JP2020155352A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】第１の導光レンズ３は、光源２と対向する側に位置する第１の入射部と、第１の入射部とは反対側に位置する第１の出射部８とを含み、第１の出射部８は、少なくとも車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜又は湾曲した形状を有し、複数の発光素子５ａ，５ｂは、車両幅方向の内側から外側に向かって並んで配置されると共に、車両幅方向の内側において第１の入射部と正面視で重なる位置に配置された第１の発光素子５ａと、車両幅方向の外側において第１の入射部と正面視で重ならない位置に配置された第２の発光素子５ｂとを含み、第２の発光素子５ｂと第１の入射部との間には、第２の発光素子５ｂから出射された光の少なくとも一部を第１の入射部の車両幅方向の外側に対応した位置Ｐへと導く導光部１４が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。
従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、導光レンズとを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。
特開２０１３−１６３８６号公報
ところで、上述した車両用灯具では、車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、導光レンズの出射面（発光面）にスラント角（傾ける向きによってはキャンバー角ともいう。）を付与することがある。
例えば、スラント形状が付与された導光レンズでは、出射面から出射される光の進行方向に対して、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって、出射面が傾斜又は湾曲した形状となっている。また、この導光レンズの形状に合わせて、複数のＬＥＤを階段状に並べて配置している。
複数のＬＥＤを階段状に並べて配置する場合、これら複数のＬＥＤを実装する基板として、板金を階段状に折り曲げた基板や、階段状に折り曲げ可能なフレキシブル基板などを用いている。しかしながら、これらの基板は、平板状の基板に比べて非常に高価である。また、階段状の基板の組付作業は、手作業では困難なため、自動の組付設備が必要となる。その結果、製造コストが嵩むことになる。
一方、平板状の基板の上に複数のＬＥＤを並べて配置した場合、上述した車両の前端又は後端側のコーナー部に付与されるスラント形状によっては、均一発光に必要な数のＬＥＤを配置するためのスペースをコーナー部において十分に確保できなくなる。
その結果、出射面のうちＬＥＤからの距離が遠い部分では、出射面から出射される光の光量が不足したり、出射面（発光面）に光が届かずに暗部となったりすることがある。特に、出射面のうち湾曲した部分では、発光効率が悪く、明暗差（輝度ムラ）が発生し易くなっている。
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源の前方に配置された第１の導光レンズとを備え、
前記光源は、同一の基板の上に実装された複数の発光素子を有し、
前記第１の導光レンズは、前記光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する第１の出射部とを含み、
前記第１の出射部は、少なくとも車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜又は湾曲した形状を有し、
前記複数の発光素子は、前記車両幅方向の内側から外側に向かって並んで配置されると共に、前記車両幅方向の内側において前記第１の入射部と正面視で重なる位置に配置された第１の発光素子と、前記車両幅方向の外側において前記第１の入射部と正面視で重ならない位置に配置された第２の発光素子とを含み、
前記第２の発光素子と前記第１の入射部との間には、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を前記第１の入射部の前記車両幅方向の外側に対応した位置へと導く導光部が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１の入射部は、前記第１の発光素子から出射された光を前記第１の導光レンズの内部へと入射する第１の入射端部を含み、
前記導光部は、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を内部へと入射する第２の入射端部と、前記第２の入射端部から入射した光を内部で反射しながら、前記第１の入射部の前記車両幅方向の外側に対応した位置へと導く導光反射部とを含むことを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第２の発光素子は、前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部の周囲に配置されていることを特徴する前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記導光部は、前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部の周囲に位置する少なくとも２つの前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を、それぞれ前記第１の入射部の前記車両幅方向の外側に対応した同一位置へと導くことを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部は、上方に向かって湾曲した湾曲部を構成していることを特徴とする前記〔３〕又は〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第２の発光素子は、前記湾曲部の形状に沿って少なくとも２つ並んで配置されていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記第１の導光レンズに隣接して、前記光源の前方に配置された第２の導光レンズを備え、
前記第２の導光レンズは、前記光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含み、
前記第２の出射部は、少なくとも前記車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜又は湾曲した形状を有し、
前記複数の発光素子は、前記車両幅方向の内側において前記第２の入射部と正面視で重なる位置に配置された第３の発光素子と、前記車両幅方向の外側において前記第２の入射部と正面視で重なる位置に配置された前記第２の発光素子とを含み、
前記第２の入射部は、前記第３の発光素子から出射された光を前記第２の導光レンズの内部へと入射する第３の入射端部と、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を前記第２の導光レンズの内部へと入射する第４の入射端部とを含むことを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記第１の導光レンズに隣接して、前記光源の前方に配置された第２の導光レンズを備え、
前記第２の導光レンズは、前記光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含み、
前記第２の発光素子は、前記車両幅方向の外側において前記第２の入射部と正面視で重なる位置に配置され、
前記第２の入射部は、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を前記第２の導光レンズの内部へと入射する第４の入射端部を含むことを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記第２の導光レンズは、少なくとも前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部に隣接して配置されていることを特徴とする前記〔７〕又は〔８〕に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記第２の発光素子から出射される光のうち、その瞳面の中央領域の光が前記第４の入射端部に入射し、その瞳面の外周領域の光が前記第２の入射端部に入射することを特徴とする前記〔７〕〜〔９〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１１〕 前記導光部は、前記第１の導光レンズの少なくとも一部により構成されていることを特徴とする前記〔１〕〜〔１０〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１２〕 前記導光部は、前記第２の導光レンズの少なくとも一部により構成されていることを特徴とする前記〔７〕〜〔１０〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
以上のように、本発明によれば、より均一な発光を可能とした車両用灯具を提供することが可能である。
本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す背面図である。 図１に示す車両用灯具が備える第１の導光レンズ及び第２の導光レンズを正面側から見た斜視図である。 図１に示す車両用灯具が備える第１の導光レンズ及び第２の導光レンズを背面側から見た斜視図である。 図１中に示すＡ−Ａによる車両用灯具の断面図である。 図１中に示すＢ−Ｂによる車両用灯具の断面図である。 図１中に示すＣ−Ｃによる車両用灯具の断面図である。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
本発明の一実施形態として、例えば図１〜図７に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す正面図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す背面図である。図３は、車両用灯具１が備える第１の導光レンズ３及び第２の導光レンズ４を正面側から見た斜視図である。図４は、車両用灯具１が備える第１の導光レンズ３及び第２の導光レンズ４を背面側から見た斜視図である。図５は、図１中に示すＡ−Ａによる車両用灯具１の断面図である。図６は、図１中に示すＢ−Ｂによる車両用灯具１の断面図である。図７は、図１中に示すＣ−Ｃによる車両用灯具１の断面図である。
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では左後端側のコーナー部）に搭載されるリアコンビネーションランプのうち、ブレーキランプを構成するものである。ブレーキランプは、リアコンビネーションランプを構成する灯体１００の内側に配置される。灯体１００は、前面が開口したハウジング１０１と、ハウジング１０１の開口を覆うレンズカバー１０２とにより構成される。
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。
本実施形態の車両用灯具１は、光源２と、光源２の前方（＋Ｘ軸側）に配置された第１の導光レンズ３及び第２の導光レンズ４とを備えている。
光源２は、赤色光（以下、単に光という。）を発する複数（本実施形態では６個）の発光素子５ａ，５ｂ，５ｃを有している。発光素子５ａ，５ｂ，５ｃとしては、ＬＥＤを用いることができる。発光素子５ａ，５ｂ，５ｃは、このＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板６の面上に実装されている。これにより、発光素子５ａ，５ｂ，５ｃは、回路基板６に実装された位置から前方に向けて光を放射状に出射する。
第１の導光レンズ３及び第２の導光レンズ４は、平板状の光透過性部材からなる。光透過性部材には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。
第１の導光レンズ３と第２の導光レンズ４とは、上下方向（Ｚ軸方向）において互いに隣接した状態で配置されている。このうち、第１の導光レンズ３は、上下方向（Ｚ軸方向）の上側（＋Ｚ軸側）に配置されている。一方、第２の導光レンズ４は、上下方向（Ｚ軸方向）の下側（−Ｚ軸側）に配置されている。
第１の導光レンズ３は、光源２と対向する側（背面側）に位置する第１の入射部７と、第１の入射部７とは反対側（正面側）に位置する第１の出射部８とを有している。第２の導光レンズ４は、光源２と対向する側（背面側）に位置する第２の入射部９と、第２の入射部９とは反対側（正面側）に位置する第２の出射部１０とを有している。
複数の発光素子５ａ，５ｂ，５ｃは、車両幅方向（Ｙ軸方向）に並んで配置されている。また、光源２は、複数の発光素子５ａ，５ｂ，５ｃのうち、車両幅方向の内側（＋Ｙ軸側）において第１の入射部７と正面視で重なる位置に配置された複数（本実施形態では２つ）の第１の発光素子５ａと、車両幅方向の外側（−Ｙ軸側）において第１の入射部７と正面視で重ならない位置であり、なお且つ、第２の入射部９と正面視で重なる位置に配置された複数（本実施形態では２つ）の第２の発光素子５ｂと、車両幅方向の内側において第２の入射部７と正面視で重なる位置に配置された複数（本実施形態では２つ）の第３の発光素子５ｃとから構成されている。
第１の入射部７は、第１の発光素子５ａから出射された第１の光Ｌ１を第１の導光レンズ３の内部へと入射する複数（本実施形態では２つ）の第１の入射端部１１を有している。
複数の第１の入射端部１１は、第１の入射部７の幅方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。各第１の入射端部１１は、第１の発光素子５ａと対向する部分の中央に位置して、第１の発光素子５ａから出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する第１の集光入射面１１ａと、第１の集光入射面１１ａを挟んだ幅方向の両側から第１の発光素子５ａ側に突出した第１の突出部１２の内周側に位置して、第１の発光素子５ａから出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する第２の集光入射面１１ｂと、第１の突出部１２の外周側に位置して、第２の集光入射面１１ｂから入射した第１の光Ｌ１を第１の出射部８に向けて反射する第１の集光反射面１１ｃとを有している。
第１の入射端部１１では、第１の発光素子５ａから出射された第１の光Ｌ１のうち、第１の集光入射面１１ａから入射した第１の光Ｌ１を第１の出射部８に向けて光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面１１ｂから入射した第１の光Ｌ１を第１の集光反射面１１ｃで反射（全反射）させることによって、この第１の光Ｌ１を第１の出射部８に向けて光軸寄りに集光させる。これにより、第１の導光レンズ３では、第１の入射端部１１から内部へと入射した第１の光Ｌ１を平行化しながら、前方の第１の出射部８に向かって導光することになる。
第１の導光レンズ３は、車両幅方向の外側において上方に向かって湾曲した湾曲部１３を有している。すなわち、この第１の導光レンズ３の車両幅方向における外側の端部は、上方に向かって湾曲した湾曲部１３を構成している。湾曲部１３は、第１の入射端部１１よりも車両幅方向の外側に位置している。
第１の導光レンズ３では、車両幅方向の内側から外側に向かって、第１の入射部７と第１の出射部８との間の距離が徐々に短くなっている。したがって、この湾曲部１３では、第１の入射部７と第１の出射部８との間の距離が最も短くなっている。
また、湾曲部１３に対応した第１の入射部７の背面側には、上述した第１の発光素子５ａを配置するためのスペースを灯体１００の内側に確保することが困難である。このため、第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐには、第１の入射端部１１が設けられておらず、この湾曲部１３において第１の入射部７と正面視で重ならない位置に、第２の発光素子５ｂが配置されている。
本実施形態では、湾曲部１３の形状に沿って２つの第２の発光素子５ｂが並んで配置されている。すなわち、これら２つの第２の発光素子５ｂは、第１の導光レンズ３の車両幅方向における外側の端部の周囲に位置して、幅方向（Ｙ軸方向）及び上下方向（Ｚ軸方向）において互いに異なった位置に配置されている。
そして、これら２つの第２の発光素子５ｂと第１の入射部７との間には、各第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部を、それぞれ第１の入射部７の車両幅方向の外側に対応した同一位置（実施形態では、第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐ）へと導く導光部１４が設けられている。
導光部１４は、湾曲部１３の周囲に位置する第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部を第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐへと導く構成となっている。
具体的に、この導光部１４は、複数の第２の発光素子５ｂの各々に対応した位置に、第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部を内部へと入射する第２の入射端部１５と、第２の入射端部１５から入射した第２の光Ｌ２を内部で反射しながら、第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐへと導く導光反射部１６とを有している。
このうち、第２の入射端部１５は、第２の導光レンズ４の一部により構成されている。一方、導光反射部１６は、第１の導光レンズ３の一部により構成されている。また、第２の入射端部１５と導光反射部１６とは、互いに対向する突合せ面１５ａ，１６ａを介して突き合わされている。
第２の入射端部１５は、第２の入射部９から第２の発光素子５ｂ側に突出した第２の突出部１７の内周側に位置して、第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部が入射する第３の集光入射面１５ｂと、第２の突出部１７の外周側に位置して、第３の集光入射面１５ｂから入射した第２の光Ｌ２を突合せ面１５ａに向けて反射する第２の集光反射面１５ｃとを有している。
第２の入射端部１５では、第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２のうち、第３の集光入射面１５ｂから入射した第２の光Ｌ２を第２の集光反射面１５ｃで反射（全反射）させることによって、この第２の光Ｌ２を突合せ面１５ａに向けて光軸寄りに集光させる。これにより、導光部１５では、第２の入射端部１５から内部へと入射した第２の光Ｌ２を平行化しながら、前方の導光反射部１６に向かって導光することになる。
導光反射部１６は、第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐから第２の入射端部１５側に突出した部分からなり、互いに平行に向かい合う２つの傾斜した反射面１６ｂ，１６ｃを有している。導光反射部１６では、突合せ面１５ａ，１６ａを介して入射した第２の光Ｌ２を反射面１６ｂ，１６ｃで反射（全反射）させることによって、この第２の光Ｌ２を第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐへと導く。これにより、第１の導光レンズ３では、第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐから前方の第１の出射部８に向かって第２の光Ｌ２を導光することになる。
第１の出射部８は、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、少なくとも車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向（−Ｘ軸方向）に向かって傾斜した第１の出射面８ａを有している。なお、第１の出射面８ａについては、このような傾斜した形状に限らず、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって湾曲した形状であってもよい。
第１の出射部８は、第１の出射面８ａから前方に向けて出射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を幅方向に拡散させる第１の拡散部１８を有している。第１の拡散部１８は、第１の出射面８ａに入射した第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を幅方向に拡散させるための凹凸構造を有している。このような凹凸構造としては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、第１の拡散部１８では、この凹凸構造の形状等を調整することによって、第１の出射面８ａから出射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の拡散度合いを制御することが可能である。
第２の入射部９は、第３の発光素子５ｃから出射された第３の光Ｌ３を第２の導光レンズ４の内部へと入射する複数（本実施形態では２つ）の第３の入射端部１９と、第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部を第２の導光レンズ４の内部へと入射する複数（本実施形態では２つ）の第４の入射端部２０とを有している。
複数の第３の入射端部１９は、第２の入射部９の幅方向（Ｙ軸方向）に並んで設けられている。各第３の入射端部１９は、第３の発光素子５ｃと対向する部分の中央に位置して、第３の発光素子５ｃから出射された第３の光Ｌ３の一部が入射する第４の集光入射面１９ａと、第４の集光入射面１９ａを挟んだ幅方向の両側から第３の発光素子５ｃ側に突出した第３の突出部２１の内周側に位置して、第３の発光素子５ｃから出射された第３の光Ｌ３の一部が入射する第５の集光入射面１９ｂと、第３の突出部２１の外周側に位置して、第５の集光入射面１９ｂから入射した第３の光Ｌ３を第２の出射部１０に向けて反射する第３の集光反射面１９ｃとを有している。
第３の入射端部１９では、第３の発光素子５ｃから出射された第３の光Ｌ３のうち、第４の集光入射面１９ａから入射した第１の光Ｌ３を第２の出射部１０に向けて光軸寄りに集光させる。一方、第５の集光入射面１９ｂから入射した第３の光Ｌ３を第３の集光反射面１９ｃで反射（全反射）させることによって、この第１の光Ｌ３を第２の出射部１０に向けて光軸寄りに集光させる。これにより、第２の導光レンズ４では、第３の入射端部１９から内部へと入射した第３の光Ｌ３を平行化しながら、前方の第２の出射部１０に向かって導光することになる。
第２の導光レンズ４は、車両幅方向の外側において上方に向かって湾曲した湾曲部２２を有している。すなわち、この第２の導光レンズ４の車両幅方向における外側の端部は、上方に向かって湾曲した湾曲部２２を構成している。また、湾曲部２２は、第１の導光レンズ３の湾曲部１３の外側を囲むように配置されている。
第２の導光レンズ４では、車両幅方向の内側から外側に向かって、第２の入射部９と第２の出射部１０との間の距離が徐々に短くなっている。したがって、この湾曲部２２では、第２の入射部９と第２の出射部１０との間の距離が最も短くなっている。
また、湾曲部２２に対応した第２の入射部９の背面側には、複数の第４の入射端部２０が湾曲部２２の湾曲方向に並んで設けられている。各第４の入射端部２０は、第２の発光素子５ｂと対向する部分の中央に位置して、第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部が入射する第６の集光入射面２０ａを有している。第４の入射端部２０には、第１の導光レンズ３の端部よりも車両幅方向の外側に位置するものを含んでいる。
第４の入射端部２０では、第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２のうち、第６の集光入射面２０ａから入射した第２の光Ｌ２を第２の出射部１０に向けて光軸寄りに集光させる。これにより、第２の導光レンズ４では、第４の入射端部２０から内部へと入射した第２の光Ｌ２を平行化しながら、前方の第２の出射部１０に向かって導光することになる。
したがって、第２の発光素子５ｂから出射される第２の光Ｌ２のうち、その瞳面の中央領域の光が第４の入射端部２０に入射し、その瞳面の外周領域の光が第２の入射端部１５に入射することになる。
ここで、第２の光Ｌ２の瞳面の外周領域の光は、第２の光Ｌ２の瞳面の中央領域の光よりも相対的に弱くなっている。一方、第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐには、２つの第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部（第２の光Ｌ２の瞳面の外周領域の光）が第２の入射端部１５を介して入射することになる。これにより、第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐにおいて十分な光量を得ることが可能である。
第２の出射部１０は、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、少なくとも車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜した第２の出射面１０ａを有している。なお、第２の出射面１０ａについては、このような傾斜した形状に限らず、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって湾曲した形状であってもよい。
第２の出射部１０は、第２の出射面１０ａから前方に向けて出射される第２の光Ｌ２及び第３の光Ｌ３を幅方向に拡散させる第２の拡散部２３を有している。第２の拡散部２３は、第２の出射面１０ａに入射した第２の光Ｌ２及び第３の光Ｌ３を幅方向に拡散させるための凹凸構造を有している。このような凹凸構造としては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、第２の拡散部２３では、この凹凸構造の形状等を調整することによって、第２の出射面１０ａから出射される第２の光Ｌ２及び第３の光Ｌ３の拡散度合いを制御することが可能である。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、ブレーキランプとして、車両のブレーキング時に、上述した複数の発光素子５ａ，５ｂ，５ｃを点灯させることによって、第１及び第２の出射面８ａ，１０ａを均一的に赤色発光させることが可能である。
本実施形態の車両用灯具１では、上述した第１の導光レンズ３の車両幅方向の外側に湾曲部１３を有している。湾曲部１３に対応した第１の入射部７の背面側には、第１の発光素子５ａを配置するためのスペースを灯体１００の内側に確保することが困難である。このため、第１の出射面８ａの湾曲部１３に対応した位置Ｐを第１の発光素子５ａにより発光させることができない。
これに対して、本実施形態の車両用灯具１では、湾曲部１３において第１の入射部７と正面視で重ならない位置に配置された第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部を、上述した導光部１４を介して第１の入射部７の湾曲部１４に対応した位置Ｐへと導くことが可能である。
特に、本実施形態の車両用灯具１では、湾曲部１３の周囲に位置する複数の第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の一部を、上述した導光部１４を介して第１の入射部７の湾曲部１４に対応した位置Ｐへとそれぞれ導くことが可能となっている。
これにより、本実施形態の車両用灯具１では、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状によって、車両幅方向の外側（特に湾曲部１３）において、第１の発光素子５ａを配置するためのスペースを灯体１００の内側において確保できなくなる場合でも、第１及び第２の出射面８ａ，１０ａから出射される光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３の光量が不足したり、第１及び第２の出射面８ａ，１０ａに光が届かずに暗部となったりすることを防ぐことが可能である。したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１及び第２の出射面８ａ，１０ａのより均一な発光が可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１では、平板状の回路基板６の上に複数の発光素子５ａ，５ｂ，５ｃを並べて配置した光源２を用いていることから、板金を階段状に折り曲げた基板や、階段状に折り曲げ可能なフレキシブル基板などを用いる場合よりも、このような車両用灯具１を安価に構成することが可能である。
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
具体的に、上記導光部１４については、上述した第１の導光レンズ３の一部及び第２の導光レンズ４の一部により構成された構成に限らず、第２の導光レンズ４の一部又は第２の導光レンズ４の一部により構成することも可能である。
例えば、導光部１４を第１の導光レンズ３の一部により構成する場合は、上述した突合せ面１５ａ，１６ａを省略して、第１の導光レンズ３の一部により第２の入射端部１５及び導光反射部１６を構成すればよい。一方、導光部１４を第２の導光レンズ４の一部により構成する場合は、上述した突合せ面１５ａ，１６ａを省略して、第２の導光レンズ４の一部により第２の入射端部１５及び導光反射部１６を構成し、この導光部１４を介して第２の光Ｌ２を第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐへと導くようにすればよい。さらに、導光部１４は、第１及び第２の導光レンズ３，４とは別の導光レンズにより構成することも可能である。
また、上記車両用灯具１では、上述した第１の導光レンズ３に隣接した第２の導光レンズ４に導入される第２の光Ｌ２の一部を、導光部１４を介して第１の導光レンズ３へと導く構成となっている。一方、本発明は、このような構成に必ずしも限定されるものではなく、上述した第２の導光レンズ４を省略した構成であってもよい。
この場合、第１の導光レンズ３の一部に導光部１４を設けて、第１の入射部７と正面視で重ならない位置に配置された第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２を第１の入射部７へと導く構成とすればよい。
また、上記車両用灯具１では、上述した第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の少なくとも一部を、導光部１４を介して第１の入射部７の湾曲部１３に対応した位置Ｐへと導く構成となっている。一方、本発明は、このような構成に必ずしも限定されるものでなく、第２の発光素子５ｂから出射された第２の光Ｌ２の少なくとも一部を、導光部１４を介して第１の入射部７の車両幅方向の外側に対応した位置へと導く構成であればよい。
なお、上記実施形態では、上述したテールランプに本発明を適用した場合を例示したが、テールランプを構成する場合、上述した光源２やインナーレンズとなる第１及び第２の導光レンズ３，４の他にも、例えば、アウターレンズやリフレクター、エクステンションなどの他の部材と組み合わせることが可能である。また、実際の車両のデザイン等に合わせて、上述した第１及び第２の導光レンズ３，４の形状や、発光素子５ａ，５ｂ，５ｃの数や配置などを適宜変更することが可能である。
また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したブレーキランプに限らず、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用（デイタイム・ランニング）ランプ、リッドランプ、尾灯（テールランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）など、光源と導光レンズとを備えた車両用灯具に対して本発明を幅広く適用することが可能である。
また、光源については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色については、上述した赤色光に限らず、白色光や橙色光など、その光源の用途に応じて適宜変更することも可能である。
１…車両用灯具 ２…光源 ３…第１の導光レンズ ４…第２の導光レンズ ５…発光素子 ５ａ…第１の発光素子 ５ｂ…第２の発光素子 ５ｃ…第３の発光素子 ６…回路基板 ７…第１の入射部 ８…第１の出射部 ９…第２の入射部 １０…第２の出射部 １１…第１の入射端部 １３…湾曲部 １４…導光部 １５…第２の入射端部 １６…導光反射部 １８…第１の拡散部 １９…第３の入射端部 ２０…第４の入射端部 ２３…第２の拡散部 １００…灯体 Ｌ１…第１の光 Ｌ２…第２の光 Ｌ３…第３の光

Claims (12)

  1. 光源と、
    前記光源の前方に配置された第１の導光レンズとを備え、
    前記光源は、同一の基板の上に実装された複数の発光素子を有し、
    前記第１の導光レンズは、前記光源と対向する側に位置する第１の入射部と、前記第１の入射部とは反対側に位置する第１の出射部とを含み、
    前記第１の出射部は、少なくとも車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜又は湾曲した形状を有し、
    前記複数の発光素子は、前記車両幅方向の内側から外側に向かって並んで配置されると共に、前記車両幅方向の内側において前記第１の入射部と正面視で重なる位置に配置された第１の発光素子と、前記車両幅方向の外側において前記第１の入射部と正面視で重ならない位置に配置された第２の発光素子とを含み、
    前記第２の発光素子と前記第１の入射部との間には、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を前記第１の入射部の前記車両幅方向の外側に対応した位置へと導く導光部が設けられていることを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記第１の入射部は、前記第１の発光素子から出射された光を前記第１の導光レンズの内部へと入射する第１の入射端部を含み、
    前記導光部は、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を内部へと入射する第２の入射端部と、前記第２の入射端部から入射した光を内部で反射しながら、前記第１の入射部の前記車両幅方向の外側に対応した位置へと導く導光反射部とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記第２の発光素子は、前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部の周囲に配置されていることを特徴する請求項１又は２に記載の車両用灯具。
  4. 前記導光部は、前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部の周囲に位置する少なくとも２つの前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を、それぞれ前記第１の入射部の前記車両幅方向の外側に対応した同一位置へと導くことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部は、上方に向かって湾曲した湾曲部を構成していることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用灯具。
  6. 前記第２の発光素子は、前記湾曲部の形状に沿って少なくとも２つ並んで配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
  7. 前記第１の導光レンズに隣接して、前記光源の前方に配置された第２の導光レンズを備え、
    前記第２の導光レンズは、前記光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含み、
    前記第２の出射部は、少なくとも前記車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜又は湾曲した形状を有し、
    前記複数の発光素子は、前記車両幅方向の内側において前記第２の入射部と正面視で重なる位置に配置された第３の発光素子と、前記車両幅方向の外側において前記第２の入射部と正面視で重なる位置に配置された前記第２の発光素子とを含み、
    前記第２の入射部は、前記第３の発光素子から出射された光を前記第２の導光レンズの内部へと入射する第３の入射端部と、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を前記第２の導光レンズの内部へと入射する第４の入射端部とを含むことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
  8. 前記第１の導光レンズに隣接して、前記光源の前方に配置された第２の導光レンズを備え、
    前記第２の導光レンズは、前記光源と対向する側に位置する第２の入射部と、前記第２の入射部とは反対側に位置する第２の出射部とを含み、
    前記第２の発光素子は、前記車両幅方向の外側において前記第２の入射部と正面視で重なる位置に配置され、
    前記第２の入射部は、前記第２の発光素子から出射された光の少なくとも一部を前記第２の導光レンズの内部へと入射する第４の入射端部を含むことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
  9. 前記第２の導光レンズは、少なくとも前記第１の導光レンズの前記車両幅方向における外側の端部に隣接して配置されていることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用灯具。
  10. 前記第２の発光素子から出射される光のうち、その瞳面の中央領域の光が前記第４の入射端部に入射し、その瞳面の外周領域の光が前記第２の入射端部に入射することを特徴とする請求項７〜９の何れか一項に記載の車両用灯具。
  11. 前記導光部は、前記第１の導光レンズの少なくとも一部により構成されていることを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の車両用灯具。
  12. 前記導光部は、前記第２の導光レンズの少なくとも一部により構成されていることを特徴とする請求項７〜１０の何れか一項に記載の車両用灯具。
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