JP7234681B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

車両用灯具は、第１光源からの光を投影レンズにおける第１領域から出射させてすれ違い用配光パターンを形成し、第２光源からの光を投影レンズにおける第２領域から出射させて走行用配光パターンを形成するものがある。

このような車両用灯具は、第１光源を点灯しつつ第２光源を消灯してすれ違い用配光パターンのみを形成する場合、第１領域が明るくなるとともに第２領域が暗くなって見栄えが悪くなるので、このような場合でも第２領域を明るくするものが考えられている（例えば、特許文献１等参照）。その従来の車両用灯具は、第１光源から出射された光が進行する位置に第２領域へ向けて反射させる案内リフレクタを設けることで、第１光源からの光の一部を第２領域から出射させる。このため、従来の車両用灯具は、第１光源が点灯されて第２光源が消灯されている場合でも、第１領域とともに第２領域も明るくすることができ、見栄えの悪化を抑制できる。

特開２０１８－９２８８３号公報

しかしながら、従来の車両用灯具は、第１光源からの光の一部を案内リフレクタで第２領域へ向けて反射させることで第２領域から出射させるので、第２領域を全体に明るく見せることができず、第１領域のみが全体に明るくなることで、見栄えが悪くなってしまう。

本開示は、上記の事情に鑑みて為されたもので、第１光源が点灯されて第２光源が消灯されている場合の見栄えを向上できる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の車両用灯具は、すれ違い用配光パターンを形成する光を出射する第１光源と、走行用配光パターンを形成する光を出射する第２光源と、前記第１光源から出射された光を光軸方向前側に投影して前記すれ違い用配光パターンを形成する第１領域と、前記第２光源から出射された光を光軸方向前側に投影して前記走行用配光パターンを形成する第２領域と、を有する投影レンズと、前記第１光源から出射された光の一部を遮光して前記すれ違い用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するシェードと、前記シェードにより遮光される光の一部を前記第２光源に向けて照射させる導光部と、を備えることを特徴とする。

本開示の車両用灯具によれば、第１光源が点灯されて第２光源が消灯されている場合の見栄えを向上できる。

本開示に係る車両用灯具の一実施形態に係る一例としての車両用灯具の構成を示す説明図である。 車両用灯具の各部品を分解して示す分解斜視図である。 図１のＩ－Ｉ線に沿って得られた断面図である。 図１のII－II線に沿って得られた断面図である。 導光部の構成を示す斜視図である。 第１導光体において第１光源からの光の一部が入射面から入射して進行する様子を図３と同様の断面で示す説明図である。 第１導光体において入射面から入射した第１光源からの光が進行する様子を、光軸方向の前側から見た第１導光体に重ねて示す説明図である。 第１導光体の第１接続面から第２導光体の第２接続面へと光が進行する様子を、上下方向の上側から見た第１導光体および第２導光体に重ねて示す説明図である。

以下に、本開示に係る車両用灯具の一実施形態としての車両用灯具１０の実施例１について図１から図８を参照しつつ説明する。なお、図６では、第１光源１３からの光が進行する様子の把握を容易とするために、それぞれ第１導光体４１（その切断面）に付すハッチングを省略している。また、図６は、第１光源１３からの光が進行する様子の把握を容易とするために、第１光源１３とリフレクタ１５（反射面１９）と第１導光体４１のみを示している。

車両用灯具１０は、自動車等の車両の灯具として用いられるもので、例えば、ヘッドランプやフォグランプ等に用いられる。車両用灯具１０は、車両の前部の左右両側で、ランプハウジングの開放された前端がアウターレンズで覆われて形成される灯室に、上下方向用光軸調整機構や幅方向用光軸調整機構を介して設けられる。以下の説明では、車両用灯具１０において、車両の直進時の進行方向であって光を照射する方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、車両に搭載された状態での鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向を幅方向（図面ではＸとする）とする。

先ず、車両用灯具１０の全体構成について説明する。車両用灯具１０は、図１に示すように、第１ユニット１１と第２ユニット１２とを備える。第１ユニット１１は、上縁にカットオフラインを有するすれ違い用配光パターンを形成し、第２ユニット１２は、すれ違い用配光パターンの上端部と下端部が重ねられてすれ違い用配光パターンの上方を照らす走行用配光パターンを形成する。実施例１の車両用灯具１０は、第１ユニット１１と第２ユニット１２とが別体とされて構成されており、第１ユニット１１と第２ユニット１２とが幅方向で並びつつ第２ユニット１２の方が光軸方向で前方側に位置させて設けられている。第１ユニット１１は、図２、図３に示すように、第１光源１３と第１放熱部材１４とリフレクタ１５とシェード１６と第１レンズ１７とを備え、プロジェクタタイプの前照灯ユニットを構成する。

第１光源１３は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成され、第１基板１８に実装されている。その第１基板１８は、第１放熱部材１４の上面に固定されている。これにより、第１光源１３は、第１基板１８を介して第１放熱部材１４に位置決めされた状態で取り付けられて、光の出射光軸（光軸方向）が略上下方向となるように配置される。この第１光源１３は、電力が点灯制御回路から第１基板１８を介して供給されて適宜点灯される。

第１放熱部材１４は、第１光源１３で発生する熱を外部に逃がす（放射させる）ヒートシンク部材であり、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成される。この第１放熱部材１４では、上面に第１基板１８が設けられるとともに、その第１基板１８を覆うように上面にリフレクタ１５が設けられる。

リフレクタ１５は、第１基板１８すなわちそこに実装された第１光源１３を覆うように第１放熱部材１４に取り付けられており、その第１光源１３に対向する反射面１９を有する。反射面１９は、第１光源１３から出射した光を第１レンズ１７へと反射するために設けられている。反射面１９は、第１光源１３を第１焦点とするとともにシェード１６の後述する３つのシェード部（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）の上縁および後縁の近傍を第２焦点とする楕円を基本とした自由曲面とされている。

シェード１６は、リフレクタ１５と第１レンズ１７との間に設けられ、第１光源１３から出射された光の一部を遮光してすれ違い用配光パターンのカットオフラインを形成する。シェード１６は、一例として、光軸方向の前側から順に、薄板状の第１シェード部１６ａ、第２シェード部１６ｂおよび第３シェード部１６ｃが組み合わされて構成され、それぞれが第１放熱部材１４に固定されている。第１シェード部１６ａは、最も第１レンズ１７側に配置される。第２シェード部１６ｂは、第１シェード部１６ａと所定の間隔を置いて並列されている。第３シェード部１６ｃは、第２シェード部１６ｂと所定の間隔を置きつつ最も第１光源１３側で略水平方向に伸びている。この第１シェード部１６ａと第２シェード部１６ｂとは、それぞれの上縁がカットオフラインを形成するために高さの異なる２つの水平エッジが傾斜エッジで繋ぎ合わされた形状とされ、第３シェード部１６ｃは、後縁が高さの異なる複数のエッジが組み合わされた形状とされている。

この３つのシェード部（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）は、一例として、金属材料から形成された金属プレートであり、良好な耐熱性を得ている。シェード１６は、第１シェード部１６ａおよび第２シェード部１６ｂの上縁（各エッジ）と、第３シェード部１６ｃの後縁（各エッジ）と、が、リフレクタ１５および第１レンズ１７の焦点位置またはその近傍に位置するように配置される。シェード１６は、第１光源１３から出射されてリフレクタ１５の反射面１９で反射された光の一部を各シェード部（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）の上縁および後縁で遮る（遮光する）ことで、すれ違い用配光パターンの上縁に２つの水平ラインを傾斜ラインで繋ぎ合わせたカットオフラインを形成する。

第１レンズ１７は、後側焦点をシェード１６の各シェード部（１６ａ、１６ｂ、１６ｃ）の上縁および後縁の近傍に設定させている。第１レンズ１７は、第１光源１３から出射されてリフレクタ１５の反射面１９で反射されてシェード１６により遮られずに進行する光を車両の前方へ投影して、すれ違い用配光パターンを形成する。このため、第１レンズ１７は、車両用灯具１０における投影レンズの第１領域として機能する。第１レンズ１７は、第１レンズホルダ２１に支持される（図１、図３参照）。第１レンズホルダ２１は、第１放熱部材１４よりも熱伝導率が低い（熱抵抗が大きい）樹脂部材で構成され、第１光源１３やリフレクタ１５やシェード１６に対して第１レンズ１７を位置決めした状態で、第１放熱部材１４に組み付けられる。

第２ユニット１２は、図１、図２、図４に示すように、第２光源３１と第２放熱部材３２と反射部材３３と第２レンズ３４とを備え、レンズ直射型（ダイレクトプロジェクタタイプ）の前照灯ユニットを構成する。

第２光源３１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成され、第２基板３５に実装されている。その第２基板３５は、第２放熱部材３２の前面に固定されている。これにより、第２光源３１は、第２基板３５を介して第２放熱部材３２に位置決めされた状態で取り付けられて、光の出射光軸（光軸方向）が略前方方向となるように配置される。この第２光源３１は、点灯制御回路から電力が第２基板３５を介して供給されて適宜点灯される。第２光源３１は、一例として、第２基板３５上で幅方向に複数の発光素子（図４では正面視して手前側の１つのみ図示している）が整列されて構成されており、各発光素子に個別に点灯制御回路からの電力が供給されることで、適宜一斉にまたは個別に点灯される。

第２放熱部材３２は、第２光源３１で発生する熱を外部に逃がす（放射させる）ヒートシンク部材であり、熱伝導性を有するアルミダイカストや樹脂で形成される。この第２放熱部材３２では、前面に第２基板３５が設けられるとともに、その第２基板３５に実装された第２光源３１の下方に反射部材３３が設けられる。

反射部材３３は、第２光源３１の下方からから前方斜め下方に伸びて設けられ、上面が反射面３３ａとされている。反射面３３ａは、第２光源３１から出射された光の一部を第２レンズ３４から上側へ向けて出射させるべく第２レンズ３４へと反射させて、走行用配光パターンの上方を照射する補助配光パターンを形成する。この反射面３３ａは、反射部材３３の上面に表面処理が施されて形成されている。この表面処理は、形成する補助配光パターンをぼやけさせたり主に上下方向に拡散させたりするもので、光を拡散させつつ反射するように行われる。なお、表面処理は、形成する補助配光パターンに求められる大きさや形状や明るさ等に応じて、拡散の度合いや反射率を適宜設定すればよい。

第２レンズ３４は、後側焦点を第２基板３５上における第２光源３１の近傍に設定させている。第２レンズ３４は、第２光源３１から出射された光を車両の前方へ投影して、走行用配光パターンを形成する。このため、第２レンズ３４は、車両用灯具１０における投影レンズの第２領域として機能する。第２レンズ３４は、第２レンズホルダ３６（図１参照）に支持される。第２レンズホルダ３６は、第２放熱部材３２よりも熱伝導率が低い（熱抵抗が大きい）樹脂部材で構成され、第２光源３１や反射部材３３に対して第２レンズ３４を位置決めした状態で、第２放熱部材３２に組み付けられる。

次に、車両用灯具１０の要部構成について説明する。車両用灯具１０では、第１ユニット１１から第２ユニット１２へと伸びる導光部４０が設けられている。この導光部４０は、第１光源１３から出射されてシェード１６により遮光される光を第２光源３１へ向けて出射させるもので、図５に示すように、第１導光体４１と第２導光体５１とを有する。この第１導光体４１と第２導光体５１とは、光の透過を許す無色の透明な樹脂材料（透過部材）で形成されている。ここで、無色の透明な材料とは、第１光源１３から出射された光の色を変化させることなく透過させることをいう。

第１導光体４１は、第１光源１３から出射されてシェード１６により遮光される光を入射面４２から入射させて第２導光体５１へと導く。第１導光体４１は、第１光源１３（それが設けられた第１放熱部材１４）とシェード１６との間で第１放熱部材１４に固定されて設けられる（図１から図３参照）。このため、第１導光体４１は、第１放熱部材１４を介して第１光源１３に固定された状態で設けられている。このことから、第１放熱部材１４は、第１光源１３が設けられた取付部材として機能する。

第１導光体４１は、導光本体部４３と突起部４８とを有する。導光本体部４３は、上記した入射面４２に加えて、第１反射面４４と第２反射面４５と第３反射面４６と第１接続面４７とが設けられている。この各反射面（４４、４５、４６）は、全反射を利用して光を反射するものとしてもよく、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を導光本体部４３（第１導光体４１）に接着させることで光を反射させるものとしてもよい。突起部４８は、導光本体部４３における第３反射面４６の光軸方向の前側から、光軸方向に伸びている。入射面４２は、第１光源１３から出射されてシェード１６により遮光される光を導光本体部４３の内部へと入射させる。

入射面４２は、シェード１６よりも光軸方向の後側、詳細には第２シェード部１６ｂの後ろ側であって第３シェード部１６ｃの下方に設けられており、第１光源１３（反射面１９）側に向けられている（図３参照）。入射面４２は、図６に示すように、第１光源１３から出射され反射面１９で反射されてシェード１６へ向けて進行する光の少なくとも一部を、平行光として第１導光体４１の内部へと入射させ、光軸方向の前側で上下方向の下側へ向けて進行させる。この平行光（平行な光）とは、光が入射面４２を経ることでコリメートされた状態の光のことをいう。なお、この平行光は、完全な平行状態（コリメートされた状態）には限定されず、一部が拡散されていてもよい。このことは、以下に記載の平行光でも同様である。

第１反射面４４は、図６に示すように、入射面４２の光軸方向の前側で上下方向の下側に設けられており、入射面４２からの平行光を上下方向の下側に向けて反射する。第１反射面４４は、平坦面または略平坦な面とされており、入射面４２からの平行光を平行光のまままたは平行光に近い状態で反射する。

第２反射面４５は、図７に示すように、第１反射面４４の上下方向の下側に設けられており、第１反射面４４で反射された平行光を、図７を正面視して左右方向の右側（第２ユニット１２側）に向けて反射する。第２反射面４５は、図７を正面視して左下へ向けて外側に膨らむ曲面とされた放物系を基調とする自由曲面からなる反射面であり、第１反射面４４で反射された平行光を焦点位置（以下では第１集光点Ｆ１ともいう）に集光するように反射する。

第３反射面４６は、第２反射面４５の図７を正面視して左右方向の右側に設けられており、図８に示すように、第１反射面４４で反射された平行光を、光軸方向の前側に向けて反射する。第３反射面４６は、図８を正面視して右上へ向けて外側に膨らむ曲面とされており、第２反射面４５で反射されて第１集光点Ｆ１に集光された後に発散する光を焦点位置（以下では第２集光点Ｆ２ともいう）に集光するように反射する。

第１接続面４７は、突起部４８の先端に設けられている。第１接続面４７は、第３反射面４６で反射された集光する光を、光軸方向の前側に向けて第１導光体４１（その突起部４８）から出射させる。第１接続面４７は、図８を正面視して下へ向けて外側に膨らむ曲面とされており、第３反射面４６で反射されて突起部４８の内方を進行して集光する光を焦点位置（以下では第３集光点Ｆ３ともいう）に集光するように、屈折させつつ出射させる。この第３集光点Ｆ３は、第２集光点Ｆ２よりも光軸方向の後側に設定されている。このため、第１接続面４７は、第３反射面４６と協働して、第２反射面４５で反射された光を、進行方向を左右方向から光軸方向に変えつつ第３集光点Ｆ３に集光させる。

これにより、第１導光体４１は、第１光源１３から出射されてシェード１６により遮光される光を、第１ユニット１１の内方から左右方向の第２ユニット１２側で第１接続面４７から光軸方向の前側へ向けて出射させて、第３集光点Ｆ３に集光させる。

第２導光体５１は、第１導光体４１により導かれた光を、出射面５２から第２光源３１へ向けて照射する。第２導光体５１は、第２放熱部材３２に固定して設けられ、第１ユニット１１の側方で第１接続面４７から光軸方向の前側から第２ユニット１２における第２光源３１（それが設けられた第２放熱部材３２）と第２レンズ３４との間へと伸びている（図１、図２、図４参照）。このため、第２導光体５１は、第２放熱部材３２を介して第２光源３１に固定された状態で設けられている。このことから、第２放熱部材３２は、第２光源３１が設けられた取付部材として機能する。第２導光体５１は、断面が略円形の長尺な棒状とされ、一端の第２接続面５３が第１導光体４１の第１接続面４７と対向されて、第２接続面５３から光軸方向の前側に伸びるものとされた後に多端の出射部５４が第２ユニット１２の内方へと伸びるように湾曲されている。第２接続面５３は、第１導光体４１の第１接続面４７から出射されて第３集光点Ｆ３に集光された光を入射させるものであり、平坦な面とされて第３集光点Ｆ３が面上に位置されている。第２接続面５３は、第１接続面４７から出射された光を第２導光体５１の内部へと入射させる。このため、第１接続面４７と第２接続面５３とは、第１導光体４１と第２導光体５１とにおいて、第１ユニット１１と第２ユニット１２との間に設けられて光を伝達させる接続部として機能する。

第２導光体５１は、第１接続面４７から入射された光を、全反射を利用することで外部へと出射させることなく自らが伸びる方向へと進行させる。なお、第２導光体５１は、外周面に蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射させるものとしてもよい。このため、第２導光体５１は、一端の第２接続面５３から入射された光を、多端の出射部５４へと進行させる。

その出射部５４は、図４に示すように、第２ユニット１２において、第２光源３１の光軸方向の前側で斜め上方であって、その第２光源３１が設けられた第２放熱部材３２と第２レンズ３４との間に設けられている。出射部５４は、第２光源３１から出射された光が第２レンズ３４へと入射することを遮ることのない位置とされている。出射部５４は、第２光源３１と対向する面が出射面５２とされているとともに、その反対側の面に反射部５５が設けられている。反射部５５は、第２導光体５１が伸びる方向と直交する方向に延びる凹部および凸部が、第２導光体５１が伸びる方向で交互に並んで形成されている（図５等参照）。反射部５５は、出射部５４へと導かれた光を凹部および凸部の形状に従って全反射を利用して拡散しつつ出射面５２側に反射する。なお、反射部５５は、出射面５２側に反射するものであれば、蒸着や塗装等によりアルミや銀等を接着させることで光を反射させてもよく、他の形状でもよく、実施例１の構成に限定されない。

このため、出射部５４は、進行してきた光を反射部５５で反射することで、出射面５２からそこに対向する第２光源３１へ向けて出射させる。これにより、第２導光体５１は、第１導光体４１により導かれた光を第２光源３１へと出射させることで、第２光源３１すなわち第２基板３５における第２光源３１を含むその周辺を照明する。実施例１の出射部５４は、第２光源３１が第２基板３５上で幅方向に複数の発光素子が整列されて構成されていることに合わせて、反射部５５および出射面５２が幅方向に伸びて設けられている。このため、第２導光体５１は、第１導光体４１により導かれた光を、第２光源３１すなわち第２基板３５において第２光源３１が設けられた幅方向に伸びる領域全体を照明するものとされている。

この車両用灯具１０は、次のように動作する。車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を第１基板１８から第１光源１３に供給することで、第１光源１３を適宜点灯させる。これにより、車両用灯具１０は、第１光源１３からの光をリフレクタ１５の反射面１９で反射してシェード１６で一部を遮って第１レンズ１７で投影することで、上縁にカットオフラインを有するすれ違い用配光パターンを形成する。また、車両用灯具１０は、点灯制御回路からの電力を第２基板３５から第２光源３１に供給することで、第２光源３１を適宜点灯させる。これにより、車両用灯具１０は、第２光源３１からの光を第２レンズ３４で投影することで、すれ違い用配光パターンの上端部と下端部を重ねるように走行用配光パターンを形成するとともに、第２光源３１からの光を反射部材３３で反射した後に第２レンズ３４で投影することで、走行用配光パターンの上方を照射する補助配光パターンを形成する。

このとき、車両用灯具１０は、第１光源１３から出射されてシェード１６で遮られた光を、入射面４２から第１導光体４１（導光部４０）の内方へと入射させ、第１導光体４１により第１ユニット１１の側方の第２ユニット１２側へと案内して、第１接続面４７から第１導光体４１の外方に出射させる。そして、車両用灯具１０は、その光を、第２接続面５３から第２導光体５１の内方へと入射させ、出射部５４へと導いて出射面５２から第２光源３１へ向けて出射させる。これにより、車両用灯具１０は、第１光源１３から出射されてシェード１６で遮られた光で、第２光源３１を全体に亘り照明する。

このため、車両用灯具１０は、第２光源３１を点灯させているか否かに拘わらず、第１光源１３からの光の一部で第２光源３１を照明できる。ここで、第２ユニット１２では、第２光源３１から出射された光を第２レンズ３４で投影することで走行用配光パターンおよび補助配光パターンを形成するように設定されている。このため、車両用灯具１０は、第２光源３１を点灯させている場合と比較して光量は低減するが、第２光源３１を全体に亘り照明することで、走行用配光パターンおよび補助配光パターンを形成しているときと略同じように光を第２レンズ３４で投影することができ、第２レンズ３４すなわち第２領域を全体に明るく見せることができる。これにより、車両用灯具１０は、第１光源１３を点灯するとともに第２光源３１を消灯してすれ違い用配光パターンを形成している場合であっても、第１レンズ１７（第１領域）と第２レンズ３４（第２領域）との双方を全体に明るくすることができる。

従来の車両用灯具は、投影レンズの第２領域の後ろに設けた案内リフレクタで第２領域へ向けて反射させることで、第１光源が点灯されて第２光源が消灯されている場合でも、第１領域とともに第２領域も明るくしている。ここで、従来の車両用灯具は、投影レンズの第２領域が第２光源から出射された光で走行用配光パターンを形成する光学的な設定とされている、すなわち投影レンズの第２領域の後側焦点の近傍に第２光源が位置する位置関係とされている。また、従来の車両用灯具は、走行用配光パターンの形成を阻害しない位置に案内リフレクタを設ける必要があり、投影レンズの第２領域の後側焦点とは離れた位置に案内リフレクタを設けている。このため、従来の車両用灯具は、投影レンズの第２領域が、第２光源から出射された光とは異なる態様で、案内リフレクタで反射された光を前方へと出射させることとなる。これにより、従来の車両用灯具は、外から投影レンズを見た際、光学的に案内リフレクタに対応する方向からは第２領域が明るく見えるものの対応しない方向からは第２領域が暗く見えてしまい、第２光源が点灯している時のようには第２領域を全体に明るく見せることができない。このため、従来の車両用灯具は、第１光源を点灯して第２光源を消灯すると、第１領域が全体に明るくなるのに対して第２領域を全体に明るく見せることができず、見栄えが悪くなってしまう。

これに対して、車両用灯具１０は、導光部４０が第１光源１３からの光の一部を用いて第２光源３１を照明するので、第２光源３１が点灯したときと同様に第２レンズ３４（第２領域）の全体に明るくすることができる。このため、車両用灯具１０は、第１光源１３を点灯して第２光源３１を消灯しても、第１レンズ１７（第１領域）と第２レンズ３４（第２領域）との双方を全体に明るくすることができ、従来の車両用灯具と比較して見栄えを向上できる。

実施例１の車両用灯具１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

車両用灯具１０は、第１光源１３からの光を投影してすれ違い用配光パターンを形成する第１領域（第１レンズ１７）と、第２光源３１からの光を投影して走行用配光パターンを形成する第２領域（第２レンズ３４）と、を有する投影レンズを備える。また、車両用灯具１０は、第１光源１３から出射された光の一部を遮光してすれ違い用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するシェード１６と、シェード１６により遮光される光を第２光源３１に向けて照射させる導光部４０と、を備える。このため、車両用灯具１０は、第１光源１３からの光の一部で導光部４０により第２光源３１が照明されるので、第１光源１３を点灯して第２光源３１を消灯しても、第１領域と第２領域との双方を全体に明るくすることができ、従来の車両用灯具と比較して見栄えを向上できる。加えて、車両用灯具１０は、第１光源１３から出射されてシェード１６で遮られた光で第２光源３１を照明しているので、第１ユニット１１が形成するすれ違い用配光パターンに何らの影響を及ぼすことなく第２光源３１を照明できる。

車両用灯具１０は、導光部４０が、第１光源１３からの光を入射させる入射面４２が設けられた第１導光体４１と、第１導光体４１により導かれた光を第２光源３１へ向けて出射させる出射面５２が設けられた第２導光体５１と、を有し、第２導光体５１が、第２光源３１が設けられた取付部材（第２放熱部材３２）に固定されている。このため、車両用灯具１０は、第２光源３１に対する第２導光体５１すなわち出射面５２の位置関係を適切なものにできる、換言すると、第２光源３１に対して出射面５２を精度良く位置決めすることができるので、簡易な構成としつつ第１光源１３からの光で第２光源３１を適切に照明できる。

車両用灯具１０は、第１導光体４１が、第１光源１３が設けられた取付部材（第１放熱部材１４）に固定されている。このため、車両用灯具１０は、第１光源１３に対する第１導光体４１すなわち入射面４２の位置関係を適切なものにできる換言すると、第１光源１３に対して入射面４２を精度良く位置決めすることができるので、簡易な構成としつつ第１光源１３から出射されてシェード１６により遮光される光を入射面４２へと適切に入射させることができる。

車両用灯具１０は、第１導光体４１と第２導光体５１とが間隔を置いており、第１導光体４１が入射面４２から入射された第１光源１３からの光を導いて第１接続面４７から出射させ、第２導光体５１が第１接続面４７から出射された光を第２接続面５３から入射させて出射面５２へと導く。このため、車両用灯具１０は、第１導光体４１と第２導光体５１とを離しているので、第１導光体４１や第２導光体５１を容易に設けることができるとともに、導光部４０が第１光源１３から出射された光の一部で第２光源３１を照射できる。

車両用灯具１０は、第１接続面４７が、第１導光体４１で導いた光を出射させつつ集光点（第３集光点Ｆ３）に集光し、第２導光体５１が、第２接続面５３上に集光点（第３集光点Ｆ３）を位置させている。このため、車両用灯具１０は、第１導光体４１の第１接続面４７から出射させた光を、第１導光体４１とは離れている（間隔を置いている）第２導光体５１の第２接続面５３へと効率よく導くことができるとともに、第１接続面４７と第２接続面５３との位置ずれの許容範囲を大きくでき、組み立て作業を容易なものにできる。

車両用灯具１０は、投影レンズが、第１領域を形成する第１レンズ１７と、第１レンズ１７とは別体とされて第２領域を形成する第２レンズ３４と、を有する。このため、車両用灯具１０は、第１レンズ１７と第２レンズ３４とを別体の構成としているので、第１領域と第２領域との配置の自由度を高めつつ第１光源１３からの光で第１領域と第２領域とを明るくすることができる。

車両用灯具１０は、第２光源３１が、第１レンズ１７よりも出射方向の前側に設けられ、第２導光体５１が、第２光源３１の前側から後ろ側へと伸びている。このため、車両用灯具１０は、第１レンズ１７（第１領域）と第２レンズ３４（第２領域）とが離れている場合であっても、第１光源１３からの光で第１領域と第２領域とを明るくすることができる。また、車両用灯具１０は、離れた第１レンズ１７（第１領域）と第２レンズ３４（第２領域）との間を、第１導光体４１および第２導光体５１を通して第１光源１３からの光を第２光源３１へと導くので、この光の進行（光路）が他の部材に遮られることを防止できる。

車両用灯具１０は、出射部５４（その反射部５５および出射面５２）を第２光源３１に合わせて幅方向に伸びるものとして、第１光源１３からの光の一部で第２基板３５において第２光源３１が設けられた幅方向に伸びる領域全体を照明するものとしている。このため、車両用灯具１０は、より適切に第２光源３１が点灯したときと同様に第２レンズ３４（第２領域）の全体に明るくすることができ、見栄えを向上できる。

車両用灯具１０は、導光部４０の第１導光体４１において、入射面４２から平行光として入射させ、第１反射面４４で下方へと反射した後に、第２反射面４５で幅方向へ向けて反射している。このため、車両用灯具１０は、シェード１６と第１放熱部材１４との限られた空間を効率よく利用しつつ第１ユニット１１の内方から外方へと第１光源１３からの光を導くことができる。

車両用灯具１０は、導光部４０の第１導光体４１において、第２反射面４５が第１集光点Ｆ１に集光した後に第３反射面４６へと進行させ、第３反射面４６が光軸方向の前側へと反射しつつ第１接続面４７と協働して第３集光点Ｆ３に集光させて、第１接続面４７から光軸方向の前側へと進行させる。このため、車両用灯具１０は、集光させない構成と比較して、第１導光体４１を小さくしつつ、第１光源１３からの光を効率よく導くことができる。

車両用灯具１０は、導光部４０の第１導光体４１に設けることで、一体とされた第２反射面４５と第３反射面４６と第１接続面４７とにより、第１光源１３からの光を導いている。このため、車両用灯具１０は、第１導光体４１を設けるだけで、何らの調整をすることなく、第２反射面４５と第３反射面４６と第１接続面４７との互いの位置関係を適切なものにできる。

車両用灯具１０は、導光部４０において、第１放熱部材１４を介して第１導光体４１を第１光源１３に固定し、第２放熱部材３２を介して第２導光体５１を第２光源３１に固定しているので、第１導光体４１を第１ユニット１１に設けることができ、かつ第２導光体５１を第２ユニット１２に設けることができる。このため、車両用灯具１０は、第１ユニット１１と第２ユニット１２とを完全に別体の構成としつつ、導光部４０により第１光源１３からの光の一部で第２光源３１を照明することができる。これにより、車両用灯具１０は、例えば、第２導光体５１の第２接続面５３の近傍に設けたピボット軸を中心に、第１ユニット１１に対して第２ユニット１２を傾けることを可能な構成（所謂エイミング機能）とすることで、導光部４０による導光を可能としつつすれ違い用配光パターンに対する走行用配光パターンおよび補助配光パターンの位置を調整できる。このとき、車両用灯具１０は、第２導光体５１の第２接続面５３の近傍にピボット軸を設けているので、第１ユニット１１に対して第２ユニット１２を傾けても、第１接続面４７と第２接続面５３との位置関係の変化を小さくでき、第１接続面４７からの光を第２接続面５３に入射させることができる。また、車両用灯具１０は、第１ユニット１１と第２ユニット１２とを完全に別体の構成にできるので、一体的な構成とされた場合と比較して搬送作業や車両への取り付け作業の自由度を高めることができる。

したがって、本開示に係る車両用灯具１０としての実施例１の車両用灯具１０は、第１光源１３が点灯されて第２光源３１が消灯されている場合の見栄えを向上できる。

以上、本開示の車両用灯具を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

なお、実施例１では、第１ユニット１１と第２ユニット１２とを別体として構成しており、第１レンズ１７（第１領域）と第２レンズ３４（第２領域）とを別体として構成している。しかしながら、車両用灯具１０は、第１領域と第２領域とを一体とした投影レンズとしてもよく、第１ユニット１１と第２ユニット１２とを一体とした構成としてもよく、実施例１の構成に限定されない。

また、実施例１では、第１ユニット１１と第２ユニット１２との２つのユニットを有するものとしている。しかしながら、車両用灯具１０は、第１光源１３からの光ですれ違い用配光パターンを形成し、第２光源３１からの光で走行用配光パターンを形成するものであれば、さらに、他の光源からの光で他の配光パターンを形成する構成（ユニット）を１つ以上有していてもよく、実施例１の構成に限定されない。

さらに、実施例１では、第２導光体５１の出射面５２（出射部５４）を、第２光源３１の光軸方向の前側で斜め上方に設けている。しかしながら、車両用灯具１０は、出射面５２から第２光源３１へ向けて光を出射させるものであれば、第２光源３１に対する出射面５２の位置関係は適宜設定すればよく、実施例１の構成に限定されない。

１０ 車両用灯具 １３ 第１光源 １４ （第１光源１３が設けられた取付部材の一例としての）第１放熱部材 １６ シェード １７ （投影レンズの一例としての）第１レンズ（第１領域） ３１ 第２光源 ３２ （第２光源３１が設けられた取付部材の一例としての）第２放熱部材 ３４ （投影レンズの一例としての）第２レンズ（第２領域） ４０ 導光部 ４１ 第１導光体 ４２ 入射面 ４７ 第１接続面（接続部） ５１ 第２導光体 ５２ 出射面 ５３ 第２接続面（接続部） Ｆ３ （集光点の一例としての）第３集光点

Claims (8)

1. すれ違い用配光パターンを形成する光を出射する第１光源と、
   走行用配光パターンを形成する光を出射する第２光源と、
   前記第１光源から出射された光を光軸方向前側に投影して前記すれ違い用配光パターンを形成する第１領域と、前記第２光源から出射された光を光軸方向前側に投影して前記走行用配光パターンを形成する第２領域と、を有する投影レンズと、
   前記第１光源から出射された光の一部を遮光して前記すれ違い用配光パターンにおけるカットオフラインを形成するシェードと、
   前記シェードにより遮光される光の一部を前記第２光源に向けて照射させる導光部と、を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記導光部は、前記第１光源からの光を入射させる入射面が設けられた第１導光体と、前記第１導光体により導かれた光を前記第２光源へ向けて出射させる出射面が設けられた第２導光体と、を有し、
   前記第２導光体は、前記第２光源が設けられた取付部材に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１導光体は、前記第１光源が設けられた取付部材に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１導光体と前記第２導光体とは、間隔を置いており、
   前記第１導光体は、前記入射面から入射された前記第１光源からの光を導いて第１接続面から出射させ、
   前記第２導光体は、前記第１接続面から出射された光を第２接続面から入射させて前記出射面へと導くことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記第１接続面は、前記第１導光体で導いた光を出射させつつ集光点に集光し、
   前記第２導光体は、前記第２接続面上に前記集光点を位置させていることを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。
6. 前記投影レンズは、前記第１領域を形成する第１レンズと、前記第１レンズとは別体とされて前記第２領域を形成する第２レンズと、を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
7. 前記第２光源は、前記第１レンズよりも出射方向の前側に設けられ、
   前記第２導光体は、前記第２光源の前側から後ろ側へと伸びていることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 第１光源から出射された光ですれ違い用配光パターンを形成する第１ユニットと、
   第２光源から出射された光で走行用配光パターンを形成する第２ユニットと、
   前記第１光源から出射された光の一部を入射させる入射面が設けられた第１導光体と、
   前記第１導光体により導かれた光を前記第２光源へ向けて出射させる出射面が設けられた第２導光体と、を備え、
   前記第１導光体と前記第２導光体とは、前記第１ユニットと前記第２ユニットとの間に設けられた接続部を介して光を伝達することを特徴とする車両用灯具。

Images