JP4106647B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、回転部材であるダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材（ガイドスリーブ）とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特開平１１−８２５４１号に示されているように、ダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クラッチレリーズ軸受装置において、ガイドスリーブを樹脂製とすることにより、軽量化と低コスト化を図ろうという考えがあるが、かかる場合、レリーズフォークの当接部に、摩耗を抑制する板状のアンビル部材を設けることが好ましい。しかしながら、アンビル部材は板状であるため、製造過程で反りが生じ、ガイドスリーブのフランジ部から離隔して、その剛性が低下し、運転者の操作感の低下を招く恐れがある。
【０００５】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑み、軽量・コンパクトな構成であり、且つ剛性を高めることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合され円筒状の本体とフランジ部とを備えた軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、入力部材から受けた力を前記軸受保持部材のフランジ部に伝達する鋼板材からなるアンビル部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材のフランジ部は、少なくとも前記アンビル部材が力を受ける面の背後に、肉盛り部を形成してなり、前記肉盛り部と前記本体とに挟まれた領域において、前記フランジ部と前記アンビル部材との間に隙間が存在し、前記肉盛り部の高さが、前記肉盛り部以外のベース面より０．１〜０．５ｍｍ高くなっているものである。
【０００７】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、一方の輪（例えば外輪）が固定され、回転する他方の輪（例えば内輪）がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合され円筒状の本体とフランジ部とを備えた軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、入力部材から受けた力を前記軸受保持部材のフランジ部に伝達する鋼板材からなるアンビル部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材のフランジ部は、少なくとも前記アンビル部材が力を受ける面の背後に、肉盛り部を形成してなり、前記肉盛り部と前記本体とに挟まれた領域において、前記フランジ部と前記アンビル部材との間に隙間が存在し、前記肉盛り部の高さが、前記肉盛り部以外のベース面より０．１〜０．５ｍｍ高くなっているので、前記アンビル部材に反りが生じたような場合でも、前記軸受保持部材と前記アンビル部材との当接を確保でき、それによりアンビル部材とレリーズフォークとの当接部の剛性を高めることができる。
【０００８】
尚、前記肉盛り部とは、前記肉盛り部以外のベース面から高くなった部分を意味し、前記アンビル部材のレリーズフォークから力を受ける面の背後の反りは、通常０．１〜０．５ｍｍであるため、前記肉盛り部はベース面よりも０．１〜０．５ｍｍ高くなっていると、前記アンビル部材の力を受ける面の背後と前記肉盛り部との間にスキマがなくなり、剛性が向上するため好ましい。又、前記アンビル部材の力を受ける面の背後を、前記肉盛り部でバックアップするため、アンビルの強度が向上し、アンビル板厚を薄くでき、コストを低く抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図３は、図２のIII部を拡大して示す図である。
【００１０】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、鋼板材からなるアンビル部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。シール１７は微接触シールであると好ましい。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたような形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。また、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コストを安くするようにしている。
【００１１】
一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端において軸線方向に突出するガイド部２５（図１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となっている。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との間には隙間２７が形成されている。
【００１２】
図３に示すように、フランジ部２２のアンビル部材４０に対する当接面には、肉盛り部２２ａ（図１でクロスハッチにより示す領域）が形成されている。肉盛り部２２ａは、それ以外のフランジ部２２のベース面２２ｂよりも、Ｈ＝０．１〜０．５ｍｍ高くなって（アンビル部材４０側に張り出して）いる。肉盛り部２２ａは、アンビル部材４０の、レリーズフォーク当接面４２の背後（クラッチレリーズ軸受１０側）に位置している。
【００１３】
図１より明らかなように、同一形状のものが２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を有する。図４は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成されている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフランジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材３０の組付を容易にすべく、外方に傾斜した傾斜部３２ａを有する。
【００１４】
更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部３３との略中間において、半径方向に突出するように形成された凸部３４を有し、この凸部３４は、ガイドスリーブ２０のフランジ２２部の端部に対応している。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端近傍においては、切欠き３７が形成され、更にベース部３１の中央には矩形開口３８が形成されている。
【００１５】
尚、ガイドスリーブ２０のストッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の矩形開口３８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込まれることを防止するよう機能する。切欠き３７は、フランジ２２に形成された突起２２ｃに係合し、抜け止めとして機能する。
【００１６】
次に、本願発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、図示しないレリーズフォークが枢動して、その先端が補強部材４０のアンビル部４２における領域Ｐに当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の板厚は比較的厚く、レリーズフォークより受ける大荷重を受けることができる。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１７】
ばね部材３０は適切な板厚となっていて、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみで支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪をばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減に寄与しうる。
【００１８】
本実施の形態によれば、アンビル部材４０に当接する肉盛り部２２ａが、それ以外のフランジ部２２のベース面２２ｂよりも、Ｈ＝０．１〜０．５ｍｍ高くなって（アンビル部材４０側に張り出して）いるので、アンビル部材４０にレリーズフォーク側（不図示）側への反りが生じたとしても、肉盛り部２２ａとの当接を確保でき、それによりクラッチレリーズ軸受装置の動作時の剛性を高めることができ、操作感を良好なものとすることができる。
【００１９】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば、ばね部材３０は２つでなく３つでもよい。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、一方の輪（例えば外輪）が固定され、回転する他方の輪（例えば内輪）がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合され円筒状の本体とフランジ部とを備えた軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、入力部材から受けた力を前記軸受保持部材のフランジ部に伝達する鋼板材からなるアンビル部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、前記軸受保持部材のフランジ部は、少なくとも前記アンビル部材が力を受ける面の背後に、肉盛り部を形成してなり、前記肉盛り部と前記本体とに挟まれた領域において、前記フランジ部と前記アンビル部材との間に隙間が存在し、前記肉盛り部の高さが、前記肉盛り部以外のベース面より０．１〜０．５ｍｍ高くなっているので、前記アンビル部材に反りが生じたような場合でも、前記軸受保持部材と前記アンビル部材との当接を確保でき、それにより当接部の剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】図２のIII部を拡大して示す図である。
【図４】ばね部材３０の斜視図である。
【符号の説明】
１０ クラッチレリーズ軸受
１１ 内輪
１２ 外輪
２０ ガイドスリーブ
３０ ばね部材

Claims (1)

1. 一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合され円筒状の本体とフランジ部とを備えた軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部材と、入力部材から受けた力を前記軸受保持部材のフランジ部に伝達する鋼板材からなるアンビル部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
   前記軸受保持部材のフランジ部は、少なくとも前記アンビル部材が力を受ける面の背後に、肉盛り部を形成してなり、前記肉盛り部と前記本体とに挟まれた領域において、前記フランジ部と前記アンビル部材との間に隙間が存在し、
   前記肉盛り部の高さが、前記肉盛り部以外のベース面より０．１〜０．５ｍｍ高くなっているクラッチレリーズ軸受装置。

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