JP2016095996A - 車両用複合ランプ - Google Patents

Abstract

【課題】一方のランプユニットの導光体の端部が他方のランプユニットの帯状発光部の端部と前後に重ならないようにしても、その導光部の端部とその帯状発光部の端部との間の部分が途切れて見えないようにする。
【解決手段】第一ランプユニット２の第一アウターレンズ２２の車幅方向内側の部位が、第二ランプユニット２の第二ハウジング４１及び第二アウターレンズ４２の車幅方向外側の部位の背後に配置されており、第一ランプユニット２の導光体２５の端面２５ｄが傾斜しており、その端面２５ｄの後側にリフレクタ２９が設けられており、そのリフレクタ２９は第二ランプユニット２の第二ハウジング４１及び第二アウターレンズ４２の車幅方向外側の部位の背後に回り込んでいる。導光体２５の端面２５ｄによって後ろへ向けて反射された光がリフレクタ２９によって前方に反射され、隙間６が光って見える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車幅方向に互いに隣接して車両に取り付けられる第一ランプユニット及び第二ランプユニットを備えた車両用複合ランプに関する。

特許文献１には、二つのランプユニットを意匠的に一つのまとまりをもって組み合わせられた車両用複合ランプが開示されている。一方のランプユニットが車両本体の後面の側部に設けられ、他方のランプユニットが車両の背面ドアの後面に設けられ、これらランプユニットが左右に並列されている。どちらのランプユニットにも、導光体を利用した帯状発光部が設けられている。どちらのランプユニットの帯状発光部も左右に延在しており、一方の帯状発光部と他方の帯状発光部が左右にひと続きに配置されている。
ところが両方のランプユニットの間には隙間が形成されており、その隙間を光らせるために、一方の帯状発光部の導光体の端部と他方の帯状発光部の導光体の端部とが前後に重なっている（特許文献１の図６参照）。これにより、両方の帯状発光部の一体感が向上する。

特開２０１４−１２３５４７号公報

しかし、両方の導光体の端部同士が前後に重なりあうので、その部分で光が乱反射・散乱して、デザインの問題がある。更に乱反射・散乱の影響によって、輝き方が目標通りにならず、配光特性が好ましくない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、一方のランプユニットの導光体の端部が他方のランプユニットの帯状発光部の端部と前後に重ならないようにしても、その導光部の端部とその帯状発光部の端部との間の部分が途切れて見えることを最小限に抑えることである。

以上の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車幅方向に互いに隣接して車両に取り付けられる第一ランプユニット及び第二ランプユニットを備えた車両用複合ランプにおいて、前記第一ランプユニットが、前側が開口した第一ハウジングと、前記第一ハウジングの開口を塞ぐように前記第一ハウジングに取り付けられた透光性の第一アウターレンズと、前記第一ハウジング及び前記第一アウターレンズによって囲まれた第一灯室内において車幅方向に延びるように設けられた導光体と、前記導光体の車幅方向の両端面のうち前記第二ランプユニットの反対側の第一端面に対向配置された光源と、前記導光体の車幅方向の両端面のうち前記第二ランプユニット側の第二端面の後側に配置されたリフレクタと、を有し、前記導光体が、前記光源によって発せられて前記第一端面に入射した光を前記第二端面に向けてガイドするとともに、その光を前記導光体の前面から前方へ出射させ、前記導光体の前記第二端面が、前記導光体の前面に対して鈍角を成すように前記導光体の前面に対して傾斜し、前記導光体によってガイドされた光を後方へ反射し、前記リフレクタが、前記第二端面によって反射されて前記導光体の後面から出射した光を前方に反射し、前記第二ランプユニットが、前側が開口した第二ハウジングと、前記第二ハウジングの開口を塞ぐように前記第二ハウジングに取り付けられた透光性の第二アウターレンズと、前記第二ハウジング及び前記第二アウターレンズによって囲まれた第二灯室内において車幅方向に延びるように設けられ、前方に向けて発光する帯状発光部と、を有し、前記第一アウターレンズの前記第二ランプユニット側の部位が、前記第二ハウジング及び前記第二アウターレンズの前記第一ランプユニット側の部位の背後に配置され、前記リフレクタが、前記第二ハウジング及び前記第二アウターレンズの前記第一ランプユニット側の部位の背後に回り込むように設けられていることを特徴とする車両用複合ランプである。

請求項２に係る発明は、前記第一ランプユニットが、前記リフレクタの前であって前記第一アウターレンズの後ろに配置され、前記リフレクタによって反射された光を拡散させる光学素子部を更に有することを特徴とする請求項１に記載の車両用複合ランプである。

本発明によれば、第二ハウジング及び第二アウターレンズの第一ランプユニット側の部位の背後に回り込むように設けられたリフレクタが、前記第二端面によって反射されて前記導光体の後面から出射した光を前方に反射するので、帯状発光部と光源が点灯した場合には、帯状発光部の第一ランプユニット側の端部と導光体の第二端面との間が光って見える。そのため、帯状発光部の第一ランプユニット側の端部と導光体の第二ランプユニット側の端部を前後に重ねなくても済む。

本発明の実施の形態に係る車両用複合ランプの水平断面図である。 図１に示すII部の拡大図である。 図２に対応する変形例の拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されている。そのため、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、車両後部の複合ランプ１の水平断面図である。図２は、図１に示すII部の拡大図である。

この車両用複合ランプ１は車両の左後部に取り付けられる左リアランプであり、車両の右後部に取り付けられる右の車両用ランプはこの車両用複合ランプ１を左右反転させたものである。左後部の車両用複合ランプ１と右後部の車両用複合ランプは鏡像の関係にある。

車両用複合ランプ１は第一ランプユニット２及び第二ランプユニット４を有し、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４が意匠的に一つのまとまりをもって組み合わせられている。

車両本体の後部に開口（例えばトランクの開口、後部ドアの開口等）が設けられ、その開口が車両の開閉部（例えば、バックドア又はトランクリッド）によって開閉される。第一ランプユニット２は、車両本体の後部の開口に隣接して、車両本体の後部に取り付けられている。第二ランプユニット４は、その開閉部の後面の車幅方向外側の縁部に取り付けられている。その開閉部が閉じられた場合、第二ランプユニット４が第一ランプユニット２よりも車幅方向内側に配置され、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４が左右に並列されて、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４が左右に隣り合う。また、第一ランプユニット２の車幅方向内側の部位が第二ランプユニット４の車幅方向外側の部位の背後（車両については前方である）に配置されて隠れている。車両の後から見た場合、第一ランプユニット２の車幅方向内側の端２ａと第二ランプユニット４の車幅方向外側の端４ａとの間に隙間６が存在するが、第一ランプユニット２が点灯した場合、その隙間６も光って見える。図１及び図２に示す「前」は複合ランプ１としての前であり、複合ランプ１によって光が主に照射される向きがこの「前」である。従って、図１及び図２に示す「前」は車両後方をいい、図１及び図２に示す「後」は車両前方をいう。

第一ランプユニット２はハウジング２１及びアウターレンズ（光を素通しする透明なアウターカバー）２２を有する。ハウジング２１が中空を有する箱形に設けられており、ハウジング２１の前面が開口する。アウターレンズ２２がハウジング２１の前端に取り付けられ、ハウジング２１の前面開口がアウターレンズ２２によって閉塞される。こうして、ハウジング２１及びアウターレンズ２２の内側に灯室（中空）２３が形成される。第二ランプユニット４についても同様であり、ハウジング４１が第二ランプユニット４のハウジングであり、アウターレンズ（光を素通しする透明なアウターカバー）４２が第二ランプユニット４のアウターレンズであり、灯室４３が第二ランプユニット４の灯室である。

第一ランプユニット２のアウターレンズ２２の前面の車幅方向内側の端部には、段状の凹部２２ａが形成されている。具体的には、アウターレンズ２２の前面の車両方向内側の端部が後ろに向けて窪むように形成され、アウターレンズ２２の車両方向内側の側面が車幅方向外側に窪むように形成され、これにより段状の凹部２２ａが形成される。そのため、凹部２２ａが前側にむけて開口するとともに、凹部２２ａが車幅方向内側にむけて開口する。

凹部２２ａの後ろ側を構成するフランジ部２２ｃが薄板状に設けられ、凹部２２ａの車幅方向外側を構成する側壁部２２ｂも薄板状に設けられ、フランジ部２２ｂが側壁部２２ｂの後端から車幅方向内側へ延出し、上から見てフランジ部２２ｃ及び側壁部２２ｂの組み合わせがＬ字状に形作られている。

第一ランプユニット２が車両本体に取り付けられた状態では、アウターレンズ２２が前方（つまり車両後方）及び車幅方向外側へ向けられ、そのアウターレンズ２２の前面が車両本体の表面と面一になる。第二ランプユニット４が開閉部に取り付けられた状態では、アウターレンズ４２が前方へ向けられ、そのアウターレンズ４２の前面が開閉部の表面と面一にあなる。また、開閉部が閉じられた状態では、第二ランプユニット４のハウジング４１及びアウターレンズ４２の車幅方向外側の部位が凹部２２ａ内に配置され、アウターレンズ２２のフランジ部２２ｃがハウジング４１及びアウターレンズ４２の車幅方向外側の部位の背後に配置される。そのため、アウターレンズ２２の前面とアウターレンズ４２の前面との間に段差がなく、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４が意匠的に一つのまとまりをもつ。また、第二ランプユニット４のハウジング４１及びアウターレンズ４２の車幅方向外側の部位が第一ランプユニット２のアウターレンズ２１の車幅方向内側の部位の前に重なっても、開閉部の開閉に妨げとならない。
第二ランプユニット４のハウジング４１及びアウターレンズ４２の車幅方向外側の端面と第一ランプユニット２のアウターレンズ２２の側壁部２２ｂとの間に隙間６が形成される。

第二ランプユニット４が帯状発光部４４を有し、帯状発光部４４が灯室４３内に設けられている。帯状発光部４４が前方へ向けられており、帯状発光部４４から前方へ光が発せられる。帯状発光部４４が車幅方向に延在するように設けられ、帯状発光部４４が横長に設けられている。帯状発光部４４は灯室４３内の車幅方向外側の端部にまで至っている。

帯状発光部４４は導光体４５、反射板４６及び光源４７を利用したものである。導光体４５が車幅方向に延在するよう帯板状に形成されている。導光体４５の車幅方向内側の端面４５ａには、光源４７が対向配置されている。この光源４７は例えば発光ダイオードである。但し、光源４７がバルブであってもよい。

光源４７が点灯すると、光源４７によって発せられた光が導光体４５の端面４５ａに入射して導光体４５の内部に取り込まれる。導光体４５の内部に取り込まれた光は導光体４５の後面４５ｂと前面４５ｃで反射を繰り返しながら、反対側の端面４５ｄに向けてガイドされる。導光体４５の後面４５ｂが光制御面であり、その後面４５ｂには複数の拡散反射部（例えば、レンズカット、プリズムカット、ドット又は断面三角形状の凸部等）が形成される。導光体４５の内部を伝播する光が導光体４５の後面４５ｂによって前方へ拡散反射されることによって、導光体４５の前面４５ｃに入射される反射光のうち臨界角未満の成分が前面４５ｃを通過して導光体４５の後方へ出射する。反射板４６が導光体４５の後面４５ｂに対向配置され、導光体４５の後面４５ｂからの漏れ光が反射板４６によって後方へ反射されて、その反射光が導光体４５を前方へ通過する。

なお、帯状発光部４４が導光体４５を用いたもの以外であってもよい。例えば、複数の点状光源（例えば、発光ダイオード）を車幅方向に沿って配列したものを帯状発光部４４として利用する。又は、面光源（例えば、有機ＥＬ素子）を車幅方向に延びるように帯状に形成したものを帯状発光部４４として利用する。これら点状光源又は面光源を利用した帯状発光部４４のうち車幅方向外側の端部の前に反射光学系（リフレクタ）を設け、帯状発光部４４の車幅方向外側の端部から発した光がその反射光学系によってリフレクタ２９に向けて反射されてもよい。

灯室４３内であって導光体４５の前には、インナーレンズ（インナーカバー）４８がアウターレンズ４２の内面に沿った状態に設けられている。このインナーレンズ４８が素通しの透明板であり、導光体４５の前面４５ｃから出射した光がインナーレンズ４８を通過する。インナーレンズ４８は無色透明又は有色透明である。なお、導光体４５の前面４５ｃから出射した光がインナーレンズ４８の表面形状によって屈折して、その光が偏向又は拡散されてもよい。

第一ランプユニット２も帯状発光部２４を有し、帯状発光部２４が灯室２３内に配置されている。この帯状発光部２４は導光体２５、反射板２６及び光源２７を利用したものである。

導光体２５が車幅方向に延在するよう帯板状に形成されており、導光体２５の車幅方向内側の端部が灯室２３内の側壁部２２ｂ近傍にまで至っている。導光体２５の車幅方向外側の端面２５ａには、光源２７が対向配置されている。光源２７は発光ダイオードである。導光体２５の車幅方向外側の端面２５ａが光取込面であり、光源２７が点灯すると、光源２７によって発せられた光が導光体２５の端面２５ａを通過して導光体２５の内部に取り込まれる。

導光体２５の後面２５ｂ及び前面２５ｃが反射面であり、導光体２５の内部に取り込まれた光が導光体２５の後面２５ｂと前面２５ｃで反射を繰り返しながら、反対側の端面２５ｄに向かってガイドされる。

導光体２５の後面２５ｂが反射面の他に光制御面を兼ね、導光体２５の前面２５ｃが反射面の他に出射面を兼ねる。つまり、複数の拡散反射部（例えば、レンズカット、プリズムカット、ドット、断面三角形状の凸部等）が導光体２５の後面２５ｂに形成され、導光体２５の内部を伝播する光が導光体２５の後面２５ｂによって前方へ拡散反射されることによって、導光体２５の前面２５ｃに入射される反射光のうち臨界角未満の成分が前面２５ｃを通過して導光体２５の前方へ出射する。

反射板２６が導光体２５の後面２５ｂに対向配置され、導光体２５の後面２５ｂからの漏れ光が反射板２６によって前方へ反射されて、その反射光が導光体２５を前方へ通過する。

導光体２５の端面２５ｄが導光体４５の端面４５ｄから車幅方向に離れており、導光体２５の車幅方向内側の端部と導光体２５の車幅方向外側の端部が前後に重なっていない。

灯室２３内であって導光体２５の前には、インナーレンズ（インナーカバー）２８がアウターレンズ２２の内面に沿った状態に設けられている。このインナーレンズ２８が素通しの透明板であり、導光体２５の前面２５ｃから出射した光がインナーレンズ２８を通過する。インナーレンズ２８は無色透明又は有色透明である。なお、導光体２５の前面２５ｃから出射した光がインナーレンズ２８の表面形状によって屈折して、その光が偏向又は拡散されてもよい。

導光体２５の車幅方向内側の端面２５ｄは導光体２５の厚み方向に対して傾斜し、上から見た断面においては端面２５ｄと後面２５ｂによって挟まれる角が鋭角を成し、端面２５ｄと前面２５ｃによって挟まれる角が鈍角を成す。そのため、導光体２５の端面５ｄまでガイドされた光は端面２５ｄによって前方へ反射され、その反射光が導光体２５の後面２５ｂに臨界角未満で入射し、後面２５ｂから導光体２５の前方へ出射する。

導光体２５が反射板２６の車幅方向内側の縁２６ａから車幅方向内側へ延び出ており、導光体２５の車幅方向内側の端面２５ｄの後側には反射板２６がない。そのため、導光体２５の端面２５ｄによって反射された光が後面２５ｂから出射したら、その光が反射板２６の車幅方向内側の縁２６ａの横を後方へ通過する。また、導光体２５の後面２５ｂのうち反射板２６の縁２６ａからはみ出た部位から漏れた光も反射板２６の車幅方向内側の縁２６ａの横を後方へ通過する。

導光体２５の車幅方向内側の端面２５ｄの後方には、リフレクタ２９が配設されている。このリフレクタ２９は灯室２３内においてフランジ部２２ｃの背後まで回り込むように設けられている。更に、リフレクタ２９は、ハウジング４１及びアウターレンズ４２の車幅方向外側の部位の背後に回り込むように設けられている。更に、リフレクタ２９は、導光体４５の娑婆方向外側の部位の背後に回り込むように設けられている。

リフレクタ２９の前面（反射面）は凹面（例えば、放物面型凹面）を基調として、その前面に沿って複数の微小反射面２９ａが配列されている。このリフレクタ２９は、導光体２５の後面２５ｂのうち反射板２６の縁２６ａからはみ出た部位から出射した光を車両後方に向けて反射して、その反射光を車幅方向に拡散させる。

インナーレンズ２８の車幅方向内側の部位には光学素子部２８ａが設けられ、光学素子部２８ａがリフレクタ２９の前方に配置されている。光学素子部２８ａは、アウターレンズ２２の側壁部２２ｂ及びフランジ部２２ｃとハウジング２１の車幅方向内側の側面とに沿って、階段状に設けられている。つまり、光学素子部２８ａが２段の階段状に設けられた板状の側壁部２８ｂ，２８ｄと、これら側壁部２８ｂ，２８ｄの間に設けられた板状の段間部２８ｃと、を有する。側壁部２８ｂがインナーレンズ２８の車幅方向内側の端から後方へ続き、段間部２８ｃが側壁部２８ｂの後端から車幅方向内側へ延出し、側壁部２８ｄが段間部２８ｃの車幅方向内側の端から後方へ延出する。そして、側壁部２８ｂが灯室２３内においてアウターレンズ２２の側壁部２２ｂに対向し、段間部２８ｃが灯室２３内においてフランジ部２２ｃに対向し、側壁部２８ｄが灯室２３内においてハウジング２１の側面に対向する。

側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃの内面には、光拡散作用のある形状（例えば、フルートカット）が施されている。フルートカットとは、複数のシリンドリカル凸面を並列させたものである。具体的には、側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの内面に形成された複数のシリンドリカル凸面の円柱軸が水平方向（図２の紙面に対して平行な方向）に延在し、これらシリンドリカル凸面が上下方向（図２の紙面に垂直な方向）に配列されている。そのため、リフレクタ２９によって反射された光が側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃを通過する際に、その光が側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃのフルートカットによって上下に拡散される。

リフレクタ２９によって反射された光が前方に向かうので、車両用複合ランプ１を正面（車両の後方）から見た場合に、導光体２５の端面２５ｄと導光体４５の端面４５ｄとの間の部分（特に、隙間６）が光って見え、その部分が暗くならない。そのため、光源２７，４７が共に点灯すると、導光体２５の入射面２５ａから導光体４５の入射面４５ａまでひと繋がりの帯状部が発光しているように見える。つまり、導光体２５の端面２５ｄが導光体４５の端面４５ｄから車幅方向に離れていても、それら端面２５ｄ，４５ｄの間も光っているように見える。

車両用複合ランプ１を正面から見た場合、リフレクタ２９が側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃ越しに光って見える。ここで、側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃの外面が光散乱面加工（例えばシボ加工）されており、リフレクタ２９によって反射された光が側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃを通過する際に散乱する。そのため、車両用複合ランプ１を正面から見た場合、リフレクタ２９の光った見え方が導光体２５，４５の前面２５ｃ，４５ｃの光った見え方に近づき、光学部品の違いによる発光の見え方の差を低減することができる。

帯状発光部２４，４４が発光することによって示す信号は例えば車両後部、制動、後退、方向指示又は警告である。

〔変形例１〕
図３に示すように、灯室４３内において、導光体４５の車幅方向外側の端面４５ｄが露出している。そして、アウターレンズ４２及びインナーレンズ４８の車幅方向外側の側面部４２ａ，４８ａがアウターレンズ４２及びインナーレンズ４８の前面から端面４５ｄよりも後側まで至っている。そして、アウターレンズ４２及びインナーレンズ４８の側面部４２ａ，４８ａが導光体４５の端面４５ｄと導光体２５の端面２５ｄとの間に配置されている。更に、第一ランプユニット２の側壁部２２ｂ，２８ｂも導光体４５の端面４５ｄと導光体２５の端面２５ｄとの間に配置されている。

導光体４５の端面４５ｄから出射した光が側面部４２ａ，４８ａ及び側壁部２２ｂ，２８ｂを通過する。一方、導光体２５の端面２５ｄから漏れた光が側壁部２２ｂ，２８ｂ及び側面部４２ａ，４８ａを通過する。そのため、車両用複合ランプ１を正面から見た場合、隙間６が光って見え、第一ランプユニット２の帯状発光部２４と第二ランプユニット４の帯状発光部４４がひと繋がりの帯状に見える。

〔変形例２〕
リフレクタ２９は、反射光を車幅方向のみならず、上下方向に拡散させる。この場合、側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃの内面が滑らかであり、レンズカットが側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの内面に施されていない。

〔変形例３〕
リフレクタ２９は、反射光を上下方向に拡散させる。この場合、側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃの光拡散作用の形状（フルートカット）については、側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの内面に形成された複数のシリンドリカル凸面の円柱軸が上下方向（図２の紙面に垂直な方向）に延在し、これらシリンドリカル凸面が水平方向（図２の紙面に対して平行な方向）に配列されている。
そのため、リフレクタ２９によって上下に拡散するよう反射された光が側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃを通過する際に、その光が側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃの光拡散作用の形状（フルートカットと呼ばれるレンズカット）によって水平方向に拡散される。

〔変形例４〕
側壁部２２ｂ，２２ｄ及び段間部２８ｃの内面が滑らかな上で（レンズカットが施されていない上で）、光拡散加工（シボ加工）が側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの外面に施されている。或いは、側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの外面が滑らかな上で（光拡散加工が施されていない上で）、レンズカットが側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの内面に施されている。

〔変形例５〕
側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃが光を素通しするものとする。つまり、レンズカットが側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの内面に施されておらず、光散乱加工（シボ加工）が側壁部２８ｂ，２８ｄ及び段間部２８ｃの外面に施されていない。

１ 車両用複合ランプ
２ 第一ランプユニット
４ 第二ランプユニット
６ 隙間
２１ ハウジング（第一ハウジング）
２２ アウターレンズ（第一アウターレンズ）
２５ 導光体
２５ａ 導光体の端面（第一端面）
２５ｂ 導光体の後面
２５ｃ 導光体の前面
２５ｄ 導光体の端面（第二端面）
２７ 光源
２８ａ 光学素子部
２９ リフレクタ
４１ ハウジング（第二ハウジング）
４２ アウターレンズ（第二アウターレンズ）
４４ 帯状発光部

Claims (2)

1. 車幅方向に互いに隣接して車両に取り付けられる第一ランプユニット及び第二ランプユニットを備えた車両用複合ランプにおいて、
   前記第一ランプユニットが、前側が開口した第一ハウジングと、前記第一ハウジングの開口を塞ぐように前記第一ハウジングに取り付けられた透光性の第一アウターレンズと、前記第一ハウジング及び前記第一アウターレンズによって囲まれた第一灯室内において車幅方向に延びるように設けられた導光体と、前記導光体の車幅方向の両端面のうち前記第二ランプユニットの反対側の第一端面に対向配置された光源と、前記導光体の車幅方向の両端面のうち前記第二ランプユニット側の第二端面の後側に配置されたリフレクタと、を有し、
   前記導光体が、前記光源によって発せられて前記第一端面に入射した光を前記第二端面に向けてガイドするとともに、その光を前記導光体の前面から前方へ出射させ、
   前記導光体の前記第二端面が、前記導光体の前面に対して鈍角を成すように前記導光体の前面に対して傾斜し、前記導光体によってガイドされた光を後方へ反射し、
   前記リフレクタが、前記第二端面によって反射されて前記導光体の後面から出射した光を前方に反射し、
   前記第二ランプユニットが、前側が開口した第二ハウジングと、前記第二ハウジングの開口を塞ぐように前記第二ハウジングに取り付けられた透光性の第二アウターレンズと、前記第二ハウジング及び前記第二アウターレンズによって囲まれた第二灯室内において車幅方向に延びるように設けられ、前方に向けて発光する帯状発光部と、を有し、
   前記第一アウターレンズの前記第二ランプユニット側の部位が、前記第二ハウジング及び前記第二アウターレンズの前記第一ランプユニット側の部位の背後に配置され、
   前記リフレクタが、前記第二ハウジング及び前記第二アウターレンズの前記第一ランプユニット側の部位の背後に回り込むように設けられている
   ことを特徴とする車両用複合ランプ。
2. 前記第一ランプユニットが、前記リフレクタの前であって前記第一アウターレンズの後ろに配置され、前記リフレクタによって反射された光を拡散させる光学素子部を更に有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用複合ランプ。

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