JP2000314432A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】重量やコストを増大させることなく、信頼性を
確保することのできるクラッチレリーズ軸受装置を提供
する。 【解決手段】アンビル部４２のシフトフォーク側先端近
傍に、シフトフォークＳｆとの当接を回避する傾斜部４
２ａを形成しているのでシフトフォークＳｆとアンビル
部４２との当接は、その付け根に近い位置で行われ、そ
れによりアンビル部４２の付

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチレリーズ軸
受装置に関し、特に信頼性を向上させたクラッチレリー
ズ軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断
続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力
部材であるシフトフォークでクラッチカバーのダイヤフ
ラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプ
リングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達を切り離
すことが行なわれている。

【０００３】ところで、シフトフォークは車体等の固定
側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジン
のフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回
転するようになっている。従って、クラッチカバーのダ
イヤフラムスプリングをシフトフォークが直に押圧する
となると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこ
で、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転す
る回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所
定の状態に保持すると共にシフトフォークからの入力を
受けるようになっている回転しない軸受保持部材とから
なるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば特願平８−２
５９７４５号に示されているように、ダイヤフラムスプ
リングとシフトフォークとの間に設けている。

【０００４】この特願平８−２５９７４５号に開示され
たクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受の内輪の
先端部がダイヤフラムスプリングに対向している。一方
軸受の外輪の後端は、ガイドスリーブのフランジ部と当
接している。更に、板ばねにより軸受外輪とフランジ部
とを軸線方向に挟み込むようにして、軸受はガイドスリ
ーブに取り付けられている。シフトフォークの先端によ
り補強部材を介してガイドスリーブのフランジ部が後方
から押されれば、内輪先端部がダイヤフラムスプリング
に当接するよう、軸受装置全体が軸線方向に移動可能と
なっている。

【０００５】ここで軸受外輪は、ガイドスリーブのフラ
ンジ部に対して半径方向に移動自在となるよう、板ばね
によって付勢されているため、ガイドスリーブのフラン
ジ部が後方よりシフトフォークに押されて軸受の外輪が
クラッチのダイヤフラムスプリングに当接したときに、
互いの間に偏心があっても、自動的に軸受が調心される
ようになっている。

【０００６】更に、クラッチレリーズ軸受装置の一タイ
プにおいては、軽量化のためシフトフォークに押される
ガイドスリーブを樹脂製とし、ガイドスリーブとシフト
フォークとの間に、円筒部材と、フランジ状のアンビル
部とを組み合わせた金属製の補強部材を設けることが行
われている。シフトフォークからの入力荷重は、補強部
材のアンビル部で受けられて、補強部材を介してガイド
スリーブに伝達されることとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるタイ
プのクラッチレリーズ軸受装置を例に取り説明すると、
シフトフォークの押圧部と補強部材のフランジ部とが、
きわめて精度良く形成されていれば、フランジ部に対し
押圧部は、常に特定の位置で面当たりをするはずであ
る。しかしながら、シフトフォークの形状誤差やアンビ
ル部の反りなど様々な要因に基づき、フランジ部に対し
押圧部は片当たりすることが多い。

【０００８】かかる場合、フランジ部の先端（半径方向
外方端）に押圧部が当接すると、フランジ部は入力荷重
に基づく大きなモーメントを受けるので、フランジ部の
付け根に過大な応力が生ずることとなる。このような応
力を緩和するには、補強部材の肉厚を増大させたり、補
強リブを設けたりすることが考えられるが、それにより
補強部材の重量が増大するという問題が生じる。一方、
シフトフォークや補強部材の精度をより向上させるよう
にした場合には、コストが増大するという問題が生じ
る。

【０００９】そこで本発明は、重量やコストを増大させ
ることなく、信頼性を確保することのできるクラッチレ
リーズ軸受装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、互いに同心的に
配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の
輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転
部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受
と、入力部材の入力部からの入力荷重を受けるアンビル
部と、前記アンビル部を支持する円筒部とを有し、受け
た入力荷重を前記クラッチレリーズ軸受に伝達する伝達
部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、前
記アンビル部は、前記円筒部から離隔した位置に、前記
入力部との当接を回避する逃げ部を形成している。

【００１１】

【作用】本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、
前記アンビル部が、前記円筒部から離隔した位置に、前
記入力部との当接を回避する逃げ部を形成しているの
で、前記入力部と前記アンビル部との当接は、前記円筒
部材に近い位置で行われ、それにより前記アンビル部の
付け根に生じる応力を緩和することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の実施例を図面を
参照して以下に詳細に説明する。図１は、本願発明の実
施例であるクラッチレリーズ軸受装置をシフトフォーク
側から見た図である。図２は、図１のII-II線に沿って
切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。

【００１３】図２において、クラッチレリーズ軸受装置
は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材である
ガイドスリーブ２０と、連結部材であるばね部材３０
と、補強部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１
０は、左方端に当接部１１ａを有する略円管状の内輪１
１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１
２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置され
た複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持す
る保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１
と外輪１２とにより画成される空間を防塵的に密封する
シール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対
して回転自在に支持されている。また深絞り加工により
形成される内輪１１の当接部１１ａは、半径方向外方に
めくれたような形状をしており、図示しないクラッチカ
バーのダイヤフラムスプリングに当接するようになって
いる。更に、内輪１１の当接部１１ａと反対側の端部は
プレスによるブランク加工のままとし、切削加工を行わ
ず製作コストを安くするようにしている。

【００１４】一方、ガイドスリーブ２０はモールド成形
された樹脂製であって、円管状の本体２１と、本体２１
の中央近傍の外周から半径方向に延在するフランジ部
（外方延在部）２２と、フランジ部２２の半径方向外方
端において軸線方向左方に突出する外壁部２３と、フラ
ンジ部２２の半径方向外方端において軸線方向右方に突
出するガイド部２５とからなる。本体２１の内方には図
示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸
上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には
拡径部２４が設けられている。この拡径部２４は、本体
２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないよ
うに機能するものである。

【００１５】外壁部２３は、クラッチレリーズ軸受１０
の外方に設けられ、その半径方向の移動制限部となって
いる。また、クラッチレリーズ軸受１０を半径方向に移
動可能とするため、外輪１２の外周と外壁部２３の内周
との間には隙間２７が形成されている。更に、フランジ
部２２は、ばね部材３０の取付部に半径方向に延在する
外方突起２２ｈを有する。

【００１６】図３は、ガイドスリーブ２０を図１と同方
向に見た図であり、図４は、ガイドスリーブ２０を図３
の矢印IV方向に見た図である。図３において、ガイドス
リーブ２０のフランジ部２２の水平方向端部には、突起
２２ｆが形成されている。また、フランジ部２２には、
ばね部材３０の取り付け位置に形成されたストッパ２２
ｇと、一対の突起２２ｃが形成されている。フランジ部
２２において、ばね部材３０の嵌合する部分２２ｂは、
後述する補強部材４０が当接する略全面部２２ａより高
く（軸線方向に厚く）なっている。ガイド部２５は、ば
ね部材３０の組み付け時に案内するガイドの機能を有し
ており、図４に示すようにばね部材３０の両脇を軸線方
向に延在している。

【００１７】図１より明らかなように、同一形状のもの
が２つ設けられたばね部材３０は、クラッチレリーズ軸
受１０をガイドスリーブ２０に対して取り付ける機能を
有する。図５は、ばね部材３０の斜視図である。ばね部
材３０は、一枚のＳＫ５等のばね鋼板をプレスで打ち抜
いた後折り曲げその後焼入処理することによって形成さ
れている。ばね部材３０は、ガイドスリーブ２０のフラ
ンジ部２２に当接するベース部３１と、軸受の外輪１２
に当接する押圧部３２と、ベース部３１と押圧部３２と
の間に設けられ、押圧部３２に外輪１２を付勢するため
の弾性力を付与する梁部３３とからなっている。なお、
押圧部３２はシール１７に接触しないように、またばね
部材３０の組付を容易にすべく、軸線方向外方に傾斜し
た傾斜部３２ａを有する。

【００１８】更にばね部材３０は、ベース部３１と梁部
３３との接合部において、半径方向に突出するように形
成された凸部３４を有し、この凸部３４は、ガイドスリ
ーブ２０のフランジ２２部の外方突起２２ｈに対応して
いる。また、ベース部３１の両側部３１ａにおける下方
端近傍においては、切欠き３７が形成され、更にその下
縁部３１ｂには、比較的大きな切欠き３８が形成されて
いる。切欠き３８と下縁部３１ｂとの交差部には、面取
り３９が形成されている。

【００１９】図６は、補強部材４０の斜視図である。ガ
イドスリーブ２０と共に伝達部材を構成する補強部材４
０は、円筒部４１と、円筒部４１の略中央から上方及び
下方へ突出した板状のアンビル部４２と、円筒部４１の
端部から半径方向に延在するフランジ部４３とからな
り、比較的肉厚の薄い板をプレスし、その後焼入処理す
ることによって形成され、それによりシフトフォークと
接触するアンビル部４２にて著しい摩耗が発生しないよ
うにしている。更に、かかるアンビル部４２をチタンコ
ーティングすることにより著しい摩耗を防ぐこともでき
る。

【００２０】円筒部４１は、ガイドスリーブ２０に取り
付けられた際に本体２１に丁度嵌合する径を有し、それ
により補強部材４０の半径方向の位置決めが達成される
ようになっている。円筒部４１の上方および下方は、ア
ンビル部４２と対応するように延長されて矩形部４１ａ
を形成している。この矩形部４１ａは、シフトフォーク
をガイドする機能と、アンビル部の剛性を確保する機能
とを有する。アンビル部４２とフランジ部４３との間に
は段差が形成されている。

【００２１】補強部材４０のフランジ部４３には、円周
部に矩形状切欠４３ａが形成されており、この切欠４３
ａは取付時に、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２の
対応する位置に形成された突起２２ｆと係合して、補強
部材４０の回り止めを達成している。更に、フランジ部
４３には、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃとストッパ
２２ｇを貫通させるためのＣ字形切欠き４３ｂが形成さ
れている。

【００２２】尚、ガイドスリーブ２０のストッパ２２ｇ
は、図１から明らかなように、ばね部材３０をガイドス
リーブ２０に取り付ける際に、ばね部材３０の切欠き３
８に係合して、それ以上ばね部材３０が内方に押し込ま
れることを防止するよう機能する。ばね部材３０の面取
り３９は、その挿入を容易にする機能を有する。

【００２３】図７は、図１のVII-VII線に沿って切断し
た部分を拡大して矢印方向に見た図である。ガイドスリ
ーブ２０のフランジ部２２には、更に突起２２ｃが形成
されている。突起２２ｃは、斜面２２ｄと台部２２ｅと
からなっており、ばね部材３０が装着された際に切欠き
３７に係合する形状となっている。フランジ部２２の部
分２２ａ（図３）と２２ｂの段差は補強部材４０の板厚
より大きいため、そこに補強部材４０をセットすると、
ばね部材３０と補強部材４０との間にスキマδが生ずる
ようになっている。

【００２４】次に、本願発明の実施例であるクラッチレ
リーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図２にお
いて、図示しないシフトフォークが枢動して、その先端
が補強部材４０のアンビル部４２に当接して一定の荷重
を印加する。シフトフォークとアンビル部４２とは滑り
接触をするが、上述したようにアンビル部４２はチタン
コーティング又は焼入処理されているので摩耗は小さく
抑えられる。クラッチレリーズ軸受装置は、シフトフォ
ークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向
に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラム
スプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダ
イヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回
転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと
一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に
移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧され
てクラッチが動作されるようになっている。

【００２５】ばね部材３０は適切な板厚となっていて、
ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０
を、押圧部３２と外輪１２との間に作用する摩擦力のみ
で支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０はガイ
ドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となってい
る。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムス
プリングに当接したとき、両者の間に偏心があれば、ク
ラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公
知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は
半径方向に移動して、自動調心が達成されることとな
る。なお、ガイドスリーブ２０の外壁部２３は、クラッ
チレリーズ軸受１０が所定量以上半径方向外方に移動し
ないよう制限する機能を有する。また、一般の玉軸受の
外輪にはフランジがないタイプが多いので、本実施の形
態のように外輪をばね部材３０で挟み込むように構成す
れば、外輪自体を改造する必要がなく既存のものを使用
でき、コスト低減に寄与しうる。

【００２６】ばね部材３０と補強部材４０とは、図７に
示すようにスキマδが生ずる程度に離隔しているため、
クラッチレリーズ動作に伴いシフトフォークから補強部
材４０に軸線に直角な方向の力が印加された場合でも、
かかる力はばね部材３０に伝達されることはない。した
がって、ばね部材３０は、シフトフォークからの力で変
形等することはない。

【００２７】次に、クラッチレリーズ軸受装置の組付方
法について説明する。 ガイドスリーブ２０の本体２１
の周囲に、クラッチレリーズ軸受１０および補強部材４
０が配置された後、図１の斜め上方及び斜め下方からば
ね部材３０が、ガイドスリーブ２０のフランジ部２２に
挿入される。ばね部材３０は外周の一方向から挿入でき
るようにしているため、組付が容易となっている。ばね
部材３０は、ガイドスリーブ２０の突起２２ｃを弾性変
形しながら乗り越えて、切欠き３７が突起２２ｃに係合
し、かつ切欠き３８がストッパ２２ｇに当接した段階で
所定の形状に戻り、組付が完了する。斜面２２ｄの作用
によりばね部材３０の挿入は比較的容易に行われるが、
一旦係合した後は台部２２ｅの作用により不用意に抜け
ないように構成されている。

【００２８】図８は、図２の補強部材４０のアンビル部
４２周辺を拡大して示す図である。図８において、従来
技術のアンビル部を点線で示し、本実施の形態のアンビ
ル部４２を実線で示している。従来技術のアンビル部の
形状によれば、シフトフォークＳｆ側が平坦面となって
いる。ここで、たとえばアンビル部がシフトフォークＳ
ｆ側にわずかにでも反っていた場合、アンビル部の先端
（点Ａ）がシフトフォークＳｆに当接することとなる。

【００２９】かかる場合、シフトフォークＳｆからの入
力荷重をＦとし、点Ａからアンビル部の付け根までの距
離をＬ１とすると、アンビル部の受けるモーメントは、
Ｆ×Ｌ１となり、荷重Ｆが大きいことから、アンビル部
の付け根には過大な応力が生じることとなる。かかる応
力を緩和するために、補強部材の肉厚を増大させると、
クラッチレリーズ軸受装置の重量増大を招くこととな
る。

【００３０】そこで、本実施の形態においては、アンビ
ル部４２のシフトフォークＳｆ側先端に、逃げ部として
の傾斜部４２ａを形成している。この傾斜部４２ａは、
削りにて加工することもできるが、成型時に面押しする
などして形成する方がコストが安いため好ましい。かか
る傾斜部４２ａが形成されているので、アンビル部４２
は、たとえシフトフォークＳｆ側に反っていたとしても
傾斜部４２ａの半径方向内端（点Ｂ）で、シフトフォー
クＳｆに当接することとなる。

【００３１】かかる場合、点Ｂからアンビル部の付け根
までの距離をＬ２とすると、シフトフォークＳｆからの
入力荷重は同一（Ｆ）であるから、アンビル部４２の受
けるモーメントは、Ｆ×Ｌ２となり、図８から明らかな
ようにＬ１＞Ｌ２であるから、アンビル部４２の受ける
モーメントは、Ｌ２／Ｌ１（図８の例では約５０％）に
低減する。従って、本実施の形態によれば、重量かつコ
ストを低く抑えつつも、アンビル部４２の付け根に生じ
る応力を緩和することができるのである。

【００３２】図９は、本実施の形態の変形例を示す図で
ある。図９に示す変形例においては、傾斜部４２ａを設
ける代わりに、突起４２ｂを設けてシフトフォークＳｆ
に当接させ、それによりアンビル部４２の受けるモーメ
ントを小さくなるようにしている。かかる場合、突起４
２ｂからアンビル部４２の先端までが逃げ部を構成する
こととなる。

【００３３】以上、本発明を実施例を参照して説明して
きたが、本発明は上記実施例に限定して解釈されるべき
ではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろん
である。一例をあげると、上述した実施の形態は、補強
部材を設けたクラッチレリーズ軸受装置であるが、本発
明はこれに限定されることなく、たとえばガイドスリー
ブを金属製とし、補強部材を設ける代わりにガイドスリ
ーブで直接シフトフォークの入力荷重を受けるようにし
たクラッチレリーズ軸受装置にも適用可能である。かか
る場合、伝達部材を構成するのはガイドスリーブとな
る。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のクラッチレ
リーズ軸受装置によれば、アンビル部が、円筒部から離
隔した位置に、入力部との当接を回避する逃げ部を形成
しているので、前記入力部と前記アンビル部との当接
は、前記円筒部材に近い位置で行われ、それにより前記
アンビル部の付け根に生じる応力を緩和することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施の形態であるクラッチレリーズ
軸受装置をシフトフォーク側から見た図である。

【図２】図１のII-II線に沿って切断して矢印方向に見
た軸線方向断面図である。

【図３】ガイドスリーブ２０を図１と同一方向に見た図
である。

【図４】ガイドスリーブ２０を図２の矢印IV方向に見た
図である。

【図５】ばね部材３０の拡大斜視図である。

【図６】補強部材４０の斜視図である。

【図７】図１のクラッチレリーズ軸受装置をVII-VII線
に沿って切断し拡大して矢印方向に見た図である。

【図８】図２の補強部材４０のアンビル部４２周辺を拡
大して示す図である。

【図９】本実施の形態の変形例を示す図である。

【符号の説明】

１０ クラッチレリーズ軸受 ２０ ガイドスリーブ ３０ ばね部材 ４０ 補強部材 ４１ 円筒部 ４２ アンビル部 ４２ａ 傾斜部 ４２ｂ 突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに同心的に配置されかつ相対回転す
   る内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する
   他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようにな
   っているクラッチレリーズ軸受と、 入力部材の入力部からの入力荷重を受けるアンビル部
   と、前記アンビル部を支持する円筒部とを有し、受けた
   入力荷重を前記クラッチレリーズ軸受に伝達する伝達部
   材とからなるクラッチレリーズ軸受装置において、 前記アンビル部は、前記円筒部から離隔した位置に、前
   記入力部との当接を回避する逃げ部を形成しているクラ
   ッチレリーズ軸受装置。