JP2015069905A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、光損失の場合があり、製造コスト上問題がある。【解決手段】この発明は、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、光源４と、導光部材５と、光供給部材６と、を備える。導光部材５は、供給部１０と、出射面１１と、反射面１２と、を有する。光供給部材６は、入射面１３と、供給部１４と、を有する。導光部材５と光供給部材６とは、併設されている。この結果、この発明は、光損失がなく、製造コストを安価にすることができる。【選択図】 図１

Description

この発明は、導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用灯具について説明する。特許文献１の車両用灯具は、光源と、導光体と、を備え、導光体の光源側が直線状に形成されていて、導光体の先端側が湾曲状に形成されているものである。光源のスイッチがオン状態になると、光源から光が出射して、その光が導光体の一端から導光体中に入射して導光し、その光の一部が導光体の一側から出射し、残りの光が導光体の他端から出射するものである。

特許文献２の車両用灯具は、導光部と、供給部と、結合部と、光源と、を備える。導光部と供給部との間に結合部が一体に結合されていて、光源が、供給部の一端あるいは両端に設けられているものである。光源から光が出射して、その光が供給部中に入射して導光し、その光が結合部を介して導光部に導光し、その光が導光部から外部に出射するものである。

特許第５００７３６２号公報 欧州特許出願公開第２５８４２４９号明細書

ところが、特許文献１の車両用灯具は、導光体の光源側が直線状に形成されていて、導光体の先端側が湾曲状に形成されているものであるから、光が導光体の直線状の部分から湾曲状の部分に導かれる際に、臨界角の原理により、導光体から外部に抜けて行く場合がある。すなわち、光が損失する場合がある。特許文献２の車両用灯具は、導光部と供給部との間に結合部が一体に結合されているものであるから、構想が複雑であり、製造コスト上問題がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、光が導光体から外部に抜けて損失する場合があり、構造が複雑で製造コスト上問題がある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および棒形状をなす導光部材および板形状もしくは棒形状をなす光供給部材と、を備え、導光部材と光供給部材とが、平行もしくはほぼ平行に併設されていて、光供給部材が、光源からの光を入射させる一端面の入射面と、入射面から入射した光を導光部材に供給させる一側面の供給部と、を有し、導光部材が、ランプレンズと対向する一側面に設けられていて、供給部から供給された光を出射させる出射面、を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、供給部には、導光部材中に供給する光の量を均一もしくはほぼ均一に調整する光量調整部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、導光部材および光供給部材の一端もしくは両端が、灯室内の端側に配置されていて、導光部材の端が、光供給部材の端よりも、ランプハウジングもしくはランプレンズのうち少なくともいずれか一方に近接している、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、導光部材と光供給部材とが、供給部において、一体となっている構造である、ことを特徴とする。

この発明の車両用灯具は、導光部材と光供給部材とが平行もしくはほぼ平行に併設されているので、光が光供給部材から導光部材に供給される際に、特許文献１のように、外部に抜けて行くようなことがない。すなわち、光が損失する場合がない。この発明の車両用灯具は、導光部材と光供給部材とが平行もしくはほぼ平行に併設されているので、特許文献２と比較して、部品点数が少なく構造が簡単であり、その分、製造コストを安価にすることができる。

図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す正面図（車両の後側から見た図）である。 図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図（一部拡大断面図）である。 図３は、図１におけるＩＩＩ矢視図（平面図）である。 図４は、光源と導光部材と光供給部材とを示す一部拡大正面図（図２におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、光源と導光部材と光供給部材とを示す一部拡大背面図（図２におけるＶ矢視図）である。 図６は、導光部材と光供給部材とを示す一部拡大断面図（図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図）である。 図７は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す光源と導光部材と光供給部材の正面図である。 図８は、導光部材と光供給部材とを示す一部拡大断面図（図７におけるＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図）である。 図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す導光部材と光供給部材の一部拡大断面図（図７におけるＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図）である。 図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す導光部材と光供給部材の一部拡大断面図（図７におけるＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線断面図）である。 図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す導光部材と光供給部材の一部拡大断面図である。 図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態６を示す導光部材と光供給部材の一部拡大断面図である。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）のうちの６例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用灯具の構成について説明する。図１〜図３中、符号１は、この実施形態１にかかる車両用灯具である。符号１００は、前記車両用灯具１の近くに隣接して設けられている隣接車両用灯具である。

前記車両用灯具１と前記隣接車両用灯具１００とは、リアコンビネーションランプを構成し、車両（図示せず）の後部の左右両側にそれぞれ装備される。図示の前記車両用灯具１と前記隣接車両用灯具１００とは、車両の後部の右側に装備される。以下、右側の前記車両用灯具１と前記隣接車両用灯具１００とについて説明する。なお、車両の後部の左側に装備される車両用灯具および隣接車両用灯具は、前記車両用灯具１および前記隣接車両用灯具１００と左右逆となるので、説明を省略する。

車両の後部の平面形状（平面（車両の上側）から見た形状）は、車両の内側（図示の場合左側）から車両の外側（図示の場合右側）にかけて、車両の後側から前側に、湾曲傾斜（スラント）している。このために、前記車両用灯具１と前記隣接車両用灯具１００との平面形状は、図３に示すように、車両の後部の平面形状に倣って湾曲傾斜（スラント）している。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１、図２に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）３と、光源４と、導光部材５と、光供給部材６と、を備えるものである。前記車両用灯具１は、この例では、車両のバックフェンダに装備されている。すなわち、前記車両用灯具１は、固定側の灯具である。

前記ランプハウジング２は、たとえば、光不透過性の部材、たとえば、樹脂部材から構成されている。前記ランプハウジング２は、一方（後方）が開口し、他方（前方）が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプレンズ３は、たとえば、光透過性の部材、たとえば、透明樹脂部材やガラス部材から構成されている。前記ランプレンズ３は、一方（前方）が開口し、他方（後方）が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプレンズ３の平面形状は、車両の後部の平面形状に沿って、車両の内側から車両の外側にかけて、車両の後側から前側に、湾曲傾斜（スラント）している。前記ランプレンズ３の開口部の周縁部と前記ランプハウジング２の開口部の周縁部とは、水密に固定されている。前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３により、灯室７が区画されている。

前記灯室７内には、前記光源４および前記導光部材５および前記光供給部材６が配置されている。前記光源４および前記導光部材５および前記光供給部材６は、この例では、テールランプを構成する。なお、前記灯室７内には、前記光源４および前記導光部材５および前記光供給部材６のテールランプ以外に、ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、ライセンスプレートランプなど、あるいは、インナーハウジング、インナーレンズなどを配置しても良い。

（光源４の説明）
前記光源４は、図１、図４、図５に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記光源４は、発光部８と、基板９と、から構成されている。前記発光部８は、光（図４〜図６中の実線矢印を参照）を放射する。前記光源４は、前記灯室７内の車両の内側の端に配置されている。前記光源４は、前記ランプハウジング２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

（導光部材５の説明）
前記導光部材５は、内部での全反射を利用して光を導くものである。前記導光部材５は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光部材５は、図１、図２、図４〜図６に示すように、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。

前記導光部材５の平面形状は、図２中の一部に示すように、前記車両用灯具１の平面形状および車両の後部の平面形状に倣って湾曲傾斜（スラント）している。前記導光部材５の正面形状（正面（車両の後側）から見た形状）は、図１に示すように、車両の内側が開口した横Ｕ字形状をなす。前記導光部材５は、前記ランプハウジング２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。たとえば、前記導光部材５に一体に設けられている取付片（図示せず）が前記ランプハウジング２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記導光部材５は、供給部１０と、出射面１１と、反射面１２と、を有する。前記供給部１０は、前記導光部材５の一側面に設けられている。前記出射面１１は、前記導光部材５の前記供給部１０と別の一側面であって、前記ランプレンズ３に対向する一側面に設けられている。前記反射面１２は、前記導光部材５の前記供給部１０および前記出射面１１と別の一側面に設けられている。前記出射面１１と前記反射面１２とは、対向していて、前記供給部１０の両隣に位置する。

前記供給部１０は、前記光供給部材６から供給される光を前記導光部材５中に通す（通過させる）ものである。前記出射面１１は、前記供給部１０から前記導光部材５中に入射した光を外部に出射させるものである。前記反射面１２は、前記供給部１０から前記導光部材５中に通した入射光を前記出射面１１側に反射させるものである。前記反射面１２は、導光方向すなわち断面円形の円柱形状をなす前記導光部材５の中心線（中心軸線）方向に多数個連続して設けられている。前記反射面１２は、平面もしくは曲面などから構成されている。前記反射面１２は、隣り合う面で１個のプリズムを形成する。

（光供給部材６の説明）
前記光供給部材６は、前記導光部材５と同様に、内部での全反射を利用して光を導くものである。前記光供給部材６は、前記導光部材５と同様に、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）などの透明樹脂材から構成されている。前記光供給部材６は、図１、図４〜図６に示すように、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面縦長の長方形（図６（Ａ）参照）あるいは断面台形（図６（Ｂ）参照）の板形状もしくは棒形状をなす。

前記光供給部材６の平面形状は、前記導光部材５の平面形状と同様に、図２中の一部に示すように、前記車両用灯具１の平面形状および車両の後部の平面形状に倣って湾曲傾斜（スラント）している。前記光供給部材６の正面形状（正面（車両の後側）から見た形状）は、前記導光部材５の正面形状と同様に、図１に示すように、車両の内側が開口した横Ｕ字形状をなす。前記光供給部材６は、前記導光部材５と共に、前記ランプハウジング２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。たとえば、前記光供給部材６に一体に設けられている取付片（図示せず）が前記ランプハウジング２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記光供給部材６は、入射面１３と、供給部１４と、を有する。前記入射面１３は、前記光供給部材６の一端面に設けられている。前記供給部１４は、前記光供給部材６の一側面に設けられている。

前記入射面１３は、前記光源４の前記発光部８に対向する。前記入射面１３は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面１３は、前記発光部８から放射される光を前記光供給部材６中に入射させるものである。前記供給部１４は、前記入射面１３から前記光供給部材６中に入射した光を前記導光部材５の前記供給部１０に供給するものである。

（導光部材５と光供給部材６との説明）
前記導光部材５と前記光供給部材６とは、平行もしくはほぼ平行に併設されている。前記導光部材５と前記光供給部材６とは、前記導光部材５の前記供給部１０および前記光供給部材６の前記供給部１４において、接合されていて一体となっている構造である。

前記導光部材５および前記光供給部材６の両端は、前記光源４と共に、前記灯室７内の車両の内側の端に配置されている。前記導光部材５の一端１５は、前記光供給部材６の一端（前記入射面１３側の端）よりも、前記ランプハウジング２に近接している。なお、前記導光部材５の前記一端１５は、前記ランプレンズ３に、あるいは、前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３に近接していても良い。なお、前記導光部材５の他端を、前記一端１５と同様に、前記ランプハウジング２もしくは前記ランプレンズ３のうち少なくともいずれか一方に近接させても良い。

（隣接車両用灯具１００の説明）
前記隣接車両用灯具１００は、図１〜図３に示すように、ランプハウジング１０２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）１０３と、光源（図示せず）と、導光部材１０５と、を備えるものである。前記隣接車両用灯具１００は、この例では、車両のバックドアに装備されている。すなわち、前記隣接車両用灯具１００は、可動側の灯具である。

前記ランプハウジング１０２は、たとえば、光不透過性の部材、たとえば、樹脂部材から構成されている。前記ランプハウジング１０２は、一方（後方）が開口し、他方（前方）が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプレンズ１０３は、たとえば、光透過性の部材、たとえば、透明樹脂部材やガラス部材から構成されている。前記ランプレンズ１０３は、一方（前方）が開口し、他方（後方）が閉塞されている中空形状をなす。前記ランプレンズ１０３の開口部の周縁部と前記ランプハウジング１０２の開口部の周縁部とは、水密に固定されている。前記ランプハウジング１０２および前記ランプレンズ１０３により、灯室１０７が区画されている。

前記灯室１０７内には、前記光源および前記導光部材１０５が配置されている。前記光源および前記導光部材１０５は、この例では、テールランプを構成する。なお、前記灯室１０７内には、前記光源および前記導光部材１０５のテールランプ以外に、ストップランプ、バックアップランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、ライセンスプレートランプなど、あるいは、インナーハウジング、インナーレンズなどを配置しても良い。

前記光源は、前記車両用灯具１の前記光源２と同様に、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記光源は、発光部（図示せず）と、基板（図示せず）と、から構成されている。前記光源は、前記灯室１０７内の車両の外側の端に配置されている。前記光源は、前記ランプハウジング１０２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記導光部材１０５は、内部での全反射を利用して光を導くものである。前記導光部材１０５は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光部材１０５は、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。

前記導光部材１０５の平面形状は、図２中の一部に示すように、前記隣接車両用灯具１００の平面形状および車両の後部の平面形状に倣って湾曲傾斜（スラント）している。前記導光部材１０５の正面形状（正面（車両の後側）から見た形状）は、図１に示すように、車両の外側が開口した横Ｕ字形状をなす。前記導光部材１０５は、前記ランプハウジング１０２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。たとえば、前記導光部材１０５に一体に設けられている取付片（図示せず）が前記ランプハウジング１０２に直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記導光部材１０５は、一端面の入射面（図示せず）と、一側面（正面すなわち前記ランプレンズ１０３と対向する面）の出射面１１１と、前記出射面１１１と反対側の一側面（背面すなわち前記ランプレンズ１０３と対向する面と反対側の面）の反射面１１２と、を有する。前記入射面は、前記光源の前記発光部に対向する。前記入射面は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面は、前記発光部から放射される光を前記導光部材１０５中に入射させるものである。

前記出射面１１１は、前記入射面から前記導光部材１０５中に入射した光（入射光）であって、前記導光部材１０５中を導かれた光を出射光として前記導光部材１０５中から外部に出射させるものである。

前記反射面１１２は、前記入射面から前記導光部材１０５中に入射した入射光を前記出射面１１１側に反射させるものである。前記反射面１１２は、導光方向すなわち断面円形の円柱形状をなす前記導光部材１０５の中心線（中心軸線）方向に多数個連続して設けられている。前記反射面１１２は、平面もしくは曲面などから構成されている。前記反射面１１２は、隣り合う面で１個のプリズムを形成する。

前記導光部材１０５の前記入射面側の一端１１５は、前記光源と共に、前記灯室１０７内の車両の外側の端に配置されていて、前記ランプハウジング１０２に近接している。なお、前記導光部材１０５の前記一端１１５は、前記ランプレンズ１０３に、あるいは、前記ランプハウジング１０２および前記ランプレンズ１０３に近接していても良い。また、前記導光部材１０５の他端を、前記一端１１５と同様に、前記ランプハウジング１０２もしくは前記ランプレンズ１０３のうち少なくともいずれか一方に近接させても良い。

この結果、図１、図２に示すように、前記車両用灯具１の前記導光部材５の前記一端１５（もしくは両端）と、前記隣接車両用灯具１００の前記導光部材１０５の前記一端１１５（もしくは両端）とは、近接している。これにより、前記車両用灯具１の前記導光部材５と、前記隣接車両用灯具１００の前記導光部材１０５とは、一体感をなす。なお、前記隣接車両用灯具１００の前記導光部材１０５を、前記車両用灯具１の前記導光部材５と前記光供給部材６との一体構造のものとしても良い。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

光源４の発光部８を点灯する。すると、発光部８から放射された光（図４〜図６中の実線矢印を参照）は、光供給部材６の入射面１３から光供給部材６中に入射する。光供給部材６中に入射した入射光は、光供給部材６中を、一端の入射面１３から他端面側に、全反射を繰り返しながら導かれながら、光供給部材６の供給部１４から導光部材５の供給部１０に供給される。

光供給部材６の供給部１４から導光部材５の供給部１０に供給された光は、導光部材５の供給部１０を通って導光部材５中に入る。導光部材５中に入った光は、反射面１２で出射面１１側に反射する。反射面１２で反射した反射光は、出射面１１から外部に出射する。出射面１１から外部に出射した光は、ランプレンズ３を経て外部に所定の配光パターンで照射される。なお、導光部材５中に入った光であって、反射面１２で反射しなかった光は、導光部材５中を、一端１５側から他端側に、全反射を繰り返しながら導かれる。

車両用灯具１の光源４の点灯と同時に、隣接車両用灯具１００の光源が点灯されていて、光源から放射された光は、導光部材１０５の一端１１５の入射面から導光部材１０５中に入射する。導光部材１０５中に入射した入射光は、導光部材１０５中を、一端１１５側から他端側に、全反射を繰り返しながら導かれる。導光部材１０５中を導かれた光は、反射面１１２で出射面１１１側に反射する。反射面１１２で反射した反射光は、出射面１１１から外部に出射する。出射面１１１から外部に出射した光は、ランプレンズ１０３を経て外部に所定の配光パターンで照射される。

ここで、車両の後側からあるいは車両の後側側方から見ると、図１中の太い実線に示すように、車両の内側が開口した横Ｕ字形状をなす車両用灯具１の導光部材５が光って見える。一方、車両の外側が開口した横Ｕ字形状をなす隣接車両用灯具１００の導光部材１０５が光って見える。そして、車両用灯具１の導光部材５の開口端（両端）と、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５の開口端（両端）とが近接していることにより、車両用灯具１の導光部材５と、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５とが一体感をなす。すなわち、車両用灯具１の導光部材５と、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５とが、図１中の太い実線に示すように、一体の環状（リング状）に光って見える。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、導光部材５と光供給部材６とが平行もしくはほぼ平行に併設されているので、光源４からの光が光供給部材６から導光部材５に供給される際に、特許文献１のように、外部に抜けて行くようなことがない。すなわち、光が損失する場合がない。特に、導光部材５に曲部が有る場合、すなわち、この実施形態１のように、導光部材５の正面形状がＵ字形状をなす場合において、導光部材５の曲部に光を斜めに供給すると、光が導光部材５に均一に供給されず、かつ、光が導光部材５から抜けたりすることがある。これに対して、この実施形態１のように、導光部材５の曲部に光供給部材６の曲部を平行もしくはほぼ平行に沿わせることにより、光供給部材６の曲部から光が導光部材５の曲部に沿って均一に供給され、かつ、光が導光部材５から抜けることが少なくなる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、導光部材５と光供給部材６とが平行もしくはほぼ平行に併設されているので、特許文献２と比較して、部品点数が少なく構造が簡単であり、その分、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、導光部材５および光供給部材６の両端は、灯室７内の車両の内側の端にそれぞれ配置されていて、導光部材５の一端１５が、光供給部材６の入射面１３側の一端よりも、ランプハウジング２もしくはランプレンズ３のうち少なくともいずれか一方に近接している。このために、図２に示すように、車両用灯具１の導光部材５の一端１５と隣接車両用灯具１００の導光部材１０５の一端１１５とがさらに近接することとなる。この結果、車両用灯具１の導光部材５と隣接車両用灯具１００の導光部材１０５とがさらに一体感をなすこととなる。

この実施形態１にかかる車両用灯具１は、導光部材５と光供給部材６とが、導光部材５の供給部１０および光供給部材６の供給部１４において、一体となっている構造である。このために、光が光供給部材６の供給部１４から供給されて導光部材５の供給部１０を通って導光部材５中に入る際に、光が損失する場合がないので、光源４からの光を光供給部材６から導光部材５に効率良く供給することができる。また、導光部材５と光供給部材６とが一体構造であるから、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。

（実施形態２の構成作用効果の説明）
図７、図８は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。

この実施形態２にかかる車両用灯具は、導光部材５の供給部１０および光供給部材６の供給部１４に光量調整部を設けるものである。この光量調整部は、光供給部材６から導光部材５中に供給される光の量を均一もしくはほぼ均一に調整するものである。すなわち、光供給部材６から導光部材５中に供給される光の量は、光源４に近い部分において多く、逆に、光源４から遠い部分において少ない。このために、導光部材５の出射面１１から外部に出射する光の量（発光強度）は、光源４に近い部分において多く（強く）、逆に、光源４から遠い部分において少ない（弱い）。

この例の光量調整部は、光供給部材６の供給部１４と導光部材５の供給部１０とが一体構造となっている接合部分（１０、１４）の幅ＷＡ、ＷＢ、ＷＣを変化させたものである。すなわち、光源４に近い光供給部材６の一端側の部分の正面（導光部材５の出射面１１側の面）と背面（導光部材５の反射面１２側の面）とを、接合部分（１０、１４）側から反対部分側にかけて末広がりに傾斜させる。光源４から少し遠い光供給部材６の中央側の部分の正面と背面とを、接合部分（１０、１４）側から反対部分側にかけて平行とする。光源４から遠い光供給部材６の他端側の部分の正面と背面とを、接合部分（１０、１４）側から反対部分側にかけて末窄まりに傾斜させる。光供給部材６の反対部分の辺（接合部分（１０、１４）と対向する辺）を不変とする。

この結果、光源４に近い光供給部材６および導光部材５の一端側の接合部分（１０、１４）の幅ＷＡは、光源４に少し遠い光供給部材６および導光部材５の中央側の接合部分（１０、１４）の幅ＷＢ、および、光源４から遠い光供給部材６および導光部材５の他端側の接合部分（１０、１４）の幅ＷＣよりも小さい。また、光源４に少し遠い光供給部材６および導光部材５の中央側の接合部分（１０、１４）の幅ＷＢは、光源４から遠い光供給部材６および導光部材５の他端側の接合部分（１０、１４）の幅ＷＣよりも小さい。

このために、幅ＷＡが小さい光供給部材６および導光部材５の一端側の接合部分（１０、１４）において、光供給部材６から導光部材５に供給される光の量は、少ない（図７中の１本の実線矢印を参照）。また、幅ＷＢが中間の光供給部材６および導光部材５の中央側の接合部分（１０、１４）において、光供給部材６から導光部材５に供給される光の量は、中間である（図７中の２本の実線矢印を参照）。さらに、幅ＷＣが大きい光供給部材６および導光部材５の他端側の接合部分（１０、１４）において、光供給部材６から導光部材５に供給される光の量は、多い（図７中の３本の実線矢印を参照）。

この結果、図７中の出射面１１から垂直に延びる実線矢印および出射面１１と平行な破線に示すように、導光部材５の出射面１１から外部に出射する光の量（発光強度）は、光源４に近い部分から光源４から遠い部分まで、均一もしくはほぼ均一である。これにより、見栄えが向上し、かつ、設計の自由度が向上する。しかも、プリズムの反射面により光量を調整する技術と比較して、光量を確実に調整することができ、光損失が少なく、その上、光学設計が簡単であり、金型構造も簡単である。

（実施形態３の構成作用効果の説明）
図９は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態３を示す。以下、この実施形態３にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態２にかかる車両用灯具は、光供給部材６の正面と背面とを、光源４からの遠近により、末広がりに傾斜させ、平行とし、末窄まりに傾斜させるものである。これに対して、この実施形態３にかかる車両用灯具は、光供給部材６の背面のみを、光源４からの遠近により、末広がりに傾斜させ、平行とし、末窄まりに傾斜させるものであって、正面を垂直とするものである。

この実施形態３にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態２にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、光供給部材６の背面のみを、光源４からの遠近により、末広がりに傾斜させ、平行とし、末窄まりに傾斜させて、正面を垂直とするものである。このために、導光部材５の出射面１１の大きさは、一定である。すなわち、発光面の幅が一定であり、見栄えが向上する。

（実施形態４の構成作用効果の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態４を示す。以下、この実施形態４にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態２、３にかかる車両用灯具は、光供給部材６の正面と背面とが平面からなるものである。これに対して、この実施形態４にかかる車両用灯具は、光供給部材６の正面と背面とが曲面からなるものである。すなわち、光源４に近い光供給部材６の一端側の部分の正面と背面との曲率を大きくして（曲率半径を小さくして）、光供給部材６から導光部材５への光の供給量を少なくする。光源４に少し遠い光供給部材６の中央側の部分の正面と背面との曲率を中間として（曲率半径を中間として）、光供給部材６から導光部材５への光の供給量を中間とする。光源４から遠い光供給部材６の他端側の部分の正面と背面との曲率を小さくして（曲率半径を大きくして）、光供給部材６から導光部材５への光の供給量を多くする。なお、この実施形態４においては、光供給部材６および導光部材５の接合部分（１０、１４）の幅を一定にしても良いし、また、前記の実施形態２、３と組み合わせて、光供給部材６および導光部材５の接合部分（１０、１４）の幅を変化させても良い。

この実施形態４にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態２、３にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、光供給部材６の正面と背面とが曲面からなるものであるから、光が光供給部材６中において拡散される。これにより、光源４からの光を光供給部材６から導光部材５に効率良く供給することができる。

（実施形態５の構成作用効果の説明）
図１１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態５を示す。以下、この実施形態５にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１〜４にかかる車両用灯具は、１個の光供給部材６の一側の接合部１４と１個の導光部材５の一側の接合部１０とを一体に接合してなるものである。これに対して、この実施形態５にかかる車両用灯具は、１個の光供給部材６の両側に２個の導光部材５をそれぞれ一体に接合してなるものである。

この実施形態５にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１〜４にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、１個の光供給部材６の両側に２個の導光部材５がそれぞれ一体に接合されているので、１条の発光帯（１個の導光部材５の出射面１１の発光面）に対して２条の発光帯（２個の導光部材５の出射面１１の発光面）を得ることができ、見栄えが向上する。

（実施形態６の構成作用効果の説明）
図１２は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態６を示す。以下、この実施形態６にかかる車両用灯具について説明する。図中、図１〜図１１と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１〜５にかかる車両用灯具は、導光部材５と光供給部材６とが一体構造をなすものである。これに対して、この実施形態６にかかる車両用灯具は、導光部材５と光供給部材６とが別個の構造をなすものである。すなわち、光供給部材６の接合部１４を出射面とし、導光部材５の接合部１０を入射面とする。この結果、光供給部材６の出射面１４から出射した光が空間を経て導光部材５の入射面１０から導光部材５中に入射する。すなわち、光供給部材６から光が導光部材５に供給される。

この実施形態６にかかる車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施形態１〜５にかかる車両用灯具とほぼ同様の作用効果を達成することができる。特に、導光部材５と光供給部材６とが別個の構造をなすものであるから、設計の自由度が向上される。

（実施形態１〜６以外の例の説明）
なお、前記の実施形態１〜６においては、リアコンビネーションランプのテールランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、リアコンビネーションランプのテールランプ以外の車両用灯具に適用することができる。

また、前記の実施形態１〜６においては、光源４を光供給部材６の一端面に配置したものである。ところが、この発明においては、光源４を光供給部材６の両端面に配置しても良い。この場合において、前記の実施形態２〜４の光量調整部は、光源４に近い光供給部材６の両端部分の光量を少なく調整し、光源４から遠い光供給部材６の中間部分の光量を多く調整する。

さらに、前記の実施形態１〜６においては、隣接車両用灯具１００には導光部材１０５が設けられているものである。ところが、この発明においては、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５に車両用灯具１の光供給部材６を併設しても良い。

さらにまた、前記の実施形態１〜６においては、車両用灯具１の導光部材５および光供給部材６と、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５とが横Ｕ字形状をなし、かつ、車両用灯具１の導光部材５および光供給部材６の両端と、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５の両端とが近接するものである。ところが、この発明においては、車両用灯具１の導光部材５および光供給部材６と、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５とが直線形状をなし、かつ、車両用灯具１の導光部材５および光供給部材６の一端と、隣接車両用灯具１００の導光部材１０５の一端とが近接するものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態１〜６においては、導光部材５のうち、接合部分（１０、１４）および反射面１２の平面部分を除いた出射面１１を含む部分の断面形状が円形（円弧）形状をなすものである。ところが、この発明においては、出射面１１が多角形もしくは平面の場合もあり、出射面１１を含む部分の断面形状が円形（円弧）形状以外の形状をなす場合もある。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ 光源
５ 導光部材
６ 光供給部材
７ 灯室
８ 発光部
９ 基板
１０ 供給部（入射面）
１１ 出射面
１２ 反射面
１３ 入射面
１４ 供給部（出射面）
１５ 一端
１００ 隣接車両用灯具
１０２ ランプハウジング
１０３ ランプレンズ
１０５ 導光部材
１０７ 灯室
１１１ 出射面
１１２ 反射面
１１５ 一端

Claims (4)

1. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および棒形状をなす導光部材および板形状もしくは棒形状をなす光供給部材と、
   を備え、
   前記導光部材と前記光供給部材とは、平行もしくはほぼ平行に併設されていて、
   前記光供給部材は、前記光源からの光を入射させる一端面の入射面と、前記入射面から入射した光を前記導光部材に供給させる一側面の供給部と、を有し、
   前記導光部材は、前記ランプレンズと対向する一側面に設けられていて、前記供給部から供給された光を出射させる出射面、を有する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記供給部には、前記導光部材中に供給する光の量を均一もしくはほぼ均一に調整する光量調整部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光部材および前記光供給部材の一端もしくは両端は、前記灯室内の端側に配置されていて、前記導光部材の端は、前記光供給部材の端よりも、前記ランプハウジングもしくは前記ランプレンズのうち少なくともいずれか一方に近接している、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記導光部材と前記光供給部材とは、前記供給部において、一体となっている構造である、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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