JP2011129476A - 車両用ランプ - Google Patents

Abstract

【課題】ランプハウジングやランプレンズの内面に、ランプ空間内の空気中の水分の付着による曇りが発生しないようにする。
【解決手段】車両用ランプは、ランプハウジング１０とランプレンズ１６とで囲まれたランプ空間２１に設けられるリフレクタ２２と、ランプハウジング１０の上端部に形成され、ランプ空間２１の内外を連通させる連通孔３５とを備える。連通孔３５の前方におけるリフレクタ２２の一部分２２ａに前後方向に貫通する貫通孔４１を形成する。貫通孔４１よりも上方近傍におけるリフレクタ２２の他部分２２ｂをリフレクタ２２の一部分２２ａよりも前方に偏位させる。連通孔３５よりも上方近傍におけるランプハウジング１０の部分から前方に向かって突出し、その突出端がリフレクタ２２の他部分２２ｂの後方近傍に位置するリブ４２を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、ランプハウジングとランプレンズとで囲まれたランプ空間の空気が光源の熱により温められて上方に流動するとき、この空気が上記ランプハウジングの外部に円滑に排出されるようにするための車両用ランプに関するものである。

上記車両用ランプには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両用ランプは、車体に支持されて内部に光源を収容し、車体前方に向かって開口するランプハウジングと、このランプハウジングの開口を閉じるランプレンズと、上記ランプハウジングとランプレンズとで囲まれたランプ空間に設けられ、上記光源からの光を前方に向かうよう反射させるリフレクタとを備えている。また、上記構成において、従来、ランプ空間の上端部で、上記リフレクタにより前方から覆われた上記ランプハウジングの上端部に、上記ランプ空間の内外を連通させる連通孔が形成されたものがある。

そして、上記ランプの光源が点灯すると、この光源からの光の一部は上記ランプレンズを通して直接前方に照射される。また、これに加え、光の他部は、上記リフレクタにより前方に向かうよう反射され、上記ランプレンズを通して前方に照射される。

一方、上記ランプ空間の空気は上記光源の熱により温められて上方に流動し、この空気は上記連通孔を通り、ランプの外部に排出される。このようにして、上記ランプ空間で温められた空気中の水分がランプハウジングやランプレンズの内面に付着してこの内面に曇りが発生する、ということが防止されることとされている。

特開２００９−１４０８７５号公報

ところで、上記従来の技術におけるランプ空間のうち、上記ランプハウジングとリフレクタとにより挟まれた後空間を上方に流動する空気は、上記ランプハウジングの上端部に形成された上記連通孔を通り、前記したようにランプの外部に比較的円滑に排出させられる。

一方、上記ランプレンズとリフレクタとにより挟まれた前空間を上方に流動する空気は、まず、この前空間の上端部に達し、次に、これらランプレンズとリフレクタとの各上端縁部間の隙間を通って上記後空間の上端部に回り込み、その後、上記連通孔を通りランプの外部に排出させられる。しかし、上記回り込みには圧力損失が生じるため、上記前空間における空気は、この前空間に滞留しがちとなる。

この結果、上記前空間に滞留した空気中の水分が、ランプレンズの内面に付着して曇りが発生するおそれがあり、これは、ランプの外観上の見栄えを低下させる原因となるものであって好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、ランプハウジングとランプレンズとで囲まれたランプ空間の空気が光源の熱により温められて上方に流動するとき、この空気が上記ランプハウジングの外部に円滑に排出されるようにし、もって、上記ランプハウジングやランプレンズの内面に、上記空気中の水分の付着による曇りが発生しないようにすることである。

請求項１の発明は、車体２に支持されて内部に光源９を収容し、ほぼ水平な、ある一方向Ａである前方に向かって開口するランプハウジング１０と、このランプハウジング１０の開口１３を閉じるランプレンズ１６と、上記ランプハウジング１０とランプレンズ１６とで囲まれたランプ空間２１に設けられ、上記光源９からの光１８を前方に向かうよう反射させるリフレクタ２２と、上記ランプ空間２１の上端部で、上記リフレクタ２２により前方から覆われた上記ランプハウジング１０の上端部に形成され、上記ランプ空間２１の内外を連通させる連通孔３５とを備えた車両用ランプにおいて、
上記連通孔３５の前方における上記リフレクタ２２の一部分２２ａに前後方向に貫通する貫通孔４１を形成し、この貫通孔４１よりも上方近傍における上記リフレクタ２２の他部分２２ｂをこのリフレクタ２２の上記一部分２２ａよりも前方に偏位させ、上記連通孔３５よりも上方近傍における上記ランプハウジング１０の部分から前方に向かって突出し、その突出端が上記リフレクタ２２の上記他部分２２ｂの後方近傍に位置するリブ４２を設けたことを特徴とする車両用ランプである。

請求項２の発明は、車体２側面視（図１，３，４）で、上記ランプハウジング１０に対し上記リフレクタ２２を傾動Ｂ可能に支持するエイミング装置２４を設け、このエイミング装置２４による上記リフレクタ２２の傾動Ｂ可能範囲（図１，３，４中、実線と一点鎖線との間）の全範囲において、上記リフレクタ２２の上記他部分２２ｂの後方に上記リブ４２の突出端が位置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体に支持されて内部に光源を収容し、ほぼ水平な、ある一方向である前方に向かって開口するランプハウジングと、このランプハウジングの開口を閉じるランプレンズと、上記ランプハウジングとランプレンズとで囲まれたランプ空間に設けられ、上記光源からの光を前方に向かうよう反射させるリフレクタと、上記ランプ空間の上端部で、上記リフレクタにより前方から覆われた上記ランプハウジングの上端部に形成され、上記ランプ空間の内外を連通させる連通孔とを備えた車両用ランプにおいて、
上記連通孔の前方における上記リフレクタの一部分に前後方向に貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔よりも上方近傍における上記リフレクタの他部分をこのリフレクタの上記一部分よりも前方に偏位させ、上記連通孔よりも上方近傍における上記ランプハウジングの部分から前方に向かって突出し、その突出端が上記リフレクタの上記他部分の後方近傍に位置するリブを設けたため、次の効果が生じる。

即ち、特に、上記したように、リフレクタの一部分よりも他部分を前方に偏位させ、この他部分の後方近傍にリブの突出端を位置させているため、前後方向で、上記リブの突出端を上記リフレクタの上記一部分に十分に接近させることができる。そして、これによれば、これらリフレクタとリブの突出端との間に空気の流動を規制するラビリンスが形成される。

よって、第１に、上記ランプ空間のうち、上記ランプハウジングとリフレクタとにより挟まれた後空間を上方に流動する空気は、上記リブ以上に上方に流動することは上記ラビリンスにより防止され、上記リブに案内されて上記ランプハウジングに形成された連通孔を通り、ランプの外部に円滑に排出させられる。また、第２に、上記ランプレンズとリフレクタとにより挟まれた前空間を上方に流動する空気が上記前空間の上端部から上記後空間の上端部側に回り込むことは上記ラビリンスにより防止され、上記回り込みをするまでに上記貫通孔を通り上記後空間の上端部に流入させられ、かつ、上記リブに案内されて上記連通孔を通りランプの外部に円滑に排出させられる。

この結果、上記ランプ空間のほぼ全体にわたり空気の流動が確保されることから、上記ランプハウジングやランプレンズの各内面に、上記空気中の水分の付着による曇りが発生することは防止される。

また、前記したように、貫通孔を形成したリフレクタの一部分よりも、その上方近傍に置けるリフレクタの他部分を前方に偏位させたため、上記ランプをその前方から斜め下方の視線で見たとき、上記リフレクタの他部分は、上記貫通孔の庇として働く。よって、この貫通孔がランプの前上方から容易に見えることは防止されることから、上記ランプのリフレクタに上記のように貫通孔を形成した場合でも、このランプの外観上の見栄えは良好に保たれる。

請求項２の発明は、車体側面視で、上記ランプハウジングに対し上記リフレクタを傾動Ｂ可能に支持するエイミング装置を設け、このエイミング装置による上記リフレクタの傾動可能範囲の全範囲において、上記リフレクタの上記他部分の後方に上記リブの突出端が位置するようにしている。

このため、エイミング装置により上記リフレクタを傾動させた場合のいずれにおいても、前後方向で、上記リブの突出端を上記リフレクタの一部分に、より確実に接近させることができ、つまり、上記ラビリンスをより確実に形成できる。よって、上記リフレクタの傾動にかかわらず、前記したことと同様に、上記ランプ空間内を上方に流動してきた空気は上記連通孔を通りランプの外部に円滑に排出させられることから、ランプハウジングやランプレンズの各内面に水分の付着による曇りが発生することは防止される。

図４の部分拡大断面図である。 車両の部分正面図である。 図２のIII−III線矢視断面図である。 図２のIV−IV線矢視断面図である。

本発明の車両用ランプに関し、ランプハウジングとランプレンズとで囲まれたランプ空間の空気が光源の熱により温められて上方に流動するとき、この空気が上記ランプハウジングの外部に円滑に排出されるようにし、もって、上記ランプハウジングやランプレンズの内面に、上記空気中の水分の付着による曇りが発生しないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両用ランプは、車体に支持されて内部に光源を収容し、ほぼ水平な、ある一方向である前方に向かって開口するランプハウジングと、このランプハウジングの開口を閉じるランプレンズと、上記ランプハウジングとランプレンズとで囲まれたランプ空間に設けられ、上記光源からの光を前方に向かうよう反射させるリフレクタと、上記ランプ空間の上端部で、上記リフレクタにより前方から覆われた上記ランプハウジングの上端部に形成され、上記ランプ空間の内外を連通させる連通孔とを備える。

上記連通孔の前方における上記リフレクタの一部分に前後方向に貫通する貫通孔が形成される。この貫通孔よりも上方近傍における上記リフレクタの他部分がこのリフレクタの上記一部分よりも前方に偏位させられる。上記連通孔よりも上方近傍における上記ランプハウジングの部分から前方に向かって突出し、その突出端が上記リフレクタの上記他部分の後方近傍に位置するリブが設けられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

車両１の車体２前部の内部がエンジンルーム３とされ、このエンジンルーム３の上端開口を開閉可能に閉じるフード４と、このフード４の前縁部の下方に配置され、上記車体２前部の前面を形成するフロントバンパ５とが設けられている。上記フード４の前縁部とバンパ５との間に左右一対のヘッドランプ６が設けられている。

上記ランプ６は、車体２前部に支持されて内部に光源９を収容し、ほぼ水平な、ある一方向Ａである前方（車体２前方と一致している）に向かって開口するランプハウジング１０を備えている。上記光源９は、光軸１１が前後方向に延びてランプ６の主体をなすバルブ１２であり、上記ランプハウジング１０に取り付けられている。上記ランプハウジング１０はＰＰ（ポリプロピレン）樹脂製であって、その前端部に前方に向かって開放される開口１３を有している。

上記ランプハウジング１０の開口１３を閉じるランプレンズ１６が設けられる。このランプレンズ１６の外縁部は上記開口１３の開口縁部にシール材１７を介し接合されている。上記ランプレンズ１６はＰＣ（ポリカーボネイト）樹脂製で、上記光源９からの光１８を前方に向かって透過させる透明体とされている。

上記ランプハウジング１０とランプレンズ１６とで囲まれたランプ空間２１の上部に配置され、上記光源９からの光１８を前方に向かうよう反射させるリフレクタ２２が設けられている。このリフレクタ２２は、ＢＭＣ、ＰＢＴ，ＰＥＴなどの樹脂製で、上記光１８の反射面にはアルミ蒸着が施されている。

車体２側面視（図１，３，４）で、上記ランプハウジング１０に対し上記リフレクタ２２を傾動Ｂ可能に支持するエイミング装置２４が設けられている。このエイミング装置２４は、上記リフレクタ２２の上下方向の中途部を上記ランプハウジング１０に枢支させる枢支具２５と、この枢支具２５よりも下側の上記リフレクタ２２の下部を前後方向の所望位置に調整可能とする位置調整装置２６とを備えている。この位置調整装置２６は上記調整用として電動式のアクチュエータ２７を備えているが、この位置調整装置２６はドライバーなどによる手動操作式であってもよい。上記リフレクタ２２を傾動Ｂ可能とするため、上記ランプハウジング１０およびランプレンズ１６の各外縁部と上記リフレクタ２２の外縁部との間には隙間２８が形成されている。

上記光源９よりも下側における上記ランプハウジング１０の内部には、ターンシグナルランプ３０とクリアランスランプ３１とが左右に並設され、これら３０，３１も上記ランプハウジング１０に取り付けられている。また、上記ランプ空間２１の下部に配置され、車体２正面視（図２）で、上記ランプハウジング１０の下縁部、リフレクタ２２の下縁部、ターンシグナルランプ３０、およびクリアランスランプ３１の各間を覆うよう樹脂製のエクステンションパネル３２が設けられている。このエクステンションパネル３２は、上記ランプハウジング１０に支持されている。また、上記ランプハウジング１０およびランプレンズ１６の各下縁部と、エクステンションパネル３２の下縁部との間には他の隙間３３が形成されている。

上記ランプ空間２１の上端部で、上記リフレクタ２２により前方から覆われた上記ランプハウジング１０の上端部に上記ランプ空間２１の内外を連通させる連通孔３５が形成され、この連通孔３５は通気性のフィルタ３６により閉じられている。また、上記ランプ空間２１の下端部で、上記エクステンションパネル３２により前方から覆われた上記ランプハウジング１０の下端部に上記ランプ空間２１の内外を連通させる他の連通孔３７が形成され、この他の連通孔３７も通気性のフィルタ３８によって閉じられている。

上記連通孔３５の前方における上記リフレクタ２２の一部分２２ａに前後方向に貫通する円形で単一の貫通孔４１が形成されている。なお、図２中、一点鎖線で示すように、例えば、貫通孔４１を断面矩形とし、これを左右に複数（３つ）形成してもよい。

上記貫通孔４１よりも上方近傍における上記リフレクタ２２の他部分２２ｂが、このリフレクタ２２の上記一部分２２ａよりも前方に向かって偏位するよう上記リフレクタ２２の上部が屈曲させられている。一方、上記連通孔３５よりも上方近傍における上記ランプハウジング１０の部分から前方に向かって一体的に突出するリブ４２が設けられている。このリブ４２の突出端は上記リフレクタ２２の上記他部分２２ｂの後方近傍に位置させられている。

より具体的には、上記リフレクタ２２の一部分２２ａから他部分２２ｂへの遷移部には、車体２側面視（図１）で、前方に向かって凹む凹部４３が形成されている。そして、この凹部４３の内面と上記リブ４２の突出端との間に通路幅の狭い屈曲したラビリンス４４が形成されている。つまり、上記リフレクタ２２の凹部４３の内面と上記リブ４２の突出端との間に、空気４６の流動を規制するラビリンス４４が形成されている。

上記エイミング装置２４による上記リフレクタ２２の傾動Ｂ可能範囲（図１，３，４中、実線と一点鎖線との間）の全範囲において、上記リフレクタ２２の上記他部分２２ｂの後方に上記リブ４２の突出端が位置することとされている。また、車体２正面視（図２）で、上記リブ４２は上方に凸の円弧形状となるよう車体２の幅方向に延びている。

そして、上記ランプ６の光源９が点灯すると、この光源９からの光１８の一部は上記ランプレンズ１６を通して直接前方に照射される。また、これに加え、上記光１８の他部は、上記リフレクタ２２により前方に向かうよう反射され、上記ランプレンズ１６を通して前方に照射される。この場合、上記エイミング装置２４への操作によるリフレクタ２２の傾動Ｂにより、上記光源９による光１８の照射方向は所望方向に調整可能とされる。

一方、上記ランプ空間２１の空気４６は上記光源９やクリアランスランプ３１の熱により温められて上方に流動し、この空気４６は上記連通孔３５を通り、ランプ６の外部に排出される。また、この空気４６の排出に伴い、大気側の空気４６が前記他の連通孔３７を通して上記ランプ空間２１に吸入される。そして、上記したランプ６の内外での空気４６の入れ替えにより、ランプ空間２１における空気４６の湿度が大気側のものに保たれる。また、これに加え、上記ランプ空間２１での全体的な空気４６の流動により、上記ランプ空間２１の空気４６中の水分が上記ランプハウジング１０やランプレンズ１６の内面に付着して、この内面に曇りが発生する、ということが防止される。

より具体的には、上記他の連通孔３７を通してランプ空間２１に吸入される空気４６のうちの一部の空気４６ａは、上記ランプ空間２１のうち、上記ランプハウジング１０とリフレクタ２２とにより挟まれた後空間２１ａを上方に流動し、上記空気４６のうちの他部の空気４６ｂは前記他の隙間３３を通して上記ランプレンズ１６とリフレクタ２２とにより挟まれた前空間２１ｂを上方に流動する。

ここで、特に、前記したように、リフレクタ２２の一部分２２ａよりも他部分２２ｂを前方に偏位させ、この他部分２２ｂの後方近傍にリブ４２の突出端を位置させているため、前後方向で、上記リブ４２の突出端を上記リフレクタ２２の上記一部分２２ａに十分に接近させることができる。そして、これによれば、これらリフレクタ２２とリブ４２の突出端との間に空気４６の流動を規制するラビリンス４４が形成される。

よって、第１に、上記ランプ空間２１のうち、上記ランプハウジング１０とリフレクタ２２とにより挟まれた後空間２１ａを上方に流動する空気４６ａは、上記リブ４２以上に上方に流動することは上記ラビリンス４４により防止され、上記リブ４２に案内されて上記ランプハウジング１０に形成された連通孔３５を通り、ランプ６の外部に円滑に排出させられる。また、第２に、上記ランプレンズ１６とリフレクタ２２とにより挟まれた前空間２１ｂを上方に流動する空気４６ｂが、上記前空間２１ｂの上端部から上記隙間２８を通り上記後空間２１ａの上端部側に回り込むことは上記ラビリンス４４により防止され、上記回り込みをするまでに上記貫通孔４１を通り上記後空間２１ａの上端部に流入させられ、かつ、上記リブ４２に案内されて上記連通孔３５を通りランプ６の外部に円滑に排出させられる。

この結果、上記ランプ空間２１のほぼ全体にわたり空気４６の流動が確保されることから、上記ランプハウジング１０やランプレンズ１６の各内面に、上記空気４６中の水分の付着による曇りが発生することは防止される。

また、前記したように、貫通孔４１を形成したリフレクタ２２の一部分２２ａよりも、その上方近傍に置けるリフレクタ２２の他部分２２ｂを前方に偏位させたため、上記ランプ６をその前方から斜め下方の視線で見たとき、上記リフレクタ２２の他部分２２ｂは、上記貫通孔４１の庇として働く。よって、この貫通孔４１がランプ６の前上方から容易に見えることは防止されることから、上記ランプ６のリフレクタ２２に上記のように貫通孔４１を形成した場合でも、このランプ６の外観上の見栄えは良好に保たれる。

また、前記したように、車体２側面視（図１，３，４）で、上記ランプハウジング１０に対し上記リフレクタ２２を傾動Ｂ可能に支持するエイミング装置２４を設け、このエイミング装置２４による上記リフレクタ２２の傾動Ｂ可能範囲（図１，３，４中、実線と一点鎖線との間）の全範囲において、上記リフレクタ２２の上記他部分２２ｂの後方に上記リブ４２の突出端が位置するようにしている。

このため、エイミング装置２４により上記リフレクタ２２を傾動Ｂさせた場合のいずれにおいても、前後方向で、上記リブ４２の突出端を上記リフレクタ２２の一部分２２ａに、より確実に接近させることができ、つまり、上記ラビリンス４４をより確実に形成できる。よって、上記リフレクタ２２の傾動Ｂにかかわらず、前記したことと同様に、上記ランプ空間２１内を上方に流動してきた空気４６は上記連通孔３５を通りランプ６の外部に円滑に排出させられることから、ランプハウジング１０やランプレンズ１６の各内面に水分の付着による曇りが発生することは防止される。

なお、以上は図示の例によるが、前記したある一方向Ａを車両１の後方として、上記ランプ６を、車両１の後方を照射するものとしてもよい。また、上記エイミング装置２４によるリフレクタ２２の傾動Ｂで、このリフレクタ２２の上端部が上記リブ４２の突出端に最接近したとき（図１，３，４中、実線）、上記凹部４３が上記リブ４２の突出端に嵌合して、より通路幅の狭いラビリンス４４が形成されるようにしてもよい。

１ 車両
２ 車体
６ ランプ
９ 光源
１０ ランプハウジング
１１ 光軸
１２ バルブ
１３ 開口
１６ ランプレンズ
１８ 光
２１ ランプ空間
２１ａ 後空間
２１ｂ 前空間
２２ リフレクタ
２２ａ 一部分
２２ｂ 他部分
２４ エイミング装置
２８ 隙間
３２ エクステンションパネル
３３ 他の隙間
３５ 連通孔
３７ 他の連通孔
４１ 貫通孔
４２ リブ
４３ 凹部
４４ ラビリンス
４６ 空気
Ａ 一方向
Ｂ 傾動

Claims (2)

1. 車体に支持されて内部に光源を収容し、ほぼ水平な、ある一方向である前方に向かって開口するランプハウジングと、このランプハウジングの開口を閉じるランプレンズと、上記ランプハウジングとランプレンズとで囲まれたランプ空間に設けられ、上記光源からの光を前方に向かうよう反射させるリフレクタと、上記ランプ空間の上端部で、上記リフレクタにより前方から覆われた上記ランプハウジングの上端部に形成され、上記ランプ空間の内外を連通させる連通孔とを備えた車両用ランプにおいて、
   上記連通孔の前方における上記リフレクタの一部分に前後方向に貫通する貫通孔を形成し、この貫通孔よりも上方近傍における上記リフレクタの他部分をこのリフレクタの上記一部分よりも前方に偏位させ、上記連通孔よりも上方近傍における上記ランプハウジングの部分から前方に向かって突出し、その突出端が上記リフレクタの上記他部分の後方近傍に位置するリブを設けたことを特徴とする車両用ランプ。
2. 車体側面視で、上記ランプハウジングに対し上記リフレクタを傾動可能に支持するエイミング装置を設け、このエイミング装置による上記リフレクタの傾動可能範囲の全範囲において、上記リフレクタの上記他部分の後方に上記リブの突出端が位置するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ランプ。

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