JP2018006091A - 車両用灯具 - Google Patents

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文貴 一戸
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Abstract

【課題】発光素子からの出射光を、略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体に対して、その第１板面に形成された入射部から入射させるように構成された車両用灯具において、その入射部からの入射光に対する反射制御を精度良く行えるようにする。
【解決手段】板状導光体２２Ｂの上面２２ｃに形成された入射部２２ｅから入射した発光素子３０からの光を、その下面２２ｄに形成された第１反射部２２ｆにより、その前端面２２ａへ向けて反射させる構成とする。その際、入射部２２ｅを、上面２２ｃの一般部分２２ｃ０から突出して形成された段上がり面２２ｃ１に位置させる。そして、第１反射部２２ｆを、その上端縁２２ｆ１が上面２２ｃの一般部分２２ｃ０よりも段上がり面２２ｃ１側に位置するように形成する。これにより第１反射部２２ｆの反射領域を広く確保する。
【選択図】図２

Description

本願発明は、略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体を備えた車両用灯具に関するものである。
従来より、テールランプやクリアランスランプ等の車両用灯具の構成として、板状導光体を備えたものが知られている。
例えば「特許文献１」には、発光素子からの出射光を、略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体に対して、その第１板面に形成された入射部から入射させるように構成された車両用灯具が記載されている。
この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、板状導光体において第１板面と対向する第２板面に、上記入射部からの入射光を該板状導光体の前端面へ向けて反射させる反射部が形成された構成となっている。
米国特許出願公開第２０１４／０１４６５５４号明細書
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、その反射部の反射領域が小さいので、入射部からの入射光に対する反射制御を精度良く行うことが容易でない。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、発光素子からの出射光を、略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体に対して、その第１板面に形成された入射部から入射させるように構成された車両用灯具において、その入射部からの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、板状導光体の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体と、この板状導光体に対して該板状導光体の第１板面に形成された入射部から光を入射させるように配置された発光素子と、を備えた車両用灯具において、
上記板状導光体において上記第１板面と対向する第２板面に、上記入射部からの入射光を該板状導光体の前端面へ向けて反射させる第１反射部が形成されており、
上記第１板面は、上記入射部が位置する部分が該第１板面の一般部分から突出した段上がり面として形成されており、
上記第１反射部は、該第１反射部の上記第１板面側の周端縁が上記第１板面の一般部分よりも上記段上がり面側に位置するように形成されている、ことを特徴とするものである。
上記「発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
上記「第１板面」の向きは特に限定されるものではなく、例えば上向きの板面や下向きの板面等が採用可能である。
上記「第１反射部」は、その第１板面側の周端縁が第１板面の一般部分よりも段上がり面側に位置するように形成されていれば、その具体的な形状は特に限定されるものではない。その際、上記「第１反射部」は、必ずしもその第１板面側の周端縁の全領域が第１板面の一般部分よりも段上がり面側に位置していなくてもよい。
本願発明に係る車両用灯具は、略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体に対して、その第１板面に形成された入射部から入射した発光素子からの光を、第１板面と対向する第２板面に形成された第１反射部により、その前端面へ向けて反射させる構成となっているが、上記入射部は第１板面の一般部分から突出して形成された段上がり面に位置しており、上記第１反射部は、その第１板面側の周端縁が第１板面の一般部分よりも段上がり面側に位置するように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第１反射部の構成として、その第１板面側の周端縁が第１板面の一般部分よりも段上がり面側に位置するように形成されたものとすることにより、その反射領域を広く確保することができる。したがって、この第１反射部において入射部からの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。
このように本願発明によれば、発光素子からの出射光を、略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体に対して、その第１板面に形成された入射部から入射させるように構成された車両用灯具において、その入射部からの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。そしてこれにより、板状導光体の前端面からの出射光についても、その制御を精度良く行うことができる。
上記構成において、板状導光体の第２板面に、入射部からの入射光を前端面とは異なる方向へ向けて反射させる第２反射部が形成された構成とするとともに、板状導光体において前端面とは異なる方向に位置する端面に、第２反射部からの反射光を前端面へ向けて反射させる第３反射部が形成された構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、入射部からの入射光をより多く前端面へ到達させることができるので、発光素子からの出射光に対する利用効率を高めることができる。しかも、入射部からの入射光を前端面に対して広範囲にわたって到達させることができるので、前端面が広範囲にわたって発光して見えるようにすることができる。
上記構成において、複数組の板状導光体および発光素子が灯具前後方向と交差する方向に並んで配置された構成とすることも可能である。その際、各組の板状導光体が互いに一体的に形成されるとともに、各組の発光素子が共通の基板に支持された構成とすれば、複数組の板状導光体および発光素子を省スペースでかつ位置精度良く配置することができる。
このような構成を採用した上で、各組の板状導光体における段上がり面が互いに略面一となるように形成された構成とすれば、各組の発光素子が共通の基板に支持された構成とすることが一層容易に可能となり、かつ省スペース化を一層推進することができる。
上記構成において、板状導光体の前端部に、板状導光体の板厚方向へ折れ曲がるようにして延びる板状延長部が形成された構成とした上で、板状導光体の前端面の構成として、上記反射部からの反射光を板状延長部へ向けて反射させる反射面を備えたものとするとともに、板状延長部の構成として、この反射面からの反射光を該板状延長部の後面で反射させて該板状延長部の前面から出射させるものとすれば、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、灯具正面視において、板状導光体の板状延長部が広範囲にわたって発光して見えるようにすることができ、これにより発光面積を十分に確保することができる。
本願発明の第１実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 図１のII−II線断面図 上記車両用灯具を透光カバーが外された状態で示す、図１のIII 方向矢視図 上記車両用灯具の導光体ユニットを図２と同じ位置において鉛直断面で示す断面斜視図 本願発明の第２実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 図５のVI−VI線断面図 本願発明の第３実施形態に係る車両用灯具を示す、図２と同様の図 上記第３実施形態の導光体ユニットを示す、図４と同様の図
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図であり、図２は、そのII−II線断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に設けられるクリアランスランプであって、ランプボディ１２と素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、導光体ユニット２０と３つの発光素子３０とが組み込まれた構成となっている。
なお、車両用灯具１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）である。
透光カバー１４は、車幅方向内側（右側）から車幅方向外側へ向けて後方側に回り込むように形成されている。その際、この透光カバー１４は、平面視において、前方側へ向けて僅かに膨らんだ凸曲線に沿って後方側に傾斜して延びるように形成されている。
図３は、図１のIII 方向矢視図であって、車両用灯具１０を透光カバー１４が外された状態で示す図である。
同図にも示すように、導光体ユニット２０は、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、水平面に沿って平板状に延びるように形成されている。
この導光体ユニット２０は、灯具前後方向に延びる３つの板状導光体２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃが車幅方向内側から車幅方向外側へ向けてこの順序で並んで配置された状態で一体的に形成されている。
そして、この導光体ユニット２０は、その車幅方向内側端部に形成されたフランジ部２０ａ１および車幅方向外側端部に形成されたフランジ部２０ａ２においてランプボディ１２に支持されている。
３つの発光素子３０は、いずれも白色発光ダイオードであって、同様の構成を有している。
各発光素子３０は、導光体ユニット２０の上方側においてその発光面３０ａを下方へ向けた状態で、水平面に沿って延びる共通の基板３２を介してランプボディ１２に支持されている。
図１に示すように、各板状導光体２２Ａ〜２２Ｃは、その前端面２２ａが、透光カバー１４の回り込み形状に対応して、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜するように形成されている。
このため、各板状導光体２２Ａ〜２２Ｃは、その前端面２２ａの後傾角度がこの順序で徐々に大きくなっているが、それ以外の構成はいずれも同様である。
そこで、以下においては、車幅方向内側から２番目の板状導光体２２Ｂの構成について説明する。
図４は、導光体ユニット２０を図２と同じ位置において鉛直断面で示す断面斜視図である。
同図にも示すように、板状導光体２２Ｂの上面２２ｃは、その後部領域が他の一般部分２２ｃ０から上方側に突出した段上がり面２２ｃ１として形成されている。
この段上がり面２２ｃ１は、他の一般部分２２ｃ０と平行な水平面で構成されており、平面視において矩形状の外形形状を有している。そして、この段上がり面２２ｃ１は、その前後両端縁において前後方向に延びる傾斜面を介して一般部分２２ｃ０と接続されている。
板状導光体２２Ｂの段上がり面２２ｃ１は、その前端部において板状導光体２２Ａの段上がり面２２ｃ１と面一で繋がっており、また、その後端部において板状導光体２２Ｃの段上がり面２２ｃ１と面一で繋がっている。
発光素子３０は、その発光面３０ａが段上がり面２２ｃ１における中心位置の上方近傍に位置するようにして配置されている。これにより、段上がり面２２ｃ１の中央部分が、発光素子３０からの出射光を該板状導光体２２Ｂに入射させるための入射部２２ｅを構成するようになっている。
板状導光体２２Ｂには、その下面２２ｄの後部領域に、入射部２２ｅから板状導光体２２Ｂに入射した発光素子３０からの光を反射させるための前後１対の第１および第２反射部２２ｆ、２２ｇが形成されている。
前方側に位置する第１反射部２２ｆは、板状導光体２２Ｂに入射した発光素子３０からの光の一部を灯具正面方向へ向けて略平行光として全反射させるように構成されている。
これを実現するため、第１反射部２２ｆは、入射部２２ｅの中心位置の真下の位置（すなわち発光素子３０の発光中心の真下の位置）から灯具正面方向へ向けて略回転放物面状に延びるように形成されている。その際、この第１反射部２２ｆは、その上端縁２２ｆ１が上面２２ｃの段上がり面２２ｃ１の下方近傍に位置するように（すなわち他の一般部分２２ｃ０よりも上方まで延びるように）形成されている。
この第１反射部２２ｆの左右幅は、板状導光体２２Ｂの左右幅の半分よりもやや大きい値に設定されている。
一方、後方側に位置する第２反射部２２ｇは、入射部２２ｅから板状導光体２２Ｂに入射した発光素子３０からの光の一部を真後ろの方向へ向けて略平行光として全反射させるように構成されている。
これを実現するため、この第２反射部２２ｇは、第１反射部２２ｆに対して前後対称の反射面形状を有しており、その上端縁２２ｇ１は段上がり面２２ｃ１の下方近傍に位置している。
板状導光体２２Ｂの後端面２２ｂは、段上がり面２２ｃ１よりも後方側に位置している。この後端面２２ｂには、第２反射部２２ｇからの反射光を前方へ向けて反射させるための左右１対の第３反射部２２ｂ１が該後端面２２ｂの全幅にわたって形成されている。
各第３反射部２２ｂ１は、直角二等辺三角形状の水平断面形状で上下方向に延びる直角プリズム面状に形成されており、その上端面は上面２２ｃの一般部分２２ｃ０と面一で形成されている。そして、各第３反射部２２ｂ１は、第２反射部２２ｇからの反射光を２回全反射させることにより、これを灯具正面方向へ向かう略平行光とするようになっている。
板状導光体２２Ｂの前端面２２ａは、平面視において階段状に複数の帯状領域に区分けされており、各帯状領域には拡散レンズ素子２２ｓが割り付けられている。各拡散レンズ素子２２ｓは、水平断面形状が凸曲線状に設定されており、鉛直断面形状が凹曲線状に設定されている。
そして、この前端面２２ａにおいては、該前端面２２ａに到達した第１反射部２２ｆからの反射光および各第３反射部２２ｂ１からの反射光を、複数の拡散レンズ素子２２ｓによって上下および左右方向に拡散する光として前方へ出射させるようになっている。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具１０は、水平面に沿って灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体２２Ｂに対して、その上面２２ｃ（第１板面）に形成された入射部２２ｅから入射した発光素子３０からの光を、その下面２２ｄ（第２板面）に形成された第１反射部２２ｆにより、その前端面２２ａへ向けて反射させる構成となっているが、入射部２２ｅは上面２２ｃの一般部分２２ｃ０から突出して形成された段上がり面２２ｃ１に位置しており、第１反射部２２ｆは、その上端縁２２ｆ１（第１板面側の周端縁）が上面２２ｃの一般部分２２ｃ０よりも上方側（段上がり面２２ｃ１側）に位置するように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第１反射部２２ｆの構成として、その上端縁２２ｆ１が上面２２ｃの一般部分２２ｃ０よりも上方側に位置するように形成されたものとすることにより、その反射領域を広く確保することができる。したがって、この第１反射部２２ｆにおいて入射部２２ｅからの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。
このように本実施形態によれば、発光素子３０からの出射光を、灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体２２Ｂに対して、その上面２２ｃに形成された入射部２２ｅから入射させるように構成された車両用灯具１０において、その入射部２２ｅからの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。そしてこれにより、板状導光体２２Ｂの前端面２２ａからの出射光についても、その制御を精度良く行うことができる。
しかも本実施形態においては、板状導光体２２Ｂの下面２２ｄに、入射部２２ｅからの入射光を真後ろの方向（前端面２２ａとは異なる方向）へ向けて反射させる第２反射部２２ｇが形成されており、また、板状導光体２２Ｂの後端面２２ｂ（前端面２２ａとは異なる方向に位置する端面）に、第２反射部２２ｇからの反射光を前端面２２ａへ向けて反射させる左右１対の第３反射部２２ｂ１が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、入射部２２ｅからの入射光をより多く前端面２２ａへ到達させることができるので、発光素子３０からの出射光に対する利用効率を高めることができる。しかも、入射部２２ｅからの入射光を前端面２２ａに対して広範囲にわたって到達させることができるので、前端面２２ａが広範囲にわたって発光して見えるようにすることができる。
その際、この第２反射部２２ｇも、その上端縁２２ｇ１が上面２２ｃの一般部分２２ｃ０よりも上方側に位置するように形成されているので、その反射領域を広く確保することができる。したがって、この第２反射部２２ｇにおいても入射部２２ｅからの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。
また実施形態においては、３組の板状導光体２２Ａ〜２２Ｃおよび発光素子３０が車幅方向に並んで配置されているが、各組の板状導光体２２Ａ〜２２Ｃは導光体ユニット２０として一体的に形成されており、各組の発光素子３０は共通の基板３２に支持されているので、３組の板状導光体２２Ａ〜２２Ｃおよび発光素子３０を省スペースでかつ位置精度良く配置することができる。
その際、各組の板状導光体２２Ａ〜２２Ｃにおける段上がり面２２ｃ１は互いに面一となるように形成されているので、各組の発光素子３０が共通の基板３２に支持された構成とすることが一層容易に可能となり、かつ省スペース化を一層推進することができる。
上記第１実施形態においては、第１反射部２２ｆが、入射部２２ｅからの入射光を略平行光として反射させるように構成されているものとして説明したが、拡散光として反射させるように構成することも可能である。
上記第１実施形態においては、第２および第３反射部２２ｇ、２２ｂがその組合せにより、入射部２２ｅからの入射光を略平行光として反射させるように構成されているものとして説明したが、拡散光として反射させるように構成することも可能である。
上記第１実施形態においては、各板状導光体２２Ａ〜２２Ｃの入射部２２ｅが、その上面２２ｃ側に形成されているものとして説明したが、その下面２２ｄ側に形成された構成とすることも可能である。
上記第１実施形態においては、３組の板状導光体２２Ａ〜２２Ｃおよび発光素子３０が車幅方向に並んで配置されているものとして説明したが、これらが２組以下また４組以上配置された構成とすることも可能である。
上記第１実施形態においては、導光体ユニット２０が平板状に延びるように形成されているものとして説明したが、部位によって肉厚が変化するように形成された構成とすることも可能である。
上記第１実施形態においては、導光体ユニット２０が水平面に沿って延びるように形成されているものとして説明したが、それ以外の方向に延びるように形成された構成とすることも可能である。
上記第１実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の左前端部に設けられるクリアランスランプである場合について説明したが、クリアランスランプ以外にも、デイタイムランニングランプ、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ、ルームランプ等、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記第１実施形態と同様の構成を採用することにより上記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
図５は、本実施形態に係る車両用灯具１１０を示す平断面図であり、図６は、そのVI−VI線断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態の基本的な構成は上記第１実施形態の場合と同様であるが、導光体ユニット１２０の構成が上記第１実施形態の場合と異なっており、これに伴ってランプボディ１１２と素通し状の透光カバー１１４の形状が上記第１実施形態の場合と異なっている。
導光体ユニット１２０は、上記第１実施形態の導光体ユニット１２０と同様、アクリル樹脂等からなる透明な合成樹脂成形品であって、水平面に沿って平板状に延びるように形成されている。
この導光体ユニット１２０は、灯具前後方向に延びる３つの板状導光体１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃが車幅方向内側から車幅方向外側へ向けてこの順序で並んで配置された状態で一体的に形成されている。
そして、この導光体ユニット１２０は、その車幅方向内側端部に形成されたフランジ部１２０ａ１および車幅方向外側端部に形成されたフランジ部１２０ａ２においてランプボディ１１２に支持されている。
本実施形態においても、上記第１実施形態の場合と同様、３つの発光素子３０が、導光体ユニット１２０の上方側においてその発光面３０ａを下方へ向けた状態で、水平面に沿って延びる共通の基板３２を介してランプボディ１１２に支持された構成となっている。
各板状導光体１２２Ａ〜１２２Ｃは、その前端面１２２ａが、透光カバー１４の回り込み形状に対応して、車幅方向内側から車幅方向外側へ向けて後方側に傾斜するように形成されている。
このため、各板状導光体１２２Ａ〜１２２Ｃは、その前端面１２２ａの後傾角度がこの順序で徐々に大きくなっているが、それ以外の構成はいずれも同様である。
そこで、以下においては、車幅方向内側から２番目の板状導光体１２２Ｂの構成について説明する。
この板状導光体１２２Ｂの上面１２２ｃは、その後部領域が他の一般部分１２２ｃ０から上方側に突出した段上がり面１２２ｃ１として形成されている。
この段上がり面１２２ｃ１は、他の一般部分１２２ｃ０と平行な水平面で構成されており、平面視において後方側へ直角二等辺三角形の頂点部分が二山になった形状で突出する外形形状を有している。そして、この段上がり面１２２ｃ１は、その前端縁において前後方向に延びる傾斜面を介して一般部分１２２ｃ０と接続されている。この段上がり面１２２ｃ１は、板状導光体１２２Ｂの後端面１２２ｂまで延びている。
発光素子３０は、その発光面３０ａが段上がり面１２２ｃ１における中央やや後方寄りの位置の上方近傍に位置するようにして配置されている。これにより、段上がり面１２２ｃ１の中央やや後方寄りの部分が、発光素子３０からの出射光を該板状導光体１２２Ｂに入射させるための入射部１２２ｅを構成するようになっている。
板状導光体１２２Ｂには、その下面１２２ｄの後部領域に、入射部１２２ｅから板状導光体１２２Ｂに入射した発光素子３０からの光を反射させるための第１反射部１２２ｆおよび左右１対の第２反射部１２２ｇが形成されている。
第１反射部１２２ｆは、発光素子３０の前方側に位置しており、板状導光体１２２Ｂに入射した発光素子３０からの光の一部を、灯具正面方向へ向けて平面視においては略平行光として側面視においては斜め下向きの略収束光として全反射させるように構成されている。
これを実現するため、この第１反射部１２２ｆは、入射部１２２ｅの中心位置の真下の位置（すなわち発光素子３０の発光中心の真下の位置）から灯具正面方向へ向けて略放物線状の水平断面形状でかつ略楕円状の鉛直断面形状で延びるように形成されている。その際、この第１反射部１２２ｆは、その上端縁１２２ｆ１の後部領域が上面１２２ｃの段上がり面１２２ｃ１の下方近傍に位置するように（すなわち他の一般部分１２２ｃ０よりも上方まで延びるように）形成されている。
この第１反射部１２２ｆの左右幅は、板状導光体１２２Ｂの左右幅の半分よりもやや小さい値に設定されている。
一方、左右１対の第２反射部１２２ｇは、第１反射部１２２ｆの後方側において左右対称の位置関係で形成されている。各第２反射部１２２ｇは、入射部１２２ｅから板状導光体１２２Ｂに入射した発光素子３０からの光の一部を、灯具前後方向と直交する方向へ向けて平面視においては略平行光として側面視においては斜め下向きの略収束光として全反射させるように構成されている。これを実現するため、各第２反射部１２２ｇは、第１反射部１２２ｆを９０°回転させた反射面形状を有している。
板状導光体１２２Ｂの後端面１２２ｂは、その一部が各第２反射部１２２ｇの上端縁１２２ｇ１で構成されており、残りの部分が第２反射部１２２ｇからの反射光を前方へ向けて反射させる左右１対の第３反射部１２２ｂ１で構成されている。
各第２反射部１２２ｇの上端縁１２２ｇ１は、後端面１２２ｂを構成している部分が平面視において放物線状に延びるように形成されているが、各第２反射部１２２ｇ相互の境界線および第１反射部１２２ｆとの境界線の部分は平面視において直線状に形成されている。
一方、各第３反射部１２２ｂ１は、直角二等辺三角形の斜辺に沿って鉛直面状に形成されている。そして、各第３反射部１２２ｂ１は、第２反射部１２２ｇからの反射光を、平面視においては灯具正面方向へ向けて略平行光として全反射させるとともに側面視においては前方斜め下方へ向けて全反射させるように構成されている。
板状導光体１２２Ｂの前端面１２２ａは、平面視において階段状に複数の帯状領域に区分けされており、各帯状領域には拡散レンズ素子１２２ｓが割り付けられている。各拡散レンズ素子１２２ｓは、水平断面形状が凸曲線状に設定されており、鉛直断面形状が直線状に設定されている。
そして、この前端面１２２ａにおいては、該前端面１２２ａに到達した第１反射部１２２ｆからの反射光および各第３反射部１２２ｂ１からの反射光を、複数の拡散レンズ素子１２２ｓによって上下および左右方向に拡散する光として前方へ出射させるようになっている。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具１１０は、水平面に沿って灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体１２２Ｂに対して、その上面１２２ｃ（第１板面）に形成された入射部１２２ｅから入射した発光素子３０からの光を、その下面１２２ｄ（第２板面）に形成された第１反射部１２２ｆにより、その前端面１２２ａへ向けて反射させる構成となっているが、入射部１２２ｅは上面１２２ｃの一般部分１２２ｃ０から突出して形成された段上がり面１２２ｃ１に位置しており、第１反射部１２２ｆは、その上端縁１２２ｆ１（第１板面側の周端縁）の後部領域が上面１２２ｃの一般部分１２２ｃ０よりも上方側（段上がり面１２２ｃ１側）に位置するように形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、第１反射部１２２ｆの構成として、その上端縁１２２ｆ１の後部領域が上面１２２ｃの一般部分１２２ｃ０よりも上方側に位置するように形成されたものとすることにより、その反射領域を広く確保することができる。したがって、この第１反射部１２２ｆにおいて入射部１２２ｅからの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。
このように本実施形態によれば、発光素子３０からの出射光を、灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体１２２Ｂに対して、その上面１２２ｃに形成された入射部１２２ｅから入射させるように構成された車両用灯具１１０において、その入射部１２２ｅからの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。そしてこれにより、板状導光体１２２Ｂの前端面１２２ａからの出射光についても、その制御を精度良く行うことができる。
しかも本実施形態においては、板状導光体１２２Ｂの下面１２２ｄに、入射部１２２ｅからの入射光を灯具前後方向と直交する方向（前端面１２２ａとは異なる方向）へ向けて反射させる左右１対の第２反射部１２２ｇが形成されており、また、板状導光体１２２Ｂの後端面１２２ｂ（前端面１２２ａとは異なる方向に位置する端面）に、各第２反射部１２２ｇからの反射光を前端面１２２ａへ向けて反射させる左右１対の第３反射部１２２ｂ１が形成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、入射部１２２ｅからの入射光をより多く前端面１２２ａへ到達させることができるので、発光素子３０からの出射光に対する利用効率を高めることができる。しかも、入射部１２２ｅからの入射光を、前端面１２２ａに対して広範囲にわたって到達させることができるので、前端面１２２ａが広範囲にわたって発光して見えるようにすることができる。
その際、この第２反射部１２２ｇも、その上端縁１２２ｇ１の一部領域が上面１２２ｃの一般部分１２２ｃ０よりも上方側に位置するように形成されているので、その反射領域を広く確保することができる。したがって、この第２反射部１２２ｇにおいて入射部１２２ｅからの入射光に対する反射制御を精度良く行うことができる。
さらに本実施形態においては、第１反射部１２２ｆおよび各第２反射部１２２ｇが入射部１２２ｅからの入射光を斜め下向きの略収束光として全反射させるように構成されているので、上下方向に拡散する光を前端面１２２ａに到達させることができる。したがって、各拡散レンズ素子１２２ｓの鉛直断面形状が直線状に設定されているにもかかわらず、前端面１２２ａからの出射光を上下方向に拡散させることができる。
また実施形態においては、３組の板状導光体１２２Ａ〜１２２Ｃおよび発光素子３０が車幅方向に並んで配置されているが、各組の板状導光体１２２Ａ〜１２２Ｃは導光体ユニット１２０として一体的に形成されており、各組の発光素子３０は共通の基板３２に支持されているので、３組の板状導光体１２２Ａ〜１２２Ｃおよび発光素子３０を省スペースでかつ位置精度良く配置することができる。
その際、各組の板状導光体１２２Ａ〜１２２Ｃにおける段上がり面１２２ｃ１は互いに面一となるように形成されているので、各組の発光素子３０が共通の基板３２に支持された構成とすることが一層容易に可能となり、かつ省スペース化を一層推進することができる。
次に、本願発明の第３実施形態について説明する。
図７は、本実施形態に係る車両用灯具２１０を示す、図２と同様の図であり、図８は、図４と同様の図である。
これらの図に示すように、本実施形態の基本的な構成は上記第１実施形態の場合と同様であるが、導光体ユニット２２０の構成および各発光素子３０の配置が上記第１実施形態の場合と異なっており、これに伴ってランプボディ２１２と素通し状の透光カバー２１４の形状が上記第１実施形態の場合と異なっている。
この導光体ユニット２２０は、灯具前後方向に延びる３つの板状導光体（図８においては板状導光体２２２Ａ、２２２Ｂのみ図示）が車幅方向内側から車幅方向外側へ向けてこの順序で並んで配置された状態で一体的に形成されている。
そして、この導光体ユニット２２０は、その車幅方向内側端部に形成されたフランジ部２２０ａ１および車幅方向外側端部に形成されたフランジ部（図示せず）においてランプボディ２１２に支持されている。
以下においては、車幅方向内側から２番目の板状導光体２２２Ｂの構成について説明する。
この板状導光体２２２Ｂは、上記第１実施形態の板状導光体２２Ｂを上下に反転させた形状を有している。すなわち、この板状導光体２２２Ｂにおいては、その下面２２２ｄの後部領域が他の一般部分２２２ｄ０から下方側に突出した段上がり面２２２ｄ１として形成されている。
また、この板状導光体２２２Ｂの前端部には、下方へ折れ曲がるようにして延びる板状延長部２２２ｈが形成された構成となっている。
発光素子３０は、板状導光体２２２Ｂの下方側においてその発光面３０ａを上方へ向けた状態で、共通の基板３２を介してランプボディ２１２に支持された構成となっている。
その際、発光素子３０は、その発光面３０ａが段上がり面２２２ｄ１における中心位置の下方近傍に位置するようにして配置されている。これにより、段上がり面２２２ｄ１の中央部分が、発光素子３０からの出射光を該板状導光体２２２Ｂに入射させるための入射部２２２ｅを構成するようになっている。
板状導光体２２２Ｂの上面２２２ｃの後部領域には、入射部２２２ｅから板状導光体２２２Ｂに入射した発光素子３０からの光を反射させるための前後１対の第１および第２反射部２２２ｆ、２２２ｇが形成されている。
これら第１および第２反射部２２２ｆ、２２２ｇの形状は、上記第１実施形態の第１および第２反射部２２ｆ、２２ｇと同様である。すなわち、これら第１および第２反射部２２２ｆ、２２２ｇは、その下端縁２２２ｆ１、２２２ｇ１が下面２２２ｄの段上がり面２２２ｄ１の上方近傍に位置するように（すなわち他の一般部分２２２ｄ０よりも下方まで延びるように）形成されている。
板状導光体２２２Ｂの後端面２２２ｂには、第２反射部２２２ｇからの反射光を前方へ向けて反射させる左右１対の第３反射部２２２ｂ１が形成されている。各第３反射部２２２ｂ１の形状は、上記第１実施形態の各第３反射部２２２ｂ１と同様である。
板状延長部２２２ｈは、板状導光体２２２Ｂの前端部から下方斜め前方へ向けて延びるように形成されている。
板状導光体２２２Ｂの前端面２２２ａは、該前端面２２２ａに到達した第１反射部２２２ｆからの反射光および各第３反射部２２２ｂ１からの反射光を、板状延長部２２２ｈへ向けて反射させる複数の反射面２２２ｓ１を備えている。
これら複数の反射面２２２ｓ１は、縦長の帯状領域として車幅方向に階段状に配置されている。
各反射面２２２ｓ１は、その上端縁から下端縁に向かって前方側に変位する平面状の傾斜面として構成されており、該反射面２２２ｓ１に到達した光を板状延長部２２２ｈへ向けて全反射させるようになっている。
板状延長部２２２ｈは、その先端部（すなわち下端部）へ向けて前後幅が狭くなるように形成されている。この板状延長部２２２ｈの後面２２２ｈ２には、各反射面２２２ｓ１からの反射光を前方へ向けて全反射させる複数の反射素子２２２ｓ２が上下方向に階段状に形成されている。一方、この板状延長部２２２ｈの前面２２２ｈ１は、直線状の鉛直断面形状で車幅方向に凸曲線状に延びる滑らかな曲面で構成されている。
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具２１０は、その板状導光体２２２Ｂが上記第１実施形態の板状導光体２２Ｂを上下に反転させた形状を有しており、各発光素子３０が上記第１実施形態の各発光素子３０を上下に反転させた状態で配置されているので、上記第１実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
そして本実施形態においては、板状導光体２２２Ｂの前端部に、下方へ（該板状導光体２２２Ｂの板厚方向へ）折れ曲がるようにして延びる板状延長部２２２ｈが形成されているので、この板状延長部２２２ｈが広範囲にわたって発光して見えるようにすることができ、これにより発光面積を十分に確保することができる。
上記第３実施形態においては、板状延長部２２２ｈの前面２２２ｈ１が滑らかな曲面で構成されているものとして説明したが、この前面２２２ｈ１に複数の拡散レンズ素子等が形成された構成とすることも可能である。
上記第３実施形態においては、板状延長部２２２ｈが下方へ折れ曲がるようにして延びているものとして説明したが、上方へ折れ曲がるようにして延びる構成とすることも可能である。
なお、上記各実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また、本願発明は、上記各実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
１０、１１０、２１０ 車両用灯具
１２、１１２、２１２ ランプボディ
１４、１１４、２１４ 透光カバー
２０、１２０、２２０ 導光体ユニット
２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、１２２Ａ、１２２Ｂ、１２２Ｃ、２２２Ａ、２２２Ｂ 板状導光体
２０ａ１、２０ａ２、１２０ａ１、１２０ａ２、２２０ａ１ フランジ部
２２ａ、１２２ａ、２２２ａ 前端面
２２ｂ、１２２ｂ 後端面
２２ｂ１、１２２ｂ１、２２２ｂ１ 第３反射部
２２ｃ、１２２ｃ 上面（第１板面）
２２ｃ０、１２２ｃ０、２２２ｄ０ 一般部分
２２ｃ１、１２２ｃ１、２２２ｄ１ 段上がり面
２２ｄ、１２２ｄ 下面（第２板面）
２２ｅ、１２２ｅ、２２２ｅ 入射部
２２ｆ、１２２ｆ、２２２ｆ 第１反射部
２２ｆ１、２２ｇ１、１２２ｆ１、１２２ｇ１ 上端縁（第１板面側の周端縁）
２２ｇ、１２２ｇ、２２２ｇ 第２反射部
２２ｓ、１２２ｓ 拡散レンズ素子
３０ 発光素子
３０ａ 発光面
３２ 基板
２２２ｃ 上面（第２板面）
２２２ｄ 下面（第１板面）
２２２ｆ１、２２２ｇ１ 下端縁（第１板面側の周端縁）
２２２ｈ 板状延長部
２２２ｈ１ 前面
２２２ｈ２ 後面
２２２ｓ１ 反射面
２２２ｓ２ 反射素子

Claims (5)

  1. 略灯具前後方向に延びるように配置された板状導光体と、この板状導光体に対して該板状導光体の第１板面に形成された入射部から光を入射させるように配置された発光素子と、を備えた車両用灯具において、
    上記板状導光体において上記第１板面と対向する第２板面に、上記入射部からの入射光を該板状導光体の前端面へ向けて反射させる第１反射部が形成されており、
    上記第１板面は、上記入射部が位置する部分が該第１板面の一般部分から突出した段上がり面として形成されており、
    上記第１反射部は、該第１反射部の上記第１板面側の周端縁が上記第１板面の一般部分よりも上記段上がり面側に位置するように形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 上記第２板面に、上記入射部からの入射光を上記前端面とは異なる方向へ向けて反射させる第２反射部が形成されており、
    上記板状導光体において上記前端面とは異なる方向に位置する端面に、上記入射部からの入射光を上記前端面へ向けて反射させる第３反射部が形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
  3. 複数組の上記板状導光体および上記発光素子が、灯具前後方向と交差する方向に並んで配置されており、
    上記各組の板状導光体は、互いに一体的に形成されており、
    上記各組の発光素子は、共通の基板に支持されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
  4. 上記各組の板状導光体は、上記段上がり面が互いに略面一となるように形成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用灯具。
  5. 上記板状導光体の前端部に、該板状導光体の板厚方向へ折れ曲がるようにして延びる板状延長部が形成されており、
    上記板状導光体の前端面は、上記反射部からの反射光を上記板状延長部へ向けて反射させる反射面を備えており、
    上記板状延長部は、上記反射面からの反射光を該板状延長部の後面で反射させて該板状延長部の前面から出射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。
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