JP2022177876A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】、発光時に暗部が発生することを防ぐことによって、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】光源２Ａと、光源２Ａの前方に配置された導光体３Ａとを備え、導光体３Ａは、光源２Ａと対向する側に位置する第１の導光部８と、第１の導光部８から光源２Ａから出射された光Ｌとは交差する方向に向かって延在する第２の導光部９と、第１の導光部８の前方に空気層Ｋを挟んで配置される第３の導光部１０とを有し、第１の導光部８は、光源２Ａと対向する側に位置して、光源２Ａから出射された光Ｌを内部へと入射する入射部１１と、入射部１１とは反対側に位置して、第２の導光部９が延在する方向に向かって傾斜する傾斜面１２とを含み、傾斜面１２は、入射部１１から入射した光Ｌの一部を第２の導光部９に向けて反射し、入射部１１から入射した光Ｌの一部を第３の導光部１０に向けて透過する。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。このような車両用灯具では、デザインの多様化によって、様々な形態のものが開発されている。

例えば、下記特許文献１に記載の車両用灯具は、導光体の中央部に位置して、光源から出射された光が入射する入射部を有している。入射部は、光源と対向する部分の中央に位置して、光源から出射された光の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面と、第１の集光入射面の周囲を囲む位置から光源側に突出した部分の内周側に位置して、光源から出射された光の一部が入射する略円筒状の第２の集光入射面と、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面から入射した光を反射する截頭円錐状の集光反射面とを有している。

入射部では、光源から出射された光のうち、第１の集光入射面から導光体の内部に入射した光を光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面から導光体の内部に入射した光を集光反射面で反射させることによって光軸寄りに集光させる。これにより、入射部では、光源から放射状に出射された光を平行化しながら、導光体の内部へと入射する。

また、導光体は、導光体の入射部と反対側に位置して、入射部から入射した光を反射する反射部を有している。反射部は、光源から出射された光の光軸に対して互いに逆向きに４５°の角度で傾斜した一対の反射面を有している。反射部では、入射部から導光体の内部に入射した光を一対の反射面により（全）反射させる。これにより、反射部で反射された光は、その進行方向を９０°変更し、導光体の中心軸と直交する左右方向に向けて導光されることになる。

特開２０１９－５３９８８号公報

ところで、上記特許文献１に記載の車両用灯具では、長い発光面を発光させるために、導光体の中間付近に光源を配置し、導光体に入射した光を導光体の中央部から両端部に向かって導光させる構成となっている。

また、光源から出射された光を効率良く入射させるため、光源から出射された光の光軸と導光体の中心軸とが一致した構成となっている。この構成の場合、一対の反射面に入射した光は、一対の反射面を透過することがないため、この反射面が設けられた部分が他の部位よりも暗くなる暗部（発光ムラ）が発生してしまい、点灯時の見栄えが悪くなることがある。

このため、別部品を用いて導光体の発光面を均一に発光させる必要がある。例えば、上記特許文献１に記載の車両用灯具では、リフレクタを用いて、このリフレクタの導光体の下方に位置する反射面によって光を反射し、導光体をより均一に発光させることが行われている。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、導光体の発光時に暗部が発生することを防ぐことによって、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 光源と、
前記光源の前方に配置された導光体とを備え、
前記導光体は、前記光源と対向する側に位置する第１の導光部と、前記第１の導光部から前記光源から出射された光とは交差する方向に向かって延在する第２の導光部と、前記第１の導光部の前方に空気層を挟んで配置される第３の導光部とを有し、
前記第１の導光部は、前記光源と対向する側に位置して、前記光源から出射された光を内部へと入射する入射部と、前記入射部とは反対側に位置して、前記第２の導光部が延在する方向に向かって傾斜する傾斜面とを含み、
前記傾斜面は、前記入射部から入射した光の一部を前記第２の導光部に向けて反射し、前記入射部から入射した光の一部を前記第３の導光部に向けて透過することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記光源は、互いの中心となる位置の周囲に並んで配置された複数の発光素子を含み、
前記第１の導光部は、前記複数の発光素子のうち一の方向において隣り合う発光素子を含む断面において、前記中心を通る中心軸を挟んだ前記一の方向の両側から互いに逆向きに傾斜する一対の前記傾斜面を含むことを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第１の導光部は、前記光源の中心を通る中心軸を挟んだ両側から互いに逆向きに傾斜する一対の前記傾斜面と、前記一対の傾斜面の間に位置して、前記入射部に向かって凹状に湾曲したレンズ面とを含むことを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第２の導光部は、その背面側に位置して、前記傾斜面で反射された光のうち、前記背面に入射した光を正面側に向かって反射する複数の反射カットと、その正面側に位置して、前記複数の反射カットで反射された光を外部へと出射する第１の出射面と、前記第１の出射面に位置して、前記第１の出射面から出射される光の配光を制御する複数の第１の配光カットとを含むことを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記第１の配光カットは、前記第１の出射面から出射される光を前記中心軸寄りに屈折させることを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第３の導光部は、前記第１の導光部と対向する側に位置して、前記傾斜面を透過した光を内部へと入射する入射面と、前記入射面とは反対側に位置して、前記入射面から入射した光を外部へと出射する第２の出射面と、前記第２の出射面に位置して、前記第２の出射面から出射される光の配光を制御する複数の第２の配光カットとを含むことを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記第２の配光カットは、前記第２の出射面から出射される光を前記中心軸寄りに屈折させることを特徴とする前記〔６〕に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記導光体は、前記第２の導光部と前記第３の導光部とが一体化された構造を有し、
前記空気層は、前記第２の導光部と前記第３の導光部とで囲まれる内側に設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記導光体は、前記第２の導光部と前記第３の導光部とが別体に配置された構造を有することを特徴とする前記〔１〕～〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記光源が配置されたカプラー付ソケットを備え、
前記カプラー付ソケットは、前記導光体を内部に収容した灯体の背面側に設けられた取付孔から前記灯体の内側に挿入された状態で、前記取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられることを特徴とする前記〔１〕～〔９〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、導光体の発光時に暗部が発生することを防ぐことによって、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

具体的に、本発明の一つの実施形態によれば、光源の配置を工夫することによって、傾斜面に対する光の入射角度を調整でき、傾斜面によって全反射する光線成分も、傾斜面を通過する光線成分も作ることができる。

本発明の一つの実施形態によれば、傾斜面の形状を工夫し、具体的には、傾斜面の間に凹レンズ設けることによって、傾斜面に対する光の入射角度を調整でき、傾斜面によって全反射する光線成分も、傾斜面を通過する光線成分も作ることができる。

また、本発明によれば、別部品を使用しないで、長い出射面を均一に光らせることを実現できる導光体を提供するこができる。

以上のように、本発明によれば、傾斜面を導光体の両端部へ導光する全反射面としての機能を発揮しつつ、傾斜面前面における発光面を光らせることができる。このようにして、発光時に暗部が発生することを防ぐことによって、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの構成を示し、（Ａ）はその斜視図、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）はその側面図、（Ｄ）はその背面図である。 第１のインナーレンズの入射部に対する複数の発光素子の配置を示す背面図である。 図１中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具の断面図である。 図４中に示す囲み部分Ｂを拡大した断面図である。 図１に示す車両用灯具を発光させたときの発光面及びその光度分布を示す図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 第１のインナーレンズの別の構成例を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１～図６に示す車両用灯具１Ａについて説明する。

なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１Ａが備える第１のインナーレンズ３の構成を示し、（Ａ）はその斜視図、（Ｂ）はその正面図、（Ｃ）はその側面図、（Ｄ）はその背面図である。図３は、第１のインナーレンズ３の入射部に対する複数の発光素子の配置を示す背面図である。図４は、図１中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具１Ａの断面図である。図５は、図４中に示す囲み部分Ｂを拡大した断面図である。図６は、車両用灯具１Ａを発光させたときの発光面及びその光度分布を示す図である。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部に搭載される方向指示器（ターンランプ）に本発明を適用したものである。

具体的に、この車両用灯具１Ａは、図１～図５に示すように、灯体（図示せず。）の内側に、光源２Ａと、光源２Ａの前方に配置された第１のインナーレンズ３Ａと、第１のインナーレンズ３Ａの前方に配置された第２のインナーレンズ４とを備えている。

なお、灯体は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なレンズカバー（アウターレンズ）とにより構成される。また、灯体の形状については、車両のデザイン等に合わせて適宜変更することが可能である。

車両用灯具１Ａは、光源２Ａが配置されたカプラー付ソケット５を備えている。カプラー付ソケット５は、灯体（ハウジング）の背面側に設けられた取付孔から灯体の内側に挿入された状態で、取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられる。

光源２Ａは、例えば、橙色光（以下、単に「光」という。）Ｌを発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる複数（本実施形態では４つ）の発光素子６を有している。複数の発光素子６は、回路基板７の正面側（＋Ｘ軸側）に実装されて、前方（＋Ｘ軸側）に向けて光Ｌを放射状に出射する。すなわち、これら複数の発光素子６は、同じ回路基板７の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて光Ｌを放射状に出射する。

カプラー付ソケット５は、この回路基板７の上に４つの発光素子６が四方に並んで配置され、その中心が第１のインナーレンズ３Ａの中心軸ＡＸと一致した状態で配置される。すなわち、これら４つの発光素子６は、車両用灯具１Ａの左右方向（Ｙ軸方向）において隣り合う２つの発光素子６と、車両用灯具１Ａの上下方向（Ｚ軸方向）において隣り合う２つの発光素子６とを有して、互いの中心となる位置の周囲に並んで配置されている。

なお、本実施形態では、上述した複数の発光素子６（光源２Ａ）が配置されたカプラー付ソケット５を備えた構成となっているが、このような構成に必ずしも限定されるものではなく、複数の発光素子６（光源２Ａ）が配置された回路基板７が灯体の内側に配置された構成であってよい。

また、光源２Ａについては、上述した複数の発光素子６を含む構成に必ずしても限定されるものではなく、複数の発光素子６の代わりに、例えば第１のインナーレンズ３Ａの中心軸ＡＸの周囲を囲む円形リング状や方形リング状の発光領域を含む光源を用いて、これらリング状の発光領域から出射された光Ｌを第１のインナーレンズ３Ａに向けて出射する構成でとしてもよい。

第１のインナーレンズ３Ａ及び第２のインナーレンズ４は、例えば、ポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いた導光体からなる。

第１のインナーレンズ３Ａは、複数の発光素子６のうち一の方向（本実施形態では上下方向）において隣り合う発光素子６を含む断面（以下、「鉛直断面」という。）において、その中心軸ＡＸ上に位置する第１の導光部８と、第１の導光部８から一の方向（上下方向）の両側に向かって延在する一対の第２の導光部９と、第１の導光部８の前方に空気層Ｋを挟んで配置される第３の導光部１０とを有している。

第１のインナーレンズ３Ａは、一対の第２の導光部９と第３の導光部１０とが一体に形成されることによって、これら一対の第２の導光部９と第３の導光部１０とで囲まれる内側に空気層Ｋとなる孔部３ａが設けられた構造を有している。

第１の導光部８は、光源２Ａ（カプラー付ソケット５）と対向する側（背面側）に位置して、複数の発光素子６から出射された光Ｌを内部へと入射する入射部１１と、入射部１１とは反対側（正面側）に位置して、中心軸ＡＸを挟んだ一の方向（上下方向）の両側から互いに逆向きに傾斜する一対の傾斜面１２とを有している。

なお、第１のインナーレンズ３Ａは、一の方向（上下方向）の中心軸ＡＸを挟んだ両側において、基本的に同じ構成を有することから、その中心軸Ａを挟んだ一方側（本実施形態では上側）の構成を例に挙げて説明するものとする。

入射部１１は、光源２Ａと対向する部分に位置して、光源２Ａから出射された光Ｌの一部が入射する凸面状の第１の集光入射面１１ａと、第１の集光入射面１１ａの周囲を囲む位置から光源２Ａ側に突出した部分の内周側に位置して、光源２から出射された光Ｌの一部が入射する略円筒状の第２の集光入射面１１ｂと、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面１１ｂから入射した光Ｌを反射する略截頭円錐状の集光反射面１１ｃとを有している。

入射部１１では、光源２Ａを構成する複数の発光素子６から放射状に出射された光Ｌの一部を第１の集光入射面１１ａから第１のインナーレンズ３Ａの内部に入射する。また、入射部１１では、光源２Ａを構成する複数の発光素子６から放射状に出射された光Ｌの一部を第２の集光入射面１１ｂから第１のインナーレンズ３Ａの内部に入射した後に、集光反射面１１ｃで反射する。これにより、入射部１１から第１のインナーレンズ３Ａの内部へと入射した光Ｌは、第１のインナーレンズ３Ａの前方にある一対の傾斜面１２に向かって導光される。

一対の傾斜面１２は、第１のインナーレンズ３Ａの鉛直断面において、中心軸ＡＸに対して互いに逆向きに４５°の角度で傾斜して設けられている。一方、光源２Ａの一の方向（上下方向）において隣り合う２つの発光素子６は、第１のインナーレンズ３Ａの中心軸ＡＸを挟んだ両側に配置されている。

このため、一対の傾斜面１２では、入射部１１から入射した光Ｌの一部を第２の導光部９に向けて反射する一方、入射部１１から入射した光Ｌの一部を第３の導光部１０に向けて透過することになる。

すなわち、車両用灯具１Ａの左右方向（Ｙ軸方向）において隣り合う２つの発光素子６は、第１のインナーレンズ３Ｂの中心軸ＡＸ上から離れた位置にある。この場合、車両用灯具１Ａの左右方向（Ｙ軸方向）において隣り合う２つの発光素子６からの光Ｌの一部が、傾斜面１２に対して入射角度が臨界角以上となるように入射することによって、傾斜面１２で（全）反射される。一方、車両用灯具１Ａの上下方向（Ｚ軸方向）において隣り合う２つの発光素子６からの光Ｌの一部が、傾斜面１２に対して入射角度が臨界角以下となるように入射することによって、傾斜面１２を透過して空気層Ｋへと出射される。

第２の導光部９は、その背面側に位置して、傾斜面１２で反射された光Ｌのうち、背面に入射した光Ｌを正面側に向かって反射する複数の反射カット１３と、その正面側に位置して、複数の反射カット１３で反射された光Ｌを外部（前方）へと出射する第１の出射面１４と、第１の出射面１４の表面に位置して、この第１の出射面１４から出射される光の配光を制御する複数の第１の配光カット１５とを有している。

第２の導光部９は、その背面が正面側に向かって傾斜し、その正面が中心軸ＡＸに対して直交した形状を有している。

複数の反射カット１３は、第２の導光部９の背面側に入射した光Ｌを第２の導光部９の正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、例えば、第２の導光部９の背面を左右方向に切り欠く断面略三角形状の反射カット１３が第２の導光部９の延在方向に並んで配置されている。

また、本実施形態では、複数の反射カット１３の隣り合う間隔が等しくなっている。一方、複数の反射カット１３は、ターンランプの発光面（第１の出射面１４）をより均一に発光させるため、第２の導光部９の基端側から先端側に向かって、複数の反射カット１３の隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよい。

なお、車両用灯具１Ａでは、第２の導光部９の背面と対向するリフレクタを設けた構成としてもよい。これにより、第２の導光部９の背面側から外部へと出射された光Ｌをリフレクタで反射して、再び第２の導光部９の背面側から内部へと入射させることによって、光Ｌの利用効率を高めることが可能である。

複数の第１の配光カット１５は、第１の出射面１４から出射される光Ｌを中心軸ＡＸ寄りに屈折させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、第２の導光部９の第１の出射面を左右方向に切り欠く断面略三角形状の第１の配光カット１５が第２の導光部９の延在方向に複数並んで配置されている。第１の出射面１４の表面側に、このような複数の第１の配光カット１５を設けることによって、第１の出射面１４から出射される光Ｌを平行光として制御することが可能である。

また、本実施形態では、複数の第１の配光カット１５の隣り合う間隔が等しくなっている。一方、複数の第１の配光カット１５は、ターンランプの発光面（第１の出射面１４）をより均一に発光させるため、第２の導光部９の基端側から先端側に向かって、複数の第１の配光カット１５の隣り合う間隔が漸次狭くなっていてもよい。

第３の導光部１０は、第１の導光部８と対向する側（背面側）に位置して、傾斜面１２を透過した光Ｌを内部へと入射する入射面１６と、入射面１６とは反対側（正面側）に位置して、入射面１６から入射した光Ｌを外部（前方）へと出射する第２の出射面１７と、第２の出射面１７の表面に位置して、この第２の出射面１７から出射される光Ｌの配光を制御する複数の第２の配光カット１８とを有している。

入射面１６は、中心軸ＡＸに対して直交する平面により構成されている。複数の第２の配光カット１８は、第２の出射面１７から出射される光Ｌを中心軸ＡＸ寄りに屈折させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、第３の導光部１０の正面を左右方向に切り欠く断面略三角形状の第２の配光カット１８が第３の導光部１０の一の方向（上下方向）に複数並んで配置されている。

また、本実施形態では、ターンランプの発光面（第２の出射面１７）をより均一に発光させるため、第３の導光部１０の中心側から外側に向かって、複数の第２の配光カット１８が順次大きく（具体的には高かく）なるように形成されている。第２の出射面１７の表面側に、このような複数の第２の配光カット１８を設けることによって、第２の出射面１７から出射される光Ｌを平行光として制御することが可能である。

第２のインナーレンズ４は、第１のインナーレンズ３Ａと対向する側（背面側）に位置して、第１の出射面１４及び第２の出射面１７から出射された光Ｌを内部へと入射する入射面１９と、入射面１９とは反対側（正面側）に位置して、入射面１９から入射した光Ｌを外部へと出射する出射面２０とを有している。

また、入射面１９と出射面２０との少なくとも一方（本実施形態では出射面２０）には、出射面２０から出射される光Ｌを拡散させる光拡散部２１が設けられている。光拡散部２１については、出射面２０から外部に向けて出射される光Ｌを拡散させるための複数の拡散カットが設けられた構成であればよい。

拡散カットとしては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、この拡散カットの形状等を調整することによって、出射面２０から出射される光Ｌの拡散度合いを制御することが可能である。本実施形態では、拡散カットとして、出射面２０から出射される光Ｌを上下方向及び左右方向に拡散させる魚眼カットが設けられている。

なお、本実施形態では、第１のインナーレンズ３Ａを金型で成形する上で、孔部３ａを貫通する方向に対して僅かな角度（例えば５°程度）で第３の導光部１０を傾斜させることで、第１の出射面１４と第２の出射面１７との間に段差３ｂが生じている。

本実施形態では、この段差３ｂを目立たなくするため、第１及び第２の配光カット１５，１８が並ぶ間隔よりも段差３ｂの幅を小さくしている。また、第２のインナーレンズの光拡散部２１によって、段差３ｂを目立たなくすることが可能である。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ターンランプの発光面として、第２のインナーレンズ４の正面側をより均一に橙色発光させることが可能である。

具体的に、この車両用灯具１Ａを発光させたときの発光面及びその光度分布を図６に示す。なお、図６において、横軸は発光面の中心点からの距離を示し、縦軸は各位置における輝度を示している。

図６に示すように、中心点から±１０ｍｍの範囲において暗部が発生していないことがわかる。また、発光面は全範囲に亘って、平均輝度値が約６０，０００ｃｄ／ｍ^２であるのに対して、最大輝度値と最小輝度値とが±２０，０００ｃｄ／ｍ^２以内の範囲にあることがわかる。

以上のことから、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ターンランプの発光面をより均一に発光させることができ、発光時に暗部（発光ムラ）が発生することを防ぐことによって、発光面を均一に発光させながら発光時の見栄えを良くすることが可能である。

特に、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述したカプラー付ソケット５に配置された複数の発光素子６のように、各発光素子６から出射される光Ｌの光軸と第１のインナーレンズ３Ａの中心軸ＡＸとが一致しない場合において、一対の傾斜面１２が設けられた部分に暗部（発光ムラ）が発生することを防ぎつつ、この車両用灯具１Ａの発光面をより均一に発光させることが可能である。

なお、上記車両用灯具１Ａでは、光源２Ａとして、互いの中心となる位置の周囲に複数の発光素子６が配置された構成となっているが、この中心に発光素子６を追加で配置した構成とすることも可能である。

また、上記車両用灯具１Ａでは、第２のインナーレンズ４を省略した構成とすることも可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図７に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。
なお、図７は、車両用灯具１Ｂの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図７に示すように、灯体（図示せず。）の内側に、光源２Ｂと、光源２Ｂの前方に配置された第１のインナーレンズ３Ｂと、第１のインナーレンズ３Ｂの前方に配置された第２のインナーレンズ４とを含む複数（本実施形態では３つ）の発光ユニット５０を備えている。

複数の発光ユニット５０は、車両用灯具１Ｂの上下方向（Ｚ軸方向）に並んで配置されると共に、互いに一体化された構造を有している。具体的に、各発光ユニット５０を構成する光源２Ｂは、１つの発光素子６からなり、同じ回路基板７の同一面上に設けられている。各発光ユニット５０を構成する第１のインナーレンズ３Ｂは、互いに隣り合うもの同士の間で連結されている。一方、第２のインナーレンズ４は、各発光ユニット５０を構成する第１のインナーレンズ３Ｂの前方に位置するように上下方向に延在して設けられている。

各光源２Ｂを構成する発光素子６は、各第１のインナーレンズ３Ｂの中心軸ＡＸ上に配置されている。すなわち、この発光素子６から出射される光Ｌの光軸と第１のインナーレンズ３Ｂの中心軸ＡＸとが一致した構成となっている。

各第１のインナーレンズ３Ｂは、一対の傾斜面１２の間に位置して、入射部１１に向かって凹状に湾曲したレンズ面２２を有する以外は、上記第１のインナーレンズ３Ａと基本的に同じ構成を有している。

レンズ面２２は、空気層Ｋに向けて光Ｌを出射する面であり、このレンズ面２２の曲率や形状などの具体的な構成については、一対の傾斜面１２によって区画させる空気層Ｋの大きさに応じて適宜調整すればよい。

この構成の場合、入射部１１から入射した光Ｌの一部が一対の傾斜面１２により第２の導光部９に向けて反射される一方、入射部１１から入射した光Ｌの一部がレンズ面２２により拡散しながら第３の導光部１０に向けて透過することになる。

本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した一対の傾斜面１２の間にレンズ面２２を配置することによって、入射部１１から入射した光Ｌを傾斜面１２に対して臨界角以下の角度で入射することができ、このレンズ面２２から空気層Ｋへと光Ｌを出射することが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、発光素子６から出射される光Ｌの光軸と第１のインナーレンズ３Ｂの中心軸ＡＸとが一致した場合でも、上記車両用灯具１Ａと同様に、入射部１１から入射した光Ｌの一部を第２の導光部９に向けて反射する一方、入射部１１から入射した光Ｌの一部を第３の導光部１０に向けて透過することが可能である。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上記車両用灯具１Ａと同様に、ターンランプの発光面として、第２のインナーレンズ４の正面側をより均一に橙色発光させることが可能である。

特に、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した発光素子６から出射される光Ｌの光軸と第１のインナーレンズ３Ａの中心軸ＡＸとが一致する場合において、一対の傾斜面１２が設けられた部分に暗部（発光ムラ）が発生することを防ぎつつ、この車両用灯具１Ｂの発光面をより均一に発光させることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１Ａについては、上記車両用灯具１Ｂと同様に、光源２Ａと、光源２Ａの前方に配置された第１のインナーレンズ３Ａと、第１のインナーレンズ３Ａの前方に配置された第２のインナーレンズ４とを含む複数の発光ユニットを備えた構成とすることも可能である。

また、上記第１のインナーレンズ３Ａ，３Ｂについては、図８に示すような構成としてもよい。なお、図８は、第１のインナーレンズ３Ａの別の構成例を示す断面図である。また、この図８に示す構成は、第１のインナーレンズ３Ｂに対しても適用可能な構成である。

具体的に、この図８に示す第１のインナーレンズ３Ａは、上述した第３の導光部１０が第１の導光部８及び一対の第２の導光部９とは別体に配置された構成である。この構成の場合、第３の導光部１０は、一対の第２の導光部９と離間して配置した構成の他にも、一対の第２の導光部９と接触して配置した構成とすることが可能である。

なお、本発明が適用される導光体については、上述した第１のインナーレンズ３Ａ，３Ｂのような上下方向に延在する形状のものに必ずしも限定されるものではなく、左右方向に延在する形状のものや、中心軸ＡＸを中心として面状に広がる形状のものであってもよい。

なお、本発明が適用される車両用灯具については、上述した方向指示器（ターンランプ）に限定されるものではなく、例えば、車幅灯（ポジションランプ）や昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプなどの発光面を有する車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、光源については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、光源が発する光Ｌの色については、上述した橙色光に限らず、赤色光や白色光など、その車両用灯具の用途に応じて適宜変更することが可能である。

１Ａ，１Ｂ…車両用灯具 ２Ａ，２Ｂ…光源 ３Ａ，３Ｂ…第１のインナーレンズ（導光体） ４…第２のインナーレンズ ５…カプラー付ソケット ６…発光素子 ７…回路基板 ８…第１の導光部 ９…第２の導光部 １０…第３の導光部 １１…入射部 １２…傾斜面 １３…反射カット １４…第１の出射面 １５…第１の配光カット １６…入射面 １７…第２の出射面 １８…第２の配光カット １９…入射面 ２０…出射面 ２１…光拡散部 ２２…レンズ面 ５０…発光ユニット ＡＸ…中心軸 Ｌ…光 Ｋ…空気層

Claims (10)

1. 光源と、
   前記光源の前方に配置された導光体とを備え、
   前記導光体は、前記光源と対向する側に位置する第１の導光部と、前記第１の導光部から前記光源から出射された光とは交差する方向に向かって延在する第２の導光部と、前記第１の導光部の前方に空気層を挟んで配置される第３の導光部とを有し、
   前記第１の導光部は、前記光源と対向する側に位置して、前記光源から出射された光を内部へと入射する入射部と、前記入射部とは反対側に位置して、前記第２の導光部が延在する方向に向かって傾斜する傾斜面とを含み、
   前記傾斜面は、前記入射部から入射した光の一部を前記第２の導光部に向けて反射し、前記入射部から入射した光の一部を前記第３の導光部に向けて透過することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光源は、互いの中心となる位置の周囲に並んで配置された複数の発光素子を含み、
   前記第１の導光部は、前記複数の発光素子のうち一の方向において隣り合う発光素子を含む断面において、前記中心を通る中心軸を挟んだ前記一の方向の両側から互いに逆向きに傾斜する一対の前記傾斜面を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１の導光部は、前記光源の中心を通る中心軸を挟んだ両側から互いに逆向きに傾斜する一対の前記傾斜面と、前記一対の傾斜面の間に位置して、前記入射部に向かって凹状に湾曲したレンズ面とを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
4. 前記第２の導光部は、その背面側に位置して、前記傾斜面で反射された光のうち、前記背面に入射した光を正面側に向かって反射する複数の反射カットと、その正面側に位置して、前記複数の反射カットで反射された光を外部へと出射する第１の出射面と、前記第１の出射面に位置して、前記第１の出射面から出射される光の配光を制御する複数の第１の配光カットとを含むことを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１の配光カットは、前記第１の出射面から出射される光を前記中心軸寄りに屈折させることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記第３の導光部は、前記第１の導光部と対向する側に位置して、前記傾斜面を透過した光を内部へと入射する入射面と、前記入射面とは反対側に位置して、前記入射面から入射した光を外部へと出射する第２の出射面と、前記第２の出射面に位置して、前記第２の出射面から出射される光の配光を制御する複数の第２の配光カットとを含むことを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記第２の配光カットは、前記第２の出射面から出射される光を前記中心軸寄りに屈折させることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記導光体は、前記第２の導光部と前記第３の導光部とが一体化された構造を有し、
   前記空気層は、前記第２の導光部と前記第３の導光部とで囲まれる内側に設けられていることを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記導光体は、前記第２の導光部と前記第３の導光部とが別体に配置された構造を有することを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の車両用灯具。
10. 前記光源が配置されたカプラー付ソケットを備え、
    前記カプラー付ソケットは、前記導光体を内部に収容した灯体の背面側に設けられた取付孔から前記灯体の内側に挿入された状態で、前記取付孔の周囲に着脱自在に取り付けられることを特徴とする請求項１～９の何れか一項に記載の車両用灯具。

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