JP7187825B2

JP7187825B2 - 車両用灯具

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Publication number: JP7187825B2
Application number: JP2018106120A
Authority: JP
Inventors: 悠二大橋; 英治鈴木
Original assignee: Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 2018-06-01
Filing date: 2018-06-01
Publication date: 2022-12-13
Anticipated expiration: 2038-06-01
Also published as: JP2019212429A

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

車両用灯具は、光源からの光を用いて所定の配光パターンを形成する。

このような車両用灯具は、第１光源からの光ですれ違い用配光パターンを形成するとともに、第２光源からの光で走行用配光パターンを形成するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。この車両用灯具は、第１光源から出射されてリフレクタで反射された光と、第１光源よりも前方に設けられた第２光源から出射されて透光部材により導かれた光と、を投影レンズで車両の前方へ向けて出射させることで、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとを上下に並べて形成している。この車両用灯具は、第２光源よりも後方に設けた第１光源から出射されてリフレクタで反射された光を効率良く利用するために、シェードによる意図的な遮光を除くと、リフレクタと投影レンズとの間で光の進行を妨げることのない配置としている。

特開２０１６－３９１１０号公報

しかしながら、従来の車両用灯具は、透光部材内に設けた反射面で投影レンズへと反射することで、透光部材が第２光源から出射された光の全てを投影レンズに導いている。このため、従来の車両用灯具は、第２光源からの光の全てを投影レンズへと反射させる反射面を設けることを可能とするように透光部材を形成する必要があり、透光部材が大きくなってしまう。これにより、従来の車両用灯具は、第１光源よりも第２光源を下方に位置するように第１光源と第２光源とを段差を付けて設けている。このため、従来の車両用灯具は、第１光源および第２光源が取り付けられる部材の形状の複雑化を招くとともに、第１光源および第２光源に個別の基板を設ける必要がある。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとを重ねて形成しつつ第１光源と第２光源とを段差なく設けることのできる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、すれ違い用配光パターンを形成する光を出射する第１光源と、前記第１光源よりも光軸方向前側に設けられて走行用配光パターンを形成する光を出射する第２光源と、前記第１光源から出射された光を反射するリフレクタと、前記リフレクタで反射された光を光軸方向前側に投影して前記すれ違い用配光パターンを形成する投影レンズと、前記リフレクタで反射された光の一部を遮光して前記すれ違い用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するシェードと、前記シェードの下方に設けられ、前記第２光源から出射された光の一部を前記投影レンズ側に導く導光部と、を備え、前記第２光源は、前記第１光源と同一平面上に設けられ、前記シェードは、前記第２光源から出射された光の他部を前記投影レンズ側に反射することを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとを重ねて形成しつつ第１光源と第２光源とを段差なく設けることができる。

本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る一例としての車両用灯具の構成を示す説明図である。走行用配光パターンおよびすれ違い用配光パターンを示す説明図である。走行用配光パターンにおいて一部の走行用配光部が消灯された様子を示す図２と同様の説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一実施形態としての車両用灯具１０の実施例１について図１から図３を参照しつつ説明する。

車両用灯具１０は、自動車等の車両に用いられる灯具として用いられるもので、例えば、ヘッドランプやフォグランプ等に用いられる。車両用灯具１０は、車両の前部の左右両側で、ランプハウジングの開放された前端がアウターレンズで覆われて形成される灯室に、上下方向用光軸調整機構や幅方向用光軸調整機構を介して設けられる。以下の説明では、車両用灯具１０において、車両の直進時の進行方向であって光を照射する方向を光軸方向とし、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向とし、光軸方向および上下方向に直交する方向を幅方向とする。

車両用灯具１０は、図１に示すように、第１光源１１と第２光源１２とヒートシンク部材１３とリフレクタ１４とシェード１５と補助レンズ１６と投影レンズ１７とを備え、プロジェクタタイプの前照灯ユニットを構成する。

第１光源１１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成され、基板２０に実装されている。その基板２０は、ヒートシンク部材１３の上面１３ａに固定されている。この第１光源１１は、点灯制御回路から電力が供給されて適宜点灯される。

第２光源１２は、ＬＥＤ等の発光素子で構成され、第１光源１１よりも光軸方向の前側（車両用灯具１０から光を照射する側）で基板２１に実装されている。その基板２１は、基板２０よりも光軸方向の前側でヒートシンク部材１３の上面１３ａに固定されている。このため、第２光源１２は、第１光源１１と同一平面上に設けられている。この第２光源１２は、点灯制御回路から電力が供給されて適宜点灯される。実施例１の第２光源１２は、基板２１上で幅方向に５つの光源部１２ａ（図１では手前側の１つのみ図示している）が整列されて設けられている。各光源部１２ａは、発光素子で構成されて点灯制御回路から電力が供給されることで、適宜一斉にまたは個別に点灯される。なお、光源部１２ａの数は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

ヒートシンク部材１３は、第１光源１１および第２光源１２で発生する熱を外部に逃がす放熱部材である。このヒートシンク部材１３では、上面１３ａに基板２０および基板２１が設けられるとともに、その両基板（２０、２１）を覆うように上面１３ａにリフレクタ１４が設けられる。実施例１のヒートシンク部材１３は、両基板（２０、２１）を介して第１光源１１および第２光源１２が設けられる上面１３ａを、投影レンズ１７の光学中心位置よりも上下方向の下側に設けられている。これにより、上面１３ａに設けられた第１光源１１から出射される光のうち、強度の大きい光を有効に利用することができる。

リフレクタ１４は、基板２０および基板２１すなわちそれらに実装された第１光源１１および第２光源１２を覆うようにヒートシンク部材１３（上面１３ａ）に取り付けられている。リフレクタ１４は、上面１３ａに対向する反射面２２を有する。反射面２２は、第１光源１１から出射した光を投影レンズ１７へと反射するために設けられている。反射面２２は、第１光源１１を第１焦点とするとともにシェード１５の後述する先端縁１５ａの近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされている。

シェード１５は、ヒートシンク部材１３に設けられており、上下方向に直交しつつ幅方向に伸びる板状とされている。実施例１のシェード１５は、光軸方向の前側に向かうに連れて上下方向の厚さが小さくなるように形成され、幅方向に直交する断面において光軸方向の前側の先端縁１５ａが尖る（尖端状）ものとされている。その先端縁１５ａは、光軸方向での位置の異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状とされている。シェード１５は、第１光源１１から出射されてリフレクタ１４の反射面２２で反射された光の一部を先端縁１５ａで遮ることで、後述するすれ違い用配光パターンＬＰの上縁に２つの水平ラインを傾斜ラインで繋ぎ合わせたカットオフラインＣｌ（図２参照）を形成する。

シェード１５は、上下方向の下側の面が反射面１５ｂ（シェード反射面）とされている。この反射面１５ｂは、後述する補助配光パターンＡＰを形成するもので、後述する入射面１６ａから補助レンズ１６に入射しその出射面１６ｃから出射された光を投影レンズ１７側に反射する。反射面１５ｂは、シェード１５における下面に表面処理が施されて形成されている。この表面処理は、形成する補助配光パターンＡＰをぼやけさせたり主に上下方向に拡散させたりするもので、光を拡散させつつ反射するように行われる。なお、表面処理は、形成する補助配光パターンＡＰに求められる大きさや形状や明るさ等に応じて、拡散の度合いや反射率を適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

補助レンズ１６は、第２光源１２から出射された光の一部を集光して、光軸方向の前側すなわち投影レンズ１７側に進行させる。実施例１の補助レンズ１６は、光の透過を許す無色の透明な樹脂材料（透過部材）で形成されている。ここで、無色の透明な材料とは、第２光源１２（各光源部１２ａ）から出射された光の色を変化させることなく透過させることをいう。また、実施例１の補助レンズ１６は、上下方向で可能な限りシェード１５に近接させて設けられている。補助レンズ１６は、平坦な入射面１６ａと、湾曲された内部反射面１６ｂ（導光部反射面）と、平坦な出射面１６ｃと、を有する。

入射面１６ａは、第２光源１２（各光源部１２ａ）と上下方向で対向して設けられ、その第２光源１２から出射された光を補助レンズ１６内に入射させる。この入射面１６ａから補助レンズ１６内に入射された光は、一部が内部反射面１６ｂに進行し、他部（残りの一部）が直接出射面１６ｃに進行する。

内部反射面１６ｂは、補助レンズ１６内において、入射面１６ａから入射した光の一部を出射面１６ｃへと反射する。内部反射面１６ｂは、その裏面すなわち補助レンズ１６の外表面にアルミニウムが蒸着される等の反射処理が施されて形成されている。内部反射面１６ｂは、入射面１６ａでの屈折を考慮しつつ光学的に第２光源１２の近傍を第１焦点とするとともにシェード１５の先端縁１５ａの近傍を第２焦点とする楕円を基本とする自由曲面とされている。内部反射面１６ｂは、入射面１６ａから入射した光の一部を出射面１６ｃへと反射する。なお、内部反射面１６ｂは、上記したように反射するものであれば、例えば反射処理が施すことなく全反射を利用するものでもよく、他の構成でもよく、実施例１の構成に限定されない。

出射面１６ｃは、投影レンズ１７と光軸方向で対向して設けられ、内部反射面１６ｂで反射された光や、入射面１６ａから入射された光のうちの内部反射面１６ｂには入射しなかった光である他部を補助レンズ１６の外方に出射させる。出射面１６ｃは、内部反射面１６ｂで反射された光を、投影レンズ１７に進行するように出射させる。このため、補助レンズ１６は、第２光源１２から出射された光の一部を投影レンズ１７側に導く導光部として機能する。また、出射面１６ｃは、入射面１６ａから入射された光の他部を、シェード１５の反射面１５ｂに進行するように出射させる。この光の他部は、反射面１５ｂで反射されることで投影レンズ１７に進行する。

実施例１の補助レンズ１６は、第２光源１２が５つの光源部１２ａで構成されていることに対応して、幅方向に伸びつつ光軸方向のみに屈折力を持つシリンドリカルレンズで形成されてヒートシンク部材１３に設けられている。補助レンズ１６は、５つの光源部１２ａに沿うように幅方向に伸びる焦線を有するものとされている。なお、補助レンズ１６は、第２光源１２から出射された光の一部を投影レンズ１７へと導く導光部として機能するものであればよく、実施例１の構成に限定されない。

投影レンズ１７は、後側焦点をシェード１５の先端縁１５ａの近傍に設定させている。投影レンズ１７は、第１光源１１から出射されてリフレクタ１４の反射面２２で反射された光を車両の前方へ投影して、すれ違い用配光パターンＬＰ（図２参照）を形成する。また、投影レンズ１７は、補助レンズ１６の内部反射面１６ｂで反射された第２光源１２から出射された光の一部を、車両の前方へ投影して、走行用配光パターンＨＰ（図２参照）を形成する。さらに、投影レンズ１７は、シェード１５の反射面１５ｂで反射された第２光源１２から出射された光の他部を、車両の前方へ投影して、補助配光パターンＡＰ（図２参照）を形成する。

この投影レンズ１７は、レンズホルダに支持される。レンズホルダは、第１光源１１や第２光源１２やリフレクタ１４やシェード１５に補助レンズ１６に対して投影レンズ１７を位置決めした状態で、ヒートシンク部材１３に組み付けられる。

この車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を基板２０から第１光源１１に供給することで、第１光源１１を適宜点灯させる。この点灯により、車両用灯具１０は、第１光源１１からの光をリフレクタ１４の反射面２２で反射して投影レンズ１７で投影することで、上縁にカットオフラインＣｌを有するすれ違い用配光パターンＬＰ（図２参照）を形成する。

また、車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を基板２１から第２光源１２の各光源部１２ａに供給することで、第２光源１２（その各光源部１２ａ）を適宜点灯させる。この点灯により、車両用灯具１０は、第２光源１２からの光の一部を、入射面１６ａから補助レンズ１６に入射させて内部反射面１６ｂで反射して、出射面１６ｃから補助レンズ１６の外方に出射させて投影レンズ１７へと進行させる。そして、車両用灯具１０は、その光を投影レンズ１７で投影することで、すれ違い用配光パターンＬＰの上端部に下端部を重ねるように走行用配光パターンＨＰ（図２参照）を形成する。

さらに、車両用灯具１０は、点灯させた第２光源１２（各光源部１２ａ）からの光の他部を、入射面１６ａから補助レンズ１６に入射させ出射面１６ｃから補助レンズ１６の外方に出射させてシェード１５の反射面１５ｂへと進行させる。そして、車両用灯具１０は、その光を反射面１５ｂで反射して投影レンズ１７へと進行させて投影レンズ１７で投影することで、走行用配光パターンＨＰの大略上半分に重ねつつ走行用配光パターンＨＰよりも上方までも照らすように補助配光パターンＡＰ（図２参照）を形成する。なお、車両用灯具１０は、第２光源１２からの光の他部をシェード１５の反射面１５ｂで反射して投影レンズ１７で投影することで補助配光パターンＡＰを形成するものであれば、補助レンズ１６に入射させることなく反射面１５ｂに直接進行させるものでもよく、実施例１の構成に限定されない。

実施例１の車両用灯具１０は、ＡＤＢ（Adaptive Driving Beam（配光可変型前照灯））とされており、第２光源１２の５つの光源部１２ａを点灯すると、各光源部１２ａからの光がそれぞれ走行用配光部ｈｐを形成する（図２参照）。その５つの走行用配光部ｈｐは、幅方向に並んで一体に形成されて、走行用配光パターンＨＰを形成する（図２参照）。そして、車両用灯具１０は、第２光源１２の各光源部１２ａを個別に点灯および消灯することで、５つの走行用配光部ｈｐのうちの特定の方向の部分的な消灯を可能としている（図３参照）。これにより、車両用灯具１０は、各光源部１２ａを個別に点灯および消灯することで、走行用配光パターンＨＰにおける任意の方向の部分的な消灯を可能としている。

このとき、実施例１の車両用灯具１０は、走行用配光パターンＨＰが特定の方向を部分的に消灯した場合であっても、走行用配光パターンＨＰの大略上半分に重ねて形成する補助配光パターンＡＰでは部分的な消灯が生じないものとしている。これは、車両用灯具１０は、シェード１５の下面に表面処理を施して反射面１５ｂを形成しており、走行用配光パターンＨＰの各走行用配光部ｈｐのようには補助配光パターンＡＰを光源部１２ａ毎に分割して形成したものではないことによる。これにより、車両用灯具１０は、走行用配光パターンＨＰの任意の方向を部分的に消灯した場合でも、その上方に補助配光パターンＡＰを残すことができ、乗員に違和感を与えることを抑制できる。なお、車両用灯具１０は、走行用配光パターンＨＰの各走行用配光部ｈｐのように、補助配光パターンＡＰを光源部１２ａ毎に分割して形成するものとしてもよく、実施例１の構成に限定されない。

このため、車両用灯具１０は、第１光源１１を点灯することで、カットオフラインＣｌを有するすれ違い用配光パターンＬＰを形成でき、第２光源１２の各光源部１２ａを点灯することで、走行用配光パターンＨＰおよび補助配光パターンＡＰを形成できる（図２参照）。車両用灯具１０は、第１光源１１や第２光源１２の各光源部１２ａを点灯制御することで、すれ違い用配光パターンＬＰと、走行用配光パターンＨＰおよび補助配光パターンＡＰと、を同時にまたは一方のみを適宜形成できる。また、車両用灯具１０は、第２光源１２の各光源部１２ａのうち、任意の向きに位置する光源部１２ａを消灯することで、対応する方向の走行用配光部ｈｐのみを形成しないことができ、ＡＤＢの機能を実現できる（図３参照）。

このように、車両用灯具１０は、第２光源１２の上方に設けた補助レンズ１６を、第２光源１２が出射した光の一部のみを投影レンズ１７へと導くものとし、第２光源１２が出射した光の他部をシェード１５の反射面１５ｂでの反射により投影レンズ１７へと進行させている。このため、車両用灯具１０は、従来技術の透光部材のように第２光源１２からの光の全てを投影レンズ１７側に反射させる必要がないので、補助レンズ１６における入射面１６ａや内部反射面１６ｂや出射面１６ｃの構成を必要最低限にでき、補助レンズ１６を小さな構成とすることができる。ここで、第２光源１２からの光の全てとは、第２光源１２から出射される光のうちの所定の強度を超えたものであって所定の配光パターンを形成するために制御対象とされた光である。これにより、車両用灯具１０は、第２光源１２を第１光源１１と上下方向で同じ位置（同一平面上）に設けても、第１光源１１から出射されリフレクタ１４で反射されて投影レンズ１７へと向かう光の進行を、補助レンズ１６が妨げることを防止できる。よって、車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２が取り付けられる箇所（実施例１では上面１３ａ）を平坦にでき、それらが取り付けられる部材（実施例１ではヒートシンク部材１３）の形状を簡易なものにでき、第１光源１１および第２光源１２を同一平面上に設けることができる。なお、基板２０と基板２１とは、同一平面となる上面１３ａ上に設けられているので、一体化した単一の基板としてもよい。

特に、実施例１の車両用灯具１０は、基板２０および基板２１を介して第１光源１１および第２光源１２をヒートシンク部材１３に取り付けている。ここで、一般的にヒートシンクでは、熱源から放射状に熱が伝達するので、熱源を中心とする同心球状に大きな体積となる箇所を確保することで冷却性能を高めることができる。車両用灯具１０は、ヒートシンク部材１３の上面１３ａを平坦にしているので、上面１３ａに段差を設けることと比較して、段差に起因して部分的に欠けたりすることなく第１光源１１および第２光源１２のそれぞれの下方に大きな体積を有する同心球状の箇所の確保が容易となる。このため、車両用灯具１０は、ヒートシンク部材１３において第１光源１１および第２光源１２のそれぞれに対して熱伝達させるための体積を確保することができ、第１光源１１や第２光源１２を適切に冷却することができる。

また、車両用灯具１０は、シェード１５の先端縁１５ａが尖るものとするとともに、そのシェード１５に近接させて補助レンズ１６を設けている。このため、車両用灯具１０は、投影レンズ１７の後側焦点の近傍に、すれ違い用配光パターンＬＰを形成する光路と走行用配光パターンＨＰを形成する光路とを近接させて設定できるので、すれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとを重ねて形成できる。

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

車両用灯具１０は、第２光源１２から出射された光の一部を導光部としての補助レンズ１６が投影レンズ１７側に導くとともに、第２光源１２から出射された光の他部を補助レンズ１６の上方に設けたシェード１５で投影レンズ１７側に反射する。このため、車両用灯具１０は、第２光源１２が出射した光を、補助レンズ１６とシェード１５とで分担して投影レンズ１７へと進行させている。このため、車両用灯具１０は、補助レンズ１６を小さな構成にでき、第１光源１１と第２光源１２とを上下方向で同じ位置（同一平面上）に設けても、第１光源１１から出射されて反射面２２で反射されて投影レンズ１７へと向かう光を補助レンズ１６が妨げることを防止できる。これにより、車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２が取り付けられる部材の形状を簡易なものにできる。また、車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２を、基板２０と基板２１とを一体化した共通の基板に設けることもできる。

車両用灯具１０は、第１光源１１および第２光源１２をヒートシンク部材１３の上面１３ａに設けている。このため、車両用灯具１０は、上面１３ａに段差を設ける必要がないので、第１光源１１や第２光源１２を適切に冷却することができる。

車両用灯具１０は、投影レンズ１７が、補助レンズ１６により導かれた光を光軸方向前側に投影してすれ違い用配光パターンＬＰの上方に走行用配光パターンＨＰを形成するとともに、シェード１５の反射面１５ｂにより反射された光を光軸方向前側に投影して走行用配光パターンＨＰの大略上半分に重ねつつその上方に補助配光パターンＡＰを形成する。このため、車両用灯具１０は、走行用配光パターンＨＰを形成する光路と補助配光パターンＡＰを形成する光路とを、シェード１５（その先端縁１５ａ）すなわちすれ違い用配光パターンＬＰを形成する光路に近接させて設定できる。これにより、車両用灯具１０は、すれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとを重ねて形成できるとともに、その走行用配光パターンＨＰに補助配光パターンＡＰを重ねて形成できる。

車両用灯具１０は、第２光源１２の複数の光源部１２ａのそれぞれからの光が形成する複数の走行用配光部ｈｐを幅方向に並列させて走行用配光パターンＨＰを形成している。このため、車両用灯具１０は、適切に冷却した第２光源１２の各光源部１２ａを個別に点灯および消灯することで、複数の走行用配光部ｈｐのうちの特定の方向の走行用配光部ｈｐを部分的に消灯することができ、より適切にＡＤＢの機能を実現できる。

車両用灯具１０は、導光部を、第２光源１２から出射された光の一部を入射させる透過部材で形成した補助レンズ１６で構成している。このため、車両用灯具１０は、簡易な構成で、第２光源１２から出射された光の一部を補助レンズ１６に入射させて投影レンズ１７側に導くことができる。

したがって、本開示に係る車両用灯具１０としての実施例１の車両用灯具１０は、すれ違い用配光パターンＬＰと走行用配光パターンＨＰとを重ねて形成しつつ第１光源１１と第２光源１２とを段差なく設けることができる。

以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、実施例１では、走行用配光パターンＨＰにおける任意の走行用配光部ｈｐを形成しないことでＡＤＢの機能を実現できるものとしている。しかしながら、車両用灯具１０は、第１光源１１からの光をリフレクタ１４で反射し投影レンズ１７で投影してすれ違い用配光パターンＬＰを形成し、第２光源１２からの光を導光部で導き投影レンズ１７で投影して走行用配光パターンＨＰを形成するものであればよく、実施例１の構成に限定されない。

また、実施例１では、導光部を、第２光源１２から出射された光の一部を入射させる透過部材で形成した補助レンズ１６で構成している。しかしながら、導光部は、第２光源１２から出射された光の一部を導光部（１６）が投影レンズ１７側に導くものであればよく、実施例１の構成に限定されない。この他の例としては、導光部を、第２光源１２から出射された光の一部を反射させるミラー等の反射部材で形成することができる。この場合、導光部（反射部材）は、内部反射面１６ｂと同様の反射面のみを有するものにできるので、より簡易な構成とすることができるとともに、第２光源１２が出射した光の他部を入射面１６ａや出射面１６ｃを通ることなく直接シェード１５（その反射面１５ｂ）へと進行させることができ、光学的な設定をより簡易にできる。

また、実施例１では、補助レンズ１６をシリンドリカルレンズとしている。しかしながら、補助レンズ１６は、第２光源１２の複数（実施例１では５つ）の光源部１２ａに対応するものであればよく、実施例１の構成に限定されない。その他の例としては、例えば、各光源部１２ａに個別に対応して複数のレンズを設けるものとしてもよく、光源部１２ａ毎に入射面と出射面が設計された自由曲面レンズを設けるものとしてもよい。その自由曲面レンズは、光源部１２ａ毎に別体で設けるものとしてもよく、各光源部１２ａに対応するものを一体化したものとしてもよい。

１０車両用灯具１１第１光源１２第２光源１２ａ光源部１４リフレクタ１５シェード１６（導光部の一例としての）補助レンズ１７投影レンズＡＰ補助配光パターンＣｌカットオフラインＨＰ走行用配光パターンｈｐ走行用配光部ＬＰすれ違い用配光パターン

Claims

すれ違い用配光パターンを形成する光を出射する第１光源と、
前記第１光源よりも光軸方向前側に設けられて走行用配光パターンを形成する光を出射する第２光源と、
前記第１光源から出射された光を反射するリフレクタと、
前記リフレクタで反射された光を光軸方向前側に投影して前記すれ違い用配光パターンを形成する投影レンズと、
前記リフレクタよりも光軸方向前側に設けられ、前記リフレクタで反射された光の一部を先端縁で遮光して前記すれ違い用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するシェードと、
前記シェードの下方に設けられ、前記第２光源から出射された光の一部を前記投影レンズ側に導く導光部と、を備え、
前記第２光源は、前記第１光源と同一平面上に設けられ、
前記導光部は、前記第２光源の近傍を第１焦点とするとともに前記シェードの前記先端縁の近傍を第２焦点とする楕円を基本とする自由曲面とされた導光部反射面を有し、
前記シェードは、下面に設けられたシェード反射面により前記第２光源から出射された光の他部を前記投影レンズ側に反射し、
前記投影レンズは、前記導光部反射面で反射された光を光軸方向前側に投影して前記すれ違い用配光パターンの上方に前記走行用配光パターンを形成するとともに、前記シェード反射面で反射された光を光軸方向前側に投影して前記走行用配光パターンの上方に補助配光パターンを形成することを特徴とする車両用灯具。
前記第２光源は、光軸方向および上下方向に直交する幅方向に複数の光源部が並列されて形成され、
前記走行用配光パターンは、複数の前記光源部のそれぞれからの光が前記投影レンズにより投影されて形成された複数の走行用配光部が前記幅方向に並列されて形成され、前記走行用配光部毎に点灯および消灯が可能とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記導光部は、前記第２光源から出射された光の一部を入射させる透過部材で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
前記導光部は、前記第２光源から出射された光の一部を反射させる反射部材で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。