JP7440315B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光レンズとを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１，２を参照。）。

このような車両用灯具では、光源から出射された光を導光レンズの入射面から導光レンズの内部へと入射し、導光体の内部で光を導光させながら、導光レンズの出射面から導光レンズの外部へと光を出射する。これにより、導光レンズの出射面を車両用灯具の発光部として発光させることが可能である。

また、近年の車両用灯具では、デザインの多様化によって、導光レンズの出射面を色光の異なる光源からの光により相互に切り替えて発光させることが行われている。

このような車両用灯具の組み合わせとしては、例えば、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）と、橙色発光する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたものや、車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、赤色発光する尾灯（テールランプ）と、橙色発光する方向指示器（ターンランプ）とを組み合わせたものなどがある。

特開２０１５－２０１２７８号公報 特開２０１２－２５２９５２号公報

ところで、上述した色光の異なる光源からの光により導光レンズの出射面を発光させる場合、色光の異なる光源を別々に配置し、それぞれの光源から出射された光を導光レンズの異なる位置から入射した後、互いに同一方向に向けて導光させる必要がある。

しかしながら、導光レンズの異なる位置から入射した光は、導光レンズの異なる位置から出射することになる。したがって、色光の異なる光源から出射された光を導光レンズの出射面から同じ方向に向けて出射することが困難となる。その結果、色光の異なる光源の点灯を切り替えた際に、導光レンズの出射面を正面側から見たときの発光の見栄えに差が生じてしまい、違和感を感じることがあった。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、導光レンズの異なる位置から入射した光により導光レンズを発光させたときの発光の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 第１の光を出射する第１の光源と、
前記第１の光源と隣接して配置されて、第２の光を出射する第２の光源と、
前記第１の光源及び前記第２の光源の前方に配置されて、前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて導光させる導光レンズとを備え、
前記導光レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置して、前記第１の光を内部へと入射する第１の入射部と、
前記第２の光源と対向する側に位置して、前記第２の光を内部へと入射する第２の入射部と、
前記第１の入射部及び前記第２の入射部とは反対側に位置して、前記第１の光及び前記第２の光を外部へと出射する出射部とを有し、
前記第１の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第１の光の光軸と、前記第２の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第２の光の光軸とが前記出射部又はその近傍において交差しており、
前記出射部は、前記第１の光に対応して配光が制御された複数の第１の出射カットと、前記第２の光に対応して配光が制御された複数の第２の出射カットとを含み、
前記導光レンズの前記第１の光源と前記第２の光源との間を通る中心軸に対して、前記第１の光の光軸が平行し且つ前記第２の光の光軸が傾斜し、
前記第１の光の光度が前記第２の光の光度よりも相対的に低くなることを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 第１の光を出射する第１の光源と、
前記第１の光源と隣接して配置されて、第２の光を出射する第２の光源と、
前記第１の光源及び前記第２の光源の前方に配置されて、前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて導光させる導光レンズとを備え、
前記導光レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置して、前記第１の光を内部へと入射する第１の入射部と、
前記第２の光源と対向する側に位置して、前記第２の光を内部へと入射する第２の入射部と、
前記第１の入射部及び前記第２の入射部とは反対側に位置して、前記第１の光及び前記第２の光を外部へと出射する出射部とを有し、
前記第１の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第１の光の光軸と、前記第２の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第２の光の光軸とが前記出射部又はその近傍において交差すると共に、前記導光レンズの前記第１の光源と前記第２の光源との間を通る中心軸に対して、前記第１の光の光軸と前記第２の光の光軸とが互いに逆向きに傾斜しており、
前記出射部は、前記第１の光に対応して配光が制御された複数の第１の出射カットと、前記第２の光に対応して配光が制御された複数の第２の出射カットとを含むことを特徴とする車両用灯具。
〔３〕 前記第１の光と前記第２の光との色光が異なることを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記第１の光の光軸と前記第２の光の光軸との交差する角度が１５°以下であることを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記第１の入射部と前記第２の入射部との間が一部重なり合っていることを特徴とする前記〔１〕～〔４〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする前記〔１〕～〔５〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記複数の第１の出射カットと前記複数の第２の出射カットとは、ランダム又は周期的に並んで配置されていることを特徴とする前記〔１〕～〔６〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記第１の出射カット及び前記第２の出射カットは、レンズカットにより構成されていることを特徴とする前記〔１〕～〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、導光レンズの異なる位置から入射した光により導光レンズを発光させたときの発光の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す上面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す側面図である。 図１に示す車両用灯具が導光レンズを第１の入射部及び第２の入射部側から見た背面図である。 図１に示す車両用灯具が導光レンズを出射部側から見た正面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す断面図である。 図４中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具の水平断面において、第１の光及び第２の光の光路を示す光路図である。 図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両用灯具の鉛直断面において、第１の光の光路を示す光路図である。 図４中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具の鉛直断面において、第２の光の光路を示す光路図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用灯具の構成を示す断面図である。 出射部の別の構成例を示す正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具の前後方向（長さ方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具の左右方向（幅方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

また、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具を正面（車両前方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。

（第１の実施形態）
先ず、本発明の第１の実施形態として、例えば図１～図８に示す車両用灯具１Ａについて説明する。

なお、図１は、車両用灯具１Ａの構成を示す上面図である。図２は、車両用灯具１Ａの構成を示す側面図である。図３は、車両用灯具１Ａが導光レンズ４を第１の入射部６及び第２の入射部７側から見た背面図である。図４は、車両用灯具１Ａが導光レンズ４を出射部８側から見た正面図である。図５は、車両用灯具１Ａの構成を示す断面図である。図６は、図４中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具１Ａの水平断面において、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の光路を示す光路図である。図７は、図４中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第１の光Ｌ１の光路を示す光路図である。図８は、図４中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第２の光Ｌ２の光路を示す光路図である。

本実施形態の車両用灯具１Ａは、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部に搭載されるものであり、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）と、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）とを組み合わせたターンランプ兼ポジションランプに本発明を適用したものである。

具体的に、この車両用灯具１Ａは、図１～図５に示すように、灯体（図示せず。）の内側に、第１の光Ｌ１を出射する第１の光源２と、第２の光Ｌ２を出射する第２の光源３と、第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を導光させる導光レンズ４とを概略備えている。

なお、灯体は、前面が開口したハウジングと、このハウジングの開口を覆う透明なレンズカバーとにより構成される。また、灯体の形状については、車両のデザイン等に合わせて、適宜変更することが可能である。

第１の光源２は、ターンランプ用光源として、第１の光Ｌ１となる橙色光を発するＬＥＤからなる。第２の光源３は、ポジションランプ用光源として、第２の光Ｌ２となる白色光を発するＬＥＤからなる。

本実施形態の車両用灯具１Ａでは、第１の光源２と第２の光源３とが互いに隣接した状態で、この車両用灯具１Ａの幅方向（Ｙ軸方向）に並んで配置されている。また、第１の光源２及び第２の光源３は、それぞれのＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板５の一面（本実施形態では正面）側に実装されている。

これにより、第１の光源２と第２の光源３とは、この車両用灯具１Ａの前方（＋Ｘ軸側）に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを放射状に出射する。すなわち、これら第１の光源２及び第２の光源３は、同じ回路基板５の同一面上に設けられて、互いに同一方向に向けて第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２を放射状に出射する構成となっている。したがって、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、互いに平行となっている。

なお、本実施形態では、上述した第１の光源２及び第２の光源３を構成するＬＥＤと、ＬＥＤを駆動する駆動回路とが回路基板５上に実装された構成となっているが、ＬＥＤが実装された実装基板と、ＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、実装基板と回路基板との間をハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。

導光レンズ４は、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い光透過性部材からなり、全体として車両用灯具１Ａの前方に向かって延長された略直方体状を有している。また、導光レンズ４は、この車両用灯具１Ａの幅方向において、第１の入射部６及び第２の入射部７を含む背面側の幅よりも出射部８を含む正面側の幅が小さくなっている。

導光レンズ４は、第１の光源２及び第２の光源３の前方に配置されている。また、導光レンズ４は、第１の光源２と対向する側（背面側）に位置する第１の入射部６と、第２の光源３と対向する側（背面側）に位置する第２の入射部７と、第１の入射部６及び第２の入射部７とは反対側（正面側）に位置する出射部８とを有している。

第１の入射部６と第２の入射部７とは、図５に示すように、この車両用灯具１Ａの幅方向において、導光レンズ４の第１の光源２と第２の光源３との間を通る中心軸ＡＸ３を挟んだ一方側と他方側とに位置している。また、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３に対して平行となっている。

第１の入射部６は、第１の光源２と対向する部分に位置して、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面６ａと、第１の集光入射面６ａの周囲を囲む位置から第１の光源２側に突出した部分の内周側に位置して、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１の一部が入射する略円筒状の第２の集光入射面６ｂと、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面６ｂから入射した第１の光Ｌ１を反射する截頭円錐状の集光反射面６ｃとを有している。

第１の入射部６では、第１の光源２から放射状に出射された第１の光Ｌ１のうち、第１の集光入射面６ａから導光レンズ４の内部に入射した第１の光Ｌ１を光軸ＡＸ１寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面６ｂから導光レンズ４の内部に入射した第１の光Ｌ１を集光反射面６ｃで反射させることによって光軸ＡＸ１寄りに集光させる。

これにより、第１の入射部６から導光レンズ４の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、図６に示す車両用灯具１Ａの水平断面において、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１に対して平行化しながら、導光レンズ４の前方に向かって導光される。また、図５に示すように、第１の入射部６から導光レンズ４の内部へと入射した第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１は、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３に対して平行となっている。

一方、第１の入射部６から導光レンズ４の内部へと入射した第１の光Ｌ１は、図７に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１に対して平行化しながら、導光レンズ４の前方に向かって導光される。

第２の入射部７は、第２の光源３と対向する部分に位置して、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の一部が入射する凸面状の第１の集光入射面７ａと、第１の集光入射面７ａの周囲を囲む位置から第２の光源３側に突出した部分の内周側に位置して、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２の一部が入射する略円筒状の第２の集光入射面７ｂと、突出した部分の外周側に位置して、第２の集光入射面７ｂから入射した第２の光Ｌ２を反射する截頭円錐状の集光反射面７ｃとを有している。

第２の入射部７では、第２の光源３から放射状に出射された第２の光Ｌ２のうち、第１の集光入射面７ａから導光レンズ４の内部に入射した第２の光Ｌ２を光軸ＡＸ２寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面７ｂから導光レンズ４の内部に入射した第２の光Ｌ２を集光反射面７ｃで反射させることによって光軸ＡＸ２寄りに集光させる。

これにより、第２の入射部７から導光レンズ４の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、図６に示す車両用灯具１Ａの水平断面において、第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２に対して平行化しながら、導光レンズ４の前方に向かって導光される。また、また、図５に示すように、第２の入射部７から導光レンズ４の内部へと入射した第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２は、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３側に向かって傾斜している。

一方、第２の入射部７から導光レンズ４の内部へと入射した第２の光Ｌ２は、図８に示す車両用灯具１Ａの鉛直断面において、第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２に対して平行化しながら、導光レンズ４の前方に向かって導光される。

また、導光レンズ４では、図３及び図５に示すように、第１の光源２と第２の光源３とが互いに隣接して配置されることによって、第１の入射部６と第２の入射部７との間が一部重なり合っている。

このため、第１の入射部６は、第１の集光入射面６ａ、第２の集光入射面６ｂ及び集光反射面６ｃの一部が第２の入射部７との境界に沿って切り欠かれた形状を有している。同様に、第２の入射部７は、第１の集光入射面７ａ、第２の集光入射面７ｂ及び集光反射面７ｃの一部が第１の入射部６との境界に沿って切り欠かれた形状を有している。

したがって、第１の光源２から放射状に出射された第１の光Ｌ１と、第２の光源３から放射状に出射された第２の光Ｌ２とは、互いに重なり合いながら、第１の入射部６及び第２の入射部７から導光レンズ４の内部へと入射することになる。

本実施形態の車両用灯具１Ａでは、図５に示すように、この車両用灯具１Ａの水平断面において、第１の入射部６から導光レンズ４の内部に入射した第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の入射部７から導光レンズ４の内部に入射した第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とが出射部８又はその近傍において交差している。

また、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３に対して、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１が平行し且つ第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２が傾斜している。この場合、中心軸ＡＸ３に対して光軸ＡＸが平行となる第１の光Ｌ１を相対的に光度が低くなる橙色光とし、中心軸ＡＸ３に対して光軸ＡＸが傾斜した第２の光Ｌ２を相対的に光度が高くなる白色光とすることが好ましい。

第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２との交差する角度θは、１５°以下であることが好ましく、より好ましくは１０°以下である。本実施形態では、例えば、角度θが６°に設定されている。本実施形態の車両用灯具１Ａでは、互いに隣り合う第１の光源２と第２の光源３との間の距離が短くなるほど、角度θを小さくすることが可能である。また、角度θを小さくすることで、より効率良く配光を制御することが可能である。

出射部８は、図４及び図５に示すように、導光レンズ４の正面側に、第１の光Ｌ１に対応して配光が制御された複数の第１の出射カット８ａと、第２の光Ｌ２に対応して配光が制御された複数の第２の出射カット８ｂとを含む出射面８ｃを有している。

複数の第１の出射カット８ａと複数の第２の出射カット８ｂとは、出射面８ｃの左右方向（Ｙ軸方向）及び上下方向（Ｚ軸方向）において、それぞれランダムに並んで配置されている。なお、第１の出射カット８ａと第２の出射カット８ｂとは、上述したランダムに並んで配置された構成に限らず、例えば交互に並んで配置された構成など、周期的に並んで配置された構成とすることも可能である。

第１の出射カット８ａは、出射面８ｃから出射される第１の光Ｌ１を拡散させる魚眼カットと呼ばれるレンズカットにより構成されている。第１の出射カット８ａは、このレンズカットの形状等を調整することによって、出射面８ｃから出射される第１の光Ｌ１の配光や拡散度合いを制御している。

第２の出射カット８ｂは、出射面８ｃから出射される第２の光Ｌ２を拡散させるレンズカットにより構成されている。第２の出射カット８ｂは、このレンズカットの形状等を調整することによって、出射面８ｃから出射される第２の光Ｌ２の配光や拡散度合いを制御している。

出射部８では、図６～図８に示すように、導光レンズ４の前方に向かって導光される第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とのうち、出射面８ｃに入射した第１の光Ｌ１を複数の第１の出射カット８ａにより配光を制御しながら、出射面８ｃから導光レンズ４の外部へと出射する。一方、出射面８ｃに入射した第２の光Ｌ２を複数の第２の出射カット８ｂにより配光を制御しながら、出射面８ｃから導光レンズ４の外部へと出射する。

また、第１の出射カット８ａから導光レンズ４の外部へと出射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の出射カット８ｂから導光レンズ４の外部へと出射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３に対して平行となっている。したがって、第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とは、それぞれ車両用灯具１Ａの前方に向かって出射される。

なお、第２の出射カット８ｂに入射した第１の光Ｌ１については、この第２の出射カット８ｂにより拡散されながら、出射面８ｃから導光レンズ４の外部へと出射される。また、第１の出射カット８ａに入射した第２の光Ｌ２については、この第２の出射カット８ａにより拡散されながら、出射面８ｃから導光レンズ４の外部へと出射される。

この場合、車両用灯具１Ａの前方に向かって出射される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２とは異なる方向に出射されるものの、このような車両用灯具１Ａの前方とは異なる方向に向かって拡散される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２によって、点灯フィーリングの向上を図ることが可能である。

なお、導光レンズ４を構成する面のうち、図示や説明を省略したその他の面については、この導光レンズ４の内部で導光される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２に悪影響を与えない範囲で自由に設計（例えば、遮蔽するなど。）することが可能である。

例えば、導光レンズ４の両側面には、図５に示すように、前方に向かって中心軸ＡＸ３に接近する方向に傾斜した傾斜面４ａ，４ｂが設けられている。この場合、導光レンズ４の前方に向かって導光される第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２は、これらの傾斜面４ａ，４ｂに入射することによって、導光レンズ４の前方に向かって（全）反射される。また、導光レンズ４の両側面には、導光レンズ４の出射部８に向けて反射されるように第１の光Ｌ１及び第２の光Ｌ２の配光を制御する複数の反射カットを設けた構成としてもよい。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ターンランプとして、第１の光源２から出射された第１の光Ｌ１によって、導光レンズ４の出射部８（出射面８ｃ）を点滅させながら橙色発光させることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、ポジションランプとして、第２の光源３から出射された第２の光Ｌ２によって、導光レンズ４の出射部８（出射面８ｃ）を白色発光させることが可能である。

なお、車両用灯具１Ａでは、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、ポジションランプを点灯させたままとしたり、ポジションランプを消灯させたりすることが可能である。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、上述した互いに隣り合う第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを導光レンズ４の異なる位置（第１の入射部６及び第２の入射部７）から入射した場合でも、導光レンズ４の出射部８から同じ方向に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを出射することが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、互いに異なる位置（第１の入射部６及び第２の入射部７）から導光レンズ４に入射した第１の光Ｌ１及び第２のＬ２を出射部８に向けて効率良く導光させることが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１Ａでは、色光の異なる第１の光源７Ａと第２の光源７Ｂとの間で第１の光Ｌ１と第２のＬ２との出射を切り替えた際に、導光レンズ４の出射部８を正面側から見たときの発光の見栄えに差が生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態として、例えば図９に示す車両用灯具１Ｂについて説明する。

なお、図９は、車両用灯具１Ｂの構成を示す断面図である。また、以下の説明では、上記車両用灯具１Ａと同等の部位については、説明を省略すると共に、図面において同じ符号を付すものとする。

本実施形態の車両用灯具１Ｂは、図９に示すように、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３に対して、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とが互いに逆向きに傾斜した構成を有している。それ以外は、上記車両用灯具１Ａと基本的に同じ構成を有している。

具体的に、この車両用灯具１Ｂでは、第１の入射部６から導光レンズ４の内部へと入射した第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１が、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３側に向かって傾斜している。また、第２の入射部７から導光レンズ４の内部へと入射した第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２は、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３側に向かって傾斜している。

本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、この車両用灯具１Ｂの水平断面において、第１の入射部６から導光レンズ４の内部に入射した第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の入射部７から導光レンズ４の内部に入射した第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とが出射部８又はその近傍において交差している。

なお、本実施形態では、例えば、第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と導光レンズ４の中心軸ＡＸ３との交差する角度θ１が３°、第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２と導光レンズ４の中心軸ＡＸ３との交差する角度θ２が３°に設定されている。なお、角度θ１と角度θ２とは、互いに同じ角度に限らず、互いに異なる角度とすることも可能である。

出射部８では、導光レンズ４の前方に向かって導光される第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とのうち、出射面８ｃに入射した第１の光Ｌ１を複数の第１の出射カット８ａにより配光を制御しながら、出射面８ｃから導光レンズ４の外部へと出射する。一方、出射面８ｃに入射した第２の光Ｌ２を複数の第２の出射カット８ｂにより配光を制御しながら、出射面８ｃから導光レンズ４の外部へと出射する。

また、第１の出射カット８ａから導光レンズ４の外部へと出射された第１の光Ｌ１の光軸ＡＸ１と、第２の出射カット８ｂから導光レンズ４の外部へと出射された第２の光Ｌ２の光軸ＡＸ２とは、導光レンズ４の中心軸ＡＸ３に対して平行となっている。したがって、第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とは、それぞれ車両用灯具１Ａの前方に向かって出射される。

以上のように、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、上述した車両用灯具１Ａと同様に、互いに隣り合う第１の光源２及び第２の光源３から出射された第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを導光レンズ４の異なる位置（第１の入射部６及び第２の入射部７）から入射した場合でも、導光レンズ４の出射部８から同じ方向に向けて第１の光Ｌ１と第２の光Ｌ２とを出射することが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、互いに異なる位置（第１の入射部６及び第２の入射部７）から導光レンズ４に入射した第１の光Ｌ１及び第２のＬ２を出射部８に向けて効率良く導光させることが可能である。

したがって、本実施形態の車両用灯具１Ｂでは、色光の異なる第１の光源７Ａと第２の光源７Ｂとの間で第１の光Ｌ１と第２のＬ２との出射を切り替えた際に、導光レンズ４の出射部８を正面側から見たときの発光の見栄えに差が生じることを抑制しながら、発光の見栄えを良くすることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記出射部８では、上述した図４に示す第１の出射カット８ａ及び第２の出射カット８ｂの形状に限らず、例えば図１０に示すようなフルートカットと呼ばれるストライプ状のレンズカットにより構成された複数の第１の出射カット８ａ及び複数の第２の出射カット８ｂを含む構成としてもよい。

なお、上記実施形態では、車両の前端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具１Ａ，１Ｂとして、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）と、白色発光する車幅灯（ポジションランプ）とを組み合わせたターンランプ兼ポジションランプからなるものを例示しているが、車両の後端側の両コーナー部に搭載される車両用灯具として、橙色発光で点滅する方向指示器（ターンランプ）と赤色発光する尾灯（テールランプ）とを組み合わせたターンランプ兼テールランプからなるものに本発明を適用することも可能である。

また、各国の法規に応じて、ターンランプの点滅（点灯）中は、ポジションランプ又はテールランプを点灯させたままとしたり、ポジションランプ又はテールランプを消灯させたりすることも可能である。

また、上記実施形態では、色光の異なる第１の光源２及び第２の光源３を用いた場合を例示しているが、色光の同じ第１の光源及び第２の光源を用いた車両用灯具に対しても本発明を適用することが可能である。また、第１の光源と第２の光源との何れか一方のみを点灯又は両方を点灯させることを切り替えることも可能である。

また、本発明が適用可能な車両用灯具については、色光の同じ第１の光源及び第２の光源を用いた場合、例えば、車両用前照灯（ヘッドランプ）、車幅灯（ポジションランプ）、補助前照灯（サブヘッドランプ）、前部（後部）霧灯（フォグランプ）、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、リッドランプ、尾灯（テールランプ）、ブレーキランプ（ストップランプ）、バックランプ、方向指示器（ウィンカーランプ）などの車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。

また、上記第１の光源及び第２の光源については、光を放射状に出射するものであればよく、上述したＬＥＤ以外にも、例えばレーザーダイオード（ＬＤ）などの発光素子を用いることができる。また、発光素子が発する光の色についても、白色光や赤色光、橙色光など、その用途に応じて適宜変更することも可能である。

また、上記車両用灯具１Ａ，１Ｂでは、実際の車両のデザイン等に合わせて、上記導光レンズ４の形状などを適宜変更することが可能である。例えば、上記導光レンズ４は、上述した１つの第１の入射部６と１つの第２の入射部７とを含む構成となっているが、互いに隣り合う第１の光源２と第２の光源３との数を増やすことによって、これら第１の入射部６と第２の入射部２との数を増やしたり、並べる順序などを変更したりすることが可能である。

１Ａ，１Ｂ…車両用灯具 ２…第１の光源 ３…第２の光源 ４…導光レンズ ５…回路基板 ６…第１の入射部 ７…第２の入射部 ８…出射部 ８ａ…第１の出射カット ８ｂ…第２の出射カット Ｌ１…第１の光 ＡＸ１…第１の光の光軸 Ｌ２…第２の光 ＡＸ２…第２の光の光軸 ＡＸ３…導光レンズの中心軸

Claims (8)

1. 第１の光を出射する第１の光源と、
   前記第１の光源と隣接して配置されて、第２の光を出射する第２の光源と、
   前記第１の光源及び前記第２の光源の前方に配置されて、前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて導光させる導光レンズとを備え、
   前記導光レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置して、前記第１の光を内部へと入射する第１の入射部と、
   前記第２の光源と対向する側に位置して、前記第２の光を内部へと入射する第２の入射部と、
   前記第１の入射部及び前記第２の入射部とは反対側に位置して、前記第１の光及び前記第２の光を外部へと出射する出射部とを有し、
   前記第１の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第１の光の光軸と、前記第２の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第２の光の光軸とが前記出射部又はその近傍において交差しており、
   前記出射部は、前記第１の光に対応して配光が制御された複数の第１の出射カットと、前記第２の光に対応して配光が制御された複数の第２の出射カットとを含み、
   前記導光レンズの前記第１の光源と前記第２の光源との間を通る中心軸に対して、前記第１の光の光軸が平行し且つ前記第２の光の光軸が傾斜し、
   前記第１の光の光度が前記第２の光の光度よりも相対的に低くなることを特徴とする車両用灯具。
2. 第１の光を出射する第１の光源と、
   前記第１の光源と隣接して配置されて、第２の光を出射する第２の光源と、
   前記第１の光源及び前記第２の光源の前方に配置されて、前記第１の光及び前記第２の光を互いに同一方向に向けて導光させる導光レンズとを備え、
   前記導光レンズは、前記第１の光源と対向する側に位置して、前記第１の光を内部へと入射する第１の入射部と、
   前記第２の光源と対向する側に位置して、前記第２の光を内部へと入射する第２の入射部と、
   前記第１の入射部及び前記第２の入射部とは反対側に位置して、前記第１の光及び前記第２の光を外部へと出射する出射部とを有し、
   前記第１の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第１の光の光軸と、前記第２の入射部から前記導光レンズの内部に入射した第２の光の光軸とが前記出射部又はその近傍において交差すると共に、前記導光レンズの前記第１の光源と前記第２の光源との間を通る中心軸に対して、前記第１の光の光軸と前記第２の光の光軸とが互いに逆向きに傾斜しており、
   前記出射部は、前記第１の光に対応して配光が制御された複数の第１の出射カットと、前記第２の光に対応して配光が制御された複数の第２の出射カットとを含むことを特徴とする車両用灯具。
3. 前記第１の光と前記第２の光との色光が異なることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１の光の光軸と前記第２の光の光軸との交差する角度が１５°以下であることを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記第１の入射部と前記第２の入射部との間が一部重なり合っていることを特徴とする請求項１～４の何れか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１の光源及び前記第２の光源は、同じ基板の同一面上に設けられていることを特徴とする請求項１～５の何れか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記複数の第１の出射カットと前記複数の第２の出射カットとは、ランダム又は周期的に並んで配置されていることを特徴とする請求項１～６の何れか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記第１の出射カット及び前記第２の出射カットは、レンズカットにより構成されていることを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の車両用灯具。

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