JP2021150210A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】光源から出射された光の光軸と導光体の中心軸とが一致しない場合でも、導光体の内部で導光される光の利用効率を高めることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】第１の導光部３ａは、第１の光源２ａと対向する側に位置して、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の入射面５ａと、第１の光源３ａと対向する側とは反対側に位置して、連結部３ｃの前端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の反射面６ａとを含み、第２の導光部３ｂは、第２の光源２ｂと対向する側に位置して、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第２の入射面５ｂと、第２の光源２ｂと対向する側とは反対側に位置して、連結部３ｃの前端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第２の反射面６ｂとを含む。【選択図】図５

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズ（導光レンズ）などの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。このような車両用灯具では、デザインの多様化によって、様々な形態のものが開発されている。

例えば、下記特許文献１に記載の車両用灯具は、導光体の中央部に位置して、光源から出射された光が入射する入射部を有している。入射部は、光源と対向する部分の中央に位置して、光源から出射された光の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面と、第１の集光入射面の周囲を囲む位置から光源側に突出した部分の内周側に位置して、光源から出射された光の一部が入射する略円筒状の第２の集光入射面と、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面から入射した光を反射する截頭円錐状の集光反射面とを有している。

入射部では、光源から出射された光のうち、第１の集光入射面から導光体の内部に入射した光を光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面から導光体の内部に入射した光を集光反射面で反射させることによって光軸寄りに集光させる。これにより、入射部では、光源から放射状に出射された光を平行化しながら、導光体の内部へと入射する。

また、導光体は、導光体の入射部と反対側に位置して、入射部から入射した光を反射する反射部を有している。反射部は、光源から出射された光の光軸に対して互いに逆向きに４５°の角度で傾斜した一対の反射面を有している。反射部では、入射部から導光体の内部に入射した光を一対の反射面により（全）反射させる。これにより、反射部で反射された光は、導光体の外側に向けて導光されることになる。

特開２０１８−０１３６８０号公報

ところで、上述した従来の車両用灯具では、光源から出射された光の光軸と導光体の中心軸とが一致した構成となっている。一方、導光体の中心軸に対して光源をずらして配置した場合、一対の反射面に入射した光のうち、一対の反射面で反射されずに、一対の反射面を透過する光（いわゆる漏れ光）の割合が増すことになる。

特に、導光体の１つの入射部に対して複数の光源から出射された光を入射させる場合、導光体の中心軸からずらした位置に光源を配置しなければならない。したがって、これら複数の光源から出射された光のうち、上述した漏れ光の発生によって導光体の内部で導光される光の利用効率が低下することになる。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、光源から出射された光の光軸と導光体の中心軸とが一致しない場合でも、導光体の内部で導光される光の利用効率を高めることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 互いに隣接して配置されて、互いに同一方向に向けて光を出射する第１の光源及び第２の光源と、
前記第１の光源及び前記第２の光源の前方に配置されて、前記第１の光源及び前記第２の光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記第１の光源と前記第２の光源との間を通る中心軸を挟んで前記第１の光源と同じ側に位置する第１の導光部と、前記中心軸を挟んで前記第２の光源と同じ側に位置する第２の導光部と、前記中心軸に沿って前記第１の導光部と前記第２の導光部とを連結した連結部とを有し、
前記第１の導光部は、前記第１の光源と対向する側に位置して、前記連結部の後端から後方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第１の入射面と、前記第１の光源と対向する側とは反対側に位置して、前記連結部の前端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第２の反射面とを含み、
前記第２の導光部は、前記第２の光源と対向する側に位置して、前記連結部の後端から後方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第２の入射面と、前記第２の光源と対向する側とは反対側に位置して、前記連結部の前端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第１の反射面とを含み、
前記第１の入射面は、前記第１の光源及び前記第２の光源から出射された光の一部を前記第１の導光部の内部へと入射し、
前記第１の反射面は、前記第１の入射面から前記第１の導光部の内部へと入射した光を反射し、
前記第２の入射面は、前記第１の光源及び前記第２の光源から出射された光の一部を前記第２の導光部の内部へと入射し、
前記第２の反射面は、前記第２の入射面から前記第２の導光部の内部へと入射した光を反射することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１の入射面と前記第２の入射面との間の開き角よりも前記第１の反射面と前記第２の反射面との間の開き角が大きいことを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第１の入射面及び前記第２の入射面がそれぞれ前記第１の光源側と前記第２の光源側とに向かって凸状に湾曲していることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の入射面と前記第２の入射面とは、前記中心軸を挟んで対称となる形状を有すると共に、前記中心軸を中心に回転対称となる形状を有していることを特徴とする前記〔１〕〜〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記第１の反射面と前記第２の反射面とは、前記中心軸を挟んで対称となる形状を有すると共に、前記中心軸を中心に回転対称となる形状を有していることを特徴とする前記〔１〕〜〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第１の入射面及び前記第２の入射面は、前記中心軸上に同一の焦点を持つレンズ面であることを特徴とする前記〔１〕〜〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記第１の導光部は、前記第１の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第３の反射面を含み、
前記第２の導光部は、前記第２の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第４の反射面とを含み、
前記第３の反射面は、前記第１の入射面から前記第１の導光部の内部へと入射した光の一部を前記第１の反射面に向けて反射し、
前記第４の反射面は、前記第２の入射面から前記第２の導光部の内部へと入射した光の一部を前記第２の反射面に向けて反射することを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記第１の光源の中心及び前記第２の光源の中心が、前記第１の入射面の後端と前記第２の入射面の後端とを結ぶラインよりも前記中心軸側に位置することを特徴とする前記〔１〕〜〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記第１の導光部は、前記第１の入射面の後端から後方に向かって延在する第３の入射面と、前記第３の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第３の反射面とを含み、
前記第２の導光部は、前記第２の入射面の後端から後方に向かって延在する第４の入射面と、前記第４の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第４の反射面とを含み、
前記第３の入射面は、前記第１の光源から出射された光の一部を前記第１の導光部の内部へと入射し、
前記第３の反射面は、前記第３の入射面から前記第１の導光部の内部へと入射した光を前記第１の反射面に向けて反射し、
前記第４の入射面は、前記第２の光源から出射された光の一部を前記第２の導光部の内部へと入射し、
前記第４の反射面は、前記第４の入射面から前記第２の導光部の内部へと入射した光を前記第２の反射面に向けて反射することを特徴とする前記〔１〕〜〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記第１の光源の中心及び前記第２の光源の中心が、前記第３の入射面の後端と前記第４の入射面の後端とを結ぶラインよりも前記中心軸側に位置することを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用灯具。
〔１１〕 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする前記〔１〕〜〔１０〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、光源から出射された光の光軸と導光体の中心軸とが一致しない場合でも、導光体の内部で導光される光の利用効率を高めることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す側面図である。 図２中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具の断面図である。 図４中に示す囲み部分Ｂを拡大した導光レンズの断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の導光レンズの一部を拡大した断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用灯具の導光レンズの一部を拡大した断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図８示す車両用灯具が備えるカプラーソケットの複数の光源の配置を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態として、例えば図１〜図５に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す正面図である。図３は、車両用灯具１の構成を示す側面図である。図４は、図２中に示す線分Ａ−Ａによる車両用灯具１の断面図である。図５は、図４中に示す囲み部分Ｂを拡大した導光レンズ３の断面図である。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部に搭載されるテールランプに本発明を適用したものである。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

具体的に、この車両用灯具１は、図１〜図５に示すように、複数（本実施形態では２つ）の光源２ａ，２ｂと、複数の光源２ａ，２ｂから出射された光Ｌを導光させる導光レンズ３とを概略備えている。光源２ａ，２ｂ及び導光レンズ３は、この車両用灯具１を構成する灯体（図示せず。）の内側に配置されている。

複数の光源２ａ，２ｂは、例えば赤色光（以下、単に光という。）Ｌを発するＬＥＤからなる。複数の光源２ａ，２ｂは、ＬＥＤを駆動する駆動回路（図示せず。）が設けられた回路基板４の正面側（＋Ｘ軸側）に実装されて、前方（＋Ｘ軸側）に向けて光Ｌを放射状に出射する。すなわち、これら複数の光源２ａ，２ｂは、同じ回路基板４の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて光Ｌを放射状に出射する構成となっている。

本実施形態の車両用灯具１では、複数の光源２ａ，２ｂのうち、この車両用灯具１の幅方向（Ｙ軸方向）において隣り合う第１の光源２ａと第２の光源２ｂとを有している。第１の光源２ａと第２の光源２ｂとは、互いに隣接して配置されると共に、互いに同一方向に向けて放射状に出射された光Ｌを重ね合わせている。

なお、本実施形態では、上述した複数の光源２ａ，２ｂを構成するＬＥＤと、これら複数のＬＥＤを駆動する駆動回路とが回路基板４上に実装された構成となっているが、複数のＬＥＤが実装された実装基板と、これら複数のＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、実装基板と回路基板との間をハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、複数のＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。

導光レンズ３は、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い光透過性部材からなる。導光レンズ３は、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂの前方に配置されると共に、車両用灯具１の幅方向（Ｙ軸方向）及び高さ方向（Ｚ軸方向）において、これら第１の光源２ａと第２の光源２ｂとの間を通る中心軸ＡＸを挟んで対称となる形状を有している。

具体的に、この導光レンズ３は、全体として略矩形平板状に形成されると共に、車両用灯具１の幅方向（Ｙ軸方向）及び高さ方向（Ｚ軸方向）に対して平行となる向きで配置された第１の導光体３１と、第１の導光体３１の周囲から前方に向けて延長されることによって、全体として略矩形筒状に形成された第２の導光体３２とを有している。

導光レンズ３は、第１の導光体３１の第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂと対向する側（背面側）に位置する入射部５と、第１の導光体３１の第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂと対向する側とは反対側（正面側）に位置する第１の反射部６と、第１の導光体３１と第２の導光体３２との間に位置する第２の反射部７と、第２の導光体３２の先端側（正面側）に位置する出射部８とを有している。

また、第１の導光体３１は、中心軸ＡＸを挟んで第１の光源２ａと同じ側に位置する第１の導光部３ａと、中心軸ＡＸを挟んで第２の光源２ｂと同じ側に位置する第２の導光部３ｂと、中心軸ＡＸに沿って第１の導光部３ａと第２の導光部３ｂとを連結した連結部３ｃと有している。

入射部５は、第１の導光体３１の背面側の略中央部に位置して、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌを第１の導光体３１の内部へと入射する部分であり、第１の入射面５ａ及び第２の入射面５ｂを有している。

第１の入射面５ａは、第１の導光部３ａの第１の光源２ａと対向する側に位置して、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。また、第１の入射面５ａの後端側は、中心軸ＡＸから離間する方向に向かって湾曲している。すなわち、この第１の入射面５ａは、第１の光源２ａ側に向かって凸状に湾曲した形状を有している。

第２の入射面５ｂは、第２の導光部３ｂの第２の光源２ｂと対向する側に位置して、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。また、第２の入射面５ｂの後端側は、中心軸ＡＸから離間する方向に向かって湾曲している。すなわち、この第２の入射面５ｂは、第２の光源２ｂ側に向かって凸状に湾曲した形状を有している。

また、第１の入射面５ａ及び第２の入射面５ｂは、上述した第１の光源２ａ側及び第２の光源２ｂ側に向かって凸状に湾曲した形状を有することで、中心軸ＡＸ上に同一の焦点を持つレンズ面を構成している。

入射部５では、これら第１の入射面５ａと第２の入射面５ｂとが中心軸ＡＸを挟んで対称となる形状を有すると共に、この中心軸ＡＸを中心に回転対称となる形状を有している。

また、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂの発光面を含む平面上において、第１の光源２ａの中心及び第２の光源２ｂの中心が、第１の入射面５ａの後端と第２の入射面５ｂの後端とを結ぶラインよりも中心軸ＡＸ側に位置している。

入射部５では、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌのうち、第１の入射面５ａから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第１の導光部３ａ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。また、第２の入射面５ｂから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第２の導光部３ｂ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。

これにより、入射部５から第１の導光体３１の内部へと入射した光Ｌは、中心軸ＡＸから離間する方向に拡散しながら、第１の導光体３１の前方に向かって導光されることになる。

第１の反射部６は、第１の導光体３１の正面側の略中央部に位置して、入射部５から第１の導光体３１の内部へと入射したＬを第２の反射部７に向けて反射する部分であり、第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂを有している。

第１の反射面６ａは、第１の導光部３ａの第１の光源２ａと対向する側とは反対側に位置して、連結部３ｃの前端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。

第２の反射面６ｂは、第２の導光部３ｂの第２の光源２ｂと対向する側とは反対側に位置して、連結部３ｃの前端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。

第１の反射面６ａは、第１の入射面５ａから入射した光Ｌを全反射させる角度で傾斜している。第２の反射面６ｂは、第２の入射面５ｂから入射した光Ｌを全反射させる角度で傾斜している。このため、第１の入射面５ａと第２の入射面５ｂとの間の開き角αよりも、第１の反射面６ａと第２の反射面６ｂとの間の開き角βが大きくなっている。

第１の反射部６では、これら第１の反射面６ａと第２の反射面６ｂとが中心軸ＡＸを挟んで対称となる形状を有すると共に、この中心軸ＡＸを中心に回転対称となる形状を有している。

第１の反射部６では、第１の入射面５ａから第１の導光部３ａ（第１の導光体３１）の内部へと入射した光Ｌが第１の反射面６ａにより第２の反射部７に向けて（全）反射される。また、第２の入射面５ｂから第２の導光部３ｂ（第１の導光体３１）の内部へと入射した光Ｌが第２の反射面６ｂにより第２の反射部７に向けて（全）反射される。

これにより、第１の反射部６で反射された光Ｌは、第１の導光体３１の外周部に向かって放射状に導光されることになる。

第２の反射部７は、第１の反射部６で反射された光Ｌを出射部８に向けて反射する部分であり、反射面７ａ，７ｂを有している。

反射面７ａ，７ｂは、第１の導光体３１と第２の導光体３２との間に位置して、第１の導光体３１の外周部に向かって導光される光Ｌの進行方向に対して、略４５°の角度で第２の導光体３２側に向かって傾斜している。

また、反射面７ａ，７ｂには、この反射面７ａ，７ｂに入射した光Ｌの反射方向を制御する複数の反射カット９が設けられている。第２の反射部７では、導光レンズ３を正面視したときに、略矩形状を為す第１の導光体３１の中央部から外周部に向けて放射状に導光される光Ｌを前方の第２の導光体３２に向けて反射するため、反射面７ａ，７ｂで反射される光Ｌの反射方向を複数の反射カット９のカット形状をトリミングすることにより制御している。

なお、第２の反射部７では、上述した複数の反射カット９により反射面７ａ，７ｂで反射される光Ｌの配光を制御しているが、このような光Ｌの配光を制御するカット形状については、後述する出射部８の出射面８ａ，８ｂに設けた構成や、第２の反射部７及び出射部８の両方に設けた構成とすることが可能である。

第２の反射部７では、第１の反射部６で反射された光Ｌが反射面７ａ，７ｂにより第２の導光体３２に向けて（全）反射される。これにより、第２の反射部７で反射された光Ｌは、第２の導光体３２に入射しながら、この第２の導光体３２の先端側に向かって導光されることになる。

出射部８は、第２の反射部７で反射された光Ｌを第２の導光体３２の外部へと出射する部分であり、出射面８ａ，８ｂを有している。

出射面８ａ，８ｂは、第２の導光体３２の平坦な先端面により構成されている。また、出射面８ａ，８ｂには、この出射面８ａ，８ｂから出射される光Ｌを拡散させる凹凸形状を設けた構成としてもよい。これにより、出射部８から出射される光Ｌの拡散度合いを制御し、出射部８を略均一に発光させることができる。

出射部８では、第２の反射部７で反射された光Ｌが出射面８ａ，８ｂから第２の導光体３２の外部へと出射される。これにより、車両用灯具１の発光部として、出射部８を赤色発光させることが可能である。

本実施形態の車両用灯具１では、上述した第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌの光軸と第１の導光体３１の中心軸ＡＸとが一致しておらず、第１の導光体３１の中心軸ＡＸに対して第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂをずらした配置となっている。

このような構成において、入射部５は、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の入射面５ａ及び第２の入射面５ｂによって、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌを中心軸ＡＸから離間する方向に拡散しながら、第１の導光体３１の内部へと入射する。

一方、第１の反射部６は、連結部３ｃの前端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂによって、入射部５から入射した光Ｌを第１の導光体３１の外周側に向かって（全）反射する。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂに入射した光Ｌのうち、これら第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂで反射されずに、第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂを透過する漏れ光の発生を抑制することが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌの光軸と第１の導光体３１の中心軸ＡＸとが一致しない場合でも、第１の導光体３１の内部で導光される光Ｌの利用効率を高めることが可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図６に示す車両用灯具１が備える導光レンズ３Ａについて説明する。

なお、図６は、導光レンズ３Ａの一部を拡大した断面図である。また、以下の説明では、上記導光レンズ３と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１が備える導光レンズ３Ａは、図６に示すように、第１の導光体３１の入射部５の構成が異なる以外は、導光レンズ３と基本的に同じ構成を有している。

具体的に、この入射部５は、第１の入射面５ｃ及び第２の入射面５ｄと、第３の反射面５ｅ及び第４の反射面５ｆとを有している。

第１の入射面５ｃは、第１の導光部３ａの第１の光源２ａと対向する側に位置して、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。一方、第２の入射面５ｄは、第２の導光部３ｂの第２の光源２ｂと対向する側に位置して、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。

第３の反射面５ｅは、第１の入射面５ｃの後端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。一方、第４の反射面５ｆは、第２の入射面５ｄの後端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。

入射部５では、これら第１の入射面５ｃ及び第３の反射面５ｅと、第２の入射面５ｄ及び第４の反射面５ｆとが中心軸ＡＸを挟んで対称となる形状を有すると共に、この中心軸ＡＸを中心に回転対称となる形状を有している。

また、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂの発光面を含む平面上において、第１の光源２ａの中心及び第２の光源２ｂの中心が、第１の入射面５ｃの後端と第２の入射面５ｄの後端とを結ぶラインよりも中心軸ＡＸ側に位置している。

入射部５では、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌのうち、第１の入射面５ｃから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第１の導光部３ａ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。また、第１の入射面５ｃから第１の導光部３ａ（第１の導光体３１）の内部へと入射した光Ｌの一部が第３の反射面５ｅにより第１の反射面６ａに向けて（全）反射される。

一方、入射部５では、第２の入射面５ｄから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第２の導光部３ｂ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。また、第２の入射面５ｄから第２の導光部３ｂ（第１の導光体３１）の内部へと入射した光Ｌの一部が第４の反射面５ｆにより第２の反射面６ｂに向けて（全）反射される。

これにより、入射部５から第１の導光体３１の内部へと入射した光Ｌは、中心軸ＡＸから離間する方向に拡散しながら、第１の導光体３１の前方に向かって導光されることになる。

このような構成においても、入射部５は、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の入射面５ｃ及び第２の入射面５ｄと、第１の入射面５ｃ及び第２の入射面５ｄの後端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第３の反射面５ｅ及び第４の反射面５ｆとによって、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌを中心軸ＡＸから離間する方向に拡散しながら、第１の導光体３１の内部へと入射する。

一方、第１の反射部６は、連結部３ｃの前端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂによって、入射部５から入射した光Ｌを第１の導光体３１の外周側に向かって（全）反射する。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂに入射した光Ｌのうち、これら第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂで反射されずに、第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂを透過する漏れ光の発生を抑制することが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌの光軸と第１の導光体３１の中心軸ＡＸとが一致しない場合でも、第１の導光体３１の内部で導光される光Ｌの利用効率を高めることが可能である。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態として、例えば図７に示す車両用灯具１が備える導光レンズ３Ｂについて説明する。

なお、図７は、導光レンズ３Ｂの一部を拡大した断面図である。また、以下の説明では、上記導光レンズ３と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１が備える導光レンズ３Ａは、図６に示すように、第１の導光体３１の入射部５の構成が異なる以外は、導光レンズ３と基本的に同じ構成を有している。

具体的に、この入射部５は、第１の入射面５ａ及び第２の入射面５ｂと、第３の入射面５ｇ及び第４の入射面５ｈと、第３の反射面５ｉ及び第４の反射面５ｊとを有している。

このうち、第３の入射面５ｇは、第１の入射面５ａの後端から後方に向かって延在している。一方、第４の入射面５ｈは、第２の入射面５ｂの後端から後方に向かって延在している。

第３の反射面５ｉは、第３の入射面５ｇの後端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。一方、第４の反射面５ｊは、第４の入射面５ｈの後端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜している。

入射部５では、これら第１の入射面５ａ、第３の入射面５ｇ及び第３の反射面５ｉと、第２の入射面５ｂ、第４の入射面５ｈ及び第４の反射面５ｊとが中心軸ＡＸを挟んで対称となる形状を有すると共に、この中心軸ＡＸを中心に回転対称となる形状を有している。

また、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂの発光面を含む平面上において、第１の光源２ａの中心及び第２の光源２ｂの中心が、第３の入射面５ｇの後端と第４の入射面５ｈの後端とを結ぶラインよりも中心軸ＡＸ側に位置している。

入射部５では、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌのうち、第１の入射面５ａから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第１の導光部３ａ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。また、第３の入射面５ｇから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第１の導光部３ａ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。さらに、第３の入射面５ｇから第１の導光部３ａ（第１の導光体３１）の内部へと入射した光Ｌの一部が第３の反射面５ｉにより第１の反射面６ａに向けて（全）反射される。

一方、入射部５では、第２の入射面５ｂから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第２の導光部３ｂ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。また、第４の入射面５ｈから入射した光Ｌの一部を中心軸ＡＸから離間する方向に屈折させながら、第２の導光部３ｂ（第１の導光体３１）の内部へと入射する。さらに、第４の入射面５ｈから第２の導光部３ｂ（第１の導光体３１）の内部へと入射した光Ｌの一部が第４の反射面５ｊにより第２の反射面６ｂに向けて（全）反射される。

これにより、入射部５から第１の導光体３１の内部へと入射した光Ｌは、中心軸ＡＸから離間する方向に拡散しながら、第１の導光体３１の前方に向かって導光されることになる。

このような構成においても、入射部５は、連結部３ｃの後端から後方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の入射面５ａ及び第２の入射面５ｂと、第１の入射面５ａ及び第２の入射面５ｂの後端から後方に向かって延在された第３の入射面５ｇ及び第４の入射面５ｈと、第３の入射面５ｇ及び第４の入射面５ｈの後端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第３の反射面５ｉ及び第４の反射面５ｊとによって、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌを中心軸ＡＸから離間する方向に拡散しながら、第１の導光体３１の内部へと入射する。

一方、第１の反射部６は、連結部３ｃの前端から前方に向かって中心軸ＡＸから離間する方向に傾斜した第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂによって、入射部５から入射した光Ｌを第１の導光体３１の外周側に向かって（全）反射する。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂに入射した光Ｌのうち、これら第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂで反射されずに、第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂを透過する漏れ光の発生を抑制することが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌの光軸と第１の導光体３１の中心軸ＡＸとが一致しない場合でも、第１の導光体３１の内部で導光される光Ｌの利用効率を高めることが可能である。

（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態として、例えば図８及び図９に示す車両用灯具１Ａについて説明する。

なお、図８は、車両用灯具１Ａの構成を示す断面図である。図９は、車両用灯具１Ａが備えるカプラーソケット５０の複数の光源２ａ〜２ｄの配置を示す正面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、図８及び図９に示すように、上記車両用灯具１の構成のうち、複数（本実施形態では４つ）の光源２ａ〜２ｄが搭載されたカプラー付ソケット５０を備えている。

カプラー付ソケット５０は、灯体の背面側に設けられた取付孔（図示せず。）に着脱自在に取り付けることによって、灯体の内側に複数の光源２ａ〜２ｄを配置することが可能となっている。

カプラー付ソケット５０は、回路基板４の上に４つの光源２ａ〜２ｄが四方に並んで配置され、その中心が第１の導光体３１の中心軸ＡＸと一致するように灯体の内側に配置されている。

カプラー付ソケット５０は、複数の光源２ａ〜２ｄのうち、車両用灯具１Ａの幅方向（Ｙ軸方向）において隣り合う第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂと、車両用灯具１Ａの高さ方向（Ｙ軸方向）において隣り合う第１の光源２ｃ及び第２の光源２ｄとを有している。

導光レンズ３において、入射部５及び第１の反射部６は、中心軸ＡＸを中心に回転対称となる形状を有することから、幅方向において隣り合う第１の光源２ａ及び第２の光源２ｂから出射された光Ｌだけでなく、高さ方向において隣り合う第１の光源２ｃ及び第２の光源２ｄから出射された光Ｌについても、上述した第１の反射面６ａ及び第２の反射面６ｂからの漏れ光の発生を抑制することが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、カプラー付ソケット５０に搭載された複数の光源２ａ〜２ｄから出射された光Ｌの光軸と第１の導光体３１の中心軸ＡＸとが一致しない場合でも、第１の導光体３１の内部で導光される光Ｌの利用効率を高めることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１，１Ａでは、第１の導光体３１の中心軸ＡＸに対して複数の光源２ａ〜２ｄをずらして配置した構成となっているが、中心軸ＡＸと一致する位置に光源を追加して配置した構成とすることも可能である。

また、上記車両用灯具１，１Ａでは、上述した導光レンズ３の形状に限定されるものではなく、実際の車両のデザイン等に合わせて、上記導光レンズ３の形状などを適宜変更することが可能である。

また、上記実施形態では、上述したテールランプを構成する車両用灯具１，１Ａを例示しているが、テールランプを構成する場合、上述した構成の他にも、例えば、リフレクタやエクステンション、アウターレンズなどの他の部材と組み合わせることが可能である。

また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したテールランプのようなリア側の車両用灯具に限らず、フロント側の車両用灯具に本発明を適用することも可能である。例えば、上述したテールランプ以外にも、ブレーキランプや、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯用ランプ（ＤＲＬ）、方向指示器（ウィンカーランプ）、バックランプなどの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、光源が発する光の色については、上述した赤色光に限らず、白色光や橙色光など、その車両用灯具の用途に応じて適宜変更することが可能である。

１，１Ａ…車両用灯具 ２ａ〜２ｄ…光源 ２ａ…第１の光源 ２ｂ…第２の光源 ３，３Ａ，３Ｂ…導光レンズ ３ａ…第１の導光部 ３ｂ…第２の導光部 ３ｃ…連結部 ４…回路基板 ５…入射部 ５ａ，５ｃ…第１の入射面 ５ｂ，５ｄ…第２の入射面 ５ｅ，５ｉ…第３の反射面 ５ｆ，５ｊ…第４の反射面 ５ｇ…第３の入射面 ５ｈ…第４の入射面 ６…第１の反射部 ６ａ…第１の反射面 ６ｂ…第２の反射面 ７…第２の反射部 ８…出射部 ９…反射カット ３１…第２の導光体 ３２…第２の導光体 ＡＸ…中心軸 Ｌ…光

Claims (11)

1. 互いに隣接して配置されて、互いに同一方向に向けて光を出射する第１の光源及び第２の光源と、
   前記第１の光源及び前記第２の光源の前方に配置されて、前記第１の光源及び前記第２の光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
   前記導光体は、前記第１の光源と前記第２の光源との間を通る中心軸を挟んで前記第１の光源と同じ側に位置する第１の導光部と、前記中心軸を挟んで前記第２の光源と同じ側に位置する第２の導光部と、前記中心軸に沿って前記第１の導光部と前記第２の導光部とを連結した連結部とを有し、
   前記第１の導光部は、前記第１の光源と対向する側に位置して、前記連結部の後端から後方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第１の入射面と、前記第１の光源と対向する側とは反対側に位置して、前記連結部の前端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第１の反射面とを含み、
   前記第２の導光部は、前記第２の光源と対向する側に位置して、前記連結部の後端から後方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第２の入射面と、前記第２の光源と対向する側とは反対側に位置して、前記連結部の前端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第２の反射面とを含み、
   前記第１の入射面は、前記第１の光源及び前記第２の光源から出射された光の一部を前記第１の導光部の内部へと入射し、
   前記第１の反射面は、前記第１の入射面から前記第１の導光部の内部へと入射した光を反射し、
   前記第２の入射面は、前記第１の光源及び前記第２の光源から出射された光の一部を前記第２の導光部の内部へと入射し、
   前記第２の反射面は、前記第２の入射面から前記第２の導光部の内部へと入射した光を反射することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１の入射面と前記第２の入射面との間の開き角よりも前記第１の反射面と前記第２の反射面との間の開き角が大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１の入射面及び前記第２の入射面がそれぞれ前記第１の光源側と前記第２の光源側とに向かって凸状に湾曲していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１の入射面と前記第２の入射面とは、前記中心軸を挟んで対称となる形状を有すると共に、前記中心軸を中心に回転対称となる形状を有していることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１の反射面と前記第２の反射面とは、前記中心軸を挟んで対称となる形状を有すると共に、前記中心軸を中心に回転対称となる形状を有していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１の入射面及び前記第２の入射面は、前記中心軸上に同一の焦点を持つレンズ面であることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記第１の導光部は、前記第１の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第３の反射面を含み、
   前記第２の導光部は、前記第２の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第４の反射面とを含み、
   前記第３の反射面は、前記第１の入射面から前記第１の導光部の内部へと入射した光の一部を前記第１の反射面に向けて反射し、
   前記第４の反射面は、前記第２の入射面から前記第２の導光部の内部へと入射した光の一部を前記第２の反射面に向けて反射することを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記第１の光源の中心及び前記第２の光源の中心が、前記第１の入射面の後端と前記第２の入射面の後端とを結ぶラインよりも前記中心軸側に位置することを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記第１の導光部は、前記第１の入射面の後端から後方に向かって延在する第３の入射面と、前記第３の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第３の反射面とを含み、
   前記第２の導光部は、前記第２の入射面の後端から後方に向かって延在する第４の入射面と、前記第４の入射面の後端から前方に向かって前記中心軸から離間する方向に傾斜した第４の反射面とを含み、
   前記第３の入射面は、前記第１の光源から出射された光の一部を前記第１の導光部の内部へと入射し、
   前記第３の反射面は、前記第３の入射面から前記第１の導光部の内部へと入射した光を前記第１の反射面に向けて反射し、
   前記第４の入射面は、前記第２の光源から出射された光の一部を前記第２の導光部の内部へと入射し、
   前記第４の反射面は、前記第４の入射面から前記第２の導光部の内部へと入射した光を前記第２の反射面に向けて反射することを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用灯具。
10. 前記第１の光源の中心及び前記第２の光源の中心が、前記第３の入射面の後端と前記第４の入射面の後端とを結ぶラインよりも前記中心軸側に位置することを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
11. 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする請求項１〜１０の何れか一項に記載の車両用灯具。

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