JP2015115205A - 車両用複合ランプ - Google Patents

Abstract

【課題】一方の帯状発光部の端部と他方の帯状発光部の端部の間の部分が途切れて見えないようにする。
【解決手段】車両本体の後部９９に設けられた開口に隣接して、その後部９９に取り付けられ、車両後方に向けて発光する第一帯状発光部２３を有した第一ランプユニット２と、開口を開閉する開閉部９８の縁部に取り付けられ、第一ランプユニット２との間に隙間６をおいて第一ランプユニット２と並列され、車両後方に向けて発光する第二帯状発光部４３を有した第二ランプユニット４と、第一ランプユニット２又は第二ランプユニット４に設けられた照明部５０と、を備え、第一帯状発光部２３と第二帯状発光部４３がそれらの間に隙間６を置いた状態でひと続きに配置され、照明部５０が、隙間６のうち、第一帯状発光部２３と第二帯状発光部４３の端部同士の間を照明する。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用複合ランプに関する。

特許文献１には、二つのランプユニットを意匠的に一つのまとまりをもって組み合わせられた車両用複合ランプが開示されている。一方のランプユニットが車両本体の後面の側部に設けられ、他方のランプユニットが車両の背面ドアの後面に設けられ、これらランプユニットが左右に並列されている。どちらのランプユニットにも、導光体を利用することによって帯状発光部が設けられている。どちらのランプユニットの帯状発光部も左右に延在しており、一方の帯状発光部と他方の帯状発光部が左右にひと続きに配置されている。

ＷＯ２０１２／０７７３７９

ところが両方のランプユニットの間には隙間が形成されており、一方の帯状発光部の端部と他方の帯状発光部の端部との間の部分は車両後方へ光を発せず、その部分が非発光部となっている。そのため、一方の帯状発光部の端部と他方の帯状発光部の端部の間の部分が途切れているように見え、ランプのデザイン性が良くない。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、一方の帯状発光部の端部と他方の帯状発光部の端部の間の部分が途切れて見えないようにすることである。

以上の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両本体の後部に設けられた開口に隣接して、前記車両本体の後部に取り付けられ、車両後方に向けて発光する第一帯状発光部を有した第一ランプユニットと、前記開口を開閉する開閉部の縁部に取り付けられ、前記第一ランプユニットとの間に隙間をおいて前記第一ランプユニットと並列され、車両後方に向けて発光する第二帯状発光部を有した第二ランプユニットと、前記第一ランプユニット又は前記第二ランプユニットに設けられた照明部と、を備え、前記第一帯状発光部と前記第二帯状発光部がそれらの間に前記隙間を置いた状態でひと続きに配置され、前記照明部が、前記隙間のうち、前記第一帯状発光部と前記第二帯状発光部の端部同士の間を照明することを特徴とする車両用複合ランプである。

請求項２に係る発明は、前記照明部が間接照明であることを特徴とする請求項１に記載の車両用複合ランプである。

請求項３に係る発明は、前記照明部が前記隙間から前記第二ランプユニットの裏側に隠れるように配置され、前記照明部が前記第一ランプユニットの前記第二ランプユニット側の面に向けて光を発することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用複合ランプである。

請求項４に係る発明は、前記照明部が前記第一ランプユニット及び前記第二ランプユニットの向かい合う面の一方に設けられ、他方に向けて光を発することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用複合ランプである。

本発明によれば、隙間のうち、第一帯状発光部と第二帯状発光部の端部同士の間が照明部によって照明されるから、一方の帯状発光部の端部と他方の帯状発光部の端部の間の部分が途切れて見えるようなことを抑制することができる。

本発明の実施の形態に係る車両用複合ランプの背面図である。 II−II断面図である。 同車両用複合ランプの第一ランプユニットの斜視図である。 具体例２に係る車両用複合ランプの第一ランプユニットの斜視図である。 具体例２に係る車両用複合ランプの要部の横断面図である。 具体例３に係る車両用複合ランプの要部の横断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されている。そのため、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、車両用の後部複合ランプ１の背面図である。図２は、図１に示すII−IIに沿った面を矢印方向へ向かって見て示した断面図である。図３は、第一ランプユニット２の斜視図である。この後部複合ランプ１は、後部複合ランプ１の後面を車両の後方へ向けて車両の後部に取り付けられている。

図１に示すように、この後部複合ランプ１は車両の右の後部９９に取り付けられる右リアランプであり、車両の左後部に取り付けられる左の後部複合ランプはこの後部複合ランプ１を左右反転させたものである。右の後部複合ランプ１と左の後部複合ランプは左右対称構造となっている。

後部複合ランプ１は第一ランプユニット２及び第二ランプユニット４を有し、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４が意匠的に一つのまとまりをもって組み合わせられている。第一ランプユニット２は、車両本体の後部開口（この開口が開閉部９８によって閉塞される）に隣接して、車両本体の後部９９に取り付けられている。第二ランプユニット４が車両の開閉部（例えば、バックドア又はトランクリッド）９８の後面の縁部に取り付けられている。車両の開閉部９８が閉じられた場合、第二ランプユニット４が第一ランプユニット２よりも車幅方向内側に配置され、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４が左右に並列されて、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４がこれらの間に僅かな間隔をおいて左右に隣り合うように設けられる。車両の開閉部９８が閉じられても、第一ランプユニット２と第二ランプユニット４の間には僅かな隙間６が形成されている。

図２，図３に示すように、第一ランプユニット２はハウジング２１及びアウターレンズ（透明カバー）２２を有する。ハウジング２１が中空を有する箱形に設けられており、ハウジング２１の後面が開口する。アウターレンズ２２がハウジング２１の後端に取り付けられ、ハウジング２１の後面開口がアウターレンズ２２によって閉塞される。第二ランプユニット４についても同様であり、ハウジング４１が第二ランプユニット４のハウジングであり、アウターレンズ（透明カバー）４２が第二ランプユニット４のアウターレンズである。

第一ランプユニット２が車両本体の後部９９に取り付けられた状態では、アウターレンズ２２が車両後方へ向けられ、そのアウターレンズ２２が車両本体の後面に沿っている。第二ランプユニット４が開閉部９８に取り付けられた状態では、アウターレンズ４２が車両後方へ向けられ、そのアウターレンズ４２が開閉部９８の後面に沿っている。また、開閉部９８が閉じられた状態では、ハウジング２１とハウジング４１の側面同士がこれらの間に隙間６を置いて向かい合う。

図１に示すように、第一ランプユニット２は第一の帯状発光部２３，２４を有する。帯状発光部２３，２４がハウジング２１内に設けられている。帯状発光部２３，２４が車両後方へ向けられており、帯状発光部２３，２４から車両後方へ光が発せられる。帯状発光部２３，２４が左右に延在するように設けられ、帯状発光部２３，２４が横長に設けられている。帯状発光部２３，２４はこれらの間に間隔を置いて上下に配列されている。第二ランプユニット４についても同様に、第二ランプユニット４が第二の帯状発光部４３，４４を有し、帯状発光部４３，４４がハウジング４１内に設けられている。

帯状発光部２３，２４，４３，４４は複数の点状光源（例えば、発光ダイオード）を左右に配列したものであり、必要に応じて光学素子（例えば、インナーレンズ）が点状光源の前に配置されている。又は、帯状発光部２３，２４，４３，４４は面光源（例えば、有機ＥＬ素子）を左右に延びるように帯状に形成したものであり、必要に応じて光学素子（例えば、インナーレンズ）が面光源の前に配置されている。又は、帯状発光部２３，２４，４３，４４は、左右に延在した導光材と、その導光材の端部に対向配置された光源とを用いたものである。

車両の開閉部９８が閉じられた場合、帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部と、帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部は上下方向の位置が揃っており、帯状発光部２３と帯状発光部４３がそれらの間に隙間６を置いた状態で左右にひと続きに配置されている。第一ランプユニット２の帯状発光部２４と第二ランプユニット４の帯状発光部４４についても同様である。

後部複合ランプ１は、帯状発光部２３，２４，４３，４４の発光によって信号灯（例えば、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、バックランプ、ターンシグナルランプ等）として機能する。

図２及び図３に示すように、第一ランプユニット２はベゼル（縁部材）２５を有する。このベゼル２５はハウジング２１の側面（第二ランプユニット４側の側面：以下、同じ。）に固定されており、車両本体の後部開口の縁の一部がベゼル２５によって構成される。ベゼル２５は上又は下から見てＬ字型を成している。つまり、ベゼル２５は側板２５ａ及び隠れ板２５ｂを有し、側板２５ａがハウジング２１の側面に対向するようにしてそのハウジング２１の側面に取り付けられ、隠れ板２５ｂが側板２５ａの前端に繋がって、その隠れ板２５ｂが側板２５ａの前端から第二ランプユニット４の方へ延出する。

車両の開閉部９８が閉じられると、ベゼル２５の側板２５ａが第一ランプユニット２のハウジング２１の側面と第二ランプユニット４のハウジング４１の側面（第一ランプユニット２側の側面：以下、同じ。）との間に配置される。その側板２５ａがハウジング４１の側面から離れており、側板２５ａとハウジング４１の側面の間に隙間６が形成される。その隙間６は車両の後面において開口する。

隠れ板２５ｂが第二ランプユニット４のハウジング４１の前面から前方へ離れて配置され、隠れ板２５ｂとハウジング４１の前面の間に空間５が形成される。隙間６の前側が空間５に連なっている。

ベゼル２５は黒色であり、更に樹脂材料からなる。また、ベゼル２５の表面（特に側板２５ａの第二ランプユニット４に向いた面）がシボ加工又は艶消し加工されたものであり、ベゼル２５の表面が拡散反射面となっている。

図１及び図２に示すように、ベゼル２５には照明部５０，６０が設けられている。照明部５０は、隙間６のうち帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部と帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部との間（図１に示すＡ部）を照明する。照明部６０は、隙間６のうち帯状発光部２４の第二ランプユニット４側の端部と帯状発光部４４の第一ランプユニット２側の端部との間（図１に示すＢ部）を照明する。

帯状発光部２３と帯状発光部４３の端部同士の間のＡ部が照明部５０によって照明されるから、帯状発光部２３と帯状発光部４３が繋がったように見える。帯状発光部２４と帯状発光部４４についても同様である。そのため、後部複合ランプ１のデザイン性が向上する。

照明部５０の照明光は帯状発光部２３，４３の発光色と同色である。照明部６０の照明光は帯状発光部２４，４４の発光色と同色である。

照明部５０，６０によるＡ部，Ｂ部の照明は間接照明又は直接照明である。照明部５０，６０によるＡ部，Ｂ部の照明が間接照明であると、隙間６から出る光の指向性が低く、その光が隙間６から放射状に広がるので、照明部５０，６０の照明光を視認することができる範囲（いわゆる視野角）が広くなる。

照明部５０，６０によるＡ部，Ｂ部の照明を間接照明とするためには、ベゼル２５（特に、側板２５ａ）が利用される。つまり、照明部５０，６０によって発せられた光がベゼル２５（特に側板２５ａ）によって拡散反射されることで、ベゼル２５（特に側板２５ａ）によって反射されて隙間６から出る光が放射状に広がる。

照明部５０，６０によって発せられた光がベゼル２５によって拡散反射されるのではなく、ハウジング２１の側面若しくはハウジング４１の側面又はこれらの両方によって拡散反射されてもよい。これにより、隙間６から出る光が放射状に広がり、照明部５０，６０によるＡ部，Ｂ部の照明が間接照明となる。この場合、ハウジング２１の側面若しくはハウジング４１の側面又はこれらの両方が、シボ加工又は艶消し加工されたものである。

Ａ部，Ｂ部をそれぞれ照明する照明部５０，６０が設けられる箇所がベゼル２５ではなく、ハウジング２１の側面又はハウジング４１の側面であってもよい。照明部５０がハウジング２１の側面に設けられていれば、その照明部５０がハウジング４１の側面に向けて光を発し、その光がハウジング４１の側面によって拡散反射されることでＡ部が照明されるから、照明部５０が間接照明となる。照明部５０がハウジング４１の側面に設けられていれば、その照明部５０がハウジング２１の側面に向けて光を発し、その光がハウジング２１の側面によって拡散反射されることでＡ部が照明されるから、照明部５０が間接照明となる。照明部６０についても同様である。

続いて、照明部５０，６０の構成及び位置について、複数の具体例を挙げて詳細に説明する。

〔具体例１〕
図１、図２及び図３に示すように、照明部５０，６０がベゼル２５の隠れ板２５ｂに設けられており、照明部５０，６０は隙間６の裏側からＡ部、Ｂ部を照明する。

照明部５０と帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部は上下方向の位置が揃っており、照明部５０と帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部は上下方向の位置が揃っている。照明部６０と帯状発光部２４と帯状発光部４４についても同様である。

図１及び図２に示すように、照明部５０，６０が隙間６の真裏から第二ランプユニット４側へずれて配置され、照明部５０，６０が第二ランプユニット４のハウジング４１の裏側に隠れている。図２に示すように、照明部５０，６０の光軸はベゼル２５の側板２５ａに交差し、照明部５０，６０による照明光がベゼル２５の側板２５ａに入射するようになっている。照明部５０の光軸がベゼル２５の側板２５ａと交差する上下位置は、帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部の上下方向の位置に揃っている。照明部６０の光軸がベゼル２５の側板２５ａと交差する上下位置は、帯状発光部２４の第二ランプユニット４側の端部の上下方向の位置に揃っている。ここで、照明部５０，６０の光軸とは、光度が最大となる向きに照明部５０，６０から延びる仮想的な線である。

照明部５０，６０が隙間６の真裏から側方にずれており、照明部５０，６０の光軸がベゼル２５の側板２５ａに交差するので、照明部５０，６０によるＡ部，Ｂ部の照明が間接照明となる。
なお、照明部５０，６０が隙間６の真裏から第一ランプユニット２側へずれて配置され、照明部５０，６０が第一ランプユニット２のハウジング２１の裏側に隠れてもよい。この場合、照明部５０，６０が第二ランプユニット４のハウジング４１の側面に向けて光を発し、その光がそのハウジング４１の側面によって拡散反射されることでＡ部及びＢ部が照明されるから、照明部５０，６０が間接照明となる。

図２に示すように、ベゼル２５の隠れ板２５ｂの後面には凹部２５ｃが形成されており、照明部５０の光源５１及び基板５２が凹部２５ｃ内に収容されている。帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部と帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部と凹部２５ｃは上下方向の位置が揃っている。

基板５２が回路基板であり、光源５１が基板５２に表面実装されている。この光源５１は指向性の高い発光素子（発光ダイオード）であり、その光源５１が車両後方に向けられ、光源５１の光軸が光源５１から車両後方へ延びる。つまり、光源５１の光軸はベゼル２５の側板２５ａに対してほぼ平行であって、水平でもある。光源５１の光軸とは、光度が最大となる向きに光源５１から延びる仮想的な線である。

凹部２５ｃの開口には光学素子５３が設けられ、その光学素子５３によって凹部２５ｃの開口が塞がれている。この光学素子５３の後ろに光源５１及び基板５２が配置されている。この光学素子５３は光源５１によって車両後方へ発せられた光をベゼル２５に向けて偏向させるものであり、光源５１の光軸が光学素子５３によってベゼル２５に向けて曲げられる。光学素子５３はプリズムアレイであり、複数の三角プリズムが光学素子５３の後面に形成され、これら三角プリズムが左右に沿って配列されているとともに上下に沿って延びる。

照明部５０の照明光の色は、光源５１の発光色若しくは光学素子５３の色又はこれらの両方によって決まる。例えば、光源５１が白色光源であり、光学素子５３が赤色透明であるか、光源５１が赤色光源であり、光学素子５３が無色透明又は赤色透明である。

なお、光源５１が電球、放電灯その他のバルブであり、光源５１の指向性が低く、光源５１によって放射状に光が発せられてもよい。その場合、光学素子５３の光学的特性を変更することが好ましい。

照明部５０と同様に、照明部６０も、ベゼル２５の隠れ板２５ｂに形成された凹部に収容された光源及び基板と、その凹部の開口を閉塞した光学素子６３（図３参照）とを備える。

図３に示すように、ベゼル２５の隠れ板２５ｂに着色部２５ｆ，２５ｇが形成され、ベゼル２５の側板２５ａには、着色部２５ｄ，２５ｅが形成されている。帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部と帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部と着色部２５ｄは上下方向の位置が揃っており、帯状発光部２４の第二ランプユニット４側の端部と帯状発光部４４の第一ランプユニット２側の端部と着色部２５ｅは上下方向の位置が揃っている。着色部２５ｄ，２５ｅは帯状発光部２３，４３の発光色及び照明部５０の照明光と同色に着色されたものであり、着色部２５ｆ，２５ｇは帯状発光部２４，４４の発光色及び照明部６０の照明光と同色に着色されたものである。そのため、着色部２５ｄ，２５ｅは、ベゼル２５の他の部位よりも照明部５０，６０の照明光の反射率が高い。なお、ベゼル２５のうち、着色部２５ｄ，２５ｅが形成された部分が鏡面仕上げ又は艶加工され、その部分が鏡面反射面となっていてもよい。

着色部２５ｄ，２５ｅが形成された部分に段部（凸部又は凹部）が形成され、照明部５０，６０が点灯した場合にその段部とその周囲に明暗差（段部が明るく、周囲がそれよりも暗い）をつける。着色部２５ｄ，２５ｅと段部のどちらか一方を採用してもよいし、両方を採用してもよい。なお、ベゼル２５のうち、着色部２５ｄ，２５ｅが形成された部分が鏡面仕上げ又は艶加工され、その表面が鏡面反射面となっていてもよい。

なお、照明部５０，６０が隙間６の真後ろに配置され、照明部５０，６０の光軸が隙間６を通過するように側板２５ａに対して平行であってもよい。この場合、照明部５０，６０による照明は直接照明である。

〔具体例２〕
図４は、具体例２における第一ランプユニット２の斜視図である。図５は、具体例２におけるII−II断面図である。
図４及び図５に示すように、照明部５０，６０がベゼル２５の側板２５ａに設けられており、照明部５０，６０は隙間６の横からＡ部，Ｂ部を照明する。

照明部５０と帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部は上下方向の位置が揃っており、照明部５０と帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部は上下方向の位置が揃っている。照明部６０と帯状発光部２４と帯状発光部４４についても同様である。

図５に示すように、照明部５０，６０がハウジング４１の側面に向けられており、照明部５０，６０による照明光がハウジング４１の側面に入射するようになっている。照明部５０の光軸がハウジング４１の側面と交差する上下位置は、帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部の上下方向の位置に揃っている。照明部６０の光軸がハウジング４１の側面と交差する上下位置は、帯状発光部４４の第一ランプユニット２側の端部の上下方向の位置に揃っている。照明部５０，６０が第二ランプユニット４のハウジング４１の側面に向けて光を発し、その光がハウジング４１の側面によって拡散反射されるので、照明部５０，６０が間接照明となる。

図４に示すように、ベゼル２５の側板２５ａには開口２５ｈ，２５ｉが形成されており、照明部５０の光学素子５６が開口２５ｈに嵌め込まれて、照明部６０の光学素子６６が開口２５ｉに嵌め込まれている。
帯状発光部２３の第二ランプユニット４側の端部と帯状発光部４３の第一ランプユニット２側の端部と開口２５ｈは上下方向の位置が揃っている。帯状発光部２４の第二ランプユニット４側の端部と帯状発光部４４の第一ランプユニット２側の端部と開口２５ｉについても同様である。

光学素子５６は透明な導光板であり、光学素子５６の一方の面（ハウジング２１の側面に向いた面）に入射面５６ａ及び出射光制御面５６ｃが形成され、光学素子５６の他方の面（ハウジング４１の側面に向いた面）に反射面５６ｂ及び第一出射面５６ｄが形成され、光学素子５６の後端面に第二出射面５６ｅが形成されている。入射面５６ａが出射光制御面５６ｃの後方に配置されている。第一出射面５６ｄが反射面５６ｂの後方に配置され、反射面５６ｂが入射面５６ａに対して傾斜した状態で入射面５６ａに左右方向で相対する。また、反射面５６ｂが第二出射面５６ｅに対して傾斜した状態でその第二出射面５６ｅに前後方向で相対する。入射面５６ａ及び第一出射面５６ｄが平坦な面であり、互いに平行である。第一出射面５６ｄが出射光制御面５６ｃに左右方向で相対する。出射光制御面５６ｃには複数の三角プリズムが形成され、これら三角プリズムが前後に沿って配列されているとともに上下に沿って延びる。

照明部５０の光源５４が入射面５６ａに対向配置され、その光源５４が基板５５に表面実装されている。光源５４は指向性の高い発光素子（発光ダイオード）であり、光源５４の光軸が入射面５６ａに直交するとともに、反射面５６ｂに対して斜めに交差する。なお、光源５４が電球、放電灯その他のバルブであってもよい。

光学素子５６の後部の入射面５６ａ側にはケース５７が取り付けられ、光源５４及び基板５５がケース５７内に収容されている。このケース５７はハウジング２１の外に配置されている。

光源５３によって発せられた光は入射面５６ａによって光学素子５６の内部に取り込まれる。取り込まれた光は反射面５６ｂによって第二出射面５６ｅに向けて反射される。その反射光が第二出射面５６ｅに向けて光学素子５６の内部をガイドされている際に、その反射光の一部が出射光制御面５６ｃによって第一出射面５６ｄに向けて反射される。出射光制御面５６ｃによって反射された光が第一出射面５６ｄから出射され、その出射光がハウジング４１の側面によって拡散反射される。以上により、隙間６のＡ部が照明される。

また、反射面５６ｂから第二出射面５６ｅまでガイドされた光が第二出射面５６ｅから出射される。その光は車両の後方へ向い、その光の指向性は高い。

照明部６０の光学素子６６（図４参照）は光学素子５６と同じように構成されており、照明部６０の光源は光学素子６６の入射面に相対向する。

〔具体例３〕
図６は、具体例３におけるII−II断面図である。
具体例３と具体例２の相違する点について主に説明し、具体例３と具体例２の一致する点についての説明を省略する。また、具体例２と具体例３との間に互いに対応する部分には同一の符号を付す。

具体例３でも、照明部５０は光源５４、基板５５及び光学素子５６を有し、照明部６０は光源、基板及び光学素子６６を有する。

具体例２では、照明部５０の光源５４及び基板５５がハウジング２１の外側に設けられていたのに対し、具体例３では、照明部５０の光源５４及び基板５５がハウジング２１の内側に設けられている。つまり、図６に示すように、ハウジング２１の側面のうち光学素子５６の入射面５６ａに対向する部分には、透明窓２１ａが設けられている。この透明窓２１ａは透明部材であり、ハウジング２１の側面に形成された開口を閉塞するようにその開口に嵌め込まれている。透明窓２１ａと開口の縁との間には止水材２１ｂが設けられている。透明窓２１ａの内側面には枠部２１ｃが設けられ、その枠部２１ｃがハウジング２１の側面の開口を貫通するようにその開口に嵌め込まれ、枠部２１ｃの突端に形成された爪２１ｄがハウジング２１の内面に引っ掛かっている。光源５４が枠部２１ｃ内に配置され、基板５５が枠部２１ｃ内に嵌め込まれている。光源５４及び基板５５への配線はハウジング２１の内側を通じて行われる。
照明部６０についても照明部５０と同様に、光源及び基板がハウジング２１の内側に設けられている。

１ 車両用の後部複合ランプ
２ 第一ランプユニット
４ 第二ランプユニット
６ 隙間
２３，２４ 第一帯状発光部
４３，４４ 第二帯状発光部
５０，６０ 照明部

Claims (4)

1. 車両本体の後部に設けられた開口に隣接して、前記車両本体の後部に取り付けられ、車両後方に向けて発光する第一帯状発光部を有した第一ランプユニットと、
   前記開口を開閉する開閉部の縁部に取り付けられ、前記第一ランプユニットとの間に隙間をおいて前記第一ランプユニットと並列され、車両後方に向けて発光する第二帯状発光部を有した第二ランプユニットと、
   前記第一ランプユニット又は前記第二ランプユニットに設けられた照明部と、を備え、
   前記第一帯状発光部と前記第二帯状発光部がそれらの間に前記隙間を置いた状態でひと続きに配置され、
   前記照明部が、前記隙間のうち、前記第一帯状発光部と前記第二帯状発光部の端部同士の間を照明する、
   ことを特徴とする車両用複合ランプ。
2. 前記照明部が間接照明である、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用複合ランプ。
3. 前記照明部が前記隙間から前記第二ランプユニットの裏側に隠れるように配置され、
   前記照明部が前記第一ランプユニットの前記第二ランプユニット側の面に向けて光を発する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用複合ランプ。
4. 前記照明部が前記第一ランプユニット及び前記第二ランプユニットの向かい合う面の一方に設けられ、他方に向けて光を発する、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用複合ランプ。

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