JP2009068642A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】ガイドスリーブ２０のフランジ部２２におけるクラッチレリーズ軸受１０側の面に係合部としての有底開口２２ａを形成し、それに対応してばね部材３０に突片３５ｂを形成したので、有底開口２２ａに突片３５ｂを係合させることによって、ばね部材３０の脱落を抑制しながらも、ガイドスリーブ２０の径方向寸法を抑えることが出来、コストダウンを図りつつコンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供できる。
【選択図】図５

Description

本発明は、クラッチレリーズ軸受装置に関する。

自動車・トラクター・フォークリフトなどの車両等に搭載されている、摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、ダイヤフラムスプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。

ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特許文献１に示されているように、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
特開平１０−１０３３８０号公報

ところで、特許文献１の技術によれば、クラッチレリーズ軸受を保持するばね部材の脱落を抑制すべく、その傾きを抑えるために、ガイドスリーブのフランジ部に半径方向に延在する凸部を設け、ばね部材が傾いたときには、かかる凸部をばね部材に当接させて、それ以上の傾きを抑制するようにしている。しかるに、フランジ部にこのような凸部を設けると、クラッチレリーズ軸受装置の径方向寸法が増大し、車両に組み付けたときに、周囲部品との干渉を招きやすいという問題がある。

本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、コンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。

本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合される軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、を有するクラッチレリーズ軸受装置において、
前記軸受保持部材の前記クラッチレリーズ軸受側の面に、前記連結部材が係合する係合部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、前記軸受保持部材の前記クラッチレリーズ軸受側の面に、前記連結部材が係合する係合部が設けられているので、前記連結部材の脱落を抑制しながらも、前記軸受保持部材の径方向寸法を抑えることが出来、コンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供できる。

前記係合部は、前記軸受保持部材の前記クラッチレリーズ軸受側の面に形成された突起であって、前記突起は、前記連結部材に形成された開口に係合すると好ましい。

前記係合部は、前記軸受保持部材の前記クラッチレリーズ軸受側の面に形成された開口であって、前記開口は、前記連結部材に形成された突起に係合すると好ましい。

次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１の構成をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。

図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部は、プレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。

一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の外縁において軸線方向に突出している制限部２８と、フランジ部２２の半径方向外方端において一部が軸線方向に突出するガイド部２５（図１）とを有する。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。制限部２８は、クラッチレリーズ軸受１０の外輪１２に対し半径方向内側に配置され、クラッチレリーズ軸受１０がガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動したときに、制限部２８の内周に外輪１２が当接することで、その半径方向移動を制限する機能を有する。尚、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と制限部２８との間には隙間２７が設けられている。

図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図４は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２におけるレリーズフォーク側の面に当接するベース部３１と、ベース部３１に平行し軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１の端部から押圧部３２側に向かって延在する第１面部３３と、押圧部３２の端部からベース部３１側に向かって延在する第２面部３４と、第１面部３３と第２面部３４とを連結する第３面部３５とを有する。第３面部３５の中央には開口３５ａが形成され、開口３５ａの一辺からベース部３１及び第１面部３３に向かって傾いて延在する突片（凸部）３５ｂが形成されている。尚、押圧部３２は、ばね部材３０のクラッチレリーズ軸受１０への組付を容易にすべく、外方に傾斜した傾斜部３２ａをその端部に有する。

図５は、図２の矢印Vで示す部位を拡大して示す図である。図６は、図３の矢印IVで示す部位を拡大して示す図である。図５，６において、フランジ部２２のクラッチレリーズ軸受１０側の面には、矩形状の有底開口２２ａが形成されている。組み付け時に、ばね部材３０をフランジ部２２の半径方向外方から挿入すると、ばね部材３０の突片３５ｂが弾性変形しながらフランジ部２２の面上を進み、ばね部材３０の押圧部３２がクラッチレリーズ軸受１０に係合した後に、突片３５ｂが有底開口２２ａに侵入する。このとき突片３５ｂの弾性変形が復帰するので、突片３５ｂの先端は、有底開口２２ａの半径方向外方側の面に突き当たることとなる。これにより、ばね部材３０の抜け止めが図れる。

図１，２に示すように、ガイドスリーブ２０のレリーズフォーク側には、補強部材４０が設けられている。補強部材４０は、円筒部４１と、円筒部４１の端部から半径方向に延在するフランジ部４３と、フランジ部４３において１８０度位相で一段盛り上がった台地状のアンビル部４２とからなり、これは板材をプレスし、その後焼入処理することによって形成される。これによりレリーズフォークとの接触部にて著しい摩耗が発生しないようにしている。

円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り付けられた際に、本体２１に対して隙間をもって嵌め合わされ、ガイドスリーブ２０が荷重を受けたときに補強的に支持することができるようになっている。

図１に示すように、補強部材４０のフランジ部４３には、円周部に矩形状切欠４３ａが形成されており、この切欠４３ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強部材４０の回り止め及び位置決めを達成している。

次に、本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、図示しないレリーズフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２（点線で示す位置）に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークより受ける大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。かかる場合、ダイヤフラムスプリングは回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。

ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の制限部２８は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。

本実施の形態によれば、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２におけるクラッチレリーズ軸受１０側の面に係合部としての有底開口２２ａを形成し、それに対応してばね部材３０に突片３５ｂを形成したので、有底開口２２ａに突片３５ｂを係合させることによって、ばね部材３０の脱落を抑制しながらも、ガイドスリーブ２０の径方向寸法を抑えることが出来、コストダウンを図りつつコンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供できる。

図７は、第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図８は、図７の構成をVIII-VIII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図９は、第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。図１０は、ばね部材３０’の斜視図である。図１１は、図８の矢印XIで示す部位を拡大して示す図である。図１２は、図９の矢印XIIで示す部位を拡大して示す図である。

本実施の形態においては、上述した実施の形態に対して、ガイドスリーブ２０’のフランジ部２２におけるクラッチレリーズ軸受１０側の面に係合部としての突起（凸部）２２ａ’を形成し、それに対応してばね部材３０’に開口３５ａのみを形成した点が異なる。図１１に示すように、突起２２ａ’は、径方向外側から内側に向かうにつれて軸線方向張り出し量が大きくなるテーパ面２２ｃと、テーパ面２２ｃの半径方向内方端からに軸線に平行に延在する係合面２２ｄとを有する。それ以外の構成については、上述した実施の形態と同様であるため説明を省略する。

組み付け時に、ばね部材３０’をフランジ部２２の半径方向外方から挿入すると、ばね部材３０’が、突起２２ａ’の当接により第３面部３５を押し出すようにして弾性変形しながらフランジ部２２の面上を進み、ばね部材３０の押圧部３２がクラッチレリーズ軸受１０に係合した後に、突起２２ａ’が開口３５ａに侵入する。このときばね部材３０’の弾性変形が復帰するので、突起２２ａ’の係合面２２ｄが、開口３５ａの縁に係合することとなる。これにより、ばね部材３の抜け止めが図りながらも、ガイドスリーブ２０の径方向寸法を抑えることが出来、コストダウンを図りつつコンパクトなクラッチレリーズ軸受装置を提供できる。

以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。

第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。 図１の構成をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。 第１の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。 ばね部材３０の斜視図である。 図２の矢印Vで示す部位を拡大して示す図である。 図３の矢印IVで示す部位を拡大して示す図である。 第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。 図７の構成をVIII-VIII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。 第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をクラッチ装置側から見た図である。 ばね部材３０’の斜視図である。 図８の矢印XIで示す部位を拡大して示す図である。 図９の矢印XIIで示す部位を拡大して示す図である。

符号の説明

１０ クラッチレリーズ軸受
２０、２０’ ガイドスリーブ
３０、３０’ ばね部材
４０ 補強部材

Claims (3)

1. 互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合される軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、を有するクラッチレリーズ軸受装置において、
   前記軸受保持部材の前記クラッチレリーズ軸受側の面に、前記連結部材が係合する係合部が設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
2. 前記係合部は、前記軸受保持部材の前記クラッチレリーズ軸受側の面に形成された突起であって、前記突起は、前記連結部材に形成された開口に係合することを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
3. 前記係合部は、前記軸受保持部材の前記クラッチレリーズ軸受側の面に形成された開口であって、前記開口は、前記連結部材に形成された突起に係合することを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。

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