JP2009009713A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】見栄えへの影響を抑えつつ、レンズの曇りを短時間で晴らす。
【解決手段】伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４が点灯熱によって暖められ温度が上昇すると共に、伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４によって暖められた空気が、ダミー部エクステンション１７０とランプ室１１０の内壁との間の隙間を通って、ダミー部２００のランプ室１１０のレンズ側室１１０Ｂに対流する。そして、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの温度が短時間で上昇し、その結果、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りが効果的に短時間で晴れる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

ヘッドライト等の車両用灯具は、ハウジングの開口部にレンズが装着されると共に、レンズとハウジングとによって形成されたランプ室に、光源（ヘッドライトバルブ）が配設されている。

さて、光源としてプロジェクタ灯具が採用された前照灯が知られている。プロジェクタ灯具は、集光された光線を放射する構成のため、レンズに光線が透過する発光部と透過しない非発光部とが生じる。このような構成の前照灯においては、レンズの発光部は比較的高温になるに対して、非発光部は略常温に保たれる。このため、レンズに大きな温度差が生じ、非発光部に結露が生じやすい。

そこで、非発光部に対応したハウジングの内面に、プロジェクタ灯具の光源部から熱源が供給される導熱板を設けることによって、レンズ面の非発光部の温度を上昇させ、レンズの温度分布を均一にして、レンズの非発光部における結露の発生を防止する構成が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
実開平４−６６００２号公報

しかし、特許文献１の構成は、導熱板がレンズを通して見えるので、見栄えに影響をおよぼしている。

本発明は、上記問題を解決すべく成されたもので、見栄えへの影響を抑えつつ、レンズの曇りを短時間で晴らすことができる車両用灯具を提供することが目的である。

請求項１に記載の車両用灯具は、開口部を有するハウジングと、前記ハウジングの前記開口部に装着されたレンズと、前記レンズと前記ハウジングとによって形成され、車両幅方向端部近傍にランプ機能を有しないダミー部が設けられると共に、一つ又は複数の光源が配設されたランプ室と、前記ランプ室における前記ダミー部に設けられ、上端部及び下端部が前記ランプ室の内壁との間に隙間を形成しつつ、前記ハウジング側と前記レンズ側とに仕切るダミー部エクステンションと、前記光源の点灯熱が伝熱され、前記ダミー部エクステンションのハウジング側の面における上端部又は上端部近傍に設けられた上端側部と下端部又は下端部近傍に設けられた下端側部とを少なくとも有する伝熱部材と、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載の車両用灯具では、ランプ室の内外に温度差が生じた場合にレンズに曇りが発生するが、光源を点灯させていると点灯熱によってレンズの温度が上昇し、曇りが晴れてくる。しかし、車両幅方向端部近傍のランプ機能を有しないダミー部のレンズは、点灯熱が伝わりにくいので、このダミー部のレンズの曇りは晴れにくい。

そこで、ダミー部エクステンションを上端部及び下端部がランプ室の内壁との間に隙間を形成しつつ、ランプ室をハウジング側とレンズ側とに仕切る構成とすると共に、ダミー部エクステンションのハウジング側の面における上端部又は上端部近傍と下端部又は下端部近傍とに伝熱部材の上端側部と下端側部とを少なくとも設ける構成とする。そして、光源の点灯熱が伝熱部材に伝熱され、伝熱部材の上端側部及び下端側部が温度上昇することによって、ダミー部におけるハウジング側の温度が上昇すると共に、温度上昇した空気が上端部と下端部の隙間を通って、レンズ側に対流する。その結果、ダミー部のレンズの温度が短時間で上昇し、ダミー部のレンズの曇りが短時間で晴れる。

なお、伝熱部材の上端側部及び下端側部はダミー部エクステンションのハウジング側の面に設けられているので、レンズ側から（外からレンズを通して）伝熱部材が見えにくい。よって、伝熱部材が設けられていても、見栄えへの影響が抑えられる。

請求項２に記載の車両用灯具は、請求項１に記載の構成において、前記ダミー部エクステンションに、前記レンズ側と前記ハウジング側とを連通する通気孔が形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載の車両用灯具では、レンズ側とハウジング側とを連通する通気孔がダミー部エクステンションに形成されている。よって、伝熱部材の上端側部及び下端側部によって暖められた空気が、通気孔を通ってハウジング側からレンズ側に対流する。その結果、ダミー部のレンズの温度が短時間で上昇し、ダミー部のレンズの曇りが、より短時間で晴れる。

請求項３に記載の車両用灯具は、請求項１、又は請求項２に記載の構成において、前記ダミー部における前記レンズに、該ダミー部外よりも透光性が低下、又は遮光された目隠部が設けられていることを特徴している。

請求項３に記載の車両用灯具では、ダミー部におけるレンズには、目隠部が設けられている。よって、伝熱部材やダミー部エクステンションの上端部及び下端部とのランプ室の内壁との間に隙間等が、目隠部を通して見えにくい（ダミー部や隙間が目立たない）。また、ダミー部エクステンションに通気孔が形成された構成とされた場合であっても、通気孔が目隠部を通して見えにくい（通気孔が目立たない）。よって、見栄えへの影響がより抑えられる。

請求項４に記載の車両用灯具は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記伝熱部材の前記上端側部及び前記下端側部は、前記ダミー部エクステンションにおける前ハウジング側の面と前記レンズ側の面とを挟み込んでいることを特徴としている。

請求項４に記載の車両用灯具では、伝熱部材の上端側部及び下端側部がダミー部エクステンションにおけるハウジング側の面とレンズ側の面とを挟み込んでいるので、ダミー部のレンズ室のレンズ側に効果的に伝熱される。よって、ダミー部のレンズの温度がより短時間で上昇し、その結果、ダミー部のレンズの曇りが、より短時間で晴れる。

請求項５に記載の車両用灯具は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記伝熱部材は、車両幅方向に延出され前記光源の上方に配設された延出部を有することを特徴としている。

請求項５に記載の車両用灯具では、光源の上方に配設された伝熱部材の延出部が点灯熱よって暖められ、伝熱部材の上端側部及び下端側部に伝熱される。よって、伝熱部材の上端側部及び下端側部がより短時間で高温となり、その結果、ダミー部のレンズの曇りが、より短時間で晴れる。

請求項６に記載の車両用灯具は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の構成において、前記ランプ室には、前記光源が発した光を前記開口部側に向けて反射するリフレクタが設けられ、前記リフレクタの上部に排気孔が形成されていることを特徴としている。

請求項６に記載の車両用灯具では、点灯熱によって暖められた空気が、リフレクタの排気孔から排気され、最終的に排気された暖かい空気がダミー部に対流することで、ダミー部のレンズの曇りが、より短時間で晴れる。

また、光源の上方に伝熱部材の延出部が配設された構成とされた場合、排気された暖かい空気によって伝熱部材の延出部が暖められる。よって、伝熱部材の上端側部及び下端側部がより短時間で高温になり、その結果、ダミー部のレンズの曇りが、より短時間で晴れる。

請求項７に記載の車両用灯具は、請求項６に記載の構成において、前記ランプ室には、前記排気孔から排気された空気を、前記ダミー部に導く整流板が設けられていることを特徴としている。

請求項７に記載の車両用灯具では、排気孔から排気された暖かい空気が、整流板によって、積極的にダミー部に導かれるので、ダミー部のレンズの曇りが、より短時間で晴れる。

以上説明したように請求項１に記載の車両用灯具によれば、見栄えへの影響を抑えつつ、レンズの曇りを短時間で晴らすことができる、という優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用灯具によれば、伝熱部材によって暖められた空気を、ハウジング側から通気孔を通させてレンズ側に対流させているので、ダミー部のレンズの曇りをより短時間で晴らすことができる、という優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用灯具によれば、ダミー部におけるレンズに目隠部を設けているので、見栄えへの影響をより抑えることができる、という優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用灯具によれば、ハウジング側からレンズ側に伝熱させて、ダミー部のレンズの曇りをより短時間で晴らすことができる、という優れた効果を有する。

請求項５に記載の車両用灯具によれば、伝熱部材の延出部を点灯熱よって暖めて、伝熱部材の上端側部及び下端側部に伝熱させているので、ダミー部のレンズの曇りをより短時間で晴らすることができる、という優れた効果を有する。

請求項６に記載の車両用灯具によれば、点灯熱によって暖められた空気をリフレクタの排気孔から排気させてダミー部に対流させているので、ダミー部のレンズの曇りをより短時間で晴らすことができる、という優れた効果を有する。

請求項７に記載の車両用灯具によれば、点灯熱によって暖められ排気孔から排気された空気を、整流板によって積極的にダミー部に導いているので、ダミー部のレンズの曇りをより短時間で晴らすことができる、という優れた効果を有する。

以下、図１から図７を用いて、本発明における車両用灯具の実施形態の一例を詳細に説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側方向を示す。

図１に示すように、車両１０の車両前方側端部における車両幅方向両端部には、左右一対の車両用灯具としてのヘッドライト１００が配設されている。また、車両１０の前端下部には、フロントバンパカバー１４が車両幅方向に沿って配設され、このフロントバンパカバー１４の車両幅方向両端部に左右一対のフォグランプ２０が配設されている。

ヘッドライト１００は、正面から見た形状が車両幅方向を長手方向とする略平行四辺形形状とされている（車両幅方向外側の上側の角部が最外側且つ最上側とされ、車両幅方向内側の下側の角部が最内側且つ最下側とされている）。また、車両幅方向外側部分は、車両後方側に湾曲され、前輪１６上のフェンダー１８側に回り込んでいる。

図２及び図３に示すように、ヘッドライト１００は、車両前方側が開口した開口部１０２Ａ（図３参照）が形成された樹脂製のハウジング１０２を備えている。図３に示すように、ハウジング１０２の開口部１０２Ａには、レンズ１０４が組付けられている（図１も参照）。なお、レンズ１０４の外周縁部とハウジング１０２の開口部１０２Ａとの接合部分は、シール部材１０６によってシールされている。なお、本実施形態においては、このハウジング１０２とレンズ１０４とで構成される空間がランプ室１１０とされている。

図２に示すように、ランプ室１１０には、光を反射して車両前方側へ向けるための凹鏡面状（椀形状）のリフレクタ１３２及びリフレクタ１３４が車両幅方向に並んで配設されている（図１も参照）。そして、光源としてのハイビームバルブ１２２がリフレクタ１３２の略中央所定位置に配置されていると共に、光源としてのロービームバルブ１２４がリフレクタ１３４の略中央所定位置に配置されている（図３も参照）。

つまり、ランプ室１１０の車両幅方向内側部分には、光源としてのハイビームバルブ１２２が設けられ、このハイビームバルブ１２２の車両幅方向外側に、光源としてのロービームバルブ１２４が設けられている。また、ロービームバルブ１２４の車両幅方向外側にはフロントターンシグナルランプ１２６（所謂、フロントウィンカー）が設けられている。なお、フロントターンシグナルランプ１２６は、エクステンション１５０の縦壁部１５２の凹部１５２Ａの略中央所定位置に配置されている（詳細は後述する）。

図３、図４に示すように、ランプ室１１０におけるリフレクタ１３２、１３４とハウジング１０２との間にエクステンション１５０が設けられている。

図４に示すように、エクステンション１５０は、リフレクタ１３２、１３４の開口端部１３２Ａ，１３４Ｂ（図２を参照）を、レンズ１０４側から覆う構成とされている。これにより、ヘッドライト１００では、リフレクタ１３２、１３４の開口端部１３２Ａ、１３４Ａやリフレクタ１３２、１３４とハウジング１０２との隙間が、レンズ１０４を通じて露見されないので、意匠性が向上される。なお、レンズ１０４を通して露見するエクステンション１５０の車両前方面は、意匠性を更に向上させるための美的処理（例えば、金属蒸着等の表面処理）が施されている。

図２、図４に示すように、エクステンション１５０は、車両幅方向外側端部とリフレクタ１３４との間（リフレクタ１３４の車両幅方向外側）に、縦壁部１５２が形成されている。この縦壁部１５２には、車両後方側に凹んだ凹部１５２Ａが形成されている。そして、この凹部１５２Ａの頂点部分の孔１５２Ｂから、図４に示すように、フロントターンシグナルランプ１２６が突出した構成とされている。なお、凹部１５２Ａの内面（車両前方側面）がフロントターンシグナルランプ１２６の光を反射する反射面とされている。

さて、図１に示すように、ヘッドライト１００の車両幅方向外側部分は、車両後方側に湾曲されフェンダー１８側に回り込んでいる。このフェンダー１８側に回り込こんだ部分の車両幅方向外側端部近傍は、主として意匠上の目的で設けられており、ヘッドライト１００の一部を構成しているが、ランプ機能を有しないダミー部２００とされている。なお、より正確には、図７の拡大図で示す領域が、本実施形態におけるダミー部２００である。ダミー部２００は略三角形をなしている。

図２、図４に示すように、エクステンション１５０の縦壁部１５２におけるダミー部２００（フェンダー１８側に回り込こんだ部分の車両幅方向外側端部近傍）が、ダミー部エクステンション１７０とされている。よって、図５に示すように、ダミー部２００のランプ室１１０をハウジング側室１１０Ａとレンズ側室１１０Ｂとにダミー部エクステンション１７０が仕切る構成となっている。また、ダミー部エクステンション１７０の上端部１７０Ａ及び下端部１７０Ｂとランプ室１１０の内壁（本実施形態の場合は、レンズ１０４の内面）と間には隙間が形成されている。

図２、図４に示すように、ハウジング１０２を構成する樹脂よりも熱伝導性が良い、例えば、鉄板など板状の金属からなる伝熱部材３００が、エクステンション１５０の裏面（ハウジング１０２側の面）に設けられている。伝熱部材３００の車両幅方向外側端部は縦壁部１５２の裏面１５２Ｃ（図４参照、ハウジング１０２側の面）に設けられ二股に分かれている。二股に分かれた一方の上端側部３０２は外側に向かって延び、ダミー部エクステンション１７０の上端部１７０Ａに沿って設けられている。また、二股に分かれた他方の下端側部３０４は、外側斜め下方に向かって延びたのち、先端側部分３０４Ｂが斜め上方向かって湾曲され、ダミー部エクステンション１７０の下端部１７０Ｂに沿って設けられている。つまり、ダミー部２００に対応する領域を囲うように伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４とが構成されている（図４を参照）。

更に図２及び図５に示すように、伝熱部材３００の上端側部３０２及び下端側部３０４の先端側部分３０４Ｂは、ダミー部エクステンション１７０の裏面１７０Ｃ（ハウジング１０２側面）から表面１７０Ｄ（レンズ１０４側面）に折り返されている。つまり、ダミー部エクステンション１７０の裏面１７０Ｃと表面１７０Ｄとを伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４の先端側部分３０４Ｂが挟み込んだ構成とされている。

なお、図５に示すように、伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４の先端側部分３０４Ｂが折り返されていても、伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４の先端側部分３０４Ｂとランプ室１１０の内壁（本実施形態の場合は、レンズ１０４の内面）と間には隙間が形成されている。

また、図２、図４、図５に示すようにダミー部エクステンション１７０には、水平方向を長手方向とするスリット状の通気孔１７２が複数形成されている。

更に、図６に示すように、ダミー部２００におけるレンズ１０４Ａには、フィクスチャ（反射鏡）１０５が設けられている。

一方、図２、図４に示すように、伝熱部材３００は、車両幅方向内側方向に延出した延出部３１０を有している。この延出部３１０は、車両幅方向内側のリフレクタ１３２よりも車両幅方向内側まで延出されている。また、図３に示すように、エクステンション１５０の上部の下面１５０Ａに貼り付けられている。

図２に示すように、リフレクタ１３２、１３４の上部には、排気孔１３３、１３５が形成されている。なお、排気孔１３３、１３５は、伝熱部材３００の延出部３１０の下方（ほぼ真下）に位置する（図３も参照）。

また、ランプ室１１０におけるエクステンション１５０の上部とリフレクタ１３２、１３４との間には、板状の整流板２５２が長手方向を車両幅方向（板厚方向は上下方向）として配設されている（図３も参照）。この整流板２５２は、排気孔１３３、１３５よりも車両後方側及び下方に配設されている（図３も参照）。また、リフレクタ１３４の車両幅方向外側には、板状の整流板２５４が長手方向を上下方向（板厚方向は車両幅方向）として配設されている。よって、車両前方側から見ると、整流板２５２と整流板２５４とで略Ｌ字形状が形成される。

つぎに、本実施形態の作用について説明する。

ハイビームバルブ１２２又はロービームバルブ１２４が点灯され、ランプ室１１０の内外に温度差が生じると、レンズ１０４に曇りが発生する（結露が発生する）。しかし、ハイビームバルブ１２２又はロービームバルブ１２４を点灯させていると点灯熱によってレンズ１０４の温度が上昇し、曇りが晴れてくる。

しかし、図２、図７に示す車両幅方向端部近傍のランプ機能を有しないダミー部２００は、点灯熱が伝わりにくいので、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りは晴れにくい。

そこで、図２、図４、図５等に示すように、本実施形態では、ダミー部エクステンション１７０の上端部１７０Ａ及び下端部１７０Ｂとランプ室１１０の内壁（本実施形態の場合はレンズ１０４の内面）との間に隙間が形成された構成とすると共に、ダミー部２００を囲むようにダミー部エクステンション１７０の上端部１７０Ａ及び下端部１７０Ｂに伝熱部材３００の上端側部３０２及び下端側部３０４が設けられている。

これにより、伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４が点灯熱によって暖められ温度が上昇すると共に、伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４によって暖められた空気が、図５の矢印Ｇ１，Ｇ３に示すように、ダミー部エクステンション１７０とランプ室１１０の内壁との間の隙間を通って、ダミー部２００のランプ室１１０のレンズ側室１１０Ｂに対流する。そして、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの温度が短時間で上昇し、その結果、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りが効果的に短時間で晴れる。

更に図５に示すように、ダミー部エクステンション１７０には、通気孔１７２が形成されている。よって、図５の矢印Ｇ２に示すように、暖められた空気が通気孔１７２を通ってレンズ側室１１０Ｂに対流しダミー部２００のレンズ１０４Ａの温度が上昇する。その結果、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りが、より短時間で晴れる。なお、通気孔１７２は、伝熱部材３００の下端側部３０４よりも上方に形成されているので、伝熱部材３００の下端側部３０４によって暖められ上昇した空気が、通気孔１７２を通って対流しやすい構成とされている。

また、ダミー部エクステンション１７０の裏面１７０Ｃと表面１７０Ｄとを伝熱部材３００の上端側部３０２と下端側部３０４の先端側部分３０４Ｂが挟み込んだ構成とされているので、レンズ側室１１０Ｂがより短時間で暖められる。よって、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの温度がより短時間で上昇するので、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りが、より短時間で晴れる。

一方、図２、図３、図４等に示すように、ハイビームバルブ及びロービームバルブ１２４の点灯熱によってリフレクタ１３２、１３４内の空気の温度が上昇しリフレクタ１３２、１３４内で対流するが、温度上昇した空気の一部が排気孔１３３、１３５から排気される（矢印Ｋ１，Ｋ２参照）。

そして、排気された暖かい空気によって、伝熱部材３００の延出部３１０が暖められ、上端側部３０２及び下端側部３０４に伝熱される。つまり、伝熱部材３００の上端側部３０２及び下端側部３０４が、より短時間で高温となり、その結果、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りが、より短時間で晴れる。

更に、図２の矢印Ｆに示すように、ランプ室１１０に設けられた整流板２５２、２５４によって、排気孔１３３、１３５から排気された暖かい空気が、リフレクタ１３２、１３４の車両後方側の空間に流れないで、車両幅方向外側のダミー部２００に導かれる。よって、ダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りが、より短時間で晴れる。

なお、図２、図３、図４、図５等に示すように、伝熱部材３００は、上端側部３０２と下端側部３０４の折り返されている部分を除き、ダミー部エクステンション１７０の裏面１７０Ｃ（ハウジング１０２側の面）に設けられているので、外からレンズ１０４を通して見えにくい。

更に、本実施形態においては、図６に示すように、ダミー部２００におけるレンズ１０４Ａには、フィクスチャ（反射鏡）１０５が設けられている。よって、ダミー部エクステンション１７０の通気孔１７２、伝熱部材３００の上端側部３０２及び下端側部３０４の折り返されている部分、ダミー部エクステンション１７０の上端部１７０Ａ及び下端部１７０Ｂとのランプ室１１０の内壁との間に隙間等が、レンズ１０４Ａのフィクスチャ１０５を通してほぼ見えない構成とされている。

したがって、本実施形態のようにダミー部２００のレンズ１０４Ａの曇りを短時間で晴らす構成としても、見栄えへの影響が抑えられる。なお、ダミー部２００はランプ機能を有していないので、ダミー部２００におけるレンズ１０４Ａにフィクスチャ（反射鏡）１０５が設けられていても、問題ない。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態では、ダミー部エクステンション１７０の上端部１７０Ａ及び下端部１７０Ｂに伝熱部材３００の上端側部３０２及び下端側部３０４が設けられているが、これに限定されない。ダミー部エクステンション１７０の上端部１７０Ａよりも若干下側（つまり、上端部近傍）或いは下端部１７０Ｂよりも若干上側（つまり、下端部近傍）に、伝熱部材の上端側部及び下端側部が設けられた構成であってもよい。

また、例えば、図１、図２に示すように、上記実施形態のヘッドライト１００は、ハイビームバルブ１２２、ロービームバルブ１２４、フロントターンシグナルランプ１２６が一体となった構成であったが、これに限定されない。フロントターンシグナルランプ１２６がヘッドライトに一体的に設けられていない構成であってもよい。また、ハイビームバルブ１２２及びロービームバルブ１２４のいずれか一方のみが設けられた構成であってもよい。或いは、三灯以上のバルブ（光源）が設けられた構成であってもよい。

また、例えば、図６に示すように、上記実施形態のヘッドライト１００は、ダミー部２００におけるレンズ１０４Ａにフィクスチャ（反射鏡）１０５が設けられていたが、これに限定されない。ダミー部２００におけるレンズ１０４Ａに、ダミー部２００の領域外よりも透光性が低下、又は遮光され、外から見えにくくされていれば、どのような方法や処理であってもよい。

また、上記実施形態のヘッドライト１００では、伝熱部材３００の延出部３１０は、車両幅方向内側に配設されたリフレクタ１３２よりも車両幅方向内側まで延出されていたがこれに限定されない。例えば、リフレクタ１３２よりも車両方向外側までしか延出されていなくてもよい。或いは、伝熱部材が延出部を有しない構成であってもよい。

また、上記実施形態のヘッドライト１００では、エクステンション１５０はリフレクタ１３２、１３４の開口端部１３２Ａ，１３４Ｂ（図２を参照）をレンズ１０４側から覆う構成とし、そのダミー部２００部分がダミー部エクステンション１７０とされた構成であったがこれに限定されない。ダミー部エクステンションが別部材構成とされた構成であってもよい。

また、例えば、図１に示すように、上記実施形態のヘッドライト１００では、ランプ機能の有しないダミー部２００は、車両幅方向外側端部近傍であったが、これに限定されない。車両幅方向内側端部近傍がダミー部とされたヘッドライトであってもよい。

また、例えば、上記実施形態では、本発明は、ヘッドライト１００に適用したが、これに限定されない。他の車両用灯具、例えばフォグランプ２０（図１参照）やテールランプ（図示略）等にも、本発明を適用することができる。

本発明の実施形態にかかるヘッドライトが設けられた車両の前部を示す斜視図である。 図１に示すヘッドライトの内部構造を示す斜視図である。 図１に示すヘッドライトのＡ−Ａ断面の断面図である。 図１に示すヘッドライトを車両後方側から見た内部構造を示す図である。 図１に示すヘッドライトのダミー部のＢ−Ｂ断面の断面図である。 図１に示すヘッドライトのダミー部のレンズを示す図である。 図１に示すヘッドライトのダミー部を拡大した拡大図である。

符号の説明

１００ ヘッドライト（車両用灯具）
１０２ ハウジング
１０２Ａ 開口部
１０４ レンズ
１０５ フィクスチャ（目隠部）
１１０ ランプ室
１２２ ハイビームバルブ（光源）
１２４ ロービームバルブ（光源）
１３２ リフレクタ
１３３ 排気孔
１３４ リフレクタ
１３５ 排気孔
１５０ エクステンション
１７０ ダミー部エクステンション
１７０Ａ 上端部
１７０Ｂ 下端部
１７２ スリット（通気孔）
２００ ダミー部
２５２ 整流板
２５４ 整流板
３００ 伝熱部材
３０２ 上端側部
３０４ 下端側部
３１０ 延出部

Claims (7)

1. 開口部を有するハウジングと、
   前記ハウジングの前記開口部に装着されたレンズと、
   前記レンズと前記ハウジングとによって形成され、車両幅方向端部近傍にランプ機能を有しないダミー部が設けられると共に、一つ又は複数の光源が配設されたランプ室と、
   前記ランプ室における前記ダミー部に設けられ、上端部及び下端部が前記ランプ室の内壁との間に隙間を形成しつつ、前記ハウジング側と前記レンズ側とに仕切るダミー部エクステンションと、
   前記光源の点灯熱が伝熱され、前記ダミー部エクステンションのハウジング側の面における上端部又は上端部近傍に設けられた上端側部と下端部又は下端部近傍に設けられた下端側部とを少なくとも有する伝熱部材と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ダミー部エクステンションに、前記レンズ側と前記ハウジング側とを連通する通気孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記ダミー部における前記レンズに、該ダミー部外よりも透光性が低下、又は遮光された目隠部が設けられていることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記伝熱部材の前記上端側部及び前記下端側部は、前記ダミー部エクステンションにおける前ハウジング側の面と前記レンズ側の面とを挟み込んでいることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記伝熱部材は、車両幅方向に延出され前記光源の上方に配設された延出部を有することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記ランプ室には、前記光源が発した光を前記開口部側に向けて反射するリフレクタが設けられ、
   前記リフレクタの上部に排気孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記ランプ室には、前記排気孔から排気された空気を、前記ダミー部に導く整流板が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。

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