JP5652482B2

JP5652482B2 - 車両用ランプ構造

Info

Publication number: JP5652482B2
Application number: JP2013006472A
Authority: JP
Inventors: 裕司則竹; 健西岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2013-01-17
Filing date: 2013-01-17
Publication date: 2015-01-14
Anticipated expiration: 2033-01-17
Also published as: EP2947376A1; US20150354774A1; US9457708B2; JP2014137925A; WO2014112288A1; CN104937328A; KR101747267B1; EP2947376A4; CN104937328B; KR20150097636A

Description

本発明は、車両用ランプ構造に関する。

下記特許文献１には、コーナリングランプ及びサイドターンランプを備えた一体型の車両用ランプ（車両用コンビランプ）が開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、車両用ランプには、ランプボディとランプレンズとの間に区画された領域の車両前方側と車両後方側とにそれぞれコーナリングランプバルブとサイドターンランプバルブとが設けられている。また、車両用ランプにおける車両前方側の領域と車両後方側の領域との境界部には、拡散部が設けられている。サイドターンランプバルブから照射された光が拡散部によって拡散されることによって車両側方からのサイドターンランプの視認性が向上されている。

特開２００７−５３０４６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用ランプをコーナリングランプとサイドターンランプとの別体型とすると共に、コーナリングランプとサイドターンランプとを近接して配置した場合、コーナリングランプとサイドターンランプとの間が光らない或いはコーナリングランプとサイドターンランプとの間が暗くなることが考えられる。この場合、ランプの一体感に欠ける。

本発明は上記事実を考慮し、別体型とされたランプの一体感を向上させることができる車両用ランプ構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、第１光源が取付けられた第１ハウジングと、前記第１ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第１ハウジングに固定されることによって前記第１光源を被いかつ前記第１光源から照射された光を透過させる第１レンズと、を備え、前記第１レンズには前記第１ハウジング側に向けて延びる第１脚部が設けられている第１ランプと、第２光源が取付けられた第２ハウジングと、前記第２ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第２ハウジングに固定されることによって前記第２光源を被いかつ前記第２光源から照射された光を透過させる第２レンズと、を備え、前記第２レンズには、前記第１脚部に沿って延びる第２脚部と、該第２脚部の前記第２ハウジング側の端部から前記第１ランプ側に向けて延びる延出部と、が設けられており、前記延出部の先端が前記第１脚部よりも前記第１ランプ側に配置されかつ前記第２ハウジングに固定されている第２ランプと、を備えている。

請求項１記載の本発明では、第１レンズの第１脚部と第２レンズの第２脚部とが上記の配置とされている。換言すると、第１ランプと第２ランプとが所定の間隔を空けて隣り合って配置されている。第１ハウジングに支持された第１光源から光が照射されると、この光りが第１レンズを透過する。すなわち、第１ランプが点灯する。また、第２ハウジングに支持された第２光源から光が照射されると、この光は第２レンズを透過する。すなわち、第２ランプが点灯する。ここで、本発明では、第２レンズの第２脚部の端部から第１ランプ側に向けて延びる延出部が設けられていると共に、この延出部の先端が第１脚部よりも第１ランプ側に配置されている。さらに、延出部の先端は第２ハウジングに固定されている。そのため、第２脚部の第２ハウジング側の端部を第２ハウジングに固定した場合と比べて、第１脚部と第２脚部とを近接して配置させることが可能となる。また、第２ランプの第２レンズ内に侵入した光（第２光源の光或いは第２レンズに向けて照射される太陽光等）は第２脚部から延出部に向けて進み、またこの光は延出部から第１脚部と第２脚部との間に向けて照射される。これにより、第１脚部と第２脚部との間（第１ランプと第２ランプとの間の隙間）が暗く見えることが抑制される。

請求項２記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、請求項１記載の車両用ランプ構造において、前記第１ハウジングと前記第１レンズとの間及び前記第２ハウジングと前記第２レンズとの間には、前記第１光源又は前記第２光源から照射された光を拡散させる拡散インナがそれぞれ設けられており、前記第１脚部及び前記第２脚部には、前記拡散インナの端部が近接して配置される段差部が形成されている。

請求項２記載の本発明では、第１ランプ内及び第２ランプ内には拡散インナが設けられている。そのため、第１光源の光りは拡散インナによって拡散されて第１レンズを透過すると共に、第２光源の光は拡散インナによって拡散されて第２レンズを透過する。これにより、第１ランプ及び第２ランプがより均一に光る。また、拡散インナ内に導入された光は該拡散インナの端部に向けて進み、この光は第１レンズの第１脚部及び第２レンズの第２脚部に形成された段差部から該第１脚部内及び第２脚部内に導入される。そして、第１脚部内及び第２脚部内に導入された光りは、該第１脚部及び第２脚部の端部（第１ハウジング及び第２ハウジングと離間する側の端部）から照射される。

請求項１記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、別体型とされたランプの一体感を向上させることができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用ランプ構造は、第１ランプにおける第２ランプに近接する部位及び第２ランプにおける第１ランプに近接する部位が暗くなることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

図４に示された１−１線に沿って切断したリヤコンビネーションランプの断面を示す断面図である。図１に示された一点鎖線で囲まれた領域を拡大して示す拡大断面図である。図１に示された一点鎖線で囲まれた領域を更に拡大して示す拡大断面図である。リヤコンビネーションランプを車両の後方側から見た正面図である。

次に、図１〜図４を用いて本発明の実施形態に係る車両用ランプ構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図４に示されるように、本実施形態の車両用ランプ構造は、車両の後部に設けられた車両用ランプとしてのリヤコンビネーションランプ１０に適用されている。このリヤコンビネーションランプ１０は、バックドア開口部を閉止する図示しないバックドアに取付けられた第１ランプとしてのドア側ランプ部１２と、図示しないリヤフェンダの後端部に取付けられた第２ランプとしてのフェンダ側ランプ部１４と、を有して構成されている。また、ドア側ランプ部１２とフェンダ側ランプ部１４とは、バックドアが閉止された状態において隣り合って配置されている。以下、先ずドア側ランプ部１２について説明し、次いでフェンダ側ランプ部１４について説明する。

（ドア側ランプ部１２）
ドア側ランプ部１２は、車両後方側に向けて略白色の光を照射することによって車両が後退することを他者に認識させるバックランプ１６と、車両後方側に向けて赤色の光を照射することによって車両の存在を他者に認識させるテールランプ１８と、を有して構成されている。

図１に示されるように、バックランプ１６及びテールランプ１８を有するドア側ランプ部１２は、バックドアに固定されることによってドア側ランプ部１２を支持すると共にバックランプ１６及びテールランプ１８の光源（バックランプ用白熱球及び第１光源としての第１ＬＥＤ２２）を支持する第１ハウジング２０を備えている。また、ドア側ランプ部１２は、第１ハウジング２０に固定されることによってバックランプ用白熱球（図示せず）及び第１ＬＥＤ２２を被うと共にバックランプ用白熱球及び第１ＬＥＤ２２から照射された光を透過させる第１レンズ２４を備えている。さらに、第１ハウジング２０と第１レンズ２４との間には、第１ＬＥＤ２２から照射された光を第１レンズ２４側に向けて反射させる第１ランプ側リフレクタ２６及びこの第１ランプ側リフレクタ２６によって反射された光を拡散させる拡散インナとしての第１ランプ側拡散インナ２８が設けられている。

第１ハウジング２０は、車両後方側に向けて開放された箱状に形成されており、また第１ハウジング２０は、バックドアの一部を構成するバックドアパネル３０に固定される底壁３２を備えている。また、この底壁３２には、車両後方側に向けて凸状に形成されていると共に後に詳述する第１ランプ側リフレクタ２６が取付けられるリフレクタ取付部３２Ａが形成されている。また、第１ハウジング２０は、底壁３２の車幅方向内側の端部から車両後方側に向けて延在する内壁３４を備えている。この内壁３４の車両後方側の端部は、第１レンズ２４が固定される固定部３４Ａとされている。さらに、第１ハウジング２０は、底壁３２の車幅方向外側の端部から車両後方側に向けて延在する外壁３６を備えている。この外壁３６は、車両後方側に向けて車幅方向外側に傾斜して延在しており、また外壁３６の車両後方側の端部は第１レンズ２４が固定される固定部３６Ａとされている。

第１レンズ２４は、車両前方側に向けて開放された箱状に形成されている。また、図４に示されるように、第１レンズ２４は、車幅方向及び車両上下方向に延在すると共に車両後方側から見て車幅方向内側に向けて窄まる矩形状に形成された底壁３８を備えている。この底壁３８における車両上方側の部位は無色透明とされたバックランプ光透過部３８Ａとされている。また、バックランプ光透過部３８Ａの下方側の部位は赤色透明とされたテールランプ光透過部３８Ｂとされている。また、図１に示されるように、底壁３８の車幅方向内側の端部は、第１ハウジング２０の固定部３４Ａに固定されている。

また、図２に示されるように、第１レンズ２４は、底壁３８の車幅方向外側の端部から車両前方側に向けて延在する第１脚部としての第１ランプ側脚部４０を備えている。この第１ランプ側脚部４０の車両後方側の部位は車幅方向の板厚が厚い厚肉部４０Ａとされており、また第１ランプ側脚部４０の車両前方側の部位は厚肉部４０Ａに比して車幅方向の板厚が薄い薄肉部４０Ｂとされている。また、薄肉部４０Ｂの前端部は車幅方向内側に向けて屈曲されており、この屈曲された部位の先端は第１ハウジング２０の固定部３６Ａに固定されている。また、第１ランプ側脚部４０における厚肉部４０Ａと薄肉部４０Ｂの境界部かつ車幅方向内側の面には段差部４２が形成されている。さらに、図３に示されるように、第１ランプ側脚部４０の厚肉部４０Ａの後端部（第１ハウジング２０と離間する側の端部）は、厚肉部４０Ａが延在する方向とのなす角度θ１が全反射の角度未満の角度に設定されたコーナ部４４とされている。なお、本実施形態では、第１レンズ２４がアクリル樹脂を用いて形成されているため、前記の角度θ１は４２．２ｄｅｇ未満の角度に設定されている。

図１に示されるように、第１ランプ側リフレクタ２６は、車幅方向及び車両上下方向に延在する板状に形成されており、また第１ランプ側リフレクタ２６の車両前方側の面には第１ハウジング２０のリフレクタ取付部３２Ａに支持される支持部４６が立設されている。さらに、第１ランプ側リフレクタ２６の車両後方側の面は、アルミ蒸着等により鏡面化されている。

第１ＬＥＤ２２は基板４８の車幅方向内側の端部に取付けられており、また第１ＬＥＤ２２は基板４８を介して電力が供給されることによって発光する。さらに、第１ＬＥＤ２２は、基板４８が第１ハウジング２０に支持されることによってドア側ランプ部１２内に固定されている。また、第１ＬＥＤ２２の後方側には凹状のリフレクタ５０が設けられている。この凹状のリフレクタ５０によって第１ＬＥＤ２２の光が第１ランプ側リフレクタ２６の車両後方側の面に向けて反射される構成である。

第１ランプ側拡散インナ２８は、第１ランプ側リフレクタ２６の車両後方側に配置されており、また第１ランプ側拡散インナ２８は、車幅方向及び車両上下方向に延在する板状に形成されている。また、第１ランプ側拡散インナ２８には、第１ランプ側リフレクタ２６によって反射された第１ＬＥＤ２２の光を拡散させるための図示しないレンズカットが設けられている。第１ＬＥＤ２２の光が第１ランプ側拡散インナ２８を透過することによって第１ＬＥＤ２２の光が車幅方向及び車両上下方向の広範囲に拡散する構成である。さらに、図２に示されるように、第１ランプ側拡散インナ２８の車幅方向内側の端部は前述のリフレクタ５０に支持されていると共に、第１ランプ側拡散インナ２８の車幅方向外側の端部は第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０に形成された段差部４２に近接して配置されている。

（フェンダ側ランプ部１４）
図４に示されるように、フェンダ側ランプ部１４は、ドア側ランプ部１２のテールランプ１８と略同照度で点灯することによって車両の存在を他者に認識させると共に、車両が減速する際により高い照度で点灯することによって車両が減速することを他者に認識させるテールアンドストップランプ５２と、このテールアンドストップランプ５２と独立して点灯することによって車両が減速することを他者に認識させる２つのストップランプ５４と、所定の周期で点滅することによって車両が進路変更等する事を他者に認識させるターンシグナルランプ５６と、を有して構成されている。

また、図１に示されるように、フェンダ側ランプ部１４は、リヤフェンダの後端部５８に固定されることによってフェンダ側ランプ部１４を支持すると共にテールアンドストップランプ５２、ストップランプ５４及びターンシグナルランプ５６の光源（第２光源としての第２ＬＥＤ６０、ストップランプ用ＬＥＤ（図示せず）及びターンシグナルランプ用白熱球（図示せず））を支持する第２ハウジング６２を備えている。また、フェンダ側ランプ部１４は、第２ハウジング６２に固定されることによって第２ＬＥＤ６０、ストップランプ用ＬＥＤ及びターンシグナルランプ用白熱球を被うと共に第２ＬＥＤ６０、ストップランプ用ＬＥＤ及びターンシグナルランプ用白熱球から照射された光を透過させる第２レンズ６４を備えている。さらに、第２ハウジング６２と第２レンズ６４との間には、第２ＬＥＤ６０から照射された光を第２レンズ６４側に向けて反射させる第２ランプ側リフレクタ６６と、この第２ランプ側リフレクタ６６によって反射された光を拡散させる拡散インナとしての第２ランプ側拡散インナ６８が設けられている。

第２ハウジング６２、車両後方側に向けて開放された箱状に形成されており、また第２ハウジング６２は、リヤフェンダの後端部５８に固定される底壁７０を備えている。また、底壁７０の車幅方向の中間部には、車両後方側に向けて膨出する膨出部７０Ａが形成されている。また、底壁７０の車幅方向外側の端部には、車両前方側に向けて突出する突起部７２が形成されており、この突起部７２の車幅方向外側の端部は第２レンズ６４が固定される固定部７２Ａとされている。また、第２ハウジング６２は、底壁７０の車幅方向内側の端部から車両前方側に向けて延在する第１内壁部７４と、第１内壁部７４の後端から車幅方向内側に向けて車両後方側に傾斜して延在する傾斜壁部７６と、傾斜壁部７６の車幅方向内側の端部から車両前方側に向けて延在する第２内壁部７８と、を備えている。さらに、傾斜壁部７６と第２内壁部７８との境界部は車両後方側に向けて突出しており、この突出している部分８０の先端が第２レンズ６４との固定部８０Ａとされている。

第２レンズ６４は、車両前方側に向けて開放された箱状に形成されている。また、図４に示されるように、第２レンズ６４は、車幅方向及び車両上下方向に延在すると共に車両後方側から見て略矩形状に形成された底壁８２を備えている。この底壁８２における車両上方側の部位は赤色透明とされたテールランプ及びストップランプ光透過部８２Ａとされており、また底壁８２の車両下方側の部位は橙色透明とされたターンシグナルランプ光透過部８２Ｂとされている。また、図１に示されるように、第２レンズ６４は、底壁８２の車幅方向外側の端部から車両前方側に向けて延在する外側脚部８４を備えている。この外側脚部８４の先端は第２ハウジング６２の固定部７２Ａに固定されている。さらに、外側脚部８４の車幅方向外側には、ガーニッシュ８６が設けられている。

また、図２に示されるように、第２レンズ６４は、底壁８２の車幅方向内側の端部から第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０に沿って延在する第２脚部としての第２ランプ側脚部８８を備えている。この第２ランプ側脚部８８の車両後方側の部位は車幅方向の板厚が厚い厚肉部８８Ａとされており、また第２ランプ側脚部８８の車両前方側の部位は厚肉部８８Ａに比して車幅方向の板厚が薄い薄肉部８８Ｂとされている。さらに、第２ランプ側脚部８８における厚肉部８８Ａと薄肉部８８Ｂの境界部かつ車幅方向外側の面には段差部９０が形成されている。さらに、図３に示されるように、第２ランプ側脚部８８の厚肉部８８Ａの後端部（第２ハウジング６２と離間する側の端部）は、厚肉部８８Ａが延在する方向とのなす角度θ２が全反射の角度未満の角度に設定されたコーナ部９２とされている。なお、本実施形態では、前述した第１レンズ２４と同様に、第２レンズ６４がアクリル樹脂を用いて形成されているため、前記の角度θ２は４２．２ｄｅｇ未満の角度に設定されている。

また、図２に示されるように、第２レンズ６４は、第２ランプ側脚部８８の前端部から車幅方向内側に向けて延びる延出部９４を備えている。この延出部９４は、基端側が車幅方向に延びる対向部９４Ａと、先端側（車幅方向内側）が車両前方側に向けて折り曲げられた傾斜壁部９４Ｂと、を有している。また、対向部９４Ａの車両前方側の面には、隙間反射部６６Ａから対向部９４Ａに向けて照射された光を第２レンズ６４内に導入させるレンズカット９６が形成されている。また、傾斜壁部９４Ｂの先端は第２ハウジング６２の固定部８０Ａに固定されている。

図１に示されるように、第２ランプ側リフレクタ６６は車両上下方向に延在する板状に形成されており、また第２ランプ側リフレクタ６６は車幅方向外側に向けて傾斜して配置されている。さらに、第２ランプ側リフレクタ６６の車両前方側の面には第２ハウジング６２に支持される支持部９８が立設されている。また、第２ランプ側リフレクタ６６の車両後方側の面は、アルミ蒸着等により鏡面化されている。これにより、第２ＬＥＤ６０から照射された光を第２レンズ６４の底壁８２側に向けて反射させることが可能となっている。さらに、第２ランプ側リフレクタ６６の車幅方向内側の端部は、第２ハウジング６２の傾斜壁部７６に沿って配置された隙間反射部６６Ａとされており、この隙間反射部６６Ａは第２レンズ６４の対向部９４Ａと車両前後方向に対向して配置されている。これにより、第２ＬＥＤ６０から照射された光を隙間反射部６６Ａを介して第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０と第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８との間に反射させることが可能となる構成である。

第２ＬＥＤ６０は基板１００の車幅方向外側の端部に取付けられており、また第２ＬＥＤ６０は前述した第１ＬＥＤ２２と同様に基板１００を介して電力が供給されることによって発光する。さらに、第２ＬＥＤ６０は、基板１００が第２ハウジング６２に支持されることによってフェンダ側ランプ部１４内に固定されている。また、第２ＬＥＤ６０の後方側には凹状のリフレクタ１０２が設けられている。この凹状のリフレクタ１０２によって第２ＬＥＤ６０の光が第２ランプ側リフレクタ６６の車両後方側の面に向けて反射される構成である。

第２ランプ側拡散インナ６８は、第２ランプ側リフレクタ６６の車両後方側に配置されており、また第２ランプ側拡散インナ６８は、第２ランプ側リフレクタ６６と略同一方向に延在する板状に形成されている。また、第２ランプ側拡散インナ６８には、第２ランプ側リフレクタ６６によって反射された第２ＬＥＤ６０の光を拡散させるための図示しないレンズカットが設けられている。第２ＬＥＤ６０の光が第２ランプ側拡散インナ６８を透過することによって第２ＬＥＤ６０の光が車幅方向及び車両上下方向の広範囲に拡散する構成である。さらに、図２に示されるように、第２ランプ側拡散インナ６８の車幅方向内側の端部は第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８に形成された段差部９０に近接して配置されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、本実施形態では、第１ＬＥＤ２２から光が照射されると、この光りが第１レンズ２４を透過する。すなわち、テールランプ１８（図４参照）が点灯する。また、第２ＬＥＤ６０から光が照射されると、この光は第２ランプ側リフレクタ６６により反射された後第２レンズ６４を透過する。すなわち、テールアンドストップランプ５２が点灯する。ここで、本実施形態では、第２ランプ側リフレクタ６６の一部が第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０と第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８との間に第２ＬＥＤ６０から照射された光を反射させる隙間反射部６６Ａとされている。そのため、テールアンドストップランプ５２が点灯すると、第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０と第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８との間が光る（ドア側ランプ部１２とフェンダ側ランプ部１４との間が光る）。すなわち、本実施形態では、別体型とされたリヤコンビネーションランプ１０の一体感を向上させることができる。

また、本実施形態では、第２レンズ６４が上記の第２ランプ側脚部８８及び対向部９４Ａを有している。そのため、第２ランプ側リフレクタ６６の隙間反射部６６Ａにより反射された光の一部が対向部９４Ａを透過して第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０と第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８との間を光らせる。また、第２ランプ側リフレクタ６６の隙間反射部６６Ａにより反射された光の他の一部は、対向部９４Ａ内に導入された後第２ランプ側脚部８８の端部（第２ハウジングと離間する側の端部）から照射される。これにより、テールアンドストップランプ５２が点灯している状態において、該テールアンドストップランプ５２における第２ランプ側脚部付近が暗くなることを抑制することができる。

さらに、図２に示されるように、本実施形態では、第２レンズ６４の対向部９４Ａに上記のレンズカット９６が設けられている。これにより、第２ランプ側リフレクタ６６の隙間反射部６６Ａにより反射された光が対向部９４Ａを通じて第２レンズ６４内に導入され易くなる。また、対向部９４Ａ内に導入された光は、第２ランプ側脚部８８の端部（第２ハウジング６２と離間する側の端部）から照射される。これにより、テールアンドストップランプ５２が点灯している状態において、該テールアンドストップランプ５２における第２ランプ側脚部８８付近が暗くなることをより一層抑制することができる。

また、図１に示されるように、本実施形態では、第２ランプ側リフレクタ６６によって反射された光を拡散させる第２ランプ側拡散インナ６８が、第２ランプ側リフレクタ６６と第２レンズ６４との間に設けられている。そのため、第２ランプ側リフレクタ６６によって反射された光りは第２ランプ側拡散インナ６８によって拡散されて第２レンズ６４を透過する。これにより、テールアンドストップランプ５２をより均一に光らせることができる。また、第２ランプ側拡散インナ６８内に導入された光は第２ランプ側拡散インナ６８の端部（車幅方向内側の端部）に向けて進み、この光は第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８に形成された段差部９０から該第２ランプ側脚部８８内に導入される。そして、第２ランプ側脚部８８内に導入された光りは、該第２ランプ側脚部８８の端部（第２ハウジング６２と離間する側の端部）から照射される。これにより、本実施形態では、テールアンドストップランプ５２における第２ランプ側脚部８８付近が暗くなることをより一層抑制することができる。

さらに、本実施形態では、上記の第１ランプ側リフレクタ２６及び第１ランプ側拡散インナ２８が第１ハウジング２０と第１レンズ２４との間に設けられている。そのため、第１ランプ側リフレクタ２６によって反射された光りは第１ランプ側拡散インナ２８によって拡散されて第１レンズ２４を透過する。これにより、テールランプ１８をより均一に光らせることができる。また、第１ランプ側拡散インナ２８内に導入された光は第１ランプ側拡散インナ２８の端部（車幅方向外側の端部）に向けて進み、この光は第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０に形成された段差部４２から該第１ランプ側脚部４０内に導入される。そして、第１ランプ側脚部４０内に導入された光りは、該第１ランプ側脚部４０の端部（第１ハウジング２０と離間する側の端部）から照射される。これにより、本実施形態では、テールランプ１８における第１ランプ側脚部４０付近が暗くなることをより一層抑制することができる。

また、図３に示されるように、本実施形態では、第１ランプ側脚部４０の後端部及び第２ランプ側脚部８８の後端部が上記のコーナ部４４，９２とされている。そのため、第１ランプ側脚部４０の後端部に向けて進む光及び第２ランプ側脚部８８の後端部に向けて進む光は、それぞれコーナ部４４，９２にて全反射することなく該第１ランプ側脚部４０の後端部及び第２ランプ側脚部８８の後端部から照射される。これにより、本実施形態では、ドア側ランプ部１２とフェンダ側ランプ部１４との境界部が暗くなることをより一層抑制することができる。

さらに、図２に示されるように、本実施形態では、第２レンズ６４の延出部９４の先端（傾斜壁部９４Ｂの先端）が第２ハウジング６２の固定部８０Ａに固定されている。そのため、第２ランプ側脚部８８の第２ハウジング６２側の端部を第２ハウジング６２に固定した場合と比べて、固定部８０Ａの車幅方向の寸法の影響を受け難くなり、第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０と第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８とを近接して配置させることが可能となる。すなわち、リヤコンビネーションランプ１０を構成するドア側ランプ部１２とフェンダ側ランプ部１４とを近接して配置させることが可能となる。これにより、本実施形態では、別体型とされたリヤコンビネーションランプ１０の一体感を向上させることができる。

次に、テールランプ１８及びテールアンドストップランプ５２が点灯していない状態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態では、第２レンズ６４の底壁８２等に向けて太陽光等が照射されることによって、当該太陽光等の光が第２レンズ６４内に侵入すると、この光は第２ランプ側脚部８８から延出部９４に向けて進み、さらにこの光は延出部９４の対向部９４Ａから第１ランプ側脚部４０と第２ランプ側脚部８８との間に向けて照射される。これにより、第１ランプ側脚部４０と第２ランプ側脚部８８との間、（ドア側ランプ部１２とフェンダ側ランプ部１４との間の隙間）が暗く見えることが抑制される。これにより、本実施形態では、テールランプ１８及びテールアンドストップランプ５２が点灯していない状態においてもリヤコンビネーションランプ１０の一体感を向上させることができる。

また、本実施形態では、第１ランプ側拡散インナ２８がドア側ランプ部１２内に設けられていると共に、第２ランプ側拡散インナ６８がフェンダ側ランプ部１４内に設けられている。そのため、太陽光等の光が拡散インナ内（第１ランプ側拡散インナ２８及び第２ランプ側拡散インナ６８内）に導入されると、この光は該拡散インナの端部に向けて進み、さらにこの光は第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０及び第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８に形成された段差部４２，９０から該第１ランプ側脚部４０内及び第２ランプ側脚部８８内に導入される。そして、第１ランプ側脚部４０内及び第２ランプ側脚部８８内に導入された光りは、該第１ランプ側脚部４０及び第２ランプ側脚部８８の端部（車両後方側の端部）から照射される。これにより、ドア側ランプ部１２とフェンダ側ランプ部１４との境界部が暗く見えることが抑制され、リヤコンビネーションランプ１０の一体感がより一層向上する。

なお、本実施形態では、第１レンズ２４の第１ランプ側脚部４０及び第２レンズ６４の第２ランプ側脚部８８に段差部４２，９０を設けると共に、拡散インナ（第１ランプ側拡散インナ２８及び第２ランプ側拡散インナ６８）の端部を段差部４２，９０に近接して配置した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、段差部４２，９０を設けない構成とすることもでき、また、拡散インナを設けない構成とすることもできる。段差部４２，９０及び拡散インナを設けるか否かについては、リフレクタ（第１ランプ側リフレクタ２６及び第２ランプ側リフレクタ６６）の光の反射特性等を考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、第１ランプ側脚部４０の後端部及び第２ランプ側脚部８８の後端部を上記のコーナ部４４，９２とした例について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、第１ランプ側脚部４０の後端部に向けて進む光及び第２ランプ側脚部８８の後端部に向けて進む光がそれぞれの後端部において全反射したとしてもリヤコンビネーションランプ１０の一体感が損なわれない場合、上記のコーナ部４４，９２を設けない構成としてもよい。

さらに、本実施形態では、リヤコンビネーションランプ１０に本発明を適用した例について説明してきたが、別体型とされた他の車両用ランプに本発明を適用することもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０リヤコンビネーションランプ（車両用ランプ）
１２ドア側ランプ部（第１ランプ）
１４フェンダ側ランプ部（第２ランプ）
２０第１ハウジング
２２第１ＬＥＤ（第１光源）
２４第１レンズ
２８第１ランプ側拡散インナ
４０第１ランプ側脚部（第１脚部）
４２段差部
６０第２ＬＥＤ（第２光源）
６２第２ハウジング
６４第２レンズ
６８第２ランプ側拡散インナ
８８第２ランプ側脚部（第２脚部）
９０段差部
９４延出部
θ１角度
θ２角度

Claims

第１光源が取付けられた第１ハウジングと、前記第１ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第１ハウジングに固定されることによって前記第１光源を被いかつ前記第１光源から照射された光を透過させる第１レンズと、を備え、前記第１レンズには前記第１ハウジング側に向けて延びる第１脚部が設けられている第１ランプと、
第２光源が取付けられた第２ハウジングと、前記第２ハウジング側に向けて開放されていると共に開放端が前記第２ハウジングに固定されることによって前記第２光源を被いかつ前記第２光源から照射された光を透過させる第２レンズと、を備え、前記第２レンズには、前記第１脚部に沿って延びる第２脚部と、該第２脚部の前記第２ハウジング側の端部から前記第１ランプ側に向けて延びる延出部と、が設けられており、前記延出部の先端が前記第１脚部よりも前記第１ランプ側に配置されかつ前記第２ハウジングに固定されている第２ランプと、
を備えた車両用ランプ構造。
前記第１ハウジングと前記第１レンズとの間及び前記第２ハウジングと前記第２レンズとの間には、前記第１光源又は前記第２光源から照射された光を拡散させる拡散インナがそれぞれ設けられており、
前記第１脚部及び前記第２脚部には、前記拡散インナの端部が近接して配置される段差部が形成されている請求項１記載の車両用ランプ構造。