CN110953261A - 组装的力传递构件和包含所述构件的湿式双离合器机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于湿式双离合器机构的组装的力传递构件(90)，其包括：‑通过围绕旋转轴线(O)旋转形成的致动部分(91)，其包括垂直于所述轴线并且设计成抵靠多盘湿式离合器组件的第一支承面(95)和设计成抵靠弹性返回装置(60)的第二支承面(96)，‑通过围绕轴线(O)旋转形成的加强部分(92)，其包括设计成抵靠湿式离合器的控制系统的第三支承面(97)，所述第三支承面相对于所述第二个支承面径向地偏移，‑所述致动部分(91)和所述加强部分(92)在相对于第三支承面(97)径向地偏移的界面区域处紧固在一起。

Description

组装的力传递构件和包含所述构件的湿式双离合器机构
技术领域
本发明涉及一种组装的力传递构件和包含所述组装的力传递构件的湿式双离合器机构。
背景技术
这种湿式双离合器机构设计成形成扭矩传递系统的一部分，特别是用于机动车辆或工业车辆的扭矩传递系统，工业车辆例如是重型货车、公共运输车辆或农用车辆。
已知湿式双离合器机构，其包括第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器径向地布置成一个在另一个之上并且还包括第一活塞和第二活塞，其用于致动用于产生力以将第一离合器和第二离合器分别设定为接合状态或脱离状态的控制系统。由每个致动活塞产生的力通过力传递构件传递到相应的离合器。
因此，致动活塞的运动传递到相应的力传递构件，该力传递构件又使例如摩擦盘的第一摩擦元件相对于相应的离合器的例如法兰的第二摩擦元件移动，以便设定上述状态中的一个或另一个。
以已知的方式，如果致动活塞用于推动力传递构件，则所述活塞的向后运动由轴向插置在离合器和力传递构件之间的弹性返回装置产生，从而能够产生足够的力来重置致动器和相应的离合器到其初始状态。已知使用螺旋压缩弹簧作为弹性返回装置。
从文献DE 10 2016 222 739 A1中已知，湿式双离合器机构使用布置在扭矩输入盘支架与第一离合器和第二离合器的每个力传递构件之间的螺旋压缩弹簧。每个力传递构件特别地具有第一支承面、第二支承面和第三支承面，第一支承面设计成抵靠离合器的多盘组件，第二支承面设计成抵靠弹性返回装置，第三支承面设计成抵靠控制系统。第二支承面与第三支承面径向相对地设置。
在现有技术的这种已知结构中，与第一力传递构件相关联的弹性返回装置穿过形成在第二力传递构件中的孔。然而，螺旋压缩弹簧的结构使得所述弹簧对由离合器机构的旋转产生的作用敏感。弹簧在离心作用下径向变形。因此，在弹簧和形成在第二力传递构件中的孔之间需要额外的径向空间，以防止在操作期间的机械干扰。
这种离合器机构结构的缺点在于弹性返回装置和力传递构件之间的接触风险，这可能阻止致动活塞和相应的离合器复位到其初始状态。
这种离合器机构结构的另一个缺点还在于，力传递构件的总体形状在轴向刚度方面是不利的。第二力传递构件的刚度尤其受到孔口的存在的影响。
发明内容
本发明特别旨在为该问题提供简单、有效和经济的解决方案。
本发明的目的特别是提出一种用于湿式双离合器机构的组装的力传递构件，包括：
-通过围绕旋转轴线O旋转形成的致动部分，其包括垂直于所述轴线并且设计成抵靠多盘湿式离合器组件的第一支承面和设计成抵靠弹性返回装置的第二支承面，
-通过围绕轴线O旋转形成的加强部分，其包括设计成抵靠湿式离合器的控制系统的第三支承面，所述第三支承面相对于所述第二个支承面径向地偏移，
其中，所述致动部分和所述加强部分在界面区域处紧固在一起，所述界面区域相对于第三支承面径向地偏移。
由于加强部分在致动部分中的紧固和配合，根据本发明的这种组装的力传递构件具有沿旋转轴线O增加轴向刚度的优点。
第二支承面相对于湿式双离合器机构内侧的第三支承面的径向偏移使得弹性返回装置能够被结合，而不管控制系统和相关的致动活塞的位置如何。因此简化了包括该力传递构件的湿式双离合器机构的设计。
有利地，加强部分包括悬臂部分，该悬臂部分从界面区域朝向轴线O径向延伸并且第三支承面位于该悬臂部分上。根据本发明，该悬臂部分具有释放组装的力传递构件的中心中的空间的优点。
优选地，第一支承面的平均支承直径Dia1、第二支承面的平均支承直径Dia2和第三支承面的平均支承直径Dia3可径向偏移，使得：
Dia1>Dia2>Dia3.
有利地：第二支承面的平均支承直径Dia2和第三支承面的平均支承直径Dia3按以下比例成比例地偏移
R＝Dia3/Dia2
其中R小于90％，优选小于80％。
根据本发明，该组装的力传递构件具有能够结合占据有限的径向空间并且相对于弹性返回装置偏移的控制系统的优点。
本发明可以具有彼此独立地或组合采取的下面描述的一个或另一个特征：
-致动部分和加强部分可以被力配合在一起，
-致动部分和加强部分可以通过卷边、焊接或粘接来组装，
-致动部分和加强部分可以使用不同的材料，例如金属或塑料或复合材料，
-界面区域可径向定位成超过致动部分的第二支承面，
-界面区域可以是环形的，
-界面区域可以是连续的，
-界面区域可以是圆形的并且直径为D，界面区域的直径D大于第三支承面的平均支承直径Dia3，
-界面区域可以由围绕轴线O成角度分布的一系列不连续支撑件形成，
-加强部分的第三支承面可以是凸的，
-加强部分可以在穿过旋转轴线O的平面中具有L形截面和圆柱加强壁，
-加强部分可包括加强元件，例如通过冲压形成的肋。
-圆柱加强壁的外表面可以抵靠致动部分，
-致动部分可以通过冲压形成并且具有与加强部分相对设置的配合圆柱壁，所述配合圆柱壁适配于圆柱加强壁。
-配合圆柱壁的内表面可以抵靠圆柱加强壁的外表面。
根据本发明的一个方面，本发明还涉及一种用于装配在机动车辆的发动机和变速器之间的湿式双离合器机构，包括：
-第一离合器和第二离合器，它们都是围绕旋转轴线O旋转的多盘离合器，并且被控制以选择性地通过共同扭矩的输入盘支架将驱动轴联接到第一从动轴和第二从动轴，所述第一离合器径向地布置成超过第二离合器，
-离合器控制系统，其包括设置成控制第一和第二离合器的第一和第二致动活塞，
-与第一致动活塞相关联的第一弹性返回装置，第一弹性返回装置抵靠输入盘支架，和
-第一组装的力传递构件，其具有上述的一些或所有特征并且轴向插入在第一离合器和第一致动活塞之间。
根据本发明的该另一方面，湿式双离合器机构具有在控制系统处占据有限径向空间的优点。值得注意的是，第一离合器的第一力传递构件可以在减小的直径上抵靠第一致动活塞。
优选地，根据本发明的该另一方面的湿式双离合器机构可包括：
-与第二致动活塞相关联的第二弹性返回装置，第二弹性返回装置抵靠输入盘支架并且径向布置在第一弹性返回装置外侧，
-第二力传递构件，其轴向插入在第二离合器和第二致动活塞之间，
-第一组装的力传递构件，其穿过形成在第二力传递构件中的孔口以抵靠第一弹性返回装置。
根据本发明的该另一方面，湿式双离合器机构具有防止第一弹性返回装置和第二力传递构件之间的任何接触风险的优点。将弹性返回装置结合到输入盘支架中还具有减小第一和第二离合器占据的轴向和径向空间的优点。
本发明的另一方面可以具有彼此独立地或组合采取的下面描述的一个或另一个特征：
-第一和第二弹性返回装置分别包括第一系列螺旋弹簧、第二系列螺旋弹簧和共用的支承板，该第一系列螺旋弹簧围绕轴线O成角度地分布，通过第一环形板抵靠第一组装的力传递构件，该第二系列螺旋弹簧围绕轴线O成角度地分布，通过第二环形板抵靠第二力传递构件，该共用的支承板将第一和第二系列螺旋弹簧刚性连接在一起，
-引导轴承可径向布置在输入盘支架内侧，以相对于控制系统承载第一和第二离合器，
-引导轴承可以是滚珠轴承，
-引导轴承可以是滚针轴承，
-控制系统可包括朝向输入盘支架延伸的轴向延伸的轴颈，该引导轴承径向布置在轴向延伸的轴颈外侧，
-第一和第二弹性返回装置可以安置在形成于输入盘支架中的凹陷中，
-形成在第一组装的力传递构件的致动构件上的支撑凸耳可以穿过第二力传递构件以抵靠第一弹性返回装置，
-支撑凸耳的端部可以形成致动构件的第二支承面，
-支撑凸耳可围绕轴线O成角度分布，
-支撑凸耳可以穿过形成在第二力传递构件中的孔口。
根据本发明的又一方面，湿式双离合器机构可包括：
-与第二致动活塞相关联的第二弹性返回装置，第二弹性返回装置抵靠输入盘支架并且径向布置在第一弹性返回装置的内侧，
-第二力传递构件，其轴向插入在第二离合器和第二致动活塞之间，
-第一组装的力传递构件，其穿过形成在第二力传递构件中的孔口以抵靠第一弹性返回装置。
附图说明
通过参考附图作为示例提供的以下给出的描述可以更好地理解本发明，其中：
-图1是根据本发明第一实施例的包括组装的力传递构件的湿式双离合器机构的轴向剖视图，
-图2是根据图1中的本发明第一实施例的湿式双离合器机构的等距视图，
-图3是根据图1中的本发明第一实施例的组装的力传递构件的剖视图，
-图4是根据图1中的本发明第一实施例的组装的力传递构件的等距视图，
在说明书和权利要求的其余部分中，应以非限制性方式使用以下术语，以便于理解：“前部”或“后部”，其参考由机动车辆的变速器的主旋转轴线O确定的轴向方向，以及“内部/内”或“外部/外”，其参考轴线O并且根据与所述轴向取向正交的径向取向。
具体实施方式
图1示出了本发明的第一实施例，其中用于扭矩传递系统的湿式双离合器机构1包括组装的力传递构件。
湿式双离合器机构是多盘离合器并具有主旋转轴线O。
湿式双离合器机构1具有至少一个输入元件2，该至少一个输入元件2围绕轴线O布置并且旋转地连接到驱动轴(未示出)。输入元件2位于湿式双离合器机构1的后部。
在第一实施例中，输入元件2具有整体“L”形状，并且具有由输入法兰3形成的径向取向的环形部分和由毂4形成的轴向取向部分形成。输入法兰3和输入毂4通过透明激光焊接刚性连接并焊接在一起。
毂4相对于输入法兰3径向布置在内侧。
输入毂4例如借助于在减震装置(例如双质量飞轮等)的输出处的花键5被旋转连接，其输入特别是通过飞轮连接到通过由机动车辆的发动机驱动旋转的曲轴形成的驱动轴。
在输入法兰3的轴向取向的外径向端部处具有齿9，齿9径向向外延伸并且抵靠扭矩输入盘支架10。
湿式双离合器机构1被命令选择性地将所述驱动轴联接到第一从动轴A1和连接到机动车辆的变速箱的第二从动轴A2。
优选地，第一从动轴A1和第二从动轴A2是同轴的。当所述第一离合器E1闭合时，第一从动轴A1被驱动旋转，而当所述第二离合器E2闭合时，第二从动轴A2被驱动旋转。
湿式双离合器机构1具有第一离合器E1、第二离合器E2和控制系统100，第一离合器E1、第二离合器E2都是多盘离合器，控制系统100布置成接合和脱离所述第一和第二离合器E1、E2。控制系统100固定到传递壳体150。
如图1所示，第一离合器E1径向地布置在第二离合器E2上方。
湿式双离合器机构1通过加压流体(通常是油)液压控制。控制系统100包括：
-第一致动活塞110，其布置成在接合状态和脱离状态之间切换第一离合器E1，
-第二致动活塞120，其布置成在接合状态和脱离状态之间切换第二离合器E2，
-壳体130，其至少(部分地)包含第一或第二致动活塞110、120。
第一和第二离合器E1、E2借助于力传递构件90、75抵靠控制系统100。
例如，致动系统可包括轴向延伸的轴颈140，轴颈140内置在壳体130中，其轴向朝向输入元件2轴向延伸。轴向延伸的轴颈140布置成支撑第一和第二离合器。
引导轴承80布置在轴向延伸的轴颈140和输入盘支架10之间。引导轴承80是滚珠轴承并且引导第一和第二离合器E1、E2相对于控制系统100旋转。引导轴承80轴向抵靠输入盘支架10。输入盘支架10的内周边具有圆柱形轴承部分13，引导轴承80的外环插入该圆柱形轴承部分13中。将引导轴承结合到输入盘支架10中使得轴向力能够被吸收而不会改变湿式双离合器机构所占据的轴向空间。
引导轴承80由第一和第二离合器E1和E2共用。
例如，引导轴承80是倾斜接触球轴承。在未示出的变型中，引导轴承可以是滚针轴承。
如图1和2所示，湿式双离合器机构1具有第一致动活塞110的第一弹性返回装置60和第二致动活塞120的第二弹性返回装置70。第一和第二弹性返回装置60、70抵靠输入盘支架10并且特别地安置在凹陷15中。
形成在输入盘支架10中的凹陷15形成在位于超过圆柱形轴承部分13的直径处。
每个弹性返回装置60、70能够产生足够的轴向力以将致动活塞和相应的离合器复位到称为脱离状态的初始状态。
第一弹性返回装置60包括围绕轴线O成角度地分布的第一系列螺旋弹簧61，其布置成抵靠第一力传递构件65。第一力传递构件90轴向地布置在第一离合器E1和第一致动活塞110之间。
第二弹性返回装置70包括围绕轴线O成角度地分布的第二系列螺旋弹簧71，其布置成抵靠第二力传递构件75。第二力传递构件75轴向地布置在第一离合器E1和第一致动活塞120之间。
在本发明的第一实施例中，第二弹性返回装置70径向布置成超过第一弹性返回装置60。第一系列螺旋弹簧61借助于第一环形板62抵靠第一力传递构件90。第二系列螺旋弹簧71借助于第二环形板72抵靠第二力传递构件75。
共用支承板17将第一和第二系列螺旋弹簧61、71刚性地连接在一起。共用支承板17抵靠输入盘支架10。
为了减小湿式双离合器机构1占据的轴向空间，第一和第二离合器E1、E2，第一和第二弹性返回装置60、70和引导轴承80同心并径向装配到输入盘支架中10。
值得注意的是，垂直于轴线O的平面在几何上通过引导轴承80、第一和第二离合器E1、E2以及第一和第二弹性返回装置60、70。所述平面穿过引导轴承80的滚珠的中心。
为了减小轴向紧凑性，第一力传递构件90穿过形成在第二力传递构件75中的孔口76以抵靠第一弹性返回装置。
使用致动部分91和加强部分92组装第一力传递构件90。该组装导致第一组装的力传递构件90具有改善的轴向刚度。
如图3和4所示，第一组装的力传递构件90特别包括：
-通过围绕旋转轴线O旋转形成的致动部分91，其包括第一支承面95和第二支承面96，该第一支承面95垂直于轴线并且设计成抵靠第一离合器E1的多盘组件，该第二支承面96设计成抵靠第一弹性返回装置60，和
-通过绕轴线O旋转形成的加强部分92，其包括第三支承面97，该第三支承面97设计成抵靠控制系统100。
第三支承面97相对于第二支承面96径向偏移。第三支承面97具有凸形轮廓，该凸形轮廓设计成抵靠第一致动活塞110。
致动部分91和加强部分92在直径为D的圆形界面区域处紧固在一起。界面区域相对于第三支承面97径向偏移。界面区域的直径D大于第三支承面的平均支承直径Dia3。
加强部分92在穿过旋转轴线O的平面中具有L形截面和圆柱加强壁99。加强部分92包括悬臂部分94，悬臂部分94从界面区域朝向轴线O径向延伸并且第三支承面位于该悬臂部分94上。第二力传递构件75的内周位于悬臂部分94内。
如图3所示，第一支承面的平均支承直径Dia1，第二支承面的平均支承直径Dia2和第三支承面的平均支承直径Dia3径向偏移，使得Dia1>Dia2>Dia3。
在第一实施例中，致动部分91和加强部分92被力配合在一起。或者，致动部分和加强部分可以通过卷边、焊接或粘接来组装。
第二支承面的平均支承直径Dia2和第三支承面的平均支承直径Dia3按比例R＝Dia3/Dia2成比例地偏移，其中比率R小于90％，优选地小于80％。
对于设计用于机动车辆的离合器机构，在第一支承面95和第三支承面97之间沿轴线O测量的轴向刚度为8000至11000N/mm。为了进一步增加刚度，加强部分92可包括通过冲压形成的肋。
在第一实施例中，致动部分91和加强部分92通过冲压钢板形成。或者，致动部分和加强部分可以使用不同的材料，例如金属或塑料或复合材料。
直径为D的圆形界面区域可径向定位成超过致动部分91的第二支承面96。界面区域是环形且连续的。
加强部分的圆柱加强壁99的外表面在界面区域处抵靠致动部分91。致动部分91具有与加强部分92相对设置的配合圆柱壁77，所述配合圆柱壁77适配到圆柱加强壁99。
例如，配合圆柱壁77的内表面抵靠圆柱加强壁99的外表面。
根据未示出的另一变型，界面区域可以由围绕轴线O成角度地分布的一系列不连续支撑件形成。
第一组装的力传递构件90还包括形成在致动部分上的支撑凸耳93。支撑凸耳93围绕轴线O成角度地分布，并因此穿过第二力传递构件75的孔口76。支撑凸耳93的端部形成致动构件的第二支承面96并且抵靠第一弹性返回装置60的第一环形板62。
湿式双离合器机构还包括润滑环50，该润滑环50也径向地布置在轴向延伸的轴颈140和输入盘支架10之间。润滑环50轴向抵靠引导轴承80。润滑环50通过开口环轴向保持，开口环配合到形成在壳体130的轴向延伸的轴颈140上的凹槽中。
有利地，润滑环50包括润滑管道51，润滑管道51从环的一侧径向地通向另一侧并且通到外周边中。润滑管道51朝向离合器E1和E2径向取向。
控制系统100的壳体130包括冷却剂流体供给管道131，其直接与润滑管道51连通。因此，润滑环50将来自致动系统的冷却剂流体引导到第一和第二离合器E1、E2并促进其润滑。
第一离合器E1的多盘组件具有与输入盘支架10旋转连接的法兰11和与第一扭矩输出盘支架30旋转连接的摩擦盘12。摩擦盘12分别轴向插置在两个连续的法兰11之间。
第一离合器E1的扭矩输出盘支架30通过与摩擦盘12啮合并通过与所述第一从动轴A1的花键连接而旋转连接。输出盘支架30具有连接到从动轴A1的输出毂31。
第二离合器E2的多盘组件具有旋转地连接到输入盘支架10的法兰21和旋转地连接到第二扭矩输出盘支架40的摩擦盘22。
第二离合器E2的扭矩输出盘支架40通过与摩擦盘22啮合并通过与所述第二从动轴A2的花键连接而旋转连接。输出盘支架40具有连接到从动轴A2的输出毂41。
扭矩输入盘支架10由第一和第二离合器E1和E2共用。输入盘支架10还包括第一离合器E1的外盘支架14和第二离合器E2的内盘支架24。
第一离合器E1的外盘支架14特别地包括布置成接收第一离合器的多盘组件的轴向延伸部。轴向延伸部形成接收第一离合器E1的多盘组件的法兰11的内花键。
第二离合器E2的内盘支架24包括设置成接收第二离合器的多盘组件的轴向延伸部。轴向延伸部形成接收第二离合器E2的多盘组件的法兰21的内花键。
一种包括组装的力传递构件90的湿式双离合器机构1的第二实施例(未示出)是可能的。该第二实施例基本上类似于第一实施例，除了与第二致动活塞75相关联的第二弹性返回装置70径向地布置在第一弹性返回装置60内侧的事实。
在该第二实施例中，第二力传递构件75轴向插置在第二离合器E2和第二致动活塞120之间，并且第一组装的力传递构件90穿过形成在第二力传递构件中的孔口以抵靠第一弹性返回装置。
本发明不限于上述示例实施例。根据本发明的湿式双离合器机构可包括第一和第二离合器，第一和第二弹性返回装置以及引导轴承，引导轴承径向装配在输入盘支架内侧并且其中通过环形弹性垫圈代替一系列螺旋弹簧可形成每个弹性返回装置60、70。环形弹性垫圈可以在第二支承面处直接抵靠组装的力传递构件。

Claims (15)

1.一种用于湿式双离合器机构的组装的力传递构件(90)，包括：
-通过围绕旋转轴线(O)旋转形成的致动部分(91)，其包括垂直于所述轴线并且设计成抵靠多盘湿式离合器组件的第一支承面(95)和设计成抵靠弹性返回装置(60)的第二支承面(96)，
-通过围绕轴线(O)旋转形成的加强部分(92)，其包括设计成抵靠湿式离合器的控制系统(100)的第三支承面(97)，所述第三支承面相对于所述第二个支承面径向地偏移，
其特征在于，所述致动部分(91)和所述加强部分(92)在界面区域处紧固在一起，所述界面区域相对于第三支承面(97)径向地偏移。
2.根据权利要求1所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述加强部分(92)包括悬臂部分(94)，所述悬臂部分(94)从所述界面区域朝向所述轴线(O)径向延伸，并且所述第三支承面(97)形成在所述悬臂部分上。
3.根据权利要求1或2所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述第一支承面的平均支承直径(Dia1)、所述第二支承面的平均支承直径(Dia2)和所述第三轴承的平均支承直径面(Dia3)径向偏移，使得Dia1>Dia2>Dia3。
4.根据前述权利要求中任一项所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述第二支承面的平均支承直径(Dia2)和所述第三支承面的平均支承直径(Dia3)按比例R＝Dia3/Dia2成比例地偏移，其中R小于90％，优选地小于80％。
5.根据前述权利要求中任一项所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述界面区域是环形的。
6.根据权利要求5所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述加强部分(92)具有L形截面和圆柱加强壁(99)，所述圆柱加强壁(99)的外表面抵靠所述致动部分(91)。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述界面区域由围绕所述轴线(O)成角度地分布的一系列不连续支撑件形成。
8.根据前述权利要求中任一项所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述致动部分(91)和所述加强部分(92)被力配合在一起。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的组装的力传递构件(90)，其中，所述致动部分(91)和所述加强部分(92)通过卷边、焊接或粘接组装。
10.一种湿式双离合器机构(1)，用于装配在机动车辆的发动机和变速器之间，所述湿式双离合器机构(1)包括：
-第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，它们都是围绕旋转轴线(O)旋转的多盘离合器，并且被控制以选择性地通过共同扭矩的输入盘支架(10)将驱动轴联接到第一从动轴(A1)和第二从动轴(A2)，所述第一离合器(E1)径向地布置成超过第二离合器(E2)，
-离合器控制系统(100)，其包括布置成控制第一离合器(E1)和第二离合器(E2)的第一致动活塞(110)和第二致动活塞(120)，
-与所述第一致动活塞(110)相关联的第一弹性返回装置(60)，所述第一弹性返回装置抵靠所述输入盘支架，和
-根据权利要求1至9中任一项所述的第一组装的力传递构件(90)，其轴向布置在所述第一离合器(E1)和所述第一致动活塞之间。
11.根据权利要求10所述的湿式双离合器机构，包括：
-与所述第二致动活塞(120)相关联的第二弹性返回装置(70)，所述第二弹性返回装置抵靠所述输入盘支架(10)并且径向布置在第一弹性返回装置(60)的外侧，
-第二力传递构件(75)，其轴向插入在所述第二离合器(E2)和所述第二致动活塞(120)之间，
-第一组装的力传递构件(90)，其穿过形成在所述第二力传递构件(75)中的孔口(76)以抵靠所述第一弹性返回装置(60)。
12.根据权利要求11所述的湿式双离合器机构(10)，其中，所述第一弹性返回装置(60)和所述第二弹性返回装置(70)分别包括：
-第一系列螺旋弹簧(61)，其围绕轴线(O)成角度地分布，通过第一环形板(62)抵靠第一组装的力传递构件(90)，
-第二系列螺旋弹簧(71)，其围绕轴(O)成角度地分布，通过第二环形板(72)抵靠第二力传递构件(75)，和
-共用的支承板(17)，其将第一系列螺旋弹簧(61)和第二系列螺旋弹簧(71)刚性连接在一起。
13.根据权利要求12所述的湿式双离合器机构(10)，其中，所述第一弹性返回装置(60)和所述第二弹性返回装置(70)安置在形成于所述输入盘支架(10)中的凹陷(15)中。
14.根据权利要求10至13中任一项所述的湿式双离合器机构(10)，其中，引导轴承(80)径向布置在所述输入盘支架(10)内侧，以相对于控制系统(100)承载所述第一离合器(E1)和第二离合器(E2)。
15.根据权利要求11至14中任一项所述的湿式双离合器机构(10)，其中，形成在所述第一组装的力传递构件(90)的致动构件(91)上的支撑凸耳(93)穿过所述第二力传递构件(75)，支撑凸耳(93)的端部形成致动构件的第二支承面(96)。
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