JP2003336661A

JP2003336661A - クラッチレリーズ軸受装置

Info

Publication number: JP2003336661A
Application number: JP2002142716A
Authority: JP
Inventors: Nobuhiko Nishimura; 信彦西村; Nobukazu Hioki; 信和日置
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2002-05-17
Publication date: 2003-11-28
Anticipated expiration: 2022-05-17
Also published as: JP4238521B2

Abstract

(57)【要約】【課題】組み付けがより容易に行えるクラッチレリーズ
軸受装置を提供する。【解決手段】延在部５２は係合凹部２３ｂと密着した状
態に維持され、ワイヤ部材５０の延在部５２の軸線方向
（特にレリーズフォークに近接する方向）及び半径方向
のズレが阻止され、たとえばレリーズフォークＲＦを取
り付けやすくなる。また、ワイヤ部材５０は、延在部５
２の軸線方向にはわずかな抵抗を持って移動自在に支持
されるため、形状や寸法を精度良く形成しなくても、ワ
イヤ部材５０の係合部５６を、レリーズフォークＲＦの
孔ＲＦａに容易に係合させることができ、すなわち容易
に組み付けを行える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに用いら
れるクラッチレリーズ軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断
続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力
部材であるレリーズフォークで、回転部材であるクラッ
チカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧す
ることにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除し
て動力伝達の切り離しが行なわれている。

【０００３】ところで、レリーズフォークは車体等の固
定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジ
ンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に
回転するようになっている。従って、クラッチカバーの
ダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧
するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そ
こで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転
する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を
所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入
力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材と
からなるクラッチレリーズ軸受装置を、ダイヤフラムス
プリングとレリーズフォークとの間に設けている（例え
ば実開平１−１７４６３７号参照）。

【０００４】この実開平１−１７４６３７号に開示され
たクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の
先端部がダイヤフラムスプリングに対向し、一方、軸受
の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部に半径方
向移動自在に取り付けられている。レリーズフォークの
先端によりガイドスリーブのフランジ部が後方から押さ
れれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリングに当接す
るよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能となってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる従来
技術によるクラッチレリーズ軸受装置の場合、一本の折
り曲げたワイヤ部材であるクリップを用いてレリーズフ
ォークとガイドスリーブのフランジ部を弾性的に連結し
ている。しかしながら、かかるクリップは単にガイドス
リーブに引っかけている構成のため、特に組立時などに
おいて、たとえばクラッチレリーズ軸受装置の軸線方向
や半径方向に対してクリップのズレが生じやすく、レリ
ーズフォークの組付けが困難となる場合があった。

【０００６】更に、レリーズフォークは通常は二股形状
を有しているため、二股のそれぞれを一対のクリップで
連結することも考えられるが、組付けを容易にするため
に、各クリップの固定をどうするかといった問題があ
る。

【０００７】本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑み
てなされたものであり、組み付けがより容易に行えるク
ラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同
心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、
一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置
の回転部材に当接するようになっているクラッチレリー
ズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合された円筒部
と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持部材と、該
軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ軸受の該一
方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する連結部
材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置におい
て、前記軸受保持部材と入力部材とを連結するワイヤ部
材が設けられ、前記ワイヤ部材は、前記軸受保持部材に
設けられた支持部により、前記入力部材に対して近接す
る方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少な
くとも一方の方向に対して固定支持されるが、前記支持
部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向に
は相対移動可能となっていることを特徴とする。

【０００９】第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置
は、互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び
外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪が
クラッチ装置の回転部材に当接するようになっているク
ラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合さ
れた円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製の軸受保持
部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッチレリーズ
軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持
する連結部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装
置において、前記軸受保持部材に一方の側を組み付け、
前記入力部材に他方の側を組み付けたワイヤ部材を有
し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一方の側が
組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する
断面において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の
外周面に係合する係合凹部を有し、組付前の前記係合凹
部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなってお
り、更に、前記ワイヤ部材の他方の側が、前記係合凹部
に対して相対回転することを抑制する係止手段が設けら
れていることを特徴とする。

【００１０】

【作用】第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装置にお
いて、前記軸受保持部材と入力部材とを連結するワイヤ
部材が設けられ、前記ワイヤ部材は、前記軸受保持部材
に設けられた支持部により、前記入力部材に対して近接
する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方向の少
なくとも一方の方向に対して固定支持されるが、前記支
持部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿った方向
には相対移動可能となっているので、動作時には、前記
入力部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリー
ズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定
支持された前記ワイヤ部材を用いて、前記入力部材が前
記クラッチレリーズ軸受装置から分離されるのを抑制で
き、又、組付時には、前記ワイヤ部材が、前記支持部に
支持された状態で前記ワイヤ部材に沿った方向に相対移
動可能となっているため、前記ワイヤ部材の寸法・形状
を精度良く形成しなくても、前記ワイヤ部材を前記入力
部材に容易に組み付けることができ、コスト低減と組立
性向上の両立を図ることができる。

【００１１】第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置
において、前記軸受保持部材に一方の側を組み付け、前
記入力部材に他方の側を組み付けたワイヤ部材を有し、
前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一方の側が組み
付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面
において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の外周
面に係合する係合凹部を有し、組付前の前記係合凹部の
内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっているの
で、前記ワイヤ部材を前記係合凹部に組み付ければ、前
記係合凹部の弾性変形により生じた弾性力で前記ワイヤ
部材を保持でき、それにより前記ワイヤ部材の支持の確
保と組付性の向上とを図ることができ、更に、前記ワイ
ヤ部材の他方の側が、前記係合凹部に対して相対回転す
ることを抑制する係止手段が設けられているので、前記
入力部材の組付性の向上を図ることができる。このよう
なワイヤ部材は、一般的な入力部材であるレリーズフォ
ークの二股を、それぞれ前記軸受保持部材に取り付ける
べく一対設けられていると、長い単一のワイヤ部材を用
いるよりも必要な線長が短縮され低コストを図れる。
又、一対のワイヤ部材が同じ形状を有していれば、更に
低コストが図れる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実
施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズ
フォーク側から見た図である。図２は、図１のクラッチ
レリーズ軸受装置をII-II線に沿って切断して矢印方向
に見た軸線方向断面図である。図３は、図１のクラッチ
レリーズ軸受装置を矢印III方向に見た図である。図４
は、図２のクラッチレリーズ軸受装置のIV部を拡大して
示した図である。

【００１３】図２において、クラッチレリーズ装置は、
クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイ
ドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０と、補
強部材４０と、ワイヤ部材５０とからなる。クラッチレ
リーズ軸受１０は、左方端に当接部１１ａを有する略円
管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円
管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自
在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定
間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両
側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵
油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１
１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また
内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方にめくれたよ
うな形状をしており、図示しないクラッチカバーのダイ
ヤフラムスプリングに当接するようになっている。ま
た、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部はプレスに
よるブランク加工のままとし、切削加工を行わず製作コ
ストを安くするようにしている。

【００１４】一方、ガイドスリーブ２０は樹脂製であっ
て、円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周か
ら半径方向に延在するフランジ部２２と、フランジ部２
２の半径方向外方端において軸線方向左方に突出する外
壁部２３と、フランジ部２２の半径方向外方端におい
て、図２で軸線方向右方に突出するガイド部２５（図
１）とからなる。本体２１の内方には図示しないガイド
軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在と
なっている。なお、本体２１の内方には拡径部２４が設
けられている。この拡径部２４は、本体２１がガイド軸
上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するも
のである。外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０の
外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となってい
る。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移動
可能とするため、外輪１２の外周と外壁２３の内周との
間には隙間２７が形成されている。ガイド部２５はばね
部材３０の組付時にガイドの機能を有するものであり、
ばね部材３０の両わきを軸線方向に延在している。ま
た、外輪１２は、板材をプレスすることによって形成さ
れているが、ＪＩＳ規格のＳＵＪ２を素材として旋削
し、その後焼き入れすることによって形成しても良い。

【００１５】ワイヤ部材５０は、図１から明らかなよう
に略コの字形状に折り曲げられたばね鋼線から形成さ
れ、垂直部５１と、その両端から水平に延在する２つの
延在部５２と、各延在部５２の自由端からレリーズフォ
ークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部
５４と、架橋部５４から半径方向内方に向かう戻り部５
５と、戻り部５５から半径方向内方に向かいレリーズフ
ォークＲＦの上面に形成された孔ＲＦａに係合する係合
部５６とからなる。

【００１６】図４において、ガイドスリーブ２０の外壁
部２３は、外周テーパ面２３ａと、その半径方向内方に
形成された係合凹部２３ｂとを有している。支持部であ
る係合凹部２３ｂ（その一部の領域でも良い）は、その
断面の約２／３（１８０度以上であると良い）は円周の
一部であるが、残りは切欠部２３ｃとなっている。この
切欠部２３ｃの垂直方向長さをｄとし、ワイヤ部材５０
（延在部５２）の外径をφＣとし、自由状態（組付前）
の係合凹部２３ｂの内径をφＤとすると、ｄ＜φＤ＜φ
Ｃなる関係が成立する。ガイドスリーブ２０に組み付け
際、ワイヤ部材５０の延在部５２を半径方向外方から差
し入れ、外周テーパ面２３ａに沿って滑らせて、切欠部
２３ｃから係合凹部２３ｂ内に装填する。ｄ＜φＣであ
るので、組み付け時には切欠部２３ｃが開くように外壁
部２３が変形して、延在部５２の侵入を許容し、延在部
５２が係合凹部２３ｂに係合した後には、弾性力に基づ
いて切欠部２３ｃが閉じるように外壁部２３が変形する
ことで、延在部５２の抜け出しが防止される。又、φＤ
＜φＣであるため、延在部５２が係合凹部２３ｂに係合
した後、外壁部２３はフリー状態に戻らず、わずかに変
形した状態に維持されるため、その弾性力に基づいて、
延在部５２は係合凹部２３ｂと密着した状態に維持さ
れ、ワイヤ部材５０の延在部５２の軸線方向（特にレリ
ーズフォークに近接する方向）及び半径方向のズレが阻
止され、たとえばレリーズフォークＲＦを取り付けやす
くなる。また、ワイヤ部材５０は、延在部５２の軸線方
向にはわずかな抵抗を持って移動自在に支持されるた
め、形状や寸法を精度良く形成しなくても、ワイヤ部材
５０の係合部５６を、レリーズフォークＲＦの孔ＲＦａ
に容易に係合させることができ、すなわち容易に組み付
けを行える。

【００１７】図１より明らかなように、同一形状のもの
が２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸
受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を
有する。図５は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部
材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜
いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成さ
れている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフラ
ンジ部に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２に当
接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２との間
に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するための弾
性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、押圧
部３２はシール１７に接触しないように、またばね部材
３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜した傾
斜部３２ａを有する。

【００１８】更にばね部材３０は、梁部３３の中央下面
において上方にくぼんだ凹部３４を有しており、この凹
部３４には、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に形
成された凸部２２ｈ（図２）が係合するようになってい
る。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方端
近傍においては、くぼみを構成する切欠き３７が形成さ
れ、更にベース部３１の中央近傍には、比較的大きな矩
形開口３８が形成されている。

【００１９】図６は、図１のVI-VI線に沿って切断した
部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリー
ブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成さ
れている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅとか
らなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き３
７に係合する形状となっている。

【００２０】尚、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２
には、突起２２ｃの近傍において、矩形状の突起である
ストッパ２２ｇが形成されている（図１参照）。このス
トッパ２２ｇは、図１から明らかなように、ばね部材３
０をガイドスリーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３
０の矩形開口３８に係合して、それ以上ばね部材３０が
内方に押し込まれることを防止するようになっている。
図１に示すように、補強部材４０は、中央管部４１と、
フランジ部４３と、フランジ部４３の一部（図１で中央
管部４１の上下部分）がレリーズフォークＲＦ側に台状
に盛り上がって形成されたアンビル部４２とを有する。

【００２１】次に、本発明の実施の形態であるクラッチ
レリーズ軸受装置の動作につき、以下に説明する。図２
において、一点鎖線で示すレリーズフォークＲＦが枢動
すると、その先端が補強部材４０のアンビル部４２（図
１）に当接して一定の荷重を印加する。補強部材４０の
板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズ
フォークＲＦより伝達される大荷重を受けることができ
る。クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークＲ
Ｆからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に
摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムス
プリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイ
ヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転
自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一
体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移
動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されて
クラッチが動作されるようになっている。

【００２２】ばね部材３０は適切な板厚となっていて、
ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０
を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみ
で支持しているため、軸受１０はガイドスリーブ２０に
対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪
１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリングに当接し
たとき、両者の間に偏心があれば、軸受１０を同心に位
置させようとする公知の力が生じ、それにより軸受１０
は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとな
る。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、軸受１
０が所定量以上半径方向外方に移動しないよう制限する
機能を有する。また、一般の玉軸受の外輪にはフランジ
がないタイプが多いので、本実施の形態のように外輪を
ばね部材３０で挟みこむように構成すれば、外輪自体を
改造する必要がなく既存のものを使用でき、コスト低減
に寄与しうる。

【００２３】図７は、第２の実施の形態にかかるクラッ
チレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図で
ある。図８は、図７のクラッチレリーズ軸受装置を矢印
VIII方向に見た図である。尚、本実施の形態は、図１〜
６の実施の形態に対し、主としてガイドスリーブ及びワ
イヤ部材のみが異なるため、共通する部分についての説
明は省略する。

【００２４】図７に示すように、本実施の形態のワイヤ
部材１５０は、レリーズフォークＲＦ（図２参照）の二
股に対して、それぞれ組付けを行うべく、２つ設けられ
ている。まずガイドスリーブ１２０の異なる点を説明す
ると、上述した実施の形態に対し、図２に示すように、
係合凹部１２３ｂの中央が奥におい込まれた形状、すな
わちガイド凹部１２３ｄとなっている。それ以外の点
は、上述した実施の形態と同様である。

【００２５】ばね鋼線から形成された各ワイヤ部材１５
０は、ガイド凹部１２３ｄに案内される凸部１５１と、
凸部１５１に対し直交するように配置され、水平に延在
する延在部１５２と、延在部１５２の自由端からレリー
ズフォークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する
架橋部１５４と、架橋部１５４から半径方向内方に向か
う戻り部１５５と、戻り部１５５から半径方向内方に向
かいレリーズフォークＲＦの上面に形成された孔ＲＦａ
に係合する係合部１５６とからなる。すなわち、架橋部
１５４から係合部１５６までは、上述した実施の形態と
同様である。尚、延在部１５２と係合凹部１２３ｂと
は、図４に関連して説明したのと同様な寸法関係を有し
ている。

【００２６】本実施の形態によれば、各ワイヤ部材１５
０の一方の側にある（以下の実施の形態で同じ）延在部
１５２が係合凹部１２３ｂに係合支持されることで、ワ
イヤ部材１５０の延在部１５２の軸線方向（特にレリー
ズフォークに近接する方向）及び半径方向のズレが阻止
され、たとえばレリーズフォークを取り付けやすくな
る。また、ワイヤ部材１５０は、ガイド凹部１２３ｄに
凸部１５１が規制される範囲内で、延在部１５２の軸線
方向にわずかな抵抗を持って移動自在に支持されてお
り、形状や寸法を精度良く形成しなくても、ワイヤ部材
１５０の係合部１５６を、レリーズフォークＲＦの孔Ｒ
Ｆａ（図２参照）に容易に係合させることができ、すな
わち容易に組み付けを行える。更に、凸部１５１は、ガ
イド凹部１２３ｄにより図７で上下方向移動を規制され
ており、それにより係合凹部１２３ｂに支持される延在
部１５２を中心とする、他方の側にある（以下の実施の
形態で同じ）係合部１５６の回転が抑制されるため、レ
リーズフォークＲＦの組付けが更に容易になる。

【００２７】図９は、第３の実施の形態にかかるクラッ
チレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図で
ある。図１０は、図９のクラッチレリーズ軸受装置を矢
印X方向に見た図である。尚、本実施の形態は、図７，
８の実施の形態に対し、主としてガイドスリーブ及びワ
イヤ部材のみが異なるため、共通する部分についての説
明は省略する。又、補強部材２４０については、図７，
８の実施の形態に対して、アンビル部を省略して、フラ
ンジ部２４３のレリーズフォーク当接部外方に軸線方向
延在部２４４を設けた点が異なるが、本質的な差異では
ないため説明を省略する。本実施の形態では、不図示の
レリーズフォークの二股は、図９，１０の右方より挿入
されて組み付けられる。

【００２８】図９に示すように、本実施の形態のワイヤ
部材２５０も、レリーズフォークＲＦ（図２参照）の二
股に対して、それぞれ組付けを行うべく、２つ設けられ
ている。本実施の形態のガイドスリーブ２２０も、係合
凹部２２３ｂに隣接して奥におい込まれたガイド凹部２
２３ｄを有している。但し、ガイド凹部２２３ｄは、図
１０で右方に開放している。

【００２９】ばね鋼線から形成された各ワイヤ部材２５
０は、ガイド凹部２２３ｄに案内される凸部２５１と、
凸部２５１に対し直交するように配置され、水平に延在
する延在部２５２と、延在部２５２の自由端からレリー
ズフォークＲＦ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する
架橋部２５４と、架橋部２５４から半径方向内方に向か
う戻り部２５５と、戻り部２５５の先端近傍に形成され
た曲がり部２５６とからなる。曲がり部２５６は、不図
示のレリーズフォークの凹部に係合可能となっている。
尚、延在部２５２と係合凹部２２３ｂとは、図４に関連
して説明したのと同様な寸法関係を有している。第２，
第３の実施の形態において、凸部１５１，２５１が係止
手段を構成する。

【００３０】本実施の形態によれば、各ワイヤ部材２５
０の延在部２５２が係合凹部２２３ｂに係合支持される
ことで、ワイヤ部材２５０の延在部２５２の軸線方向
（特にレリーズフォークに近接する方向）及び半径方向
のズレが阻止され、たとえばレリーズフォークを取り付
けやすくなる。また、ワイヤ部材２５０は、ガイド凹部
２２３ｄに凸部２５１が規制される範囲内で、延在部２
５２の軸線方向にわずかな抵抗を持って移動自在に支持
されており、形状や寸法を精度良く形成しなくても、ワ
イヤ部材２５０の曲がり部２５６を、レリーズフォーク
の凹部に確実に係合させることができ、すなわち確実な
組み付けを行える。更に、凸部２５１は、ガイド凹部２
２３ｄにより図９で上下方向移動を規制されており、そ
れにより係合凹部２２３ｂに支持される延在部２５２を
中心とする曲がり部２５６の回転が抑制されるため、レ
リーズフォークの組付けが更に容易になる。

【００３１】図１１は、第４の実施の形態にかかるクラ
ッチレリーズ軸受装置を示す、図１０と同じ方向に見た
図である。本実施の形態のワイヤ部材３５０も、レリー
ズフォークＲＦ（図２参照）の二股に対して、それぞれ
組付けを行うべく、２つ設けられている。本実施の形態
のガイドスリーブ３２３は、図１１に示すように、一対
の係合凹部３２３ｂ、３２３ｆの間に切り欠き３２３ｄ
を有している。

【００３２】ばね鋼線から形成された各ワイヤ部材３５
０は、ガイドスリーブ３２３の係合凹部３２３ｂ、３２
３ｆに係合する延在部３５２ａ、３５２ｂと、延在部３
５２ａ、３５２ｂの間で曲がって形成された係止部３５
１と、延在部３５２ｂの自由端からレリーズフォークＲ
Ｆ（図２に一点鎖線で示す）側に延在する架橋部３５４
と、架橋部３５４から半径方向内方に向かう戻り部３５
５と、戻り部３５５の先端近傍に形成された曲がり部３
５６とからなる。曲がり部３５６は、不図示のレリーズ
フォークの凹部に係合可能となっている。尚、延在部３
５２ａ、３５２ｂと係合凹部３２３ｂ、３２３ｆとは、
図４に関連して説明したのと同様な寸法関係を有してい
る。本実施の形態において、係止部３５１が係止手段を
構成する。

【００３３】本実施の形態においては、上述した実施の
形態の効果と同様な効果が得られる他、ワイヤ部材３５
０の曲がっている係止部３５１が、ガイドスリーブ３２
３の外壁部の周面に当接し、それにより係合凹部３２３
ｂ、３２３ｆに支持される延在部３５２ａ、３５２ｂを
中心とする曲がり部３５６の回転が抑制されるため、レ
リーズフォークの組付けが更に容易になる。

【００３４】以上、本発明を実施例を参照して説明して
きたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべき
ではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろん
である。

【００３５】

【発明の効果】第１の本発明のクラッチレリーズ軸受装
置において、前記軸受保持部材と入力部材とを連結する
ワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材は、前記軸受保
持部材に設けられた支持部により、前記入力部材に対し
て近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸受の半径方
向の少なくとも一方の方向に対して固定支持されるが、
前記支持部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ部材に沿っ
た方向には相対移動可能となっているので、動作時に
は、前記入力部材に対して近接する方向及び前記クラッ
チレリーズ軸受の半径方向の少なくとも一方の方向に対
して固定支持された前記ワイヤ部材を用いて、前記入力
部材が前記クラッチレリーズ軸受装置から分離されるの
を抑制でき、又、組付時には、前記ワイヤ部材が、前記
支持部に支持された状態で前記ワイヤ部材に沿った方向
に相対移動可能となっているため、前記ワイヤ部材の寸
法・形状を精度良く形成しなくても、前記ワイヤ部材を
前記入力部材に容易に組み付けることができ、コスト低
減と組立性向上の両立を図ることができる。

【００３６】第２の本発明のクラッチレリーズ軸受装置
において、前記軸受保持部材に一方の側を組み付け、前
記入力部材に他方の側を組み付けたワイヤ部材を有し、
前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一方の側が組み
付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に直交する断面
において１８０度以上にわたって前記ワイヤ部材の外周
面に係合する係合凹部を有し、組付前の前記係合凹部の
内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくなっているの
で、前記ワイヤ部材を前記係合凹部に組み付ければ、前
記係合凹部の弾性変形により生じた弾性力で前記ワイヤ
部材を保持でき、それにより前記ワイヤ部材の支持の確
保と組付性の向上とを図ることができ、更に、前記ワイ
ヤ部材の他方の側が、前記係合凹部に対して相対回転す
ることを抑制する係止手段が設けられているので、前記
入力部材の組付性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸受装
置をレリーズフォーク側から見た図である。

【図２】図１のクラッチレリーズ軸受装置をII-II線に
沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。

【図３】図１のクラッチレリーズ軸受装置を矢印III方
向に見た図である。

【図４】図２のクラッチレリーズ軸受装置のIV部を拡大
して示した図である。

【図５】ばね部材３０の斜視図である。

【図６】図１のVI-VI線に沿って切断した部分を拡大し
て矢印方向に見た図である。

【図７】第２の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸
受装置をレリーズフォーク側から見た図である。

【図８】図７のクラッチレリーズ軸受装置を矢印VIII方
向に見た図である。

【図９】第３の実施の形態にかかるクラッチレリーズ軸
受装置をレリーズフォーク側から見た図である。

【図１０】図９のクラッチレリーズ軸受装置を矢印X方
向に見た図である。

【図１１】第４の実施の形態にかかるクラッチレリーズ
軸受装置を示す、図１０と同じ方向に見た図である。

【符号の説明】

１０クラッチレリーズ軸受２０、１２０，２２０，３２３ガイドスリーブ２３ｂ、１２３ｂ、２２３ｂ、３２３ｂ、３２３ｆ係
合凹部３０ばね部材４０、２４０補強部材５０、１５０，２５０，３５０ワイヤ部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】互いに同心的に配置されかつ相対回転す
る内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する
他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようにな
っているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自
在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製
の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッ
チレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能とな
るよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリ
ーズ軸受装置において、前記軸受保持部材と入力部材と
を連結するワイヤ部材が設けられ、前記ワイヤ部材は、
前記軸受保持部材に設けられた支持部により、前記入力
部材に対して近接する方向及び前記クラッチレリーズ軸
受の半径方向の少なくとも一方の方向に対して固定支持
されるが、前記支持部と前記ワイヤ部材とは前記ワイヤ
部材に沿った方向には相対移動可能となっていることを
特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】互いに同心的に配置されかつ相対回転す
る内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する
他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようにな
っているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自
在に嵌合された円筒部と、フランジ部とを備える樹脂製
の軸受保持部材と、該軸受保持部材に対して、該クラッ
チレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能とな
るよう保持する連結部材とからなっているクラッチレリ
ーズ軸受装置において、前記軸受保持部材に一方の側を
組み付け、前記入力部材に他方の側を組み付けたワイヤ
部材を有し、前記軸受保持部材は、前記ワイヤ部材の一
方の側が組み付けられたとき、前記ワイヤ部材の軸線に
直交する断面において１８０度以上にわたって前記ワイ
ヤ部材の外周面に係合する係合凹部を有し、組付前の前
記係合凹部の内径は前記ワイヤ部材の外径より小さくな
っており、更に、前記ワイヤ部材の他方の側が、前記係
合凹部に対して相対回転することを抑制する係止手段が
設けられていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受
装置。