FR2995375A1

FR2995375A1 - Butee d'embrayage-debrayage et vehicule automobile equipe d'une telle butee

Info

Publication number: FR2995375A1
Application number: FR1202402A
Authority: FR
Inventors: Benoit Arnault
Original assignee: SKF AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2014-03-14
Anticipated expiration: 2032-09-10
Also published as: CN103671491A; FR2995375B1; CN103671491B

Abstract

La présente invention concerne une butée (1) d'embrayage-débrayage de véhicule automobile. Une telle butée comprend un roulement (4) pourvu d'une bague non tournante (41) et une bague tournante (42) entre lesquelles est définie une chambre de roulement (43) pour des éléments roulants (44), un manchon (5) solidaire de la bague non tournante (41) pourvue d'une ouverture centrale (042) dans laquelle ledit manchon (5) est engagé, et un ressort (9) pourvu d'un corps (91) engagé dans une plaque arrière (8) solidaire du manchon (5) et d'au moins une portion d'engagement (92) s'étendant axialement du corps (91) du ressort (9). Conformément à l'invention, la butée est telle que la au moins une portion d'engagement (92) du ressort (9) est pourvue d'une portion radiale (96) dirigée vers le côté intérieur (Cc) de la butée (1), la plaque arrière (8) est pourvue d'une base annulaire (81) et d'au moins une oreille (83, 84, 83') s'étendant axialement vers le côté supérieur (Cs) de la butée (1) et servant de support radial pour la portion radiale (96), et la au moins une oreille (83, 84) de la plaque arrière (8) est pourvue d'une cavité (87, 88) dans laquelle vient se loger la portion radiale (96) de la portion d'engagement (92) qui est supportée.

Description

Butée d'embrayage-débrayage et véhicule automobile équipé d'une telle butée Description La présente invention concerne une butée d'embrayage-débrayage utilisée dans un véhicule automobile pour transmettre un effort axial entre une partie non tournante et une partie tournante. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser une butée d'embrayage-débrayage pour actionner le diaphragme tournant d'une boîte de vitesse, à partir d'un piston mobile en translation. Pour ce faire, la butée comprend un roulement à éléments roulants, avec une bague tournante destinée à être en contact avec des becs du diaphragme, et une bague non tournante qui définit une ouverture centrale dans laquelle est engagée une partie du piston ou un organe de manoeuvre solidaire du piston. La butée comprend également des moyens de retenue de dents d'une fourchette attachée à une pédale d'embrayage-débrayage manuelle.

Il est connu de réaliser ces moyens de retenue par ressort ayant un corps de ressort essentiellement circulaire monté sur une plaque arrière et deux portions d'engagement, les dents de la fourchette étant engagées entre la plaque arrière et lesdites portions de manière à être retenues axialement. Lorsque le conducteur actionne une pédale d'embrayage-débrayage, la fourchette pivote et pousse axialement le piston ainsi que la butée d'embrayage-débrayage. Les becs du diaphragme sont compressés axialement et supprime le couplage entre le diaphragme tournant relié à la boîte de vitesse et un volant relié au moteur. Le couple de puissance n'est alors plus transmis entre la boîte de vitesse et le moteur et l'opération d'embrayage ou de débrayage dans la boîte de vitesse peut être réalisée. Il est connu de JP-A-4-58634 de pourvoir le corps du ressort d'une portion centrale essentiellement linéaire maintenue dans une portion de clip de la plaque arrière, et de deux portions latérales, de chaque côté de la portion centrale, ayant des épaulements coopérant avec des portions radiales - 2 - formant butées de la plaque arrière. Ce dispositif permet d'éviter toute rotation du ressort après son montage sur la butée et en utilisation. Toutefois, les différentes portions du ressort et de la plaque arrière rendent leur fabrication relativement complexe et augmente leur prix de revient.

Il est connu de JP-A-1-174637 et 3P-A-11-82541 d'utiliser les portions d'engagement d'un ressort pour coopérer avec des portions radiales servant de butées de la plaque arrière pour limiter la rotation du ressort ayant un corps essentiellement annulaire. Toutefois, le montage du ressort dans de tels dispositifs est relativement malaisé car il nécessite la déformation de ressort pour l'insérer dans la plaque arrière et les portions de butées. Par ailleurs, il n'est prévu dans aucun de ces documents de moyens de support pour les portions d'engagement du ressort, en particulier pour éviter leur déformation en cours de transport avant leur montage final qui les rendrait inutilisables.

C'est à ces problèmes qu'entend plus particulièrement répondre l'invention en proposant une nouvelle butée d'embrayage-débrayage dans laquelle la position du ressort de maintien est réalisée de manière pérenne au moyen d'une construction particulièrement simple et économique à mettre en oeuvre.

A cet effet, l'invention concerne une butée d'embrayage-débrayage de véhicule automobile, cette butée comprenant un roulement avec une bague tournante et une bague non tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement pour des éléments roulants, un manchon solidaire de la bague non tournante pourvue d'une ouverture centrale dans laquelle ledit manchon est engagé, un ressort pourvu d'un corps engagé dans une plaque arrière solidaire du manchon et d'au moins une portion d'engagement s'étendant axialement du corps du ressort. Conformément à l'invention, la au moins une portion d'engagement du ressort est pourvue d'une portion radiale dirigée vers l'intérieur de la butée ; la plaque arrière est pourvue d'une base annulaire et d'au moins une oreille s'étendant axialement vers le côté supérieur de la butée et servant de support radial pour la au moins une portion radiale de la portion d'engagement du ressort ; et ladite oreille de la plaque arrière est pourvue - 3 - d'une cavité dans laquelle vient se loger la portion radiale de la portion d'engagement qui est supportée. Grâce à l'invention, une dent de la fourchette sont facilement retenues axialernent entre l'extrémité en portion radiale de la portion d'engagement du ressort et la base annulaire de la plaque arrière, et radialement par l'oreille de la plaque arrière. Ainsi lors d'une opération d'embrayage-débrayage la fourchette reste montée avec la butée sans risque de démontage. L'extrémité de la portion d'engagement du ressort est engagée dans la cavité de l'oreille. Ainsi l'ensemble du ressort est bloqué en rotation et ne peut être désaxé ni pendant le transport de la butée d'embrayage-débrayage avant son montage, ni pendant l'utilisation de ladite butée dans son environnement. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, une telle butée peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises dans toute combinaison techniquement admissible : - Le ressort est pourvu de deux portions d'engagement diamétralement opposées, chacune ayant pour extrémité une portion radiale dirigée vers le côté intérieur de la butée. La plaque arrière est pourvue de deux oreilles s'étendant axialennent de la base annulaire vers le côté supérieur de la butée et chacune servant de support radial pour une portion radiale d'une portion d'engagement. Les deux oreilles sont chacune pourvue d'une cavité dans laquelle vient se loger la portion radiale de la portion d'engagement qui est supportée. - Les éléments roulants sont des billes. - Les éléments roulants sont maintenus circonférentiellennent espacés par une cage. - La chambre de roulement est isolée de l'environnement extérieur par au moins un dispositif d'étanchéité, tel un joint en matériau polymère. - La bague tournante est pourvue d'une portion radiale annulaire contre laquelle les becs de diaphragme sont en appui axial, permettant d'exercer une force axiale de la butée contre lesdits becs. - Le manchon est réalisé en un matériau plastique ou polymère et est surmoulé sur la plaque arrière. Le manchon a une portion tubulaire - 4 - axiale et la base annulaire de la plaque arrière s'étend alors radialement à partir de cette portion tubulaire vers l'extérieur de la butée, le manchon étant surmoulé sur le pourtour intérieur de la base annulaire. - Le manchon et la plaque arrière forment une seule et même pièce, en matériau plastique, polymère ou métallique. - Le manchon est solidaire de la bague non tournante par des moyens de retenue. - Les moyens de retenue entre la bague non tournante et le manchon consistent en un flasque pourvu d'un bord inférieur axial situé du côté inférieur de la butée et d'un bord supérieur axial situé du côté supérieur de la butée. Le manchon est surmoulé sur le bord supérieur du flasque et le bord inférieur libre du flasque retient axialement la bague non tournante.

Le bord inférieur du flasque est serti sur la bague non tournante. - Un ressort à vagues est monté intercalé entre le bord extérieur du flasque et la bague non tournante de manière à assurer une pré-charge du roulement. Les moyens de retenue entre la bague non tournante et le manchon consistent en une collerette annulaire sur la portion tubulaire du manchon coopérant avec la bague non tournante de manière à former un moyen de retenue axiale de la bague non tournante entre d'une part cette collerette et d'autre part la base annulaire de la plaque arrière. - Le corps du ressort est engagé dans une rainure annulaire, permettant ainsi d'assurer une retenue axiale du corps du ressort. - La rainure annulaire est pratiquée sur le pourtour de la base annulaire de la plaque arrière. - La rainure annulaire est pratiquée sur le pourtour extérieur du bord supérieur du flasque, le corps du ressort étant engagé entre cette rainure annulaire du flasque et la base annulaire de la plaque arrière. La rainure annulaire est pratiquée sur une portion radiale s'étendant de la portion tubulaire du manchon vers l'extérieur du roulement, cette portion radiale du manchon supportant axialement la base - 5 - annulaire de la plaque arrière. Le corps du ressort est engagé entre cette rainure annulaire de la portion radiale du manchon et la base annulaire de la plaque arrière. - La portion radiale de chaque portion d'engagement du ressort supportée par une oreille est l'extrémité libre de cette portion d'engagement. Le ressort est pourvu d'un corps de ressort essentiellement annulaire à partir duquel s'étendent deux portions d'engagement identiques. Chacune de ces portions d'engagement comprend une première portion radiale s'étendant à partir du corps du ressort vers le côté extérieur de la butée ; puis une portion axiale s'étendant à partir de la première portion radiale vers le côté supérieur de la butée ; puis une seconde portion dans le plan radial du roulement s'étendant à partir de la portion axiale de manière parallèle aux oreilles de la plaque arrière ; et enfin une troisième portion radiale formant l'extrémité de la portion d'engagement, s'étendant à partir de la deuxième portion radiale et dirigée vers le côté intérieur de la butée. Chacune des portions du ressort sont dimensionnées de manière à ce que l'extrémité de chaque portion d'engagement en portion radiale repose dans une cavité et/ou la partie supérieure de l'oreille associée. - Le corps de ressort présente une forme en arc de cercle sur un secteur angulaire strictement supérieur à 1800, préférentiellement compris entre 210° et 270°, et idéalement égal à 240°. La largeur de la cavité sur au moins une oreille de la plaque arrière est sensiblement supérieure à l'épaisseur de la portion radiale du ressort qui y est engagée. - Au moins une oreille est pourvue d'une portion inclinée. Ceci permet de facilité le montage du ressort, et particulier le positionnement de l'extrémité de la portion d'engagement en portion radiale sur la partie supérieure de l'oreille puis l'insertion dans la cavité. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une butée telle que mentionnée ci-dessus, pour l'embrayage-débrayage de sa boîte de vitesse. - 6 - L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de deux modes de réalisations d'une butée d'embrayage-débrayage conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en demi-coupe axiale d'une butée d'embrayage-débrayage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus de cette butée ; - la figure 3 est une vue de côté de cette butée ; - la figure 4 est une vue en perspective de cette butée ; - la figure 5 est une vue en perspective d'une plaque arrière conforme au premier mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 6 est une vue en perspective d'une plaque arrière conforme à un second mode de réalisation de l'invention. La butée 1 d'embrayage-débrayage représentée aux figures 1 à 5 est destinée à être montée sur un véhicule automobile pour transmettre un effort axial F1 exercé par une fourchette, dont une dent 2 est représentée en traits mixtes uniquement à la figure 1. La butée transmet l'effort Fi à un diaphragme de boîte de vitesses représenté par un de ses becs 3, également en traits mixtes à la figure 1 uniquement. On note X1 l'axe central de la butée 1 d'embrayage-débrayage. Par la suite, pour faciliter le repérage de la butée 1 dans l'espace, on définit un côté inférieur Ci duquel sont situés le diaphragme et le volant, ainsi qu'un côté supérieur Cs à l'opposé du côté inférieur Ci, duquel sont situés la fourchette et la boîte de vitesse. On définit également un côté intérieur Cc correspondant à l'axe principal X1, ainsi qu'un côté extérieur Ce opposé à l'axe X1 par la butée 1. De plus, pour ce mode de réalisation et pour les suivants, les adjectifs « axial » et « radial » et l'adverbe « axialement » sont définis par rapport à l'axe central X1 de la butée 1. Ainsi, une portion ou partie axiale est parallèle à l'axe Xi, alors qu'une partie ou portion radiale est perpendiculaire à cet axe et l'entoure. Une surface est dite axiale lorsqu'elle s'étend perpendiculairement à l'axe X1 et radiale lorsqu'elle s'étend - 7 - perpendiculairement à une normale de cet axe. Par exemple, une portion radiale est pourvue d'une surface intérieure orientée vers le côté intérieur Cc de la butée 1, donc vers l'axe X1 et d'une surface radiale extérieure orientée à l'opposé de cet axe, vers le côté extérieur Ce de la butée 1.

La butée 1 comprend un roulement à billes 4 comprenant une bague externe 41 non tournante et une bague interne 42 tournante entre lesquelles est définie une chambre de roulement 43. Une unique rangée d'éléments roulants 44, ici des billes, est disposée dans la chambre de roulement 43 en étant maintenue en position par une cage 45. Deux joints 46 et 47 montés sur la bague externe 41 isolent la chambre de roulement 43 de l'extérieur. One note X4 l'axe central du roulement 4, c'est-à-dire l'axe de rotation relative des bagues 41 et 42 l'une par rapport à l'autre. En mode de fonctionnement normal de la butée 1, les axes X1 et X4 sont confondus. La bague interne 42 comprend une portion annulaire 421 et sensiblement perpendiculaire à l'axe X4. Les becs 3 sont en appui axial contre une surface inférieure de la portion annulaire 421. La bague interne comprend une portion tubulaire axiale 422 dont la surface du côté extérieur Ce définit une surface concave servant de piste de roulement pour les billes 44 et dont la surface du côté intérieur Cc définit une ouverture 042 dans laquelle est engagé un manchon 5. La bague externe 41 comprend une portion annulaire 411 et sensiblement perpendiculaire à l'axe X4, dont le bord radial interne 412 définit une ouverture 041 dans laquelle est engagé le manchon 5. La bague externe comprend une portion tubulaire axiale 413 dont la surface du côté intérieur Cc définit une surface concave servant de piste de roulement pour les billes 44. Le manchon 5 consiste en une portion tubulaire axiale sensiblement parallèle à l'axe X4 et engagée dans les ouvertures 041 et 042. On note X5 l'axe central du manchon 5 et est confondu avec l'axe X4.

Un flasque 6 assure le maintien de la bague externe 41 avec le manchon 5. Le flasque comprend un bord supérieur 61 radial sensiblement perpendiculaire à l'axe X4 et du côté supérieur Cs, un bord inférieur 62 radial sensiblement perpendiculaire à l'axe X4 et du côté inférieur Ci, et d'une partie annulaire 63 axiale sensiblement parallèle à l'axe X4 et du côté - 8 - extérieur Ce de la butée 1. La partie annulaire 63 relie les deux bords inférieur et supérieur 62 et 61 respectivement. Le manchon 5 est surmoulé sur l'extrémité libre du bord supérieur 61 du flasque 6. Cette extrémité libre est pourvue d'une portion axiale 64 dirigée vers le côté inférieur Ci de la butée 1 et permet de s'assurer une rigidité suffisante de l'assemblage. La portion annulaire 411 de la bague externe 41 est en contact axial avec le surface du côté inférieur Ci du bord supérieur 61. D'un autre côté, le bord inférieur 62 du flasque 6 assure une retenue axiale du bord axial inférieur 414 de la portion tubulaire 413 de la bague externe 41, par l'intermédiaire d'un ressort à vagues 7. Le bord inférieur 62 est préférentiellement serti sur la bague externe 41. Ainsi la bague externe 41 est maintenue axialennent entre les bords supérieur et inférieur 61 et 62 du flasque 6, celui-ci était solidaire avec le manchon 5. A l'opposé de la portion annulaire 421, le manchon 5 est également surmoulé sur une base annulaire 81 d'une plaque arrière 8, préférentiellement en métal. La base annulaire 81 s'étend à partir de la portion tubulaire formant le manchon 5 vers le côté extérieur Ce de la butée 1 et est sensiblement perpendiculaire à l'axe X4. Le manchon 5 est surmoulé sur la bordure intérieure 82 de la base annulaire 81, qui s'étend sensiblement axialement vers le côté inférieur Ci, de manière à assurer une rigidité suffisante de l'assemblage. Du côté extérieur Ce de la butée 1, la base annulaire 81 s'étend radialement au-delà de la portion annulaire 63 et de la bordure extérieure du bord supérieur 61 du flasque 6. Le bord supérieur 61 du flasque 6 est intercalé entre la portion annulaire 412 de la bague externe 41 et la base annulaire 81 de la plaque arrière 8 sans aucun jeu axial entre ces différents éléments. La plaque arrière 8 comprend également deux oreilles 83 et 84 se faisant face par rapport à l'axe X4. Chacune des oreilles 83, 84 s'étend axialennent à partir du bord extérieur de la base annulaire 81 vers le côté supérieur de la butée 1. Un ressort 9 est engagé contre la plaque arrière 8. Le ressort 9 comprend un corps 91 en forme d'arc-de-cercle sur un secteur angulaire de 240° qui est inséré dans une rainure 65 pratiquée sur le pourtour extérieur du bord supérieur 61 du flasque 6, à l'intersection avec la partie annulaire radiale 63. - 9 - Le corps 91 du ressort 9 est retenu axialement et radialennent entre cette rainure 65 annulaire du flasque 6 et la surface du côté inférieur Ci de la base annulaire 81 de la plaque arrière 8. On note X9 l'axe central du ressort 9 qui, une fois le ressort monté, est confondu avec les axes X4 et X5.

Aux deux extrémités libres du corps de ressort 91 est pourvu une portion d'engagement 92. Les deux portions d'engagement 92 sont identiques et se font face par rapport à l'axe X5. Chaque portion d'engagement 92 comprend une première portion radiale 93 s'étendant à partir du corps du ressort 91 vers le côté extérieur Ce de la butée 1 ; puis une portion axiale 94 s'étendant à partir de la première portion radiale 93 vers le côté supérieur Cs de la butée 1 ; puis une seconde portion 95 dans le plan radial de la butée 1 s'étendant à partir de la portion axiale 94 de manière parallèle aux oreilles 83, 84 de la plaque arrière 8 ; et enfin une troisième portion radiale 96 formant l'extrémité de la portion d'engagement 92, s'étendant à partir de la deuxième portion radiale 95 et dirigée vers le côté intérieur Cc de la butée 1. Chaque portion d'engagement du ressort 92 a son extrémité en portion radiale 96 qui repose sur la bordure radiale supérieure 85, 86 de l'oreille associée 83, 84 respectivement. Conformément à un premier mode de réalisation représenté dans les figures 1 à 5, les deux oreilles 83 et 84 sont pourvues sur leur bordure radiale supérieure 85, 86 d'une cavité 87, 88 respectivement dans laquelle vient reposer la troisième portion radiale 96 de la portion d'engagement 92 associée. Chaque cavité 87, 88 s'étend de part en part de la surface du côté extérieur de l'oreille 83, 84 jusqu'à la surface du côté intérieur. Ainsi lesdites portions radiales 96 et par corollaire l'ensemble du ressort 9 est bloqué en rotation autour de l'axe X9, permettant tout risque de démontage ou de changement de position que ce soit lors du transport de la butée 1 seule ou après son montage dans son application. Les cavités 87, 88 représentées dans les figures 1 à 5 présentent une section rectangulaire dans un plan de coupe radial perpendiculaire à l'axe X9 et parallèle avec chaque oreille 83, 84. Les cavités 87, 88 peuvent présenter tout autre forme de section radiale sans que cela constitue une limitation de la présente invention. - 10 - Chaque dent 2 de la fourchette est insérée entre la surface du côté supérieur Cs de la base annulaire 81 et la troisième portion radiale 96 de chaque portion d'engagement 92 du ressort 9. Lorsqu'un conducteur actionne une pédale d'embrayage-débrayage, la fourchette autour d'un axe perpendiculaire à l'axe X1 et les dents 2 de la fourchette exercent l'effort axial F1 sur la surface du côté supérieur Cs de la base annulaire 81, cet effort axial F1 étant ensuite transmis par la butée 1 aux becs 3 du diaphragme en appui axial contre la portion annulaire 421 de la bague interne 42.

L'oreille 84 est également pourvue d'une portion 89 en pente sur sa bordure radiale supérieure 86 permettant un montage aisé du ressort 9 sur la butée 1. Le corps du ressort est d'abord engagé dans la rainure 95 sur le côté inférieur de la base annulaire 81 de la plaque arrière 8, une première portion radiale 96 est insérée dans la cavité 87 de la première oreille 83 et lors d'une étape finale un deuxième portion radiale 96 opposée à la première est glissée le long de la portion 89 en pente jusqu'à être insérée dans la cavité 88 de la seconde oreille 84. Un tel dispositif sur l'oreille 84 permet de limiter les contraintes et les déformations du ressort 9 lors de son montage. Conformément à un second mode de réalisation représenté en figure 6, dans lequel les éléments identiques ont les mêmes références, la plaque arrière 8 diffère du mode de réalisation précédent en ce qu'une seule oreille 84 est pourvue d'une cavité 88 sur sa bordure supérieure 86. L'autre oreille 83' a une bordure supérieure 85' sans aucune cavité, la portion radiale 96 de la portion d'engagement 92 associée du ressort 9 reposant alors directement sur la surface de la bordure supérieure 85'. Ce second mode de réalisation peut présenter un intérêt lorsque les contraintes appliquées au ressort 9 sont modérées et ne nécessitent pas un maintien d'anti-rotation en deux endroits. Un tel dispositif conforme à ce second mode de réalisation est donc moins coûteux puisqu'il nécessite une opération d'usinage en moins et moins de matière au niveau de l'oreille par rapport au premier mode de réalisation. L'invention est décrite ci-dessus dans le cas de l'utilisation d'un roulement à billes. Elle est également utilisable avec d'autres éléments roulants, notamment des galets ou des aiguilles.

En variante, la bague externe du roulement peut être non tournante, alors que sa bague interne est tournante. Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagées ci-dessus peuvent être combinées entre elles.

Claims

REVENDICATIONS1. Butée (1) d'embrayage-débrayage de véhicule automobile, cette butée comprenant : - un roulement (4) pourvu d'une bague non tournante (41) et une bague tournante (42) entre lesquelles est définie une chambre de roulement (43) pour des éléments roulants (44), - un manchon (5) solidaire de la bague non tournante (41) pourvue d'une ouverture centrale (042) dans laquelle ledit manchon (5) est engagé, et - un ressort (9) pourvu d'un corps (91) engagé dans une plaque arrière (8) solidaire du manchon (5) et d'au moins une portion d'engagement (92) s'étendant axialement du corps (91) du ressort (9), caractérisée en ce que la au moins une portion d'engagement (92) du ressort (9) est pourvue d'une portion radiale (96) dirigée vers le côté intérieur (Cc) de la butée (1), - la plaque arrière (8) est pourvue d'une base annulaire (81) et d'au moins une oreille (83, 84, 83') s'étendant axialement vers le côté supérieur (Cs) de la butée (1) et servant de support radial pour la portions radiale (96) de la portion d'engagement (92) du ressort (9), et - la au moins une oreille (83, 84) de la plaque arrière (8) est pourvue d'une cavité (87, 88) dans laquelle vient se loger la portion radiale (96) de la portion d'engagement (92) qui est supportée.
2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que : - le ressort (9) est pourvu de deux portions d'engagement (92) diamétralement opposées, chacune étant pourvue d'une portion radiale (96), - la plaque arrière (8) est pourvue de deux oreilles (83, 84, 83') et servant chacune de support radial pour une portion radiale (96), et- 13 - au moins une des deux oreilles (83, 84) de la plaque arrière (8) est pourvue d'une cavité (87, 88) dans laquelle vient se loger la portion radiale (96) de la portion d'engagement (92) qui est supportée.
3. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le manchon (5) est réalisé en matériau plastique ou polymère et est surmoulé sur la plaque arrière (8).
4. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le manchon (5) est solidaire de la bague non tournante (41) par des moyens de retenue (6).
5. Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de retenue entre le manchon (5) et la bague non tournante (41) consistent en un flasque (6).
6. Butée selon la revendication 5, caractérisée en ce que : - le manchon (5) est surmoulé sur un bord supérieur (61) axial du flasque (6) situé du côté supérieur (Cs) de la butée (1), - la surface du côté inférieur (Ci) du bord supérieur (61) est en contact axial avec la bague non tournante (41), - un bord inférieur (62) axial du flasque (6), situé du côté inférieur (Ci) de la butée (1), retient axialement la bague non tournante (42).
7. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (91) du ressort (9) est engagé dans une rainure annulaire (65).
8. Butée selon les revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la rainure annulaire (65) est pratiquée sur le pourtour extérieur du bord supérieur (61) du flasque (6), situé sur le côté extérieur (Ce) de la butée (1), le corps (91) du ressort (9) étant engagé entre cette rainure annulaire (65) et la base annulaire (81) de la plaque arrière (8).- 14 -
9. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ressort (9) est pourvu d'un corps (91) essentiellement annulaire à partir duquel s'étendent deux portions d'engagement (92) identiques, chacune de ces portions d'engagement (92) comprenant : - une première portion radiale (93) s'étendant à partir du corps (91) vers le côté extérieur (Ce) de la butée, - une portion axiale (94) s'étendant à partir de la première portion radiale (93) vers le côté supérieur (Cs) de la butée (1), - une seconde portion (95) dans le plan radial de la butée (1) s'étendant à partir de la portion axiale (94) de manière parallèle aux oreilles (83, 84, 83') de la plaque arrière (8), et - une troisième portion radiale (96) formant l'extrémité de la portion d'engagement (92), s'étendant à partir de la deuxième portion radiale (95) et dirigée vers le côté intérieur (Ci) de la butée (1).
10. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (91) du ressort (9) présente une forme en arc de cercle sur un secteur angulaire strictement supérieur à 180°, préférentiellement compris entre 210° et 270°, et idéalement égal à 240°.
11. Butée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une oreille (84) est pourvue d'une portion inclinée (85) permettant un montage facilité du ressort (9) sur la butée (1).
12. Véhicule automobile équipé d'une butée (1) selon l'une des revendications précédentes.