JP2022138288A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】装飾部材の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置した場合であっても、光源からの光を、装飾部材の表面側に配置した導光部に入光させることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】装飾部材５０の表面側に配置される第１インナーレンズ２０と、前記装飾部材の裏面側に配置される光源４０と、前記装飾部材の裏面側に配置される第２インナーレンズ３０と、を備え、前記第１インナーレンズは、第１入光面２２ａから入光した光を導光する第１導光部２２、及び前記第１導光部内を導光される前記光を反射して前記第１出光面から出光させる第１反射面を含み、前記第２インナーレンズは、前記光源が対向した状態で配置される第２入光面３３、前記第１入光面が空間を挟んで対向した状態で配置される第２出光面３１ａ１、及び前記光源からの光を前記第２出光面まで導光する第２導光部３１と、を含む車両用灯具１０。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、装飾部材（例えば、リフレクタ）の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置した場合であっても、光源からの光を、装飾部材（例えば、リフレクタ）の表面側に配置した導光部に入光させることができる車両用灯具に関する。
長手方向に延びる棒状の導光部の一端側（入光面）近傍に光源を配置し、この光源からの光を、導光部の一端側（入光面）から入光させる車両用灯具が知られている（例えば、特許文献１参照）。
これに対して、本発明者らは、装飾部材（例えば、リフレクタ）の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置し、この光源からの光を、装飾部材（例えば、リフレクタ）の表面側に配置した導光部に入光させることを検討した。
特開２０２０－０１７５１８号公報
特許文献１においては、装飾部材（例えば、リフレクタ）の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置した場合、光源と導光部の一端側（入光面）との距離が離れるため、装飾部材（例えば、リフレクタ）の表面側に配置した導光部を光源近傍まで延長しなければ、光源からの光を導光部に入光させることができない。
しかしながら、光源近傍まで延長された導光部を成形することは難しいため（金型的に成立しないため）、装飾部材（例えば、リフレクタ）の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置した場合、光源からの光を、装飾部材（例えば、リフレクタ）の表面側に配置した導光部に入光させることができないという問題がある。
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、装飾部材（例えば、リフレクタ）の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置した場合であっても、光源からの光を、装飾部材（例えば、リフレクタ）の表面側に配置した導光部に入光させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
本発明にかかる車両用灯具は、装飾部材と、前記装飾部材の表面側に配置される第１インナーレンズと、前記装飾部材の裏面側に配置される光源と、前記装飾部材の裏面側に配置される第２インナーレンズと、を備え、前記第１インナーレンズは、第１入光面、第１出光面、前記第１入光面から入光した光を導光する第１導光部、及び前記第１導光部内を導光される前記光を反射して前記第１出光面から出光させる第１反射面を含み、前記第２インナーレンズは、前記光源が対向した状態で配置される第２入光面、前記第１入光面が空間を挟んで対向した状態で配置される第２出光面、及び前記第２入光面から入光した前記光源からの光を前記第２出光面まで導光する第２導光部と、を含む。
このような構成により、装飾部材（例えば、リフレクタ）の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置した場合であっても、光源からの光を、装飾部材（例えば、リフレクタ）の表面側に配置した導光部に入光させることができる。
これは、第１に、第１インナーレンズと第２インナーレンズとが互いに別体であること、第２に、第１インナーレンズの第１導光部の第１入光面と第２インナーレンズの第２導光部の第２出光面とが空間を挟んで対向した状態で配置されていること、によるものである。
また、上記車両用灯具において、前記装飾部材には、前記表面と前記裏面とを貫通する貫通穴が形成されており、前記第１導光部の前記第１入光面側は、前記貫通穴に挿入されており、前記第１インナーレンズの前記第１入光面と前記第２インナーレンズの前記第２出光面とは、前記装飾部材の裏面側において空間を挟んで互いに対向していてもよい。
また、上記車両用灯具において、ハウジングをさらに備え、前記第１インナーレンズは、前記装飾部材に取り付けられており、前記第２インナーレンズは、前記ハウジングに取り付けられており、前記第１インナーレンズが取り付けられた前記装飾部材を前記第２インナーレンズが取り付けられた前記ハウジングに取り付けた状態で、前記第１インナーレンズの前記第１入光面を、車両前後方向、車幅方向、及び鉛直方向に関し、前記第２インナーレンズの前記第２出光面に対して位置決めする位置決め構造をさらに備えていてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記第２導光部は、前記光源近傍から、前記第１インナーレンズが配置されている側とは反対側に延び、湾曲部を介して折り返されていてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記光源の光軸は、前記車両用灯具が搭載される車両の車幅方向に延びていてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記第２導光部は、当該第２導光部から分岐した分岐導光部をさらに備え、前記分岐導光部は、第３出光面、及び前記分岐導光部内を導光される光を反射して前記第３出光面から出光させる第２反射面を含んでいてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記光源は、２５lm以上の光束を出射する光源であり、前記車両用灯具は、前記第１出光面から出光する光によりテールランプとして機能してもよい。
本発明により、装飾部材（例えば、リフレクタ）の裏面側に当該装飾部材で覆った状態で光源を配置した場合であっても、光源からの光を、装飾部材（例えば、リフレクタ）の表面側に配置した導光部に入光させることができる車両用灯具を提供することができる。
また、本発明により、入光部から入光した光が分岐点にて分岐しており、複数の方向に沿った発光面を光らせることにより、一つの光源で多機能化した車両用灯具を提供することができる。
（ａ）車両用灯具１０の上面図（ハウジング６０省略）、（ｂ）側面図（ハウジング６０省略）である。 車両用灯具１０の分解斜視図である。 第１インナーレンズ２０が取り付けられたリフレクタ５０、及び第２インナーレンズ３０が取り付けられたハウジング６０の斜視図である。 側面部２１の先端部側近傍の拡大斜視図である。 リフレクタ５０が取り付けられたハウジング６０の斜視図である。 第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）及び第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）近傍の拡大側面図である。 （ａ）図６のＡ－Ａ断面図、（ｂ）図７（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。 図２中の矢印Ａ３方向から見た斜視図である。 図３中の矢印Ａ２方向から第２インナーレンズ３０が取り付けられたハウジング６０を見た矢視図である。
以下、本発明の実施形態である車両用灯具１０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
図１（ａ）は車両用灯具１０の上面図（ハウジング６０省略）、図１（ｂ）は側面図（ハウジング６０省略）である。
車両用灯具１０は、テールランプ及びサイドマーカランプとして機能する車両用信号灯具で、自動車等の車両（図示せず）の後端部の左右両側にそれぞれ搭載される。左右両側に搭載される車両用灯具１０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の後端部の左側（車両前方に向かって左側）に搭載される車両用灯具１０について説明する。以下、説明の便宜のため、図１に示すように、ＸＹＺ軸を定義する。Ｘ軸は、車両前後方向に延びている。Ｙ軸は、車幅方向に延びている。Ｚ軸は、鉛直方向に延びている。
図２は、車両用灯具１０の分解斜視図である。
図２に示すように、車両用灯具１０は、第１インナーレンズ２０、第２インナーレンズ３０、光源４０、リフレクタ５０、ハウジング６０を備えている。第１インナーレンズ２０は、リフレクタ５０の表面側に配置されている。一方、第２インナーレンズ３０、光源４０及びハウジング６０は、リフレクタ５０の裏面側に配置されている。
第１インナーレンズ２０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、図２に示すように、車両の外側面（左側面側）に配置される側面部２１、側面部２１の上縁に沿って延びる上導光部２２、側面部２１の下縁に沿って延びる下導光部２３を備えている。
上導光部２２は、基端部ＢＥ２２側（車両前方側）に端面２２ａ（入光面）を有する棒状の導光部である。上導光部２２が本発明の第１導光部の一例である。基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）は、例えば、長手方向（上導光部２２が延びている方向）に対して直交する平面である。基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）が本発明の第１入光面の一例である。上導光部２２は、基端部ＢＥ２２から概ね車両後方に向かってＸ方向に延び、さらに、湾曲部を介して車両後端部に回り込み概ねＹ方向に延びている。
上導光部２２の外周面は、正面側（車両後方側）に配置される出光面２２ｂ（本発明の第１出光面の一例）と、その反対側の背面側に配置される反射面（本発明の第１反射面の一例。図２中図示せず）と、を含む。この反射面は、上導光部２２内を導光され当該反射面に入射する光を反射（拡散反射）して出光面２２ｂから出光させる複数の光学素子（図示せず）を含む。この光学素子は、例えば、レンズカット（例えば、Ｖ溝）である。Ｖ溝の角度は、出光面２２ｂから出光する光が、テールランプに関する法規を満たすように考慮された角度である。
下導光部２３は、基端部ＢＥ２３側（車両前方側）に端面２３ａ（入光面）を有する棒状の導光部である。基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）は、例えば、長手方向（下導光部２３が延びている方向）に対して直交する平面である。下導光部２３は、基端部ＢＥ２３から概ね車両後方（Ｘ方向）斜め下方に延び、さらに、湾曲部を介して車両後端部に回り込み概ねＹ方向に延びている。
下導光部２３の外周面は、正面側（車両後方側）に配置される出光面２３ｂと、その反対側の背面側に配置される反射面（図２中図示せず）と、を含む。この反射面は、下導光部２３内を導光され当該反射面に入射する光を反射（拡散反射）して出光面２３ｂから出光させる複数の光学素子（図示せず）を含む。この光学素子は、例えば、レンズカット（例えば、Ｖ溝）である。Ｖ溝の角度は、出光面２３ｂから出光する光が、テールランプに関する法規を満たすように考慮された角度である。
図３は、第１インナーレンズ２０が取り付けられたリフレクタ５０、及び第２インナーレンズ３０が取り付けられたハウジング６０の斜視図である。
上記構成の第１インナーレンズ２０は、図３に示すように、その裏面とリフレクタ５０の表面とが対向した状態でリフレクタ５０に取り付けられる。リフレクタ５０（主に、表面）にはアルミ蒸着等の鏡面加工が施されており、この鏡面加工が施された面は第１インナーレンズを透して視認される。なお、これに代えて、第１インナーレンズ２０の裏面に対してアルミ蒸着等の鏡面加工を施してもよい。
第１インナーレンズ２０がリフレクタ５０に取り付けられた状態で、第１インナーレンズ２０に設けられたフック部２１ａ、２１ｂ（図２参照）等は、リフレクタ５０に係合する。
図４は、側面部２１の先端部側近傍の拡大斜視図である。
例えば、図４に示すように、側面部２１の先端部側に設けられたフック部２１ａ（に形成された貫通穴）は、リフレクタ５０に形成された貫通穴Ｈ１に挿入されて、リフレクタ５０の裏面に設けられた係合部（凸部。図示せず）に係合する。また、第１インナーレンズ２０の上部に設けられたフック部２１ｂ（に形成された貫通穴）は、リフレクタ５０の上部に設けられた係合部５１（凸部）に係合する。
また、側面部２１の先端部のうちフック部２１ａの上下両側に設けられた凸部２１ｃ、２１ｄがリフレクタ５０の段差部５２に当接する。これにより、第１インナーレンズ２０は、Ｘ方向に関し、リフレクタ５０に対して位置決めされる。
また、図４に示すように、上導光部２２の基端部ＢＥ２２側がリフレクタ５０（段差部５２又は立壁）に形成された貫通穴Ｈ２に挿入される。同様に、下導光部２３の基端部ＢＥ２３側がリフレクタ５０（段差部５２又は立壁）に形成された貫通穴Ｈ３に挿入される。これにより、第１インナーレンズ２０は、ＹＺ方向に関し、リフレクタ５０に対して位置決めされる。
以上のように、第１インナーレンズ２０は、ＸＹＺ方向に関しリフレクタ５０に対して位置決めされた状態でリフレクタ５０に取り付けられる。
第２インナーレンズ３０は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、図２に示すように、導光部３１、補助支持部３２を備えている。
導光部３１は、基端部ＢＥ３１側に端面３３（入光面）を有する棒状の導光部である。導光部３１（及び後述の第１分岐導光部３１ａ）が本発明の第２導光部の一例である。基端部ＢＥ３１側の端面３３（入光面）は、例えば、長手方向（導光部３１が延びている方向）に対して直交する平面である。基端部ＢＥ３１側の端面３３（入光面）が本発明の第２入光面の一例である。導光部３１は、基端部ＢＥ３１から湾曲部を介して第１インナーレンズ２０が配置されている側とは反対側（図２中の矢印Ａ１参照）に延び、第１分岐導光部３１ａ、第２分岐導光部３１ｂ、及び第３分岐導光部３１ｃに分岐している。
第１分岐導光部３１ａは、湾曲部を介して上側に延びて、第１インナーレンズ２０が配置されている側にＵ字状に折り返されている。第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）は、例えば、長手方向（第１分岐導光部３１ａが延びている方向）に対して直交する平面である。第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）が本発明の第２出光面の一例である。
第２分岐導光部３１ｂは、湾曲部を介して下側に延びて、第１インナーレンズ２０が配置されている側にＵ字状に折り返されている。第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）は、例えば、長手方向（第２分岐導光部３１ｂが延びている方向）に対して直交する平面である。
第３分岐導光部３１ｃは、車両前方に向かってＸ方向に延びている。第３分岐導光部３１ｃの外周面は、車両の左側面側に配置される出光面３１ｃ１と、その反対側に配置される反射面３１ｃ２と、を含む。反射面３１ｃ２は、第３分岐導光部３１ｃ内を導光され当該反射面３１ｃ２に入射する光を反射（拡散反射）して出光面３１ｃ１から出光させる複数の光学素子（図示せず）を含む。光学素子は、例えば、レンズカット（例えば、Ｖ溝）である。Ｖ溝の角度は、出光面３１ｃ１から出光する光が、サイドマーカランプに関する法規を満たすように考慮された角度である。
図８は、図２中の矢印Ａ３方向から見た斜視図である。
図８に示すように、補助支持部３２は、導光部３１の端面３３（入光面）に対して当該導光部３１が延びている側とは反対側に配置されている。補助支持部３２は、アーム部３２ａ、３２ｂにより、導光部３１の基端部ＢＥ３１（外周面）に連結されている。これにより、補助支持部３２は、導光部３１と一体化され、第２インナーレンズ３０の一部を構成している。なお、補助支持部３２はアーム部３２ａ、３２ｂにより、導光部３１の基端部ＢＥ３１（外周面）に連結されているため、導光部３１の端面３３（入光面）から入光した光源４０からの光は、補助支持部３２側ではなく、導光部３１内を導光されるように制御される。アーム部３２ａ、３２ｂからなる枠状形態を有する補助支持部３２を用いた例について説明したが、これに限らない。
上記構成の第２インナーレンズ３０は、図３に示すように、ハウジング６０に取り付けられる。
第２インナーレンズ３０がハウジング６０に取り付けられた状態で、ハウジング６０に設けられた位置決めピンｐ１、ｐ２、ｐ３、ｐ４（図２参照）はそれぞれ第２インナーレンズ３０に形成された位置決め孔Ｈｐ１、Ｈｐ２、Ｈｐ３、Ｈｐ４（図２参照）に挿入される。これにより、第２インナーレンズ３０は、ＹＺ方向に関し、ハウジング６０に対して位置決めされる。
また、第２インナーレンズ３０がハウジング６０に対して回転することが抑制される。なお、位置決め孔Ｈｐ１は、第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側に設けられたフランジ部Ｆ１に形成されている。位置決め孔Ｈｐ２は、第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側に設けられたフランジ部Ｆ２に形成されている。位置決め孔Ｈｐ３、Ｈｐ４は、補助支持部３２に設けられたフランジ部Ｆ３、Ｆ４に形成されている。
位置決めピンｐ１～ｐ４、位置決め孔Ｈｐ１～Ｈｐ４の具体的な配置について説明する。
図９は、図３中の矢印Ａ２方向から第２インナーレンズ３０が取り付けられたハウジング６０を見た矢視図である。
図９に示すように、位置決めピンｐ１と位置決めピンｐ２のＹ方向の間隔はＬ３、Ｚ方向の間隔はＬ４（Ｌ４＞Ｌ３）である。同様に、位置決め孔Ｈｐ１と位置決め孔Ｈｐ２のＹ方向の間隔はＬ３、Ｚ方向の間隔はＬ４（Ｌ４＞Ｌ３）である。また、位置決めピンｐ３と位置決めピンｐ４のＹ方向の間隔はＬ５、Ｚ方向の間隔はＬ６（Ｌ６＞Ｌ５）である。同様に、位置決め孔Ｈｐ３と位置決め孔Ｈｐ４のＹ方向の間隔はＬ５、Ｚ方向の間隔はＬ６（Ｌ６＞Ｌ５）である。位置決めピンｐ３は、Z方向において光源４０とはほぼ同様の高さに配置されている。また、位置決めピンｐ３と位置決めピンｐ４は、同一面（ＹＺ面に対して平行な面）上に配置されている。また、位置決めピンｐ３と位置決めピンｐ４は、Y方向において導光部３１の端面３３（入光面）の両側に配置されている。位置決めピンと位置決め孔の数と位置に関しては、位置決めピンｐ１～ｐ４と位置決め孔Ｈｐ１～Ｈｐ４を用いた例について説明したが、これに限らない。位置決めピンと位置決め孔の係合により、第２インナーレンズ３０（第２入光面）が光源に対して回転してしまうのを防止することができる。これにより、第２入光面と光源との間隔も確保できる。
また、第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側に設けられたフランジ部Ｆ１は、ハウジング６０（段差部６１）に当接する（図７（ａ）参照）。図７（ａ）は、図６のＡ－Ａ断面図である。図示しないが、同様に、フランジ部Ｆ２～Ｆ４は、ハウジング６０に当接する。これにより、第２インナーレンズ３０は、Ｘ方向に関し、ハウジング６０に対して位置決めされる。
以上のように、第２インナーレンズ３０は、ＸＹＺ方向に関しハウジング６０に対して位置決めされた状態でハウジング６０に取り付けられる。
図５は、リフレクタ５０が取り付けられたハウジング６０の斜視図である。
図５に示すように、第１インナーレンズ２０が取り付けられたリフレクタ５０は、第２インナーレンズ３０が取り付けられたハウジング６０に取り付けられる。なお、リフレクタ５０がハウジング６０に取り付けられた状態で、第２インナーレンズ３０の第３分岐導光部３１ｃ（出光面３１ｃ１）は、リフレクタ５０に設けられた切欠部５３から露出している（図５参照）。
次に、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）を、車両前後方向（Ｘ方向）、車幅方向（Ｙ方向）、及び鉛直方向（Ｚ方向）に関し、第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）に対して位置決めする位置決め構造の一例について説明する。
リフレクタ５０がハウジング６０に取り付けられた状態で、図７（ａ）に示すように、リフレクタ５０（先端部）は、第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側に設けられたフランジ部Ｆ１に当接し、当該フランジ部Ｆ１をハウジング６０（段差部６１）に対して押し付ける。これにより、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）は、Ｘ方向に関し、第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）に対して位置決めされる。
具体的には、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側は、Ｘ方向に関し、リフレクタ５０の先端部より短い（距離Ｌ１短い。図７（ａ）参照）。距離Ｌ１は、例えば、１ｍｍである。そのため、リフレクタ５０の先端部がフランジ部Ｆ１に当接した状態で、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）は、Ｘ方向に関し、第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）との間に距離Ｌ１に相当する空間を保った状態で位置決めされる（図６参照）。図６は、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）及び第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）近傍の拡大側面図である。
同様に、図示しないが、第２インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側は、Ｘ方向に関し、リフレクタ５０の先端部より短い（距離Ｌ２短い）。距離Ｌ２は、例えば、１ｍｍである。そのため、リフレクタ５０の先端部が第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側に設けられたフランジ部Ｆ２に当接した状態で、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）は、Ｘ方向に関し、第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）との間に距離Ｌ２に相当する空間を保った状態で位置決めされる（図６参照）。
また、リフレクタ５０がハウジング６０に取り付けられた状態で、図７（ｂ）に示すように、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側（外周面）が第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側（フランジ部Ｆ１）に設けられたストッパ部Ｆ１ａに当接する。図７（ｂ）は、図７（ａ）のＢ－Ｂ断面図である。ストッパ部Ｆ１ａの断面は、凹形状である。そのため、ストッパ部Ｆ１ａに当接した第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側（外周面）は、ストッパ部Ｆ１ａ（凹形状）に沿って当該凹形状の底部に誘導される。
これにより、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）は、ＹＺ方向に関し、第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）に対して位置決めされる。
同様に、図示しないが、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）は、ＹＺ方向に関し、第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）に対して位置決めされる。
以上のように位置決めされることにより、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）の中心軸（光軸）と第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）の中心軸（光軸）とは概ね一致する。これにより、第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）から出光する光を、効率よく第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）に入光させることができる。
同様に、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）の中心軸（光軸）と第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）の中心軸（光軸）とは概ね一致する。これにより、第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）から出光する光を、効率よく第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）に入光させることができる。
以上のように、リフレクタ５０は、ＸＹＺ方向に関し第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）が第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）に対して位置決めされ、かつ、ＸＹＺ方向に関し第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）が第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）に対して位置決めされた状態でハウジング６０に取り付けられている。
光源４０は、ソケット型の光源で、赤色光を発光する少なくとも１つのＬＥＤ等の半導体発光素子を含む。光源４０は、一般的にテールランプに用いられる光源が出射する光束（２０ｌｍ程度）より大きい光束（２５ｌｍ以上の光束）を出射する光源である。これにより、第２インナーレンズ３０の湾曲部等で光損失が発生しても、テールランプ及びサイドマーカランプに関する法規を満たすことができる。
光源４０は、ハウジング６０に形成された貫通穴Ｈ４（図２参照）に挿入され、その発光部が第２インナーレンズ３０の導光部３１の基端部ＢＥ３１側の端面３３（入光面）に対向した状態（車両の左側面側を向いた状態）でハウジング６０に取り付けられている。光源４０の光軸ＡＸ（図１（ａ）、図３参照）は、概ね車幅方向（Ｙ方向）に延びている。
リフレクタ５０は、その表面側及び裏面側の少なくとも一方に対してアルミ蒸着等の鏡面加工が施された装飾部材である。
上記構成の車両用灯具１０においては、光源４０を点灯することで、テールランプ用の配光パターン及びサイドマーカランプ用の配光パターンを形成することができる。
光源４０が点灯されると、光源４０からの光は、第２インナーレンズ３０の導光部３１の基端部ＢＥ３１側の端面３３（入光面）から導光部３１に入光し、導光部３１内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ導光部３１内を導光される。そして、導光部３１内を導光される光源４０からの光は、第１分岐導光部３１ａ、第２分岐導光部３１ｂ、及び第３分岐導光部３１ｃに入光する。
第１分岐導光部３１ａに入光した光源４０からの光は、第１分岐導光部３１ａ内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ第１分岐導光部３１ａ内を導光され、第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）から出光し、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）から上導光部２２に入光し、上導光部２２内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ上導光部２２内を導光される。そして、上導光部２２内を導光される光源４０からの光は、反射面（光学素子）で内面反射（拡散反射）され上導光部２２の出光面２２ｂから出光する。
同様に、第２分岐導光部３１ｂに入光した光源４０からの光は、第２分岐導光部３１ｂ内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ第２分岐導光部３１ｂ内を導光され、第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）から出光し、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）から下導光部２３に入光し、下導光部２３内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ下導光部２３内を導光される。そして、下導光部２３内を導光される光源４０からの光は、反射面（光学素子）で内面反射（拡散反射）され下導光部２３の出光面２３ｂから出光する。
以上のように、上導光部２２の出光面２２ｂから出光する光及び下導光部２３の出光面２３ｂから出光する光により、テールランプ用配光パターンが実現される。
一方、第３分岐導光部３１ｃに入光した光源４０からの光は、第３分岐導光部３１ｃ内で内面反射（全反射）を繰り返しつつ第３分岐導光部３１ｃ内を導光される。そして、第３分岐導光部３１ｃ内を導光される光源４０からの光は、反射面３１ｃ２（光学素子）で内面反射（拡散反射）され第３分岐導光部３１ｃの出光面３１ｃ１から出光する。
以上のように、第３分岐導光部３１ｃの出光面３１ｃ１から出光する光により、サイドマーカランプ用配光パターンが実現される。
以上説明したように、本実施形態によれば、リフレクタ５０の裏面側に当該リフレクタ５０で覆った状態で光源４０を配置した場合であっても、光源４０からの光を、リフレクタ５０の表面側に配置した第１インナーレンズ２０（上導光部２２、下導光部２３）に入光させることができる。
これは、第１に、第１インナーレンズ２０と第２インナーレンズ３０とが互いに別体であること、第２に、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）と第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）とが空間を挟んで対向した状態で配置されていること、第３に、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）と第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）とが空間を挟んで対向した状態で配置されていること、によるものである。
また、本実施形態によれば、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）と第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）との間の空間が外部から視認されないように、リフレクタ５０で覆うことができる。
これは、第１に、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側がリフレクタ５０に形成された貫通穴Ｈ２に挿入されていること、第２に、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）と第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）とが、リフレクタ５０の裏面側において空間を挟んで互いに対向していること、によるものである。
同様に、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）と第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）との間の空間が外部から視認されないように、リフレクタ５０で覆うことができる。
これは、第１に、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側がリフレクタ５０に形成された貫通穴Ｈ３に挿入されていること、第２に、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）と第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）とが、リフレクタ５０の裏面側において空間を挟んで互いに対向していること、によるものである。
また、本実施形態によれば、位置決め構造を備えているため、第１インナーレンズ２０が取り付けられたリフレクタ５０を、第２インナーレンズ３０が取り付けられたハウジング６０に取り付けることにより、第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）を、ＸＹＺ方向に関し、第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）に対して位置決めすることができる。これにより、第２インナーレンズ３０の第１分岐導光部３１ａの先端部ＦＥ３１ａ側の端面３１ａ１（出光面）から出光する光を、効率よく第１インナーレンズ２０の上導光部２２の基端部ＢＥ２２側の端面２２ａ（入光面）に入光させることができる。
同様に、第１インナーレンズ２０が取り付けられたリフレクタ５０を、第２インナーレンズ３０が取り付けられたハウジング６０に取り付けることにより、第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）を、ＸＹＺ方向に関し、第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）に対して位置決めすることができる。これにより、第２インナーレンズ３０の第２分岐導光部３１ｂの先端部ＦＥ３１ｂ側の端面３１ｂ１（出光面）から出光する光を、効率よく第１インナーレンズ２０の下導光部２３の基端部ＢＥ２３側の端面２３ａ（入光面）に入光させることができる。
次に、変形例について説明する。
上記実施形態では、上導光部２２、下導光部２３の２つの導光部を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、上導光部２２又は下導光部２３は省略してもよい。また３つ以上の導光部を用いてもよい。
また、上記実施形態では、第１分岐導光部３１ａ、第２分岐導光部３１ｂ、及び第３分岐導光部３１ｃの３つの分岐導光部を用いた例について説明したが、これに限らない。例えば、１、２、又は４つ以上の分岐導光部を用いてもよい。
また、上記実施形態では、基端部ＢＥ２２から概ね車両後方に向かってＸ方向に延び、さらに、湾曲部を介して車両後端部に回り込み概ねＹ方向に延びている上導光部２２、及び基端部ＢＥ２３から概ね車両後方（Ｘ方向）斜め下方に延び、さらに、湾曲部を介して車両後端部に回り込み概ねＹ方向に延びている下導光部２２を用いた例について説明したが、これに限らない。すなわち、車両デザイン、灯具デザインに応じて様々な形態の導光部を用いてもよい。
また上記実施形態では、本発明の車両用灯具をテールランプ、サイドマーカランプに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ポジションランプ、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプ、ポジションランプ等の他の車両用信号灯具に本発明の車両用灯具を適用してもよい。
上記各実施形態で示した各数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
上記各実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記各実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…車両用灯具、２０…第１インナーレンズ、２１…側面部、２１ａ、２１ｂ…フック部、２１ｃ、２１ｄ…凸部、２２…上導光部、２２ａ…端面（入光面）、２２ｂ…出光面、２３…下導光部、２３ａ…端面（入光面）、２３ｂ…出光面、３０…第２インナーレンズ、３１…導光部、３１ａ…第１分岐導光部、３１ａ１…端面（出光面）、３１ｂ…第２分岐導光部、３１ｂ１…端面（出光面）、３１ｃ…第３分岐導光部、３１ｃ１…出光面、３１ｃ２…反射面、３２…補助支持部、３３…端面（入光面）、４０…光源、５０…リフレクタ、５０…装飾部材、５１…係合部、５２…段差部、６０…ハウジング、６１…段差部、ＡＸ…光軸、ＢＥ２２…基端部、ＢＥ２３…基端部、ＢＥ３１…基端部、Ｆ１－Ｆ４…フランジ部、Ｆ１ａ…ストッパ部、ＦＥ３１ａ…先端部、ＦＥ３１ｂ…先端部、Ｈ１－Ｈ４…貫通穴

Claims (7)

  1. 装飾部材と、
    前記装飾部材の表面側に配置される第１インナーレンズと、
    前記装飾部材の裏面側に配置される光源と、
    前記装飾部材の裏面側に配置される第２インナーレンズと、を備え、
    前記第１インナーレンズは、第１入光面、第１出光面、前記第１入光面から入光した光を導光する第１導光部、及び前記第１導光部内を導光される前記光を反射して前記第１出光面から出光させる第１反射面を含み、
    前記第２インナーレンズは、前記光源が対向した状態で配置される第２入光面、前記第１入光面が空間を挟んで対向した状態で配置される第２出光面、及び前記第２入光面から入光した前記光源からの光を前記第２出光面まで導光する第２導光部と、を含む車両用灯具。
  2. 前記装飾部材には、前記表面と前記裏面とを貫通する貫通穴が形成されており、
    前記第１導光部の前記第１入光面側は、前記貫通穴に挿入されており、
    前記第１インナーレンズの前記第１入光面と前記第２インナーレンズの前記第２出光面とは、前記第２出光面から出光する光が前記第１入光面から入光するように、前記装飾部材の裏面側において空間を挟んで互いに対向している請求項１に記載の車両用灯具。
  3. ハウジングをさらに備え、
    前記第１インナーレンズは、前記装飾部材に取り付けられており、
    前記第２インナーレンズは、前記ハウジングに取り付けられており、
    前記第１インナーレンズが取り付けられた前記装飾部材を前記第２インナーレンズが取り付けられた前記ハウジングに取り付けた状態で、前記第１インナーレンズの前記第１入光面を、車両前後方向、車幅方向、及び鉛直方向に関し、前記第２インナーレンズの前記第２出光面に対して位置決めする位置決め構造をさらに備える請求項１又は２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第２導光部は、前記光源近傍から、前記第１インナーレンズが配置されている側とは反対側に延び、湾曲部を介して折り返されている請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  5. 前記光源の光軸は、前記車両用灯具が搭載される車両の車幅方向に延びている請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  6. 前記第２導光部は、当該第２導光部から分岐した分岐導光部をさらに備え、
    前記分岐導光部は、第３出光面、及び前記分岐導光部内を導光される光を反射して前記第３出光面から出光させる第２反射面を含む請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  7. 前記光源は、２５ｌm以上の光束を出射する光源であり、
    前記車両用灯具は、前記第１出光面から出光する光によりテールランプとして機能する請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用灯具。
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