JP2007309484A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
低コストでありながら摩耗を抑えることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】
補強部材４０が、レリーズフォークに当接するアンビル部４１と、アンビル部４１の両側縁から直交する方向に延在するアーム板部４２，４２と、アーム板部４２，４２の端縁から対向する方向に延在する板状突起４３，４３とを有するので、例えば板材をプレスすることで容易に形成でき、製造コストを低くおさえることができる。又、板状突起４３，４３をガイドスリーブ２０の切欠２２ｃ、２２ｃに係合させることにより、補強部材４０がガイドスリーブ２０に取り付けられているので、組み付けやすいにもかかわらず、不用意な脱落が抑制される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両などに用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。

車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークで、クラッチ装置の回転部材であるクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。

ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
特開平１１−３１５８５５公報

この特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、アンビル即ち補強部材が、ガイドスリーブの外形に合わせるように円板と円筒を組み合わせてなり、しかも位相合わせのための切欠などを設けた複雑な形状であるため、製造コストが高くなるという問題がある。しかしながら、補強部材を設けないと、レリーズフォーク当接時におけるガイドスリーブの摩耗が大きくなるという問題がある。

本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、低コストでありながら摩耗を抑えることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部とフランジ部を含む樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、前記フランジ部とクラッチレリーズ力を入力する入力部材との間に設けられ、前記入力部材から前記フランジ部へと前記クラッチレリーズ力を伝達する補強部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、
前記補強部材は、前記クラッチレリーズ力を受けるアンビル部と、前記アンビル部から延在する一対の係合部とを有し、前記係合部を前記軸受保持部材に係合させることにより、前記軸受保持部材に取り付けられていることを特徴とする。

本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、前記補強部材が、前記クラッチレリーズ力を受けるアンビル部と、前記アンビル部から延在する一対の係合部とを有するので、例えば板材をプレスすることで容易に形成でき、製造コストを低くおさえることができる。又、前記係合部を前記軸受保持部材に係合させることにより、前記軸受保持部材に取り付けられているので、一方向から組み付けでき、また組み付けやすいにもかかわらず、不用意な脱落が抑制される。

更に、同一形状の前記補強部材が２つ設けられていると、より製造コストを低くできる。

更に、前記軸受保持部材は、前記入力部材の案内部を有すると好ましい。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。

図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。

一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であって、円管状の本体（円筒部）２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において、図２で軸線方向右方に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。

なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周との間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５はばね部材３０の組付時にガイドの機能を有するものである。

図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図４は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。

更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形成された凸部２２ｈ（図２）が係合するようになっている。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成され、更にベース部３１の中央近傍には、比較的大きな矩形開口３８が形成されている。

図１から明らかなように、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形成された突起２２ｃは、ばね部材３０の切欠き３７に係合し、突起２２ｃの近傍に形成された矩形状の突起であるストッパ２２ｇは、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の矩形開口３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを阻止するように機能する。

本実施の形態においては、補強部材４０は、同一形状のもの補強部材４０を２つ用いている。図５は、補強部材４０の斜視図である。各補強部材４０は、平面状のアンビル部４１と、アンビル部４１の両側縁から直交する方向に延在するアーム板部４２，４２と、アーム板部４２，４２の端縁から対向する方向に延在する板状突起４３，４３とからなり、板材を単純にプレスし、その後焼入処理することによって形成されており、これにより入力部材であるシフトフォークＲＦと接触するアンビル部４１にて著しい摩耗が発生しないようにしている。アーム部４２と板状突起４３とで係合部を構成する。

補強部材４０の組み付け時には、図３に示すように、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２における肉盛り部２２ａにはめ込むようにして、上下から補強部材４０を差し入れる。このとき、軸線に平行する肉盛り部２２ａの両側面２２ｂ、２２ｂに沿って、補強部材４０のアーム板部４２，４２が摺動し、その組付けを支援する。組み付けた状態では、板状突起４３，４３が、肉盛り部２２ａとフランジ部２２との間の切欠２２ｄ、２２ｄに係合し、ガイドスリーブ２２に対して補強部材４０がリヤ方向（図３で上方）に抜けることを防止する。

次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２において、二股状のレリーズフォーク（不図示）が図１で上下に延在する枢軸回りに枢動すると、その先端が補強部材４０のアンビル部４１に当接して一定の荷重を印加する。このとき、ガイドスリーブ２０の本体２１の周面に形成された一対の平面（案内部）２１ａが、レリーズフォークを案内するので、その揺動はスムーズである。更に、補強部材４０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークより伝達される大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。

ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。

本実施の形態によれば、補強部材４０が、レリーズフォークに当接するアンビル部４１と、アンビル部４１の両側縁から直交する方向に延在するアーム板部４２，４２と、アーム板部４２，４２の端縁から対向する方向に延在する板状突起４３，４３とを有するので、例えば板材をプレスすることで容易に形成でき、製造コストを低くおさえることができる。又、板状突起４３，４３をガイドスリーブ２０の切欠２２ｄ、２２ｄに係合させることにより、補強部材４０がガイドスリーブ２０に取り付けられているので、組み付けやすいにもかかわらず、不用意な脱落が抑制される。

以上、本発明を実施例を参照して説明してきたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。

本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。 図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。 図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。 ばね部材３０の斜視図である。 補強部材４０の斜視図である。

符号の説明

１０ クラッチレリーズ軸受
２０ ガイドスリーブ
３０ ばね部材
４０ 補強部材

Claims (3)

1. 互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部とフランジ部を含む樹脂製の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、前記フランジ部とクラッチレリーズ力を入力する入力部材との間に設けられ、前記入力部材から前記フランジ部へと前記クラッチレリーズ力を伝達する補強部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、
   前記補強部材は、前記クラッチレリーズ力を受けるアンビル部と、前記アンビル部から延在する一対の係合部とを有し、前記係合部を前記軸受保持部材に係合させることにより、前記軸受保持部材に取り付けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
2. 同一形状の前記補強部材が２つ設けられていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
3. 前記軸受保持部材は、前記入力部材の案内部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
   
   

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