JP7218039B2 - 車両用導光部材、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、車両用導光部材を備えている車両用灯具に関するものである。

車両用導光部材、車両用灯具として、たとえば、特許文献１に示すものがある。特許文献１の車両用灯具は、光源と、光源の前方側に配置された導光体と、を備える。導光体は、入射部と、第１導光部と、第２導光部と、を備える。第１導光部には、入射部に入射した光源からの光を第１導光部へ向けて内面反射させる第１反射面と、この第１反射面からの反射光を第２導光部へ向けて内面反射させる第２反射面とが、形成されている。また、第２導光部には、出射面が形成されている。

特許文献１の車両用灯具は、光源を点灯すると、光源からの光が入射部に入射して第１反射面において第１導光部へ向けて内面反射し、この反射光が第２反射面において第２導光部へ向けて内面反射し、この反射光が出射面から前方に出射する。これにより、特許文献１の車両用灯具は、第２導光部の出射面が発光するものである。

特開２０１６－２１３１３号公報

しかしながら、特許文献１の車両用灯具は、導光体において、入射部に入射した光源からの光を、第２導光部の出射面から前方に出射させるものである。この結果、特許文献１の車両用灯具は、導光体において、入射部に入射した光源からの光を、第２導光部の出射面以外の箇所から出射させることができない。

この発明が解決しようとする課題は、入射部の入射面から入射した光源からの光である入射光を、出射部分の出射面以外の箇所である通過面からも出射させることができる車両用導光部材、車両用灯具を提供することにある。

この発明の車両用導光部材は、光源からの光を入射光として内部に入射させる入射面を有する入射部分と、入射光を出射光として外部に出射させる出射面を有する出射部分と、入射部分と出射部分との間に配置されていて、入射光を入射部分から出射部分に導く導光部分と、入射部分と導光部分との間に連接して設けられていて、入射光を一次反射光として入射部分から導光部分に一次反射させる第１反射面を有する第１反射部分と、出射部分と導光部分との間に連接して設けられていて、一次反射光を二次反射光として導光部分から出射部分に二次反射させる第２反射面を有する第２反射部分と、を備え、入射部分のうち、入射面に対して対向する面には、入射光の一部を外部に通過させる通過面が、設けられている、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光部材において、導光部分が、板形状をなし、入射部分側の平面である第１平面と、第１平面と平行である第２平面と、を有し、通過面が、第１平面から延長された延長面上に設けられていて、第１反射面が、通過面と第２平面との間に連接して設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用導光部材において、出射部分が、第２反射部分を介して導光部分の周辺部に設けられていて、出射面が、二次反射光を出射光として外部に出射させることにより、導光部分の周辺部に沿った発光ラインを形成する、ことが好ましい。

この発明の車両用灯具は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および前記の各発明にかかる車両用導光部材と、を備え、入射面が、光源に対向し、出射面および通過面が、ランプレンズに対向する、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具において、通過面とランプレンズとの間には、光学部材が配置されている、ことが好ましい。

この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、入射部の入射面から入射した光源からの光である入射光を、出射部分の出射面以外の箇所である通過面からも出射させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態を示す縦断面図（図５（Ａ）におけるＩ－Ｉ線断面図）である。 図２は、入射部分、第１反射部分および導光部分の一部における光路を示す断面説明図である。 図３は、光源からの光、入射面からの入射光、第１反射面からの一次反射光および通過面からの通過光の光路を示す断面説明図である。 図４は、通過面と第１反射面の作成過程を示す断面説明図である。図４（Ａ）は、通過面の作成を示す断面説明図である。図４（Ｂ）は、第１反射面の作成を示す断面説明図である。 図５は、車両用灯具を示す正面図（図１におけるＶ矢視図）である。図５（Ａ）は、消灯状態の車両用灯具を示す正面図である。図５（Ｂ）は、点灯状態で発光ラインが形成されている状態の車両用灯具を示す正面図である。 図６は、車両用導光部材の比較例を示す断面説明図である。図６（Ａ）は、通過面を設けなかった第１比較例の車両用導光部材を示す断面説明図である。図６（Ｂ）は、通過面を設けた第２比較例の車両用導光部材を示す断面説明図である。

以下、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。また、この明細書および別紙の特許請求の範囲において、車両用導光部材における反射は、内面反射である。なお、図面においては、概略図であるため、主な構成部品を図示し、主な構成部品以外の構成部品の図示を省略する。また、図面において、ランプハウジングおよびランプレンズ以外の部材のハッチングを省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。図１および図５中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。なお、この実施形態において、正面は、車両の後側の面であり、背面は、車両の前側の面である。また、図２、図４において、符号Ａは、基準軸であって、車両中心線に平行な軸線である。さらに、図中、実線矢印は、光路を示す。

（車両用灯具１の説明）
車両用灯具１は、この例では、リアコンビネーションランプである。車両用灯具１は、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ装備される。車両用灯具１は、図１、図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように、ランプハウジング１０と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）１１と、光源２と、この実施形態にかかる車両用導光部材３と、インナーレンズ４と、を備えるものである。

光源２および車両用導光部材３は、リアコンビネーションランプのテールランプＴＬを構成する。なお、光源２および車両用導光部材３は、リアコンビネーションランプのテールランプＴＬ以外のランプ、たとえば、ストップランプなどを構成するものであっても良い。また、インナーレンズ４は、光源２および車両用導光部材３と共に、装飾ランプＤＬを構成する。

（ランプハウジング１０およびランプレンズ１１の説明）
ランプハウジング１０は、たとえば、光不透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプハウジング１０は、主に車両の後側の部分が開口し、一方、主に車両の前側の部分が閉塞した形状をなす。

ランプレンズ１１は、たとえば、光透過性の部材（樹脂部材など）から構成されている。ランプレンズ１１は、主に車両の前側の部分が開口し、一方、主に車両の後側の部分が閉塞した形状をなす。ランプレンズ１１の閉塞部分の意匠面は、車両の後部の意匠面に沿う。

ランプハウジング１０の開口縁とランプレンズ１１の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室１２が区画されている。灯室１２内には、主要構成部品の、光源２、車両用導光部材３およびインナーレンズ４がそれぞれ配置されている。

光源２は、ランプハウジング１０の閉塞部分に取り付けられている。車両用導光部材３は、取付部材この例では取付ブラケット１３を介してランプハウジング１０の閉塞部分に取り付けられている。車両用導光部材３は、光源２に対して、ランプレンズ１１側に配置されている。インナーレンズ４は、図示されていないが、車両用導光部材３を介してランプハウジング１０にまたは直接ランプハウジング１０に取り付けられている。インナーレンズ４は、光源２および車両用導光部材３に対して、ランプレンズ１１側に配置されている。

なお、灯室１２内には、光源２および車両用導光部材３から構成されているテールランプＴＬ、ならびに、インナーレンズ４から構成されている装飾ランプＤＬ以外のランプが配置されている場合がある。たとえば、ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプなど（図示せず）がそれぞれ配置されている場合がある。また、灯室１２内には、インナーパネルやインナーハウジングやエクステンションなど（図示せず）がそれぞれ配置されている場合もある。

（光源２の説明）
光源２は、図１に示すように、ランプハウジング１０の閉塞部分に取り付けられている。光源２は、この例では、赤色の光Ｌ１（以下、「光Ｌ１」と称する）を発する（放射する）。光源２からの光Ｌ１は、この例では、テールランプＴＬの機能光Ｌ２としてランプレンズ１１から外部に照射される。なお、光源２からの光Ｌ１は、必ずしも、赤色でなくても良い。ただし、ランプレンズ１１から外部に照射される光がテールランプＴＬの機能光Ｌ２である赤色の光であれば良い。

光源２は、本体部２０と、発光部２１と、を有する。本体部２０は、ランプハウジング１０の閉塞部分に直接取り付けられている。なお、本体部２０は、ランプハウジング１０に取付ブラケットなどの取付部材を介して取り付けても良い。発光部２１は、この例では、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型発光素子（半導体発光素子）を１個もしくは複数個有する。発光部２１は、光Ｌ１を発する発光面を有する。前記の基準軸Ａは、発光面の中心Ｂを通り、かつ、発光面に対して垂直である。

（車両用導光部材３の説明）
車両用導光部材３は、光源２からの光Ｌ１を、テールランプＴＬの機能光Ｌ２として、ランプレンズ１１を透過させて外部に照射させる光制御部材（または、光学部材）である。車両用導光部材３は、内部において光を直進させる導光作用を有する。また、車両用導光部材３は、内部（内面）において光を全反射させる全反射作用を有する。

車両用導光部材３は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの無色透明樹脂材からなる。車両用導光部材３は、この例では、無色透明であるが、有色この例では赤色透明であっても良い。

車両用導光部材３は、この例では、正面視形状がほぼ四角形状の板形状をなす。車両用導光部材３は、図１に示すように、取付部材この例では取付ブラケット１３を介してランプハウジング１０の閉塞部分に取り付けられている。なお、車両用導光部材３は、光源２を一体に組み込んだ後に、ランプハウジング１０に取り付けても良い。車両用導光部材３は、光源２に対して、ランプレンズ１１側に配置されている。

車両用導光部材３は、図１～図４に示すように、入射部分３０と、出射部分３１と、導光部分３２と、第１反射部分３３と、第２反射部分３４と、を有する。入射部分３０、出射部分３１、導光部分３２、第１反射部分３３および第２反射部分３４は、一体構造をなす。

なお、図１、図２、図４において、車両用導光部材３の入射部分３０、出射部分３１、導光部分３２、第１反射部分３３および第２反射部分３４の境界は、破線もしくは点線で示されている。ここで、説明の便宜上、入射部分３０と第１反射部分３３との間の境界を第１境界面３５１とし、また、導光部分３２と第１反射部分３３との間の境界を第２境界面３５２とする。

（入射部分３０の説明）
入射部分３０は、図１～図３、図４（Ｂ）に示すように、光源２からの光Ｌ１を入射光Ｌ３として車両用導光部材３の内部に入射させる入射面３００を有する。すなわち、入射部分３０は、光カプラである。なお、光Ｌ１は、図１～図３に示すように、入射面３００から車両用導光部材３の内部に入射光Ｌ３として入射する際に屈折する。入射部分３０は、導光部分３２の第１平面３２１の中央部分（中央部）に光源２に対向して一体に設けられている。入射部分３０は、基準軸Ａを中心軸とする円錐台形形状をなす。

入射面３００は、光源２に対向する入射部分３０の背面に設けられている。入射面３００は、光源２の発光面に対向していて、かつ、光源２の発光面と平行をなす。この結果、入射面３００は、基準軸Ａに対して垂直な平面をなす。また、入射面３００は、基準軸Ａを中心とする円形形状をなす。

（出射部分３１の説明）
出射部分３１は、図１に示すように、入射面３００から入射した入射光Ｌ３を出射光Ｌ４として外部にランプレンズ１１側に出射させる出射面３１０を有する。出射部分３１は、導光部分３２の正面側の周辺部の一部、すなわち、４辺の周辺部のうち、下辺、左辺および右辺の３辺（凹形状）に、一体に設けられている。出射部分３１は、基準軸Ａと平行にランプレンズ１１側に突出した立壁形状をなす。出射部分３１の壁厚は、３辺全体に亘って等しい。

出射面３１０は、ランプレンズ１１に対向する出射部分３１の正面に設けられている。この結果、出射面３１０は、ランプレンズ１１に対向する。出射面３１０は、基準軸Ａに対して垂直である。また、出射面３１０の幅は、出射部分３１の壁厚と同様に、３辺全体に亘って等しい。さらに、出射面３１０は、後述する二次反射光Ｌ６を出射光Ｌ４として外部にランプレンズ１１側に出射させる。これにより、出射面３１０は、図５（Ｂ）中の格子模様が施されている部分（すなわち、テールランプＴＬ）に示すように、３辺の凹形状に沿った発光ラインを形成する。

（導光部分３２の説明）
導光部分３２は、図１～図４に示すように、入射部分３０側の平面である第１平面３２１と、第１平面３２１と平行である第２平面３２２と、を有する。なお、第１平面３２１は、導光部分３２の背面である。一方、第２平面３２２は、導光部分３２の正面である。

導光部分３２は、入射部分３０と出射部分３１との間に配置されていて、入射光Ｌ３を入射部分３０から出射部分３１に導く。導光部分３２は、車両用導光部材３の類似形状、すなわち、正面視形状が四角形状の平板形状をなすものである。

導光部分３２は、基準軸Ａに対して垂直であり、この結果、出射部分３１と直交する。すなわち、導光部分３２の第１平面３２１および第２平面３２２と、出射部分３１の外側面および内側面とは、直交する。導光部分３２の第１平面３２１と第２平面３２２の間の板厚Ｔ１は、出射部分３１の外側面と内側面の間の板厚と等しい。

導光部分３２の第１平面３２１の中央部分には、第１反射部分３３を介して入射部分３０が一体に設けられている。導光部分３２の第２平面３２２の周辺部の一部、すなわち、４辺の周辺部のうち、下辺、左辺および右辺の３辺（凹形状）には、第２反射部分３４を介して出射部分３１が一体に設けられている。

（第１反射部分３３の説明）
第１反射部分３３は、図１～図３、図４（Ｂ）に示すように、入射部分３０と導光部分３２との間に連接して一体に設けられている。第１反射部分３３は、入射光Ｌ３を一次反射光Ｌ５として入射部分３０から導光部分３２に一次反射させる第１反射面３３０を有する。

第１反射面３３０は、後述する通過面３０１と第２平面３２２との間に連接して設けられている。第１反射面３３０は、後述するように、回転放物面からなる。第１反射面３３０の回転放物面は、図２に示すように、基準軸Ａ上に焦点Ｆを有する放物線Ｐを、基準軸Ａを中心軸として回転させてなる回転放物面である。基準軸Ａは、放物線Ｐの準線（図示せず）と平行である。

ここで、光源２の発光面の中心Ｂは、基準軸Ａ上に位置し、かつ、第１反射面３３０の焦点Ｆよりも入射面３００側に位置する。これにより、光源２から放射された光Ｌ１であって、入射面３００で屈折して入射した入射光Ｌ３は、あたかも焦点Ｆから放射された光（図２中の破線を参照）となる。

この結果、回転放物面からなる第１反射面３３０は、入射部分３０からの入射光Ｌ３を平行光の一次反射光Ｌ５として導光部分３２中に一次反射させる。平行光の一次反射光Ｌ５は、基準軸Ａに対して垂直であり、かつ、導光部分３２の第１平面３２１および第２平面３２２に対して平行である。

（第２反射部分３４の説明）
第２反射部分３４は、図１に示すように、３辺からなる出射部分３１と導光部分３２の３辺との間に連接して一体に設けられている。この結果、第２反射部分３４は、前記の通り、出射部分３１および導光部分３２と同様に、下辺、左辺および右辺の３辺（凹形状）からなる。

第２反射部分３４は、一次反射光Ｌ５を二次反射光Ｌ６として導光部分３２から出射部分３１に二次反射させる第２反射面３４０を有する。第２反射面３４０と導光部分３２の第１平面３２１とのなす角度は、この例では、４５°である。この結果、第２反射面３４０は、水平の平行光の一次反射光Ｌ５を垂直の平行光の二次反射光Ｌ６として二次反射させる。

（通過面３０１の説明）
入射部分３０のうち、入射面３００に対して対向する面（この例においては正面）には、入射光Ｌ３の一部を通過光（透過光）Ｌ７として外部に通過（透過）させる通過面（透過面）３０１が、設けられている。

通過面３０１は、入射面３００と同様に、光源２の発光面と平行をなし、また、基準軸Ａに対して垂直な平面をなし、さらに、基準軸Ａを中心とする円形形状をなす。通過面３０１は、入射部分３０と第１反射部分３３との間の第１境界面３５１であって、第１平面３２１から延長された延長面３５１上に位置する。

（通過面３０１と第１反射面３３０の作成過程の説明）
以下、通過面３０１と第１反射面３３０の作成過程（作成手順、設計過程、または、設計手順）について、図４を参照して説明する。

なお、図４において、符号「Ｐ１」は、通過面３０１と第１反射面３３０との間の境界を示す第１ポジションである。符号「Ｐ２」は、第２平面３２２と第１反射面３３０との間の境界を示す第２ポジションである。符号「Ｐ３」は、第１平面３２１と入射部分３０の側面３０２との間の境界を示す第３ポジションである。

また、図４において、第１ポジションＰ１と第３ポジションＰ３とを結ぶ境界面は、入射部分３０と第１反射部分３３との間の境界面であって、第１境界面３５１である。第２ポジションＰ２と第３ポジションＰ３とを結ぶ境界面は、導光部分３２と第１反射部分３３との間の境界面であって、第２境界面３５２である。

まず、図４（Ａ）に示すように、入射面３００に対して対向する面であって、第１平面３２１から延長された延長面３５１上に、通過面３０１を作成する。すなわち、予め、車両用導光部材３に通過面３０１を、第１平面３２１の高さに合わせて作成する。この結果、通過面３０１と第１平面３２１とは、第１境界面３５１としての延長面３５１を介して、同一平面上に位置する。

つぎに、図４（Ｂ）に示すように、通過面３０１と第２平面３２２との間に、第１反射面３３０を作成する。すなわち、通過面３０１の端（円周辺）である第１ポジションＰ１と第２平面３２２の端（円周辺）である第２ポジションＰ２との間に、第１反射面３３０を作成する。

以上のようにして、通過面３０１および第１反射面３３０を有する車両用導光部材３が作成される。

ここで、第１反射面３３０は、通過面３０１と第２平面３２２との間に連接して設けられている。このため、第１反射面３３０は、光源２から離れた位置に位置する。すなわち、通過面３０１は、入射面３００に対向し、入射面３００は、光源２の発光面に対向し、第１反射面３３０は、発光面の中心Ｂおよび通過面３０１の中心を通る基準軸Ａ上に焦点Ｆを有する放物線Ｐを、基準軸Ａを中心軸として回転させてなる回転放物面からなる。

これにより、第１反射面３３０は、基準軸Ａから通過面３０１の半径分離れた、第１ポジションＰ１と第２ポジションＰ２との間に設けられている。この結果、光源２の発光面から第１反射面３３０への放射角度（照射角度）θ１は、後述する第１比較例（図６（Ａ）を参照）における放射角度（照射角度）θ２よりも、第１反射面３３０を基準軸Ａから離した通過面３０１の半径分大きい。

（インナーレンズ４の説明）
インナーレンズ４は、光源２からの光Ｌ１を、装飾ランプＤＬの装飾光Ｌ１０として、ランプレンズ１１を透過させて外部に照射させる光学部材である。インナーレンズ４は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材であって、光透過性の部材からなる。

インナーレンズ４は、図１、図５（Ｂ）に示すように、この例では、全体が半球形状をなし、正面視形状が円形状をなす。インナーレンズ４は、内面側の入射面４０と外面側の出射面４１とを有する。入射面４０は、小半球面形状をなし、通過面３０１に対向する。入射面４０は、通過面３０１からの通過光Ｌ７を入射光Ｌ８としてインナーレンズ４の内部に入射させる。出射面４１は、大半球面形状をなし、ランプレンズ１１に対向する。出射面４１は、インナーレンズ４の内部の入射光Ｌ８を出射光Ｌ９としてインナーレンズ４の外部にランプレンズ１１に向けて出射させる。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源２の発光部２１を点灯する。すると、光源２の発光部２１から光Ｌ１が発する。この光Ｌ１は、図１～図３に示すように、車両用導光部材３の入射部分３０の入射面３００から、車両用導光部材３の内部すなわち入射部分３０中に、入射光Ｌ３として入射する。

入射部分３０中の入射光Ｌ３の大部分は、図１～図３に示すように、第１反射部分３３の第１反射面３３０において導光部分３２側に、一次反射光Ｌ５として一次反射する。導光部分３２中の一次反射光Ｌ５は、図１に示すように、第２反射部分３４の第２反射面３４０において出射部分３１側に、二次反射光Ｌ６として二次反射する。出射部分３１中の二次反射光Ｌ６は、図１に示すように、出射部分３１の出射面３１０から外部（灯室１２）にランプレンズ１１側に向かって、出射光Ｌ４として出射する。

これにより、出射部分３１の出射面３１０は、導光部分３２の周辺部の４辺のうちの３辺（凹形状）に沿った発光ラインを形成する。出射部分３１の出射面３１０からの出射光Ｌ４は、図１に示すように、ランプレンズ１１を透過して外部に、機能光Ｌ２として出射する。これにより、車両用灯具１は、図５（Ｂ）中の格子模様に示すように、凹形状に沿った発光ラインによるテールランプＴＬが発光する。

また、入射部分３０中の入射光Ｌ３の一部は、図１～図３に示すように、通過面３０１から外部（灯室１２）にインナーレンズ４側に向かって、透過光Ｌ７として透過する。透過光Ｌ７は、インナーレンズ４の入射面４０からインナーレンズ４中に入射光Ｌ８として入射する。インナーレンズ４中の入射光Ｌ８は、インナーレンズ４の出射面４１から外部（灯室１２）にランプレンズ１１側に向かって出射光Ｌ９として出射する。

インナーレンズ４の出射面４１からの出射光Ｌ９は、図１に示すように、ランプレンズ１１を透過して外部に、装飾光Ｌ１０として出射する。これにより、車両用灯具１は、図５（Ｂ）中の格子模様に示すように、円形の装飾ランプＤＬが発光する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、入射面３００に対して対向する面に、入射光Ｌ３の一部を外部に通過させる通過面３０１を、設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、入射部３０の入射面３００から入射した光源２からの光Ｌ１である入射光Ｌ３を、出射部分３１の出射面３１０以外の箇所である通過面３０１からも出射させることができる。

これにより、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、出射部分３１の出射面３１０のみならず、通過面３０１をも発光させることができる。このため、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、出射部分３１の出射面３１０と通過面３０１とを発光させることができ、発光デザインの自由度が増大する。

この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１によれば、導光部分３２が、相互に平行な第１平面３２１と第２平面３２２とを有し、通過面３０１が、第１平面３２１から延長された延長面３５１上に位置し、第１反射面３３０が、通過面３０１と第２平面３２２との間に連接して設けられている。この結果、第１反射面３３０は、導光部分３２の板厚Ｔ１全体に亘って対向するので、第１反射面３３０において一次反射した一次反射光Ｌ５の幅は、図３に示すように、導光部分３２の板厚Ｔ１と同等となる。

このため、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１によれば、出射部分３１の出射面３１０から出射する出射光Ｌ４の幅は、導光部分３２の板厚Ｔ１と同等となる一次反射光Ｌ５の幅Ｔ１のままで減少することが無い。これにより、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、設定された出射部分３１の出射面３１０の幅と同等の幅を持って、出射面３１０を光らせることができる。

しかも、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、通過面３０１の面積を調整することにより、第１反射面３３０の面積を調節して、導光部分３２側に一次反射される一次反射光Ｌ５の光量および出射部分３１の出射面３１０から出射する出射光Ｌ４の光量を調整することができる。

この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、第１反射面３３０を通過面３０１と第２平面３２２との間に連接して設けたものであるから、第１反射面３３０は、光源２から離れた位置に位置する。この結果、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１によれば、光源２の発光面から第１反射面３３０への放射角度（照射角度）θ１は、後述する第１比較例における放射角度（照射角度）θ２よりも大きい。

これにより、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、第１反射面３３０により、光源２の発光面からの大きい（広い）放射角度（照射角度）θ１の光Ｌ１を有効に利用することができる。この結果、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、光源２からの光Ｌ１である入射光Ｌ３の一部を、通過光Ｌ７として通過面３０１から通過させて装飾光Ｌ１０に利用したとしても、第１反射面３３０からの一次反射光Ｌ５の光量を、通過面３０１を設けない第１比較例と同様に維持することができる。

この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１によれば、出射部分３１が、第２反射部分３４を介して導光部分３２の周辺部に設けられているので、出射面３１０が、二次反射光Ｌ６を出射光Ｌ４として外部に出射させることにより、導光部分３２の周辺部に沿った発光ライン（図５（Ｂ）中におけるテールランプＴＬの格子模様が施されている部分）を形成できる。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、この実施形態にかかる車両用導光部材３の通過面３０１とランプレンズ１１との間に光学部材としてのインナーレンズ４を配置したものである。この結果、この実施形態にかかる車両用灯具１によれば、通過面３０１から通過した通過光Ｌ７を、インナーレンズ４を透過させることにより、装飾光Ｌ１０を得ることができ、しかも、テールランプＴＬに加えて、装飾ランプＤＬを得ることができる。

（第１比較例および第２比較例の説明）
ここで、第１比較例および第２比較例について、図６（Ａ）および図６（Ｂ）を参照して説明する。なお、図６（Ａ）および図６（Ｂ）中、図１～図５と同符号は、同一のものを示す。図６（Ａ）中においては、通過面（３０１）が図示されていないが、第１比較例の説明中においては、通過面（３０１）が括弧つきの符号を付して記載されている。また、図６（Ａ）中においては、出射部分３１および出射面３１０が図示されていないが、第１比較例の説明中においては、出射部分３１および出射面３１０が記載されている。さらに、図６（Ｂ）中においては、出射部分３１、出射面３１０および出射光Ｌ４が図示されていないが、第２比較例の説明中においては、出射部分３１、出射面３１０および出射光Ｌ４が記載されている。

図６（Ａ）は、通過面（３０１）を設けなかった第１比較例の車両用導光部材３Ａを示す断面説明図である。この第１比較例の車両用導光部材３Ａは、入射面３００に対して対向する面に、入射光Ｌ３の一部を外部に通過させる通過面（３０１）を、設けなかった車両用導光部材（たとえば、特許文献１の車両用灯具の導光体）である。

この第１比較例の車両用導光部材３Ａは、この実施形態にかかる車両用導光部材３と同様に、入射光Ｌ３を第１反射面３３０において導光部分３２側に一次反射光Ｌ５として一次反射させる。この時、一次反射光Ｌ５は、導光部分３２の板厚Ｔ１全体に亘って有効光として利用される。

しかしながら、この第１比較例の車両用導光部材３Ａは、通過面（３０１）を設けなかったので、入射光Ｌ３の一部を出射部分３１の出射面３１０以外の箇所から出射させることができない。この結果、この第１比較例の車両用導光部材３Ａは、出射部分３１の出射面３１０と、出射面３１０以外の箇所とを発光させることができず、発光デザインの自由度が限られていた。

これに対して、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、入射面３００に対して対向する面に、入射光Ｌ３の一部を外部に通過させる通過面３０１を、設けたので、図１～図３に示すように、出射部分３１の出射面３１０と、出射面３１０以外の箇所の通過面３０１とを発光させることができ、発光デザインの自由度が増大する。

図６（Ｂ）は、通過面３０１を設けた第２比較例の車両用導光部材３Ｂを示す断面説明図である。そこで、図６（Ｂ）に示すように、前記の第１比較例の車両用導光部材３Ａにおいて、入射面３００に対して対向する面であって第１反射面３３０の入射面３００側の部分（図６（Ｂ）中の破線にて示す部分）に、入射光Ｌ３の一部を外部に通過させる通過面３０１を、設ける技術が考えられる。

この第２比較例の車両用導光部材３Ｂは、この実施形態にかかる車両用導光部材３と同様に、入射光Ｌ３の一部を通過面３０１から外部に通過光Ｌ７として通過させることができる。このため、この第２比較例の車両用導光部材３Ｂは、出射部分３１の出射面３１０と、出射面３１０以外の通過面３０１とを発光させることができ、発光デザインの自由度が増大する。

しかしながら、この第２比較例の車両用導光部材３Ｂは、第１反射面３３０の入射面３００側の部分に通過面３０１を設けたので、第１反射面３３０の入射面３００側の部分が、通過面３０１により切り取られる。このため、この第２比較例の車両用導光部材３Ｂによれば、入射光Ｌ３の一部は、第１反射面３３０の通過面３０１により切り取られた部分において、一次反射光Ｌ５として導光部分３２側に一次反射しない。

この結果、この第２比較例の車両用導光部材３Ｂによれば、第１反射面３３０において一次反射した一次反射光Ｌ５の幅Ｔ２は、導光部分３２の板厚Ｔ１よりも、第１反射面３３０の通過面３０１により切り取られた部分の幅Ｔ３分減少する。これにより、出射部分３１の出射面３１０から出射する出射光Ｌ４の幅（図５（Ｂ）中におけるテールランプＴＬの格子模様が施されている部分の発光ラインの幅）は、一次反射光Ｌ５の幅Ｔ２が導光部分３２の板厚Ｔ１よりも減少した幅Ｔ３分、減少する。

これに対して、この実施形態にかかる車両用導光部材３、車両用灯具１は、通過面３０１を第１平面３２１から延長された延長面３５１上に設けたので、図３に示すように、第１反射面３３０において一次反射した一次反射光Ｌ５の幅は、導光部分３２の板厚Ｔ１と同等となる。これにより、出射部分３１の出射面３１０から出射する出射光Ｌ４の幅は、導光部分３２の板厚Ｔ１と同等となる一次反射光Ｌ５の幅Ｔ１のままで減少することが無い。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、リアコンビネーションランプのテールランプＴＬについて説明するものである。しかしながら、この発明においては、リアコンビネーションランプのテールランプＴＬ以外のランプ、たとえば、リアコンビネーションランプのストップランプ、バックアップランプまたはターンシグナルランプ、ならびに、フロントコンビネーションランプのターンシグナルランプまたはデイタイムランニングランプにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、入射面３００が基準軸Ａに対して垂直な平面をなすものであり、また、第１反射面３３０が基準軸Ａ上に焦点Ｆを有する放物線Ｐを基準軸Ａを中心軸として回転させてなる回転放物面をなすものである。しかしながら、この発明においては、入射面３００が基準軸Ａに対して垂直な平面をなすもの以外のもの、また、第１反射面３３０が基準軸Ａ上に焦点Ｆを有する放物線Ｐを基準軸Ａを中心軸として回転させてなる回転放物面をなすもの以外のものであっても良い。この場合における入射面および第１反射面は、入射面を経て入射した入射光を、第１反射面で平行光の一次反射光として反射させるものであれば良い。たとえば、特開２０１７－２２８４６３号公報に記載の入射面および第１反射面であっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、出射面３１０の発光ラインが３辺の凹形状をなすものである。しかしながら、この発明においては、出射面３１０の発光ラインの形状を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態においては、光源２および入射部分３０を、図１に示すように、ランプハウジング１０の閉塞部分側に配置するものである。しかしながら、この発明においては、光源２および入射部分３０を、ランプハウジング１０の開口部分側、すなわち、出射部分３１と同様に、ランプレンズ１１側に配置するものであっても良い。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用灯具
１０ ランプハウジング
１１ ランプレンズ
１２ 灯室
１３ 取付ブラケット（取付部材）
２ 光源
２０ 本体部
２１ 発光部
３、３Ａ、３Ｂ 車両用導光部材
３０ 入射部分
３００ 入射面
３０１ 通過面（透過面）
３０２ 側面
３１ 出射部分
３１０ 出射面
３２ 導光部分
３２１ 第１平面
３２２ 第２平面
３３ 第１反射部分
３３０ 第１反射面
３４ 第２反射部分
３４０ 第２反射面
３５１ 第１境界面（延長面）
３５２ 第２境界面
４ インナーレンズ（光学部材）
４０ 入射面
４１ 出射面
Ａ 基準軸
Ｂ 発光面の中心
ＤＬ 装飾ランプ
Ｆ 焦点
Ｌ１ 光
Ｌ２ 機能光
Ｌ３ 入射光
Ｌ４ 出射光
Ｌ５ 一次反射光
Ｌ６ 二次反射光
Ｌ７ 通過光（透過光）
Ｌ８ 入射光
Ｌ９ 出射光
Ｌ１０ 装飾光
Ｐ 放物線
Ｐ１ 第１ポジション
Ｐ２ 第２ポジション
Ｐ３ 第３ポジション
Ｔ１ 板厚（実施形態の一次反射光Ｌ５の幅）
Ｔ２ 幅（第２比較例の一次反射光Ｌ５の幅）
Ｔ３ 幅（第１反射面３３０の通過面３０１により切り取られた部分の幅）
ＴＬ テールランプ
θ１、θ２ 放射角度（照射角度）

Claims (4)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源、車両用導光部材およびインナーレンズと、
   を備え、
   前記車両用導光部材は、
   前記光源からの光を入射光として内部に入射させる入射面を有する入射部分と、
   前記入射光を出射光として外部に出射させる出射面を有する出射部分と、
   前記入射部分と前記出射部分との間に配置されていて、前記入射光を前記入射部分から前記出射部分に導く導光部分と、
   前記入射部分と前記導光部分との間に連接して設けられていて、前記入射光を一次反射光として前記入射部分から前記導光部分に一次反射させる第１反射面を有する第１反射部分と、
   前記出射部分と前記導光部分との間に連接して設けられていて、前記一次反射光を二次反射光として前記導光部分から前記出射部分に二次反射させる第２反射面を有する第２反射部分と、
   前記入射部分のうち、前記入射面に対して対向する面に設けられていて、前記入射光の一部を外部に通過させる通過面と、
   を備え、
   前記入射面は、前記光源に対向し、
   前記出射面は、前記ランプレンズに対向し、
   前記インナーレンズは、
   前記通過面と前記ランプレンズとの間に配置されていて、
   前記通過面に対向し、前記通過面からの通過光を入射光として入射させる入射面と、
   前記ランプレンズに対向し、前記入射光を出射光として前記ランプレンズに向けて出射させる出射面と、
   を有し、
   前記光源および前記車両用導光部材は、コンビネーションランプのランプを構成し、
   前記インナーレンズ、前記光源および前記車両用導光部材は、装飾ランプを構成する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記インナーレンズは、半球形状をなし、正面視形状が円形状をなし、
   前記インナーレンズは、小半球面形状をなす内側面の前記入射面と、大半球面形状をなす外側面の前記出射面と、を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記車両用導光部材において、
   前記導光部分は、板形状をなし、前記入射部分側の平面である第１平面と、前記第１平面と平行である第２平面と、を有し、
   前記通過面は、前記第１平面から延長された延長面上に設けられていて、
   前記第１反射面は、前記通過面と前記第２平面との間に連接して設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記車両用導光部材において、
   前記出射部分は、前記第２反射部分を介して前記導光部分の周辺部に設けられていて、
   前記出射面は、前記二次反射光を前記出射光として外部に出射させることにより、前記導光部分の周辺部に沿った発光ラインを形成する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。

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