JP5951317B2 - 車両のテールランプ - Google Patents

Description

本発明は、車体後端に配設される車両のテールランプに関し、より詳細にはアウタレンズの曇り防止構造の改善に関する。

車体後端部に配設されるテールランプにおけるアウタレンズの曇り防止構造として、例えば特許文献１に開示されているように、インナレンズとアウタレンズで形成されたレンズ間空間と、ハウジングとインナレンズで囲まれた灯具空間とを連通させたものがある。これにより前記両空間の間で空気を流動させて対流が生じ易いようにし、もってレンズの曇りを防止するようにしている。

また車両用テールランプの一般的な構造として、例えば特許文献２に開示されているように、灯室内をＬＥＤ基板及びリフレクタにより車両前後方向前側の前室と後側の後室に区分けしたものがある。

特開２０１０−９７７３１号公報 特開２００８−７１５１２号公報

ところで、前記特許文献２に開示された灯室内を前室と後室に区分けした一般的な構造のテールランプにおいて、アウタレンズの曇りを防止するには、前記特許文献１に開示されているように灯室内の空気を対流させつつ外部に排出することが有効であると考えられる。しかし近年のテールランプでは、低燃費・軽量化・意匠上の要請等から前記灯室内空間は益々狭くなっており、前記後室内の空気がリフレクタ等の形状如何によっては滞留しがちであり、外部に排出し難くなっており、そのためアウタレンズの曇りが発生し易いといった問題がある。

また、リフレクタや基板に前記前室と後室とを連通する貫通孔を前記空気の流動が得易い位置に形成した場合、この貫通孔が外部から見え易いため見栄えが悪化するといった問題が生じる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、見栄えの悪化を回避しつつ空気の流動性を確保し得る位置に貫通孔を形成し、前記前室と後室との間での空気の流動ひいては対流を活発化でき、アウタレンズの曇りを防止できる車両のテールランプを提供することを課題としている。

本発明は、ランプハウジングとアウタレンズとで形成された灯室内をリフレクタにより車両前後方向後側の後室と前側の前室とに区分けするとともに、前記前室側にＬＥＤ基板を配置し、該ＬＥＤ基板にＬＥＤランプを配設した車両のテールランプにおいて、
前記リフレクタは、前方にお碗形状をなすよう膨出形成されたＬＥＤ反射部を上下方向に連続的に複数形成した構造を有し、該ＬＥＤ反射部は前記お碗形状の開口であって前記アウタレンズ側に位置する後部開口と前記お碗形状の底壁に形成された前部開口とを有し、前記ＬＥＤ基板の前記前部開口に対向する部分に前記ＬＥＤランプが配設され、前記ＬＥＤ基板と前記ＬＥＤ反射部の前部開口の上側端部との隙間を下側端部との隙間より大きく設定し、前記ＬＥＤ基板の、該ＬＥＤ基板と前記隣り合うＬＥＤ反射部の側壁とで囲まれた部分で、かつ前記上側端部との隙間の上方近傍部分に前記後室と前室とを連通する貫通孔を形成したことを特徴としている。

ここで本発明における区分け部材とは、例えばＬＥＤからの光を車両後方に指向するよう反射させるリフレクタ及び意匠効果を狙って灯室内に配設される意匠部材を含む。また本発明におけるＬＥＤランプは、尾灯として機能するもの及び制動灯として機能するものの両方を含む。

本発明に係る車両のテールランプによれば、ＬＥＤ基板と区分け部材の開口の上側端部との隙間を下側端部との隙間より大きく設定し、前記ＬＥＤ基板の、前記開口の上方近傍部分に貫通孔を形成したので、以下の理由により、後室内の空気が前記開口の上側端部の隙間から前記貫通孔を通って前室に流入し、この空気流動により灯室内で活発な対流が生じ、その結果アウタレンズの曇りを防止できる。

例えば、日中では、日射により暖められた後室内の暖かい空気が前記上側の隙間から貫通孔を通って冷たい前室に積極的に流入することで、灯室内で対流が発生し、アウタレンズの曇りを防止できる。また、制動灯として機能するＬＥＤランプ及びその周囲の基板は、ブレーキ操作の度に発熱するので、この点からも後室内の空気が暖められ、前記対流が発生し、アウタレンズの曇りが防止される。

また夜間では、前記後室側に配置され、いわゆる尾灯として機能するＬＥＤランプは常時に点灯しており、該ＬＥＤランプ及びその周囲の基板は発熱し、前記後室側の空気を暖めている。従って日中同様に後室の空気が前記隙間，貫通孔を通って前室側に流入し、対流が活発に行われ、アウタレンズの曇りを防止できる。

また前記貫通孔は、ＬＥＤ基板と前記隣り合うＬＥＤ反射部の側壁とで囲まれた部分で、かつ前部開口の上側端部との隙間の上方近傍部分に形成されているの

本発明は、上述の作用効果によりアウタレンズの曇りを防止できるので、別途ファンを設けたり、多数の息抜き孔や貫通口を形成する必要がないので、コスト，重量，生産性，意匠性で有益である。

本発明の実施例１に係るテールランプを備えた車両の右斜め後方から見た斜視図である。 前記テールランプの分解斜視図である。 前記テールランプの断面側面図（図１のIII-III線断面図）である。 前記テールランプの要部(図3の矢印IV部分)の拡大図である。 前記テールランプの要部の断面側面図（図１のV-V線断面図)である。 前記テールランプの要部の断面平面図(図１のVI-VI線断面図)である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図において、１は自動車の車体後部であり、該車体後部１は、左，右のサイドパネル２，２と、ルーフパネル３と、リヤバンパ４とで形成されたバックドア開口１ａをバックドア５で開閉するように形成されている。

前記バックドア開口１ａの左，右縁部に本実施例に係るテールランプ６，６が配設されている。このテールランプ６は前記サイドパネル２の全高さに渡る長尺状に形成されており、ランプハウジング７と、該ランプハウジング７に結合されたアウタレンズ８と、該アウタレンズ８と前記ランプハウジング７とで形成された灯室Ａ内に配設されたリフレクタ（区分け部材）９及びＬＥＤ基板１０とを備えている。

前記ランプハウジング７は、樹脂製で、車両前後方向後方に開口する縦長の箱状をなしており、その上部はＬＥＤ配置室７ａとなっており、その下部はＬＥＤ配置室７ａより深底のランプ配置室７ｂとなっている。このランプ配置室７ｂには、バックランプ１１ａ，ターンシグナルランプ１１ｂが配設されている。なお、７ｆは前記ランプハウジング７を車体に取り付けるためのフランジである。

前記アウタレンズ８は、樹脂製で、車両前後方向前方に開口する縦長の箱状をなしており、周壁８ｃの周縁部が前記ランプハウジング７の周縁部７ｇに結合されている。

前記リフレクタ９は、前記灯室Ａを車両前後方向後側の後室Ａ１と前側の前室Ａ２とに区分けしている。このリフレクタ９は、基部９ｆの上部から中途部に渡るようにＬＥＤ反射部９ａを上下方向に連続的に、かつ前方にお碗状をなすように膨出形成し、下部に１つのバックランプ反射部９ｂ及び１つシグナルランプ反射部９ｃを一体的に、かつ前方にお碗状をなすように膨出形成したものである。前記各反射部９ａ〜９ｃは何れも光を車両後方に指向させるように構成されている。

前記ＬＥＤ反射部９ａは、前記お碗形状の開口であって、前記アウタレンズ８側に位置する径の大きい後部開口９ｄと、前記お碗形状の底壁に形成され、前記ランプハウジング７側に位置する径の小さい前部開口９ｅとを有する。

前記ＬＥＤ基板１０は、前記リフレクタ９の前室Ａ２側に、かつ該リフレクタ９の前部開口９ｅに近接するように配置されている。このＬＥＤ基板１０の前記後室Ａ１側の面の、前記リフレクタ９の各前部開口９ｅに対向する部分にはそれぞれＬＥＤランプ１１が配設されている。このＬＥＤランプ１１は、制動灯として、また尾灯として機能する。即ち、昼夜ともブレーキ操作により点灯し、また夜間においては常時点灯する。

前記ＬＥＤ基板１０には前記リフレクタ９の係止片９ｇが当接しており、またランプハウジング７側から挿入された締結部材１３をリフレクタ９にねじ込むことにより、リフレクタ９及びＬＥＤ基板１０はランプハウジング７に固定されている。

ここで前記ＬＥＤ基板１０と前記リフレクタ９の前記前部開口９ｅの上側端部９ｅ′との隙間ａは、該上側端部の一部をカットすることにより、下側端部９ｅ′′との隙間ｂより大きく設定されている。

そして前記ＬＥＤ基板１０の、前記上側端部９ｅ′上方近傍部分に前記後室Ａ１と前室Ａ２とを連通する貫通孔１０ａが、本実施例では上下方向に間隔を開けて３組形成されている。なお、前記貫通孔１０ａは、孔面積が０．１５平方センチメートル以上となる大きさに設定することが望ましい。

さらにまた前記ランプハウジング７の、前記各貫通孔１０ａ近傍部分には、前記前室Ａ２を外部に連通させる空気抜き孔７ｃが同じく３組形成されている。この空気抜き孔７ｃは、前記ランプハウジング７の底壁から突出する筒体７ｄにより形成されており、該筒体７ｄにはキャップ７ｅが装着されている。該キャップ７ｅの下部と前記筒体７ｄの下部との隙間が空気排出通路となっている。

なお、図示していないが、前記同様の空気抜き孔が、前記ランプハウジング７の前記バックランプ１１ａ，ターンシグナルランプ１１ｂ近傍部分にも設けられている。

本実施例に係る車両のテールランプ６によれば、ＬＥＤ基板１０とリフレクタ９の前部開口９ｅの上側端部９ｅ′との隙間ａを下側端部９ｅ′′との隙間ｂより大きく設定し、前記ＬＥＤ基板１０の、前記上側端部９ｅ′の上方近傍部分に貫通孔１０ａを形成したので、後室Ａ１内の空気が前記上側端部９ｅ′の隙間ａから前記貫通孔１０ａを通って前室Ａ２に流入し、灯室Ａ内で活発な対流ｄが生じ、その結果アウタレンズ８の曇りを防止できる。

例えば日中においては、日射により後室Ａ１は前室Ａ２より温度上昇する。そのため暖められた後室Ａ１内の暖かい空気が前記上側の隙間ａから貫通孔１０ａを通って冷たい前室Ａ２に積極的に流入することで、灯室Ａ内で対流ｄが発生し、アウタレンズ８の曇りを防止できる。また、ブレーキ操作を行う度にＬＥＤランプ１１が点灯し、該ＬＥＤランプ１１及びその周囲のＬＥＤ基板１０が発熱するので、この点からも後室Ａ１内の空気が暖められ、この点からも前記対流が発生し、アウタレンズ８の曇りが防止される。

また夜間においては、ヘッドライトの点灯に伴って前記後室Ａ１側に位置するＬＥＤランプ１１は常時に点灯しており、該ＬＥＤランプ１１及びＬＥＤ基板１０のＬＥＤランプ周囲部分は常に発熱しており、従って後室Ａ１の空気が日中同様に暖められて前記隙間ａ，貫通孔１０ａを通って前室Ａ２側に流入し、対流が活発に行われ、アウタレンズ８の曇りを防止できる。

本実施例では、さらにランプハウジング７の、前記貫通孔１０ａ近傍部分に前記前室Ａ２を外部に連通させる空気抜き孔７ｃを形成したので、前記前室Ａ２内に流動した空気は、さらに空気抜き孔７ｃを通って外部に流出する。この点から前記対流がさらに確実となり、前記アウタレンズ８の曇りをより確実に防止できる。

また前記貫通孔１０ａは、ＬＥＤ基板１０の、前記前部開口９ｅの上側端部９ｅ′の上方近傍部分に形成されているので、通常の視線角度ｅでは外部から見え難い（図４参照）ため見栄えが悪化することもない。

また上述のようにしてアウタレンズ８の曇りを防止できるので、別途ファンを設けたり、多数の息抜き孔や貫通口を形成したりする必要がないので、コスト，重量，生産性，意匠性で有益である。

また、前記実施例では、貫通孔１０ａ，空気抜き孔７ｃをそれぞれ３組設けた場合を説明したが、本発明では、これらの形成組数に制限はなく、例えば１組又は２組、あるいは４組以上設けても良い。

６ テールランプ、
７ ランプハウジング
８ アウタレンズ
９ リフレクタ（区分け部材）
９ｅ 前部開口（前室側の開口）
９ｅ′ 前部開口の上側端部
９ｅ′′ 前部開口の下側端部
１０ ＬＥＤ基板
１０ａ 貫通孔
１１ ＬＥＤランプ
Ａ 灯室
Ａ１ 後室
Ａ２ 前室
ａ 上側の隙間
ｂ 下側の隙間

Claims (1)

1. ランプハウジングとアウタレンズとで形成された灯室内をリフレクタにより車両前後方向後側の後室と前側の前室とに区分けするとともに、前記前室側にＬＥＤ基板を配置し、該ＬＥＤ基板にＬＥＤランプを配設した車両のテールランプにおいて、
   前記リフレクタは、前方にお碗形状をなすよう膨出形成されたＬＥＤ反射部を上下方向に連続的に複数形成した構造を有し、該ＬＥＤ反射部は前記お碗形状の開口であって前記アウタレンズ側に位置する後部開口と前記お碗形状の底壁に形成された前部開口とを有し、前記ＬＥＤ基板の前記前部開口に対向する部分に前記ＬＥＤランプが配設され、
   前記ＬＥＤ基板と前記ＬＥＤ反射部の前部開口の上側端部との隙間を下側端部との隙間より大きく設定し、
   前記ＬＥＤ基板の、該ＬＥＤ基板と前記隣り合うＬＥＤ反射部の側壁とで囲まれた部分で、かつ前記上側端部との隙間の上方近傍部分に前記後室と前室とを連通する貫通孔を形成した
   ことを特徴とする車両のテールランプ。

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