JP2019079635A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】同一の発光エリアを色光の異なる光源からの光により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】テールランプＴＬＬの点灯時に第１の発光エリアＥ１を赤色発光させると共に、テール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬを点灯させることで、第２の発光エリアＥ２を赤色発光させる。一方、ターンランプＴＲＬの点灯（点滅）時に第２の発光エリアＥ２を橙色発光させる一方、テール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬを消灯させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用灯具に関する。
従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。
車両用灯具では、光源から出射された光を導光体の一端面（入射面）から入射し、導光体の内部で導光する間に、この導光体に設けられた複数の反射カット（反射面）で光を内部反射させることによって、各反射カットで反射された光を拡散しながら、この導光体の一面（前面）に設けられた出射面（発光面）を略均一に発光させる。このような車両用灯具は、例えば、車両のテールランプなどに用いられている。
特許第５５６３２０９号公報
ところで、導光体の同一発光エリアを色光の異なる光源からの光により相互に発光させる場合、これらの光源を同時に点灯させると、光の混色を招くことから、互いの点灯及び消灯を切り替える必要がある。
例えば、車両の後端側の両コーナー部に搭載されるリアコンビネーションランプでは、赤色発光するテールランプ（ポジションランプを含む。）やブレーキランプ、橙色発光するターンランプなどが一体に配置されている。
ここで、テールランプとターンランプとを同一の発光エリアで発光させる場合、欧州法規では、ターンランプの点灯（点滅）時に、テールランプの消灯が法規上許容されている。これに対して、北米法規では、テールランプの常時点灯が義務付けられているため、テールランプとターンランプとを同一の発光エリアで相互に発光させることが法規上不可能となっている。
したがって、従来の車両用灯具では、同一車種であっても主要な仕向地の法規に合わせてデザイン等を変更しなければならず、開発にかかる工数やコスト等が嵩むといった問題があった。
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、同一の発光エリアを色光の異なる光源からの光により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 第１の色光を出射する第１の光源と、
前記第１の色光とは同色の第２の色光を出射する第２の光源と、
前記第１の色光とは異色の第３の色光を出射する第３の光源と、
前記第１の色光により発光する第１の発光エリアを含む第１の発光部と、
前記第２の色光又は前記第３の色光により発光する第２の発光エリアを含む第２の発光部と、
前記第１の光源、前記第２の光源及び前記第３の光源の点灯を制御する点灯制御部とを備え、
前記点灯制御部は、前記第１の光源の点灯時に前記第２の光源を点灯すると共に、前記第３の光源の点灯時に前記第２の光源を消灯する制御を行うことを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 車両の後端側の両コーナー部に配置される車両用灯具であって、
前記第１の色光及び前記第２の色光が赤色光であり、前記第３の色光が橙色光であり、
前記点灯制御部は、前記第３の光源の点灯時に前記第３の光源を点滅する制御を行うことを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記点灯制御部は、前記車両のブレーキング時に、前記第１の光源の点灯時における発光よりも前記第１の光源の発光を強くする制御を行うことを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の発光部と前記２発光部との間に配置されて、前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアとの間を遮光する遮光エリアを含む中間部材を備えることを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記中間部材は、前記第１の発光部と対向する面と前記第２の発光部と対向する面とが反射面により構成されたリフレクター構造を有することを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第１の発光部の内側に前記中間部材が配置され、前記中間部材の内側に前記第２の発光部が配置されていることを特徴等する前記〔４〕又は〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記第１の発光エリアと前記遮光エリアと前記第２の発光エリアとが同心円状に並んで配置されていることを特徴とする前記〔４〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
以上のように、本発明によれば、同一の発光エリアを色光の異なる光源からの光により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。
本発明の一実施形態に係る車両用灯具の外観を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具が備えるテールランプ、アクセサリーランプ、ターンランプの点灯制御を示すタイミングチャートである。 図１に示す車両用灯具が備える灯具ユニットの構成を示す斜視図である。 図３に示す灯具ユニットの構成を示す分解斜視図である。 図３に示す灯具ユニットの構成を示す断面図である。 図３に示す灯具ユニットが備える第２の導光体の構成を示す正面図である。 図５中に示す囲み部分Ａを拡大して示す断面図である。 図５中に示す囲み部分Ｂを拡大して示す断面図である。 図６中に示す線分Ｃ−Ｃによる断面図である。 灯具ユニットの第１の変型例を示す断面図である。 図１０中に示す囲み部分Ｄを拡大して示す断面図である。 灯具ユニットの第２の変型例を示す断面図である。 図１２中に示す囲み部分Ｅを拡大して示す断面図である。 灯具ユニットの第３の変型例を示す断面図である。 本発明を適用した車両用灯具が備える第１の発光エリア、第２の発光エリア及び遮光エリアの形状を例示した正面図である。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
（車両用灯具）
本発明の一実施形態として、例えば図１に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の外観を示す正面図である。また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両Ｔの後端側の両コーナー部（図１では車両Ｔの右後端側のコーナー部を示す。）に搭載されるリアコンビネーションランプに本発明を適用したものである。
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両Ｔを正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。
本実施形態の車両用灯具１は、赤色発光する第１の発光エリアＥ１を含むテールランプＴＬＬ兼ブレーキランプＢＲＬと、赤色又は橙色発光する第２の発光エリアＥ２を含むテール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬ兼ターンランプＴＲＬとが一体に配置された構成を有している。また、外周側の第１の発光エリアＥ１と内周側の第２の発光エリアＥ２との間を遮光する遮光エリアＥ３を有している。さらに、これら第１の発光エリアＥ１と遮光エリアＥ３と第２の発光エリアＥ２とが同心円状に並んで配置されている。テールランプＴＬＬ兼ブレーキランプＢＲＬの外側には、赤色発光する第１の発光エリアＥ１を含むポジションランプＰＯＬが配置されている。
本実施形態の車両用灯具１では、図２に示すタイミングチャートに従って、各ランプの点灯制御を行う。すなわち、この車両用灯具１では、テールランプＴＬＬの点灯（ＯＮ）時に第１の発光エリアＥ１を赤色発光させると共に、テール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬを点灯（ＯＮ）させることで、第２の発光エリアＥ２を赤色発光させる。また、テールランプＴＬＬの消灯（ＯＦＦ）時にテール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬを消灯（ＯＦＦ）させる。
一方、本実施形態の車両用灯具１では、ターンランプＴＲＬの点灯（点滅）（ＯＮ）時に第２の発光エリアＥ２を橙色発光させる一方、テール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬを消灯（ＯＦＦ）させる。また、ターンランプＴＲＬの消灯（ＯＦＦ）時にテール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬを点灯（ＯＮ）させることで、第２の発光エリアＥ２を赤色発光させる。
また、車両用灯具１では、図２中に示さないものの、ブレーキランプＢＲＬの点灯（ＯＮ）時に第１の発光エリアＥ１をテールランプＴＬＬの点灯時よりも強く赤色発光させる。また、テールランプＴＬＬの点灯（ＯＮ）時には、ポジションランプＰＯＬを点灯（ＯＮ）させることで、このポジションランプＰＯＬによる第１の発光エリアＥ１を赤色発光させる。
これにより、本実施形態の車両用灯具１では、欧州法規及び北米法規に適合したものとなっている。すなわち、欧州法規においては、ターンランプＴＲＬの点灯（点滅）時に、テールランプＴＬＬの消灯が法規上許容されているため、第２の発光エリアＥ２を赤色発光するテールランプＴＬＬと、橙色発光するターンランプＴＲＬとに切り替えて点灯させることで、欧州法規に適合したものとなっている。
一方、北米法規においては、テールランプＴＬＬの常時点灯が義務付けられているため、第１の発光エリアＥ１を赤色発光するテールランプＴＬＬとして点灯させたまま、第２の発光エリアＥ２を赤色発光するアクセサリーランプＡＣＬと、橙色発光するターンランプＴＲＬとに切り替えて点灯させることで、北米法規に適合したものとなっている。
したがって、本実施形態の車両用灯具１では、同一の発光エリアを色光の異なる光源からの光により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することが可能である。また、統一したデザインを実現することによって、開発にかかる工数やコスト等を削減することが可能である。
（灯具ユニット）
本実施形態の車両用灯具１は、上述したリアコンビネーションランプを構成するため、例えば図３〜図９に示すような灯具ユニット３０を備えている。灯具ユニット３０は、リアコンビネーションランプを構成する灯体（図示せず。）の内部に配置されている。
なお、図３は、灯具ユニット３０の構成を示す斜視図である。図４は、灯具ユニット３０の構成を示す分解斜視図である。図５は、灯具ユニット３０が備える第２の導光体１０の構成を示す断面図である。図６は、灯具ユニット３０の構成を示す正面図である。図７は、図５中に示す囲み部分Ａを拡大して示す断面図である。図８は、図５中に示す囲み部分Ｂを拡大して示す断面図である。図９は、図６中に示す線分Ｃ−Ｃによる断面図である。
本実施形態の灯具ユニット３０は、図３〜図６に示すように、第１の光源２と、第２の光源３と、第３の光源４と、第１の発光部５と、第２の発光部６と、中間部材７とを概略備えている。
第１の光源２は、第１の色光Ｌ１を出射するものであり、第１の色光Ｌ１として赤色光を発する複数の発光ダイオード（ＬＥＤ）２ａを有している。複数のＬＥＤ２ａは、第１の実装基板８の一面（前面）に実装されることによって、第１の実装基板８の面内に同心円状に並んで配置されている。各ＬＥＤ２ａは、第１の実装基板８の一面に対して垂直な方向（前方）に向けて第１の色光Ｌ１を放射状に出射する。第１の実装基板８は、略円板状に形成された一部（上部）が切り欠かれた形状を有している。
第２の光源３は、第１の色光Ｌ１とは同色の第２の色光Ｌ２を出射するものであり、第２の色光Ｌ２として赤色光を発する１つのＬＥＤ３ａを有している。ＬＥＤ３ａは、上述した第１の実装基板８の面内に同心円状に配置された複数のＬＥＤ２ａの中心に位置するように、第１の実装基板８の一面（前面）に実装されている。ＬＥＤ３ａは、第１の実装基板８の一面に対して垂直な方向（前方）に向けて第２の色光Ｌ２を放射状に出射する。
第３の光源４は、第１の色光Ｌ１とは異色の第３の色光Ｌ３を出射するものであり、第３の色光Ｌ３として橙色光を発する複数のＬＥＤ４ａを有している。複数のＬＥＤ４ａは、第２の実装基板９の一面（前面）に実装されることによって、第２の実装基板９の面内に同心円状に並んで配置されている。各ＬＥＤ４ａは、第２の実装基板９の一面に対して垂直な方向（前方）に向けて第３の色光Ｌ３を放射状に出射する。第２の実装基板９は、第１の実装基板８よりも小径で略円環板状に形成された形状を有している。
第１の発光部５は、第１の色光Ｌ１を導光する第１の導光体１０を有している。第１の導光体１０は、中心孔１０ａを有する略円板状の底壁部１０ｂと、底壁部１０ｂの周囲から前方に向けて漸次拡径しながら立ち上がり形成された周壁部１０ｃと、周壁部１０ｃの一部（上部）を軸線方向（前後方向）に切り欠く切欠部１０ｄとをを有している。第１の導光体１０には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。
第１の導光体１０は、第１の色光Ｌ１が入射する第１の入射部１１と、第１の色光Ｌ１を出射する第１の出射部１２とを有している。
第１の入射部１１は、周壁部１０ｃの基端側に位置して、複数のＬＥＤ２ａ（第１の光源２）からの第１の色光Ｌ１を第１の導光体１０の内部へと入射する入射面１１ａを有している。入射面１１ａは、底壁部１０ｂの後面と連続した面であり、複数のＬＥＤ２ａ（第１の光源２）が発する第１の色光Ｌ１の光軸に対して垂直な面により構成されている。
このため、第１の実装基板８は、入射面１１ａ（第１の入射部１１）に複数のＬＥＤ２ａ（第１の光源２）が対向するように、底壁部１０ｂの後面に対向して配置されている。これにより、入射面１１ａ（第１の入射部１１）から周壁部１０ｃの内部に入射した第１の色光Ｌ１が、周壁部１０ｃの内部で反射を繰り返しながら、周壁部１０ｃの先端側（第１の出射部１２）に向けて導光される。
第１の出射部１２は、周壁部１０ｃの先端側に位置して、周壁部１０ｃの先端側に向けて導光される第１の色光Ｌ１を周壁部１０ｃ（第１の導光体１０）の外部へと出射する出射面１２ａを有している。出射面１２ａは、第１の色光Ｌ１を周壁部１０ｃの先端から前方に向けて出射する。
これにより、出射面１２ａ（第１の出射部１２）は、上述した図１に示す第１の色光Ｌ１により発光するリング状の第１の発光エリアＥ１を構成している。なお、図１に示す車両用灯具１には、灯具ユニット３０により構成される第１の発光エリアＥ１の外側に、別の灯具ユニットにより構成される横長の第１の発光エリアＥ１（ポジションランプＰＯＬ）が設けられている。
また、第１の出射部１２は、図７に拡大して示すように、出射面１２ａに例えば魚眼カット呼ばれるレンズカットを施すことによって、この出射面１２ａから出射される第１の色光Ｌ１を拡散させる凹凸形状が設けられた構成となっている。
なお、凹凸形状については、上述した魚眼カットからなる構成に必ずしも限定されるものではなく、このようなレンズカット以外にも、例えば、シボ加工、ローレット加工等を施すことによって、第１の色光Ｌ１を拡散させる凹凸形状を設けた構成としてもよい。
第２の発光部６は、第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を導光する第２の導光体１３を有している。第２の導光体１３は、中間部材７の内側に配置されている。
第２の導光体１３は、略円板状の底壁部１３ａと、底壁部１３ａの中央から後方に向けて突出形成された略円柱状の突起部１３ｂと、底壁部１３ａの周囲から前方に向けて漸次厚みが薄くなり且つ漸次拡径しながら立ち上がり形成された周壁部１３ｃと、周壁部１３ｃの外周面に対向した状態で、周壁部１３ｃの前端から後方に向かって折り返された折返部１３ｄとを有している。第２の導光体１３には、上述した第１の導光体１０と同じ材質のものを用いることができる。
第２の導光体１３は、第２の色光Ｌ２が入射する第２の入射部１４と、第３の色光Ｌ３が入射する第３の入射部１５と、第２の色光Ｌ２を反射する第１の反射部１６と、第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を反射する第２の反射部１７と、第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を出射する第２の出射部１８と、第２の色光Ｌ２を出射する第３の出射部１９と、第３の色光Ｌ３を出射する第４の出射部２０とを有している。
第２の入射部１４は、突起部１３ｂの先端側に位置して、ＬＥＤ３ａ（第２の光源３）からの第２の色光Ｌ２を第２の導光体１３の内部へと入射する入射面を構成している。具体的に、この第２の入射部１４は、ＬＥＤ３ａと対向する位置に、第１の集光入射面１４ａと、第２の集光入射面１４ｂと、集光反射面１４ｃとを有している。第１の集光入射面１４ａは、突起部１３ｂの中心から後方に向かって凸となるレンズ面により構成されている。第２の集光入射面１４ｂは、第１の集光入射面１４ａの周囲を囲む位置から後方に突出した部分の略円筒状の内周面により構成されている。集光反射面１４ｃは、第１の集光入射面１４ａの周囲を囲む位置から後方に突出した部分の略截頭円錐状の外周面により構成されている。
第１の実装基板８は、第２の入射部１４にＬＥＤ３ａ（第２の光源３）が対向するように、底壁部１０ｂの後面に対向して配置されている。これにより、第２の入射部１４では、ＬＥＤ３ａ（第２の光源３）から出射された第２の色光Ｌ２のうち、第１の集光入射面１４ａから入射した第２の色光Ｌ２を光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面１４ｂから入射した第２の色光Ｌ２を集光反射面１４ｃで反射（全反射）させることによって光軸寄りに集光させる。
これにより、第２の入射部１４では、ＬＥＤ３ａから放射状に出射された第２の色光Ｌ２が平行化された状態で、突起部１３ｂ（第２の導光体１３）の内部へと入射する。また、第２の入射部１４から突起部１３ｂの内部へと入射した第２の色光Ｌ２が底壁部１３ｂの前面側（第３の出射部）１９に向けて導光される。
第３の入射部１５は、底壁部１３ａの後面側に位置して、複数のＬＥＤ４ａ（第３の光源４）からの第３の色光Ｌ３を第２の導光体１３の内部へと入射する入射面を構成している。具体的に、この第３の入射部１５は、突起部１３ｂの周囲に位置して、第３の色光Ｌ３の光軸に対して垂直となる垂直入射面１５ａと、この垂直入射面１５ａの周囲に位置して、第３の色光Ｌ３の光軸に対して斜めとなる傾斜入射面１５ｂとを有している。このため、第２の実装基板９は、第３の入射部１５に複数のＬＥＤ４ａ（第３の光源４）が対向するように、底壁部１３ａの後面に対向して配置されている。
これにより、垂直入射面１５ａから底壁部１３ａの内部に入射した第３の色光Ｌ３が第４の出射部２０に向けて導光される。一方、傾斜入射面１５ｂから底壁部１３ａの内部に入射した第３の色光Ｌ３が第２の反射部１７に向けて導光される。
第１の反射部１６は、底壁部１３ａの前面側に位置して、第２の入射部１４から入射した第２の色光Ｌ２を第２の反射部１７に向けて反射する反射面を構成している。具体的に、この第１の反射部１６は、底壁部１３ａの突起部１３ｂと対向する位置に凹状反射面１６ａを有している。凹状反射面１６ａは、第２の色光Ｌ２の光軸を中心に回転対称となり、且つ、第２の色光Ｌ２の光軸に対して略４５°の角度で傾斜した略截頭円錐形状を有して、底壁部１３ａの前面を凹ました形状を有している。これにより、凹状反射面１６ａで反射された第２の色光Ｌ２が第２の反射部１７に向けて導光される。
第２の反射部１７は、底壁部１３ａと周壁部１３ｃとの角部に位置して、第１の反射部１６で反射された第２の色光Ｌ２又は傾斜入射面１５ｂ（第３の入射部１５）から入射した第３の色光Ｌ３を周壁部１３ｃに向けて反射する反射面を構成している。具体的に、この第２の反射部１７は、底壁部１３ａと周壁部１３ｃとの角部に向かって導光される第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３の進行方向に対して約４５°の角度で傾斜した傾斜反射面１７ａを有している。これにより、傾斜反射面１７ａで反射された第２の色光Ｌ２又は色光Ｌ３が周壁部１３ｃの内部で反射を繰り返しながら、周壁部１３ｃの先端側（第２の出射部１８）に向けて導光される。
第２の出射部１８は、周壁部１３ｃの内周側に位置して、この周壁部１３ｃの先端側に向けて導光される第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を周壁部１３ｃ（第２の導光体１３）の外部へと出射する出射面１８ａを有している。出射面１８ａは、周壁部１３ｃの内周面に対して臨界角未満となる角度で入射した第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を、この内周面から前方に向けて出射する。
これにより、出射面１８ａ（第２の出射部１８）は、上述した図１に示す第１の発光エリアＥ１の内周側に位置して、第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３により発光するリング状の第２の発光エリアＥ２を構成している。
第３の出射部１９は、底壁部１３ａの前面中央に位置して、突起部１３ｂの内部で導光された第２の色光Ｌ２を第２の導光体１３の外部へと出射する出射面を構成している。具体的に、この第３の出射部１９は、凹状反射面１６ａ（第１の反射部１６）の内側に位置して、前方に向かって凸となるレンズ面１９ａを有している。第３の出射部１９では、このレンズ面１９ａに入射した第２の色光Ｌ２を焦点に向けて集束させた後、発散させながら、前方に向けて出射する。
第４の出射部２０は、凹状反射面１６ａの周囲に位置して、底壁部１３ａの内部で導光された第３の色光Ｌ３を底壁部１３ａ（第２の導光体１３）の外部へと出射する出射面２０ａを有している。第４の出射部２０では、この出射面２０ａに入射した第３の色光Ｌ３を前方に向けて出射する。
また、第４の出射部２０は、図８に拡大して示すように、出射面２０ａに例えばフルートカットと呼ばれるレンズカットと、魚眼カットと呼ばれるレンズカットとを施すことによって、この出射面２０ａから出射される第３の色光Ｌ３を拡散させる凹凸形状が設けられた構成となっている。
なお、凹凸形状については、上述したフルートカットや魚眼カットからなる構成に必ずしも限定されるものではなく、このようなレンズカット以外にも、例えば、シボ加工やローレット加工を施すことによって、第３の色光Ｌ３を拡散させる凹凸形状を設けた構成としてもよい。
第２の発光部６は、第３の出射部１９から出射された第２の色光Ｌ２、又は、第４の出射部２０から出射された第３の色光Ｌ３により発光する第３の導光体２１を有している。第３の導光体２１は、第２の導光体１３の内側に配置されている。
第３の導光体２１は、第３の出射部１９の周囲から前方に向けて漸次縮径しながら立ち上がり形成された周壁部２１ａと、周壁部２１ａの先端側を閉塞する天壁部２１ｂとを有している。第３の導光体２１には、上述した第１の導光体１０と同じ材質のものを用いることができる。
第３の導光体２１は、天壁部２１ｂの略全面に亘って第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を前方に出射する。天壁部２１ｂは、前方に向かって凸となるレンズ面を構成している。また、第３の導光体２１は、図９に拡大して示すように、天壁部２１ｂの後面に例えば魚眼カットと呼ばれるレンズカットを施すことによって、この天壁部２１ｂから出射される第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を拡散させる凹凸形状が設けられた構成となっている。
なお、凹凸形状については、上述した魚眼カットからなる構成に必ずしも限定されるものではなく、このようなレンズカット以外にも、例えば、シボ加工、ローレット加工等を施すことによって、第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３を拡散させる凹凸形状を設けた構成としてもよい。
これにより、第３の導光体２１は、上述した図１に示す第２の出射部１８により構成される第２の発光エリアＥ２の内周側に位置して、第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３により発光する円形状の第２の発光エリアＥ２を構成している。
中間部材７は、図３〜図６に示すように、中心孔７ａを有する略円板状の底壁部７ｂと、中心孔７ａの周囲から後方に向けて同一径で突出形成された略円筒状の筒状部７ｃと、底壁部７ｂの周囲から前方に向けて漸次拡径しながら立ち上がり形成された周壁部７ｄと、周壁部７ｄの外周面から突出形成された一対のブラケット７ｅとを有している。
灯具ユニット３０では、第１の導光体１０の内側に中間部材７が配置され、中間部材７の内側に第２の導光体１３が配置され、第２の導光体１３の内側に第３の導光体２１が配置されることによって、これらが一体化された構造を有している。
具体的に、この灯具ユニット３０では、第１の導光体１０の中心孔１０ａに中間部材７の筒状部７ｃが挿入されると共に、ブラケット７ｅが切欠部１０ｄから露出した状態で、第１の導光体１０の内側に中間部材７が嵌め込まれている。また、第１の実装基板８が第１の導光体１０の底壁部１０ｂの後面側に取り付けられている。さらに、第２の実装基板９が中間部材７の底壁部７ｂの前面側に取り付けられている。
この状態で更に、中間部材７の筒状部７ｃに第２の導光体１３の突起部１３ｂが挿入されると共に、切欠部１０ｄから露出した中間部材７の前端が折返部１３ｄと周壁部１３ｃとの間に差し込まれた状態で、中間部材７の内側に第２の導光体１３が嵌め込まれている。また、第２の導光体１３の内側に第３の導光体２１が配置された状態で、第３の導光体２１の周壁部２１ａが第２の導光体１３の底壁部１３ａの前面に取り付けられている。
これにより、中間部材７は、第１の導光体１０（第１の発光部５）と第２の導光体１３（第２の発光部６）との間に配置されている。また、中間部材７は、上述した図１に示す第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間を遮光する遮光エリアＥ３を構成している。
中間部材７は、遮光性を有する樹脂成形部材からなると共に、この樹脂成形部材の内周面及び外周面に、Ａｌなどの金属反射膜が設けられた構成となっている。これにより、中間部材７は、第１の導光体１０と対向する外周反射面７ｆと、第２の導光体１３と対向する内周反射面７ｇとにより構成されたリフレクター構造を有している。
中間部材７では、第１の導光体１０の周壁部１０ｃから外部に漏れ出した第１の色光Ｌ１が外周反射面７ｆにより周壁部１０ｃの内部に向けて反射される。また、第２の導光体１３の周壁部１３ｃから外部に漏れ出した第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３が内周反射面７ｇにより周壁部１３ｃの内部に向けて反射される。
本実施形態の車両用灯具１は、図５に示すように、第１の光源２、第２の光源３及び第３の光源４の点灯を制御する点灯制御部４０を備えている。点灯制御部４０は、第１の光源２、第２の光源３及び第３の光源４を構成する各ＬＥＤ２ａ，３ａ，４ａを駆動する駆動回路が設けられた回路基板（図示せず。）を有している。
点灯制御部４０では、この回路基板と第１の実装基板８及び第２の実装基板とを灯体内に別々に配置し、これらの間をハーネスと呼ばれる配線コード（図示せず。）を介して電気的に接続することによって、各ＬＥＤ２ａ，３ａ，４ａが発する熱から駆動回路を保護することが行われている。
点灯制御部４０は、複数のＬＥＤ２ａ（第１の光源２）の点灯時に、ＬＥＤ３ａ（第２の光源３）を点灯する制御を行う。これにより、本実施形態の車両用灯具１では、上述した図１に示すように、テールランプＴＬＬとして第１の発光エリアＥ１を赤色発光させると共に、テール／アクセサリーランプＴＬＬ／ＡＣＬとして第２の発光エリアＥ２を赤色発光させることが可能である。
また、点灯制御部４０は、複数のＬＥＤ４ａ（第３の光源４）の点灯時に、この第３の光源４を点灯（点滅）させると共に、ＬＥＤ３ａ（第２の光源３）を消灯する制御を行う。これにより、ターンランプＴＲＬとして第２の発光エリアＥ２を橙色発光させることが可能である。
さらに、点灯制御部４０は、車両のブレーキング時に、複数のＬＥＤ２ａ（第１の光源２）の点灯時における発光よりも、この第１の光源２の発光を強くする制御を行う。これにより、ブレーキランプＢＲＬとして第１の発光エリアＥ１をテールランプＴＬＬの点灯時よりも強く赤色発光させることが可能である。
以上のように、本実施形態の車両用灯具１では、同一の発光エリア（本実施形態では第２の発光エリアＥ２）を色光の異なる光源（本実施形態では第２の光源３又は第３の光源４）からの光（本実施形態では第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３）により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することが可能である。
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
（第１の変形例）
具体的に、本実施形態の車両用灯具１は、第１の変形例として、上記灯具ユニット３０の代わりに、例えば図１０及び図１１に示すような灯具ユニット３０Ａを備えた構成とすることが可能である。なお、図１０は、灯具ユニット３０Ａの構成を示す断面図である。図１１は、図１０中に示す囲み部分Ｄを拡大して示す断面図である。また、以下の説明では、上記灯具ユニット３０と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の灯具ユニット３０Ａでは、図１０に示すように、第２の光源３と第３の光源４とが、上記灯具ユニット３０とは逆の配置となっている。
具体的に、この灯具ユニット３０Ａは、上述した第１の実装基板８に実装されたＬＥＤ３ａ（第２の光源３）の代わりに、第３の光源４として、例えばＤＩＣＳ(Direct Insert Coupler Socket) と呼ばれるカプラー付ソケットを備えた構成となっている。
カプラー付ソケット（第３の光源４）は、第３の色光Ｌ３として橙色光を発する１つのＬＥＤ４ａと、このＬＥＤ４ａが実装されたソケット本体４ｂとを有している。カプラー付ソケットは、第１の実装基板８の中央に設けられた中心孔８ａを通してＬＥＤ４ａが第２の入射部１４に対向するように、灯具ユニット３０Ａの背面側に取り付けられている。また、カプラー付ソケットは、ソケット本体３ｂにより灯具ユニット３０Ａの背面側に着脱自在に取り付けられている。
これにより、第２の入射部１４では、ＬＥＤ４ａから放射状に出射された第３の色光Ｌ３が平行化された状態で、突起部１３ｂ（第２の導光体１３）の内部へと入射する。また、第２の入射部１４から突起部１３ｂの内部へと入射した第３の色光Ｌ３が底壁部１３ａの前面側（第３の出射部１９）に向けて導光される。
第３の出射部１９は、上述したレンズ面１９ａの代わりに、底壁部１３ａの前面中央に位置して、底壁部１３ａの前面側に向けて導光される第３の色光Ｌ３を底壁部１３ａ（第２の導光体１３）の外部へと出射する出射面１９ｂを有している。第３の出射部１９では、この出射面１９ｂに入射した第３の色光Ｌ３を前方に向けて出射する。
また、第３の出射部１９は、図１１に拡大して示すように、出射面１９ｂに例えば魚眼カットと呼ばれるレンズカットを設けることによって、この出射面１９ｂから出射される第３の色光Ｌ３を拡散させる凹凸形状が設けられた構成となっている。
なお、凹凸形状については、上述した魚眼カットからなる構成に必ずしも限定されるものではなく、このようなレンズカット以外にも、例えば、シボ加工、ローレット加工等を施すことによって、第３の色光Ｌ３を拡散させる凹凸形状を設けた構成としてもよい。
一方、灯具ユニット３０Ａは、上述した第２の実装基板９に実装された複数のＬＥＤ４ａ（第３の光源４）の代わりに、第２の色光Ｌ２として赤色光を発する複数のＬＥＤ３ａ（第２の光源３）を有している。複数のＬＥＤ３ａは、第２の実装基板９の一面（前面）に実装されることによって、第３の入射部１５に対向するように第２の実装基板９の面内に同心円状に並んで配置されている。
第３の入射部１５は、底壁部１３ａの後面側に位置して、複数のＬＥＤ３ａ（第２の光源３）からの第２の色光Ｌ２を第２の導光体１３の内部へと入射する入射面１５ｃを有している。入射面１５ｃは、底壁部１３ａの後面と連続した面であり、複数のＬＥＤ３ａ（第２の光源３）が発する第２の色光Ｌ２の光軸に対して垂直な面により構成されている。これにより、入射面１５ｃ（第２の入射部１５）から底壁部１３ａの内部に入射した第２の色光Ｌ２が底壁部１３ａの前面側（第４の出射部２０）に向けて導光される。また、第４の出射部２０は、出射面２０ａに入射した第２の色光Ｌ２を前方に向けて出射する。
灯具ユニット３０Ａでは、第２の導光体１３において、上述した周壁部１３ｃ、折返部１３ｄ、第１の反射部１６、第２の反射部１７及び第２の出射部１８が省略された構成となっている。また、第３の導光体２１において、上述した周壁部２１ａが省略されると共に、天壁部２１ｂが平面を構成している。そして、この天壁部２１ｂが周壁部７ｄ（中間部材７の）の先端側を閉塞する構成となっている。
これにより、灯具ユニット３０Ａでは、上述した図１に示す第２の出射部１８により構成される第２の発光エリアＥ２が省略され、第３の導光体２１が第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３により発光する円形状の第２の発光エリアＥ２を構成している。それ以外は、上記灯具ユニット３０と基本的に同じ構成を有している。
本実施形態の灯具ユニット３０Ａを備える車両用灯具１では、上記灯具ユニット３０を備える場合と同様に、同一の発光エリア（本実施形態では第２の発光エリアＥ２）を色光の異なる光源（本実施形態では第２の光源３又は第３の光源４）からの光（本実施形態では第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３）により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することが可能である。
（第２の変形例）
本実施形態の車両用灯具１は、第２の変形例として、上記灯具ユニット３０の代わりに、例えば図１２及び図１３に示すような灯具ユニット３０Ｂを備えた構成とすることが可能である。なお、図１２は、灯具ユニット３０Ｂの構成を示す断面図である。図１３は、図１２中に示す囲み部分Ｅを拡大して示す断面図である。また、以下の説明では、上記灯具ユニット３０と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の灯具ユニット３０Ｂでは、図１２に示すように、第２の光源３と第３の光源４とが、上記灯具ユニット３０とは逆の配置となっている。
具体的に、この灯具ユニット３０Ｂは、上述した第１の実装基板８に実装されたＬＥＤ３ａ（第２の光源３）の代わりに、第３の光源４として、例えばライトバルブを備えた構成となっている。
ライトバルブ（第３の光源４）は、第３の色光Ｌ３として橙色光を発する１つのウェッジ球（白熱ランプ）４ｃと、このウェッジ球４ｃが装着されるソケット本体４ｄとを有している。ライトバルブは、ソケット本体４ｄにより灯具ユニット３０Ｂの背面側を構成する底壁部３１に着脱自在に取り付けられている。
これにより、ライトバルブは、第１の実装基板８の中央に設けられた中心孔８ａを通してウェッジ球４ｃが第２の導光体１３の内側に位置するように配置されている。一方、底壁部３１の中央には、ソケット本体４ｄが着脱自在に取り付けられる取付孔３１ａが設けられている。
一方、灯具ユニット３０Ｂは、上述した第２の実装基板９に実装された複数のＬＥＤ４ａ（第３の光源４）の代わりに、第２の色光Ｌ２として赤色光を発する複数のＬＥＤ３ａ（第２の光源３）を有している。
灯具ユニット３０Ｂでは、第１の導光体１０において、上述した底壁部１０ｂが省略された構成となっている。また、第２の導光体１３において、上述した底壁部１３ａ、突起部１３ｂ、折返部１３ｄ、第２の入射部１４、第１の反射部１６、第２の反射部１７、及び第３の出射部１９が省略された構成となっている。第２の導光体１３の周壁部１３ｃは、その先端が中間部材７の周壁部７ｄの先端よりも短く、且つ、略一定の厚みで前方に向けて漸次拡径した形状を有している。また、中間部材７において、上述した底壁部７ｂ及び筒状部７ｃが省略された構成となっている。また、第３の導光体２１において、上述した周壁部２１ａが省略されると共に、天壁部２１ｂが平面を構成している。そして、この天壁部２１ａが周壁部７ｄ（中間部材７の）の先端側を閉塞する構成となっている。
さらに、第２の実装基板９が省略されると共に、第１の光源２を構成する複数のＬＥＤ２ａと第３の光源４を構成する複数のＬＥＤ４ａとが、第１の実装基板８の一面（前面）に実装されることによって、第１の実装基板８の面内に同心円状に並んで配置されている。
第１の実装基板８は、第１の導光体１０の第１の入射部１１に複数のＬＥＤ２ａ（第１の光源２）が対向し、第２の導光体１３の第３の入射部１５に複数のＬＥＤ４ａ（第２の光源４）が対向するように、底壁部３１の前面に対向して配置されている。
第１の入射部１１は、周壁部１０ｃの基端側に位置して、複数のＬＥＤ２ａ（第１の光源２）からの第１の色光Ｌ１を周壁部１０ｃ（第１の導光体１０）の内部へと入射する入射面１１ｂを有している。これにより、入射面１１ｂ（第１の入射部１１）から周壁部１０ｃの内部に入射した第１の色光Ｌ１が、周壁部１０ｃの内部で反射を繰り返しながら、周壁部１０ｃの先端側（第１の出射部１２）に向けて導光される。
第３の入射部１５は、周壁部１３ｃの基端側に位置して、複数のＬＥＤ３ａ（第２の光源３）からの第２の色光Ｌ２を周壁部１３ｃ（第２の導光体１３）の内部へと入射する入射面１５ｃを有している。これにより、入射面１５ｃ（第３の入射部１５）から周壁部１３ｃの内部に入射した第２の色光Ｌ２が、周壁部１３ｃの内部で反射を繰り返しながら、周壁部１３ｃの先端側（第４の出射部２０）に向けて導光される。
第４の出射部２０は、上述した出射面２０ａの代わりに、周壁部１３ｃの先端側に位置して、周壁部１３ｃの先端側に向けて導光される第２の色光Ｌ２を周壁部１３ｃ（第２の導光体１３）の外部へと出射する出射面２０ｂを有している。出射面２０ｂは、第２の色光Ｌ２を周壁部１３ｃの先端から前方に向けて出射する。
また、第４の出射部２０は、図１３に拡大して示すように、出射面２０ｂに例えば魚眼カット呼ばれるレンズカットを施すことによって、この出射面２０ｂから出射される第２の色光Ｌ２を拡散させる凹凸形状が設けられた構成となっている。
なお、凹凸形状については、上述した魚眼カットからなる構成に必ずしも限定されるものではなく、このようなレンズカット以外にも、例えば、シボ加工、ローレット加工等を施すことによって、第２の色光Ｌ２を拡散させる凹凸形状を設けた構成としてもよい。
灯具ユニット３０Ｂは、ウェッジ球（白熱ランプ）４ｃ（第３の光源４）から出射された第３の色光Ｌ３を前方に向けて反射するリフレクター３２を備えた構成となっている。リフレクター３２は、遮光性を有する樹脂成形部材からなると共に、この樹脂成形部材の内周面及び外周面に、Ａｌなどの金属反射膜が設けられた構成となっている。リフレクター３２は、第２の導光体１３の周壁部１３ｃの内側に嵌め込まれている。
また、リフレクター３２は、第２の導光体１３の周壁部１３ｃと対向する外周反射面３２ａと、ウェッジ球４ｃと対向する内周反射面３２ｂとを有している。一方、ライトバルブ（第３の光源４）は、リフレクター３２の中央に設けられた中心孔３２ｃを通してウェッジ球４ｃがリフレクター３２の内側に位置するように配置されている。
これにより、灯具ユニット３０Ｂでは、上述した図１に示す第２の出射部１８により構成される第２の発光エリアＥ２が省略され、第３の導光体２１が第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３により発光する円形状の第２の発光エリアＥ２を構成している。それ以外は、上記灯具ユニット３０と基本的に同じ構成を有している。
本実施形態の灯具ユニット３０Ｂを備える車両用灯具１では、上記灯具ユニット３０を備える場合と同様に、同一の発光エリア（本実施形態では第２の発光エリアＥ２）を色光の異なる光源（本実施形態では第２の光源３又は第３の光源４）からの光（本実施形態では第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３）により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することが可能である。
（第３の変形例）
本実施形態の車両用灯具１は、第３の変形例として、上記灯具ユニット３０の代わりに、例えば図１４に示すような灯具ユニット３０Ｃを備えた構成とすることが可能である。なお、図１４は、灯具ユニット３０Ｃの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記灯具ユニット３０，３０Ｂと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の灯具ユニット３０Ｃは、図１４に示すように、上記灯具ユニット３０Ｂが備える第２の導光体１３を省略し、複数のＬＥＤ３（第２の光源３）から出射された第２の色光Ｌ２をリフレクター３２の外周反射面３２ｂと中間部材７の内周反射面７ｇとの間で反射を繰り返しながら、前方に向けて出射する構成を有している。
これにより、灯具ユニット３０Ｃでは、上述した図１に示す第２の出射部１８により構成される第２の発光エリアＥ２が省略され、第３の導光体２１が第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３により発光する円形状の第２の発光エリアＥ２を構成している。それ以外は、上記灯具ユニット３０，３０Ｂと基本的に同じ構成を有している。
本実施形態の灯具ユニット３０Ｃを備える車両用灯具１では、上記灯具ユニット３０を備える場合と同様に、同一の発光エリア（本実施形態では第２の発光エリアＥ２）を色光の異なる光源（本実施形態では第２の光源３又は第３の光源４）からの光（本実施形態では第２の色光Ｌ２又は第３の色光Ｌ３）により相互に発光させる場合に、法規の違いに因らずに統一したデザインを実現することが可能である。
（第１の発光エリアＥ１、第２の発光エリアＥ２及び遮光エリアＥ３の形状）
また、本発明を適用した車両用灯具は、上記図１に示す車両用灯具１が備える第１の発光エリアＥ１、第２の発光エリアＥ２及び遮光エリアＥ３の形状に必ずしも限定されるものではなく、例えば図１５（ａ）〜（ｅ）に示すような形状とすることも可能である。
具体的に、本発明を適用した車両用灯具では、図１５（ａ）に示すように、内周側の第１の発光エリアＥ１と外周側の第２の発光エリアＥ２とが遮光エリアＥ３を挟んで同心円状に並んで配置された構成としてもよい。
一方、本発明を適用した車両用灯具では、図１５（ｂ）に示すように、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２とが遮光エリアＥ３を挟んで一方向に並んで配置された構成としてもよい。
一方、本発明を適用した車両用灯具では、図１５（ｃ）に示すように、複数の遮光エリアＥ３を挟んで第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２とが交互に並んで配置された構成としてもよい。
一方、本発明を適用した車両用灯具では、図１５（ｄ）に示すように、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間を隣り合う共通の２辺の間で区画された遮光エリアＥ３により遮光した構成としてもよい。
一方、本発明を適用した車両用灯具では、図１５（ｅ）に示すように、第１の発光エリアＥ１と第２の発光エリアＥ２との間を共通の１辺の間で区画された遮光エリアＥ３により遮光した構成としてもよい。
本発明を適用した車両用灯具では、上述した第１の発光エリアＥ１、第２の発光エリアＥ２及び遮光エリアＥ３の形状に合わせて、上記灯具ユニット３０，３０Ａ〜３０Ｃの形状や構成などを適宜変更することが可能である。
なお、上記実施形態では、上述したリアコンビネーションランプに本発明を適用した場合を例示したが、リアコンビネーションランプを構成する場合、上述した構成の他にも、例えば、アウターレンズやリフレクター、エクステンションなどの他の部材と組み合わせることが可能である。
また、上記第１の光源２、第２の光源３及び第３の光源４には、上述したＬＥＤ２ａ，３ａ，４ａの他にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることが可能である。
１…車両用灯具 ２…第１の光源 ３…第２の光源 ４…第３の光源 ５…第１の発光部 ６…第２の発光部 ７…中間部材 ８…第１の実装基板 ９…第２の実装基板 １０…第１の導光体 １１…第１の入射部 １２…第１の出射部 １３…第２の導光体 １４…第２の入射部 １５…第３の入射部 １６…第１の反射部 １７…第２の反射部 １８…第２の出射部 １９…第３の出射部 ２０…第４の出射部 ２１…第３の導光体 ３０，３０Ａ〜３０Ｃ…灯具ユニット ３１…底壁部 ３２…リフレクター ４０…点灯制御部 Ｌ１…第１の色光（赤色光） Ｌ２…第２の色光（赤色光） Ｌ３…第３の色光（橙色光） Ｅ１…第１の発光エリア Ｅ２…第２の発光エリア Ｅ３…遮光エリア ＴＬＬ…テールランプ ＢＲＬ…ブレーキランプ ＴＬＬ／ＡＣＬ…テール／アクセサリーランプ ＴＲＬ…ターンランプ ＰＯＬ…ポジションランプ

Claims (7)

  1. 第１の色光を出射する第１の光源と、
    前記第１の色光とは同色の第２の色光を出射する第２の光源と、
    前記第１の色光とは異色の第３の色光を出射する第３の光源と、
    前記第１の色光により発光する第１の発光エリアを含む第１の発光部と、
    前記第２の色光又は前記第３の色光により発光する第２の発光エリアを含む第２の発光部と、
    前記第１の光源、前記第２の光源及び前記第３の光源の点灯を制御する点灯制御部とを備え、
    前記点灯制御部は、前記第１の光源の点灯時に前記第２の光源を点灯すると共に、前記第３の光源の点灯時に前記第２の光源を消灯する制御を行うことを特徴とする車両用灯具。
  2. 車両の後端側の両コーナー部に配置される車両用灯具であって、
    前記第１の色光及び前記第２の色光が赤色光であり、前記第３の色光が橙色光であり、
    前記点灯制御部は、前記第３の光源の点灯時に前記第３の光源を点滅する制御を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記点灯制御部は、前記車両のブレーキング時に、前記第１の光源の点灯時における発光よりも前記第１の光源の発光を強くする制御を行うことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第１の発光部と前記２発光部との間に配置されて、前記第１の発光エリアと前記第２の発光エリアとの間を遮光する遮光エリアを含む中間部材を備えることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具。
  5. 前記中間部材は、前記第１の発光部と対向する面と前記第２の発光部と対向する面とが反射面により構成されたリフレクター構造を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
  6. 前記第１の発光エリアと前記遮光エリアと前記第２の発光エリアとが同心円状に並んで配置されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用灯具。
  7. 前記第１の発光部の内側に前記中間部材が配置され、前記中間部材の内側に前記第２の発光部が配置されていることを特徴等する請求項４〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
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