JP2023043954A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】発光面の長さが短く、光源の数が少ない場合であっても、シーケンシャル発光による視認性を高めることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】互いに同一方向に向けて光Ｌを出射する複数の光源２Ａ，２Ｂと、複数の光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌを導光させる導光体３とを備え、導光体３は、複数の光源２Ａ，２Ｂの各々と対向する位置から互いに同一方向に向かって延在しながら、互いに並列した状態で配置される複数の導光部６Ａ，６Ｂと、複数の導光部６Ａ，６Ｂのうち最も正面側に位置する導光部６Ｂの正面側に配置された出射部１２とを有し、複数の導光部６Ａ，６Ｂは、導光体３の背面側から正面側に向かって順次長さが長くなると共に、互いに隣り合う背面側の導光部６Ａと正面側の導光部６Ｂとの間にスリット部７を有して、背面側の導光部６Ａの先端側が連結部８を介して正面側の導光部６Ｂと連結された構造を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用灯具に関する。
従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。このような車両用灯具では、デザインの多様化によって、様々な形態のものが開発されている。
例えば、下記特許文献１には、互いに同一方向に向けて光を出射する複数の光源と、複数の光源から出射された光を互いに同一方向に向けて導光させる導光体とを備え、複数の光源を順次点灯させながら、導光体の発光面において車幅方向に発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行う方向指示器（ターンランプ）である車両用灯具が開示されている。
特開２０１７－１８３２８７号公報
ところで、上述したシーケンシャル発光を行う車両用灯具において、光が流れるように視認させるためには、光の流れる方向に沿う十分な長さの発光面が必要となる。また、シーケンシャル発光を行うのに十分な数の光源が必要となる。
本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、発光面の長さが短く、光源の数が少ない場合であっても、シーケンシャル発光による視認性を高めることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 互いに同一方向に向けて光を出射する複数の光源と、
前記複数の光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記複数の光源の各々と対向する位置から互いに同一方向に向かって延在しながら、互いに並列した状態で配置される複数の導光部と、
前記複数の導光部の基端側に各々配置されて、前記光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
前記複数の導光部の前記入射部とは反対側に各々配置されて、前記導光部の先端側に向けて導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する複数の第１の反射部と、
前記複数の導光部の背面側に各々配置されて、前記導光部の背面側に入射した光を前記導光部の正面側に向けて反射する複数の第２の反射部と、
前記複数の導光部のうち最も正面側に位置する導光部の正面側に配置されて、前記第１の反射部及び前記第２の反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
前記複数の導光部は、前記導光体の背面側から正面側に向かって順次長さが長くなると共に、互いに隣り合う背面側の導光部と正面側の導光部との間にスリット部を有して、前記背面側の導光部の先端側が連結部を介して前記正面側の導光部と連結された構造を有することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記出射部は、前記第１の反射部で反射された光により発光する第１の発光領域と、前記第２の反射部で反射された光により発光する第２の発光領域とを含み、
前記第１の発光領域は、前記第２の発光領域よりも強く発光することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記出射部は、前記第１の発光領域と前記第２の発光領域とが車幅方向に交互に並んで配置された発光面を有し、
前記複数の光源を順次点灯させながら、前記発光面において前記第１の発光領域及び前記第２の発光領域による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことを特徴とする前記〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の反射部は、前記導光部の正面側に向かって傾斜する傾斜面を含み、
前記第２の反射部は、前記導光部が延在する方向に並ぶ複数の反射カットを含むことを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記導光部の背面のうち、前記スリット部と向かい合う部分を除く位置に前記複数の反射カットが設けられていることを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記複数の反射カットは、前記導光部が延在する方向において隣り合う前記傾斜面の間に亘って設けられていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
以上のように、本発明によれば、発光面の長さが短く、光源の数が少ない場合であっても、シーケンシャル発光による視認性を高めることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。
本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す平面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す背面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す側面図である。 図１に示す車両用灯具における光の光路を示す断面図である。 図１に示す車両用灯具が備える灯体の構成を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 光源の変形例を示す要部断面図である。
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１～図７に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す正面図である。図３は、車両用灯具１の構成を示す平面図である。図４は、車両用灯具１の構成を示す背面図である。図５は、車両用灯具１の構成を示す側面図である。図６は、車両用灯具１における光Ｌの光路を示す断面図である。図７は、車両用灯具１が備える灯体４の構成を示す斜視図である。
本実施形態の車両用灯具１は、例えば、自動二輪車や自動三輪車などの鞍乗型車両（以下、単に「車両」という。）の前側又は後側において左右対称に配置される方向指示器（ターンランプ）に本発明を適用したものである。
具体的に、この車両用灯具１は、図１～図７に示すように、互いに同一方向に向けて光Ｌを出射する複数（本実施形態では２つ）の光源２Ａ，２Ｂと、複数の光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌを導光させる導光体３と、複数の光源２Ａ，２Ｂ及び導光体３を保持する灯体４とを備えている。
灯体４は、車両の前側から車幅方向に片持ち支持された状態で取り付けられるステイを構成している。複数の光源２Ａ，２Ｂは、この灯体４の先端側に設けられたハウジング部４ａの内側に配置されている。導光体３は、このハウジング部４ａを閉塞するキャップ部３ａを有して、キャップ部３ａがハウジング部４ａの周囲と溶着等により一体に取り付けられている。
複数の光源２Ａ，２Ｂは、橙色光（以下、単に「光」という。）Ｌを発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。複数の光源２Ａ，２Ｂは、それぞれ回路基板５の一面に実装された状態で、車両の前後方向に並んで配置されている。回路基板５は、ハウジング部４ａの内側にネジ止め等により取り付けられている。
これにより、各光源２Ａ，２Ｂは、各回路基板５の一面に対して垂直な方向（車幅方向）に向けて光Ｌを放射状に出射する。すなわち、これら複数の光源５Ａ，５Ｂは、互いに同一方向に向けて光Ｌを放射状に出射する構成となっている。
また、ハウジング部４ａの内側には、互いに隣り合う一方の光源（以下、必要に応じて「第１の光源」として区別する。）２Ａと、他方の光源（以下、必要に応じて「第２の光源」として区別する。）２Ｂとの間を仕切る仕切壁４ｂが設けられている。
なお、複数の光源２Ａ，２Ｂは、上述した別々の回路基板５に実装された構成に必ずしも限定されるものではなく、例えば、同じ回路基板５の同一面上に実装された構成であってもよい。
また、本実施形態の車両用灯具１は、上述した回路基板５と電気的に接続された配線を含むコネクタ部（図示せず。）が灯体４の基端側から外部へと引き出された構成となっている。
導光体３は、複数の光源５Ａ，５Ｂの各々と対向する位置から互いに同一方向に向かって延在する複数（本実施形態では２つ）の導光部６Ａ，６Ｂを有している。導光部６Ａ，６Ｂは、基端側から先端側に向かって前後方向の幅が漸次広くなる長尺形状を有している。
複数の導光部６Ａ，６Ｂは、導光体３の前後方向において互いに並列した状態で配置されると共に、導光体３の背面側から正面側に向かって順次長さが長くなっている。すなわち、これら複数の導光部６Ａ，６Ｂのうち、背面側に位置する導光部（以下、必要に応じて「第１の導光部」として区別する。）６Ａよりも、正面側に位置する導光部（以下、必要に応じて「第２の導光部」として区別する。）６Ｂが長くなっている。
また、導光体３は、互いに隣り合う第１の導光部６Ａと第２の導光部６Ｂとの間にスリット部７を有して、第１の導光部６Ａの先端側が連結部８を介して第２の導光部６Ｂの中途部と連結された構造を有している。
導光体３は、複数の導光部６Ａ，６Ｂの基端側に各々配置されて、それぞれの光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌを内部へと入射する複数（本実施形態では２つ）の入射部９を有している。
各入射部９は、各光源２Ａ，２Ｂと対向する部分の中央に位置して、光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌの一部が入射する第１の集光入射面９ａと、第１の集光入射面９ａの周囲を囲む位置から光源２Ａ，２Ｂ側に突出した突出部の内周側に位置して、光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌの一部が入射する第２の集光入射面９ｂと、突出部の外周側に位置して、第２の集光入射面９ｂから入射した光Ｌを反射する集光反射面９ｃとを有している。
入射部９では、光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌのうち、第１の集光入射面９ａから入射した光Ｌを光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌの光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面９ｂから入射した光Ｌを集光反射面９ｃで反射させることによって光源２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌの光軸寄りに集光させる。
これにより、入射部９では、光源２Ａ，２Ｂから放射状に出射された光Ｌを平行化又は集光しながら、導光部６Ａ，６Ｂの内部へと入射する。また、入射部９から入射した光Ｌは、導光部６Ａ，６Ｂの先端側に向けて導光される。
導光体３は、複数の導光部６Ａ，６Ｂの入射部９とは反対側に各々配置された複数（本実施形態では２つ）の第１の反射部１０を有している。各第１の反射部１０は、各導光部６Ａ，６Ｂの先端側に、導光部６Ａ，６Ｂの正面側に向かって所定の角度（本実施形態では光Ｌの光軸に対して４５°）で傾斜する傾斜面１０ａを有している。
これにより、第１の反射部１０では、傾斜面１０ａに入射した光Ｌを導光部６Ａ，６Ｂの正面側に向けて反射する。このうち、第１の導光部６Ａの先端側に設けられた傾斜面１０ａにより反射された光Ｌは、連結部８を介して第２の導光部６Ｂの背面側から第２の導光部６Ｂの内部へと入射し、第２の導光部６Ｂの正面側に向けて導光される。一方、第２の導光部６Ｂの先端側に設けられた傾斜面１０ａにより反射された光Ｌは、第２の導光部６Ｂの正面側に向けて導光される。
また、導光体３は、複数の導光部６Ａ，６Ｂの背面側に各々配置された複数（本実施形態では２つ）の第２の反射部１１を有している。各第２の反射部１１は、各導光部６Ａ，６Ｂが延在する方向（本実施形態では車幅方向）に並ぶ複数の反射カット１１ａを有している。
複数の反射カット１１ａは、導光部６Ａ，６Ｂの背面側に入射した光Ｌを導光部６Ａ，６Ｂの正面側から外部へと出射（透過）する角度で反射させるものであればよく、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。本実施形態では、例えば、導光部６Ａ，６Ｂの背面を導光体３の上下方向に切り欠く断面略三角形状の反射カット１１ａが導光部６Ａ，６Ｂの延在方向に並んで配置されている。
複数の反射カット１１ａは、導光部６Ａ，６Ｂの背面のうち、スリット部７と向かい合う部分を除く位置に設けられている。すなわち、複数の反射カット１１ａは、第１の導光部６Ａの背面のうち、キャップ部３ａと傾斜面１０ａとの間に亘って設けられている。また、複数の反射カット１１ａは、第２の導光部６Ｂの背面のうち、第２の導光部６Ｂが延在する方向（車幅方向）において隣り合う傾斜面１０ａの間に亘って設けられている。一方、スリット部７と向かい合う第１の導光部６Ａの正面と第２の導光部６Ｂの背面とは、互いに平坦な面を形成している。
これにより、第２の反射部１１では、複数の反射カット１１ａに入射した光Ｌを導光部６Ａ，６Ｂの正面側に向けて反射する。このうち、第１の導光部６Ａの背面側に設けられた複数の反射カット１１ａにより反射された光Ｌは、第１の導光部６Ａの正面側から外部へと出射された後、スリット部７を通過し、第２の導光部６Ｂの背面側から第２の導光部６Ｂの内部へと入射し、第２の導光部６Ｂの正面側に向けて導光される。一方、第２の導光部６Ｂの背面側に設けられた複数の反射カット１１ａにより反射された光Ｌは、第２の導光部６Ｂの正面側に向けて導光される。
導光体３は、複数の導光部６Ａ，６Ｂのうち最も正面側に位置する第２の導光部６Ｂの正面側に配置された出射部１２を有している。
出射部１２は、傾斜面１０ａ（第１の反射部１０）で反射された光Ｌを外部に出射することにより発光する第１の発光領域Ｅ１と、複数の反射カット１１ａ（第２の反射部１１）で反射された光Ｌを外部に出射することにより発光する第２の発光領域Ｅ２とを含み、これら第１の発光領域Ｅ１と第２の発光領域Ｅ２とが第２の導光部６Ｂの延在方向（車幅方向）に交互に並んで配置された発光面１２ａを有している。
出射部１２では、この発光面１２ａから外部（本実施形態では車両前方）に向けて出射される光Ｌにより、発光面１２ａを橙色発光させる。
ところで、本実施形態の車両用灯具１では、傾斜面１０ａ（第１の反射部１０）で反射される光Ｌの強度が、複数の反射カット１１ａ（第２の反射部１１）で反射される光の強度よりも高くなっている。これにより、第１の発光領域Ｅ１は、第２の発光領域Ｅ２よりも強く発光することになる。また、第１の発光領域Ｅ１の幅よりも、第２の発光領域Ｅ２の幅が大きくなっている。
したがって、発光面１２ａにおいて、第１の発光領域Ｅ１は、相対的に明るく発光する幅狭の「明部」を形成している。一方、第２の発光領域Ｅ２は、相対的に暗く発光する幅広の「暗部」を形成している。
また、発光面１２ａには、車幅方向の基端側から先端側に向かって、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが交互に並んで配置されている。
出射部１２には、発光面１２ａから外部（車両前方）に向けて出射される光Ｌを拡散させるための複数の拡散カット１２ｂが設けられている。拡散カット１２ｂとしては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、この拡散カットの形状等を調整することによって、発光面１２ａから出射される光Ｌの拡散度合いを制御することが可能である。本実施形態では、拡散カット１２ｂとして、発光面１２ａから出射される光Ｌを車両の上下方向及び左右方向に拡散させる魚眼カットが設けられている。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、複数の光源２Ａ，２Ｂを順次点灯させながら、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１及び第２の発光領域Ｅ２による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行う。
具体的には、下記の手順（１）～（３）に従って、複数の光源２Ａ，２Ｂの点灯と消灯とを順次繰り返すことで、方向指示器（ターンランプ）としてのシーケンシャル発光を行う。
このうち、手順（１）では、第１の光源２Ａ及び第２の光源２Ｂを消灯させた状態とする。このとき、発光面１２ａは、非発光状態となる。
手順（２）では、第１の光源２Ａを点灯させた状態とし、第２の光源２Ｂを消灯させた状態とする。このとき、発光面１２ａの基端側から先端側に向かって、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが発光した状態となる。
手順（３）では、第１の光源２Ａ及び第２の光源２Ｂを点灯させた状態とする。このとき、発光面１２ａの基端側から先端側に向かって、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが発光した状態となる。
これにより、本実施形態の車両用灯具１では、方向指示器（ターンランプ）として、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１及び第２の発光領域Ｅ２による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことが可能である。
なお、上記実施形態では、上述した手順（１）～（３）に従ってシーケンシャル発光を行う場合を例示しているが、手順（１）～（３）とは逆の手順に従ってシーケンシャル発光を行うことも可能である。
また、上述した手順（３）において、第１の光源２Ａを消灯させた状態とし、第２の光源２Ｂを点灯させた状態としてもよい。このとき、発光面１２ａの基端側から先端側に向かって、「非発光状態」の第２の発光領域Ｅ２及び第１の発光領域Ｅ１を挟んで、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが発光した状態となる。この場合も、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１及び第２の発光領域Ｅ２による発光の流れを演出することが可能である。
以上のように、本実施形態の車両用灯具１では、上述した複数の光源２Ａ，２Ｂを順次点灯させながら、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１（明部）及び第２の発光領域Ｅ２（暗部）による発光の流れを演出することによって、発光面１２ａの長さが短く、光源２Ａ，２Ｂの数が少ない場合であっても、シーケンシャル発光による視認性を高めることが可能である。
（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図８に示す車両用灯具１Ａについて説明する。
なお、図８は、車両用灯具１Ａの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の車両用灯具１Ａは、図８に示すように、互いに同一方向に向けて光Ｌを出射する３つの光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃと、それぞれの光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃから出射された光Ｌを導光させる３つの導光部６Ａ，６Ｂ，６Ｃを含む導光体３Ａとを備えている。
すなわち、この車両用灯具１Ａは、上記車両用灯具１の構成に、第２の光源２Ｂと隣り合う第３の光源２Ｃと、第２の導光部６Ｂと隣り合う第３の導光部６Ｃとを追加した構成である。
また、導光体３Ａは、互いに隣り合う第２の導光部６Ｂと第３の導光部６Ｃとの間にスリット部７を有して、第２の導光部６Ｂの先端側が連結部８を介して第３の導光部６Ｃの中途部と連結された構造を有している。
これにより、導光体３Ａの発光面１２ａには、車幅方向の基端側から先端側に向かって、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが交互に並んで配置されている。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した複数の光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃを順次点灯させながら、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１（明部）及び第２の発光領域Ｅ２（暗部）による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した光源２Ａ，２Ｂ，２Ｃと、それに対応した導光部６Ａ，６Ｂ，６Ｃの数を増やすことができ、発光面１２ａの長さを伸ばし、この発光面１２ａ内における第１の発光領域Ｅ１（明部）及び第２の発光領域Ｅ２（暗部）の数を増やしつつ、シーケンシャル発光による視認性を高めることが可能である。
（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態として、例えば図９に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。
なお、図９は、車両用灯具１Ｂの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図９に示すように、上記車両用灯具１の構成のうち、第１の導光部６Ａ及び第２の導光部６Ｂの構成が異なる導光体３Ｂを備える以外は、上記車両用灯具１とは基本的に同じ構成を有している。
具体的に、この導光体３Ｂにおいて、第１の導光部６Ａ及び第２の導光部６Ｂは、それぞれ傾斜面１０ａが複数（本実施形態では２つ）配置された第１の反射部１０と、複数の反射カット１１ａが複数（本実施形態では２つ）配置された第２の反射部１１とを有している。
すなわち、第１の導光部６Ａ及び第２の導光部６Ｂの背面側には、それぞれ傾斜面１０ａを挟んだ両側に段差面が設けられ、それぞれの段差面に複数の反射カット１１ａが導光部６Ａ，６Ｂの延在方向に並んで設けられている。また、第１の導光部６Ａ及び第２の導光部６Ｂの先端側には、それぞれ傾斜面１０ａが設けられている。
これにより、導光体３Ｂの発光面１２ａには、車幅方向の基端側から先端側に向かって、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが交互に並んで配置されている。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した複数の光源２Ａ，２Ｂを順次点灯させながら、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１（明部）及び第２の発光領域Ｅ２（暗部）による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した光源２Ａ，２Ｂと、それに対応した導光部６Ａ，６Ｂの数を増やすことなく、発光面１２ａ内における第１の発光領域Ｅ１及び第２の発光領域Ｅ２の数を増やしつつ、シーケンシャル発光による視認性を高めることが可能である。
（第４の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図１０に示す車両用灯具１Ｃについて説明する。
なお、図１０は、車両用灯具１Ｃの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の車両用灯具１Ｃは、図１０に示すように、互いに同一方向に向けて光Ｌを出射する３つの光源２Ｄ，２Ａ，２Ｂと、それぞれの光源２Ｄ，２Ａ，２Ｂから出射された光Ｌを導光させる３つの導光部６Ｄ，６Ａ，６Ｂを含む導光体３Ｃとを備えている。
すなわち、この車両用灯具１Ａは、上記車両用灯具１の構成に、第１の光源２Ａと隣り合う第３の光源２Ｄと、第１の導光部６Ａと隣り合う第３の導光部６Ｄとを追加した構成である。
また、導光体３Ｃは、互いに隣り合う第３の導光部６Ｄと第１の導光部６Ａとが一体に形成されると共に、第３の導光部６Ｄの先端側に傾斜面１０ａが設けられた構成を有している。
これにより、導光体３Ｃの発光面１２ａには、車幅方向の基端側から先端側に向かって、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが交互に並んで配置されている。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上述した複数の光源２Ｄ，２Ａ，２Ｂを順次点灯させながら、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１（明部）及び第２の発光領域Ｅ２（暗部）による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上述した光源２Ｄ，２Ａ，２Ｂと、それに対応した導光部６Ｄ，６Ａ，６Ｂの数を増やしながら、発光面１２ａの長さを伸ばすことなく、発光面１２ａ内における第１の発光領域Ｅ１及び第２の発光領域Ｅ２の数を増やしつつ、シーケンシャル発光による視認性を高めることが可能である。
（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態として、例えば図１１に示す車両用灯具１Ｄについて説明する。
なお、図１１は、車両用灯具１Ｄの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の車両用灯具１Ｄは、図１１に示すように、３つの導光部６Ａ，６Ｂ，６Ｅを含む導光体３Ｄを備えている。
すなわち、この車両用灯具１Ｄは、上記車両用灯具１の構成に、第２の導光部６Ｂと隣り合う第３の導光部６Ｅを追加した構成である。
導光体３Ｄは、互いに隣り合う第２の導光部６Ｂと第３の導光部６Ｅとの間にスリット部７を有して、第２の導光部６Ｂの先端側が連結部８を介して第３の導光部６Ｅの先端部と連結された構造を有している。
また、導光体３Ｄは、複数の導光部６Ａ，６Ｂ，６Ｅのうち最も正面側に位置する第３の導光部６Ｅの正面側に配置された出射部１２（発光面１２ａ）を有している。
これにより、導光体３Ｄの発光面１２ａには、車幅方向の基端側から先端側に向かって、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１と、「暗部」としての第２の発光領域Ｅ２と、「明部」としての第１の発光領域Ｅ１とが交互に並んで配置されている。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述した複数の光源２Ａ，２Ｂを順次点灯させながら、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１（明部）及び第２の発光領域Ｅ２（暗部）による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、発光面１２ａの長さが短く、光源２Ａ，２Ｂの数が少ない場合であっても、シーケンシャル発光による視認性を高めることが可能である。
（第６の実施形態）
次に、本発明の第６の実施形態として、例えば図１２に示す車両用灯具１Ｅについて説明する。
なお、図１２は、車両用灯具１Ｅの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１と同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。
本実施形態の車両用灯具１Ｅは、図１２に示すように、２つの導光部６Ｆ，６Ｇを含む導光体３Ｅを備えている。
導光体３Ｅは、上記導光部６Ａ，６Ｂの各々に傾斜面１３を追加した導光部６Ｆ，６Ｇを含む構成である。導光体３Ｅは、傾斜面１３により導光部６Ｆ，６Ｇが所定の角度（本実施形態では９０°）で折り曲げられた形状を有している。
傾斜面１３は、キャップ部３ａの前方において、所定の角度（本実施形態では光Ｌの光軸に対して４５°）で傾斜しており、導光部６Ｆ，６Ｇの先端側に向けて導光される光Ｌを所定の角度（本実施形態では光Ｌの光軸に対して９０°）で反射する。
これにより、導光部６Ｆ，６Ｇの先端側に向けて導光される光Ｌの光路を変更することが可能である。また、光源２Ａ，２Ｂの配置を変更することが可能である。
以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、上述した複数の光源２Ａ，２Ｂを順次点灯させながら、発光面１２ａにおいて第１の発光領域Ｅ１（明部）及び第２の発光領域Ｅ２（暗部）による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことが可能である。
また、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、発光面１２ａの長さが短く、光源２Ａ，２Ｂの数が少ない場合であっても、シーケンシャル発光による視認性を高めることが可能である。
なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、図１３に示すように、上記車両用灯具１の構成のうち、各光源２Ａ，２Ｂが色光の異なる複数（図１３では２つ）の発光素子２０ａ，２０ｂを含む構成であってもよい。図１１に示す構成では、第１の発光素子２０ａとして橙色光を発するＬＥＤと、第２の発光素子２０ｂとして赤色光を発するＬＥＤとを用いている。
この構成の場合、上述した方向指示器（ターンランプ）として、各光源２Ａ，２Ｂの第１の発光素子２０ａを順次点灯させながら、シーケンシャル発光を行うと共に、尾灯（テールランプ）として、各光源２Ａ，２Ｂの第２の発光素子２０ｂを全点灯させることが可能である。
なお、第２の発光素子２０ｂとして白色光を発するＬＥＤとを用いた場合、ポジションランプとして、各光源２Ａ，２Ｂの第２の発光素子２０ｂを全点灯させることも可能である。
なお、本発明が適用される車両用灯具については、上述した鞍乗型車両に搭載されるものに限らず、四輪自動車などの車両に搭載されるものであってもよい。また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したシーケンシャル発光を行う方向指示器（ターンランプ）に好適に用いられるものの、例えば、車幅灯（ポジションランプ）や昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプなどの発光面を有する車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。
また、光源については、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、光源が発する光Ｌの色については、上述した橙色光に限らず、赤色光や白色光など、その車両用灯具の用途に応じて適宜変更することが可能である。
１，１Ａ～１Ｅ…車両用灯具 ２Ａ～２Ｄ…光源 ３，３Ａ～３Ｅ…導光体 ４…灯体 ５…回路基板 ６Ａ～６Ｇ…導光部 ７…スリット部 ８…連結部 ９…入射部 １０…第１の反射部 １０ａ…傾斜面 １１…第２の反射部 １１ａ…複数の反射カット １２…出射部 １２ａ…発光面 １３…傾斜面 Ｅ１…第１の発光領域（明部） Ｅ２…第２の発光領域（暗部） Ｌ…光

Claims (6)

  1. 互いに同一方向に向けて光を出射する複数の光源と、
    前記複数の光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
    前記導光体は、前記複数の光源の各々と対向する位置から互いに同一方向に向かって延在しながら、互いに並列した状態で配置される複数の導光部と、
    前記複数の導光部の基端側に各々配置されて、前記光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
    前記複数の導光部の前記入射部とは反対側に各々配置されて、前記導光部の先端側に向けて導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する複数の第１の反射部と、
    前記複数の導光部の背面側に各々配置されて、前記導光部の背面側に入射した光を前記導光部の正面側に向けて反射する複数の第２の反射部と、
    前記複数の導光部のうち最も正面側に位置する導光部の正面側に配置されて、前記第１の反射部及び前記第２の反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
    前記複数の導光部は、前記導光体の背面側から正面側に向かって順次長さが長くなると共に、互いに隣り合う背面側の導光部と正面側の導光部との間にスリット部を有して、前記背面側の導光部の先端側が連結部を介して前記正面側の導光部と連結された構造を有することを特徴とする車両用灯具。
  2. 前記出射部は、前記第１の反射部で反射された光により発光する第１の発光領域と、前記第２の反射部で反射された光により発光する第２の発光領域とを含み、
    前記第１の発光領域は、前記第２の発光領域よりも強く発光することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記出射部は、前記第１の発光領域と前記第２の発光領域とが車幅方向に交互に並んで配置された発光面を有し、
    前記複数の光源を順次点灯させながら、前記発光面において前記第１の発光領域及び前記第２の発光領域による発光の流れを演出するシーケンシャル発光を行うことを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第１の反射部は、前記導光部の正面側に向かって傾斜する傾斜面を含み、
    前記第２の反射部は、前記導光部が延在する方向に並ぶ複数の反射カットを含むことを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
  5. 前記導光部の背面のうち、前記スリット部と対向する部分を除く位置に前記複数の反射カットが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
  6. 前記複数の反射カットは、前記導光部が延在する方向において隣り合う前記傾斜面の間に亘って設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
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