JP5652482B2 - 車両用ランプ構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用ランプ構造に関する。
下記特許文献1には、コーナリングランプ及びサイドターンランプを備えた一体型の車両用ランプ(車両用コンビランプ)が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、車両用ランプには、ランプボディとランプレンズとの間に区画された領域の車両前方側と車両後方側とにそれぞれコーナリングランプバルブとサイドターンランプバルブとが設けられている。また、車両用ランプにおける車両前方側の領域と車両後方側の領域との境界部には、拡散部が設けられている。サイドターンランプバルブから照射された光が拡散部によって拡散されることによって車両側方からのサイドターンランプの視認性が向上されている。
特開2007−53046号公報
しかしながら、上記特許文献1に記載された車両用ランプをコーナリングランプとサイドターンランプとの別体型とすると共に、コーナリングランプとサイドターンランプとを近接して配置した場合、コーナリングランプとサイドターンランプとの間が光らない或いはコーナリングランプとサイドターンランプとの間が暗くなることが考えられる。この場合、ランプの一体感に欠ける。
本発明は上記事実を考慮し、別体型とされたランプの一体感を向上させることができる車両用ランプ構造を得ることが目的である。
請求項1記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、第1光源が取付けられた第1ハウジングと、前記第1ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第1ハウジングに固定されることによって前記第1光源を被いかつ前記第1光源から照射された光を透過させる第1レンズと、を備え、前記第1レンズには前記第1ハウジング側に向けて延びる第1脚部が設けられている第1ランプと、第2光源が取付けられた第2ハウジングと、前記第2ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第2ハウジングに固定されることによって前記第2光源を被いかつ前記第2光源から照射された光を透過させる第2レンズと、を備え、前記第2レンズには、前記第1脚部に沿って延びる第2脚部と、該第2脚部の前記第2ハウジング側の端部から前記第1ランプ側に向けて延びる延出部と、が設けられており、前記延出部の先端が前記第1脚部よりも前記第1ランプ側に配置されかつ前記第2ハウジングに固定されている第2ランプと、を備えている。
請求項1記載の本発明では、第1レンズの第1脚部と第2レンズの第2脚部とが上記の配置とされている。換言すると、第1ランプと第2ランプとが所定の間隔を空けて隣り合って配置されている。第1ハウジングに支持された第1光源から光が照射されると、この光りが第1レンズを透過する。すなわち、第1ランプが点灯する。また、第2ハウジングに支持された第2光源から光が照射されると、この光は第2レンズを透過する。すなわち、第2ランプが点灯する。ここで、本発明では、第2レンズの第2脚部の端部から第1ランプ側に向けて延びる延出部が設けられていると共に、この延出部の先端が第1脚部よりも第1ランプ側に配置されている。さらに、延出部の先端は第2ハウジングに固定されている。そのため、第2脚部の第2ハウジング側の端部を第2ハウジングに固定した場合と比べて、第1脚部と第2脚部とを近接して配置させることが可能となる。また、第2ランプの第2レンズ内に侵入した光(第2光源の光或いは第2レンズに向けて照射される太陽光等)は第2脚部から延出部に向けて進み、またこの光は延出部から第1脚部と第2脚部との間に向けて照射される。これにより、第1脚部と第2脚部との間(第1ランプと第2ランプとの間の隙間)が暗く見えることが抑制される。
請求項2記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、請求項1記載の車両用ランプ構造において、前記第1ハウジングと前記第1レンズとの間及び前記第2ハウジングと前記第2レンズとの間には、前記第1光源又は前記第2光源から照射された光を拡散させる拡散インナがそれぞれ設けられており、前記第1脚部及び前記第2脚部には、前記拡散インナの端部が近接して配置される段差部が形成されている。
請求項2記載の本発明では、第1ランプ内及び第2ランプ内には拡散インナが設けられている。そのため、第1光源の光りは拡散インナによって拡散されて第1レンズを透過すると共に、第2光源の光は拡散インナによって拡散されて第2レンズを透過する。これにより、第1ランプ及び第2ランプがより均一に光る。また、拡散インナ内に導入された光は該拡散インナの端部に向けて進み、この光は第1レンズの第1脚部及び第2レンズの第2脚部に形成された段差部から該第1脚部内及び第2脚部内に導入される。そして、第1脚部内及び第2脚部内に導入された光りは、該第1脚部及び第2脚部の端部(第1ハウジング及び第2ハウジングと離間する側の端部)から照射される。
請求項1記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、別体型とされたランプの一体感を向上させることができる、という優れた効果を有する。
請求項2記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、第1ランプにおける第2ランプに近接する部位及び第2ランプにおける第1ランプに近接する部位が暗くなることを抑制することができる、という優れた効果を有する。
図4に示された1−1線に沿って切断したリヤコンビネーションランプの断面を示す断面図である。 図1に示された一点鎖線で囲まれた領域を拡大して示す拡大断面図である。 図1に示された一点鎖線で囲まれた領域を更に拡大して示す拡大断面図である。 リヤコンビネーションランプを車両の後方側から見た正面図である。
次に、図1〜図4を用いて本発明の実施形態に係る車両用ランプ構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
図4に示されるように、本実施形態の車両用ランプ構造は、車両の後部に設けられた車両用ランプとしてのリヤコンビネーションランプ10に適用されている。このリヤコンビネーションランプ10は、バックドア開口部を閉止する図示しないバックドアに取付けられた第1ランプとしてのドア側ランプ部12と、図示しないリヤフェンダの後端部に取付けられた第2ランプとしてのフェンダ側ランプ部14と、を有して構成されている。また、ドア側ランプ部12とフェンダ側ランプ部14とは、バックドアが閉止された状態において隣り合って配置されている。以下、先ずドア側ランプ部12について説明し、次いでフェンダ側ランプ部14について説明する。
(ドア側ランプ部12)
ドア側ランプ部12は、車両後方側に向けて略白色の光を照射することによって車両が後退することを他者に認識させるバックランプ16と、車両後方側に向けて赤色の光を照射することによって車両の存在を他者に認識させるテールランプ18と、を有して構成されている。
図1に示されるように、バックランプ16及びテールランプ18を有するドア側ランプ部12は、バックドアに固定されることによってドア側ランプ部12を支持すると共にバックランプ16及びテールランプ18の光源(バックランプ用白熱球及び第1光源としての第1LED22)を支持する第1ハウジング20を備えている。また、ドア側ランプ部12は、第1ハウジング20に固定されることによってバックランプ用白熱球(図示せず)及び第1LED22を被うと共にバックランプ用白熱球及び第1LED22から照射された光を透過させる第1レンズ24を備えている。さらに、第1ハウジング20と第1レンズ24との間には、第1LED22から照射された光を第1レンズ24側に向けて反射させる第1ランプ側リフレクタ26及びこの第1ランプ側リフレクタ26によって反射された光を拡散させる拡散インナとしての第1ランプ側拡散インナ28が設けられている。
第1ハウジング20は、車両後方側に向けて開放された箱状に形成されており、また第1ハウジング20は、バックドアの一部を構成するバックドアパネル30に固定される底壁32を備えている。また、この底壁32には、車両後方側に向けて凸状に形成されていると共に後に詳述する第1ランプ側リフレクタ26が取付けられるリフレクタ取付部32Aが形成されている。また、第1ハウジング20は、底壁32の車幅方向内側の端部から車両後方側に向けて延在する内壁34を備えている。この内壁34の車両後方側の端部は、第1レンズ24が固定される固定部34Aとされている。さらに、第1ハウジング20は、底壁32の車幅方向外側の端部から車両後方側に向けて延在する外壁36を備えている。この外壁36は、車両後方側に向けて車幅方向外側に傾斜して延在しており、また外壁36の車両後方側の端部は第1レンズ24が固定される固定部36Aとされている。
第1レンズ24は、車両前方側に向けて開放された箱状に形成されている。また、図4に示されるように、第1レンズ24は、車幅方向及び車両上下方向に延在すると共に車両後方側から見て車幅方向内側に向けて窄まる矩形状に形成された底壁38を備えている。この底壁38における車両上方側の部位は無色透明とされたバックランプ光透過部38Aとされている。また、バックランプ光透過部38Aの下方側の部位は赤色透明とされたテールランプ光透過部38Bとされている。また、図1に示されるように、底壁38の車幅方向内側の端部は、第1ハウジング20の固定部34Aに固定されている。
また、図2に示されるように、第1レンズ24は、底壁38の車幅方向外側の端部から車両前方側に向けて延在する第1脚部としての第1ランプ側脚部40を備えている。この第1ランプ側脚部40の車両後方側の部位は車幅方向の板厚が厚い厚肉部40Aとされており、また第1ランプ側脚部40の車両前方側の部位は厚肉部40Aに比して車幅方向の板厚が薄い薄肉部40Bとされている。また、薄肉部40Bの前端部は車幅方向内側に向けて屈曲されており、この屈曲された部位の先端は第1ハウジング20の固定部36Aに固定されている。また、第1ランプ側脚部40における厚肉部40Aと薄肉部40Bの境界部かつ車幅方向内側の面には段差部42が形成されている。さらに、図3に示されるように、第1ランプ側脚部40の厚肉部40Aの後端部(第1ハウジング20と離間する側の端部)は、厚肉部40Aが延在する方向とのなす角度θ1が全反射の角度未満の角度に設定されたコーナ部44とされている。なお、本実施形態では、第1レンズ24がアクリル樹脂を用いて形成されているため、前記の角度θ1は42.2deg未満の角度に設定されている。
図1に示されるように、第1ランプ側リフレクタ26は、車幅方向及び車両上下方向に延在する板状に形成されており、また第1ランプ側リフレクタ26の車両前方側の面には第1ハウジング20のリフレクタ取付部32Aに支持される支持部46が立設されている。さらに、第1ランプ側リフレクタ26の車両後方側の面は、アルミ蒸着等により鏡面化されている。
第1LED22は基板48の車幅方向内側の端部に取付けられており、また第1LED22は基板48を介して電力が供給されることによって発光する。さらに、第1LED22は、基板48が第1ハウジング20に支持されることによってドア側ランプ部12内に固定されている。また、第1LED22の後方側には凹状のリフレクタ50が設けられている。この凹状のリフレクタ50によって第1LED22の光が第1ランプ側リフレクタ26の車両後方側の面に向けて反射される構成である。
第1ランプ側拡散インナ28は、第1ランプ側リフレクタ26の車両後方側に配置されており、また第1ランプ側拡散インナ28は、車幅方向及び車両上下方向に延在する板状に形成されている。また、第1ランプ側拡散インナ28には、第1ランプ側リフレクタ26によって反射された第1LED22の光を拡散させるための図示しないレンズカットが設けられている。第1LED22の光が第1ランプ側拡散インナ28を透過することによって第1LED22の光が車幅方向及び車両上下方向の広範囲に拡散する構成である。さらに、図2に示されるように、第1ランプ側拡散インナ28の車幅方向内側の端部は前述のリフレクタ50に支持されていると共に、第1ランプ側拡散インナ28の車幅方向外側の端部は第1レンズ24の第1ランプ側脚部40に形成された段差部42に近接して配置されている。
(フェンダ側ランプ部14)
図4に示されるように、フェンダ側ランプ部14は、ドア側ランプ部12のテールランプ18と略同照度で点灯することによって車両の存在を他者に認識させると共に、車両が減速する際により高い照度で点灯することによって車両が減速することを他者に認識させるテールアンドストップランプ52と、このテールアンドストップランプ52と独立して点灯することによって車両が減速することを他者に認識させる2つのストップランプ54と、所定の周期で点滅することによって車両が進路変更等する事を他者に認識させるターンシグナルランプ56と、を有して構成されている。
また、図1に示されるように、フェンダ側ランプ部14は、リヤフェンダの後端部58に固定されることによってフェンダ側ランプ部14を支持すると共にテールアンドストップランプ52、ストップランプ54及びターンシグナルランプ56の光源(第2光源としての第2LED60、ストップランプ用LED(図示せず)及びターンシグナルランプ用白熱球(図示せず))を支持する第2ハウジング62を備えている。また、フェンダ側ランプ部14は、第2ハウジング62に固定されることによって第2LED60、ストップランプ用LED及びターンシグナルランプ用白熱球を被うと共に第2LED60、ストップランプ用LED及びターンシグナルランプ用白熱球から照射された光を透過させる第2レンズ64を備えている。さらに、第2ハウジング62と第2レンズ64との間には、第2LED60から照射された光を第2レンズ64側に向けて反射させる第2ランプ側リフレクタ66と、この第2ランプ側リフレクタ66によって反射された光を拡散させる拡散インナとしての第2ランプ側拡散インナ68が設けられている。
第2ハウジング62、車両後方側に向けて開放された箱状に形成されており、また第2ハウジング62は、リヤフェンダの後端部58に固定される底壁70を備えている。また、底壁70の車幅方向の中間部には、車両後方側に向けて膨出する膨出部70Aが形成されている。また、底壁70の車幅方向外側の端部には、車両前方側に向けて突出する突起部72が形成されており、この突起部72の車幅方向外側の端部は第2レンズ64が固定される固定部72Aとされている。また、第2ハウジング62は、底壁70の車幅方向内側の端部から車両前方側に向けて延在する第1内壁部74と、第1内壁部74の後端から車幅方向内側に向けて車両後方側に傾斜して延在する傾斜壁部76と、傾斜壁部76の車幅方向内側の端部から車両前方側に向けて延在する第2内壁部78と、を備えている。さらに、傾斜壁部76と第2内壁部78との境界部は車両後方側に向けて突出しており、この突出している部分80の先端が第2レンズ64との固定部80Aとされている。
第2レンズ64は、車両前方側に向けて開放された箱状に形成されている。また、図4に示されるように、第2レンズ64は、車幅方向及び車両上下方向に延在すると共に車両後方側から見て略矩形状に形成された底壁82を備えている。この底壁82における車両上方側の部位は赤色透明とされたテールランプ及びストップランプ光透過部82Aとされており、また底壁82の車両下方側の部位は橙色透明とされたターンシグナルランプ光透過部82Bとされている。また、図1に示されるように、第2レンズ64は、底壁82の車幅方向外側の端部から車両前方側に向けて延在する外側脚部84を備えている。この外側脚部84の先端は第2ハウジング62の固定部72Aに固定されている。さらに、外側脚部84の車幅方向外側には、ガーニッシュ86が設けられている。
また、図2に示されるように、第2レンズ64は、底壁82の車幅方向内側の端部から第1レンズ24の第1ランプ側脚部40に沿って延在する第2脚部としての第2ランプ側脚部88を備えている。この第2ランプ側脚部88の車両後方側の部位は車幅方向の板厚が厚い厚肉部88Aとされており、また第2ランプ側脚部88の車両前方側の部位は厚肉部88Aに比して車幅方向の板厚が薄い薄肉部88Bとされている。さらに、第2ランプ側脚部88における厚肉部88Aと薄肉部88Bの境界部かつ車幅方向外側の面には段差部90が形成されている。さらに、図3に示されるように、第2ランプ側脚部88の厚肉部88Aの後端部(第2ハウジング62と離間する側の端部)は、厚肉部88Aが延在する方向とのなす角度θ2が全反射の角度未満の角度に設定されたコーナ部92とされている。なお、本実施形態では、前述した第1レンズ24と同様に、第2レンズ64がアクリル樹脂を用いて形成されているため、前記の角度θ2は42.2deg未満の角度に設定されている。
また、図2に示されるように、第2レンズ64は、第2ランプ側脚部88の前端部から車幅方向内側に向けて延びる延出部94を備えている。この延出部94は、基端側が車幅方向に延びる対向部94Aと、先端側(車幅方向内側)が車両前方側に向けて折り曲げられた傾斜壁部94Bと、を有している。また、対向部94Aの車両前方側の面には、隙間反射部66Aから対向部94Aに向けて照射された光を第2レンズ64内に導入させるレンズカット96が形成されている。また、傾斜壁部94Bの先端は第2ハウジング62の固定部80Aに固定されている。
図1に示されるように、第2ランプ側リフレクタ66は車両上下方向に延在する板状に形成されており、また第2ランプ側リフレクタ66は車幅方向外側に向けて傾斜して配置されている。さらに、第2ランプ側リフレクタ66の車両前方側の面には第2ハウジング62に支持される支持部98が立設されている。また、第2ランプ側リフレクタ66の車両後方側の面は、アルミ蒸着等により鏡面化されている。これにより、第2LED60から照射された光を第2レンズ64の底壁82側に向けて反射させることが可能となっている。さらに、第2ランプ側リフレクタ66の車幅方向内側の端部は、第2ハウジング62の傾斜壁部76に沿って配置された隙間反射部66Aとされており、この隙間反射部66Aは第2レンズ64の対向部94Aと車両前後方向に対向して配置されている。これにより、第2LED60から照射された光を隙間反射部66Aを介して第1レンズ24の第1ランプ側脚部40と第2レンズ64の第2ランプ側脚部88との間に反射させることが可能となる構成である。
第2LED60は基板100の車幅方向外側の端部に取付けられており、また第2LED60は前述した第1LED22と同様に基板100を介して電力が供給されることによって発光する。さらに、第2LED60は、基板100が第2ハウジング62に支持されることによってフェンダ側ランプ部14内に固定されている。また、第2LED60の後方側には凹状のリフレクタ102が設けられている。この凹状のリフレクタ102によって第2LED60の光が第2ランプ側リフレクタ66の車両後方側の面に向けて反射される構成である。
第2ランプ側拡散インナ68は、第2ランプ側リフレクタ66の車両後方側に配置されており、また第2ランプ側拡散インナ68は、第2ランプ側リフレクタ66と略同一方向に延在する板状に形成されている。また、第2ランプ側拡散インナ68には、第2ランプ側リフレクタ66によって反射された第2LED60の光を拡散させるための図示しないレンズカットが設けられている。第2LED60の光が第2ランプ側拡散インナ68を透過することによって第2LED60の光が車幅方向及び車両上下方向の広範囲に拡散する構成である。さらに、図2に示されるように、第2ランプ側拡散インナ68の車幅方向内側の端部は第2レンズ64の第2ランプ側脚部88に形成された段差部90に近接して配置されている。
(本実施形態の作用並びに効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
図1に示されるように、本実施形態では、第1LED22から光が照射されると、この光りが第1レンズ24を透過する。すなわち、テールランプ18(図4参照)が点灯する。また、第2LED60から光が照射されると、この光は第2ランプ側リフレクタ66により反射された後第2レンズ64を透過する。すなわち、テールアンドストップランプ52が点灯する。ここで、本実施形態では、第2ランプ側リフレクタ66の一部が第1レンズ24の第1ランプ側脚部40と第2レンズ64の第2ランプ側脚部88との間に第2LED60から照射された光を反射させる隙間反射部66Aとされている。そのため、テールアンドストップランプ52が点灯すると、第1レンズ24の第1ランプ側脚部40と第2レンズ64の第2ランプ側脚部88との間が光る(ドア側ランプ部12とフェンダ側ランプ部14との間が光る)。すなわち、本実施形態では、別体型とされたリヤコンビネーションランプ10の一体感を向上させることができる。
また、本実施形態では、第2レンズ64が上記の第2ランプ側脚部88及び対向部94Aを有している。そのため、第2ランプ側リフレクタ66の隙間反射部66Aにより反射された光の一部が対向部94Aを透過して第1レンズ24の第1ランプ側脚部40と第2レンズ64の第2ランプ側脚部88との間を光らせる。また、第2ランプ側リフレクタ66の隙間反射部66Aにより反射された光の他の一部は、対向部94A内に導入された後第2ランプ側脚部88の端部(第2ハウジングと離間する側の端部)から照射される。これにより、テールアンドストップランプ52が点灯している状態において、該テールアンドストップランプ52における第2ランプ側脚部付近が暗くなることを抑制することができる。
さらに、図2に示されるように、本実施形態では、第2レンズ64の対向部94Aに上記のレンズカット96が設けられている。これにより、第2ランプ側リフレクタ66の隙間反射部66Aにより反射された光が対向部94Aを通じて第2レンズ64内に導入され易くなる。また、対向部94A内に導入された光は、第2ランプ側脚部88の端部(第2ハウジング62と離間する側の端部)から照射される。これにより、テールアンドストップランプ52が点灯している状態において、該テールアンドストップランプ52における第2ランプ側脚部88付近が暗くなることをより一層抑制することができる。
また、図1に示されるように、本実施形態では、第2ランプ側リフレクタ66によって反射された光を拡散させる第2ランプ側拡散インナ68が、第2ランプ側リフレクタ66と第2レンズ64との間に設けられている。そのため、第2ランプ側リフレクタ66によって反射された光りは第2ランプ側拡散インナ68によって拡散されて第2レンズ64を透過する。これにより、テールアンドストップランプ52をより均一に光らせることができる。また、第2ランプ側拡散インナ68内に導入された光は第2ランプ側拡散インナ68の端部(車幅方向内側の端部)に向けて進み、この光は第2レンズ64の第2ランプ側脚部88に形成された段差部90から該第2ランプ側脚部88内に導入される。そして、第2ランプ側脚部88内に導入された光りは、該第2ランプ側脚部88の端部(第2ハウジング62と離間する側の端部)から照射される。これにより、本実施形態では、テールアンドストップランプ52における第2ランプ側脚部88付近が暗くなることをより一層抑制することができる。
さらに、本実施形態では、上記の第1ランプ側リフレクタ26及び第1ランプ側拡散インナ28が第1ハウジング20と第1レンズ24との間に設けられている。そのため、第1ランプ側リフレクタ26によって反射された光りは第1ランプ側拡散インナ28によって拡散されて第1レンズ24を透過する。これにより、テールランプ18をより均一に光らせることができる。また、第1ランプ側拡散インナ28内に導入された光は第1ランプ側拡散インナ28の端部(車幅方向外側の端部)に向けて進み、この光は第1レンズ24の第1ランプ側脚部40に形成された段差部42から該第1ランプ側脚部40内に導入される。そして、第1ランプ側脚部40内に導入された光りは、該第1ランプ側脚部40の端部(第1ハウジング20と離間する側の端部)から照射される。これにより、本実施形態では、テールランプ18における第1ランプ側脚部40付近が暗くなることをより一層抑制することができる。
また、図3に示されるように、本実施形態では、第1ランプ側脚部40の後端部及び第2ランプ側脚部88の後端部が上記のコーナ部44,92とされている。そのため、第1ランプ側脚部40の後端部に向けて進む光及び第2ランプ側脚部88の後端部に向けて進む光は、それぞれコーナ部44,92にて全反射することなく該第1ランプ側脚部40の後端部及び第2ランプ側脚部88の後端部から照射される。これにより、本実施形態では、ドア側ランプ部12とフェンダ側ランプ部14との境界部が暗くなることをより一層抑制することができる。
さらに、図2に示されるように、本実施形態では、第2レンズ64の延出部94の先端(傾斜壁部94Bの先端)が第2ハウジング62の固定部80Aに固定されている。そのため、第2ランプ側脚部88の第2ハウジング62側の端部を第2ハウジング62に固定した場合と比べて、固定部80Aの車幅方向の寸法の影響を受け難くなり、第1レンズ24の第1ランプ側脚部40と第2レンズ64の第2ランプ側脚部88とを近接して配置させることが可能となる。すなわち、リヤコンビネーションランプ10を構成するドア側ランプ部12とフェンダ側ランプ部14とを近接して配置させることが可能となる。これにより、本実施形態では、別体型とされたリヤコンビネーションランプ10の一体感を向上させることができる。
次に、テールランプ18及びテールアンドストップランプ52が点灯していない状態の作用並びに効果について説明する。
本実施形態では、第2レンズ64の底壁82等に向けて太陽光等が照射されることによって、当該太陽光等の光が第2レンズ64内に侵入すると、この光は第2ランプ側脚部88から延出部94に向けて進み、さらにこの光は延出部94の対向部94Aから第1ランプ側脚部40と第2ランプ側脚部88との間に向けて照射される。これにより、第1ランプ側脚部40と第2ランプ側脚部88との間、(ドア側ランプ部12とフェンダ側ランプ部14との間の隙間)が暗く見えることが抑制される。これにより、本実施形態では、テールランプ18及びテールアンドストップランプ52が点灯していない状態においてもリヤコンビネーションランプ10の一体感を向上させることができる。
また、本実施形態では、第1ランプ側拡散インナ28がドア側ランプ部12内に設けられていると共に、第2ランプ側拡散インナ68がフェンダ側ランプ部14内に設けられている。そのため、太陽光等の光が拡散インナ内(第1ランプ側拡散インナ28及び第2ランプ側拡散インナ68内)に導入されると、この光は該拡散インナの端部に向けて進み、さらにこの光は第1レンズ24の第1ランプ側脚部40及び第2レンズ64の第2ランプ側脚部88に形成された段差部42,90から該第1ランプ側脚部40内及び第2ランプ側脚部88内に導入される。そして、第1ランプ側脚部40内及び第2ランプ側脚部88内に導入された光りは、該第1ランプ側脚部40及び第2ランプ側脚部88の端部(車両後方側の端部)から照射される。これにより、ドア側ランプ部12とフェンダ側ランプ部14との境界部が暗く見えることが抑制され、リヤコンビネーションランプ10の一体感がより一層向上する。
なお、本実施形態では、第1レンズ24の第1ランプ側脚部40及び第2レンズ64の第2ランプ側脚部88に段差部42,90を設けると共に、拡散インナ(第1ランプ側拡散インナ28及び第2ランプ側拡散インナ68)の端部を段差部42,90に近接して配置した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、段差部42,90を設けない構成とすることもでき、また、拡散インナを設けない構成とすることもできる。段差部42,90及び拡散インナを設けるか否かについては、リフレクタ(第1ランプ側リフレクタ26及び第2ランプ側リフレクタ66)の光の反射特性等を考慮して適宜設定すればよい。
また、本実施形態では、第1ランプ側脚部40の後端部及び第2ランプ側脚部88の後端部を上記のコーナ部44,92とした例について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第1ランプ側脚部40の後端部に向けて進む光及び第2ランプ側脚部88の後端部に向けて進む光がそれぞれの後端部において全反射したとしてもリヤコンビネーションランプ10の一体感が損なわれない場合、上記のコーナ部44,92を設けない構成としてもよい。
さらに、本実施形態では、リヤコンビネーションランプ10に本発明を適用した例について説明してきたが、別体型とされた他の車両用ランプに本発明を適用することもできる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
10 リヤコンビネーションランプ(車両用ランプ)
12 ドア側ランプ部(第1ランプ)
14 フェンダ側ランプ部(第2ランプ)
20 第1ハウジング
22 第1LED(第1光源)
24 第1レンズ
28 第1ランプ側拡散インナ
40 第1ランプ側脚部(第1脚部)
42 段差部
60 第2LED(第2光源)
62 第2ハウジング
64 第2レンズ
68 第2ランプ側拡散インナ
88 第2ランプ側脚部(第2脚部)
90 段差部
94 延出部
θ1 角度
θ2 角度

Claims (2)

  1. 第1光源が取付けられた第1ハウジングと、前記第1ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第1ハウジングに固定されることによって前記第1光源を被いかつ前記第1光源から照射された光を透過させる第1レンズと、を備え、前記第1レンズには前記第1ハウジング側に向けて延びる第1脚部が設けられている第1ランプと、
    第2光源が取付けられた第2ハウジングと、前記第2ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第2ハウジングに固定されることによって前記第2光源を被いかつ前記第2光源から照射された光を透過させる第2レンズと、を備え、前記第2レンズには、前記第1脚部に沿って延びる第2脚部と、該第2脚部の前記第2ハウジング側の端部から前記第1ランプ側に向けて延びる延出部と、が設けられており、前記延出部の先端が前記第1脚部よりも前記第1ランプ側に配置されかつ前記第2ハウジングに固定されている第2ランプと、
    を備えた車両用ランプ構造。
  2. 前記第1ハウジングと前記第1レンズとの間及び前記第2ハウジングと前記第2レンズとの間には、前記第1光源又は前記第2光源から照射された光を拡散させる拡散インナがそれぞれ設けられており、
    前記第1脚部及び前記第2脚部には、前記拡散インナの端部が近接して配置される段差部が形成されている請求項1記載の車両用ランプ構造。
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