JP4509401B2

JP4509401B2 - 自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構造

Info

Publication number: JP4509401B2
Application number: JP2001012422A
Authority: JP
Inventors: 光可小濱; 顕一郎窪島; 英明山住
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-19
Filing date: 2001-01-19
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2021-01-19
Also published as: JP2002211461A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車のテールカウルにハイマウントストップランプ等のランプ類を取付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平６−１５６３４１号には、自動２輪車のシート後方にテールカウルを設け、その後端部を縦壁状に形成し、ここにハイマウントストップランプとテールランプを上下に配したランプの取付構造が示されている。なお、このハイマウントストップランプは複数のＬＥＤを横長に配列したものである。
【０００３】
また、特開平６−２５５５５０号には、ルーフを備えた自動２輪車において、ルーフの後端部へ前記と同様のＬＥＤからなるハイマウントストップランプを取付けることが示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ハイマウントストップランプは後方から視認されやすくするためできるだけ高い位置に設けることが必要であり、この意味では特開平６−２５５５５０号のようにすることが好ましい。しかし、このようなルーフを備えない形式の自動２輪車では特開平６−１５６３４１号のようにテールカウルへ取付けることがおこなわれる。この場合は、テールカウルを必要以上に高くしないため、ハイマウントストップランプをＬＥＤからなる薄型にすることが好ましい。
【０００５】
しかしながら、デザイン上の要請により、テールカウルを後端部が後方へ鋭角的に突出する側面視で略三角形状とし、上面を斜め下がりに後方へ延出する斜面状に形成する場合があり、この場合は後端部が低くなるのでテールカウルのできるだけ前端側へハイマウントストップランプを取付けなければならず、そのための縦壁部をこの上面からさらに上方へ立設させて設けることになり、意図するテールカウルの側面視形状を実現できない。
【０００６】
そこで、本願発明はこのようなテールカウルを意図する通りに形成するとともに、上面から上方へ縦壁部を突出させずにかつ後方視認性の優れたハイマウントストップランプを設けることを主たる目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構造は、シート（２９）の後方に配置されたテールカウル（３０）にランプを取付けた自動２輪車において、
前記シート（２９）後端に一体に斜め上方へ突出するバックレスト（２９ａ）を設け、
前記テールカウル（３０）を前記バックレスト（２９ａ）の背面に接して、側面視後方に向かい鋭角的に突出する略三角形状とし、その上面（６０）をバックレスト（２９ａ）上端から斜め下がりに後方へ延びる斜面に形成するとともに、テールカウル後端（３２）にテールランプ（７０）を設け、
前記テールカウル（３０）の上面（６０）に上方及び後方へ向けて開放された凹部（６１）を設け、この凹部（６１）前端に後方から目視可能な縦壁部（６２）を立設し、この縦壁部（６２）にＬＥＤ（６５）を用いたハイマウントストップランプ（６３）を前記凹部（６１）内へ臨ませて設けたことを特徴とする。
【０００８】
このとき、前記ハイマウントストップランプが複数のＬＥＤを横長に配列したものであることもできる。さらに、前記テールカウルの後端部にＬＥＤからなるテールランプを埋め込むこともできる。
【０００９】
【発明の効果】
本願発明によれば、テールカウルを後端部が後方へ鋭角的に突出する側面視で略三角形状とし、上面を斜め下がりに後方へ延出する斜面状に形成するとともに、この上面に上方及び後方へ向けて開放された凹部を設け、かつこの凹部前端にハイマウントストップランプを取付けるための縦壁部を設けたので、この縦壁部へハイマウントストップランプを取付けることにより凹部を通して後方から目視可能になるとともに、側面視で縦壁部を上面から上方へ突出せずに設けることができるから、意図通りのテールカウル形状を実現できる。
【００１０】
また、縦壁部及びハイマウントストップランプを凹部内へ設けることにより、テールカウルを必要以上に厚くすることなく、しかもハイマウントストップランプをテールカウル前端側の十分に高い位置に設けることができるので後方視認性に優れたハイマウントストップランプとなる。このとき、ハイマウントストップランプに複数のＬＥＤを横長に並べたものを採用すれば、ハイマウントストップランプの上下方向寸法を小さくできるから、縦壁部の上下方向寸法を小さくできかつ凹部を浅くできるので、テールカウルのより薄型化が可能にになる。
【００１１】
そのうえ、後方へ突出する縦壁部の後端部へ上記と同様構造のＬＥＤからなるテールランプを一体化すれば、テールランプが薄型でありかつ縦壁部より低い位置に設けられるので、後方から見てハイマウントストップランプとテールランプを上下に配置でき、しかもハイマウントストップランプの視認性を損なわずにテールランプを配置できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施例を説明する。まず、本願発明が適用された自動２輪車の全体構造を概説する。図１はこの自動２輪車の左側面図、図２は同右側面図である。これらの図に明らかなように、前輪１を支持するフロントフォーク２は上部をボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介して車体フレーム５の前部６へ支持され、ハンドル７にて回動自在になっている。車体フレーム５の前部にはヘッドライト８が取付けられ、その左右両側にフロントウィンカ９が取付けられている。
【００１３】
車体フレーム５は、鋳造等で形成された前部６と、これから車体中心に沿って略水平に後方へ延びる１本のメインフレーム１０と、前部６から斜め下がりに後方へ延びる１本のダウンフレーム１１と、メインフレーム１０の後部から後方へ略水平に延出する左右一対のシートレール１２と、メインフレーム１０の後部から斜め下がりに後方へ延出する左右一対のセンターフレーム１３と、このセンターフレーム１３の下端とシートレール１２の後端を斜めに連結してセンターフレーム１３との間に側面視略Ｖ字状の空間を形成する左右一対のリヤフレーム１４とを備える。これら各フレーム部材はいずれも鉄やアルミ合金等の適宜金属よりなるパイプであり、本実施例側では丸パイプになっている。
【００１４】
ダウンフレーム１１の下部は空（又は油）空（又は油）冷直列４気筒式４サイクルエンジン１５におけるクランクケース１６の前部へ連結される。また、クランクケース１６の後方上部はセンターフレーム１３の中間部から斜め下がり前方へ延出するエンジンハンガ１９にてセンターフレーム１３と連結され、これにより、車体フレーム５はエンジン１５を構成部品の一部とするダイアモンドフレームになっている。
【００１５】
また、センターフレーム１３及びリヤフレーム１４の各下端部はボス状のピボット部２０にて相互に連結され、この左右のピボット部２０にてピボット軸（図には表れない）によりリヤスイングアーム２１の前端を回動自在に軸支するとともに、ピボット軸に支持されている後述するハンガ兼用ブラケット２２にてクランクケース１６の後方下部が支持される。
【００１６】
リヤスイングアーム２１の後端部には、後輪２３が回転自在に支持され、ドリブンスプロケット２４と、クランクケース１６の後部に設けられたスプロケットカバー２５の内側の収容されているドライブスプロケット（図には見えていない）間に巻き掛けられたチェーン２６により駆動される。リヤスイングアーム２１の後部とシートレール１２の後部間には、リヤクッションユニット２７が設けられ、後輪サスペンションを構成している。
【００１７】
メインフレーム１０の上には燃料タンク２８が支持され、その後方に隣接して配置されたシート２９がシートレール１２上に支持される。その後端２９ａは一体に斜め上方へ突出するバックレストをなす。なお、シート２９は本実施例の場合シングルシートであるが、これをダブルシートに代えることは任意に可能である。
【００１８】
バックレスト２９ａの背面に接して側面視略三角形状をなすテールカウル３０が設けられる。テールカウル３０の後端３２近傍にはテールユニット３３が取付けられている。テールユニット３３は左右一対の板金状フレーム３４の各後端にライセンスプレート３５を取付け、さらに板金状フレーム３４の側面に左右リヤウインカ３６を取付けかつ図には表れないライセンスランプ等を一体化したものである。
【００１９】
図中の符号４０はブレーキホースであり、左右一対で設けられ、ハンドルレバーのマスターシリンダ（図示省略）と前輪１の左右に一対で設けられたデュアルブレーキのブレーキキャリパ４１の間へ接続されている。ブレーキキャリパ４１はキャリパブラケット４２を介してフロントフォーク２の下部へ支持され、左右一対のブレーキディスク４３へ摺接する。
【００２０】
符号４４はオイルクーラ、４５はエアクリーナである。エアクリーナ４５は電子噴射ユニット４６を介してエンジン１５のシリンダヘッド１７における吸気口へ接続して電子噴射ユニット４６からシリンダヘッド１７へ混合気を供給する。符号４７はエアクリーナケースのカバーであり、シートレール１２、センターフレーム１３及びリヤフレーム１４で囲まれた略三角形の空間内に配置される。なお、図２に示すように、車体右側におけるこの略三角形の空間内にはバッテリ４８及びヒューズボックス４９が収容されている。
【００２１】
排気はシリンダヘッド１７の排気口より排気管５０を介して車体後方のマフラー５１へ導かれる。排気管５０は２本づつ車体の左右へ別れて集合し、さらに車体の左右に配置される一対のマフラー５１へそれぞれ接続する。
【００２２】
符号５２及び５３はマフラー５１を支持するパイプ状のステーであり、このうち上側のステー５２はリヤフレーム１４の中間部から後方へ延出し、下側のステー５３はハンガ兼用ブラケット２２の後端部から後方へ延出し側面視略三角形状をなしている。
【００２３】
図１に示す車体の左側に設けられるハンガ兼用ブラケット２２は、前方側にチェンジペダル５４、中央側にサイドスタンド５５がそれぞれ回動自在に支持され、かつサイドスタンド５５の後方にステップ５６が取付けられている。さらに図２に明らかなようにハンガ兼用ブラケット２２の前方下部は前方へ突出してエンジンハンガ５７をなし、ここでクランクケース１６の下部を支持している。
【００２４】
図２に示す車体右側のハンガ兼用ブラケット２２は、車体左側のものと同様構造をなすが、こちら側にはチェンジペダル５４の代わりにブレーキペダル５８が設けられている。
【００２５】
次に、テールカウル３０に対するハイマウントストップランプ及びテールランプ等の取付構造を説明する。図３は車体を後方からテールカウル示す図（テールユニット３３は省略してある）、図４はテールユニット３３を一体化したテールカウル３０の斜視図、図５はテールカウル３０を一部破断して示す側面図である。
【００２６】
これらの図に示すように、テールカウル３０は樹脂等の適宜材料で中空に形成され、側面視略三角形の箱状をなす。この側面視における三角形状は、バックレスト２９ａに接する前部斜面３１が鋭角的に長く後方へ突出するとともに、後端２９ａへ接する前部斜面３１部分が最も上下幅を大きくし、その上端部から後方へ向かって先細り状に延出し、後端３２は鋭角状をなしている。したがって上面６０は前部斜面３１の上端である頂部から後端３２へ向かって後方へ下がり傾斜で延びる斜面となっている。
【００２７】
テールカウル３０の上面６０には凹部６１が上方及び後方へ開放されて形成されている。凹部６１の底部は上面６０よりもゆるく後方へ下がり傾斜する緩傾斜面をなし、その結果、凹部６１は前方ほど深くなる。凹部６１の前端部は前記頂点近傍にあり、ここから縦壁部６２が一体に立設され、この縦壁部６２で凹部６１が行き止まりになっている。
【００２８】
縦壁部６２は凹部６１を通して後方から視認可能に形成され、ここにハイマウントストップランプ６３が一体化され、後方へ向かって光を照射するようになっている。図５中の符号Ｅは後方に存在する視認者の目を表す。
【００２９】
ハイマウントストップランプ６３は縦壁部６２の上下幅と略同程度の上下幅を有する横長のレンズ６４と、その中へ横一列に配列された複数ＬＥＤ６５を備え、基板６６へ一体化されたものであり、縦壁部６２に形成された穴又は凹部中へ埋設一体化され、あたかもテールカウル３０と一体に形成されているような印象を与える外観になっている。
【００３０】
基板６６から延出する電源コード６７はテールカウル３０の空間内に配線されて電源側へ接続され、制御装置（図示省略）によりハイマウントストップランプ６３がブレーキ操作に連動してＯＮ／ＯＦＦ制御されるようになっている。
【００３１】
凹部６１の底部後端部は平面視で前方へ湾曲するカーブ形状をなし、ここに側面視で略三角形状をなすテールランプ７０が一体化されている。テールランプ７０も略三角形断面のレンズ７１と、その中へ横一列に配列される複数のＬＥＤ７２と、これを取付けた基板７３を備え、凹部６１の底部後端へ左右幅一杯に横長に設けられる。ＬＥＤ７２は底部後端の縦壁部７４へ一体化され、ＬＥＤ７２から延出する電源コード７５がテールカウル３０の空間に間にへ配線されて電源側へ接続され、夜間等所定条件で点灯するようになっている。
【００３２】
テールユニット３３は図４に示すように、左右一対の板金製フレーム３４の前端側をテールカウル３０の後部下面へ取付けて一体化される。ライセンスプレート３５の近傍にはライセンスライト３７が設けられる。また、テールランプ７０の下方部分にはリフレクタ３８が左右のテールランプ３４間に設けられ、テールランプ７０の光を後方へ反射するようになっている。
【００３３】
次に、本実施例の作用を説明する。図３〜５に示すようにテールカウル３０の前部斜面３１近傍に縦壁部６２を設け、ここにハイマウントストップランプ６３を設けたので、ハイマウントストップランプ６３をテールカウル３０で最も高い後端２９ａの頂部とほぼ同じ高さに設けることができる。
【００３４】
しかも、上面６０に凹部６１を設け、この凹部６１内へ縦壁部６２及びハイマウントストップランプ６３を収容したので、縦壁部６２やハイマウントストップランプ６３が上面６０より上方へ突出することがない。しかも凹部６１は上方及び後方へ開放され、かつ凹部６１の底部は後方へ向かってゆるく下がる緩傾斜面をなしているので、後方よりハイマウントストップランプ６３を確実に視認できる。
【００３５】
しかもテールカウル３０の側面視では、後端部は後方へ鋭角的に突出する特徴的な略三角形状をなすが、縦壁部６２を凹部６１内にて立設することにより側方からは見えない位置にハイマウントストップランプ６３を設けることができ、テールカウル３０の側面視形状を意図する意匠的効果を得るように設けることができるとともに、視認性の優れたハイマウントストップランプ６３を設けることができる。
【００３６】
そのうえ、テールランプ７０を凹部６１の底部後端へ一体化したので、図３にも明らかなように、後方から見たときハイマウントストップランプ６３とテールランプ７０が重ならず上下に分離配置されて見えるので、同一のテールカウル３０に対してハイマウントストップランプ６３とテールランプ７０を容易かつ確実に設けることができる。
【００３７】
また、ハイマウントストップランプ６２及びテールランプ７０をそれぞれＬＥＤを用いて横長に形成したので、いずれも必要な光量を確保しつつ上下方向寸法を小さくして薄型にでき、凹部６１内への配置及びテールカウル３０後端への取付けが容易になる。
【００３８】
しかも、薄型にできるので、縦壁部６２や縦壁部７４への埋め込み一体化が可能であり、デザイン的に後付感がなくなり、良好な外観を呈することができる。また、縦壁部６２の上下幅を小さくでき凹部６１を浅くすることができる。
【００３９】
なお、本願発明は必ずしも上記実施例に限定されず、種々に変形や応用が可能であり、例えばハイマウントストップランプ６３はＬＥＤでなく一般的なフィラメント型のものでもよい。テールランプ７０も同様である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明が適用された自動２輪車の左側面図
【図２】同右側面図
【図３】テールカウル部分を車体後方から示す図
【図４】テールユニットを一体化した状態のテールカウル斜視図
【図５】テールカウルの一部切り欠き側面図
【符号の説明】
２９：シート、２９ａ：バックレスト、３０：テールカウル、３１：前部斜面、３２：後端、６０：上面、６１：凹部、６２：縦壁部、６３：ハイマウントストップランプ、７０：テールランプ、７４：縦壁部

Claims

シート（２９）の後方に配置されたテールカウル（３０）にランプを取付けた自動２輪車において、
前記シート（２９）後端に一体に斜め上方へ突出するバックレスト（２９ａ）を設け、
前記テールカウル（３０）を前記バックレスト（２９ａ）の背面に接して、側面視後方に向かい鋭角的に突出する略三角形状とし、その上面（６０）をバックレスト（２９ａ）上端から斜め下がりに後方へ延びる斜面に形成するとともに、テールカウル後端（３２）にテールランプ（７０）を設け、
前記テールカウル（３０）の上面（６０）に上方及び後方へ向けて開放された凹部（６１）を設け、この凹部（６１）前端に後方から目視可能な縦壁部（６２）を立設し、この縦壁部（６２）にＬＥＤ（６５）を用いたハイマウントストップランプ（６３）を前記凹部（６１）内へ臨ませて設けたことを特徴とする自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構造。
前記テールカウル後端（３２）は平面視で前方へ湾曲するカーブ形状をなし、この湾曲部にＬＥＤ（７２）を用いたテールランプ（７０）を設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構造。
前記テールカウル（３０）の凹部（６１）底部は後方に向かって下がる傾斜面をなし、この傾斜面に連続して前記テールランプ（７０）のレンズ面が形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構造。