JP4302444B2 - テールライト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、自動二輪車等のテールライト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、二輪車等の中にはテールライトに発光ダイオードを用いたものがある。このテールライトは、光源である発光ダイオードの周囲に反射板を設けこの反射板により発光ダイオードの光を反射して視認性を確保している。
（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０６−２４３７１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のテールライト構造においては、発光ダイオードを用いているため消費電力が少ない点で有利となるが、特に昼間時において太陽光が入射して反射板で反射した場合には、この太陽光による反射光が発光ダイオードの反射光と混じってしまうという可能性があり、そのため、これを考慮して太陽光が入射し難いような部位に配置する等の造形上の対策を施すことも考えられる。しかし、このようにすると、設計の自由度が低下するという課題がある。
そこで、この発明は、視認性をより向上しつつ、設計の自由度も高いテールライト構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、後輪（例えば、実施形態における後輪１２）の上側を覆うと共に上部から下部にかけてアーチ状に形成されたリヤフェンダ（例えば、実施形態におけるリヤフェンダ１３）に、発光体（例えば、実施形態における発光体７３）とこの発光体からの光を反射して外部に照射する反射板（例えば、実施形態におけるリフレクタ部材８０）を備えたテールライト（例えば、実施形態におけるテールライト１７）が取り付けられたテールライト構造において、前記発光体を複数の発光ダイオードで構成し、前記発光体を前記リヤフェンダの後面に上下方向に沿って配置し、後方に指向した前記発光体の取付面（例えば、実施形態における平坦面７４）を下方に向かうほど後方に変位するように階段状に形成し、前記反射板は外部からの光を最も受ける前記発光体の下側に配置した第１反射部分（例えば、実施形態における下側の反射面８３ｂ’）と、これ以外の第２反射部分（例えば、実施形態における上側の反射面８３ｂ、反射面８３ｃ、左右の反射面８３ａ，８３ａ）とを有し、前記第１反射部分のみを、前記第２反射部分よりも反射率が低くなるように設定したことを特徴とする。
このように構成することで、外部からの光を最も多く受ける第１反射部分での当該外部からの光の反射を抑えることで、発光体の光を第２反射部分で十分に反射して、発光体の反射光への外部からの光の影響をなくすことが可能となる。また、発光体は発光ダイオードで構成されているため発熱を抑えることができ薄型化が可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記第１反射部分には外部からの入射光の反射を妨げる塗装を施したことを特徴とする。
このように構成することで、外部からの光を多く受ける部分を対象として塗装を施すだけで済む。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記第１反射部分（例えば、実施形態における下側の反射面８３１ｂ，８３２ｂ）は、外部からの入射光の反射を妨げる構造で構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、外部からの光の反射を妨げる特別の部材を用いる必要がなくなる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記テールライトは、前記リヤフェンダの左右両側に上下方向に沿って配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記テールライトは、前記リヤフェンダとの外表面が面一となるように取り付けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記反射板は、前記リヤフェンダの上下方向に沿って形成され、前記発光ダイオードの頂部を突出させるための孔（例えば、実施形態における亜案８２）と、この孔の周囲の上部、及び左右部分に第２反射部分、下部に第１反射部分を備えることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記第２反射部分を平面で形成すると共に、第１反射部分を凸面状に形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図１５はこの発明の第１実施形態を示している。
図１、図２に示すように自動二輪車１は、いわゆるアメリカンタイプの二輪車であって、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持されたリンク式のフロントサスペンション３と、このフロントサスペンション３の上部に設けられたヘッドライト４と、このヘッドライト４よりも下側に設けられた左右一対のフロントウインカ５と、フロントサスペンション３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操作ハンドル６を有している。
【００１０】
フロントサスペンション３には前輪７が回転可能に支持されると共に前輪７の上側を覆うフロントフェンダ８が取り付けられている。車体フレーム２にはエンジン９が支持されると共にエンジン９の前方にラジエータ１０が支持されている。また、車体フレーム２には車体後部に左右方向に沿う軸線回りに揺動可能にリヤスイングアーム１１が支持され、リヤスイングアーム１１の後端部にはエンジン９により駆動する後輪１２が伝達部材を介して回転可能に懸架されている。車体フレーム２には上記後輪１２の上側を覆う金属製のリヤフェンダ１３が取り付けられている。
【００１１】
車体フレーム２は、その上部にはティアドロップ形の燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に運転者が着座するメインシート１５と、リヤフェンダ１３の後部に設けられた左右のリヤウインカ１６と、リヤフェンダ１３の後部両側に設けられたこの発明の要旨をなすテールライト１７，１７と、後述するリヤフェンダ１３の後面の下端に設けられたライセンスプレート１８を有している。
【００１２】
図２に示すように、前記車体フレーム２は前後にそれぞれ配置されたフロントフレーム２１とリヤフレーム２２とで構成されている。
フロントフレーム２１は、前端のヘッドパイプ２３とヘッドパイプ２３から左右に分かれて斜め下後方に延出したのち後方に向かって略水平に延出するアッパーフレーム２４と、アッパーフレーム２４の後端に溶接されてそこから若干斜め下後方へ延出したのち後方へ略水平に延出し、更に下方に延出し更にその下端が前方に延出するコの字状の部材を有するダウンフレーム２５を備えている。
また、リヤフレーム２２はダウンフレーム２５の上部後端に接続され、そこからせり上がる左右のアッパーパイプ２６と、ダウンフレーム２５の高さ方向中央部後端に接続されて、そこから略水平に後方に延出する左右のダウンパイプ２７を備えている。
【００１３】
エンジン９は、左右の３つのシリンダヘッド部及びシリンダ部が互いに対向するように外側方に倒れて配置された水平対向型６気筒エンジンであり、このエンジン９はアッパーフレーム２４の下部に形成されたエンジンハンガー２８、ダウンフレーム２５の上部下面に形成されたエンジンハンガー２９、同じくダウンフレーム２５の下部前端に形成されたエンジンハンガー部３０により懸架されている。
【００１４】
リヤスイングアーム１１は、その前端の基部がダウンフレーム２５のピボット３１に回動可能に支持されることにより、このピボット３１を軸に鉛直方向に揺動可能に構成され、リヤスイングアーム１１とダウンフレーム２５との間には、クッションユニット３２とリンク機構３３とからなるリヤサスペンション装置３４が設けられ、後輪１２が路面から受ける衝撃を緩和・吸収するようになっている。
【００１５】
エンジン９の下部前端とダウンフレーム２５の下部前端とに渡る部位にはエンジン９の側方を前後方向で覆う側部フレーム３５がボルト止めされ、エンジン９の前部近傍に設けられ、エンジン９との間隔を開けて配置されたエンジンガード４０と共にエンジン９を保護している。尚、４１はラジエータカバーを示す。
【００１６】
図３に示すように前記リヤフェンダ１３は、断面コの字状の部材でアーチ状に形成され後輪１２の上側を覆うものである。リヤフェンダ１３の内壁部分には内周面に沿って前部と中央部と後部に各々裏打ち材４２，４３，４４が接合されると共に、左右の内壁には弧状の裏打ち材４５が接合されている。尚、Ｒｒはリヤ側を示す。
【００１７】
前記アッパーパイプ２６、ダウンパイプ２７には、ブラケット３７，３８，３９，４０が取り付けられ、これらブラケット３７、３８，３９，４０がリヤフェンダ１３の内壁に接合されて、リヤフェンダ１３が支持されている。
前記中央部の裏打ち材４３の配置部位にはリヤフェンダ１３の内周面に前記アッパーパイプ２６とダウンパイプ２７の後端部を弾性的に保持する弾性保持部４６を備えたホルダ４７が取り付けられ、このホルダ４７によってリヤフェンダ１３の後部の支持剛性を確保している。リヤフェンダ１３の下部にはライセンスプレート１８を取り付けるプレートブラケット４９が取り付けられ、このプレートブラケット４９の下方にはライセンスプレート１８を下側から照らすライセンスプレートライト５０が設けられている。このライセンスプレートライト５０はリヤフェンダ１３の下端に取り付けられたケース５１内部にバルブ５２を備え上面にバルブ５２の光をライセンスプレート１８に向けて透過させるクリアレンズ５３を備えている。
【００１８】
図４に示すように前記リヤフェンダ１３後部の外周面の左側と右側には上下方向に向かってテールライト１７，１７の取付孔５４が形成され、この取付孔５４にテールライト１７，１７が外表面であるレンズ部５５の一部を面一にして取り付けられている。ここで、図４においては図示都合上左側のテールライト１７はレンズ部５５が取り付けられた状態を示し、右側のテールライト１７はレンズ部５５を取り外した状態で示す。尚、同図において６０はサイドカウルを示す。
【００１９】
図５、図７に示すようにテールライト１７は内側縁の上部に取付ブラケット６１が、中央部に取付ブラケット６２が各々内側に向かって突出形成され、図６に示すようにテールライト１７の外側縁の上部に取付ブラケット６３が下部には取付ブラケット６４が各々形成されている。そして、各取付ブラケット６１〜６４がリヤフェンダ１３に取り付けられるようになっている。尚、５９は取付ブラケット６１〜６４の取付孔を示す。
【００２０】
具体的にはテールライト１７の内側縁の中央部の取付ブラケット６２は図３、図１１に示すようにリヤフェンダ１３の内周面に設けた固定部６５にボルト６６止めされ、同じく内側縁の上部の前記取付ブラケット６１は図３に示すようにリヤフェンダ１３の固定部６５’にボルト６６止めされている。また、テールライト１７の外側縁の上部の取付ブラケット６３は図３、図９に示すようにリヤフェンダ１３の左右内壁の固定部６７にボルト６６止めされ、同じく外側縁の下部の取付ブラケット６４は図３、図１５に示すようにリヤフェンダ１３の左右内壁の固定部６８にボルト６６止めされている。尚、図９〜１５においては図示都合上、断面のハッチングは省略する。
【００２１】
図７、図８に示すように、リヤフェンダ１３の裏側には、リヤフェンダ１３に支持された樹脂製のプロテクタ６９が配置されている。このプロテクタ６９の上部と中途部に、ネジ７０によってテールライト１７のベース部材７１が固定されている。前記ベース部材７１は樹脂製の部材で、前記プロテクタ６９の取付位置、つまり上部と中途部に前記ネジ７０の取付座７２，７２を備え、リヤフェンダ１３が下側に湾曲するのに合わせて後述する発光体７３の取付面である複数の平坦面７４（図中符号は２箇所にのみ示す）を後方に変位すべく下方に向かうほど高くなるように階段状に形成されたものである。尚、最下部から３つ目までの平坦面７４は階段状ではなく、同一平面位置に配置されている。
ここで、各平坦面７４は後方に指向している。そして、ベース部材７１の上端部は前記上部の取付座７２の上方に位置し、ここにほぼ全周に渡って形成されたフランジ部７５を備え、下端部は前側に屈曲して前記プロテクタ６９の下部開口部７６に挿入されている。尚、Ｒｒはリヤ側を示す。
【００２２】
ベース部材７１の各平坦面７４には発光ダイオードからなる平面視円形状の発光体７３が上下方向に沿って合計９個取り付けられている。ここで、前記ベース部材７１は複数のネジ７７を取付部７８にねじ込んで固定されたベースメタル７９により覆われており、このベースメタル７９上に前記発光体７３が固定されている。したがって、階段状に形成されたベース部材７１の各平坦面７４の発光体７３の光軸は後方に指向することとなる。
そして、発光体７３が取り付けられたベース部材７１を覆うようにしてリフレクタ部材（反射板）８０が配置されている。このリフレクタ部材８０は上下に連なり９個の部屋８１（図示都合上図７に２つのみ符号を付す）を有する樹脂製の部材で、前記発光体７３の頂部を突出させるための孔８２（図示都合上図８には１つのみ符号を付す）と、この孔８２の周囲の上下左右部分に反射面（第２反射部分）８３ｂ、反射面（第１反射部分）８３ｂ’、反射面（第２反射部分）８３ａ、反射面（第２反射部分）８３ａを備えている。尚、各部屋８１は縦壁８４と横壁８５で区画されている。
【００２３】
具体的には、最上部と最下部の部屋８１，８１を除く孔８２の左右に三角形平面からなる反射面８３ａ，８３ａが斜め後方に向かって形成され、前記孔８２の上下にも三角形平面からなる反射面８３ｂ，８３ｂ’が前記各反射面８３ａと連なって形成されている。
したがって、各反射面８３ａ，８３ａ，８３ｂ，８３ｂ’が四角推の内面を構成するような形状となり、その頂部に位置する孔８２内の発光体７３からの光が前記各反射面８３ａ，８３ａ，８３ｂ，８３ｂ’で反射されて後方に反射光を照射するようになっている。また、前記ベース部材７１が下方に行くほど後ろ側に階段状に形成されいている関係で、このリフレクタ部材８０の各部屋８１は、下側に行くほど後側に変位するように、全体が斜め後ろ側に向かって下がるように形成されている。したがって、上部側から下部に向かってアーチ状に形成されたリヤフェンダ１３の後面の形状にできるだけ沿うようにして発光体７３を配置することができるため、テールライト１７は上下方向で光量の差がなくなり、外観品質をさらに向上させることができる。
【００２４】
ここで、最上部の部屋８１には下側に反射面８３ｂ’が形成され、外側（右側のテールライト１７では右側、左側のテールライト１７では左側）に反射面８３ａが形成され、内側と上側とには一体となった反射面（第２反射部分）８３ｃが形成されている。
また、最下部の部屋８１には上側に反射面８３ｂが形成され左右に反射面８３ａが形成され、下側には反射面８３ｄが形成されている。尚、この反射面８３ｄはほぼ下方に向いていて太陽光の反射光が拡散されるため、後述する反射し難い加工は施されていない。
【００２５】
そして、最下部を除く各々の発光体７３の下側の反射面（図中ハッチングで示す）８３ｂ’は他の反射面、つまり上側の反射面８３ｂ、及び左右の反射面８３ａ，８３ａよりも反射率を低くすべく外部からの入射光の反射を妨げる、例えばグレー色の塗装や、グレー色のテープを貼り付けている。これに対して他の反射面である上側の反射面８３ｂ、左右の反射面８３ａ，８３ａはアルミ蒸着、クロームメッキなどの表面処理により反射率を高めている。また、これに替えて光沢のあるテープを貼り付けてもよい。これにより、昼間上方から最も多く入射する太陽光を反射してしまう下側の反射面８３ｂ’から後方へ太陽光が反射し難いようになっている。
【００２６】
ここで、図７に示すように、このリフレクタ部材８０には、内側縁の上下に１箇所ずつ、上下方向中央部の内外側縁に１箇所ずつ、計４箇所の取付部８６，８６，８６，８６が設けられ、各取付部８６がネジ８７によりベース部材７１に取り付けられている。
具体的には、図８に示すように、内側縁の上部の取付部８６ではネジ８７により前記プロテクタ６９の取付座７２に表側から固定されている。また、図１２に示すように上下方向中央部の内外側縁の取付部８６はネジ８７によりベース部材７１の取付部８８に取り付けられている。更に、図７に示すようにリフレクタ部材８０の内側縁の下部の取付部８６もネジ８７によりベース部材７１に固定されている。
【００２７】
そして、このリフレクタ部材８０を外側から覆うようにして前記レンズ部５５が、前記リヤフェンダ１３の取付孔５４にリヤフェンダ１３面と面一な状態で取り付けられている。ここで、レンズ部５５の取付孔５４に対応する部位に段差部５６が形成され、この段差部５６とリヤフェンダ１３の取付孔５４との間には図９〜図１４にも示すようにシール材５７が取り付けられている。
したがって、テールライト１７，１７とリヤフェンダ１３との外表面が面一となるため、両者の一体感が増すと共に空気抵抗が少なくなるため走行時の風切音の低減や走行抵抗の減少を図ることができる等、製品品質を格段に向上することができる。また、走行及び洗車により、泥水等が段差部５６と取付孔５４との間の隙間からリヤフェンダ１３を伝って流れ出ることを防止できるという効果も期待できる。
【００２８】
ここで、前記レンズ部５５の段差部５６は外側縁が上下方向に直線状に形成され外側縁の上端からやや斜め内側に向かって下がる上側縁が連続し、その上側縁の下端は前記外側縁の下端に接続されている。したがって、段差部５６で囲まれる部位は全体として上下に長く幅の狭い三角形状に形成され、この段差部５６で囲まれた部分及び前記取付孔５４に対応して前記リフレクタ部材８０も平面視で同様の形状に形成されている。
【００２９】
また、前記レンズ部５５は図８〜図１４に示すように外周縁部にフランジ部５８を備え、このフランジ部５８が前記ベース部材７１のフランジ部７５とあるいは一部リフレクタ部材８０とに、例えば超音波溶接により接合されて、両者間に閉じられた発光体７３の収容部が形成されるようになっている。
【００３０】
上記実施形態によれば、リヤフェンダ１３のテールライト１７に対して、昼間上方からの太陽光を最も多く受けるリフレクタ部材８０の下側の反射面８３ｂ’に当該太陽光が入射しても（図８に実線で示す）、この部分に施された光の反射を抑えるグレー色の塗装や、貼付されたグレー色のテープにより太陽光の反射を抑制し、上側の反射面８３ｂ及び左右の反射面８３ａ，８３ａで発光体７３の光を十分に反射して、発光体７３の反射光に対する太陽光の反射光の影響をなくすことが可能となるため、発光体７３の視認性を更に向上することができる。
【００３１】
特に、図８に示すようにリヤフェンダ１３の形状に合わせるため、太陽光に対して不利な位置にリフレクタ部材８０を取り付けて下側の各反射面８３ｂ’は上方から入射する太陽光の直下に晒されることとなっても太陽光から受ける悪影響を最小限にすることができるため、この点でも視認性を損なうことなくリヤフェンダ１３の造形上の自由度を確保できる。
【００３２】
また、このように上側からの太陽光の反射光の影響をなくすためにリフレクタ部材８０の下側の反射面８３ｂ’に塗装を施したりテープを貼り付けるだけでよく、太陽光が入射し難い位置にテールライト１７を配置したりした場合に比較して、車体造形上の制約を与えず車体外観品質に悪影響を与えずに設計の自由度を高めることができる。
とりわけ、塗装を施して太陽光の反射を妨げるようにした場合には、太陽光が多く入射する部分を対象として塗装を施すだけで済むため、汎用品の特定の部分に塗装を施すだけで簡単に製造でき、コストダウンが実現できる。
そして、発光体７３として発光ダイオードを用いているため、発熱を抑えることができ薄型化が可能となり、したがって、造形上の自由度、配置自由度を含め設計の自由度が高められ外観品質を向上できる。したがって、光量の点で劣る通常のバルブを用いたテールライトに対しても何ら遜色なく使用できる。
【００３３】
次に、この発明の他の実施形態を図１６、図１７に基づいて説明する。尚、この実施形態ではテールライト１７の基本的構造は前記実施形態と同様であるが、リフレクタ部材８０の下側の反射面が上側から入射する太陽光の反射を妨げ拡散させる構造で構成されたものである。したがって、要部となるリフレクタ部材８０の発光体７３と上下の反射面についてのみ図示して説明する。また、前記実施形態と同様に断面のハッチングは省略する。
【００３４】
図１６に示すのは、リフレクタ部材８０の上側の反射面（第２反射部分）８３ｂ、及び図示しない左右の反射面（第２反射部分）は前記実施形態と同様に三角形状の平面で形成されているが、下側の反射面（第１反射部分）８３１ｂが凸面状に形成されている。したがって、昼間最も多く太陽光が入射する上方から該太陽光が入射しても（実線で示す）、この光は鎖線で示すように下側の反射面８３１ｂの凸面で拡散して反射するため、発光体７３による上側の反射面８３ｂ、及び左右の反射面で反射して後方に向かう光に太陽光の下側の反射面８３１ｂでの反射光が混ざることはなく、後方からの発光体７３の視認性を向上することができる。
【００３５】
また、図１７に示すのは、リフレクタ部材８０の上側の反射面（第２反射部分）８３ｂ、及び図示しない左右の反射面（第２反射部分）は前記実施形態と同様に三角形状の平面で形成されているが、下側の反射面（第１反射部分）８３２ｂにプリズムカット加工を施している。したがって、昼間最も多く太陽光が入射する上方から該太陽光が入射しても（実線で示す）、この光は鎖線で示すように下側の反射面８３２ｂのプリズムカット部で拡散して反射するため、前記実施形態と同様に発光体７３による上側の反射面８３ｂ、及び左右の反射面での反射光に太陽の光による反射光が混ざることはなく、後方からの発光体７３の視認性を向上することができる。
したがって、これら２つの実施形態では、前記第１実施形態の効果に加え、外部からの光の反射を妨げるために前述した実施形態のように塗装やテープの貼付などの特別の部材を用いる必要がなくなるため、反射面を凸面にあるいはプリズムカット部に成形するだけで特別な後加工を施す必要がなくなり製造コストを低減することができる。
【００３６】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車のテールライト１７を例にして説明したが、車両用のテールライトに適用することもできる。また、発光体７３として発光ダイオードを例にしたが、それ以外の発光体に使用できることはいうまでもない。
そして、発光体の配置数は一例であり、配置数に制限はなく、また、上下左右部分に４つの反射面８３ｂ，８３ｂ’、８３ａ，８３ａを備えた場合について説明したが、反射面の数はこれに限られない。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１を基本とした本願発明によれば、外部からの光を最も多く受ける第１反射部分での当該外部からの光の反射を抑えることで、発光体の光を第２反射部分で十分に反射して、発光体の反射光に対する外部からの光の影響をなくすことが可能となるため、発光体の視認性を更に向上させることができると共に、反射部分に改良を施すだけであるので、車体造形上の制約を与えず車体外観品質に悪影響を与えずに設計の自由度を高めることができる効果がある。
また、発光体を発光ダイオードで構成したため、発熱を抑えることができ薄型化が可能となり、造形上の自由度、配置自由度を含め設計の自由度が高められ外観品質を向上させることができる効果がある。
【００３８】
請求項２に記載した発明によれば、外部からの光を多く受ける部分を対象として塗装を施すだけで済むため、汎用品の特定の部分に塗装を施すだけで簡単に製造でき、コストダウンが実現できる効果がある。
【００３９】
請求項３に記載した発明によれば、外部からの光の反射を妨げる特別の部材を用いる必要がなくなるため、成形するだけで特別な後加工を施す必要がなくなり製造コストを低減することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】 前記実施形態の自動二輪車のフレーム側面図である。
【図３】 前記実施形態のリヤフェンダの側面図である。
【図４】 前記実施形態のリヤフェンダ付近の後面図である。
【図５】 前記実施形態のテールライトの正面図である。
【図６】 前記実施形態のテールライトの側面図である。
【図７】 前記実施形態のテールライトのレンズ部を外した正面図である。
【図８】 図７の８−８線に沿う断面図である。
【図９】 図７の９−９線に沿う断面図である。
【図１０】 図７の１０−１０線に沿う断面図である。
【図１１】 図７の１１−１１線に沿う断面図である。
【図１２】 図７の１２−１２線に沿う断面図である。
【図１３】 図７の１３−１３線に沿う断面図である。
【図１４】 図７の１４−１４線に沿う断面図である。
【図１５】 図７の１５−１５線に沿う断面図である。
【図１６】 この発明の他の実施形態の要部断面図である。
【図１７】 この発明の別の実施形態の要部断面図である。
【符号の説明】
１７ テールライト
７３ 発光体
８０ リフレクタ部材（反射板）
８３ａ 左右の反射面（第２反射部分）
８３ｃ 反射面（第２反射部分）
８３ｂ’ 下側の反射面（第１反射部分）
８３ｂ 上側の反射面（第２反射部分）
８３１ｂ，８３２ｂ 下側の反射面（第１反射部分）
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、自動二輪車等のテールライト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、二輪車等の中にはテールライトに発光ダイオードを用いたものがある。このテールライトは、光源である発光ダイオードの周囲に反射板を設けこの反射板により発光ダイオードの光を反射して視認性を確保している。
（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平０６−２４３７１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のテールライト構造においては、発光ダイオードを用いているため消費電力が少ない点で有利となるが、特に昼間時において太陽光が入射して反射板で反射した場合には、この太陽光による反射光が発光ダイオードの反射光と混じってしまうという可能性があり、そのため、これを考慮して太陽光が入射し難いような部位に配置する等の造形上の対策を施すことも考えられる。しかし、このようにすると、設計の自由度が低下するという課題がある。
そこで、この発明は、視認性をより向上しつつ、設計の自由度も高いテールライト構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、後輪（例えば、実施形態における後輪１２）の上側を覆うと共に上部から下部にかけてアーチ状に形成されたリヤフェンダ（例えば、実施形態におけるリヤフェンダ１３）に、発光体（例えば、実施形態における発光体７３）とこの発光体からの光を反射して外部に照射する反射板（例えば、実施形態におけるリフレクタ部材８０）を備えたテールライト（例えば、実施形態におけるテールライト１７）が取り付けられたテールライト構造において、前記発光体を複数の発光ダイオードで構成し、前記発光体を前記リヤフェンダの後面に上下方向に沿って配置し、後方に指向した前記発光体の取付面（例えば、実施形態における平坦面７４）を下方に向かうほど後方に変位するように階段状に形成し、前記反射板は外部からの光を最も受ける前記発光体の下側に配置した第１反射部分（例えば、実施形態における下側の反射面８３ｂ’）と、これ以外の第２反射部分（例えば、実施形態における上側の反射面８３ｂ、反射面８３ｃ、左右の反射面８３ａ，８３ａ）とを有し、前記第１反射部分のみを、前記第２反射部分よりも反射率が低くなるように設定したことを特徴とする。
このように構成することで、外部からの光を最も多く受ける第１反射部分での当該外部からの光の反射を抑えることで、発光体の光を第２反射部分で十分に反射して、発光体の反射光への外部からの光の影響をなくすことが可能となる。また、発光体は発光ダイオードで構成されているため発熱を抑えることができ薄型化が可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記第１反射部分には外部からの入射光の反射を妨げる塗装を施したことを特徴とする。
このように構成することで、外部からの光を多く受ける部分を対象として塗装を施すだけで済む。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記第１反射部分（例えば、実施形態における下側の反射面８３１ｂ，８３２ｂ）は、外部からの入射光の反射を妨げる構造で構成されていることを特徴とする。
このように構成することで、外部からの光の反射を妨げる特別の部材を用いる必要がなくなる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記テールライトは、前記リヤフェンダの左右両側に上下方向に沿って配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記テールライトは、前記リヤフェンダとの外表面が面一となるように取り付けられることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記反射板は、前記リヤフェンダの上下方向に沿って形成され、前記発光ダイオードの頂部を突出させるための孔（例えば、実施形態における亜案８２）と、この孔の周囲の上部、及び左右部分に第２反射部分、下部に第１反射部分を備えることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記第２反射部分を平面で形成すると共に、第１反射部分を凸面状に形成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図面と共に説明する。図１〜図１５はこの発明の第１実施形態を示している。
図１、図２に示すように自動二輪車１は、いわゆるアメリカンタイプの二輪車であって、車体フレーム２の前端部に回動可能に支持されたリンク式のフロントサスペンション３と、このフロントサスペンション３の上部に設けられたヘッドライト４と、このヘッドライト４よりも下側に設けられた左右一対のフロントウインカ５と、フロントサスペンション３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操作ハンドル６を有している。
【００１０】
フロントサスペンション３には前輪７が回転可能に支持されると共に前輪７の上側を覆うフロントフェンダ８が取り付けられている。車体フレーム２にはエンジン９が支持されると共にエンジン９の前方にラジエータ１０が支持されている。また、車体フレーム２には車体後部に左右方向に沿う軸線回りに揺動可能にリヤスイングアーム１１が支持され、リヤスイングアーム１１の後端部にはエンジン９により駆動する後輪１２が伝達部材を介して回転可能に懸架されている。車体フレーム２には上記後輪１２の上側を覆う金属製のリヤフェンダ１３が取り付けられている。
【００１１】
車体フレーム２は、その上部にはティアドロップ形の燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に運転者が着座するメインシート１５と、リヤフェンダ１３の後部に設けられた左右のリヤウインカ１６と、リヤフェンダ１３の後部両側に設けられたこの発明の要旨をなすテールライト１７，１７と、後述するリヤフェンダ１３の後面の下端に設けられたライセンスプレート１８を有している。
【００１２】
図２に示すように、前記車体フレーム２は前後にそれぞれ配置されたフロントフレーム２１とリヤフレーム２２とで構成されている。
フロントフレーム２１は、前端のヘッドパイプ２３とヘッドパイプ２３から左右に分かれて斜め下後方に延出したのち後方に向かって略水平に延出するアッパーフレーム２４と、アッパーフレーム２４の後端に溶接されてそこから若干斜め下後方へ延出したのち後方へ略水平に延出し、更に下方に延出し更にその下端が前方に延出するコの字状の部材を有するダウンフレーム２５を備えている。
また、リヤフレーム２２はダウンフレーム２５の上部後端に接続され、そこからせり上がる左右のアッパーパイプ２６と、ダウンフレーム２５の高さ方向中央部後端に接続されて、そこから略水平に後方に延出する左右のダウンパイプ２７を備えている。
【００１３】
エンジン９は、左右の３つのシリンダヘッド部及びシリンダ部が互いに対向するように外側方に倒れて配置された水平対向型６気筒エンジンであり、このエンジン９はアッパーフレーム２４の下部に形成されたエンジンハンガー２８、ダウンフレーム２５の上部下面に形成されたエンジンハンガー２９、同じくダウンフレーム２５の下部前端に形成されたエンジンハンガー部３０により懸架されている。
【００１４】
リヤスイングアーム１１は、その前端の基部がダウンフレーム２５のピボット３１に回動可能に支持されることにより、このピボット３１を軸に鉛直方向に揺動可能に構成され、リヤスイングアーム１１とダウンフレーム２５との間には、クッションユニット３２とリンク機構３３とからなるリヤサスペンション装置３４が設けられ、後輪１２が路面から受ける衝撃を緩和・吸収するようになっている。
【００１５】
エンジン９の下部前端とダウンフレーム２５の下部前端とに渡る部位にはエンジン９の側方を前後方向で覆う側部フレーム３５がボルト止めされ、エンジン９の前部近傍に設けられ、エンジン９との間隔を開けて配置されたエンジンガード４０と共にエンジン９を保護している。尚、４１はラジエータカバーを示す。
【００１６】
図３に示すように前記リヤフェンダ１３は、断面コの字状の部材でアーチ状に形成され後輪１２の上側を覆うものである。リヤフェンダ１３の内壁部分には内周面に沿って前部と中央部と後部に各々裏打ち材４２，４３，４４が接合されると共に、左右の内壁には弧状の裏打ち材４５が接合されている。尚、Ｒｒはリヤ側を示す。
【００１７】
前記アッパーパイプ２６、ダウンパイプ２７には、ブラケット３７，３８，３９，４０が取り付けられ、これらブラケット３７、３８，３９，４０がリヤフェンダ１３の内壁に接合されて、リヤフェンダ１３が支持されている。
前記中央部の裏打ち材４３の配置部位にはリヤフェンダ１３の内周面に前記アッパーパイプ２６とダウンパイプ２７の後端部を弾性的に保持する弾性保持部４６を備えたホルダ４７が取り付けられ、このホルダ４７によってリヤフェンダ１３の後部の支持剛性を確保している。リヤフェンダ１３の下部にはライセンスプレート１８を取り付けるプレートブラケット４９が取り付けられ、このプレートブラケット４９の下方にはライセンスプレート１８を下側から照らすライセンスプレートライト５０が設けられている。このライセンスプレートライト５０はリヤフェンダ１３の下端に取り付けられたケース５１内部にバルブ５２を備え上面にバルブ５２の光をライセンスプレート１８に向けて透過させるクリアレンズ５３を備えている。
【００１８】
図４に示すように前記リヤフェンダ１３後部の外周面の左側と右側には上下方向に向かってテールライト１７，１７の取付孔５４が形成され、この取付孔５４にテールライト１７，１７が外表面であるレンズ部５５の一部を面一にして取り付けられている。ここで、図４においては図示都合上左側のテールライト１７はレンズ部５５が取り付けられた状態を示し、右側のテールライト１７はレンズ部５５を取り外した状態で示す。尚、同図において６０はサイドカウルを示す。
【００１９】
図５、図７に示すようにテールライト１７は内側縁の上部に取付ブラケット６１が、中央部に取付ブラケット６２が各々内側に向かって突出形成され、図６に示すようにテールライト１７の外側縁の上部に取付ブラケット６３が下部には取付ブラケット６４が各々形成されている。そして、各取付ブラケット６１〜６４がリヤフェンダ１３に取り付けられるようになっている。尚、５９は取付ブラケット６１〜６４の取付孔を示す。
【００２０】
具体的にはテールライト１７の内側縁の中央部の取付ブラケット６２は図３、図１１に示すようにリヤフェンダ１３の内周面に設けた固定部６５にボルト６６止めされ、同じく内側縁の上部の前記取付ブラケット６１は図３に示すようにリヤフェンダ１３の固定部６５’にボルト６６止めされている。また、テールライト１７の外側縁の上部の取付ブラケット６３は図３、図９に示すようにリヤフェンダ１３の左右内壁の固定部６７にボルト６６止めされ、同じく外側縁の下部の取付ブラケット６４は図３、図１５に示すようにリヤフェンダ１３の左右内壁の固定部６８にボルト６６止めされている。尚、図９〜１５においては図示都合上、断面のハッチングは省略する。
【００２１】
図７、図８に示すように、リヤフェンダ１３の裏側には、リヤフェンダ１３に支持された樹脂製のプロテクタ６９が配置されている。このプロテクタ６９の上部と中途部に、ネジ７０によってテールライト１７のベース部材７１が固定されている。前記ベース部材７１は樹脂製の部材で、前記プロテクタ６９の取付位置、つまり上部と中途部に前記ネジ７０の取付座７２，７２を備え、リヤフェンダ１３が下側に湾曲するのに合わせて後述する発光体７３の取付面である複数の平坦面７４（図中符号は２箇所にのみ示す）を後方に変位すべく下方に向かうほど高くなるように階段状に形成されたものである。尚、最下部から３つ目までの平坦面７４は階段状ではなく、同一平面位置に配置されている。
ここで、各平坦面７４は後方に指向している。そして、ベース部材７１の上端部は前記上部の取付座７２の上方に位置し、ここにほぼ全周に渡って形成されたフランジ部７５を備え、下端部は前側に屈曲して前記プロテクタ６９の下部開口部７６に挿入されている。尚、Ｒｒはリヤ側を示す。
【００２２】
ベース部材７１の各平坦面７４には発光ダイオードからなる平面視円形状の発光体７３が上下方向に沿って合計９個取り付けられている。ここで、前記ベース部材７１は複数のネジ７７を取付部７８にねじ込んで固定されたベースメタル７９により覆われており、このベースメタル７９上に前記発光体７３が固定されている。したがって、階段状に形成されたベース部材７１の各平坦面７４の発光体７３の光軸は後方に指向することとなる。
そして、発光体７３が取り付けられたベース部材７１を覆うようにしてリフレクタ部材（反射板）８０が配置されている。このリフレクタ部材８０は上下に連なり９個の部屋８１（図示都合上図７に２つのみ符号を付す）を有する樹脂製の部材で、前記発光体７３の頂部を突出させるための孔８２（図示都合上図８には１つのみ符号を付す）と、この孔８２の周囲の上下左右部分に反射面（第２反射部分）８３ｂ、反射面（第１反射部分）８３ｂ’、反射面（第２反射部分）８３ａ、反射面（第２反射部分）８３ａを備えている。尚、各部屋８１は縦壁８４と横壁８５で区画されている。
【００２３】
具体的には、最上部と最下部の部屋８１，８１を除く孔８２の左右に三角形平面からなる反射面８３ａ，８３ａが斜め後方に向かって形成され、前記孔８２の上下にも三角形平面からなる反射面８３ｂ，８３ｂ’が前記各反射面８３ａと連なって形成されている。
したがって、各反射面８３ａ，８３ａ，８３ｂ，８３ｂ’が四角推の内面を構成するような形状となり、その頂部に位置する孔８２内の発光体７３からの光が前記各反射面８３ａ，８３ａ，８３ｂ，８３ｂ’で反射されて後方に反射光を照射するようになっている。また、前記ベース部材７１が下方に行くほど後ろ側に階段状に形成されいている関係で、このリフレクタ部材８０の各部屋８１は、下側に行くほど後側に変位するように、全体が斜め後ろ側に向かって下がるように形成されている。したがって、上部側から下部に向かってアーチ状に形成されたリヤフェンダ１３の後面の形状にできるだけ沿うようにして発光体７３を配置することができるため、テールライト１７は上下方向で光量の差がなくなり、外観品質をさらに向上させることができる。
【００２４】
ここで、最上部の部屋８１には下側に反射面８３ｂ’が形成され、外側（右側のテールライト１７では右側、左側のテールライト１７では左側）に反射面８３ａが形成され、内側と上側とには一体となった反射面（第２反射部分）８３ｃが形成されている。
また、最下部の部屋８１には上側に反射面８３ｂが形成され左右に反射面８３ａが形成され、下側には反射面８３ｄが形成されている。尚、この反射面８３ｄはほぼ下方に向いていて太陽光の反射光が拡散されるため、後述する反射し難い加工は施されていない。
【００２５】
そして、最下部を除く各々の発光体７３の下側の反射面（図中ハッチングで示す）８３ｂ’は他の反射面、つまり上側の反射面８３ｂ、及び左右の反射面８３ａ，８３ａよりも反射率を低くすべく外部からの入射光の反射を妨げる、例えばグレー色の塗装や、グレー色のテープを貼り付けている。これに対して他の反射面である上側の反射面８３ｂ、左右の反射面８３ａ，８３ａはアルミ蒸着、クロームメッキなどの表面処理により反射率を高めている。また、これに替えて光沢のあるテープを貼り付けてもよい。これにより、昼間上方から最も多く入射する太陽光を反射してしまう下側の反射面８３ｂ’から後方へ太陽光が反射し難いようになっている。
【００２６】
ここで、図７に示すように、このリフレクタ部材８０には、内側縁の上下に１箇所ずつ、上下方向中央部の内外側縁に１箇所ずつ、計４箇所の取付部８６，８６，８６，８６が設けられ、各取付部８６がネジ８７によりベース部材７１に取り付けられている。
具体的には、図８に示すように、内側縁の上部の取付部８６ではネジ８７により前記プロテクタ６９の取付座７２に表側から固定されている。また、図１２に示すように上下方向中央部の内外側縁の取付部８６はネジ８７によりベース部材７１の取付部８８に取り付けられている。更に、図７に示すようにリフレクタ部材８０の内側縁の下部の取付部８６もネジ８７によりベース部材７１に固定されている。
【００２７】
そして、このリフレクタ部材８０を外側から覆うようにして前記レンズ部５５が、前記リヤフェンダ１３の取付孔５４にリヤフェンダ１３面と面一な状態で取り付けられている。ここで、レンズ部５５の取付孔５４に対応する部位に段差部５６が形成され、この段差部５６とリヤフェンダ１３の取付孔５４との間には図９〜図１４にも示すようにシール材５７が取り付けられている。
したがって、テールライト１７，１７とリヤフェンダ１３との外表面が面一となるため、両者の一体感が増すと共に空気抵抗が少なくなるため走行時の風切音の低減や走行抵抗の減少を図ることができる等、製品品質を格段に向上することができる。また、走行及び洗車により、泥水等が段差部５６と取付孔５４との間の隙間からリヤフェンダ１３を伝って流れ出ることを防止できるという効果も期待できる。
【００２８】
ここで、前記レンズ部５５の段差部５６は外側縁が上下方向に直線状に形成され外側縁の上端からやや斜め内側に向かって下がる上側縁が連続し、その上側縁の下端は前記外側縁の下端に接続されている。したがって、段差部５６で囲まれる部位は全体として上下に長く幅の狭い三角形状に形成され、この段差部５６で囲まれた部分及び前記取付孔５４に対応して前記リフレクタ部材８０も平面視で同様の形状に形成されている。
【００２９】
また、前記レンズ部５５は図８〜図１４に示すように外周縁部にフランジ部５８を備え、このフランジ部５８が前記ベース部材７１のフランジ部７５とあるいは一部リフレクタ部材８０とに、例えば超音波溶接により接合されて、両者間に閉じられた発光体７３の収容部が形成されるようになっている。
【００３０】
上記実施形態によれば、リヤフェンダ１３のテールライト１７に対して、昼間上方からの太陽光を最も多く受けるリフレクタ部材８０の下側の反射面８３ｂ’に当該太陽光が入射しても（図８に実線で示す）、この部分に施された光の反射を抑えるグレー色の塗装や、貼付されたグレー色のテープにより太陽光の反射を抑制し、上側の反射面８３ｂ及び左右の反射面８３ａ，８３ａで発光体７３の光を十分に反射して、発光体７３の反射光に対する太陽光の反射光の影響をなくすことが可能となるため、発光体７３の視認性を更に向上することができる。
【００３１】
特に、図８に示すようにリヤフェンダ１３の形状に合わせるため、太陽光に対して不利な位置にリフレクタ部材８０を取り付けて下側の各反射面８３ｂ’は上方から入射する太陽光の直下に晒されることとなっても太陽光から受ける悪影響を最小限にすることができるため、この点でも視認性を損なうことなくリヤフェンダ１３の造形上の自由度を確保できる。
【００３２】
また、このように上側からの太陽光の反射光の影響をなくすためにリフレクタ部材８０の下側の反射面８３ｂ’に塗装を施したりテープを貼り付けるだけでよく、太陽光が入射し難い位置にテールライト１７を配置したりした場合に比較して、車体造形上の制約を与えず車体外観品質に悪影響を与えずに設計の自由度を高めることができる。
とりわけ、塗装を施して太陽光の反射を妨げるようにした場合には、太陽光が多く入射する部分を対象として塗装を施すだけで済むため、汎用品の特定の部分に塗装を施すだけで簡単に製造でき、コストダウンが実現できる。
そして、発光体７３として発光ダイオードを用いているため、発熱を抑えることができ薄型化が可能となり、したがって、造形上の自由度、配置自由度を含め設計の自由度が高められ外観品質を向上できる。したがって、光量の点で劣る通常のバルブを用いたテールライトに対しても何ら遜色なく使用できる。
【００３３】
次に、この発明の他の実施形態を図１６、図１７に基づいて説明する。尚、この実施形態ではテールライト１７の基本的構造は前記実施形態と同様であるが、リフレクタ部材８０の下側の反射面が上側から入射する太陽光の反射を妨げ拡散させる構造で構成されたものである。したがって、要部となるリフレクタ部材８０の発光体７３と上下の反射面についてのみ図示して説明する。また、前記実施形態と同様に断面のハッチングは省略する。
【００３４】
図１６に示すのは、リフレクタ部材８０の上側の反射面（第２反射部分）８３ｂ、及び図示しない左右の反射面（第２反射部分）は前記実施形態と同様に三角形状の平面で形成されているが、下側の反射面（第１反射部分）８３１ｂが凸面状に形成されている。したがって、昼間最も多く太陽光が入射する上方から該太陽光が入射しても（実線で示す）、この光は鎖線で示すように下側の反射面８３１ｂの凸面で拡散して反射するため、発光体７３による上側の反射面８３ｂ、及び左右の反射面で反射して後方に向かう光に太陽光の下側の反射面８３１ｂでの反射光が混ざることはなく、後方からの発光体７３の視認性を向上することができる。
【００３５】
また、図１７に示すのは、リフレクタ部材８０の上側の反射面（第２反射部分）８３ｂ、及び図示しない左右の反射面（第２反射部分）は前記実施形態と同様に三角形状の平面で形成されているが、下側の反射面（第１反射部分）８３２ｂにプリズムカット加工を施している。したがって、昼間最も多く太陽光が入射する上方から該太陽光が入射しても（実線で示す）、この光は鎖線で示すように下側の反射面８３２ｂのプリズムカット部で拡散して反射するため、前記実施形態と同様に発光体７３による上側の反射面８３ｂ、及び左右の反射面での反射光に太陽の光による反射光が混ざることはなく、後方からの発光体７３の視認性を向上することができる。
したがって、これら２つの実施形態では、前記第１実施形態の効果に加え、外部からの光の反射を妨げるために前述した実施形態のように塗装やテープの貼付などの特別の部材を用いる必要がなくなるため、反射面を凸面にあるいはプリズムカット部に成形するだけで特別な後加工を施す必要がなくなり製造コストを低減することができる。
【００３６】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車のテールライト１７を例にして説明したが、車両用のテールライトに適用することもできる。また、発光体７３として発光ダイオードを例にしたが、それ以外の発光体に使用できることはいうまでもない。
そして、発光体の配置数は一例であり、配置数に制限はなく、また、上下左右部分に４つの反射面８３ｂ，８３ｂ’、８３ａ，８３ａを備えた場合について説明したが、反射面の数はこれに限られない。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１を基本とした本願発明によれば、外部からの光を最も多く受ける第１反射部分での当該外部からの光の反射を抑えることで、発光体の光を第２反射部分で十分に反射して、発光体の反射光に対する外部からの光の影響をなくすことが可能となるため、発光体の視認性を更に向上させることができると共に、反射部分に改良を施すだけであるので、車体造形上の制約を与えず車体外観品質に悪影響を与えずに設計の自由度を高めることができる効果がある。
また、発光体を発光ダイオードで構成したため、発熱を抑えることができ薄型化が可能となり、造形上の自由度、配置自由度を含め設計の自由度が高められ外観品質を向上させることができる効果がある。
【００３８】
請求項２に記載した発明によれば、外部からの光を多く受ける部分を対象として塗装を施すだけで済むため、汎用品の特定の部分に塗装を施すだけで簡単に製造でき、コストダウンが実現できる効果がある。
【００３９】
請求項３に記載した発明によれば、外部からの光の反射を妨げる特別の部材を用いる必要がなくなるため、成形するだけで特別な後加工を施す必要がなくなり製造コストを低減することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】 前記実施形態の自動二輪車のフレーム側面図である。
【図３】 前記実施形態のリヤフェンダの側面図である。
【図４】 前記実施形態のリヤフェンダ付近の後面図である。
【図５】 前記実施形態のテールライトの正面図である。
【図６】 前記実施形態のテールライトの側面図である。
【図７】 前記実施形態のテールライトのレンズ部を外した正面図である。
【図８】 図７の８−８線に沿う断面図である。
【図９】 図７の９−９線に沿う断面図である。
【図１０】 図７の１０−１０線に沿う断面図である。
【図１１】 図７の１１−１１線に沿う断面図である。
【図１２】 図７の１２−１２線に沿う断面図である。
【図１３】 図７の１３−１３線に沿う断面図である。
【図１４】 図７の１４−１４線に沿う断面図である。
【図１５】 図７の１５−１５線に沿う断面図である。
【図１６】 この発明の他の実施形態の要部断面図である。
【図１７】 この発明の別の実施形態の要部断面図である。
【符号の説明】
１７ テールライト
７３ 発光体
８０ リフレクタ部材（反射板）
８３ａ 左右の反射面（第２反射部分）
８３ｃ 反射面（第２反射部分）
８３ｂ’ 下側の反射面（第１反射部分）
８３ｂ 上側の反射面（第２反射部分）
８３１ｂ，８３２ｂ 下側の反射面（第１反射部分）
Claims (7)
- 後輪の上側を覆うと共に上部から下部にかけてアーチ状に形成されたリヤフェンダに、発光体とこの発光体からの光を反射して外部に照射する反射板を備えたテールライトが取り付けられたテールライト構造において、前記発光体を複数の発光ダイオードで構成し、前記発光体を前記リヤフェンダの後面に上下方向に沿って配置し、後方に指向した前記発光体の取付面を下方に向かうほど後方に変位するように階段状に形成し、前記反射板は外部からの光を最も受ける前記発光体の下側に配置した第１反射部分と、これ以外の第２反射部分とを有し、前記第１反射部分のみを、前記第２反射部分よりも反射率が低くなるように設定したことを特徴とするテールライト構造。
- 前記第１反射部分には外部からの入射光の反射を妨げる塗装を施したことを特徴とする請求項１記載のテールライト構造。
- 前記第１反射部分は、外部からの入射光の反射を妨げる構造で構成されていることを特徴とする請求項１記載のテールライト構造。
- 前記テールライトは、前記リヤフェンダの左右両側に上下方向に沿って配置されることを特徴とする請求項１記載のテールライト構造。
- 前記テールライトは、前記リヤフェンダとの外表面が面一となるように取り付けられることを特徴とする請求項１記載のテールライト構造。
- 前記反射板は、前記リヤフェンダの上下方向に沿って形成され、前記発光ダイオードの頂部を突出させるための孔と、この孔の周囲の上部、及び左右部分に第２反射部分、下部に第１反射部分を備えることを特徴とする請求項１記載のテールライト構造。
- 前記第２反射部分を平面で形成すると共に、前記第１反射部分を凸面状に形成したことを特徴とする請求項１記載のテールライト構造。
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