JP6975571B2 - 車両用灯具 - Google Patents

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Description

本発明は、車両用灯具に関する。
従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。
車両用灯具では、光源から出射された光を導光体の一端面（入射面）から入射し、導光体の内部で導光する間に、この導光体に設けられた複数の反射カット（反射面）で光を内部反射させることによって、各反射カットで反射された光を拡散しながら、この導光体の一面（前面）に設けられた出射面（発光面）を略均一に発光させる。このような車両用灯具は、例えば、車両のテールランプなどに用いられている。
特開２０１７−２１９６３号公報
ところで、上述した導光体では、入射面から出射面（発光面）まで導光される光の光路長の違いによって、発光面に輝度（発光）ムラが生じることがあった。すなわち、導光体の出射面（発光面）に輝度（発光）ムラが生じた場合は、発光面のうち、入射面からの光路長が短い箇所よりも入射面からの光路長が長い箇所の方が相対的に暗くなってしまう。
特に、１つの光源から出射された光によって、発光面の全域を均一に発光させようとした場合は、上述した光路長の違いによる輝度（発光）ムラの発生を抑制することが困難となる。
一方、このような輝度（発光）ムラが発生した場合は、視認性や見栄えが低下してしまうことから、複数の光源を配置した上で、各光源から出射された光を導光体に入射させなければならない。この場合、光源数が増加することによるコストアップや、複数の光源を配置するスペースを確保したことによる灯体の大型化などの問題が発生してしまう。
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源からの光を導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記光源に一面が対向して配置された第１の導光部と、前記第１の導光部の輪郭を構成する端面のうち、Ｖ字状となるように切り欠かれた第１の端面を挟んで隣り合う第２の端面及び第３の端面から前記光源と対向する側とは反対側に向かって立ち上がり形成された第２の導光部とを有し、
前記第１の導光部は、前記一面に設けられた入射部と、前記入射部と対向する面に設けられた第１の反射部と、前記第１の端面に設けられた第２の反射部と、前記第２の端面及び前記第３の端面に設けられた第３の反射部とを含み、
前記第２の導光部は、前記第１の導光部と対向する側とは反対側の端面に設けられた出射部を含み、
前記第２の反射部は、前記第１の端面の前記第２の端面と対向する側に位置して、前記第１の端面に入射する光の一部を前記第２の端面に向けて反射する複数の傾斜面を含む第１の段差部と、前記第１の端面の前記第３の端面と対向する側に位置して、前記第１の端面に入射する光の一部を前記第３の端面に向けて反射する複数の傾斜面を含む第２の段差部とを有し、
前記光源から出射された光が前記入射部から前記第１の導光部の内部へと入射し、
前記第１の反射部に入射した光が少なくとも前記第１の端面、前記第２の端面及び前記第３の端面に向けて反射され、
前記第２の反射部に入射した光が前記第２の端面及び前記第３の端面に向けて反射され、
前記第３の反射部に入射した光が前記第２の導光部に向けて反射され、
前記第２の導光部に入射した光が前記出射部から前記第２の導光部の外部へと出射されることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１の段差部の各傾斜面で反射された光が前記第２の端面に向けて互いに平行となるように導光され、
前記第２の段差部の各傾斜面で反射された光が前記第３の端面に向けて互いに平行となるように導光されることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第２の反射部は、前記入射部から前記第１の端面に向かう方向において、前記第１の段差部と前記第２の端面との間の距離及び前記第２の段差部と前記第３の端面との間の距離が、それぞれ漸次短くなる形状を有することを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第２の導光部は、前記入射部から前記第１の端面に向かう方向において、前記第２の端面及び前記第３の端面と前記出射部との間の距離が漸次短くなる形状を有することを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記入射部から前記出射部まで導光される光の光路長が等しくなるように前記距離が調整されていることを特徴とする前記〔３〕又は〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記導光体は、前記第２の端面と前記第３の端面との間の前記第１の端面とは反対側の第４の端面から前記光源と対向する側とは反対側に向かって立ち上がり形成された第３の導光部を有し、
前記第１の導光部は、前記第４の端面に設けられた第４の反射部を含み、
前記第３の導光部は、前記第１の導光部と対向する側とは反対側の端面に前記出射部と連続した出射部を含み、
前記第１の反射部に入射した光の一部が前記第４の端面に向けて反射され、
前記第４の反射部に入射した光が前記第３の導光部に向けて反射され、
前記第３の導光部に入射した光が前記出射部から前記第３の導光部の外部へと出射されることを特徴とする前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記出射部には、複数の反射カットが設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
以上のように、本発明によれば、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することが可能である。
本発明の一実施形態による車両用灯具が備える導光体を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具を前面側から見た正面図である。 図２中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具の断面図である。 図２中に示す線分Ｂ−Ｂによる車両用灯具の断面図である。 図１に示す車両用灯具が備える導光体の変形例を示す正面図である。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
本発明の一実施形態として、例えば図１〜図５に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１が備える導光体３を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１を前面側から見た正面図である。図３は、図２中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１の断面図である。図４は、図２中に示す線分Ｂ−Ｂによる車両用灯具１の断面図である。図５は、車両用灯具１の変形例を示す正面図である。
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されるテールランプ（尾灯）に本発明を適用したものである。
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。
具体的に、この車両用灯具１は、図１〜図４に示すように、光源２と、光源２からの光を導光させる導光体３とを概略備えている。光源２及び導光体３は、この車両用灯具１を構成する灯体（図示せず。）の内側に収容された状態で、車両の左後端側のコーナー部に配置されている。
光源２は、例えば赤色光（以下、単に光という。）Ｌを発するチップＬＥＤ（ＳＭＤ ＬＥＤ）からなる。また、チップＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのものを使用している。光源２は、このチップＬＥＤが発する光Ｌを前方（車両後方）に向けて放射状に出射する。
導光体３は、車両用灯具１のインナーレンズとして、光源２から出射された光Ｌを導光させる１つの第１の導光部４と、２つの第２の導光部５と、１つの第３の導光部６とを有している。なお、導光体３には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。
このうち、第１の導光部４は、全体として略矩形平板状に形成されて、上下方向（高さ方向）に対して平行となる向きで配置されている。また、第１の導光部４は、光源２に背面（一面）４ａが対向して配置されている。したがって、第１の導光部４は、前面（他面）４ｂ側を前方（車両後方）に向けた状態で配置されている。
一方、２つの第２の導光部５は、第１の導光部４の輪郭を構成する４つ（上下左右）の端面４ｃ〜４ｆのうち、第１の導光部４の上側及び下側に位置する端面４ｃ，４ｄから光源２と対向する側とは反対側（車両後方）に向かって立ち上がり形成されている。また、２つの第２の導光部５は、全体として略三角形平板状に形成されて、左右方向（幅方向）に対して平行となる向きで互いに平行に配置されている。
一方、第３の導光部６は、第１の導光部４の右側に位置する端面４ｆから光源２と対向する側とは反対側（車両後方）に向かって立ち上がり形成されている。また、第３の導光部６は、全体として略矩形平板状に形成されて、２つの第２の導光部５の間で連続するように上下斜めとなる向きで配置されている。さらに、２つの第２の導光部５と第３の導光部６との間の角部は、丸みを帯びた形状を有している。
これにより、導光体３は、第１の導光部４と２つの第２の導光部５との間が略９０°で屈曲されると共に、第１の導光部４と第３の導光部６との間が略９０°で屈曲された形状を有している。また、導光体３は、第１の導光部４の前面４ａ側の周囲を２つの第２の導光部５及び第３の導光部６が連続して囲むような形状（コの字形状）を有している。
第１の導光部４は、背面４ａに設けられた入射部７と、入射部７と対向する前面４ｂに設けられた第１の反射部８と、左側の端面（以下、第１の端面という。）４ｅに設けられた第２の反射部９と、上側の端面（以下、第２の端面という。）４ｃ及び下側の端面（以下、第３の端面という。）４ｄに設けられた２つの第３の反射部１０と、右側の端面（以下、第４の端面という。）４ｆに設けられた第４の反射部１１とを有している。
入射部７は、光源２と対向する位置に第１の入射面７ａを有している。第１の入射面７ａは、光源２が発する光Ｌの光軸ＡＸを中心に回転対称となる略円錐形状を有して、第１の導光部４の背面４ａから突出して設けられている。入射部７では、光源２から出射された光Ｌのうち、第１の入射面７ａから第１の導光部４の内部に入射した光Ｌを第１の反射部８に向けて光軸寄りに集光させる。
また、入射部７は、第１の入射面７ａの周囲に第２の入射面７ｂを有している。第２の入射面７ｂは、光源２が発する光Ｌの光軸ＡＸを中心に回転対称となるフレネルレンズ面を構成している。入射部７では、光源２から出射された光Ｌのうち、第２の入射面７ｂから第１の導光部４の内部に入射した光Ｌを第１の反射部８の周囲に向けて光軸寄りに集光させる。
第１の反射部８は、第１の入射面７ａと対向する位置に反射面８ａを有している。反射面８ａは、光源２が発する光Ｌの光軸ＡＸを中心に回転対称となる略円錐形状を有して、第１の導光部４の前面４ｂを凹まして設けられている。すなわち、この反射面８ａは、第１の入射面７ａと相対する位置にあり、光源２が発する光Ｌの光軸ＡＸに対して略４５°の角度で傾斜した円錐面により構成されている。
第１の反射部８では、反射面８ａに入射した光Ｌを第１の導光部４の各端面４ｃ〜４ｆに向けて内部反射（全反射）させる。これにより、第１の反射部８（反射面８ａ）で反射された光Ｌは、第１の導光部４の各端面４ｃ〜４ｆに向けて放射状に導光されることになる。
また、第２の入射面７ｂから第１の導光部４の内部に入射した光Ｌは、第１の導光部４の前面４ｂと背面４ａとの間で内部反射を繰り返しながら、第１の導光部４の各端面４ｃ〜４ｆに向けて放射状に導光されることになる。
第２の反射部９は、第１の段差部１２と、第２の段差部１３とを有している。第１の段差部１２と第２の段差部１３とは、第１の導光部４を前面４ｂ側から見たときに、光源２が発する光Ｌの光軸ＡＸから第２の端面４ｃ及び第３の端面４ｄと平行に延びる分割ラインＤを挟んで略Ｖ字状に切り欠かれた第１の端面４ｅに設けられている。
このうち、第１の段差部１２は、分割ラインＤを挟んだ上側の第１の端面４ｅに向かって導光される光Ｌの進行方向に対して略平行となる複数の段差面１２ａと、複数の段差面１２ａの各間に位置して、互いに同一方向に傾斜する複数の傾斜面１２ｂとを有している。第１の段差部１２では、各傾斜面１２ｂに入射した光Ｌを第２の端面４ｃ（上方）に向けて内部反射（全反射）させる。これにより、第１の段差部１２（各傾斜面１２ｂ）で反射された光Ｌは、第１の導光部４の第２の端面４ｃに向けて互いに略平行に導光されることになる。
一方、第２の段差部１３は、分割ラインＤを挟んだ下側の第１の端面４ｅに向かって導光される光Ｌの進行方向に対して略平行となる複数の段差面１３ａと、複数の段差面１３ａの各間に位置して、互いに同一方向に傾斜する複数の傾斜面１３ｂとを有している。第２の段差部１３では、各傾斜面１３ｂに入射した光Ｌを第３の端面４ｄ（下方）に向けて内部反射（全反射）させる。これにより、第２の段差部１３（各傾斜面１３ｂ）で反射された光Ｌは、第１の導光部４の第３の端面４ｄに向けて互いに略平行に導光されることになる。
２つの第３の反射部１０は、第２の端面４ｃ及び第３の端面４ｄに向かって導光される光Ｌの進行方向に対して、これら第２の端面４ｃ及び第３の端面４ｄを約４５°の角度で第２の導光部５に向かって傾斜した複数の傾斜面１０ａにより構成されている。
第３の反射部１０では、傾斜面１０ａに入射した光Ｌを第２の導光部５に向けて内部反射（全反射）させる。これにより、第３の反射部１０（傾斜面１０ａ）で反射された光Ｌは、第２の導光部５に入射し、この第２の導光部５の前方（車両後方）向けて導光されることになる。
第４の反射部１１は、第４の端面４ｆに向かって導光される光Ｌの進行方向に対して、この第４の端面４ｆを約４５°の角度で第３の導光部６に向かって傾斜した複数の傾斜面１１ａにより構成されている。
第４の反射部１１では、傾斜面１１ａに入射した光Ｌを第３の導光部６に向けて内部反射（全反射）させる。これにより、第４の反射部１１（傾斜面１１ａ）で反射された光Ｌは、第３の導光部６に入射し、この第３の導光部６の前方（車両後方）向けて導光されることになる。
第２の導光部５及び第３の導光部６は、第１の導光部４と対向する側とは反対側の端面（前面）５ａ，６ａに出射部１４を有している。出射部１４は、２つの第２の導光部５と第３の導光部６との間で連続した導光体３の発光面Ｅを構成している。
出射部１４には、この出射部１４から出射される光Ｌを拡散させるための複数の反射カット１４ａが設けられている。複数の反射カット１４ａは、第２の導光部５及び第３の導光部６の端面５ａ，６ａを第２の導光部５及び第３の導光部６の厚み方向に切り欠く溝部が端面５ａ，６ａの延長方向に並ぶことによって構成されている。また、複数の反射カット１４ａは、導光体３の発光面Ｅを略均一に発光させるため、この発光面Ｅの形状に合わせて、出射部１４から出射される光Ｌの拡散度合いを制御している。
なお、反射カット１４ａについては、上述した溝部の形状に限定されるものではなく、例えば、第２の導光部５及び第３の導光部６の端面５ａ，６ａにシボ加工等を施すことによって、出射部１４から出射される光Ｌを拡散させる凹凸形状を設けた構成としてもよい。
出射部１４では、第２の導光部５及び第３の導光部６に入射した光Ｌを第２の導光部５及び第３の導光部６の外部へと出射する。これにより、車両用灯具１の前方（車両後方）に向けて導光体３の発光面Ｅを発光させることができる。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、上述した第１の導光部４の第１の端面４ｅに向かって導光される光Ｌを、第２の反射部９（複数の傾斜面１２ｂ，１３ｂ）によって第１の導光部４の第２の端面４ｃ及び第３の端面４ｄに向けて反射する。
この場合、第２の導光部５の入射部７から出射部１４まで光路長が長くなる側（左側）において、発光面Ｅを発光させるための光量を増加させることが可能である。これにより、１つの光源２から出射された光Ｌの入射部７から出射部１４まで導光される光Ｌの光路長の違いによる輝度（発光）ムラの発生を抑制しながら、導光体３の発光面Ｅをより均一に発光させることが可能である。
さらに、本実施形態の車両用灯具１では、発光面Ｅの全域を均一に発光させるため、入射部７から出射部１４まで導光される光Ｌの光路長が略々等しくなるように調整されている。
具体的に、第２の反射部９では、入射部７から第１の端面４ｅに向かう方向において、第１の段差部１２と第２の端面４ｃとの間の距離及び第２の段差部１３と第３の端面４ｄとの間の距離が、それぞれ漸次短くなるように、上述した略Ｖ字形状を有している。
また、第２の導光部５では、入射部７から第１の端面４ｅに向かう方向において、第２の端面４ｃ及び第３の端面４ｄと出射部１４との間の距離が漸次短くなるように、上述した略三角形状を有している。
これにより、１つの光源２から出射された光Ｌの入射部７から出射部１４まで導光される光Ｌの光路長が略々等しくなることによって、導光体３の発光面Ｅをより均一に発光させることが可能である。
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１では、実際の車両のデザイン等に合わせて、上記導光体３の形状などを適宜変更することが可能である。例えば、図５（ａ）に示す導光体３Ａや、図（ｂ）に示す導光体３Ｂのような構成としてもよい。なお、これら導光体３Ａ，３Ｂにおいて、上記導光体３と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
具体的に、図５（ａ）に示す導光体３Ａは、第１の導光部４の輪郭を構成する４つ（上下左右）の端面４ｃ〜４ｆのうち、第１の導光部４の上側及び下側に位置する端面（第２及び第３の端面）４ｃ，４ｄから２つの第２の導光部５が立ち上がり形成され、第１の導光部４の左側及び右側に位置する端面（第１の端面）４ｅ，４ｆに第２の反射部９を構成する第１の段差部１２及び第２の段差部１３が設けられた構成となっている。
これにより、導光体３Ａは、２つの発光面Ｅが平行に並ぶ形状（二の字形状）を有している。導光体３Ａでは、上記導光体３と同様に、１つの光源２から出射された光Ｌの入射部７から出射部１４まで導光される光Ｌの光路長の違いによる輝度（発光）ムラの発生を抑制しながら、この導光体３Ａの発光面Ｅをより均一に発光させることが可能である。
一方、図５（ｂ）に示す導光体３Ｂは、第１の導光部４の輪郭を構成する３つの端面４ｇ，４ｈ，４ｉのうち、第１の端面４ｇを挟んで隣り合う第２の端面４ｈ及び第３の端面ｉから２つの第２の導光部５が連続して立ち上がり形成され、第１の端面４ｇに第２の反射部９を構成する第１の段差部１２及び第２の段差部１３が設けられた構成となっている。
これにより、導光体３Ｂは、２つの発光面Ｅの間が屈曲した形状（くの字形状）を有している。導光体３Ｂでは、上記導光体３と同様に、１つの光源２から出射された光Ｌの入射部７から出射部１４まで導光される光Ｌの光路長の違いによる輝度（発光）ムラの発生を抑制しながら、この導光体３Ｂの発光面Ｅをより均一に発光させることが可能である。
また、上記光源２については、光Ｌを放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色については、上述した赤色光に限らず、白色光や橙色光など、その光源２の用途に応じて適宜変更することも可能である。
また、上記導光体３は、上述した１つの第１の導光部４と３つの第２の導光部５とを一体化した構成となっているが、このうちの一部を分割した構成としてもよい。例えば、第１の導光部４と第２の導光部５とを分割したものを一体に組み合わせて、上記導光体３とすることも可能である。
なお、上記実施形態では、上述したテールランプなどの車両用灯具に本発明を適用した場合を例示したが、テールランプを構成する場合、上述した光源２やインナーレンズとなる導光体３，３Ａ，３Ｂの他にも、例えば、アウターレンズやリフレクター、エクステンションなどの他の部材と組み合わせることが可能である。
また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したテールランプ（尾灯）に限らず、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用（デイタイム・ランニング）ランプ、リッドランプ、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）など、光源と導光体とを備えた車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。
１…車両用灯具 ２…光源 ３，３Ａ，３Ｂ…導光体 ４…第１の導光部 ４ａ…背面（一面） ４ｂ…前面（他面） ４ｃ，４ｈ…第２の端面 ４ｄ，４ｉ…第３の端面 ４ｅ，４ｇ…第１の端面 ４ｆ…第４の端面 ５…第２の導光部 ６…第３の導光部 ７…入射部 ８…第１の反射部 ９…第２の反射部 １０…第３の反射部 １１…第４の反射部 １２…第１の段差部 １３…第２の段差部 １４…出射部 １４ａ…反射カット Ｅ…発光面 Ｌ…光

Claims (7)

  1. 光源と、
    前記光源からの光を導光させる導光体とを備え、
    前記導光体は、前記光源に一面が対向して配置された第１の導光部と、前記第１の導光部の輪郭を構成する端面のうち、Ｖ字状となるように切り欠かれた第１の端面を挟んで隣り合う第２の端面及び第３の端面から前記光源と対向する側とは反対側に向かって立ち上がり形成された第２の導光部とを有し、
    前記第１の導光部は、前記一面に設けられた入射部と、前記入射部と対向する面に設けられた第１の反射部と、前記第１の端面に設けられた第２の反射部と、前記第２の端面及び前記第３の端面に設けられた第３の反射部とを含み、
    前記第２の導光部は、前記第１の導光部と対向する側とは反対側の端面に設けられた出射部を含み、
    前記第２の反射部は、前記第１の端面の前記第２の端面と対向する側に位置して、前記第１の端面に入射する光の一部を前記第２の端面に向けて反射する複数の傾斜面を含む第１の段差部と、前記第１の端面の前記第３の端面と対向する側に位置して、前記第１の端面に入射する光の一部を前記第３の端面に向けて反射する複数の傾斜面を含む第２の段差部とを有し、
    前記光源から出射された光が前記入射部から前記第１の導光部の内部へと入射し、
    前記第１の反射部に入射した光が少なくとも前記第１の端面、前記第２の端面及び前記第３の端面に向けて反射され、
    前記第２の反射部に入射した光が前記第２の端面及び前記第３の端面に向けて反射され、
    前記第３の反射部に入射した光が前記第２の導光部に向けて反射され、
    前記第２の導光部に入射した光が前記出射部から前記第２の導光部の外部へと出射されることを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記第１の段差部の各傾斜面で反射された光が前記第２の端面に向けて互いに平行となるように導光され、
    前記第２の段差部の各傾斜面で反射された光が前記第３の端面に向けて互いに平行となるように導光されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記第２の反射部は、前記入射部から前記第１の端面に向かう方向において、前記第１の段差部と前記第２の端面との間の距離及び前記第２の段差部と前記第３の端面との間の距離が、それぞれ漸次短くなる形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第２の導光部は、前記入射部から前記第１の端面に向かう方向において、前記第２の端面及び前記第３の端面と前記出射部との間の距離が漸次短くなる形状を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 前記入射部から前記出射部まで導光される光の光路長が等しくなるように前記距離が調整されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用灯具。
  6. 前記導光体は、前記第２の端面と前記第３の端面との間の前記第１の端面とは反対側の第４の端面から前記光源と対向する側とは反対側に向かって立ち上がり形成された第３の導光部を有し、
    前記第１の導光部は、前記第４の端面に設けられた第４の反射部を含み、
    前記第３の導光部は、前記第１の導光部と対向する側とは反対側の端面に前記出射部と連続した出射部を含み、
    前記第１の反射部に入射した光の一部が前記第４の端面に向けて反射され、
    前記第４の反射部に入射した光が前記第３の導光部に向けて反射され、
    前記第３の導光部に入射した光が前記出射部から前記第３の導光部の外部へと出射されることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。
  7. 前記出射部には、複数の反射カットが設けられていることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
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