JP6381113B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、光源の前方側に導光体が配置されてなる車両用灯具に関するものである。

従来より、光源の前方側に導光体が配置された車両用灯具が知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具において、その導光体が、光源からの光が入射する入射部と、この入射部から灯具前後方向と交差する所要方向に延びる第１導光部と、この第１導光部における所要方向の端部から前方へ向けて延びる第２導光部とを備えた構成が記載されている。

この「特許文献１」に記載された導光体においては、その第１導光部に、入射部に入射した光源からの光を所要方向へ向けて内面反射させる第１反射面と、この第１反射面からの反射光を第２導光部へ向けて内面反射させる第２反射面とが形成されており、また、その第２導光部には、第２反射面からの反射光を前方へ向けて出射させる出射面が形成されている。

特開２０１２−２１２６７３号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、その導光体の出射面から前方へ向けて出射する光を、灯具前後方向を中心にしてある程度拡散する光とすることは可能であるが、灯具前後方向に対して大きな角度をなす方向へ出射させることは困難である。このため、灯具の側方視認角（すなわち点灯状態にある灯具を側方から視認し得る最大角度）を十分に確保することができない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源の前方側に導光体が配置されてなる車両用灯具において、十分な側方視認角を確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源とこの光源の前方側に配置された導光体とを備えてなる車両用灯具において、
上記導光体は、上記光源からの光が入射する入射部と、この入射部から灯具前後方向と交差する所要方向に延びる第１導光部と、この第１導光部における上記所要方向の端部から前方へ向けて延びる第２導光部とを備えており、
上記第１導光部に、上記入射部に入射した上記光源からの光を上記所要方向へ向けて内面反射させる第１反射面と、この第１反射面からの反射光を上記第２導光部へ向けて内面反射させる第２反射面とが形成されており、
上記第２導光部に、上記第２反射面からの反射光を前方へ向けて出射させる出射面と、上記第２反射面からの反射光を内面反射させて該第２導光部から側方へ向けて出射させる第３反射面とが形成されており、
その上で、本願第１の発明においては、
上記出射面は、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側へ傾斜するようにして延びており、
上記第２導光部は、上記第３反射面で内面反射した光を車幅方向外側へ向けて出射させるように構成されている、ことを特徴とするものであり、
また、本願第２の発明においては、
上記第３反射面は、上記出射面よりも後方側に変位した位置に形成されている、ことを特徴とするものである。

上記「灯具前後方向」とは、灯具と該灯具の点灯状態を外部から観察し得る位置とを結ぶ方向を意味するものであって、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「出射面」および「第３反射面」の第２導光部における具体的な形成位置は特に限定されるものではない。

上記「側方」とは、灯具前後方向に対して４５°以上の角度をなす方向を意味するものであって、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具においては、導光体の第２導光部に、第１導光部の第２反射面からの反射光を前方へ向けて出射させる出射面だけでなく、第２反射面からの反射光を内面反射させて該第２導光部から側方へ向けて出射させる第３反射面が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、導光体からの出射光として、第２導光部の出射面から前方へ向けて出射する光だけでなく、第３反射面からの反射光により灯具前後方向に対して大きな角度をなす方向へ出射する側方照射光も得ることができ、これにより十分な側方視認角を確保することができる。

このように本願発明によれば、光源の前方側に導光体が配置されてなる車両用灯具において、十分な側方視認角を確保することができる。

上記構成において、第１反射面の構成として、入射部に入射した光源からの光を、所要方向を含みかつ灯具前後方向と交差する平面内において放射状に反射させるように形成された表面形状を有する構成とすれば、光源からの光を第２反射面に対して精度良く到達させることが可能となる。

上記構成において、出射面および第３反射面の具体的な形成位置が特に限定されないことは上述したとおりであるが、第２導光部の前端部に出射面と該出射面よりも前方側へ突出する突出部とが形成された構成とした上で、その突出部に第３反射面が形成された構成とすれば、側方照射光の出射位置を第２導光部の最前端の位置に設定することができる。そしてこれにより、側方照射光が他の灯具構成要素や車体等によって遮光されてしまわないようにすることが容易に可能となる。

上記構成において、第２反射面の構成として、灯具前後方向および所要方向の双方と交差する方向において複数の反射素子に分割された構成とすれば、第２反射面からの反射光を平行光あるいはこれに近い光とすることが容易に可能となる。そしてこれにより、光源からの光を出射面や第３反射面に対して精度良く到達させることが可能となる。

上記構成において、第１導光部の前方に該第１導光部から漏れ出した光源からの光を拡散させる拡散部材が配置された構成とすれば、第１導光部からの漏れ光が灯具前方から直接見えてしまわないようにすることができる。そしてこれにより灯具の見映えを向上させることができる。その際、上記「拡散部材」の具体的な構成は特に限定されるものではなく、例えば、透光部材の内部に拡散材が混入された構成や、透光部材の表面にシボやローレットあるいはレンズ素子が形成された構成等が採用可能である。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 図１のII方向矢視図 図１のIII−III線断面図 図１のIV部詳細図 図１のＶ部詳細図 上記実施形態の第１変形例を示す、図５と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図５と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両左後端部に配置されるテールランプであって、ランプボディ１２と透明のアウターカバー１４とで形成される灯室内に灯具ユニット２０が収容された構成となっている。

なお、図１において、Ｘで示す方向が車両用灯具１０としての「前方」（車両としては「後方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「右方向」である。

アウターカバー１４は、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側へ傾斜して延びるように形成されている。

図２は、図１のII方向矢視図であって、車両用灯具１０から灯具ユニット２０を取り出して示す部分断面正面図である。

同図にも示すように、この灯具ユニット２０は、灯具前方へ向けて並列に配置された光源としての２つの発光素子３０と、これら２つの発光素子３０の前方側に配置された導光体４０とを備えており、各発光素子３０からの直射光を導光体４０で導光して灯具前方へ出射させるように構成されている。

２つの発光素子３０は、いずれも赤色発光ダイオードであって、上下方向に一定の間隔をおいて前方へ向けて配置されている。これら２つの発光素子３０は、灯具前後方向と直交する鉛直面に沿って延びるように配置された共通の基板３２に搭載されている。

導光体４０は、透明な合成樹脂成形品であって、２つの発光素子３０の各々からの光が入射する２つの入射部４２と、これら２つの入射部４２から車幅方向（すなわち灯具前後方向と交差する所要方向）に延びる第１導光部４４と、この第１導光部４４の車幅方向両端部から前方へ向けて延びる第２導光部４６とを備えている。

各入射部４２は、各発光素子３０の前方位置において第１導光部４４から後方へ突出するようにして形成されている。

第１導光部４４は、灯具前後方向と直交する鉛直面に沿って車幅方向のみならず上下方向にも延びるように形成されており、灯具正面視において矩形状の外形形状を有している。

第２導光部４６は、第１導光部４４の車幅方向両端部のみならずその上下方向両端部からも前方へ向けて延びており、第１導光部４４の外周縁部の全周にわたって形成されている。すなわち、この第２導光部４６は、灯具正面視において矩形環状に形成されており、灯具前方へ向けて左右両側および上下両側の双方に多少拡がるように傾斜して延びている。

図３は、図１のIII−III線断面図であり、図４は、図１のIV部詳細図である。

これらの図に示すように、導光体４０の各入射部４２は、灯具前後方向と直交する鉛直面に沿って延びる入射面４２ａを有しており、この入射面４２ａにおいて各発光素子３０からの出射光を入射させるようになっている。

第１導光部４４には、各入射部４２に入射した各発光素子３０からの光を、それぞれ灯具前後方向と直交する方向へ全反射により内面反射させる第１反射面４４ａが、中央の上下２箇所に形成されている。

これら各第１反射面４４ａは、各発光素子３０の発光中心を通るようにして灯具前後方向に延びる軸線を中心とする円錐面に近似した回転曲面で形成されており、各入射部４２に入射した各発光素子３０からの光を全周にわたって放射状に内面反射させるようになっている。その際、これら各第１反射面４４ａは、各入射部４２に入射した各発光素子３０の発光中心からの光を上記軸線を含む平面内において平行光として内面反射させるようにその曲面形状が設定されている。

なお、図４に示すように、各第１反射面４４ａの頂点部分４４ａ１には、導光体４０を成形する際に多少の丸みが不可避的に形成されるので、各入射部４２に入射した各発光素子３０からの光の一部は、この頂点部分４４ａ１から前方へ向けて漏れ出してしまうこととなる。

第１導光部４４の後面には、上下１対の入射部４２の間に左右１対のボス４４ｃが形成されている。基板３２は、これら左右１対のボス４４ｃにスクリュウ３４によって固定されている。

第１導光部４４の外周縁部には、各第１反射面４４ａからの反射光を第２導光部４６へ向けて全反射により内面反射させる第２反射面４４ｂが、全周にわたって形成されている。

この第２反射面４４ｂには、複数の反射素子４４ｂ１が、その全周にわたって形成されている。これら各反射素子４４ｂ１は、平面状またはこれに近い曲面状の表面形状を有している。そして、第２反射面４４ｂの上半部を構成している各反射素子４４ｂ１は、上側に位置する第１反射面４４ａからの反射光を平行光に近い光として第２導光部４６へ向けて内面反射させるようになっており、その下半部を構成している各反射素子４４ｂ１は、下側に位置する第１反射面４４ａからの反射光を平行光に近い光として第２導光部４６へ向けて内面反射させるようになっている。

図１、２に示すように、第２導光部４６は、第１導光部４４の外周縁部からアウターカバー１４の近くまで延びるように形成されている。この第２導光部４６の前端部４６Ａ、４６Ｂには、第２反射面４４ｂからの反射光を前方へ向けて出射させる出射面４６ａが形成されている。

この出射面４６ａは、アウターカバー１４に沿って車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側へ傾斜するようにして延びている。そして、この出射面４６ａには、該出射面４６ａに到達した第２反射面４４ｂからの反射光を左右方向に拡散出射させる複数の拡散素子４６ａ１が縦縞状に形成されている。

第１導光部４４の前方には、透明樹脂製の拡散部材５０が、第２導光部４６の前端部４６Ａ、４６Ｂの内周側に位置するようにして配置されている。

この拡散部材５０は、外周縁部がフランジ状に形成された板状部材であって、アウターカバー１４に沿って車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側へ傾斜して延びるように形成されており、その前面は第２導光部４６の出射面４６ａと略面一で形成されている。

この拡散部材５０の後面は、シボ加工が施された光拡散面５０ａとして構成されている。そして、この拡散部材５０は、第１導光部４４の各第１反射面４４ａの頂点部分４４ａ１から前方へ向けて漏れ出した各発光素子３０からの光を、光拡散面５０ａにおいて大きく拡散させるようになっている。

図５は、図１のＶ部詳細図である。

同図に示すように、矩形環状に形成された第２導光部４６における車幅方向内側（すなわち右側）に位置する部分の前端部４６Ａには、出射面４６ａの車幅方向内側において該出射面４６ａよりも前方側へ突出する突出部４６Ａ１が形成されている。

この突出部４６Ａ１は、楔形の水平断面形状で上下方向に延びている。その際、この突出部４６Ａ１は、その車幅方向内側の表面が、第２反射面４４ｂからの反射光を車幅方向外側へ向けて全反射により内面反射させる第３反射面４６ｂとして構成されており、その車幅方向外側の表面は、第３反射面４６ｂからの反射光をほとんど屈折させることなく車幅方向外側へ向けて出射させる側方出射面４６ｃとして構成されている。

その際、第３反射面４６ｂは、第２反射面４４ｂからの反射光を側方出射面４６ｃから車両前後方向に対して７０°以上（例えば８０°程度）の角度をなす方向へ出射させるようにその傾斜角度が設定されている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０においては、導光体４０の第２導光部４６に、第１導光部４４の第２反射面４４ｂからの反射光を前方へ向けて出射させる出射面４６ａだけでなく、第２反射面４４ｂからの反射光を内面反射させて該第２導光部４６から側方へ向けて出射させる第３反射面４６ｂが形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、導光体４０からの出射光として、第２導光部４６の出射面４６ａから前方へ向けて出射する光だけでなく、第３反射面４６ｂからの反射光により灯具前後方向に対して大きな角度をなす方向へ出射する側方照射光も得ることができ、これにより十分な側方視認角を確保することができる。

このように本実施形態によれば、２つの発光素子３０（すなわち光源）の前方側に導光体４０が配置されてなる車両用灯具１０において、十分な側方視認角を確保することができる。

その際、本実施形態においては、各入射部４２に入射した各発光素子３０からの光を内面反射させる各第１反射面４４ａが、灯具前後方向と直交する鉛直面（すなわち所要方向を含みかつ灯具前後方向と交差する平面）内において放射状に反射させるように形成されているので、各発光素子３０からの光を第２反射面４４ｂに対して精度良く到達させることが可能となる。

しかも本実施形態においては、第２導光部４６における車幅方向内側に位置する部分の前端部４６Ａに、出射面４６ａの車幅方向内側において該出射面４６ａよりも前方側へ突出する突出部４６Ａ１が形成されており、この突出部４６Ａ１に第３反射面４６ｂが形成されているので、側方照射光の出射位置を第２導光部４６の最前端の位置に設定することができる。そしてこれにより、側方照射光が他の灯具構成要素（例えば拡散部材５０）や車体等によって遮光されてしまわないようにすることが容易に可能となる。

また本実施形態においては、第２反射面４４ｂが第１導光部４４の外周縁部の周方向（すなわち灯具前後方向および所要方向の双方と交差する方向）において複数の反射素子４４ｂ１に分割されているので、第２反射面４４ｂからの反射光を平行光あるいはこれに近い光とすることができる。そしてこれにより、各発光素子３０からの光を出射面４６ａや第３反射面４６ｂに対して精度良く到達させることが可能となる。

さらに本実施形態においては、第１導光部４４の前方に該第１導光部４４から漏れ出した各発光素子３０からの光を拡散させる拡散部材５０が配置されているので、導光部４４からの漏れ光が灯具前方から直接見えてしまわないようにすることができる。そしてこれにより灯具の見映えを向上させることができる。

上記実施形態においては、光源として上下１対の発光素子３０が配置されているものとして説明したが、単一の発光素子３０または３つ以上の発光素子３０が配置された構成とすることも可能であり、その際の配置についても適宜設定することが可能である。

上記実施形態においては、出射面４６ａに第２反射面４４ｂからの反射光を左右方向に拡散出射させる複数の拡散素子４６ａ１が縦縞状に形成されているものとして説明したが、これ以外の態様で複数の拡散素子が形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、導光部４４が灯具正面視において矩形状の外形形状を有しているものとして説明したが、これ以外の外形形状を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第２導光部４６における車幅方向内側の前端部４６Ａにおいて、突出部４６Ａ１が出射面４６ａの車幅方向内側に形成されているものとして説明したが、突出部４６Ａ１が出射面４６ａの車幅方向外側あるいは車幅方向中央に形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第３反射面４６ｂで内面反射した光が第２導光部４６から車両前後方向に対して７０°以上の角度をなす方向へ出射するものとして説明したが、灯具の種類によっては７０°未満であっても４５°以上の角度とすれば十分な側方視認角を確保することが可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の左後端部に設けられるテールランプである場合について説明したが、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具１１０の要部を示す、図５と同様の図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体１４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の導光体１４０も、その第２導光部１４６における車幅方向内側に位置する部分の前端部１４６Ａに、第１導光部の第２反射面（図示せず）からの反射光を前方へ向けて出射させる出射面１４６ａだけでなく、上記第２反射面からの反射光を全反射により内面反射させて該第２導光部１４６から側方へ向けて出射させる第３反射面１４６ｂが形成された構成となっている。

ただし、この第３反射面１４６ｂは、出射面１４６ａの車幅方向内側において該出射面１４６ａよりも後方側に変位した位置に形成されている。そして、この第３反射面１４６ｂで反射した光を、出射面１４６ａよりも後方側において第２導光部１４６から側方へ向けて出射させるようになっている。

その際、第３反射面１４６ｂは、上記第２反射面からの反射光を前端部１４６Ａの車幅方向内側の側面から車両前後方向に対して７０°以上（例えば８０°程度）の角度をなす方向へ出射させるようにその傾斜角度が設定されている。

なお本変形例においても、第２導光部１４６の出射面１４６ａには複数の拡散素子１４６ａ１が縦縞状に形成されている。

また本変形例においても、上記実施形態の拡散部材５０と同様の拡散部材１５０が配置されている。ただし、この拡散部材１５０は、第２導光部１４６からの側方照射光を遮光しないようにするため、出射面１４６ａよりも多少後方側に変位した位置に配置されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、十分な側方視認角を確保することができる。

また、本変形例の構成を採用することにより、上記実施形態の場合のように第２導光部４６の出射面４６ａよりも前方側へ突出する突出部４６Ａ１がアウターカバー１４を透して見えてしまうことがなくなるので、灯具の意匠性向上を図ることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図７は、本変形例に係る車両用灯具２１０の要部を示す、図５と同様の図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具２１０も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、導光体２４０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の導光体２４０は、第２導光部２４６における車幅方向外側に位置する部分の前端部２４６Ｂに突出部２４６Ｂ１が形成された構成となっている。この突出部２４６Ｂ１は、上記実施形態の突出部４６Ａ１と同様、出射面２４６ａの車幅方向内側において該出射面２４６ａよりも前方側へ突出するように形成されている。

この突出部２４６Ｂ１は、楔形の水平断面形状で上下方向に延びている。そして、この突出部２４６Ｂ１は、その車幅方向内側の表面が、第１導光部の第２反射面（図示せず）からの反射光を車幅方向外側へ向けて全反射により内面反射させる第３反射面２４６ｂとして構成されており、その車幅方向外側の表面は、第３反射面２４６ｂからの反射光をほとんど屈折させることなく車幅方向外側へ向けて出射させる側方出射面２４６ｃとして構成されている。

その際、第３反射面２４６ｂは、上記第２反射面からの反射光を側方出射面２４６ｃから車両前後方向に対して７０°以上（例えば８０°程度）の角度をなす方向へ出射させるようにその傾斜角度が設定されている。

なお本変形例においても、第２導光部２４６の出射面２４６ａには複数の拡散素子２４６ａ１が縦縞状に形成されている。

本変形例の拡散部材２５０は、上記実施形態の拡散部材５０と同一の構成で同一の位置に配置されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、十分な側方視認角を確保することができる。

また、本変形例のように第２導光部２４６における車幅方向外側に位置する部分の前端部２４６Ｂに第３反射面２４６ｂが形成された構成とすることにより、側方照射光が他の灯具構成要素（例えば拡散部材２５０）や車体等によって遮光されてしまわないようにすることが一層容易に可能となる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０、２１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ アウターカバー
２０ 灯具ユニット
３０ 発光素子
３２ 基板
３４ スクリュウ
４０、１４０、２４０ 導光体
４２ 入射部
４２ａ 入射面
４４ 第１導光部
４４ａ 第１反射面
４４ａ１ 頂点部分
４４ｂ 第２反射面
４４ｂ１ 反射素子
４４ｃ ボス
４６、１４６、２４６ 第２導光部
４６Ａ、４６Ｂ、１４６Ａ、２４６Ｂ 前端部
４６Ａ１、２４６Ｂ１ 突出部
４６ａ、１４６ａ、２４６ａ 出射面
４６ａ１、１４６ａ１、２４６ａ１ 拡散素子
４６ｂ、１４６ｂ、２４６ｂ 第３反射面
４６ｃ、２４６ｃ 側方出射面
５０、１５０、２５０ 拡散部材
５０ａ 光拡散面

Claims (7)

1. 光源とこの光源の前方側に配置された導光体とを備えてなる車両用灯具において、
   上記導光体は、上記光源からの光が入射する入射部と、この入射部から灯具前後方向と交差する所要方向に延びる第１導光部と、この第１導光部における上記所要方向の端部から前方へ向けて延びる第２導光部とを備えており、
   上記第１導光部に、上記入射部に入射した上記光源からの光を上記所要方向へ向けて内面反射させる第１反射面と、この第１反射面からの反射光を上記第２導光部へ向けて内面反射させる第２反射面とが形成されており、
   上記第２導光部に、上記第２反射面からの反射光を前方へ向けて出射させる出射面と、上記第２反射面からの反射光を内面反射させて該第２導光部から側方へ向けて出射させる第３反射面とが形成されており、
   上記出射面は、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて灯具後方側へ傾斜するようにして延びており、
   上記第２導光部は、上記第３反射面で内面反射した光を車幅方向外側へ向けて出射させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 光源とこの光源の前方側に配置された導光体とを備えてなる車両用灯具において、
   上記導光体は、上記光源からの光が入射する入射部と、この入射部から灯具前後方向と交差する所要方向に延びる第１導光部と、この第１導光部における上記所要方向の端部から前方へ向けて延びる第２導光部とを備えており、
   上記第１導光部に、上記入射部に入射した上記光源からの光を上記所要方向へ向けて内面反射させる第１反射面と、この第１反射面からの反射光を上記第２導光部へ向けて内面反射させる第２反射面とが形成されており、
   上記第２導光部に、上記第２反射面からの反射光を前方へ向けて出射させる出射面と、上記第２反射面からの反射光を内面反射させて該第２導光部から側方へ向けて出射させる第３反射面とが形成されており、
   上記第３反射面は、上記出射面よりも後方側に変位した位置に形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
3. 上記第１反射面は、上記入射部に入射した上記光源からの光を、上記所要方向を含みかつ灯具前後方向と交差する平面内において放射状に反射させるように形成された表面形状を有している、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第２導光部の前端部に、上記出射面と該出射面よりも前方側へ突出する突出部とが形成されており、
   上記突出部に上記第３反射面が形成されている、ことを特徴とする請求項１または３記載の車両用灯具。
5. 上記第２反射面は、灯具前後方向および上記所要方向の双方と交差する方向において複数の反射素子に分割されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
6. 上記第１導光部の前方に、該第１導光部から漏れ出した上記光源からの光を拡散させる拡散部材が配置されており、
   上記拡散部材は、該拡散部材の前面が上記第２導光部の出射面と略面一で形成されている、ことを特徴とする請求項１、３、４または５記載の車両用灯具。
7. 上記第２導光部は、灯具正面視において上記光源の両側に位置するように配置されており、
   上記第２導光部は、上記光源の両側において前方へ向けて互いに拡がる方向に延びるように形成されている、ことを特徴とする請求項１〜６いずれか記載の車両用灯具。

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