JP2023075995A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】導光体の異なる位置から入射した光により導光体を発光させたときの発光の均一性を向上させることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】導光体３は、光源部２から出射された光Ｌ１，Ｌ２の光軸と直交する一の方向の寸法よりも光軸及び一の方向と直交する他の方向の寸法が長くなる導光部５ａと、導光部５ａの一端側に位置して、光源部２から出射された光Ｌ１，Ｌ２を導光部５ａの内部へと入射する入射部６とを有し、複数の発光素子２ａ，２ｂは、他の方向において隣り合うもの同士が隣接した状態で配置され、入射部６は、導光部５ａの光源部２と対向する側の複数の発光素子２ａ，２ｂと平面視で重なる範囲に位置して、複数の発光素子２ａ，２ｂの各々から出射された光Ｌ１，Ｌ２の一部を他の方向に拡散しながら、導光部５ａの内部へと入射する第１の入射面６ａを含む。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、導光レンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている。

このような車両用灯具では、光源から出射された光を導光レンズの入射面から導光レンズの内部へと入射し、導光レンズの内部で光を導光させながら、導光レンズの出射面から導光レンズの外部へと光を出射する。これにより、導光レンズの出射面を車両用灯具の発光部として発光させることが可能である。

また、近年の車両用灯具では、デザインの多様化によって、導光レンズの出射面を色光の異なる光源からの光により相互に切り替えて発光させることが行われている（例えば、下記特許文献１を参照。）。

このような車両用灯具の組み合わせとしては、例えば、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）と、橙色発光する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたものや、車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、赤色発光する尾灯（テールランプ）と、橙色発光する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたものなどがある。

特開２０１５－２０１２７８号公報

ところで、上述した色光の異なる光源からの光により導光レンズの出射面を発光させる場合、色光の異なる光源を別々に配置し、それぞれの光源から出射された光を導光レンズの異なる位置から入射した後、互いに同一方向に向けて導光させる必要がある。

しかしながら、導光レンズの異なる位置から入射した光は、導光レンズの異なる位置から出射することになる。したがって、色光の異なる光源から出射された光を導光レンズの出射面から同じ方向に向けて出射することが困難となる。

その結果、色光の異なる光源の点灯を切り替えた際に、導光レンズの出射面を正面側から見たときの発光の見栄えに差が生じてしまい、違和感を感じることがあった。また、色光の異なる光源の点灯を切り替えた際に、導光レンズの出射面の一部に暗部（発光ムラ）が生じてしまい、この導光レンズの出射面を均一に発光させることが困難となることがあった。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、導光体の異なる位置から入射した光により導光体を発光させたときの発光の均一性を向上させることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 互いに同一方向に向けて光を出射する複数の発光素子を含む光源部と、
前記光源部から出射された光を導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記光源部から出射された光の光軸と直交する一の方向の寸法よりも前記光軸及び前記一の方向と直交する他の方向の寸法が長くなる導光部と、
前記導光部の一端側に位置して、前記光源部から出射された光を前記導光部の内部へと入射する入射部とを有し、
前記複数の発光素子は、前記他の方向において隣り合うもの同士が隣接した状態で配置され、
前記入射部は、前記導光部の前記光源部と対向する側の前記複数の発光素子と平面視で重なる範囲に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部を前記他の方向に拡散しながら、前記導光部の内部へと入射する第１の入射面を含むことを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記第１の入射面は、前記他の方向に沿った断面において、凹状に湾曲した形状を有することを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記第１の入射面は、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部を前記一の方向に平行化しながら、前記導光部の内部へと入射することを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の入射面は、前記一の方向に沿った断面において、前記複数の発光素子と対向する側の中央に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部が入射する第１の集光入射面と、前記第１の集光入射面を挟んだ前記一の方向の両側から突出した部分の内側に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部が入射する第２の集光入射面と、前記突出した部分の外側に位置して、前記第２の集光入射面から入射した光を反射する集光反射面とを含む形状を有することを特徴とする前記〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記入射部は、前記第１の入射面を挟んだ前記他の方向の両側に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部を光軸寄りに屈折させながら、前記導光部の内部へと入射する第２の入射面を含むことを特徴とする前記〔１〕～〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第２の入射面は、前記他の方向に沿った断面において、前記光の進行方向に向かって傾斜した形状を有し、
前記第２の入射面には、当該第２の入射面に入射した光を前記他の方向に拡散させる複数の拡散カットが前記他の方向に並んで設けられていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記導光体は、前記導光部の内部で導光される光を前記他の方向に拡散しながら、前記導光部の他端側に向けて反射する反射部を有し、
前記反射部は、前記一の方向に沿った断面において、前記導光部の他端側に向かって傾斜した反射面を含む形状を有し、
前記反射面には、当該反射面に入射した光を前記他の方向に拡散させる複数の反射カットが前記他の方向に並んで設けられていることを特徴とする前記〔６〕に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記導光体は、前記導光部の他端側に位置して、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有することを特徴とする前記〔１〕～〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔９〕 前記光源部及び前記導光体を含む複数の発光ユニットを備え、
前記複数の発光ユニットは、前記他の方向に並んで配置されると共に、前記導光部の他端側において前記導光体の隣り合うもの同士が連結された構造を有することを特徴とする前記〔１〕～〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１０〕 前記複数の発光ユニットは、前記導光部の他端側に位置して、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有し、
前記出射部は、前記導光体の隣り合うもの同士の間で連続した出射面を有することを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、導光体の異なる位置から入射した光により導光体を発光させたときの発光の均一性を向上させることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す斜視図である。 図１に示す車両用灯具が備える発光ユニットの構成を示す斜視図である。 図２に示す発光ユニットが備える光源部の構成を示す斜視図である。 図２に示す発光ユニットが備える導光レンズの構成を示す上面図である。 図２に示す発光ユニットの構成を示す背面図である。 図４中に示す線分Ａ－Ａによる発光ユニットの断面図である。 図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる発光ユニットの断面図である。 （Ａ）は導光レンズの第２の入射面から入射した第１の光の光路を示す断面図、（Ｂ）は導光レンズの第２の入射面から入射した第２の光の光路を示す断面図である。 図１に示す車両用灯具の別の構成例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１～図８に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す斜視図である。図２は、車両用灯具１が備える発光ユニット５０の構成を示す斜視図である。図３は、発光ユニット５０が備える光源部２の構成を示す斜視図である。図４は、発光ユニット５０が備える導光レンズ３の構成を示す上面図である。図５は、発光ユニット５０の構成を示す背面図である。図６は、図４中に示す線分Ａ－Ａによる発光ユニット５０の断面図である。図７は、図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる発光ユニット５０の断面図である。図８（Ａ）は、導光レンズ３の第２の入射面から入射した第１の光Ｌ１の光路を示す断面図である。図８（Ｂ）は、導光レンズ３の第２の入射面から入射した第２の光Ｌ２の光路を示す断面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部に搭載されるものであり、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）と、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）とを組み合わせたターンランプ兼ポジションランプに本発明を適用したものである。

具体的に、この車両用灯具１は、図１及び図２に示すように、光源部２及び導光レンズ３を含む複数（本実施形態では２つ）の発光ユニット５０を備え、これらが灯体（図示せず。）の内側に配置された構造を有している。

なお、灯体は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なアウターレンズ（カバーレンズ）とにより構成される。また、灯体の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

複数の発光ユニット５０は、車両の幅方向（以下、「車幅方向」という。）に並んで配置されると共に、その正面側において導光レンズ３の隣り合うもの同士が連結された構造を有している。すなわち、各発光ユニット５０を構成する導光レンズ３は、互いに隣り合うもの同士が連結された１つのレンズ結合体３０を構成している。一方、各発光ユニット５０を構成する光源部２は、導光レンズ３の各々に対応して設けられている。

光源部２は、図１～図３に示すように、互いに同一方向に向けて光Ｌ１，Ｌ２を出射する複数（本実施形態では２つ）の発光素子２ａ，２ｂを有している。具体的に、本実施形態の光源部２は、ターンランプ用光源として、橙色光（以下、「第１の光」という。）Ｌ１を発するＬＥＤからなる第１の発光素子２ａと、ポジションランプ用光源として、白色光（以下、「第２の光」という。）Ｌ２を発するＬＥＤからなる第２の発光素子２ｂとを有している。

第１の発光素子２ａ及び第２の発光素子２ｂは、それぞれのＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板４の一面（本実施形態では下面）側に実装されている。また、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとは、互いに隣接した状態で車幅方向に並んで配置されている。

これにより、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとは、下方に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを放射状に出射する。すなわち、これら第１の発光素子２ａ及び第２の発光素子２ｂは、同じ回路基板４の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を放射状に出射する構成となっている。したがって、第１の発光素子２ａから出射された第１の光Ｌ１の光軸と、第１の発光素子２ａから出射された第２の光Ｌ２の光軸とは、互いに平行となっている。

なお、本実施形態では、上述した第１の発光素子２ａ及び第２の発光素子２ｂを構成するＬＥＤと、ＬＥＤを駆動する駆動回路とが回路基板４上に実装された構成となっているが、ＬＥＤが実装された実装基板と、ＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、実装基板と回路基板との間をハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。

導光レンズ３は、図１、図２、図４～図８に示すように、光源部２から出射された第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を導光させる導光体からなる。導光レンズ３には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質からなる光透過性部材を用いることができる。

導光レンズ３は、光源部２から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の光軸と直交する一の方向（本実施形態では導光体３の厚み方向）の寸法よりも光軸及び一の方向と直交する他の方向（本実施形態では導光体３の幅方向）の寸法が長くなる略平板状の第１の導光部５ａ、第２の導光部５ｂ及び第３の導光部５ｃを有し、第１の導光部５ａと第２の導光部５ｂと間で屈曲した形状を有している。

また、導光レンズ３は、第１の導光部５ａの一端（本実施形態では上端）側に位置する入射部６と、第１の導光部５ａと第２の導光部５ｂとの間に位置する反射部７と、第３の導光部５ｃの他端（本実施形態では先端）側に位置する出射部８とを有している。

第１の導光部５ａは、その一端側に位置する入射部６と、その他端側に位置する反射部７との間で、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を下方に向けて導光させる部分を構成している。

第２の導光部５ｂは、その一端側に位置する反射部７と、その他端側に位置する第３の導光部５ｃとの間で、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を前方に向けて導光させる部分を構成している。

第３の導光部５ｃは、その一端側に位置する第２の導光部５ｂと、その他端側に位置する出射部８との間で、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を前方に向けて導光させる部分を構成している。また、第３の導光部５ｃは、各導光レンズ３の第２の導光部５ｂの他端側を他の方向に連結した部分を構成している。

入射部６は、光源部２から出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を第１の導光部５ａの内部へと入射する部分を構成している。具体的に、この入射部６は、第１の導光部５ａの一端側の第１の発光素子２ａ及び第２の発光素子２ｂと平面視で重なる範囲に位置する第１の入射面６ａを有している。

第１の入射面６ａは、図６に示す他の方向に沿った導光レンズ３の鉛直断面において、凹状に湾曲した形状を有している。本実施形態の入射部６では、他の方向に沿った導光レンズ３の鉛直断面において、楕円弧状に湾曲した凹状の曲線を描くように第１の入射面６ａが形成されている。

これにより、入射部６では、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとの各々から出射された第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２の一部を第１の入射面６ａにより他の方向に拡散しながら、第１の導光部５ａの内部へと入射する。また、第１の入射面６ａから第１の導光部５ａの内部へと入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２は、他の方向に拡散しながら、下方の反射部７に向けて導光されることになる。

ここで、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとは、他の方向（車幅方向）において第１の入射面６ａの中心軸に対して対称に配置されている。この場合、第１の発光素子２ａから出射された第１の光Ｌ１と、第２の発光素子２ｂから出射された第２の光Ｌ２とは、第１の入射面６ａに対して異なる位置から入射するものの、第１の入射面６ａの中心軸に対してほぼ対称に拡散しながら入射させることが可能である。

一方、第１の入射面６ａは、図７に示す一の方向に沿った導光レンズ３の鉛直断面において、第１の発光素子２ａ及び第２の発光素子２ｂと対向する側の中央に位置する第１の集光入射面９ａと、第１の集光入射面９ａを挟んだ一の方向の両側から突出した部分の内側に位置する第２の集光入射面９ｂと、突出した部分の外側に位置する集光反射面９ｃとを含む形状を有している。

入射部６では、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとの各々から出射された第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２のうち、第１の集光入射面９ａから第１の導光部５ａの内部に入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面９ｂから第１の導光部５ａの内部に入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を集光反射面９ｃで反射させることによって光軸寄りに集光させる。

これにより、第１の入射面６ａでは、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとの各々から出射された第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２の一部を一の方向に平行化しながら、第１の導光部５ａの内部へと入射する。また、第１の入射面６ａから第１の導光部５ａの内部へと入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２は、一の方向の方向において平行化しながら、反射部７に向けて導光されることになる。

入射部６は、第１の入射面６ａを挟んだ他の方向の両側に位置する一対の第２の入射面６ｂを有している。一対の第２の入射面６ｂは、図７に示す他の方向に沿った導光レンズ３の鉛直断面において、第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２の進行方向（本実施形態では下方）に向かって互いに逆向きに傾斜した形状を有している。

これにより、一対の第２の入射面６ｂでは、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとの各々から出射された第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２の一部を光軸寄りに屈折させながら、第１の導光部５ａの内部へと入射する。また、一対の第２の入射面６ｂから第１の導光部５ａの内部へと入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２は、下方の反射部７に向けて導光されることになる。

また、一対の第２の入射面６ｂには、当該第２の入射面６ｂに入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を他の方向に拡散させる複数の拡散カット１０が他の方向に並んで設けられている。

本実施形態の拡散カット１０は、図６に示す他の方向に沿った導光レンズ３の鉛直断面において、円弧状に湾曲した凹状の曲線を描く拡散カット１０が他の方向に等間隔に並んで形成されている。一方、本実施形態の拡散カット１０は、図２及び図４に示すように、その平面視において同心円弧状に湾曲した形状を有している。

ここで、第１の発光素子２ａ及び第２の発光素子２ｂを構成するＬＥＤは、ランバーシアンで発光する指向特性を有している。拡散カット１０は、このランバーシアンの指向特性に合わせて、上述した同心円弧状に湾曲した形状を有することで、第１の発光素子２ａ及び第２の発光素子２ｂから出射された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を第２の入射面６ｂから効率良く第１の導光部５ａの内部へと入射させることが可能である。

これにより、入射部６では、図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、一対の第２の入射面６ｂから第１の導光部５ａの内部へと入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を拡散カット１０により他の方向に拡散しながら、第１の導光部５ａの内部へと入射する。また、一対の第２の入射面６ｂから第１の導光部５ａの内部へと入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２は、他の方向に拡散しながら、下方の反射部７に向けて導光されることになる。

ここで、第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとは、他の方向において第１の入射面６ａの中心軸に対して対称に配置されている。この場合、第１の発光素子２ａから出射された第１の光Ｌ１と、第２の発光素子２ｂから出射された第２の光Ｌ２とは、一対の第２の入射面６ｂに対して異なる位置から入射するものの、一対の第２の入射面６ｂに対してほぼ対称に拡散しながら入射させることが可能である。

反射部７は、図２、図５及び図７に示すように、一の方向に沿った導光レンズ３の鉛直断面において、第２の導光部５ｂの他端側に向かって傾斜した反射面７ａを含む形状を有している。また、反射面７ａには、当該反射面７ａに入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を拡散しながら、第２の導光部５ｂの他端側（出射部８）に向けて反射する複数の反射カット１１が他の方向に並んで設けられている。

本実施形態の反射部７では、反射面７ａに入射した光を他の方向に均一に拡散させるように、他の方向において円弧状に湾曲した凹状の反射面７ａを有し、この反射面７ａを上下方向に切り欠く断面略三角形状の反射カット１１が反射面７ａの左右方向に放射状に並ぶことによって構成されている。

これにより、反射部７では、反射面７ａに入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を複数の反射カット１１により他の方向に拡散しながら、第２の導光部５ｂの他端側（本実施形態では前方）に向けて反射する。また、反射面７ａで反射された第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２は、第２の導光部５ｂの他端側に向けて導光された後、第３の導光部５ｃの内部で導光されながら、第３の導光部５ｃの他端側（前方）にある出射部８に向けて導光される。

出射部８は、第３の導光部５ｃの他端側に位置する出射面８ａを有している。出射面８ａは、各発光ユニット５０の導光レンズ３の隣り合うもの同士の間で他の方向に連続した面を構成している。

出射部８では、第３の導光部５ｃの内部で導光される第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を出射面８ａから前方に向けて拡散しながら出射する。これにより、出射面８ａを車両用灯具１の発光部として発光させることが可能である。

なお、出射面８ａには、当該出射面８ａから外部に向けて出射される第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を拡散しながら出射するための複数の拡散カットを設けることも可能である。拡散カットとしては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。また、出射面８ａでは、この拡散カットの形状等を調整することによって、この出射面８ａから出射される光の拡散度合いを制御することが可能である。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、ターンランプの発光部として、第１の発光素子２ａから出射された第１の光Ｌ１によって、出射面８ａを点滅させながら橙色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１では、ポジションランプの発光部として、第２の発光素子２ｂから出射された第２の光Ｌ２によって、出射面８ａを白色発光させることが可能である。

なお、車両用灯具１では、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、ポジションランプを点灯させたままとしたり、ポジションランプを消灯させたりすることが可能である。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１では、上述した第１の発光素子２ａから出射された第１の光Ｌ１と、第２の発光素子２ｂから出射された第２の光Ｌ２とが第１の入射面６ａ及び一対の第２の入射面６ｂに対して異なる位置から入射するものの、第１の入射面６ａ及び一対の第２の入射面６ｂに対してほぼ対称に拡散しながら導光レンズ３の内部へと入射させることが可能である。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、色光の異なる第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとの間で第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２との出射を切り替えた際に、出射面８ａを正面側から見たときの発光の見栄えに差が生じることを抑制することが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、上述した反射面７ａに入射した第１の光Ｌ１又は第２の光Ｌ２を複数の反射カット１１により他の方向に拡散しながら、出射面８ａに向けて反射することが可能である。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、導光レンズ３の内部で均一に拡散された第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を出射面８ａに向けて導光させることが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１では、色光の異なる第１の発光素子２ａと第２の発光素子２ｂとの間で第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２との出射を切り替えた際に、レンズ結合体３０（導光レンズ３）の出射面８ａの一部に暗部（発光ムラ）が生じることを防ぎつつ、この出射面８ａをより均一に発光させることが可能である。また、この出射面８ａを正面側から見たときの発光の見栄えに差が生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

特に、本実施形態の車両用灯具１では、複数の発光ユニット５０が連結された構成において、レンズ結合体３０を構成する導光レンズ３の間で暗部（発光ムラ）が生じることを防ぎつつ、このレンズ結合体３０の出射面８ａをより均一に発光させることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記車両用灯具１では、実際の車両のデザイン等に合わせて、上述した導光レンズ３やレンズ結合体３０の形状などを適宜変更することが可能である。また、上述した複数の発光ユニット５０が連結された構成に限らず、発光ユニット５０を単体として用いることも可能である。

具体的に、上記車両用灯具１の変形例としては、例えば図９に示すレンズ結合体３０Ａのように、上記レンズ結合体３０の構成に加えて、第３の導光部５ｃの他端側に更に、反射部１２や導光部１３を延長して連結した構成としてもよい。

なお、上記実施形態では、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具１として、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）と、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）とを組み合わせたターンランプ兼ポジションランプからなるものを例示しているが、車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）と赤色発光する尾灯（テールランプ）とを組み合わせたターンランプ兼テールランプからなるものに本発明を適用することも可能である。

また、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、ポジションランプ又はテールランプを点灯させたままとしたり、ポジションランプ又はテールランプを消灯させたりすることも可能である。

また、上記実施形態では、色光の異なる２つの発光素子２ａ，２ｂを用いた場合を例示しているが、色光の異なる３つの発光素子２ａ，２ｂを用いた構成とすることも可能である。この場合、２つの第１の発光素子２ａ及び１つの第２の発光素子２ｂを含む構成や、１つの第１の発光素子２ａ及び２つの第２の発光素子２ｂを含む構成とすることが可能である。３つの発光素子２ａ，２ｂを他の方向に並べて配置する場合、１つの第１又は第２の発光素子２ａ（２ｂ）を中央に配置し、２つの第２又は第１の発光素子２ｂ（２ａ）をその両側に配置することが好ましい。

また、上記実施形態では、色光の異なる複数の発光素子を用いた場合を例示しているが、色光の同じ複数の発光素子を用いた車両用灯具に対しても本発明を適用することが可能である。

また、本発明が適用可能な車両用灯具については、色光の同じ複数の発光素子を用いた場合、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、リッドランプ、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、光源部が備える複数の発光素子については、光を放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その用途に応じて適宜変更することも可能である。

また、本発明は、上述した車両用灯具以外にも、例えば、車両用室内照明やアクセサリーランプなどにも適用可能である。

１…車両用灯具 ２…光源部 ２ａ…第１の発光素子 ２ｂ…第２の発光素子 ３…導光レンズ（導光体） ４…回路基板 ５ａ…第１の導光部 ５ｂ…第２の導光部 ５ｃ…第３の導光部 ５ｄ…第４の導光部 ６…入射部 ６ａ…第１の入射面 ６ｂ…第２の入射面 ７…反射部 ７ａ…反射面 ８…出射部 ８ａ…出射面（発光部） １０…拡散カット １１…反射カット ３０，３０Ａ…レンズ結合体 ５０…発光ユニット Ｌ１…第１の光 Ｌ２…第２の光

Claims (10)

1. 互いに同一方向に向けて光を出射する複数の発光素子を含む光源部と、
   前記光源部から出射された光を導光させる導光体とを備え、
   前記導光体は、前記光源部から出射された光の光軸と直交する一の方向の寸法よりも前記光軸及び前記一の方向と直交する他の方向の寸法が長くなる導光部と、
   前記導光部の一端側に位置して、前記光源部から出射された光を前記導光部の内部へと入射する入射部とを有し、
   前記複数の発光素子は、前記他の方向において隣り合うもの同士が隣接した状態で配置され、
   前記入射部は、前記導光部の前記光源部と対向する側の前記複数の発光素子と平面視で重なる範囲に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部を前記他の方向に拡散しながら、前記導光部の内部へと入射する第１の入射面を含むことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第１の入射面は、前記他の方向に沿った断面において、凹状に湾曲した形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１の入射面は、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部を前記一の方向に平行化しながら、前記導光部の内部へと入射することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１の入射面は、前記一の方向に沿った断面において、前記複数の発光素子と対向する側の中央に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部が入射する第１の集光入射面と、前記第１の集光入射面を挟んだ前記一の方向の両側から突出した部分の内側に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部が入射する第２の集光入射面と、前記突出した部分の外側に位置して、前記第２の集光入射面から入射した光を反射する集光反射面とを含む形状を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記入射部は、前記第１の入射面を挟んだ前記他の方向の両側に位置して、前記複数の発光素子の各々から出射された光の一部を光軸寄りに屈折させながら、前記導光部の内部へと入射する第２の入射面を含むことを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記第２の入射面は、前記他の方向に沿った断面において、前記光の進行方向に向かって傾斜した形状を有し、
   前記第２の入射面には、当該第２の入射面に入射した光を前記他の方向に拡散させる複数の拡散カットが前記他の方向に並んで設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記導光体は、前記導光部の内部で導光される光を前記他の方向に拡散しながら、前記導光部の他端側に向けて反射する反射部を有し、
   前記反射部は、前記一の方向に沿った断面において、前記導光部の他端側に向かって傾斜した反射面を含む形状を有し、
   前記反射面には、当該反射面に入射した光を前記他の方向に拡散させる複数の反射カットが前記他の方向に並んで設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記導光体は、前記導光部の他端側に位置して、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有することを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の車両用灯具。
9. 前記光源部及び前記導光体を含む複数の発光ユニットを備え、
   前記複数の発光ユニットは、前記他の方向に並んで配置されると共に、前記導光部の他端側において前記導光体の隣り合うもの同士が連結された構造を有することを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の車両用灯具。
10. 前記複数の発光ユニットは、前記導光部の他端側に位置して、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の外部へと出射する出射部を有し、
    前記出射部は、前記導光体の隣り合うもの同士の間で連続した出射面を有することを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。

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