JP2022138661A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】全体の薄型化を図ると共に、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供する。【解決手段】基板４の一面側に設けられた光源２と、光源２から出射された光Ｌを導光させる導光体３とを備え、導光体３は、基板４の一面と対向する側に位置する入射部６と、基板４の一面と対向する側とは反対側に位置する出射部１３と、入射部６と出射部１３との間に位置する導光部５ａ～５ｆとを有し、導光部５ａ～５ｆは、基板４と平面視で重なる領域の内側と外側との間に亘って配置され、なお且つ、基板４と平面視で重なる領域の外側に位置して、少なくとも基板４の厚み方向において、基板４を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分５ｃを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来より、車両に搭載される車両用灯具として、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの光源と、インナーレンズなどの導光体とを組み合わせたものが知られている（例えば、下記特許文献１，２を参照。）。

このような車両用灯具では、光源から出射された光を導光体の入射面から導光体の内部へと入射し、導光体の内部で光を導光させながら、導光体の出射面から導光体の外部へと光を出射する。これにより、導光体の出射面を車両用灯具の発光面として発光させることが可能である。

実公昭６３－４８８８４号公報 特開２０１５－１８５２９６号公報

ところで、上述した車両用灯具の中には、車両の側方に向けて橙色発光させるサイドマーカーがある。サイドマーカーは、車両側方の狭小なスペースに設置されることが多く、その設置スペースに合わせて、灯具全体を薄型化することが求められている。

例えば、上記特許文献１に記載の発明では、光源から出射された光をリフレクタにより反射しながら、レンズを発光させている。しかしながら、このような構成の場合、リフレクタにより灯具全体の厚みが厚くなってしまう。また、レンズの光源と対向する位置が周囲に比べて強く光って見える、いわゆる点光りによって、車両用灯具の点灯時における見栄えが悪くなってしまう。

一方、上記特許文献２に記載の発明では、光源から出射された光を導光体の一端側から入射し、導光体の他端側に向けて光を導光させながら、導光体の背面側に設けられた複数の反射カットにより導光体の正面側に向けて光を反射し、導光体の発光面を均一に発光させている。しかしながら、このような構成の場合、光源が実装された基板を導光体の光を出射する側の主面に対して直交した向きに配置しなければならず、灯具全体の厚みが厚くなってしまう。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたものであり、全体の薄型化を図ると共に、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は以下の手段を提供する。
〔１〕 基板の一面側に設けられた光源と、
前記光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
前記導光体は、前記基板の一面と対向する側に位置して、前記光源から出射された光を内部へと入射する入射部と、
前記基板の一面と対向する側とは反対側に位置して、前記入射部から入射した光を外部へと出射する出射部と、
前記入射部と前記出射部との間に位置して、前記入射部から前記出射部に向けて光を導光させる導光部とを有し、
前記入射部は、前記基板と平面視で重なる領域の内側に配置され、
前記出射部は、前記基板と平面視で重なる領域の外側に配置され、
前記導光部は、前記基板と平面視で重なる領域の内側と外側との間に亘って配置され、なお且つ、前記基板と平面視で重なる領域の外側に位置して、少なくとも前記基板の厚み方向において、前記基板を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分を有することを特徴とする車両用灯具。
〔２〕 前記光源から出射される光の方向と、前記出射部から出射される光の方向とが互いに一致していることを特徴とする前記〔１〕に記載の車両用灯具。
〔３〕 前記導光体の厚み方向において、前記基板を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分の寸法が最も大きいことを特徴とする前記〔１〕又は〔２〕に記載の車両用灯具。
〔４〕 前記導光体は、少なくとも第１の導光部、第２の導光部、第３の導光部及び第４の導光部と、
前記第１の導光部と前記第２の導光部との間に位置して、前記入射部から入射して前記第１の導光部の内部で導光される光を前記第２の導光部に向けて反射する第１の反射部と、
前記第２の導光部と前記第３の導光部との間に位置して、前記第２の導光部の内部で導光される光を前記第３の導光部に向けて反射する第２の反射部と、
前記第３の導光部と前記第４の導光部との間に位置して、前記第３の導光部の内部で導光される光を前記第４の導光部に向けて反射する第３の反射部と、
前記第４の導光部の背面側に位置して、前記第４の導光部の内部で導光される光を前記第４の導光部の正面側に向けて反射する第４の反射部とを有し、
前記第３の導光部は、前記基板を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分を構成していることを特徴とする前記〔１〕～〔３〕の何れか一項に記載の車両用灯具。
〔５〕 前記第４の反射部は、前記第４の導光部の背面側に設けられた複数の反射カットを有し、
前記複数の反射カットは、前記第４の導光部の一端側から他端側に向かって導光される光を前記第４の導光部の正面側に向かって反射することを特徴とする前記〔４〕に記載の車両用灯具。
〔６〕 前記導光体は、第５の導光部及び第６の導光部と、
前記第４の導光部と前記第５の導光部との間に位置して、前記第４の導光部の正面側に向かって導光される光を前記第５の導光部に向けて反射する第５の反射部と、
前記第５の導光部と前記第６の導光部との間に位置して、前記第５の導光部の内部で導光される光を前記第６の導光部に向けて反射する第６の反射部とを有し、
前記第６の反射部は、複数の反射カットを有し、
前記複数の反射カットは、前記第６の導光部の正面側における一の方向に向かって反射する第１の反射カットと、前記第６の導光部の正面側における前記一の方向とは異なる他の方向に向かって反射する第２の反射カットとが交互に並ぶことによって構成されていることを特徴とする前記〔５〕に記載の車両用灯具。
〔７〕 前記第４の導光部の他端側に対応した前記第６の導光部の端部には、光を透過させる透過面が設けられていることを特徴とする前記〔６〕に記載の車両用灯具。
〔８〕 前記導光体の前記出射部に対向して配置された拡散レンズを備え、
前記拡散レンズは、前記出射部から出射された光を拡散しながら透過させる拡散面を有することを特徴とする前記〔１〕～〔７〕の何れか一項に記載の車両用灯具。

以上のように、本発明によれば、全体の薄型化を図ると共に、発光時の見栄えを良くすることを可能とした車両用灯具を提供することが可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の構成を示す背面図である。 図１に示す車両用灯具の構成を示す側面図である。 図１中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具の断面図である。 図１中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両用灯具の断面図である。 図１中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具の断面図である。 図１中に示す線分Ｄ－Ｄによる車両用灯具の断面図である。 図４中に示す囲み部分Ｅを拡大した断面図である。 図６中に示す囲み部分Ｆを拡大した断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明で用いる図面においては、各構成要素を見やすくするため、構成要素によって寸法の縮尺を異ならせて示すことがあり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。

本発明の一実施形態として、例えば図１～図８に示す車両用灯具１について説明する。
なお、図１は、車両用灯具１の構成を示す背面図である。図２は、車両用灯具１の構成を示す側面図である。図３は、図１中に示す線分Ａ－Ａによる車両用灯具の断面図である。図４は、図１中に示す線分Ｂ－Ｂによる車両用灯具の断面図である。図５は、図１中に示す線分Ｃ－Ｃによる車両用灯具の断面図である。図６は、図１中に示す線分Ｄ－Ｄによる車両用灯具の断面図である。図７は、図４中に示す囲み部分Ｅを拡大した断面図である。図８は、図６中に示す囲み部分Ｆを拡大した断面図である。

また、以下に示す図面では、ＸＹＺ直交座標系を設定し、Ｘ軸方向を車両用灯具１の左右方向（幅方向）、Ｙ軸方向を車両用灯具１の前後方向（長さ方向）、Ｚ軸方向を車両用灯具１の上下方向（高さ方向）として、それぞれ示すものとする。

本実施形態の車両用灯具１は、例えば、車両（図示せず。）の前端側の両コーナー部（本実施形態では左前端側のコーナー部）に搭載されると共に、車両の側方において橙色発光するサイドマーカーに本発明を適用したものである。

なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用灯具１を正面（車両の側方）から見たときのそれぞれの方向を意味するものとする。

具体的に、この車両用灯具１は、図１及び図２に示すように、光源２と、光源２から出射された光Ｌを導光させる導光体３とを備えている。

光源２は、橙色光（以下、単に「光」という。）Ｌを発する発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。光源２は、このＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた回路基板４の一面（本実施形態では正面）側に実装されている。また、回路基板４は、その一面を車両の側方（＋Ｘ軸側）に向けた状態で配置されている。これにより、光源２は、光Ｌを車両の側方（＋Ｘ軸側）に向けて出射する。

なお、回路基板４は、上述したＬＥＤを駆動する駆動回路が設けられた構成となっているが、ＬＥＤが設けられた実装基板と、駆動回路が設けられた回路基板とを別々に配置し、これら実装基板と回路基板とをハーネスと呼ばれる配線コードを介して電気的に接続し、ＬＥＤが発する熱から駆動回路を保護する構成としてもよい。

導光体３は、光源２から出射された光Ｌを導光させる光透過性部材からなる。光透過性部材には、例えばポリカーボネイトやアクリル等の透明樹脂やガラスなど、空気よりも屈折率の高い材質のものを用いることができる。

導光体３は、第１の導光部５ａ、第２の導光部５ｂ、第３の導光部５ｃ、第４の導光部５ｄと、第５の導光部５ｅ及び第６の導光部５ｆと、入射部６と、第１の反射部７と、第２の反射部８と、第３の反射部９と、第４の反射部１０と、第５の反射部１１と、第６の反射部１２と、出射部１３とを有している。

第１の導光部５ａは、図２及び図３に示すように、その一端側（－Ｘ軸側）に位置する入射部６と、その他端側（＋Ｘ軸側）に位置する第１の反射部７との間で、光Ｌを車両の側方（＋Ｘ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

第２の導光部５ｂは、図２及び図３に示すように、その一端側（－Ｚ軸側）に位置する第１の反射部７と、その他端側（＋Ｚ軸側）に位置する第２の反射部８との間で、光Ｌを車両の上方（＋Ｚ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

第３の導光部５ｃは、図２、図３及び図４に示すように、その一端側（＋Ｘ軸側）に位置する第２の反射部８と、その他端側（－Ｘ軸側）に位置する第３の反射部９との間で、光Ｌを車両の側方とは反対方向（－Ｘ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

第４の導光部５ｄは、図２及び図４に示すように、その一端側（－Ｙ軸側）から他端側（＋Ｙ軸側）に向かって第３の反射部９で反射された光Ｌを車両の後方（＋Ｙ軸側）に向けて導光させると共に、その背面側（－Ｘ軸側）に位置する第４の反射部１０と、その正面側（＋Ｘ軸側）に位置する第５の反射部１１との間で、第４の反射部１０で反射された光Ｌを車両の側方（＋Ｘ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

第５の導光部５ｅは、図２及び図５に示すように、その一端側（－Ｚ軸側）に位置する第５の反射部１１と、その他端側（＋Ｚ軸側）に位置する第６の反射部１２との間で、光Ｌを車両の上方（＋Ｚ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

第６の導光部５ｆは、図２、図５及び図６に示すように、その一端側（－Ｘ軸側）に位置する第６の反射部１２と、その他端側（＋Ｘ軸側）に位置する出射部１３との間で、光Ｌを車両の側方（＋Ｘ軸側）に向けて導光させる部分を構成している。

入射部６は、図２及び図３に示すように、回路基板４の一面と対向する側（本実施形態では背面側）に位置して、光源２から出射された光Ｌを導光体３の内部へと入射する部分を構成している。

具体的に、この入射部６は、光源２と対向する部分の中央に位置して、光源２から出射された光Ｌの一部が入射する第１の集光入射面６ａと、第１の集光入射面６ａの周囲を囲む位置から光源２側に突出した突出部の内周側に位置して、光源２から出射された光Ｌの一部が入射する第２の集光入射面６ｂと、突出部の外周側に位置して、第２の集光入射面６ｂから入射した光Ｌを反射する集光反射面６ｃとを有している。

入射部６では、光源２から出射された光Ｌのうち、第１の集光入射面６ａから入射した光Ｌを光軸寄りに集光させる。一方、第２の集光入射面６ｂから入射した光Ｌを集光反射面６ｃで反射させることによって光軸寄りに集光させる。

これにより、入射部６では、光源２から前方に向けて放射状に出射された光Ｌを平行化（コリメート）しながら、第１の導光部５ａの内部へと入射する。第１の導光部５ａに入射した光Ｌは、第１の反射部７に向けて導光される。

第１の反射部７は、図２及び図３に示すように、第１の導光部５ａと第２の導光部５ｂとの間で傾斜した第１の反射面７ａを有している。第１の反射部７では、この第１の反射面７ａに入射した光Ｌを第２の導光部５ｂに向けて反射する。第２の導光部５ｂに入射した光Ｌは、第２の反射部８に向けて導光される。

第２の反射部８は、図２、図３及び図４に示すように、第２の導光部５ｂと第３の導光部５ｃとの間で傾斜した第２の反射面８ａを有している。第２の反射部８では、この第２の反射面８ａに入射した光Ｌを第３の導光部５ｃに向けて反射する。第３の導光部５ｃに入射した光Ｌは、第３の反射部９に向けて導光される。

第３の反射部９は、図２、図３及び図４に示すように、第３の導光部５ｃと第４の導光部５ｄとの間で傾斜した第３の反射面９ａを有している。第３の反射部９では、この第３の反射面９ａに入射した光Ｌを第４の導光部５ｄに向けて反射する。第４の導光部５ｄに入射した光Ｌは、第４の反射部１０に向けて導光される。

第４の反射部１０は、図２、図４及び図７に示すように、第４の導光部５ｄの背面側に位置して、この第４の導光部５ｄの一端側から他端側に向かって導光される光Ｌを正面側に向けて反射する複数の反射カット１０ａを有している。また、第４の導光部５ｄの背面は、この第４の導光部５ｄの正面側に向かって傾斜している。

複数の反射カット１０ａは、第４の導光部５ｄの背面を上下方向に切り欠く溝部が第４の導光部５ｄが延在する方向に周期的に並ぶことによって構成されている。第４の反射部１０では、これら複数の反射カット１０ａに入射した光Ｌを第４の導光部５ｄの正面側に向けて反射する。複数の反射カット１０ａにより反射された光Ｌは、第５の反射部１１に向けて導光される。

なお、第４の反射部１０については、上述した構成に必ずしも限定されるものではなく、第４の導光部５ｄの背面側に入射した光Ｌを第４の導光部５ｄの正面側から最終的に横長の出射部１３に向けて反射させるものであればよい。

また、第４の導光部５ｄの背面は、導光体３の薄型化を図るため、その傾斜させる角度が限られている。したがって、第４の反射部１０は、第４の導光部５ｄの一端側から他端側に向かって導光される光Ｌを正面側に向けて均一に反射させるように、上述した反射カット１０ａの形状や大きさ、数等について、適宜調整することが好ましい。

第５の反射部１１は、図２及び図５に示すように、第４の導光部５ｄと第５の導光部５ｅとの間で傾斜した第５の反射面１１ａを有している。第５の反射部１１では、この第５の反射面１１ａに入射した光Ｌを第５の導光部５ｅに向けて反射する。第５の導光部５ｅに入射した光Ｌは、第６の反射部１２に向けて導光される。

第６の反射部１２は、図２、図５、図６及び図８に示すように、第５の導光部５ｅと第６の導光部５ｆとの間で傾斜した第６の反射面１２ａを有している。第６の反射部１２では、この第６の反射面１２ａに入射した光Ｌを第６の導光部５ｆに向けて反射する。第６の導光部５ｆに入射した光Ｌは、出射部１３に向けて導光される。

また、第６の反射面１２ａには、複数の反射カット１４ａ，１４ｂが設けられている。複数の反射カット１４ａ，１４ｂは、第６の反射面１２ａを縦方向に切り欠く溝部が第６の導光部５ｆが延在する方向に周期的に並ぶことによって構成されている。

また、複数の反射カット１４ａ，１４ｂは、第６の反射面１２ａに入射した光Ｌのうち、第６の導光部５ｆの正面側における一の方向（本実施形態では車両の側方）に向かって光Ｌ１を反射する第１の反射カット１４ａと、第６の導光部５ｆの正面側における一の方向とは異なる他の方向（本実施形態では車両の側方よりも４５°前方）に向かって光Ｌ２を反射する第２の反射カット１４ｂとが交互に並ぶことによって構成されている。

また、第１の反射カット１４ａ及び第２の反射カット１４ｂは、これら第１の反射カット１４ａ及び第２の反射カット１４ｂにより反射される光Ｌ１，Ｌ２を拡散させるために、湾曲した形状を有している。

なお、第５の反射部１１及び第６の反射部１２については、反射される光Ｌを拡散させるための拡散機能を持たせた構成としてもよい。これにより、出射部１３に向けて導光される光Ｌを更に均一化することが可能である。

第４の導光部５ｄの他端側に対応した第６の導光部５ｆの端部には、透過面１５が設けられている。透過面１５は、この第６の導光部５ｆの端部を斜め方向にカットした傾斜面により構成されている。

第６の導光部５ｆでは、この透過面１５に入射した光Ｌを第６の導光部５ｆの外部へと透過させる。これにより、第６の導光部５ｆの端部に入射した光Ｌが第６の導光部５ｆの正面側にある出射部１３に向かって反射されることを防止する。したがって、本実施形態の車両用灯具１では、第６の導光部５ｆの端部に入射した光Ｌが出射部１３から出射されて見栄えが悪化するといったことを防ぐことが可能である。

出射部１３は、図２、図５、図６及び図８に示すように、回路基板４の一面と対向する側とは反対側（本実施形態では正面側）に位置して、入射部５から入射した光Ｌを導光体３の外部へと出射する部分を構成している。

具体的に、この出射部１３は、第６の導光部５ｆの正面側に出射面１３ａを有している。出射面１３ａは、第６の導光部５ｆが延在する方向に亘って湾曲して設けられている。出射部１３では、第１の反射カット１４ａにより反射された光Ｌ１を出射面１３ａから一の方向（本実施形態では車両の側方）に向かって出射すると共に、第２の反射カット１４ｂにより反射された光Ｌ２を出射面１３ａから一の方向とは異なる他の方向（本実施形態では車両の側方よりも４５°前方）に向かって出射する。

出射面１３ａ（出射部１３）の前方には、拡散レンズ１６が設けられている。拡散レンズ１６は、偏平な光透過性部材からなり、出射面１３ａに対向して配置されている。拡散レンズ１６には、上記導光体３で例示した光透過性部材と同じものを用いることができる。

拡散レンズ１６は、図５、図６及び図８に示すように、出射面１３ａ（出射部１３）から出射された光Ｌ１，Ｌ２を拡散しながら透過させる拡散面１６ａを有している。本実施形態では、拡散レンズ１６の出射面１３ａと対向する側（背面側）とは反対側（正面側）に拡散面１６ａが設けられている。なお、拡散面１６ａについては、拡散レンズ１６の出射面１３ａと対向する側（背面側）に設けられた構成であってもよい。

拡散面１６ａは、光Ｌ１，Ｌ２を拡散させるための凹凸構造を有している。なお、このような凹凸構造としては、例えば、フルートカットや魚眼カットと呼ばれるレンズカットや、ローレット加工やシボ加工等を施すことによって形成された凹凸構造などを挙げることができる。なお、本実施形態では、拡散面１６ａとして、魚眼カットが設けられている。

拡散レンズ１６では、この拡散面１６ａの形状等を調整することによって、拡散レンズ１６から出射される光Ｌ１，Ｌ２の拡散度合いを制御することが可能である。

以上のような構成を有する本実施形態の車両用灯具１では、拡散レンズ１６の正面側をサイドマーカーの発光面Ｓとして橙色発光させることが可能である。

なお、本実施形態では、拡散レンズ１６を用いた構成を例示しているが、この拡散レンズ１６を省略し、上述した導光体３の出射面１３ａ（出射部１３）をサイドマーカーの発光面Ｓとして橙色発光させることも可能である。

ところで、本実施形態の車両用灯具１において、導光体３の入射部６は、回路基板４の一面と対向する側（背面側）に位置して、回路基板４と平面視で重なる領域の内側に配置されている。一方、導光体３の出射部１３は、回路基板４の一面と対向する側とは反対側（正面側）に位置して、回路基板４と平面視で重なる領域の外側に配置されている。

したがって、導光体３の第１～第６の導光部５ａ～５ｆは、入射部６と出射部１３との間に位置して、回路基板４と平面視で重なる領域の内側と外側との間に亘って配置されている。なお且つ、第３の導光部５ｃは、回路基板４と平面視で重なる領域の外側に位置して、少なくとも回路基板４の厚み方向において、回路基板４を挟んだ一方側（正面側）から他方側（背面側）に向かって延在する部分を構成している。また、第３の導光部５ｃは、導光体３の厚み方向において、回路基板４を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分の寸法が最も大きくなっている。

すなわち、この導光体３は、入射部６と出射部１３との間で導光部（本実施形態では第１～第６の導光部５ａ～５ｆ）の薄型化を図るため、回路基板４の一面（正面）側から回路基板４の側方を通過し、回路基板４の他面（背面）側へと迂回した後、出射部１３から出射される光Ｌ１，Ｌ２（Ｌ）の幅を広げる方向（車両の前後方向）に延在するような形状を有している。

これにより、本実施形態の車両用灯具１では、光源２から出射される光Ｌの方向と、導光体３の出射部１３から出射される光Ｌ１，Ｌ２（Ｌ）の方向とを一致させながら、回路基板４の厚み方向において、第１～第６の導光部５ａ～５ｆ（導光体３）の薄型化を図ることが可能である。また、車両用灯具１の上下方向において、光源２が発光面Ｓから離れた位置にある場合でも、回路基板４の大きさに関わらず、車両用灯具１の全体の厚みを低く抑えることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、導光体３の回路基板４と平面視で重なる領域の外側に位置する第４～第６の導光部５ｄ～５ｆにおいて、出射部１３から出射される光Ｌ１，Ｌ２（Ｌ）の幅を車両の前後方向に広げながら、発光面Ｓをより均一に発光させることが可能である。

具体的に、この車両用灯具１では、上述した導光体３のうち、第３の反射部９で反射されて第４の導光部５ｄの一端側から他端側に向かって導光される光Ｌを第４の反射部１０により反射することで、出射部１３から出射される光Ｌ１，Ｌ２（Ｌ）の幅を車両の前後方向に広げることが可能である。

また、本実施形態の車両用灯具１では、上述した導光体３のうち、第６の反射部１２に設けられた複数の反射カット１４ａ，１４ｂによって、出射面１３ａから一の方向（本実施形態では車両の側方）に向かって出射される光Ｌ１と、出射面１３ａから一の方向とは異なる他の方向（本実施形態では車両の側方よりも４５°前方）に向かって出射される光Ｌ２とをそれぞれ拡散しながら反射することで、発光面Ｓをより均一に発光させることが可能である。

さらに、本実施形態の車両用灯具１では、第４の導光部５ｄと第６の導光部５ｆとの間に第５の導光部５ｅを介した段差部を設けることで、出射部１３側から第４の反射部１０（複数の反射カット１０ａ）で反射された光Ｌを直視することがないため、点光りによる見栄えの悪化を防ぐことが可能である。

以上のようにして、本実施形態の車両用灯具１では、全体の薄型化を図ると共に、発光時の見栄えを良くすることが可能である。また、１つの光源２によって横長の発光面Ｓを均一に発光させることが可能である。特に、本実施形態の車両用灯具１では、どの方向から発光面Ｓを見ても、この発光面Ｓを均一に発光させることが可能である。

なお、本発明は、上記実施形態のものに必ずしも限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上記実施形態では、上述したフロント側のサイドマーカーに本発明を適用した場合を例示しているが、本発明が適用される車両用灯具については、上述したフロント側のサイドマーカーに必ずしも限定されるものではなく、リア側のサイドマーカーに適用することも可能である。

また、本発明が適用される車両用灯具については、上述したサイドマーカー以外にも、例えば、テールランプやブレーキランプ（ストップランプ）、方向指示器（ターンランプ）、バックランプ、昼間点灯ランプ（ＤＲＬ）、車幅灯（ポジションランプ）などのリア側又はフロント側の車両用灯具に対して、本発明を幅広く適用することが可能である。また、光源が発する光の色については、上述した橙色光以外にも、赤色光や白色光など、その車両用灯具の用途に応じて適宜変更することが可能である。

なお、上述したフロント側のサイドマーカーに本発明を適用した場合、上述した構成の他にも、例えば、アウターレンズやエクステンションなどの他の部材と組み合わせることが可能である。

１…車両用灯具 ２…光源 ３…導光体 ４…回路基板 ５ａ…第１の導光部 ５ｂ…第２の導光部 ５ｃ…第３の導光部 ５ｄ…第４の導光部 ５ｅ…第５の導光部 ５ｆ…第６の導光部 ６…入射部 ７…第１の反射部 ８…第２の反射部 ９…第３の反射部 １０…第４の反射部 １１…第５の反射部 １２…第６の反射部 １３…出射部 １４ａ…第１の反射カット １４ｂ…第２の反射カット １５…透過面 １６…拡散レンズ

Claims (8)

1. 基板の一面側に設けられた光源と、
   前記光源から出射された光を導光させる導光体とを備え、
   前記導光体は、前記基板の一面と対向する側に位置して、前記光源から出射された光を内部へと入射する入射部と、
   前記基板の一面と対向する側とは反対側に位置して、前記入射部から入射した光を外部へと出射する出射部と、
   前記入射部と前記出射部との間に位置して、前記入射部から前記出射部に向けて光を導光させる導光部とを有し、
   前記入射部は、前記基板と平面視で重なる領域の内側に配置され、
   前記出射部は、前記基板と平面視で重なる領域の外側に配置され、
   前記導光部は、前記基板と平面視で重なる領域の内側と外側との間に亘って配置され、なお且つ、前記基板と平面視で重なる領域の外側に位置して、少なくとも前記基板の厚み方向において、前記基板を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分を有することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記光源から出射される光の方向と、前記出射部から出射される光の方向とが互いに一致していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体の厚み方向において、前記基板を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分の寸法が最も大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
4. 前記導光体は、少なくとも第１の導光部、第２の導光部、第３の導光部及び第４の導光部と、
   前記第１の導光部と前記第２の導光部との間に位置して、前記入射部から入射して前記第１の導光部の内部で導光される光を前記第２の導光部に向けて反射する第１の反射部と、
   前記第２の導光部と前記第３の導光部との間に位置して、前記第２の導光部の内部で導光される光を前記第３の導光部に向けて反射する第２の反射部と、
   前記第３の導光部と前記第４の導光部との間に位置して、前記第３の導光部の内部で導光される光を前記第４の導光部に向けて反射する第３の反射部と、
   前記第４の導光部の背面側に位置して、前記第４の導光部の内部で導光される光を前記第４の導光部の正面側に向けて反射する第４の反射部とを有し、
   前記第３の導光部は、前記基板を挟んだ一方側から他方側に向かって延在する部分を構成していることを特徴とする請求項１～３の何れか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記第４の反射部は、前記第４の導光部の背面側に設けられた複数の反射カットを有し、
   前記複数の反射カットは、前記第４の導光部の一端側から他端側に向かって導光される光を前記第４の導光部の正面側に向かって反射することを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記導光体は、第５の導光部及び第６の導光部と、
   前記第４の導光部と前記第５の導光部との間に位置して、前記第４の導光部の正面側に向かって導光される光を前記第５の導光部に向けて反射する第５の反射部と、
   前記第５の導光部と前記第６の導光部との間に位置して、前記第５の導光部の内部で導光される光を前記第６の導光部に向けて反射する第６の反射部とを有し、
   前記第６の反射部は、複数の反射カットを有し、
   前記複数の反射カットは、前記第６の導光部の正面側における一の方向に向かって反射する第１の反射カットと、前記第６の導光部の正面側における前記一の方向とは異なる他の方向に向かって反射する第２の反射カットとが交互に並ぶことによって構成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記第４の導光部の他端側に対応した前記第６の導光部の端部には、光を透過させる透過面が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記導光体の前記出射部に対向して配置された拡散レンズを備え、
   前記拡散レンズは、前記出射部から出射された光を拡散しながら透過させる拡散面を有することを特徴とする請求項１～７の何れか一項に記載の車両用灯具。

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