JP2002211461A - 自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後方へ鋭角的に突出して後端が低くなる側面
視略三角形状のテールカウルに対して、上下方向の寸法
を大きくせずにハイマウントストップランプを設ける。 【構成】 側面視略三角形状をなし、上面６０を後方へ
下がり傾斜にして後端部を後方へ鋭角的に突出させかつ
低くしたテールカウル３０を設け、その上面６０に形成
した凹部６１の前端に縦壁部６２を設けて、ＬＥＤから
なるハイマウントストップランプ６３を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動２輪車のテー
ルカウルにハイマウントストップランプ等のランプ類を
取付けるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平６−１５６３４１号には、自動２
輪車のシート後方にテールカウルを設け、その後端部を
縦壁状に形成し、ここにハイマウントストップランプと
テールランプを上下に配したランプの取付構造が示され
ている。なお、このハイマウントストップランプは複数
のＬＥＤを横長に配列したものである。

【０００３】また、特開平６−２５５５５０号には、ル
ーフを備えた自動２輪車において、ルーフの後端部へ前
記と同様のＬＥＤからなるハイマウントストップランプ
を取付けることが示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ハイマウン
トストップランプは後方から視認されやすくするためで
きるだけ高い位置に設けることが必要であり、この意味
では特開平６−２５５５５０号のようにすることが好ま
しい。しかし、このようなルーフを備えない形式の自動
２輪車では特開平６−１５６３４１号のようにテールカ
ウルへ取付けることがおこなわれる。この場合は、テー
ルカウルを必要以上に高くしないため、ハイマウントス
トップランプをＬＥＤからなる薄型にすることが好まし
い。

【０００５】しかしながら、デザイン上の要請により、
テールカウルを後端部が後方へ鋭角的に突出する側面視
で略三角形状とし、上面を斜め下がりに後方へ延出する
斜面状に形成する場合があり、この場合は後端部が低く
なるのでテールカウルのできるだけ前端側へハイマウン
トストップランプを取付けなければならず、そのための
縦壁部をこの上面からさらに上方へ立設させて設けるこ
とになり、意図するテールカウルの側面視形状を実現で
きない。

【０００６】そこで、本願発明はこのようなテールカウ
ルを意図する通りに形成するとともに、上面から上方へ
縦壁部を突出させずにかつ後方視認性の優れたハイマウ
ントストップランプを設けることを主たる目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明に係る自動２輪車のテールカウルに対するラン
プ取付構造は、シート後方に配置されたテールカウルに
ランプを取付けた自動２輪車において、前記テールカウ
ルを側面視で後方へ向かって鋭角的に突出する略三角形
状とし、その上面を斜め下がりに後方へ延びる斜面に形
成するとともに、テールカウルの上面に上方及び後方へ
向けて開放された凹部を設け、この凹部前端に後方から
目視可能な縦壁部を立設し、この縦壁部にハイマウント
ストップランプを凹部内へ臨ませて設けたことを特徴と
する。

【０００８】このとき、前記ハイマウントストップラン
プが複数のＬＥＤを横長に配列したものであることもで
きる。さらに、前記テールカウルの後端部にＬＥＤから
なるテールランプを埋め込むこともできる。

【０００９】

【発明の効果】本願発明によれば、テールカウルを後端
部が後方へ鋭角的に突出する側面視で略三角形状とし、
上面を斜め下がりに後方へ延出する斜面状に形成すると
ともに、この上面に上方及び後方へ向けて開放された凹
部を設け、かつこの凹部前端にハイマウントストップラ
ンプを取付けるための縦壁部を設けたので、この縦壁部
へハイマウントストップランプを取付けることにより凹
部を通して後方から目視可能になるとともに、側面視で
縦壁部を上面から上方へ突出せずに設けることができる
から、意図通りのテールカウル形状を実現できる。

【００１０】また、縦壁部及びハイマウントストップラ
ンプを凹部内へ設けることにより、テールカウルを必要
以上に厚くすることなく、しかもハイマウントストップ
ランプをテールカウル前端側の十分に高い位置に設ける
ことができるので後方視認性に優れたハイマウントスト
ップランプとなる。このとき、ハイマウントストップラ
ンプに複数のＬＥＤを横長に並べたものを採用すれば、
ハイマウントストップランプの上下方向寸法を小さくで
きるから、縦壁部の上下方向寸法を小さくできかつ凹部
を浅くできるので、テールカウルのより薄型化が可能に
になる。

【００１１】そのうえ、後方へ突出する縦壁部の後端部
へ上記と同様構造のＬＥＤからなるテールランプを一体
化すれば、テールランプが薄型でありかつ縦壁部より低
い位置に設けられるので、後方から見てハイマウントス
トップランプとテールランプを上下に配置でき、しかも
ハイマウントストップランプの視認性を損なわずにテー
ルランプを配置できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本願発明の
一実施例を説明する。まず、本願発明が適用された自動
２輪車の全体構造を概説する。図１はこの自動２輪車の
左側面図、図２は同右側面図である。これらの図に明ら
かなように、前輪１を支持するフロントフォーク２は上
部をボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介して車
体フレーム５の前部６へ支持され、ハンドル７にて回動
自在になっている。車体フレーム５の前部にはヘッドラ
イト８が取付けられ、その左右両側にフロントウィンカ
９が取付けられている。

【００１３】車体フレーム５は、鋳造等で形成された前
部６と、これから車体中心に沿って略水平に後方へ延び
る１本のメインフレーム１０と、前部６から斜め下がり
に後方へ延びる１本のダウンフレーム１１と、メインフ
レーム１０の後部から後方へ略水平に延出する左右一対
のシートレール１２と、メインフレーム１０の後部から
斜め下がりに後方へ延出する左右一対のセンターフレー
ム１３と、このセンターフレーム１３の下端とシートレ
ール１２の後端を斜めに連結してセンターフレーム１３
との間に側面視略Ｖ字状の空間を形成する左右一対のリ
ヤフレーム１４とを備える。これら各フレーム部材はい
ずれも鉄やアルミ合金等の適宜金属よりなるパイプであ
り、本実施例側では丸パイプになっている。

【００１４】ダウンフレーム１１の下部は空（又は油）
空（又は油）冷直列４気筒式４サイクルエンジン１５に
おけるクランクケース１６の前部へ連結される。また、
クランクケース１６の後方上部はセンターフレーム１３
の中間部から斜め下がり前方へ延出するエンジンハンガ
１９にてセンターフレーム１３と連結され、これによ
り、車体フレーム５はエンジン１５を構成部品の一部と
するダイアモンドフレームになっている。

【００１５】また、センターフレーム１３及びリヤフレ
ーム１４の各下端部はボス状のピボット部２０にて相互
に連結され、この左右のピボット部２０にてピボット軸
（図には表れない）によりリヤスイングアーム２１の前
端を回動自在に軸支するとともに、ピボット軸に支持さ
れている後述するハンガ兼用ブラケット２２にてクラン
クケース１６の後方下部が支持される。

【００１６】リヤスイングアーム２１の後端部には、後
輪２３が回転自在に支持され、ドリブンスプロケット２
４と、クランクケース１６の後部に設けられたスプロケ
ットカバー２５の内側の収容されているドライブスプロ
ケット（図には見えていない）間に巻き掛けられたチェ
ーン２６により駆動される。リヤスイングアーム２１の
後部とシートレール１２の後部間には、リヤクッション
ユニット２７が設けられ、後輪サスペンションを構成し
ている。

【００１７】メインフレーム１０の上には燃料タンク２
８が支持され、その後方に隣接して配置されたシート２
９がシートレール１２上に支持される。その後端２９ａ
は一体に斜め上方へ突出するバックレスト部２９をな
す。なお、シート２９は本実施例の場合シングルシート
であるが、これをダブルシートに代えることは任意に可
能である。

【００１８】バックレスト２９ａの背面に接して側面視
略三角形状をなすテールカウル３０が設けられる。テー
ルカウル３０の後端３２近傍にはテールユニット３３が
取付けられている。テールユニット３３は左右一対の板
金状フレーム３４の各後端にライセンスプレート３５を
取付け、さらに板金状フレーム３４の側面に左右リヤウ
インカ３６を取付けかつ図には表れないライセンスラン
プ等を一体化したものである。

【００１９】図中の符号４０はブレーキホースであり、
左右一対で設けられ、ハンドルレバーのマスターシリン
ダ（図示省略）と前輪１の左右に一対で設けられたデュ
アルブレーキのブレーキキャリパ４１の間へ接続されて
いる。ブレーキキャリパ４１はキャリパブラケット４２
を介してフロントフォーク２の下部へ支持され、左右一
対のブレーキディスク４３へ摺接する。

【００２０】符号４４はオイルクーラ、４５はエアクリ
ーナである。エアクリーナ４５は電子噴射ユニット４６
を介してエンジン１５のシリンダヘッド１７における吸
気口へ接続して電子噴射ユニット４６からシリンダヘッ
ド１７へ混合気を供給する。符号４７はエアクリーナケ
ースのカバーであり、シートレール１２、センターフレ
ーム１３及びリヤフレーム１４で囲まれた略三角形の空
間内に配置される。なお、図２に示すように、車体右側
におけるこの略三角形の空間内にはバッテリ４８及びヒ
ューズボックス４９が収容されている。

【００２１】排気はシリンダヘッド１７の排気口より排
気管５０を介して車体後方のマフラー５１へ導かれる。
排気管５０は２本づつ車体の左右へ別れて集合し、さら
に車体の左右に配置される一対のマフラー５１へそれぞ
れ接続する。

【００２２】符号５２及び５３はマフラー５１を支持す
るパイプ状のステーであり、このうち上側のステー５２
はリヤフレーム１４の中間部から後方へ延出し、下側の
ステー５３はハンガ兼用ブラケット２２の後端部から後
方へ延出し側面視略三角形状をなしている。

【００２３】図１に示す車体の左側に設けられるハンガ
兼用ブラケット２２は、前方側にチェンジペダル５４、
中央側にサイドスタンド５５がそれぞれ回動自在に支持
され、かつサイドスタンド５５の後方にステップ５６が
取付けられている。さらに図２に明らかなようにハンガ
兼用ブラケット２２の前方下部は前方へ突出してエンジ
ンハンガ５７をなし、ここでクランクケース１６の下部
を支持している。

【００２４】図２に示す車体右側のハンガ兼用ブラケッ
ト２２は、車体左側のものと同様構造をなすが、こちら
側にはチェンジペダル５４の代わりにブレーキペダル５
８が設けられている。

【００２５】次に、テールカウル３０に対するハイマウ
ントストップランプ及びテールランプ等の取付構造を説
明する。図３は車体を後方からテールカウル示す図（テ
ールユニット３３は省略してある）、図４はテールユニ
ット３３を一体化したテールカウル３０の斜視図、図５
はテールカウル３０を一部破断して示す側面図である。

【００２６】これらの図に示すように、テールカウル３
０は樹脂等の適宜材料で中空に形成され、側面視略三角
形の箱状をなす。この側面視における三角形状は、バッ
クレスト２９ａに接する前部斜面３１が鋭角的に長く後
方へ突出するとともに、後端２９ａへ接する前部斜面３
１部分が最も上下幅を大きくし、その上端部から後方へ
向かって先細り状に延出し、後端３２は鋭角状をなして
いる。したがって上面６０は前部斜面３１の上端である
頂部から後端３２へ向かって後方へ下がり傾斜で延びる
斜面となっている。

【００２７】テールカウル３０の上面６０には凹部６１
が上方及び後方へ開放されて形成されている。凹部６１
の底部は上面６０よりもゆるく後方へ下がり傾斜する緩
傾斜面をなし、その結果、凹部６１は前方ほど深くな
る。凹部６１の前端部は前記頂点近傍にあり、ここから
縦壁部６２が一体に立設され、この縦壁部６２で凹部６
１が行き止まりになっている。

【００２８】縦壁部６２は凹部６１を通して後方から視
認可能に形成され、ここにハイマウントストップランプ
６３が一体化され、後方へ向かって光を照射するように
なっている。図５中の符号Ｅは後方に存在する視認者の
目を表す。

【００２９】ハイマウントストップランプ６３は縦壁部
６２の上下幅と略同程度の上下幅を有する横長のレンズ
６４と、その中へ横一列に配列された複数ＬＥＤ６５を
備え、基板６６へ一体化されたものであり、縦壁部６２
に形成された穴又は凹部中へ埋設一体化され、あたかも
テールカウル３０と一体に形成されているような印象を
与える外観になっている。

【００３０】基板６６から延出する電源コード６７はテ
ールカウル３０の空間内に配線されて電源側へ接続さ
れ、制御装置（図示省略）によりハイマウントストップ
ランプ６３がブレーキ操作に連動してＯＮ／ＯＦＦ制御
されるようになっている。

【００３１】凹部６１の底部後端部は平面視で前方へ湾
曲するカーブ形状をなし、ここに側面視で略三角形状を
なすテールランプ７０が一体化されている。テールラン
プ７０も略三角形断面のレンズ７１と、その中へ横一列
に配列される複数のＬＥＤ７２と、これを取付けた基板
７３を備え、凹部６１の底部後端へ左右幅一杯に横長に
設けられる。ＬＥＤ７２は底部後端の縦壁部７４へ一体
化され、ＬＥＤ７２から延出する電源コード７５がテー
ルカウル３０の空間に間にへ配線されて電源側へ接続さ
れ、夜間等所定条件で点灯するようになっている。

【００３２】テールユニット３３は図４に示すように、
左右一対の板金製フレーム３４の前端側をテールカウル
３０の後部下面へ取付けて一体化される。ライセンスプ
レート３５の近傍にはライセンスライト３７が設けられ
る。また、テールランプ７０の下方部分にはリフレクタ
３８が左右のテールランプ３４間に設けられ、テールラ
ンプ７０の光を後方へ反射するようになっている。

【００３３】次に、本実施例の作用を説明する。図３〜
５に示すようにテールカウル３０の前部斜面３１近傍に
縦壁部６２を設け、ここにハイマウントストップランプ
６３を設けたので、ハイマウントストップランプ６３を
テールカウル３０で最も高い後端２９ａの頂部とほぼ同
じ高さに設けることができる。

【００３４】しかも、上面６０に凹部６１を設け、この
凹部６１内へ縦壁部６２及びハイマウントストップラン
プ６３を収容したので、縦壁部６２やハイマウントスト
ップランプ６３が上面６０より上方へ突出することがな
い。しかも凹部６１は上方及び後方へ開放され、かつ凹
部６１の底部は後方へ向かってゆるく下がる緩傾斜面を
なしているので、後方よりハイマウントストップランプ
６３を確実に視認できる。

【００３５】しかもテールカウル３０の側面視では、後
端部は後方へ鋭角的に突出する特徴的な略三角形状をな
すが、縦壁部６２を凹部６１内にて立設することにより
側方からは見えない位置にハイマウントストップランプ
６３を設けることができ、テールカウル３０の側面視形
状を意図する意匠的効果を得るように設けることができ
るとともに、視認性の優れたハイマウントストップラン
プ６３を設けることができる。

【００３６】そのうえ、テールランプ７０を凹部６１の
底部後端へ一体化したので、図３にも明らかなように、
後方から見たときハイマウントストップランプ６３とテ
ールランプ７０が重ならず上下に分離配置されて見える
ので、同一のテールカウル３０に対してハイマウントス
トップランプ６３とテールランプ７０を容易かつ確実に
設けることができる。

【００３７】また、ハイマウントストップランプ６２及
びテールランプ７０をそれぞれＬＥＤを用いて横長に形
成したので、いずれも必要な光量を確保しつつ上下方向
寸法を小さくして薄型にでき、凹部６１内への配置及び
テールカウル３０後端への取付けが容易になる。

【００３８】しかも、薄型にできるので、縦壁部６２や
縦壁部７４への埋め込み一体化が可能であり、デザイン
的に後付感がなくなり、良好な外観を呈することができ
る。また、縦壁部６２の上下幅を小さくでき凹部６１を
浅くすることができる。

【００３９】なお、本願発明は必ずしも上記実施例に限
定されず、種々に変形や応用が可能であり、例えばハイ
マウントストップランプ６３はＬＥＤでなく一般的なフ
ィラメント型のものでもよい。テールランプ７０も同様
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用された自動２輪車の左側面図

【図２】同右側面図

【図３】テールカウル部分を車体後方から示す図

【図４】テールユニットを一体化した状態のテールカウ
ル斜視図

【図５】テールカウルの一部切り欠き側面図

【符号の説明】

２９：シート、２９ａ：バックレスト部、３０：テール
カウル、３１：前部斜面、３２：後端、６０：上面、６
１：凹部、６２：縦壁部、６３：ハイマウントストップ
ランプ、７０：テールランプ、７４：縦壁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山住 英明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3K039 AA01 BA01 LA07 LB05 LC05 LD06 LF03 LF07 MB04

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートの後方に配置されたテールカウル
   にランプを取付けた自動２輪車において、前記テールカ
   ウルを側面視で後方へ向かって鋭角的に突出する略三角
   形状とし、その上面を斜め下がりに後方へ延びる斜面に
   形成するとともに、テールカウルの上面に上方及び後方
   へ向けて開放された凹部を設け、この凹部前端に後方か
   ら目視可能な縦壁部を立設し、この縦壁部にハイマウン
   トストップランプを凹部内へ臨ませて設けたことを特徴
   とする自動２輪車のテールカウルに対するランプ取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記ハイマウントストップランプが複数
   のＬＥＤを横長に配列したものであることを特徴とする
   請求項１に記載した自動２輪車のテールカウルに対する
   ランプ取付構造。
3. 【請求項３】 前記テールカウルの後端部にＬＥＤから
   なるテールランプを埋め込んだことを特徴とする請求項
   １に記載した自動２輪車のテールカウルに対するランプ
   取付構造。