JP7265437B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズ（導光レンズ）などの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１を参照。）。

このような車両用灯具では、光源から出射された光を導光体の基端側から導光体の内部へと入射し、導光体の内部で反射を繰り返しながら、導光体の先端側に向けて光を導光させる。また、導光体の背面側に設けられた複数の反射カットで反射された光を導光体の正面側から外部へと出射する。これにより、導光体の正面側を車両用灯具の発光部として発光させることが可能である。

また、近年の車両用灯具では、デザインの多様化によって、導光体を色光の異なる光源からの光により相互に発光させることが行われている。このような車両用灯具の組み合わせとしては、例えば、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）と、橙色発光する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたものや、車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、赤色発光する尾灯（テールランプ）と、橙色発光する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたものなどがある。

特開２０１７－１８３２８７号公報

ところで、上述した導光体を異なる光源からの光により発光させる場合、異なる光源を別々に配置し、それぞれの光源からの光を導光体の異なる位置から入射させた後、互いに同一方向に向けて導光させる必要がある。

しかしながら、導光体の異なる位置から入射した光は、導光体の異なる位置から出射することになる。この場合、光源の発光色を切り替えたときに、導光体の正面側から見た発光色毎の輝点に位置ずれが生じることによって、見た目に違和感が生じることがあった。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、発光の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
前記複数の入射部から入射した光を導光させる導光部と、
前記導光部の背面側に配置されて、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する導光反射部と、
前記導光部の正面側に配置されて、前記導光反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
前記複数の光源から出射された光の光軸が前記導光部の背面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記導光体からの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズを備えることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
前記複数の入射部から入射した光を導光させる導光部と、
前記導光部の背面側に配置されて、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する導光反射部と、
前記導光部の正面側に配置されて、前記導光反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
前記複数の光源から出射された光の光軸が前記導光部の正面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
〔４〕 前記出射部は、当該出射部から出射される光を拡散させる拡散面を有することを特徴とする前記〔１〕又は〔３〕に記載の車両用灯具。
〔５〕 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて導光させる導光体と、
前記導光体からの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズとを備え、
前記導光体は、前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
前記複数の入射部から入射した光を導光させる導光部と、
前記導光部の背面側に配置されて、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する導光反射部と、
前記導光部の正面側に配置されて、前記導光反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
前記拡散レンズは、前記出射部から出射された光を拡散させる拡散面を有し、
前記複数の光源から出射された光の光軸が前記拡散面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
〔６〕 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が平行となるように配置され、
前記複数の入射部は、それぞれの入射部から入射した光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が平行となるように配置され、
前記導光体は、前記複数の入射部に各々対向して配置されて、前記複数の入射部から入射した光を前記導光部に向けて反射する複数の反射部を有し、
前記複数の反射部は、それぞれの反射部で反射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔９〕 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて反射させる反射面を含むリフレクタとを備え、
前記複数の光源から出射された光の光軸が前記反射面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
〔１０〕 前記リフレクタからの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズを備えることを特徴とする前記〔９〕に記載の車両用灯具。
〔１１〕 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて反射させる反射面を含むリフレクタと、
前記リフレクタからの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズとを備え、
を備え、
前記拡散レンズは、前記反射面で反射された光を拡散させる拡散面を有し、
前記複数の光源から出射された光の光軸が前記拡散面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
〔１２〕 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする前記〔９〕～〔１１〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１３〕 前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を前記リフレクタに向けて反射する複数のミラーを備え、
前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が平行となるように配置され、
前記複数のミラーは、それぞれのミラーで反射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする前記〔９〕～〔１１〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１４〕 前記複数の光源は、同一の基板の上に配置されていることを特徴とする前記〔７〕，〔８〕，〔１３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１５〕 前記光源セルは、互いに異なる色光を発する光源を含むことを特徴とする前記〔１〕～〔１４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔１６〕 前記光源セルは、前記複数の光源が隣り合う方向に複数並んで設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔１５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、発光の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図１中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの基端側の一部を拡大した断面図である。 図１中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの先端側の一部を拡大した断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図４中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの基端側の一部を拡大した断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図６中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの基端側の一部を拡大した断面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図８中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの基端側の一部を拡大した断面図である。 図８中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの先端側の一部を拡大した断面図である。 本発明の第５の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図１１中に示す矢印Ａ側から見た車両灯具の斜視図である。 図１１中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両灯具の断面図である。 本発明の第６の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 図１４中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの基端側の一部を拡大した断面図である。 図１４中に示す車両用灯具が備える第１のインナーレンズの先端側の一部を拡大した断面図である。 本発明の第７の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。
また、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１、図２及び図３に示す車両用灯具１Ａについて説明する。なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す断面図である。図２は、車両用灯具１Ａが備える第１のインナーレンズ６の基端側の一部を拡大した断面図である。図３は、車両用灯具１Ａが備える第１のインナーレンズ６の先端側の一部を拡大した断面図である。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部（本実施形態では左前端側のコーナー部）に搭載されるものであり、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）と、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたポジションランプ兼ターンランプに本発明を適用したものである。

具体的に、この車両用灯具１Ａは、図１、図２及び図３に示すように、前面が開口したハウジング２と、このハウジング２の開口を覆う透明なアウターレンズ３とにより構成される灯体４を備えている。

灯体４では、車両の後端側のコーナー部に付与されるスラント形状に合わせて、車両幅方向（Ｙ軸方向）の内側（＋Ｙ軸側）よりも外側（－Ｙ軸側）が後退する方向に向かって、アウターレンズ３が湾曲した形状を有している。なお、アウターレンズ３については、このような湾曲した形状に限らず、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜した形状であってもよい。

車両用灯具１Ａは、灯体４の内側に、隣り合う複数（本実施形態では２つ）の光源５ａ，５ｂを含む複数（本実施形態では３組）の光源セル５と、複数の光源５ａ，５ｂからの光Ｌ１，Ｌ２を互いに同一方向に向けて導光させる第１のインナーレンズ６と、第１のインナーレンズ６からの光Ｌ１，Ｌ２を互いに同一方向に向けて拡散させる第２のインナーレンズ７とが配置された構成を有している。

複数の光源セル５は、車両幅方向の外側に位置して、複数の光源５ａ，５ｂが隣り合う方向に並んで設けられている。また、各光源セル５を構成する複数の光源５ａ，５ｂは、第１のインナーレンズ６の基端側の端部と対向しながら、第１のインナーレンズ６の基端側の端部に沿って並んで設けられている。本実施形態では、２つの光源５ａ，５ｂを一組の光源セル５として、３組の光源セル５が並んで設けられている。

各光源セル５の隣り合う２つの光源５ａ，５ｂは、第１の光源５ａと第２の光源５ｂとから構成されている。このうち、第１の光源５ａは、ポジションランプ用光源として、白色光（以下、「第１の光」として区別する。）Ｌ１を発するＬＥＤからなる。一方、第２の光源５ｂは、ターンランプ用光源として、橙色光（以下、「第２の光」として区別する。）Ｌ２を発するＬＥＤからなる。ＬＥＤには、車両照明用の高出力（高輝度）タイプのもの（例えばＳＭＤ ＬＥＤなど。）を使用することができる。

したがって、各光源セル５を構成する第１の光源５ａと第２の光源５ｂとは、各光源５ａ，５ｂから放射状に出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２とは交差する方向に交互に並んで設けられている。

なお、図１、図２及び図３では、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから放射状に出射された光Ｌ１，Ｌ２のうち、それぞれの光軸ＡＸ１，ＡＸ２と一致した光線のみを破線で示している。また、以下に示す図４～図１１及び図１３においても同様である。

各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、同一の回路基板８の一面（表面）に実装されている。回路基板８は、その一面が第１のインナーレンズ６の基端側の端部と対向するように、鉛直方向（Ｚ軸方向）に対して平行となる向きで配置されている。

これにより、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、それぞれ回路基板８に実装された位置から回路基板８の一面に対して垂直な方向に向けて第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を放射状に出射する。すなわち、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、互いに同一方向に向けて第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を出射すると共に、第１の光源５ａから出射される第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の光源５ｂから出射される第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とが互いに平行となっている。

なお、本実施形態では、上述した第１及び第２の光源５ａ，５ｂを構成する複数のＬＥＤと、これら複数のＬＥＤを駆動する駆動回路とが回路基板８の上に実装された構成となっている。一方、複数のＬＥＤが実装された実装基板と、これら複数のＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、実装基板と回路基板との間をハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、複数のＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。

第１のインナーレンズ６は、導光レンズ（導光体）として、全体として略直角三角形状を為す平板状の光透過性部材からなる。光透過性部材には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。

第１のインナーレンズ６は、その主面が水平方向（ＸＹ平面）に対して平行となる向きで配置されると共に、上述した灯体４のスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜するように配置されている。

第１のインナーレンズ６は、複数の光源５ａ，５ｂに各々対向して配置されて、複数の光源５ａ，５ｂから出射された光Ｌ１，Ｌ２を内部へと入射する複数（本実施形態では６つ）の入射部９ａ，９ｂと、複数の入射部９ａ，９ｂから入射した光Ｌ１，Ｌ２を導光させる導光部１０と、導光部１０の背面１０ａ側に配置されて、導光部１０の内部で導光される光Ｌ１，Ｌ２を導光部１０の正面１０ｂ側に向けて反射する導光反射部１１と、導光部１０の正面１０ｂ側に配置されて、導光反射部１１で反射された光Ｌ１，Ｌ２を外部へと出射する出射部１２とを有している。

複数の入射部９ａ，９ｂは、第１のインナーレンズ６の基端側の端部に設けられている。また、複数の入射部９ａ，９ｂは、第１の光源５ａから出射された第１の光Ｌ１が入射する第１の入射部９ａと、第２の光源５ｂから出射された第２の光Ｌ２が入射する第２の入射部９ｂとから構成されている。第１の入射部９ａと第１の入射部９ｂとは、各光源５ａ，５ｂから出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の進行方向とは交差する方向に交互に並んで設けられている。

第１及び第２の入射部９ａ，９ｂは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂと対向する部分の中央に位置して、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面１３ａと、第１の集光入射面１３ａの周囲を囲む位置から第１及び第２の光源５ａ，５ｂ側に突出した突出部１４の内周側に位置して、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の一部が入射する第２の集光入射面１３ｂと、突出部１４の外周側に位置して、第２の集光入射面１３ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を反射する集光反射面１３ｃとを有している。

第１及び第２の入射部９ａ，９ｂでは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから放射状に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２のうち、第１の集光入射面１３ａから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を光軸ＡＸ１，ＡＸ２寄りに屈折させることで集光させる。一方、第２の集光入射面１３ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を集光反射面１３ｃで反射させることによって光軸ＡＸ１，ＡＸ２寄りに屈折させることで集光させる。

これにより、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂでは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから放射状に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を平行化又は集光（本実施形態では平行化）しながら、導光部１０の内部へと入射する。

また、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂでは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された時点では互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が平行となる第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって屈折させている。これにより、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって傾斜した平行光となって、導光部１０の内部で互いに同一方向に向けて導光されることになる。

なお、本実施形態では、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから放射状に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２が第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから平行光となって入射する様子について、図２中の一点鎖線で模式的に示している。但し、最もアウターレンズ３側に位置する光源セル５の第１及び第２の光源５ａ，５ｂからの第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２についてのみ図示するものとする。また、以下に示す図５、図７、図９においても同様である。

導光部１０は、車両幅方向の外側を基端側とし、車両幅方向の内側を先端側として、その基端側から先端側に向かって尖形となる形状を有している。また、導光部１０の背面１０ａは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから互いに平行に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２に対して正面１０ｂ側に向かって傾斜している。一方、導光部１０の正面１０ａは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから互いに平行に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２に対して平行となっている。

導光反射部１１は、導光部１０の背面１０ｂに入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を導光部１０の正面１０ｂに対して臨界角未満となる角度で反射させる複数の反射カットからなる。なお、複数の反射カットについて、その形状や大きさ、数等について、特に限定されるものではない。例えば、本実施形態の導光反射部１１は、複数の反射カットとして、導光部１０の背面１０ａを上下方向に切り欠く略Ｖ字状の溝部が周期的に並ぶことによって構成されている。なお、導光反射部１１は、導光部１０の背面１０ａ側の傾斜面に光Ｌ１，Ｌ２が入射する反射カットがない平滑な反射面により構成されていてもよい。

なお、車両用灯具１Ａでは、導光部１０の背面１０ａと対向するリフレクタ（図示せず。）を設けた構成としてもよい。これにより、導光部１０の背面１０ａ側から外部へと出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２をリフレクタにより反射して、再び導光部１０の背面１０ａ側から内部へと入射させることが可能である。

出射部１２は、上述した灯体４のスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜した平面（出射面）により構成されている。出射部１２は、導光反射部１１で反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を導光部１０の正面１０ｂ側から前方（＋Ｘ軸方向）に向けて出射する。

第２のインナーレンズ７は、拡散レンズとして、平板状の光透過性部材からなる。第２のインナーレンズ７には、上記第１のインナーレンズ６で例示した光透過性部材と同じものを用いることができる。

第２のインナーレンズ７は、アウターレンズ３と第１のインナーレンズ６との間に配置されている。また、第２のインナーレンズ７は、その主面が鉛直方向に対して平行となる向きで配置されると共に、上述した灯体４のスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって湾曲した形状を有している。なお、第２のインナーレンズ７については、このような湾曲した形状に限らず、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜した形状であってもよい。

第２のインナーレンズ７は、その背面又は正面（本実施形態では正面）側に設けられて、当該第２のインナーレンズ７から前方（＋Ｘ軸方向）に向けて出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を車両幅方向に拡散させる拡散面１５を有している。

拡散面１５は、第２のインナーレンズ７に入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を車両幅方向に拡散させるための凹凸構造を有している。このような凹凸構造としては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。

また、拡散面１５では、この凹凸構造の形状等を調整することによって、第２のインナーレンズ７から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２の向きや拡散度合いを制御することが可能である。

なお、車両用灯具１Ａでは、第２のインナーレンズ７の正面側のうち、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２が出射される以外の領域を覆うエクステンション（図示せず。）を設けた構成としてもよい。これにより、第２のインナーレンズ７の正面側から不要な光が漏れ出すことを防ぐことが可能である。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ポジションランプとして、複数の第１の光源５ａから出射された第１の光Ｌ１を、第１のインナーレンズ６、第２のインナーレンズ７及びアウターレンズ３を介して灯体４の前方（＋Ｘ軸方向）に向けて出射する。これにより、車両用灯具１Ａでは、第１のインナーレンズ６の出射部１２に対応した発光エリアを略均一に白色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ターンランプとして、複数の第２の光源５ｂから出射された第２の光Ｌ２を、第１のインナーレンズ６、第２のインナーレンズ７及びアウターレンズ３を介して灯体４の前方に向けて出射する。これにより、車両用灯具１Ａでは、第１のインナーレンズ６の出射部１２に対応した発光エリアを略均一に点滅させながら橙色発光させることが可能である。

なお、車両用灯具１Ａでは、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、ポジションランプを点灯させたままとしたり、ポジションランプを消灯させたりすることが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、光源セル５毎に、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において互いに交差している。

具体的に、この車両用灯具１Ａでは、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂが配置されている。

すなわち、これら第１及び第２の入射部９ａ，９ｂは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから互いに平行に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、それぞれの入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の入射方向を制御している。これにより、第１の入射部９ａから入射した第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の入射部９ｂから入射した第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、互いに接近する方向に向かって傾斜している。

本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とが導光部１０の背面１０ａにおいて重なり合っている。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、導光反射部１１の同じ領域から出射部１２に向けて反射されることになる。

なお、本実施形態では、平行光となる第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２が導光部１０の背面１０ａに入射する様子について、図３中の一点鎖線で模式的に示している。但し、最もアウターレンズ３側に位置する光源セル５の第１及び第２の光源５ａ，５ｂからの第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２についてのみ図示するものとする。

すなわち、導光部１０の背面１０ａ側において交差する第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２については、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の照射範囲Ｓ１，Ｓ２が導光部１０の背面１０ａにおいて重複する範囲で交差している。また、第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とは、互いに１／２以上の範囲で重複していることが好ましい。

したがって、本発明において、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２との交点は、導光部１０の背面１０ａと一致している場合に必ずしも限定されるものではなく、この背面１０ａに対する入側又は出側にずれた位置にあってもよい。すなわち、本発明では、上述した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の照射範囲Ｓ１，Ｓ２が導光部１０の背面１０ａにおいて重複する範囲で、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において互いに交差している。

本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから導光部１０の内部に入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において平行となる場合よりも、導光反射部１１で反射されて出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を第２のインナーレンズ７の拡散面１５により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図４及び図５に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。なお、図４は、車両用灯具１Ｂの構成を示す断面図である。図５は、車両用灯具１Ｂが備える第１のインナーレンズ６の基端側の一部を拡大した断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図４及び図５に示すように、上記第２のインナーレンズ７を省略する代わりに、上記第１のインナーレンズ６の出射部１２が拡散面１６を有した構成となっている。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。

拡散面１６は、導光部１０の正面１０ｂ側に設けられて、出射部１２から前方に向けて出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を車両幅方向に拡散させるための凹凸構造を有している。このような凹凸構造としては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。

また、拡散面１６では、この凹凸構造の形状等を調整することによって、出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２の向きや拡散度合いを制御することが可能である。

本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上記車両用灯具１Ａと同様に、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂが配置されている。

本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とが導光部１０の背面１０ａにおいて重なり合っている（なお、本実施形態では、照射範囲Ｓ１，Ｓ２の図示を省略するものとする。）。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、導光反射部１１の同じ領域から出射部１２に向けて反射されることになる。

本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから導光部１０の内部に入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において平行となる場合よりも、導光反射部１１で反射されて出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を拡散面１６により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第３の実施形態として、例えば図６及び図７に示す車両用灯具１Ｃについて説明する。なお、図６は、車両用灯具１Ｃの構成を示す断面図である。図７は、車両用灯具１Ｃが備える第１のインナーレンズ６の基端側の一部を拡大した断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｃは、図６及び図７に示すように、光源セル５毎に、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、第１及び第２の光源５ａ，５ｂが配置されている。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。

すなわち、これら第１の光源５ａから出射される第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の光源５ｂから出射される第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、互いに接近する方向に向かって傾斜している。これに対応して、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２の向きに合わせて配置されている。

これにより、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって傾斜した平行光となって、導光部１０の内部で互いに同一方向に向けて導光されることになる。

また、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、上記回路基板８の代わりに、それぞれの光源５ａ，５ｂ毎に設けられた複数（本実施形態では６つ）の回路基板１７の一面（表面）に実装されている。また、各回路基板１７の間は、フレキシブル配線基板１８を介して電気的に接続されている。

これにより、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、それぞれの光源５ａ，５ｂから出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２の向きに合わせて、フレキシブル回路基板１８を折り曲げた状態で、灯体４の内側に設けられたブラケット（図示せず。）により支持（固定）されている。

本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とが導光部１０の背面１０ａにおいて重なり合っている（なお、本実施形態では、照射範囲Ｓ１，Ｓ２の図示を省略するものとする。）。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、導光反射部１１の同じ領域から出射部１２に向けて反射されることになる。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、上述した第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射されて、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから導光部１０の内部に入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において平行となる場合よりも、導光反射部１１で反射されて出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を第２のインナーレンズ７の拡散面１５により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｃでは、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

なお、車両用灯具１Ｃについては、上記車両用灯具１Ｂの構成と同様に、第２のインナーレンズ７を省略する代わりに、上記第１のインナーレンズ６の出射部１２が拡散面１６を有した構成とすることが可能である。

（第４の実施形態）
次に、本発明の第４の実施形態として、例えば図８、図９及び図１０に示す車両用灯具１Ｄについて説明する。なお、図８は、車両用灯具１Ｄの構成を示す断面図である。図９は、車両用灯具１Ｄが備える第１のインナーレンズ６の基端側の一部を拡大した断面図である。図１０は、車両用灯具１Ｄが備える第１のインナーレンズ６の先端側の一部を拡大した断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｄは、図８、図９及び図１０に示すように、光源セル５毎に、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において互いに交差している。

具体的に、この車両用灯具１Ｄでは、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差するように、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂが配置されている。

すなわち、これら第１及び第２の入射部９ａ，９ｂは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから互いに平行に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差するように、それぞれの入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の入射方向を制御している。これにより、第１の入射部９ａから入射した第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の入射部９ｂから入射した第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差するように、互いに接近する方向に向かって傾斜している。

また、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂでは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された時点では互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が平行となる第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって屈折させている。これにより、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって傾斜した平行光となって、導光部１０の内部で互いに同一方向に向けて導光されることになる。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｄにおいて、導光反射部１１は、反射カットがない平滑な反射面により構成されていることが好ましい。これにより、導光部１０の内部で導光される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって傾斜した平行光のまま導光反射部１１で反射された後、出射部１２から第２のインナーレンズ７に向けて出射される。

本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述した第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差することで、これら第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とが拡散面１５において重なり合っている。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、拡散面１５の同じ領域から拡散しながら前方に向けて出射されることになる。

なお、本実施形態では、平行光となる第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５に入射する様子について、図１０中の一点鎖線で模式的に示している。但し、最もアウターレンズ３側に位置する光源セル５の第１及び第２の光源５ａ，５ｂからの第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２についてのみ図示するものとする。

すなわち、第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差する第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２については、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の照射範囲Ｓ１，Ｓ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５において重複する範囲で交差している。また、第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とは、互いに１／２以上の範囲で重複していることが好ましい。

したがって、本発明において、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２との交点は、第２のインナーレンズ７の拡散面１５と一致している場合に必ずしも限定されるものではなく、この拡散面１５に対する入側又は出側にずれた位置にあってもよい。すなわち、本発明では、上述した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の照射範囲Ｓ１，Ｓ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５において重複する範囲で、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において互いに交差している。

本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、上述した第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差することで、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において平行となる場合よりも、第２のインナーレンズ７から前方に向けて出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を第２のインナーレンズ７の拡散面１５により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｄでは、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

なお、車両用灯具１Ｄについては、上記車両用灯具１Ｃの構成と同様に、光源セル５毎に、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差するように、第１及び第２の光源５ａ，５ｂが配置された構成とすることが可能である。

また、車両用灯具１Ｄについては、上記車両用灯具１Ｂの構成と同様に、第２のインナーレンズ７を省略する代わりに、上記第１のインナーレンズ６の出射部１２が拡散面１６を有した構成とすることが可能である。

この構成の場合、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が出射部１２の拡散面１６（導光部１０の正面１０ｂ）側において交差するように、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂ又は第１及び第２の光源５ａ，５ｂを配置する。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が出射部１２の拡散面１６（導光部１０の正面１０ｂ）側において平行となる場合よりも、出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を出射部１２の拡散面１６により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。これにより、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

（第５の実施形態）
次に、本発明の第５の実施形態として、例えば図１１、図１２及び図１３に示す車両用灯具１Ｅについて説明する。なお、図１１は、車両用灯具１Ｅの構成を示す断面図である。図１２は、図１１中に示す矢印Ａ側から見た車両灯具１Ｅの斜視図である。図１３は、図１１中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両灯具１Ｅの断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、図１１、図１２及び図１３に示すように、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂが、第１のインナーレンズ６の下面と対向しながら、第１のインナーレンズ６の基端側の端部に沿って並んで設けられている。これに対応して、回路基板８は、その一面が第１のインナーレンズ６の基端側の下面と対向するように、水平方向に対して平行となる向きで配置されている。

これにより、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、それぞれ回路基板８に実装された位置から回路基板８の一面に対して垂直な方向、すなわち上方に向けて第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を放射状に出射する。また、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、互いに同一方向に向けて第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を出射すると共に、第１の光源５ａから出射される第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の光源５ｂから出射される第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とが互いに平行となっている。

第１及び第２の入射部９ａ，９ｂは、第１のインナーレンズ６の下面における第１及び第２の光源５ａ，５ｂと各々対向する位置に、第１のインナーレンズ６の基端側の端部に沿って交互に並んで設けられている。第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が平行となる平行光となって、導光部１０の内部で互いに同一方向に向けて導光されることになる。

第１のインナーレンズ６は、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂに各々対向して配置されて、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を導光部１０に向けて反射する複数（本実施形態では６つ）の反射部１９ａ，１９ｂを有している。

複数の反射部１９ａ，１９ｂは、第１の入射部９ａから入射した第１の光Ｌ１を導光部１０に向けて反射する第１の反射部１９ａと、第２の入射部９ｂから入射した第２の光Ｌ２を導光部１０に向けて反射する第２の反射部１９ｂとから構成されている。

第１の反射部１９ａと第１の反射部１９ｂとは、それぞれ第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２に対して４５°の角度で、導光部１０の先端側に向けて傾斜した傾斜面（全反射面）からなる。第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂは、第１のインナーレンズ６の基端側の端部に沿って交互に並んで設けられている。

本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂで反射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂが配置されている。

すなわち、これら第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂは、第１及び第２の入射部９ａ，９ｂから互いに平行に入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、それぞれの反射部１９ａ，１９ｂで反射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の反射方向を制御している。これにより、第１の反射部１９ａで反射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の反射部１９ｂで反射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、互いに接近する方向に向かって傾斜している。

これにより、第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂで反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって傾斜した平行光となって、導光部１０の内部で互いに同一方向に向けて導光されることになる。

本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、上述した第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂで反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とが導光部１０の背面１０ａにおいて重なり合っている（なお、本実施形態では、照射範囲Ｓ１，Ｓ２の図示を省略するものとする。）。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、導光反射部１１の同じ領域から出射部１２に向けて反射されることになる。

本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、上述した第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂで反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が導光部１０の背面１０ａ側において平行となる場合よりも、導光反射部１１で反射されて出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を第２のインナーレンズ７の拡散面１５により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

なお、車両用灯具１Ｅについては、上記車両用灯具１Ｄの構成と同様に、第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂで反射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が第２のインナーレンズ７の拡散面１５側において交差するように、第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂが配置された構成とすることが可能である。

また、車両用灯具１Ｅについては、上記車両用灯具１Ｂの構成と同様に、第２のインナーレンズ７を省略する代わりに、上記第１のインナーレンズ６の出射部１２が拡散面１６を有した構成とすることが可能である。

さらに、この構成の場合、第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂで反射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が出射部１２の拡散面１６（導光部１０の正面１０ｂ）側において交差するように、第１及び第２の反射部１９ａ，１９ｂを配置する。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２が出射部１２の拡散面１６（導光部１０の正面１０ｂ）側において平行となる場合よりも、出射部１２から出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を出射部１２の拡散面１６により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。これにより、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

（第６の実施形態）
次に、本発明の第６の実施形態として、例えば図１４、図１５及び図１６に示す車両用灯具１Ｆについて説明する。なお、図１４は、車両用灯具１Ｆの構成を示す断面図である。図１５は、車両用灯具１Ｆが備える第１のインナーレンズの基端側の一部を拡大した断面図である。図１６は、車両用灯具１Ｆが備える第１のインナーレンズの先端側の一部を拡大した断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｆは、図１４、図１５及び図１６に示すように、車両（図示せず。）の後端側の両コーナー部（本実施形態では右後端側のコーナー部）に搭載されるものであり、赤色発光する尾灯（テールランプ）と、赤色発光するブレーキランプと、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたリアコンビネーションランプに本発明を適用したものである。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１Ｆを正面（車両後方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。したがって、車両を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向とは、前後左右を逆にした方向となっている。

本実施形態の車両用灯具１Ｆでは、複数（本実施形態では３組）の光源セル５が３つの光源５ｃ，５ｄ，５ｅにより構成されている。具体的には、灯体４の正面側から順に、第１の光源５ｄと、第２の光源５ｅと、第３の光源５ｆとを有している。

第１の光源５ｃは、テールランプ用光源として、赤色光（以下、「第１の光」として区別する。）Ｂ１を発するＬＥＤからなる。第２の光源５ｄは、ストップランプ用光源として、赤色光（以下、「第２の光」として区別する。）Ｂ２を発するＬＥＤからなる。第３の光源５ｅは、ターンランプ用光源として、橙色光（以下、「第３の光」として区別する。）Ｂ３を発するＬＥＤからなる。

したがって、各光源セル５を構成する第１の光源５ｃと第２の光源５ｄと第３の光源５ｃとは、各光源５ｃ，５ｄ，５ｅから放射状に出射される第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３とは交差する方向に交互に並んで設けられている。

なお、図１４及び図１５では、第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅから放射状に出射された光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３のうち、それぞれの光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３と一致した光線のみを破線で示している。

各光源セル５を構成する第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅは、同一の回路基板８の一面（表面）に実装されている。回路基板８は、その一面が第１のインナーレンズ６の基端側の端部と対向するように、鉛直方向（Ｚ軸方向）に対して平行となる向きで配置されている。

これにより、各光源セル５を構成する第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅは、それぞれ回路基板８に実装された位置から回路基板８の一面に対して垂直な方向に向けて第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３を放射状に出射する。すなわち、各光源セル５を構成する第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅは、互いに同一方向に向けて第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３を出射すると共に、第１の光源５ｃから出射される第１の光Ｂ１の光軸ＢＸ１と、第２の光源５ｄから出射される第２の光Ｂ２の光軸ＢＸ２と、第３の光源５ｅから出射される第２の光Ｂ３の光軸ＢＸ３とが互いに平行となっている。

第１のインナーレンズ６は、複数の光源５ｃ，５ｄ，５ｅに各々対向して配置されて、複数の光源５ｃ，５ｄ，５ｅから出射された光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３を内部へと入射する複数（本実施形態では９つ）の入射部９ｃ，９ｄ，９ｅを有する以外は、上記第１のインナーレンズ６と基本的に同じ構成である。また、それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、テールランプとして、複数の第１の光源５ｃから出射された第１の光Ｂ１を、第１のインナーレンズ６、第２のインナーレンズ７及びアウターレンズ３を介して灯体４の前方（＋Ｘ軸方向）に向けて出射する。これにより、車両用灯具１Ｅでは、第１のインナーレンズ６の出射部１２に対応した発光エリアを略均一に赤色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、ブレーキランプとして、複数の第２の光源５ｄから出射された第２の光Ｂ２を、第１のインナーレンズ６、第２のインナーレンズ７及びアウターレンズ３を介して灯体４の前方に向けて出射する。これにより、車両用灯具１Ｅでは、第１のインナーレンズ６の出射部１２に対応した発光エリアを略均一に赤色発光させることが可能である。また、ブレーキランプの点灯時は、第１及び第２の光Ｂ１，Ｂ２を同時に出射することによって、テールランプの点灯時よりも強く赤色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、ターンランプとして、複数の第３の光源５ｅから出射された第３の光Ｂ３を、第１のインナーレンズ６、第２のインナーレンズ７及びアウターレンズ３を介して灯体４の前方に向けて出射する。これにより、車両用灯具１Ｅでは、第１のインナーレンズ６の出射部１２に対応した発光エリアを略均一に点滅させながら橙色発光させることが可能である。

なお、車両用灯具１Ｅでは、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、テールランプを点灯させたままとしたり、テールランプを消灯させたりすることが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、光源セル５毎に、第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅから出射された第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３が導光部１０の背面１０ａ側において互いに交差している。

具体的に、この車両用灯具１Ｅでは、第１、第２及び第３の入射部９ｃ，９ｄ，９ｅから入射した第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、第１、第２及び第３の入射部９ｃ，９ｄ，９ｅが配置されている。

すなわち、これら第１、第２及び第３の入射部９ｃ，９ｄ，９ｅは、第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅから互いに平行に出射された第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３が導光部１０の背面１０ａ側において交差するように、それぞれの入射部９ｃ，９ｄ，９ｅから入射した第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の入射方向を制御している。

具体的に、第１及び第３の入射部９ｃ，９ｅでは、第１及び第３の光源５ｃ，５ｅから出射された時点では互いの光軸ＢＸ１，ＢＸ３が平行となる第１及び第３の光Ｂ１，Ｂ３を、互いの光軸ＢＸ１，ＢＸ３が接近する方向に向かって屈折させている。一方、第２の入射部９ｄでは、第２の光源５ｂから出射された時点で第１及び第３の光Ｂ１，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ３と平行となる光軸ＢＸ２のまま、第２の光Ｂ２を入射させている。

これにより、第１及び第３の入射部９ｃ，９ｅから入射して平行光となった第１及び第３の光Ｂ１，Ｂ３が、第２の入射部９ｄから入射して平行光となった第２の光Ｂ２の光軸ＢＸ２と接近する方向に向かって傾斜しながら、これら第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３が導光部１０の内部で互いに同一方向に向けて導光されることになる。

なお、本実施形態では、第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅから放射状に出射された第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３が第１、第２及び第３の入射部９ｃ，９ｄ，９ｅから平行光となって入射する様子について、図１５中の一点鎖線で模式的に示している。但し、最もアウターレンズ３側に位置する光源セル５の第１、第２及び第３の光源５ｃ，５ｄ，５ｅからの第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３についてのみ図示するものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、上述した第１、第２及び第３の入射部９ｃ，９ｄ，９ｅから入射した第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１の光Ｂ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｂ２の照射範囲Ｓ２と第３の光Ｂ３の照射範囲Ｓ３とが導光部１０の背面１０ａにおいて重なり合っている。これにより、これら第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３が導光反射部１１の同じ領域から出射部１２に向けて反射されることになる。

すなわち、導光部１０の背面１０ａ側において交差する第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３については、これら第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の照射範囲Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が導光部１０の背面１０ａにおいて重複する範囲で交差している。また、第１の光Ｂ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｂ２の照射範囲Ｓ２と第３の光Ｂ３の照射範囲Ｂ３とは、互いに１／２以上の範囲で重複していることが好ましい。

したがって、本発明において、第１の光Ｂ１の光軸ＢＸ１と第２の光Ｂ２の光軸ＢＸ２と第３の光Ｂ３の光軸ＢＸ３との交点は、導光部１０の背面１０ａと一致している場合に必ずしも限定されるものではなく、この背面１０ａに対する入側又は出側にずれた位置にあってもよい。さらに、これら第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３の交点は、１点で交差している場合に限らず、互いの光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３の交点がずれていてもよい。

すなわち、本発明では、上述した第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の照射範囲Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が導光部１０の背面１０ａにおいて重複する範囲で、第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３が導光部１０の背面１０ａ側において互いに交差している。

本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、上述した第１、第２及び第３の入射部９ｃ，９ｄ，９ｅから導光部１０の内部に入射した第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３が導光部１０の背面１０ａ側において交差することで、これら第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３が導光部１０の背面１０ａ側において平行となる場合よりも、出射部１２から出射される第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の光軸ＢＸ１，ＢＸ２，ＢＸ３の位置ずれを抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、出射部１２から出射される第１、第２及び第３の光Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３を第２のインナーレンズ７の拡散面１５により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｅでは、第１及び第２の光Ｂ１，Ｂ２による赤色発光と第３の光Ｂ３による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

なお、車両用灯具１Ｅについては、各光源セル５を３つの光源５ｃ，５ｄ，５ｅにより構成した場合を例示したものであり、このような構成は上記車両用灯具１Ｂ～１Ｄの構成において同様に適用することが可能である。

（第７の実施形態）
次に、本発明の第７の実施形態として、例えば図１７に示す車両用灯具１Ｇについて説明する。なお、図１４は、車両用灯具１Ｇの構成を示す斜視図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、図１７に示すように、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂが、それぞれ回路基板８に実装された位置から上方に向けて第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を出射するように、回路基板８が水平方向に対して平行となる向きで配置されている。

これにより、各光源セル５を構成する第１及び第２の光源５ａ，５ｂは、互いに同一方向に向けて第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を出射すると共に、第１の光源５ａから出射される第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の光源５ｂから出射される第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とが互いに平行となっている。

なお、図１７では、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから放射状に出射された光Ｌ１，Ｌ２のうち、それぞれの光軸ＡＸ１，ＡＸ２と一致した光線のみを破線で示している。

本実施形態の車両用灯具１Ｇは、上記第１のインナーレンズ６の代わりに、複数の光源５ａ，５ｂから出射された光Ｌ１，Ｌ２を互いに同一方向に向けて反射させるリフレクタ２０と、複数の光源５ａ，５ｂに各々対向して配置されて、複数の光源５ａ，５ｂから出射された光Ｌ１，Ｌ２をリフレクタ２０に向けて反射する複数（本実施形態では６つ）のミラー２１ａ，２１ｂとを備えている。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。

リフレクタ２０は、その正面側（＋Ｘ軸側）に反射面２０ａを有している。リフレクタ２０は、反射面２０ａが鉛直方向に対して平行となる向きで配置されると共に、上述した灯体４のスラント形状に合わせて、車両幅方向の内側よりも外側が後退する方向に向かって傾斜するように配置されている。これにより、リフレクタ２０は、反射面２０ａに入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を前方に向けて反射する。

なお、反射面２０ａについては、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２に対して正面側に向かって傾斜した平面形状を有するものに限らず、正面側に向かって湾曲した曲面形状を有するものであってもよい。

また、反射面２０ａについては、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の入射方向とは直交する方向に並ぶ複数の反射カットが設けられた構成であってもよい。この構成の場合、各反射カットに入射した第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を前方に向けて反射するように、各反射カットにより反射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の反射方向を制御することが可能である。

複数のミラー２１ａ，２１ｂは、第１の光源５ａから出射された第１の光Ｌ１をリフレクタ２０に向けて反射する第１のミラー２１ａと、第２の光源５ｂから出射された第２の光Ｌ２をリフレクタ２０に向けて反射する第２のミラー２１ｂとから構成されている。

第１のミラー２１ａと第２のミラー２１ｂとは、それぞれ第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２に対して４５°の角度で、リフレクタ２０側に向けて傾斜して配置されている。

また、第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂの中心（発光点）を焦点とする回転放物系反射面により構成されている。これにより、第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を前方に向けて幅方向において平行化しながら反射している。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、ポジションランプとして、複数の第１の光源５ａから出射された第１の光Ｌ１を、第１のミラー２１ａ、リフレクタ２０及びアウターレンズ３を介して灯体４の前方（＋Ｘ軸方向）に向けて出射する。これにより、車両用灯具１Ｇでは、リフレクタ２０の反射面２０ａに対応した発光エリアを略均一に白色発光させることが可能である。

一方、本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、ターンランプとして、複数の第２の光源５ｂから出射された第２の光Ｌ２を、第２のミラー２１ｂ、リフレクタ２０及びアウターレンズ３を介して灯体４の前方に向けて出射する。これにより、車両用灯具１Ｇでは、リフレクタ２０の反射面２０ａに対応した発光エリアを略均一に点滅させながら橙色発光させることが可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、光源セル５毎に、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２がリフレクタ２０の反射面２０ａ側において互いに交差している。

具体的に、この車両用灯具１Ｇでは、第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂで反射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２がリフレクタ２０の反射面２０ａ側において交差するように、第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂが配置されている。

すなわち、これら第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂは、第１及び第２の光源５ａ，５ｂから互いに平行に出射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２がリフレクタ２０反射面２０ａ側において交差するように、それぞれのミラー２１ａ，２１ｂで反射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の反射方向を制御している。これにより、第１のミラー２１ａで反射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２のミラー２１ｂで反射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、リフレクタ２０の反射面２０ａ側において交差するように、互いに接近する方向に向かって傾斜している。

これにより、第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂで反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、互いの光軸ＡＸ１，ＡＸ２が接近する方向に向かって傾斜した平行光となって、互いに同一方向に向けて反射されることになる。

本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、上述した第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂで反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２がリフレクタ２０の反射面２０ａ側において交差することで、これら第１の光Ｌ１の照射範囲Ｓ１と第２の光Ｌ２の照射範囲Ｓ２とがリフレクタ２０の反射面２０ａにおいて重なり合っている（なお、本実施形態では、照射範囲Ｓ１，Ｓ２の図示を省略するものとする。）。これにより、第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２は、反射面２０ａの同じ領域から前方に向けて反射されることになる。

本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、上述した第１及び第２のミラー２１ａ，２１ｂで反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２がリフレクタ２０の反射面２０ａ側において交差することで、これら第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２がリフレクタ２０の反射面２０ａ側において平行となる場合よりも、反射面２０ａで反射されて灯体４の前方に向けて出射される第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２の光軸ＡＸ１，ＡＸ２の位置ずれを抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、リフレクタ２０の反射面２０ａにより反射された第１及び第２の光Ｌ１，Ｌ２を第２のインナーレンズ７の拡散面１５により拡散しながら、灯体４の前方に向けて出射している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１Ｇでは、第１の光Ｌ１による白色発光と第２の光Ｌ２による橙色発光とを切り替えたときに、発光色毎の輝点に位置ずれが生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

なお、車両用灯具１Ｇについては、第１のインナーレンズ６をリフレクタ２０及び複数のミラー２１ａ，２１ｂに置換した構成を例示したものであり、このような構成は上記車両用灯具１Ｂ～１Ｆの構成において同様に置換することが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、色光の異なる複数の光源を用いた場合を例示しているが、色光の同じ複数の光源を用いた車両用灯具に対しても本発明を適用することが可能である。色光の同じ複数の光源を用いた場合、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、リッドランプ、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、光源については、光を放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その用途に応じて適宜変更することも可能である。

１Ａ～１Ｇ…車両用灯具 ２…ハウジング ３…アウターレンズ ４…灯体 ５…光源セル ５ａ，５ｃ…第１の光源 ５ｂ，５ｄ…第２の光源 ５ｅ…第３の光源 ６…第１のインナーレンズ（導光体） ７…第２のインナーレンズ（拡散レンズ） ８…回路基板 ９ａ，９ｃ…第１の入射部 ９ｂ，９ｄ…第２の入射部 ９ｅ…第３の入射部 １０…導光部 １１…導光反射部 １２…出射部 １５…拡散面 １６…拡散面 １７…回路基板 １８…フレキシブル配線基板 １９ａ…第１の反射部 １９ｂ…第２の反射部 ２０…リフレクタ ２１ａ…第１のミラー ２１ｂ…第２のミラー Ｌ１，Ｂ１…第１の光 Ｌ２，Ｂ２…第２の光 Ｂ３…第３の光

Claims (16)

1. 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
   前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて導光させる導光体とを備え、
   前記導光体は、前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
   前記複数の入射部から入射した光を導光させる導光部と、
   前記導光部の背面側に配置されて、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する導光反射部と、
   前記導光部の正面側に配置されて、前記導光反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
   前記複数の光源から出射された光の光軸が前記導光部の背面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光体からの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
   前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて導光させる導光体とを備え、
   前記導光体は、前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
   前記複数の入射部から入射した光を導光させる導光部と、
   前記導光部の背面側に配置されて、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する導光反射部と、
   前記導光部の正面側に配置されて、前記導光反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
   前記複数の光源から出射された光の光軸が前記導光部の正面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
4. 前記出射部は、当該出射部から出射される光を拡散させる拡散面を有することを特徴とする請求項１又は３に記載の車両用灯具。
5. 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
   前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて導光させる導光体と、
   前記導光体からの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズとを備え、
   前記導光体は、前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を内部へと入射する複数の入射部と、
   前記複数の入射部から入射した光を導光させる導光部と、
   前記導光部の背面側に配置されて、前記導光部の内部で導光される光を前記導光部の正面側に向けて反射する導光反射部と、
   前記導光部の正面側に配置されて、前記導光反射部で反射された光を外部へと出射する出射部とを有し、
   前記拡散レンズは、前記出射部から出射された光を拡散させる拡散面を有し、
   前記複数の光源から出射された光の光軸が前記拡散面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
6. 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が平行となるように配置され、
   前記複数の入射部は、それぞれの入射部から入射した光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が平行となるように配置され、
   前記導光体は、前記複数の入射部に各々対向して配置されて、前記複数の入射部から入射した光を前記導光部に向けて反射する複数の反射部を有し、
   前記複数の反射部は、それぞれの反射部で反射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。
9. 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
   前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて反射させる反射面を含むリフレクタとを備え、
   前記複数の光源から出射された光の光軸が前記反射面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
10. 前記リフレクタからの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズを備えることを特徴とする請求項９に記載の車両用灯具。
11. 隣り合う複数の光源を含む光源セルと、
    前記複数の光源からの光を互いに同一方向に向けて反射させる反射面を含むリフレクタと、
    前記リフレクタからの光を互いに同一方向に向けて拡散させる拡散レンズとを備え、
    を備え、
    前記拡散レンズは、前記反射面で反射された光を拡散させる拡散面を有し、
    前記複数の光源から出射された光の光軸が前記拡散面側において互いに交差していることを特徴とする車両用灯具。
12. 前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする請求項９～１１の何れか一項に記載の車両用灯具。
13. 前記複数の光源に各々対向して配置されて、前記複数の光源から出射された光を前記リフレクタに向けて反射する複数のミラーを備え、
    前記複数の光源は、互いに出射される光の光軸が平行となるように配置され、
    前記複数のミラーは、それぞれのミラーで反射される光の光軸が交差するように配置されていることを特徴とする請求項９～１１の何れか一項に記載の車両用灯具。
14. 前記複数の光源は、同一の基板の上に配置されていることを特徴とする請求項７，８，１３の何れか一項に記載の車両用灯具。
15. 前記光源セルは、互いに異なる色光を発する光源を含むことを特徴とする請求項１～１４の何れか一項に記載の車両用灯具。
16. 前記光源セルは、前記複数の光源が隣り合う方向に複数並んで設けられていることを特徴とする請求項１～１５の何れか一項に記載の車両用灯具。

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