 축(X)의 둘레에서 동심인 제1 및 제2 환형 챔버를 구비하는 하우징으로서, 제1 환형 챔버가 방사방향으로 제2 환형 챔버의 외부에 위치하는, 상기 하우징; 및

- 각각 제1 및 제2 환형 챔버의 내부에 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는 제1 및 제2 환형 피스톤을 포함하는 제어 시스템을 추가로 포함하고; 제1 및 제2 환형 피스톤은 제1 및 제2 클러치의 힘 전달 부재들과 각각 협력하는 제1 및 제2 회전 베어링을 각각 구비하여 클러치를 그 분리 위치와 그 연결 위치 사이에서 변위시키며;

이중 클러치는 제1 및 제2 베어링 면을 포함하고, 이들 베어링 면은 각각 멀티디스크 어셈블리의 방향으로 제1 및 제2 클러치의 힘 전달 부재의 움직임을 제한할 수 있으며, 제1 및 제2 베어링 면은 각각, 제1 클러치가 클러치 분리 위치에 있을 때는, 제1 클러치의 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y1에 배치되고, 제2 클러치가 클러치 분리 위치에 있을 때는 제2 클러치의 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y2에 배치되며; 축방향 거리 Y1은 제1 환형 챔버의 축방향 치수보다 작고 제1 클러치의 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로의 변위에 상응하는 제1 피스톤의 행정보다 크며; 축방향 거리 Y2는 제2 환형 챔버의 축방향 치수보다 작고 제2 클러치의 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로의 변위에 상응하는 제2 피스톤의 행정보다 크다.

따라서, 오작동의 경우 또는 이중 클러치의 수명이 다했을 때 유압식 제어 시스템의 챔버의 단부에 베어링 탄성 서클립을 덧붙일 필요 없이 제1 및 제2 베어링 면이 제1 및 제2 환형 피스톤이 그 각각의 챔버로부터 빠지는 것을 방지할 수 있으므로 이중 클러치의 신뢰성이 확보된다.

특히, 이중 클러치의 기존 부품들에 의하여 안전 베어링 기능이 발휘될 수 있으므로, 이중 클러치의 제작을 간단하게 하고 그 비용을 줄일 수 있다.

끝으로, 축방향 거리 Y1 및 Y2는 유압식 제어 시스템의 외부에 있는 이중 클러치의 요소들에 의하여 정해지므로, 유압식 제어 시스템이 상이한 모델의 이중 클러치에 대하여 적용되도록 표준화될 수 있으며, 피스톤의 최대 행정을 규정하는 축방향 거리 Y1 및 Y2는 이중 클러치의 각 모델에 대하여 맞춰질 수 있다.

유리한 다른 실시양태들에 따르면, 이러한 습식 이중 클러치는 이하의 특징들 중 하나 이상을 가질 수 있다.

제1 환형 챔버의 축방향 치수는 제1 환형 챔버의 전단부와 바닥부 사이에서 축(X)에 대하여 평행하게 취한 측정치에 상응한다. 더 구체적으로, 축방향 거리 Y1은, 제1 피스톤이 제1 환형 챔버로부터 이탈하지 않고 제1 환형 챔버의 내부에서 제1 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작다.

축방향 거리 Y1은, 마찰 라이닝이 새것일 때 제1 클러치의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤의 축방향 행정과, 제1 클러치의 마찰 라이닝 어셈블리의 마모 역치의 합에 상응한다.

제2 환형 챔버의 축방향 치수는 제2 환형 챔버의 전단부와 바닥부 사이에서 축(X)에 대하여 평행하게 취한 측정치에 상응한다. 더 구체적으로, 축방향 거리 Y2는, 제2 피스톤이 제2 환형 챔버로부터 이탈하지 않고 제2 환형 챔버의 내부에서 제2 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작다.

축방향 거리 Y2는, 마찰 라이닝이 새것일 때 제2 클러치의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제2 피스톤의 축방향 행정과, 제2 클러치의 마찰 라이닝 어셈블리의 마모 역치의 합에 상응한다.

한 실시양태에 따르면, 각각의 입력 또는 출력 디스크 홀더는 그루브가 형성된 원통형 스커트를 포함하고; 각각의 마찰 디스크 또는 플레이트는 출력 또는 입력 디스크 홀더 중 하나의 그루브가 형성된 원통형 스커트 상에서 축방향으로 이동하도록 그리고 출력 또는 입력 디스크 홀더 중 하나와 일체형으로 회전하도록 설치되며; 입력 디스크 홀더 중 하나는 제어 시스템을 향해 배향된 그의 그루브가 형성된 원통형 스커트의 에지로부터 방사방향으로 내부를 향해 배향되는 지지부를 포함하고; 지지부는 축(X)의 둘레에서 이중 클러치의 회전을 안내하는 베어링과 협력하는 방사상 내부 에지를 구비한다.

한 실시양태에 따르면, 각각의 클러치의 힘 전달 부재는, 각각 개구부를 이용하여 지지부를 가로질러 통과하고 클러치의 멀티디스크 어셈블리에 대하여 지지되도록 설계되는 축 배향의 복수의 핑거가 설치된 외주부를 가진다.

한 실시양태에 따르면, 제1 베어링 면은, 제2 클러치의 힘 전달 부재의 방사방향으로 외부에 위치하는 구역에서 지지부 상에 에 제공된다. 또한, 유리한 한 변형예에 따르면, 제1 클러치의 힘 전달 부재는, 제2 클러치의 힘 전달 부재의 방사방향으로 외부에서 제1 베어링 면의 방향으로 축 보강부를 포함한다.

한 실시양태에 따르면, 제2 면은 지지부 상에 제공된다.

한 실시양태에 따르면, 멀티디스크 어셈블리의 내부에서, 지지부는 방사 배향을 갖는 외측 구역 및 제어 시스템에 반대되는 방향으로 되접히는 내측 구역을 구비한다.

한 실시 변형예에 따르면, 제2 베어링 면은 지지부의 외측 구역에 제공된다.

다른 실시 변형예에 따르면, 제2 베어링 면은 지지부의 내측 구역에 제공된다.

한 실시양태에 따르면, 지지부는 이중 클러치의 회전 안내용 베어링과 협력하는 숄더부를 구비한다. 한 변형예에 따르면, 제2 베어링 면은 숄더부 상에 제공된다.

한 실시양태에 따르면, 하우징은, 축(X)의 둘레에서 축방향으로 제1 및 제2 환형 챔버의 내부에서 방사방향으로 연장되고 기어박스의 2개의 입력 샤프트를 통과시키기 위한 내부 공간을 제공하는 내부관을 포함하고, 내부관은 제1 및 제2 환형 챔버를 넘어 2개의 클러치의 방향으로 축방향으로 연장된다.

한 실시양태에 따르면, 지지부는 가이드 베어링을 매개로 하여 내부관 상에 회전식으로 설치된다.

한 실시양태에 따르면, 제2 베어링 면은 내부관 상에 제공된다.

한 변형 실시예에 따르면, 내부관은 환형 넥부를 포함하고 환형 넥부의 내부에 제2 클러치의 힘 전달 부재의 내주부가 방사방향으로 돌출하며, 환형 넥부는 제2 베어링 면을 형성하는 에지를 구비한다.

다른 실시양태에 따르면, 제2 베어링 면은 이중 클러치의 회전 안내용 베어링 상에 제공된다.

유리한 방식으로는, 제1 및 제2 클러치가 그 클러치 분리 위치에 있을 때, 제1 및 제2 클러치의 힘 전달 부재는, 축방향 거리 Y1보다 큰 최소 축방향 거리 Y3만큼 떨어져 있어, 그 마찰 라이닝이 마모될 때 제1 클러치의 작동 부재를 통해 제2 클러치가 부적절하게 작동하는 것을 방지할 수 있다.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 제1 및 제2 환형 챔버를 넘어서 2개의 클러치의 방향으로 축방향으로 연장된다.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 하우징과 일체형으로 제작, 즉 하나의 부재로 형성된다.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 냉각 유체를 클러치를 향해 인도하도록 설계된 적어도 하나의 냉각 유체 통과 채널을 구비한다. 따라서, 클러치의 냉각 회로가 이중 클러치의 유압식 제어 시스템에 통합되므로, 습식 이중 클러치의 부품 수를 줄일 수 있고, 그 차지 부피를 감소시킬 수 있으며, 그 부품들의 규격화 증대에 기여할 수 있다.

냉각 유체 통과 채널은, 제2 환형 피스톤의 위치가 그 휴지 위치와 그 활성 위치 사이의 어디이든 제2 환형 피스톤의 회전 베어링을 넘어 축방향으로 개방된 출구 오리피스를 구비한다. 따라서, 출구 오리피스의 적절한 축방향 포지셔닝 때문에 냉각 유체의 순환이 특히 효율적이어서, 이중 클러치의 냉각 성능이 확보될수 있다. 특히, 냉각 유체 통과 채널이 환형 피스톤의 활성 위치와 휴지 위치 사이에서 환형 피스톤의 행정을 넘어 개방되어 있어, 클러치의 피스톤이 무엇이든, 특히 클러치가 바이팅 포인트에 위치할 때 및 냉각에 대한 필요가 최대일 때 클러치의 효율적인 냉각이 보장된다.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 축(X)의 둘레에 원주방향으로 분포된 복수의 냉각 유체 통과 채널을 포함하여, 효율적이고 균일한 냉각을 보장할 수 있다. 한 실시양태에 따르면, 냉각 유체 통과 채널은 축(X)의 둘레에 고르게 분포된다.

한 실시양태에 따르면, 2개의 클러치는 하나가 다른 하나의 내부에 방사방향으로 배치되어, 이중 클러치의 축방향 차지 부피를 제한할 수 있다.

한 실시양태에 따르면, 입력 디스크 홀더는 그 각각의 클러치의 출력 디스크 홀더의 방사방향으로 외부에 배치된다.

한 실시양태에 따르면, 2개의 클러치의 입력 디스크 홀더는 베어링에 의하여 제어 시스템의 내부관 상에 축(X)을 중심으로 회전하도록 설치된다. 따라서, 입력 디스크 홀더는, 기어박스에 고정되도록 설계된 제어 시스템 상에 지지되고, 베어링은 축방향 및/또는 방사방향 변위를 겪지 않는 안정하고 강고한 요소 상에 설치되므로, 이중 클러치의 안정성과 베어링의 더 큰 신뢰성이 보장된다. 또한, 베어링이 비교적 작은 직경을 갖는 내부관 상에 설치되고, 베어링의 직경이 제한되므로, 특히 롤링 베어링인 경우, 그 비용이 절감될 수 있다.

한 실시양태에 따르면, 베어링은 롤링 베어링이다.

한 실시양태에 따르면, 롤링 베어링은 내부관의 둘레에 설치되는 내부 링, 클러치 중 하나의 입력 디스크 홀더의 수용부의 내부에 설치되는 외부 링, 및 내부 링과 외부 링 사이에 삽입되는 전동체를 포함한다.

한 실시양태에 따르면, 내부 링은, 내부관에 마련된 넥부에 설치되는 탄성 링에 의하여 제어 시스템에 반대되는 방향을 따라 내부관 상에 유지된다.

다른 실시양태에 따르면, 링은 내부관 상에 직접 형성된 숄더부에 의하여 유지된다.

한 실시양태에 따르면, 내부관은 축방향으로 하우징과 일체여서 환형 피스톤에 의해 인가되는 클러치의 축방향 하중이 직접 하우징에 의하여 회수된다.

한 실시양태에 따르면, 롤링 베어링은 경사 접촉형이다.

한 실시양태에 따르면, 베어링은 내부관의 베어링 면에 설치되고, 베어링 면은, 적어도 멀티디스크 어셈블리의 마찰 라이닝이 마모되지 않는 한, 2개의 클러치의 방향으로 그 휴지 위치와 활성 위치 사이의 제1 및 제2 환형 피스톤의 행정을 넘어 포지셔닝된다.

한 실시양태에 따르면, 출력 디스크 홀더들은 출력 허브에 고정되거나 또는 출력 허브와 하나의 부재로 형성되고, 출력 허브는, 기어박스의 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나의 단부에 마련된 상보적인 그루브와 협력하는 그루브를 포함한다.

한 실시양태에 따르면, 출력 디스크 홀더의 원통형 스커트는, 유압식 제어 시스템에 반대되는 방향으로 배향된 원통형 스커트의 에지로부터 방사방향으로 내부를 향해 연장되는 방사상 부분에 의하여 그 각각의 출력 허브에 연결된다.

한 실시양태에 따르면, 클러치 중 하나의 멀티디스크 어셈블리는 다른 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치되고, 베어링은 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치된다.

한 실시양태에 따르면, 클러치 중 하나의 멀티디스크 어셈블리는 다른 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치되고, 입력 디스크 홀더를 지지하는 베어링은 클러치의 멀티디스크 어셈블리의 방사방향으로 내부에 배치되며, 멀티디스크 어셈블리의 내부에서, 지지부는 유압식 제어 시스템에 반대되는 방향으로 되접히는 내측 구역을 구비한다.

한 실시양태에 따르면, 각각의 힘 전달 부재는 두 클러치의 방향으로 축 보강부를 구비하는 내측 부분을 포함하며 이 보강부의 내부에 제어 시스템의 제1 및 제2 환형 피스톤이 적어도 부분적으로 수용된다. 이러한 배치는 또한 이중 클러치의 축방향 콤팩트성 증가에 기여한다.

한 실시양태에 따르면, 이중 클러치는 입력 허브를 포함하고, 이 입력 허브는 엔진 플라이휠과 같이 내연기관의 크랭크축에 고정되는 요소의 상보적 그루브와 협력하도록 설계된 그루브를 포함한다. 입력 디스크 홀더들은 예를 들어 입력 플라이휠에 의하여 입력 허브에 고정된다.

한 실시양태에 따르면, 입력 디스크 홀더는 그 각각의 클러치의 출력 디스크 홀더의 방사방향으로 외부에 배치된다.

한 실시양태에 따르면, 본 발명은 상기한 유형의 이중 클러치를 포함하는 자동차를 또한 제공한다.

첨부 도면을 참조하여 예시적 및 비제한적으로만 제시되는 본 발명의 몇몇 특정 실시양태에 관한 이하의 설명을 따라가면 본 발명이 더 잘 이해되고 본 발명의 다른 목적, 상세, 특징 및 이점이 보다 명백해질 것이다.

도 1은 제1 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도,
도 2는 제2 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도,
도 3은 제3 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도,
도 4는 제4 실시양태에 따른 습식 이중 클러치의 반단면도.

본 명세서 및 청구범위에서, 본 명세서에 주어진 정의에 따라 이중 클러치의 요소들을 가리키기 위하여, 용어 "외측" 및 "내측" 그리고 "축" 및 "방사" 배향을 이용한다. 편의상, "방사" 배향은 "축" 배향을 결정하는 이중 클러치의 회전축(X)에 직교하여 배향되며, 축을 연장하여 내부에서 외부를 향해, "원주" 배향은 축(X)에 직교하여 그리고 방사 방향에 직교하여 배향된다. 용어 "외측" 및 "내측"은 한 요소의 다른 요소에 대한 상대적인 위치를 규정하기 위하여 이용되며, 축(X)을 기준으로, 축(X)에 가까운 요소는 방사방향으로 주변에 위치하는 외측 요소에 대한 반대로 내측이라 한다. 한편, 용어 "후방" AR 및 "전방" AV는 축 방향을 따라 한 요소의 다른 요소에 대한 상대적인 위치를 규정하기 위하여 이용되며, 내연기관에 가까이 배치되는 요소는 전방이라 지칭되고 기어박스에 가까이 배치되는 요소는 후방이라 지칭된다.

도 1과 관련하여, 엔진 블록과 기어박스 사이에 배치되도록 설계된 이중 클러치(1)가 도시되어 있다. 이러한 이중 클러치(1)는 내연기관의 크랭크축으로부터 선택적으로 기어박스의 2개의 공축 입력 샤프트(2, 3) 중 하나 또는 다른 하나를 향해 토크를 전달하는 것을 목적으로 한다. 내부 샤프트(2)는 기어박스의 하우징을 가로질러 축(X)을 따라 종방향으로 연장된다. 중공 샤프트(3)도 역시 기어박스의 하우징을 가로지르며 내부 샤프트(2)를 둘러싼다. 이중 클러치(1)는 각각 내연기관의 크랭크축을 기어박스의 입력 샤프트(2, 3) 중 하나에 일시적으로 연결하도록 설계된 2개의 클러치(4, 5)를 포함한다. 기어박스의 입력 샤프트(2, 3) 중 하나는 기어박스의 특정 기어비, 예를 들어 후진 및 홀수 기어비에 상응하고, 다른 하나는 다른 기어비, 예를 들어 짝수 기어비에 상응한다. 따라서, 기어비 변경을 실행하기 위하여, 클러치(4, 5) 중 하나는 그 클러치 연결 위치로부터 클러치 분리 위치를 향해 변위되고, 다른 클러치(4, 5)는 그 클러치 분리 위치로부터 클러치 연결 위치를 향해 변위되므로, 엔진 토크가 클러치(4, 5) 중 하나로부터 다른 하나로 점진적으로 전달된다. 따라서, 이러한 이중 클러치(1)는, 토크 중단 없이, 즉 차륜으로의 엔진 토크 전달을 유지하면서 기어비를 변경하는 것이 가능하다.

이중 클러치(1)는, 도시되어 있지 않은 단일 또는 이중 엔진 플라이휠과 같이 내연기관의 크랭크축에 고정되는 요소에 형성된 상보적 그루브와 협력하도록 설계되는 외부 그루브를 포함하는 입력 허브(6)를 포함한다.

이중 클러치(1)는 기어박스에 고정되는 도시되어 있지 않은 클러치 하우징 안에 수용되도록 설계된다. 클러치 하우징은 전방을 향해 도시되어 있지 않은 폐쇄 덮개에 의해 폐쇄되며, 이 덮개는 도시되어 있지 않은 베어링에 의하여 입력 허브(6)의 원통형 외면 상에서 회전이 안내된다. 폐쇄 덮개는 클러치의 하우징의 내면과 협력하는 환형 조인트를 그 외주부에 구비하므로, 이중 클러치(1)의 밀봉이 확보된다.

이중 클러치(1)는 또한 입력 허브(6)에 용접되거나 이것과 유일 부재로 형성되는 입력 플라이휠(7)을 포함한다. 입력 플라이휠은 2개의 클러치(4, 5) 각각의 입력 디스크 홀더에 회전식으로 연결된다.

2개의 클러치(4, 5)는 각각 멀티디스크 어셈블리(10, 11), 즉 마찰 디스크와 플레이트의 축방향 적층체를 포함한다. 2개의 클러치 중 하나 및 다른 하나의 멀티디스크 어셈블리(10, 11)는 하나가 다른 하나의 내부에 방사방향으로 배치되므로 이중 클러치(1)의 축방향 차지 부피를 제한한다.

제1 클러치(4)는 입력 플라이휠(7)에 고정되는 입력 디스크 홀더(8)를 포함하며, 이 클러치의 멀티디스크 어셈블리(10)는 방사방향으로 다른 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리의 외부에 있다. 이를 위하여, 입력 플라이휠(7)은 그 외주부에 외측 톱니부(12)를 구비하고, 이 톱니부는 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 내면에 형성되는 내측 톱니부(13)와 협력하여 입력 디스크 홀더(8)에 대하여 입력 플라이휠(7)을 일체형으로 회전시킨다. 한편, 입력 플라이휠(7)은 스톱 링(14)에 의하여 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)에 대하여 축방향으로 후방을 향해 유지된다. 스톱 링(14)은 예를 들어 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 전단부에 제공된 넥부에 수용되는 탄성 연결 링이다.

제1 클러치(4)는 또한 출력 허브(16)에 고정되거나 출력 허브와 하나의 부재로 형성되는 출력 디스크 홀더(15)를 포함한다. 출력 허브(16)는, 그루브가 형성되어 있고, 기어박스의 입력 샤프트들 중 하나, 여기서는 내측 샤프트(2)의 단부의 외주부에 제공되는 상보적 그루브와 협력한다. 따라서, 출력 디스크 홀더(15)의 출력 허브(16)는 내측 샤프트(2)와 일체형으로 회전한다. 앞부분에서, 출력 허브(16)는, 그 외주부에, 베어링(17)을 위한 축방향 지지면을 규정하는 숄더부를 구비한다. 베어링(17)은, 베어링(17)을 위한 축방향 지지면을 규정하고 입력 허브(6)의 내주부에 제공되는 숄더부와 협력한다. 따라서, 베어링(17)은 입력 플라이휠(7)에 대한 제1 클러치(4)의 출력 디스크 홀더(15)의 축방향 포지셔닝을 보장할 수 있다. 베어링(17)은 예를 들어 롤링 베어링이다.

입력 디스크 홀더(8)는, 내측 톱니부가 제공되어 있는 축 배향의 원통형 스커트(18), 및 원통형 스커트(18)의 후단부로부터 내부를 향해 방사방향으로 연장되는 환형의 지지부(19)를 포함한다. 지지부(19) 및 원통형 스커트(18)는 도시된 실시양태에서와 같이 동일한 금속판으로 하나의 부재로서 형성되거나 또는 서로 고정되는 2개의 별개의 부재로서 형성될 수 있다. 입력 디스크 홀더(8)는 이하에서 더 상세히 설명되는 베어링(20)을 매개로 하여 유압식 제어 시스템(21) 상에 회전식으로 설치되며, 베어링은 한편으로는 제어 시스템(21)과 협력하고 다른 한편으로는 지지부(19)의 방사상 내부 에지와 협력한다. 유리하게는, 이중 클러치의 축방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)는, 방사상 배향을 갖고 2개의 클러치(4, 5)의 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 후부에 배치되는 외측 구역(19a) 및 전방을 향해 되접히고 방사방향으로 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 내부에서 연장되는 내측 구역(19b)을 포함한다.

출력 디스크 홀더(15)는, 방사방향으로 입력 디스크 홀더(8)의 원통형 스커트(18)의 내부에 배치되고 외측 톱니부가 제공되어 있는 축 배향의 원통형 스커트(22)를 포함한다. 출력 디스크 홀더(15)는 또한 출력 디스크 홀더(15)의 원통형 스커트(22)의 전단부로부터 출력 허브(16)까지 방사방향으로 연장되는 방사 배향 부분(23)을 포함한다.

멀티디스크 어셈블리(10)는, 입력 디스크 홀더(8)와 일체형으로 회전하고 입력 디스크 홀더(8)에 대하여 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는, 예를 들어 강철로 제조된, 복수의 환형 플레이트를 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 각각의 플레이트는, 그 외주부에, 입력 디스크 홀더(8)의 원통형 스커트(18)의 내면에 제공된 내측 톱니부와 맞물리는 외측 톱니부를 포함한다.

멀티디스크 어셈블리(10)는, 각각 2개의 플레이트 사이에 삽입되고 축방향 병진 운동의 자유도를 갖고 출력 디스크 홀더(15)와 일체형으로 회전하는 복수의 마찰 디스크를 추가로 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 각각의 마찰 디스크는, 그 내주부에, 출력 디스크 홀더(15)의 원통형 스커트(22)에 구비된 외측 톱니부와 맞물리는 내측 톱니부를 포함한다. 각각의 마찰 디스크는 그 전면 및 후면 각각에 배치되는 마찰 라이닝을 포함한다.

멀티디스크 어셈블리(10)는 입력 플라이휠(7) 상에 형성된 반응 구역에 대하여 전방을 향해 지지된다. 반응 구역은, 도시된 실시양태에서, 입력 플라이휠(7)의 외주부 가까이에 형성된 환형 플랜지(24)에 의해 제공된다. 한편, 멀티디스크 어셈블리(10)의 후단부에 배치되는 플레이트는 힘 전달 부재(25)와 협력한다. 힘 전달 부재(25)는 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되고 이하에서 더 상세히 설명되는 유압식 제어 시스템(21)과 협력하며, 이 유압식 제어 시스템은 제1 클러치(4)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키기 위하여 축방향으로 힘 전달 부재(25)를 전방을 향해 미끄럼 이동시킬 수 있다. 여기서, 힘 전달 부재(25)는 금속판으로 구성되며, 이 금속판은, 그 외주부에, 축(X)의 둘레에 규칙적으로 분포되는 축 배향의 복수의 핑거(26)를 포함한다. 각각의 핑거(26)는 도시되어 있지 않은 전용 개구부를 이용하여 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)를 가로질러 통과한다. 따라서, 각각의 핑거(26)는 제1 클러치(4)의 멀티디스크 어셈블리(10)의 후단부에 배치되는 플레이트에 대하여 지지된다.

제1 클러치(4)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키기 위하여, 각각의 마찰 디스크가 2개의 플레이트 사이에서 조여져 토크가 입력 디스크 홀더(8)와 출력 디스크 홀더(15) 사이에서 전달되고 결과적으로 내연기관의 크랭크축과 기어박스의 내측 입력 샤프트(2) 사이에서 전달되도록 힘 전달 부재(25)는 전방을 향해 변위된다.

반대로, 힘 전달 부재(25)가 더 이상 전방을 향해 구속되지 않을 때는, 마찰 디스크 및 플레이트는 이들이 축방향으로 서로 떨어지는 그 클러치 분리 위치를 되찾는다. 마찰 디스크 및 플레이트의 그 클러치 분리 위치를 향한 복귀를 용이하게 하기 위하여, 도시되어 있지 않은 파형의 탄성 와셔가 플레이트들 사이에 삽입된다. 2개의 이웃하는 플레이트 사이의 각각의 구역에서, 탄성 와셔는 구역 안에 위치하는 마찰 디스크의 방사방향으로 외부에 배치된다.

이중 클러치(1)의 축방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 힘 전달 부재(25)는 그 내부에 전방을 향한 축 보강부(28)를 포함하며 이 보강부의 내부에 유압식 제어 시스템(21)이 적어도 부분적으로 수용된다.

제2 클러치(5), 즉, 그 멀티디스크 어셈블리(11)가 방사방향으로 다른 클러치(4)의 멀티디스크 어셈블리의 내부에 배치되는 클러치는, 제1 클러치(4)와 유사한 구조를 가진다. 제2 클러치(5)는 입력 플라이휠(7)과 일체형으로 회전하는 입력 디스크 홀더(9)를 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 제2 클러치(5)의 입력 디스크 홀더(9)는 예를 들어 용접에 의하여 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)에 고정된다. 입력 디스크 홀더(9)는 축 배향의 원통형 스커트(29)를 포함하며, 이것은 제1 클러치(4)의 출력 디스크 홀더(15)의 원통형 스커트(22)의 내부에 방사방향으로 배치된다. 원통형 스커트(29)는 내측 톱니부를 구비한다.

제2 클러치(5)는 또한 출력 허브(31)에 고정되거나 출력 허브와 하나의 부재로 형성되는 출력 디스크 홀더(30)를 포함한다. 출력 허브(31)는 내측 그루브를 구비하며, 이것은 기어박스의 입력 샤프트들 중 하나, 여기서는 내측 샤프트(3)의 단부의 외주부에 제공되는 상보적 그루브와 협력한다. 출력 디스크 홀더(30)의 축방향 포지셔닝을 보장하기 위하여, 제1 축방향 베어링(32)이 제1 클러치(4)의 출력 허브(16)와 제2 클러치(5)의 출력 허브(31) 사이에 삽입되고, 제2 축방향 베어링(33)이 제2 클러치(5)의 출력 허브(31)와 유압식 제어 시스템(21)의 내부관(42)의 사이에 삽입된다.

출력 디스크 홀더(30)는, 방사방향으로 입력 디스크 홀더(9)의 원통형 스커트(29)의 내부에 배치되고 외측 톱니부를 구비하는 축 배향의 원통형 스커트(34)를 포함한다. 출력 디스크 홀더(30)는 또한 출력 디스크 홀더(30)의 원통형 스커트(34)의 전단부로부터 출력 허브(31)까지 방사방향으로 연장되는 방사 배향 부분(35)을 포함한다.

제2 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리(11)는, 제1 클러치(4)의 환형 플레이트의 구조와 유사한 구조를 갖는 복수의 환형 플레이트를 포함한다. 각각의 플레이트는, 그 외주부에, 입력 디스크 홀더(9)의 원통형 스커트(29)의 내면에 제공된 상보적 톱니부와 맞물리는 외측 톱니부를 포함한다. 멀티디스크 어셈블리(11)는, 제1 클러치(4)의 구조와 유사한 구조를 가지며 출력 디스크 홀더(30)와 일체형으로 회전하고 이것 상에서 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는 복수의 마찰 디스크를 추가로 포함한다. 이렇게 하기 위하여, 각각의 마찰 디스크는, 그 내주부에, 출력 디스크 홀더(30)의 원통형 스커트(34) 상에 제공된 외측 톱니부와 맞물리는 내측 톱니부를 포함한다. 각각의 마찰 디스크는 2개의 플레이트 사이에 삽입된다.

멀티디스크 어셈블리(11)의 전단부에 배치되는 플레이트는 반응 부재(36)와 협력한다. 반응 부재(36) 자체는, 제2 클러치(5)의 입력 디스크 홀더(9) 상에 그 원통형 스커트(34)의 전단부에서 고정되는 스톱 링(37)에 의하여, 전방을 향해 유지된다.

제2 클러치(5)는, 한편으로 제2 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리(11)의 후단부에 배치되는 플레이트와 협력하고 다른 한편으로 유압식 제어 시스템(21)과 협력하는 힘 전달 부재(38)에 의하여 가동되며, 유압식 제어 시스템은 힘 전달 부재를 축방향으로 전방을 향해 미끄럼 이동시켜 제2 클러치(5)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시킬 수 있다. 여기서, 힘 전달 부재(38)는 금속판으로 구성되며, 이 금속판은, 그 외주부에, 축(X)의 둘레에 규칙적으로 분포되는 축 배향의 복수의 핑거(39)를 포함한다. 각각의 핑거(39)는 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)에 마련된 전용 개구부를 가로질러 통과하고 이로써 제2 클러치(5)의 멀티디스크 어셈블리(11)의 후단부에 배치되는 플레이트에 대하여 지지된다.

제2 클러치(5)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키기 위하여, 각각의 마찰 디스크가 2개의 플레이트 사이에서 조여져 토크가 입력 디스크 홀더(9)와 출력 디스크 홀더(30) 사이에서 전달되고 결과적으로 내연기관의 크랭크축과 기어박스의 외측 입력 샤프트(3) 사이에서 전달되도록 힘 전달 부재(38)는 전방을 향해 변위된다.

이중 클러치의 축방향 차지 부피를 제한하기 위하여, 힘 전달 부재(38)는 그 내부에 전방을 향한 축 보강부(40)를 포함하며 이 보강부의 내부에 유압식 제어 시스템(21)이 적어도 부분적으로 수용된다.

이중 클러치(1)는 2개의 클러치(4, 5)를 가동시킬 수 있는 유압식 제어 시스템(21)을 추가로 포함한다. 유압식 제어 시스템(21)은 하우징(41)을 포함하며 이 하우징은 도시되어 있지 않은 기어박스의 벽에 대하여 고정된다. 하우징(41)은 내부관(42)을 구비하며 이 내부관은 축(X)의 둘레에서 축방향으로 연장되고 기어박스의 입력 샤프트들(2, 3)이 통과하는 내부 공간을 제공한다. 내부관(42)은 하우징(41)과 일체형으로 제작된다. 하우징(41)은 방사방향으로 내부관(42)의 외부에 배치되는 동심의 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)를 추가로 구비한다. 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)의 내부에 제1 및 제2 환형 피스톤(45, 46)이 축방향 병진 이동식으로 설치된다.

하우징(41)은, 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44) 각각에 대하여, 유체 공급이 가능하도록 챔버(43, 44)의 내부로 개방된 가압식 유체 공급 채널(47, 48)을 추가로 구비한다. 각각의 채널(47, 48)은 펌프가 장착된 유압 회로에 연결된다. 이렇게, 제1 및 제2 챔버(43, 44)는 유체를 공급받아 각각의 피스톤(45, 46)의 변위를 전방을 향해 그 휴지 위치로부터 그 활성 위치로 유발하도록 설계된다.

제1 및 제2 피스톤(45, 46) 각각은 피스톤(45, 46)의 단부에 고정되는 회전 베어링(49, 50)을 구비한다. 각각의 회전 베어링(49, 50)은, 피스톤(43, 44)에 고정되는 제1 고리(59, 60), 힘 전달 부재(25, 38) 중 하나에 대하여 지지되는 제2 고리, 및 2개의 고리 사이에 삽입되는 비드와 같은 전동체를 포함한다.

내부관(42)은 축방향으로 전방을 향해 제1 및 제2 챔버(43, 44)를 넘어서 연장된다. 한편, 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치를 향한 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 변위에 상응하는 제1 및 제2 피스톤(45, 46)의 행정 너머에, 내부관(42)은 원통형 베어링 면(51)을 포함하며, 이 원통형 베어링 면 위에, 클러치(4, 5)의 입력 디스크 홀더(8, 9)를 지지하는 베어링(20)이 설치된다. 여기서, 베어링(20)은, 내부관(42)의 원통형 베어링 면(51)의 둘레에 설치되는 내부 링, 제1 클러치(4)의 입력 디스크 홀더(8)의 지지부(19)의 방사상 내부 에지에 마련된 수용부(52)의 내부에 설치되는 외부 링, 및 외부 링과 기 내부 링 사이에 삽입되는 비드와 같은 전동체를 포함한다. 롤링 베어링은 경사 접촉형이다. 수용부(52)는 후방을 향해 외부 링을 유지할 수 있는 숄더부(53)를 후방을 향해 포함한다. 한편, 내부 링은, 원통형 베어링 면(51)의 전방에서, 내부관(42) 안에 마련된 넥부에 설치되는 "서클립"형 탄성 링에 의하여 전방을 향해 유지된다. 원통형 베어링 면(51)의 외경은 힘 전달 부재(38)의 내부 보어보다 작다.

한편, 유압식 제어 시스템(21)의 내부관(42)은, 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 윤활 및 냉각을 확보하기 위한, 기어박스의 오일과 같은 냉각 유체의 통과 채널(55)을 복수 포함하는 것이 관찰된다. 채널(55)은 축(X)의 둘레에 고르게 분포된다.

각각의 채널(55)은, 유압식 제어 시스템의 하우징(41)의 후면에서 개방된 입구 오리피스(56)와 내부관(42)의 전단부에서 개방된 출구 오리피스(57) 사이에서 축방향으로 연장된다. 입구 오리피스(55)는 펌프가 장착된 유압 회로에 연결된다. 출구 오리피스(57)는 축(X)의 둘레에 규칙적으로 분포되고 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 내부에서 방사방향으로 개방된다. 출구 오리피스(57)는 방사방향으로 외부를 향해 배향되어 냉각 유체를 방사방향으로 외부를 향해 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 방향으로 안내한다. 도시된 실시양태에서, 출구 오리피스(57)는 원통형 베어링 면(51)을 넘어서 연장되는 내부관 부분에서 축방향으로 개방되고 원통형 베어링 면에 베어링(20)이 설치된다. 따라서, 냉각 유체는 입력 디스크 홀더(8, 9)와 출력 디스크 홀더(15, 30) 사이에서 통과한다.

멀티디스크 어셈블리(10, 11)를 가로질러 통과시킴으로써, 오일을 출구 오리피스로부터 이중 클러치의 외부를 향해 순환시킬 수 있기 위해서, 제2 클러치(5)의 입력 및 출력 디스크 홀더(9, 30)의 원통형 스커트(29, 34) 및 제1 클러치(4)의 입력 및 출력 디스크 홀더(8, 15)의 원통형 스커트(18, 22)는 방사상 오리피스(58)를 구비한다. 도 1에는, 제2 클러치(5)의 출력 디스크 홀더(30)의 오리피스(58)만이 도시되어 있다.

이중 클러치는, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 각각 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 힘 전달 부재(25, 38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 2개의 안전 베어링 면(59, 61)을 포함한다.

도 1에 도시된 실시양태에서, 제1 베어링 면(59)은, 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 방사방향으로 외부에 있는 구역에서, 지지부(19)의 외측 구역(19a)에 마련된다. 한편, 힘 전달 부재(25)는, 그 외주부에, 제1 피스톤(45)이 그 휴지 위치에 있고 제1 클러치(4)가 상응하는 그 클러치 분리 위치에 있을 때 제1 베어링 면(59)의 축방향 거리 Y1에 배치되는, 전방을 향한 보강부(60)를 포함한다.

축방향 거리 Y1은 마찰 디스크의 라이닝이 새것이거나 또는 마모 역치에 도달하지 않은 경우 제1 클러치(4)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤(45)의 - 결과적으로 힘 전달 부재(25)의 - 축방향 행정보다 크다. 최대 클러치 연결 위치는 제1 클러치(4)가 그 최대 토크를 전달할 수 있는 제1 클러치의 위치에 상응한다. 따라서, 정상적인 작동시, 제1 클러치(4)의 힘 전달 부재(25)는 제1 베어링 면(59)에 대하여 베어링 지지되지 않는다.

반대로, 축방향 거리 Y1은 제1 환형 챔버(43)의 축방향 치수보다 작다. 더 정확하게는, 축방향 거리 Y1은, 제1 피스톤(45)이 제1 환형 챔버(43)로부터 이탈하지 않고 제1 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작다. 따라서, 이중 클러치가 맞닥뜨릴 수 있는 오작동이 어떠한 것이어도, 제1 피스톤(45)은 제1 환형 챔버(43)로부터 이탈하지 않을 수 있다.

유리한 방식으로는, 축방향 거리 Y1은 마찰 라이닝이 새것일 때 제1 클러치(4)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤(45)의 축방향 행정과, 제1 클러치(4)의 마찰 라이닝 어셈블리의 최대 마모 역치의 합에 상응한다. 다시 말해서, 축방향 거리 Y1은 마찰 라이닝이 새것일 때 제1 클러치(4)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제1 피스톤(45)의 축방향 행정과, 제1 클러치(4)의 마찰 라이닝 어셈블리의 전체 두께의 합보다 작아야 한다.

한편, 축방향 거리 Y1은, 2개의 힘 전달 부재가 모두 그 각각의 클러치의 클러치 분리 상태에 상응하는 위치에 있을 때, 두 힘 전달 부재 사이의 최소 축방향 거리 Y3보다 작아야 한다는 것이 도 1에서 관찰된다. 따라서, 제1 클러치(4)의 마찰 라이닝의 마모의 경우 힘 전달 부재(25)가 전방을 향해 변위되는 경우, 축방향 거리 Y3가 완전히 보정되기 전에 힘 전달 부재가 전방의 제1 베어링 면(59)과 접촉하므로, 힘 전달 부재(25)는 다른 힘 전달 부재(38) 상에 전방을 향해 지지될 수 없게 된다.

제2 베어링 면(61)은 지지부(19)의 내주부 상에 마련된 숄더부(53)의 후면에 제공된다. 제2 베어링 면(61)은 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)로부터 축방향 거리 Y2에 배치된다. 축방향 거리 Y2의 특징은 축방향 거리 Y1의 특징과 유사한다.

따라서, 축방향 거리 Y2는:

- 마찰 디스크의 라이닝이 새것이거나 또는 마모 역치에 도달하지 않은 경우 제2 클러치(5)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제2 피스톤(46)의 축방향 행정보다 크고;

- 제2 피스톤(46)이 제1 환형 챔버(44)로부터 이탈하지 않고 제2 피스톤에 의해 실행될 수 있는 최대 행정보다 작으며;

- 마찰 라이닝이 새것일 때 제2 클러치(6)의 그 클러치 분리 위치와 그 최대 클러치 연결 위치 사이에서의 변위에 상응하는 제2 피스톤(46)의 축방향 행정과, 제2 클러치(5)의 마찰 라이닝 어셈블리의 마모 역치(여기서부터 제2 클러치(5)가 더 이상 정확하게 작동하는 상태에 있지 않음)의 합에 상응한다.

도 2는 제2 실시양태에 따른 습식 이중 클러치(1)를 도시한 것이다. 이 실시양태는 지지부(19)의 내주부에 숄더부가 제공되어 있지 않다는 점에서만 도 1의 실시양태와 상이하다. 따라서, 한편으로, 롤링 베어링(20)의 외부 링은, 지지부(19)의 방사상 내부 에지에 마련된 수용부(52)의 내부에 힘으로 설치된다. 다른 한편으로, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 제2 베어링 면(62)이 롤링 베어링(20)의 후면에 제공된다. 여기서, 롤링 베어링(20)은, 힘 전달 부재(38)가 제2 클러치(5)의 클러치 분리 상태에 상응하는 그의 위치에 있을 때 이 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y2에 배치된다. 축방향 거리 Y2의 특징들은 도 1과 관련하여 개시한 특징들과 동일하다.

도 3은 제3 실시양태에 따른 습식 이중 클러치(1)를 도시한 것이다. 이 실시양태는, 여기서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)와 지지부(19) 사이의 최소 거리가 지지부(19)의 외측 구역(19a)에 위치한다는 점에서만 도 1의 실시양태와 상이하다. 다시 말해서, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 제2 베어링 면(63)은 지지부(19)의 외측 구역(19a)에 마련된다. 제2 베어링 면(63)은 힘 전달 부재(38)가 제2 클러치(5)의 클러치 분리 상태에 상응하는 그의 위치에 있을 때 이 힘 전달 부재로부터 축방향 거리 Y2에 배치된다. 축방향 거리 Y2의 특징들은 도 1과 관련하여 개시한 특징들과 동일하다.

도 4는 제4 실시양태에 따른 습식 이중 클러치(1)를 도시한 것이다. 이 실시양태는, 이중 클러치의 수명이 다했을 때 또는 이중 클러치의 어떤 비정상적인 작동 상태에서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 전방을 향한 움직임을 제한할 수 있는 제2 베어링 면(64)이 내부관(42) 상에 마련된다는 점에서만 도 1의 실시양태와 상이하다. 이렇게 하기 위하여, 환형 넥부(65)가 내부관(42)의 외면에 마련된다. 힘 전달 부재(38)의 방사상 내주부는 환형 넥부(65)의 내부에서 방사방향으로 돌출되어 있다.

그 방사상 내주부가 환형 넥부(65)의 내부에서 돌출되는 위치에 힘 전달 부재(38)를 배치할 수 있기 위하여, 내부관(42)은 하나의 부재로 형성되지 않고 환형 고리가 내부관(42)의 나머지 부분에 부가되고 고정된다. 환형 고리는 유압식 시스템의 하우징(41)의 전방에 덧붙여진다. 환형 고리는 예를 들어 용접에 의해 또는 압력 맞춤에 의해 탈착불가능한 방식으로 고정된다. 이 제4 실시양태에서, 제2 축방향 베어링(33)은 내부관(42) 상에 덧붙여지는 환형 링과 제2 클러치(5)의 출력 허브(31)의 사이에 삽입된다. 환형 링 상에 원통형 베어링 면(51)이 형성된다.

따라서, 환형 넥부(65)의 전방 에지가 제2 베어링 면(64)을 형성한다. 이 제2 베어링 면(64)은 힘 전달 부재가 제2 클러치(4)의 클러치 분리 상태에 상응하는 그의 위치에 있을 때 힘 전달 부재(38)로부터 축방향 거리 Y2에 위치한다. 축방향 거리 Y2의 특징들은 도 1과 관련하여 개시한 특징들과 동일하다.

복수의 특정 실시양태와 관련하여 본 발명을 개시하였으나, 본 발명은 이것에 전혀 한정되지 않으며 본 발명의 범위에 속한다면 개시된 수단의 모든 기술적 등가 및 이들의 조합을 포함한다는 것은 자명하다.

동사 "포함하다", "포함시키다" 또는 "내포하다" 및 이의 활용형의 사용은 청구범위에 기술되는 것과 다른 요소 또는 다른 단계의 존재를 배제하지 않는다.

청구범위에서, 괄호 안의 모든 참조 부호는 청구범위의 한정으로서 해석되어서는 안된다.

Claims (14)

1. 자동차의 트랜스미션 체인 안에, 축(X)을 따라 연장되는 2개의 공축 입력 샤프트(2, 3)를 포함하는 기어박스와 크랭크축을 갖는 엔진 사이에 배치되도록 설계된 습식 이중 클러치(1)에 있어서,
   상기 습식 이중 클러치(1)는 크랭크축으로부터 기어박스의 2개의 입력 샤프트(2, 3) 중 하나 및 다른 하나를 향해 각각 토크를 전달할 수 있는 제1 및 제2 클러치(4, 5)를 포함하고,
   상기 각각의 제1 및 제2 클러치(4, 5)는,
   크랭크축에 회전 연결되도록 설계된 입력 디스크 홀더(8, 9);
   기어박스의 2개의 입력 샤프트 중 하나 또는 다른 하나에 회전 연결되도록 설계된 출력 디스크 홀더(15, 30);
   상기 입력 및 출력 디스크 홀더(8, 9, 15, 30) 중 하나와 일체형으로 회전하는 적어도 하나의 마찰 디스크, 및 각각의 마찰 디스크의 양측에 각각 배치되고 상기 입력 및 출력 디스크 홀더(8, 9, 15, 30) 중 다른 하나와 일체형으로 회전하는 적어도 2개의 플레이트를 포함하는 멀티디스크 어셈블리(10, 11)로서, 상기 마찰 디스크 및 상기 플레이트들은 클러치 분리 위치와, 상기 플레이트들이 상기 마찰 디스크를 조여 상기 입력 디스크 홀더(8, 9)와 상기 출력 디스크 홀더(15, 30) 사이에서 토크를 전달하는 클러치 연결 위치 사이에서 축방향으로 이동하는, 상기 멀티디스크 어셈블리(10, 11); 및
   축(X)을 따라 병진 운동으로 이동하여 상기 멀티디스크 어셈블리(10, 11)를 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로 변위시키는 힘 전달 부재(25, 38)를 포함하며;
   상기 습식 이중 클러치(1)는 제어 시스템(21)을 추가로 포함하고,
   상기 제어 시스템은,
   기어박스에 고정되도록 설계되고, 축(X)의 둘레에서 동심인 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)를 구비하는 하우징(41)으로서, 상기 제1 환형 챔버(43)가 방사방향으로 상기 제2 환형 챔버(44)의 외부에 위치하는, 상기 하우징(41); 및
   각각 상기 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)의 내부에 축방향으로 미끄럼 이동하도록 설치되는 제1 및 제2 환형 피스톤(45, 46)을 포함하며; 상기 제1 및 제2 환형 피스톤(45, 46)은 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 힘 전달 부재들(25, 38)과 각각 협력하는 제1 및 제2 회전 베어링(49, 50)을 각각 구비하여 상기 클러치(4, 5)를 그 분리 위치와 그 연결 위치 사이에서 변위시키며;
   상기 이중 클러치는 제1 및 제2 베어링 면(59, 61, 62, 63, 64)을 포함하고, 이들 베어링 면은 각각 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 방향으로 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 힘 전달 부재(25, 38)의 움직임을 제한할 수 있으며, 상기 제1 및 제2 베어링 면(59, 61, 62, 63, 64)은 각각, 제1 클러치(4)가 클러치 분리 위치에 있을 때는, 제1 클러치(4)의 힘 전달 부재(25)로부터 축방향 거리 Y1에 배치되고, 제2 클러치(5)가 클러치 분리 위치에 있을 때는 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)로부터 축방향 거리 Y2에 배치되며; 축방향 거리 Y1은 제1 환형 챔버(43)의 축방향 치수보다 작고 제1 클러치(4)의 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로의 변위에 상응하는 제1 피스톤(45)의 행정보다 크며; 축방향 거리 Y2는 제2 환형 챔버(44)의 축방향 치수보다 작고 제2 클러치(5)의 그 클러치 분리 위치로부터 그 클러치 연결 위치로의 변위에 상응하는 제2 피스톤(46)의 행정보다 큰
   습식 이중 클러치.
2. 제1항에 있어서,
   각각의 입력 또는 출력 디스크 홀더(8, 9, 15, 30)는 그루브가 형성된 원통형 스커트(18, 22, 29, 34)를 포함하고; 각각의 마찰 디스크 또는 플레이트는 상기 출력 또는 입력 디스크 홀더 중 하나의 그루브가 형성된 원통형 스커트 상에 축방향으로 이동하도록 그리고 상기 출력 또는 입력 디스크 홀더 중 하나와 일체형으로 회전하도록 설치되며, 상기 입력 디스크 홀더(8, 9) 중 하나는 상기 제어 시스템을 향해 배향된 그 그루브가 형성된 원통형 스커트의 에지로부터 방사방향으로 내부를 향해 배향되는 지지부(19)를 포함하고; 상기 지지부(19)는 축(X)을 중심으로 한 이중 클러치의 회전을 안내하는 베어링(20)과 협력하는 방사상 내부 에지를 구비하는
   습식 이중 클러치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 클러치(4, 5) 각각의 힘 전달 부재(25, 38)는, 각각 개구부를 이용하여 지지부(19)를 가로질러 통과하고 상기 클러치(4, 5)의 멀티디스크 어셈블리(10, 11)에 대하여 지지되도록 설계된 축 배향의 복수의 핑거(26, 39)가 설치된 외주부를 가지는
   습식 이중 클러치.
4. 제2항에 있어서,
   상기 제1 베어링 면(59)은, 방사방향으로 상기 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 외부에 위치하는 구역에서 상기 지지부(19)에 제공되는
   습식 이중 클러치.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제1 클러치(4)의 힘 전달 부재(25)는, 방사방향으로 상기 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 외부에, 상기 제1 베어링 면(59)의 방향으로 축방향 보강부(60)를 포함하는
   습식 이중 클러치.
6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제2 베어링 면(61, 63)은 상기 지지부(19) 상에 제공되는
   습식 이중 클러치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 멀티디스크 어셈블리(10, 11)의 내부에서, 상기 지지부(19)는 방사 배향을 갖는 외측 구역(19a) 및 상기 제어 시스템에 반대되는 방향으로 되접히는 내측 구역(19b)을 구비하는
   습식 이중 클러치.
8. 제7항에 있어서,
   상기 제2 베어링 면(63)은 상기 지지부(19)의 상기 외측 구역(19a)에 제공되는
   습식 이중 클러치.
9. 제7항에 있어서,
   상기 제2 베어링 면(61)은 상기 지지부(19)의 상기 내측 구역(19b)에 제공되는
   습식 이중 클러치.
10. 제6항에 있어서,
    상기 지지부(19)는 상기 이중 클러치의 회전 안내용 베어링(20)과 협력하는 숄더부(53)를 구비하고, 상기 제2 베어링 면(61)은 상기 숄더부(53) 상에 제공되는
    습식 이중 클러치.
11. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 하우징(41)은, 축(X)의 둘레에서 축방향으로, 상기 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)의 내부에서 방사방향으로 연장되고 기어박스의 2개의 입력 샤프트(2, 3)를 통과시키기 위한 내부 공간을 제공하는 내부관(42)을 포함하고, 상기 내부관(42)은 상기 제1 및 제2 환형 챔버(43, 44)를 넘어 상기 2개의 클러치(4, 5)의 방향으로 축방향으로 연장되며; 상기 제2 베어링 면(64)은 상기 내부관(42) 상에 제공되는
    습식 이중 클러치.
12. 제11항에 있어서,
    상기 내부관(42)은 환형 넥부(65)를 포함하고 상기 환형 넥부의 내부에서 제2 클러치(5)의 힘 전달 부재(38)의 내주부가 방사방향으로 돌출하며, 상기 환형 넥부(65)는 제2 베어링 면(64)을 형성하는 에지를 구비하는
    습식 이중 클러치.
13. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 베어링 면(62)은 상기 이중 클러치의 회전 안내용 베어링(20) 상에 제공되는
    습식 이중 클러치.
14. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 클러치(4, 5)가 그 클러치 분리 위치에 있을 때, 상기 제1 및 제2 클러치(4, 5)의 힘 전달 부재들(25, 38)은, 축방향 거리 Y1보다 큰 최소 축방향 거리 Y3만큼 떨어져 있는
    습식 이중 클러치.

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