JP2023002996A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】視点位置にかかわらず、第１発光領域及び第２発光領域が一体的に（繋がって）発光しているように視認させることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】水平方向に隙間Ｓを挟んで隣接した状態で配置される第１発光領域と第２発光領域との間の隙間Ｓを介して視認される第３発光領域を形成する車両用灯具３０であって、隙間Ｓの後方に配置された隙間発光部３１と、隙間Ｓと隙間発光部３１との間に配置された光制御部３２と、を備え、隙間発光部３１は、正面視用発光部とその下方に配置された上方視用発光部とを含み、上方視用発光部の下部及び光制御部３２の下部は、隙間Ｓより下方に延びており、光制御部３２は、上方視用発光部からの光が隙間Ｓを通過するように上方視用発光部からの光を水平面に対して所定角度上方に制御する光学素子を含む車両用灯具３０。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に、視点位置にかかわらず、第１発光領域及び第２発光領域が一体的に（繋がって）発光しているように視認させることができる車両用灯具に関する。
図８（ａ）は特許文献１に記載の車両用灯具の横断面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ１－Ａ１断面図である。
図８（ａ）に示すように、車両の後端部の左右両側に設けられるリアコンビネーションランプ１００と車両のトランクリッド等の可動部に設けられるリッドランプ１１０とを水平方向に隙間１２０を挟んで隣接して配置した場合（トランクリッドを閉めた状態で）において、リアコンビネーションランプ１００を点灯することで形成される第１発光領域ａ１とリッドランプ１１０を点灯することで形成される第２発光領域ａ２との間に暗部（隙間１２０に対応する暗部）が形成されることなく、第１発光領域ａ１及び第２発光領域ａ２が一体的に発光しているように視認させるため、隙間１２０の後方に発光部１３０を配置することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。発光部１３０は、導光部１５０に入光した光源１４０からの光が、導光部１５０の裏面に設けられたレンズカットで内面反射され、導光部１５０の表面から出光することで発光する。
図９（ａ）は、図８（ｂ）中の位置ｐ１から視認した場合の第１発光領域ａ１、第２発光領域ａ２及び第３発光領域ａ３（発光部１３０）の位置関係の概略図である。図９（ｂ）は、図８（ｂ）中の位置ｐ２から視認した場合の第１発光領域ａ１、第２発光領域ａ２及び第３発光領域ａ３（発光部１３０）の位置関係の概略図である。
特許文献１においては、位置ｐ１から視認した場合（図８（ｂ）参照）、図９（ａ）に示すように、第３発光領域ａ３（発光部１３０）が隙間１２０からはみ出ない（ずれない）ため、第１発光領域ａ１及び第２発光領域ａ２が一体的（繋がって）に発光しているように視認される。
特開２０１６－１３４３２６号公報
しかしながら、本発明者が検討したところ、特許文献１においては、発光部１３０が隙間１２０の後方にずれた位置に配置されているため（図８（ａ）、図８（ｂ）参照）、位置ｐ１より上方の位置ｐ２から視認した場合（図８（ｂ）参照）、図９（ｂ）に示すように、第３発光領域ａ３（発光部１３０）が隙間１２０からはみ出て（ずれて）しまい、第１発光領域ａ１及び第２発光領域ａ２が一体的に（繋がって）発光しているように視認されないという課題がある。
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、視点位置にかかわらず、第１発光領域及び第２発光領域が一体的に（繋がって）発光しているように視認させることができる車両用灯具を提供することを目的とする。
本発明にかかる車両用灯具は、水平方向に隙間を挟んで隣接した状態で配置される第１発光領域と第２発光領域との間の前記隙間を介して視認される第３発光領域を形成する車両用灯具であって、前記隙間の後方に配置された隙間発光部と、前記隙間と前記隙間発光部との間に配置された光制御部と、を備え、前記隙間発光部は、正面視用発光部とその下方に配置された上方視用発光部とを含み、前記上方視用発光部の下部及び前記光制御部の下部は、前記隙間より下方に延びており、前記光制御部は、前記上方視用発光部からの光が前記隙間を通過するように前記上方視用発光部からの光を水平面に対して所定角度上方に制御する光学素子を含む。
このような構成により、視点位置にかかわらず、第１発光領域及び第２発光領域が一体的に（繋がって）発光しているように視認させることができる。
これは、上方視用発光部からの光が隙間を通過するように、光制御部（光学素子）が上方視用発光部からの光を水平面に対して所定角度上方に制御するため、目線を上下に振っても、第３発光領域が、隙間からはみ出ることなく、常に、第１発光領域と第２発光領域間の隙間内に形成されることによるものである。
上記車両用灯具において、前記光学素子は、前記上方視用発光部からの光を水平面に対して第１角度上方に屈折させる複数のレンズカットであり、前記複数のレンズカットは、上下方向に配置されており、前記第１角度は、下方に配置されたレンズカットほど大きくてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記光学素子は、複数の傾斜シャッターを含む上方視用シャッター群であり、前記複数の傾斜シャッターは、前記上方視用発光部からの光のうち水平面に対して所定角度上方に向かう光が通過するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されており、前記傾斜シャッターの水平面に対する第２角度は、下方に配置された傾斜シャッターほど大きくてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記光制御部は、複数の水平シャッターを含む正面視用シャッター群を含み、前記複数の水平シャッターは、前記正面視用発光部からの光のうち水平方向に進行する光が通過するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されており、
前記正面視用シャッター群は、前記上方視用シャッター群の上方に共用開口部を挟んで配置されており、前記複数の水平シャッターの長さは、下方に配置された水平シャッターほど短くてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記光制御部により制御される光を拡散させる拡散レンズ部又は前記拡散面をさらに備え、前記拡散レンズ部又は拡散面は、前記光制御部と前記隙間の間に配置されていてもよい。
また、上記車両用灯具において、前記第１発光領域は、車両の後端部に配置され、前記第２発光領域は、前記第１発光領域に対して可動する可動部に配置されていてもよい。
本発明により、視点位置にかかわらず、第１発光領域及び第２発光領域が一体的に（繋がって）発光しているように視認させることができる車両用灯具を提供することができる。
車両用灯具３０が搭載された車両Ｖの後端部の正面図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 図２中の矢印５０方向から見た第１リフレクタ１２及び第２リフレクタ１３（第２反射面１３ａ）の矢視図である（インナーレンズ１４、アウターレンズ１５等省略）。 （ａ）隙間Ｓと視点位置Ｐ１、Ｐ２との関係を表す図、（ｂ）正面位置、すなわち、視点位置Ｐ１から視認される第３発光領域Ａ３の例、（ｃ）上方位置、すなわち、水平面に対して所定角度θ２上方の視点位置Ｐ２から視認される第３発光領域Ａ３の例である。 （ａ）、（ｂ）図２のＢ－Ｂ断面図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 （ａ）隙間Ｓと視点位置Ｐ１、Ｐ２との関係を表す図、（ｂ）、（ｃ）図６のＣ－Ｃ断面図、である。 （ａ）特許文献１に記載の車両用灯具の横断面図、（ｂ）図８（ａ）のＡ１－Ａ１断面図である。 （ａ）図８（ｂ）中の位置ｐ１から視認した場合の第１発光領域ａ１、第２発光領域ａ２及び第３発光領域ａ３（発光部１３０）の位置関係の概略図、（ｂ）図８（ｂ）中の位置ｐ２から視認した場合の第１発光領域ａ１、第２発光領域ａ２及び第３発光領域ａ３（発光部１３０）の位置関係の概略図である。
以下、本発明の第１実施形態である車両用灯具３０について添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
図１は車両用灯具３０が搭載された車両Ｖの後端部の正面図である（図１中車両用灯具３０省略）。図２は、図１のＡ－Ａ断面図である。
図１に示すように、自動車等の車両Ｖの後端部の左右両側には、それぞれ、リアコンビネーションランプ１０及びリッドランプ２０が配置されている。リッドランプ２０は、車両Ｖの後端部に設けられたトランクリッド等の可動部４０（図１参照）に配置されている。以下、説明の便宜のため、図１等に示すように、ＸＹＺ軸を定義する。Ｘ軸は、車両前後方向に延びている。Ｙ軸は、車幅方向に延びている。Ｚ軸は、鉛直方向に延びている。
リアコンビネーションランプ１０とリッドランプ２０は、可動部４０が閉じられた状態で、Ｙ軸方向に隙間Ｓ（図１、図２参照）を挟んで隣接した状態で配置されている。その際、リアコンビネーションランプ１０とリッドランプ２０は、それぞれの端部が互いに対向した状態で配置されている。リアコンビネーションランプ１０及びリッドランプ２０それぞれの互いに対向する端部のＺ軸方向に関する高さＨ（図１参照）は同一である。なお、隙間ＳのＹ軸方向に関する幅Ｗ（図２参照）は、例えば、５ｍｍ程度である。
図２に示すように、リアコンビネーションランプ１０とリッドランプ２０との間の隙間Ｓの後方には、車両用灯具３０が配置されている。左右両側に搭載されるリアコンビネーションランプ１０、リッドランプ２０及び車両用灯具３０は左右対称の構成であるため、以下、代表して、車両の後端部の右側（車両前方に向かって右側）に搭載されるリアコンビネーションランプ１０、リッドランプ２０及び車両用灯具３０について説明する。
リアコンビネーションランプ１０及びリッドランプ２０は、同時に点灯され、例えば、テールランプ、ストップランプとして機能する。リアコンビネーションランプ１０及びリッドランプ２０を構成する光学系は、目的のランプ機能（例えば、テールランプ、ストップランプ）を実現できればどのような構成であってもよい。例えば、リアコンビネーションランプ１０及びリッドランプ２０を構成する光学系は、ＬＥＤ等の光源と反射面とを組み合わせた光学系であってもよいし、ＬＥＤ等の光源と導光体（例えば、導光板や導光棒）とを組み合わせた光学系であってもよいし、その他の光学系であってもよい。
リアコンビネーションランプ１０の一例について説明する。なお、リッドランプ２０については、公知のものを用いることができるため、説明を省略する。
図２に示すように、リアコンビネーションランプ１０は、光源１１、第１リフレクタ１２、第２リフレクタ１３、インナーレンズ１４、アウターレンズ１５、ハウジング１６を備えている。
光源１１は、ソケット型の光源で、例えば、赤色光を発光する少なくとも１つのＬＥＤ等の半導体発光素子を含む。光源１１は、ハウジング１６に形成された貫通穴に挿入された状態でハウジング１６に取り付けられている。光源１１の光軸ＡＸ１１は、Ｘ軸に対して車幅方向外側に角度θ１傾斜している。
第１リフレクタ１２は、光源１１の前方に配置された第１反射面１２ａを含む。第１反射面１２ａは、光源１１からの光を反射する。
第２リフレクタ１３は、第１反射面１２ａの前方から車両後方かつ車幅方向内側に向かって延びる第２反射面１３ａを含む。第２反射面１３ａは、第１反射面１２ａからの反射光を反射する。
図３は、図２中の矢印５０方向から見た第１リフレクタ１２及び第２リフレクタ１３（第２反射面１３ａ）の矢視図である（インナーレンズ１４、アウターレンズ１５等省略）。
図３に示すように、第２反射面１３ａは、主反射面１３ａ１及び隙間反射面１３ａ２を含む。
主反射面１３ａ１は、隙間Ｓと第１反射面１２ａとの間に配置されている（図２参照）。主反射面１３ａ１に入射した第１反射面１２ａからの反射光Ｒａｙ１（図３参照）は、インナーレンズ１４及びアウターレンズ１５を透過して車両後方に照射される（図２参照）。
隙間反射面１３ａ２は、隙間Ｓの後方に配置されている（図２参照）。隙間反射面１３ａ２に入射した第１反射面１２ａからの反射光Ｒａｙ２（図３参照）は、後述のように光制御部３２により制御され、隙間Ｓを通過して車両後方に照射される（図２参照）。
インナーレンズ１４は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、第２リフレクタ１３（第２反射面１３ａ）の前方に配置されている。
アウターレンズ１５は、アクリルやポリカーボネイト等の透明樹脂製で、インナーレンズ１４の前方に配置されている。アウターレンズ１５は、ハウジング１６に取り付けられており、ハウジング１６との間に灯室１７を構成している。光源１１（発光部）、第１リフレクタ１２（第１反射面１２ａ）、第２リフレクタ１３（第２反射面１３ａ）、インナーレンズ１４は、灯室１７内に配置されている。なお、図２中の符号１８が示すのは、内部構造がアウターレンズ１５を透して外部から視認されないように設けられたエクステンション（装飾部材）である。
上記構成のリアコンビネーションランプ１０においては、光源１１を点灯すると、光源１１が発光した光は、第１反射面１２ａにより反射され、第２反射面１３ａに入射する。
第２反射面１３ａのうち主反射面１３ａ１に入射した第１反射面１２ａからの反射光Ｒａｙ１（図３参照）は、インナーレンズ１４及びアウターレンズ１５を透過して車両後方に照射される（図２参照）。
一方、第２反射面１３ａのうち隙間反射面１３ａ２に入射した第１反射面１２ａからの反射光Ｒａｙ２（図３参照）は、後述のように光制御部３２により制御され、隙間Ｓを通過する（図２参照）。
図１中、符号Ａ１が示すハッチング領域は、リアコンビネーションランプ１０（光源１１）を点灯することで形成される第１発光領域（例えば、リアコンビネーションランプ１０を構成するアウターレンズ１５）を表す。以下、第１発光領域Ａ１と記載する。図１中、符号Ａ２が示すハッチング領域は、リッドランプ２０を点灯することで形成される第２発光領域（例えば、リッドランプ２０を構成するアウターレンズ）を表す。以下、第２発光領域Ａ２と記載する。
次に、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２との間の隙間Ｓを介して視認される第３発光領域Ａ３について説明する。
図４（ａ）は隙間Ｓと視点位置Ｐ１、Ｐ２との関係を表す図、図４（ｂ）は、正面位置、すなわち、視点位置Ｐ１から視認される第３発光領域Ａ３の例である。図４（ｃ）は、上方位置、すなわち、水平面に対して所定角度θ２上方の視点位置Ｐ２から視認される第３発光領域Ａ３の例である。角度θ２は、例えば、１５～２０°である。
第３発光領域Ａ３は、目線を上下方向に振っても（例えば、視点位置をＰ１からＰ２に移動しても）隙間Ｓ内に形成される。
例えば、視点位置Ｐ１から視認した場合、図４（ｂ）に示すように、第３発光領域Ａ３は、隙間Ｓ内に形成される。視点位置Ｐ２から視認した場合も同様に、図４（ｃ）に示すように、第３発光領域Ａ３は、隙間Ｓ内に形成される。そして、目線を上下方向に振ると、例えば、視点位置をＰ１からＰ２に徐々に移動すると、第３発光領域Ａ３は、目線（視点位置）の移動に追従して図４（ｂ）の位置から図４（ｃ）の位置に徐々に移動する。反対に、視点位置をＰ２からＰ１に徐々に移動すると、第３発光領域Ａ３は、目線（視点位置）の移動に追従して図４（ｃ）の位置から図４（ｂ）の位置に徐々に移動する。
次に、上記のように目線を上下に振っても（例えば、視点位置をＰ１からＰ２に移動しても）第３発光領域Ａ３が隙間Ｓ内に形成される車両用灯具３０の一例について説明する。以下、リアコンビネーションランプ１０と一体化された車両用灯具３０の一例について説明する。なお、車両用灯具３０は、リアコンビネーションランプ１０と別体であってもよい。この場合、リアコンビネーションランプ１０として公知のものを用いることができる。
図５（ａ）、図５（ｂ）は、図２のＢ－Ｂ断面図である。
図５（ａ）に示すように、車両用灯具３０は、隙間発光部３１と、光制御部３２と、を備えている。
隙間発光部３１は、例えば、隙間Ｓの後方に配置された隙間反射面１３ａ２である。隙間発光部３１は、第１反射面１２ａからの反射光を反射することにより発光する。隙間発光部３１は、正面視用発光部３１ａとその下方に配置された上方視用発光部３１ｂとを含む。
上方視用発光部３１ｂの下部は、正面視で、隙間Ｓより下方に延びている。
光制御部３２は、例えば、隙間Ｓと隙間発光部３１との間に配置された隙間用レンズ部である。光制御部３２の下部は、正面視で、隙間Ｓより下方に延びている。以下、隙間用レンズ部３２と記載する。隙間用レンズ部３２は、アウターレンズ１５の一部である（図２参照）。なお、隙間用レンズ部３２は、アウターレンズ１５とは別体であってもよい。
図５（ｂ）に示すように、隙間用レンズ部３２は、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡが隙間Ｓを通過するように上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡを水平面に対して所定角度θ３上方に制御する光学素子（複数）を含む。この光学素子は、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡを水平面に対して角度θ３（本発明の第１角度の一例）上方に屈折させるレンズカットＬＣ（複数）で、例えば、プリズム状のレンズカット（複数）である。レンズカットＬＣ（複数）は、隙間用レンズ部３２のうち上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡが入射する領域３２ｂに、上下方向に配置（形成）されている。また、レンズカットＬＣは、隙間用レンズ部３２のうち正面視用発光部３１ａからの光ＲａｙＢが入射する領域３２ａにも上下方向に配置（形成）されている。
なお、角度θ３は、全てのレンズカットＬＣについて同一ではなく、下側に配置されたレンズカットＬＣほど大きくなるように（徐々に大きくなるように）設定されている。具体的には、角度θ３は、目線を上下方向に振った場合（例えば、視点位置をＰ１からＰ２に移動した場合）であっても、第３発光領域Ａ３が隙間Ｓ内に形成されるように（隙間Ｓからはみ出すことなく形成されるように）、下側に配置されたレンズカットＬＣほど大きくなるように（徐々に大きくなるように）設定されている。このような角度θ３は、例えば、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて見出すことができる。
上記構成の車両用灯具３０においては、図５（ａ）に示すように、正面視用発光部３１ａからの光ＲａｙＢは、隙間用レンズ部３２を透過し、隙間Ｓを通過して車両後方に照射される。なお、上側に配置されたレンズカットＬＣについては、角度θ３が小さいため、正面視用発光部３１ａからの光ＲａｙＢの一部は、当該角度θ３が小さいレンズカットＬＣを透過してＸ軸方向に進行し、隙間Ｓを通過する。
一方、図５（ｂ）に示すように、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡ（及び正面視用発光部３１ａからの光ＲａｙＢの一部）は、レンズカットＬＣ（複数）により、水平面に対して角度θ３上方に屈折され、隙間Ｓを通過する。
その結果、正面位置、すなわち、視点位置Ｐ１から視認した場合、図４（ｂ）に示すように、第３発光領域Ａ３は、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２との間の隙間Ｓ内に形成される。
一方、上方位置、すなわち、視点位置Ｐ２から視認した場合、図４（ｃ）に示すように、第３発光領域Ａ３は、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２との間の隙間Ｓ内に形成される。
そして、角度θ３は、下側に配置されたレンズカットＬＣほど大きくなるように（徐々に大きくなるように）設定されているため、目線を上下方向に振ると、例えば、視点位置をＰ１からＰ２に徐々に移動すると、レンズカットＬＣにより屈折される光が角度θ３の小さい順に見えなくなり、第３発光領域Ａ３が、目線（視点位置）の移動に追従して図４（ｂ）の位置から図４（ｃ）の位置に徐々に移動する。
以上のように、目線を上下に振っても（例えば、視点位置をＰ１からＰ２に移動しても）第３発光領域Ａ３は、隙間Ｓからはみ出ることなく、常に、リアコンビネーションランプ１０（第１発光領域Ａ１）とリッドランプ２０（第２発光領域Ａ２）間の隙間Ｓ内に形成される（図４（ｂ）、図４（ｃ）参照）。その結果、第１発光領域Ａ１及び第２発光領域Ａ２が一体的に（繋がって）発光しているように視認される。
以上説明したように、第１実施形態によれば、視点位置にかかわらず、第１発光領域Ａ１及び第２発光領域Ａ２が一体的に（繋がって）発光しているように視認させることができる。
これは、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡが隙間Ｓを通過するように、隙間用レンズ部３２（レンズカットＬＣ）が上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡを水平面に対して角度θ３上方に制御するため、目線を上下に振っても、第３発光領域Ａ３が、隙間Ｓからはみ出ることなく、常に、リアコンビネーションランプ１０（第１発光領域Ａ１）とリッドランプ２０（第２発光領域Ａ２）間の隙間Ｓ内に形成される（図４（ｂ）、図４（ｃ）参照）ことによるものである。
すなわち、図５（ｂ）等に示すように、上方視用発光部３１ｂの下部及び隙間用レンズ部３２の下部が、Ｚ軸方向に関し、隙間Ｓの下端より下方に延びているため、当該隙間用レンズ部３２にレンズカットＬＣ（複数）を設けることにより、主に、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＡを水平面に対して角度θ３上方に制御し、隙間Ｓを狙って通すことができることによるものである。
次に、本発明の第２実施形態である車両用灯具３０Ａについて添付図面を参照しながら説明する。各図において対応する構成要素には同一の符号が付され、重複する説明は省略される。
以下、第１実施形態である車両用灯具３０との相違点を中心に説明する。第１実施形態である車両用灯具３０と同一の構成については同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
図６は、図１のＡ－Ａ断面図である。図６は、図２と比べ、光制御部として隙間用レンズ部３２に代えてシャッター部３３を用いている点、隙間用レンズ部３２としてレンズカットＬＣの無い素通しのレンズ部を用いている点が相違する。それ以外、図２と同様である。
次に、車両用灯具３０Ａについて説明する。
図７（ａ）は隙間Ｓと視点位置Ｐ１、Ｐ２との関係を表す図、図７（ｂ）、図７（ｃ）は、図６のＣ－Ｃ断面図、である。
図７（ｂ）に示すように、車両用灯具３０Ａは、隙間発光部３１と、光制御部３３と、を備えている。
隙間発光部３１は、例えば、隙間Ｓの後方に配置された隙間反射面１３ａ２である。隙間発光部３１は、第１反射面１２ａからの反射光を反射することにより発光する。隙間発光部３１は、正面視用発光部３１ａとその下方に配置された上方視用発光部３１ｂとを含む。
上方視用発光部３１ｂの下部は、正面視で、隙間Ｓより下方に延びている。
光制御部３３は、例えば、隙間Ｓと隙間発光部３１との間に配置されたシャッター部である。光制御部３３の下部は、正面視で、隙間Ｓより下方に延びている。以下、シャッター部３３と記載する。
図７（ｃ）に示すように、シャッター部３３は、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＣが隙間Ｓを通過するように上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＣを水平面に対して角度θ４上方に制御する光学素子（複数）を含む。この光学素子は、複数の傾斜シャッター３４ａを含む上方視用シャッター群３４である。傾斜シャッター３４ａ（複数）は、上方視用発光部３１ｂの前方に、当該上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＣが通過するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されている。
なお、傾斜シャッター３４ａの水平面に対する角度θ４（本発明の第２角度の一例）は、全ての傾斜シャッター３４ａについて同一ではなく、下側に配置された傾斜シャッター３４ａほど大きくなるように（徐々に大きくなるように）設定されている。具体的には、角度θ４は、目線を上下方向に振った場合（例えば、視点位置をＰ１からＰ２に移動した場合）であっても、第３発光領域Ａ３が隙間Ｓ内に形成されるように（隙間Ｓからはみ出すことなく形成されるように）、下側に配置された傾斜シャッター３４ａほど大きくなるように（徐々に大きくなるように）設定されている。このような角度θ４は、例えば、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて見出すことができる。
また、シャッター部３３は、複数の水平シャッター３５ａを含む正面視用シャッター群３５を含む。
図７（ｂ）に示すように、水平シャッター３５ａ（複数）は、正面視用発光部３１ａからの光ＲａｙＤが通過するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されている。
正面視用シャッター群３５は、上方視用シャッター群３４の上方に、正面視用発光部３１ａからの光が通過する共用開口部３６を挟んで配置されている。なお、図示しないが、正面視用シャッター群３５及び上方視用シャッター群３４は、例えば、同一フレームにより保持されている。
なお、水平シャッター３５ａの長さ（Ｘ軸方向長さ）は、全ての水平シャッター３５ａについて同一ではなく、下側に配置された水平シャッター３５ａほど短くなるように（徐々に短くなるように）設定されている。具体的には、水平シャッター３５ａの長さ（Ｘ軸方向長さ）は、目線を上下方向に振ると、例えば、視点位置をＰ１からＰ２に徐々に移動すると、当該視点位置方向への光が上から順に遮光されて見えなくなるように設定されている。このような水平シャッター３５ａの長さ（Ｘ軸方向長さ）は、例えば、所定のシミュレーションソフトウエアを用いて見出すことができる。
上記構成の車両用灯具３０Ａにおいては、図７（ｂ）に示すように、正面視用発光部３１ａからの光ＲａｙＤは、正面視用シャッター群３５及び共用開口部３６を通過し、隙間Ｓを通過する。
一方、図７（ｃ）に示すように、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＣは、上方視用シャッター群３４を通過し、水平面に対して角度θ４上方に進行し、隙間Ｓを通過する。また、正面視用発光部３１ａからの光ＲａｙＥは、共用開口部３６を通過し、水平面に対して所定角度（例えば、角度θ４）上方に進行し、隙間Ｓを通過する。
その結果、正面位置、すなわち、視点位置Ｐ１から視認した場合、図４（ｂ）に示すように、第３発光領域Ａ３は、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２との間の隙間Ｓ内に形成される。
一方、上方位置、すなわち、視点位置Ｐ２から視認した場合、図４（ｃ）に示すように、第３発光領域Ａ３は、第１発光領域Ａ１と第２発光領域Ａ２との間の隙間Ｓ内に形成される。
そして、目線を上下方向に振ると、例えば、視点位置をＰ１からＰ２に徐々に移動すると、当該視点位置方向への光が上から順に水平シャッター３５ａにより遮光されて見えなくなる。その際、傾斜シャッター３４ａの水平面に対する角度θ４が、下側に配置された傾斜シャッター３４ａほど大きくなるように（徐々に大きくなるように）設定されているため、第３発光領域Ａ３が、目線（視点位置）の移動に追従して図４（ｂ）の位置から図４（ｃ）の位置に徐々に移動する。
以上のように、目線を上下に振っても（例えば、視点位置をＰ１からＰ２に移動しても）第３発光領域Ａ３は、隙間Ｓからはみ出ることなく、常に、リアコンビネーションランプ１０（第１発光領域Ａ１）とリッドランプ２０（第２発光領域Ａ２）間の隙間Ｓ内に形成される（図４（ｂ）、図４（ｃ）参照）。その結果、第１発光領域Ａ１及び第２発光領域Ａ２が一体的に（繋がって）発光しているように視認される。
以上説明したように、第２実施形態によれば、視点位置にかかわらず、第１発光領域Ａ１及び第２発光領域Ａ２が一体的に（繋がって）発光しているように視認させることができる。
これは、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＣが隙間Ｓを通過するように、シャッター部３３（上方視用シャッター群３４）が上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＣを水平面に対して角度θ４上方に制御するため、目線を上下に振っても、第３発光領域Ａ３が、隙間Ｓからはみ出ることなく、常に、リアコンビネーションランプ１０（第１発光領域Ａ１）とリッドランプ２０（第２発光領域Ａ２）間の隙間Ｓ内に形成される（図４（ｂ）、図４（ｃ）参照）ことによるものである。
すなわち、図７（ｃ）等に示すように、上方視用発光部３１ｂの下部及びシャッター部３３の下部が、Ｚ軸方向に関し、隙間Ｓの下端より下方に延びているため、主に、上方視用発光部３１ｂからの光ＲａｙＣを水平面に対して角度θ４上方に制御し、隙間Ｓを狙って通すことができることによるものである。
次に、変形例について説明する。
上記第１実施形態においては、隙間用レンズ部３２と隙間Ｓとの間に、隙間用レンズ部３２を透過した光を拡散させる拡散レンズ部（例えば、シボ加工が施された拡散面を含む拡散レンズ部）を配置してもよい。又は、隙間用レンズ部３２のうち隙間Ｓが対向する面を拡散面（例えば、シボ加工が施された拡散面）としてもよい。
このようにすれば、拡散レンズ部又は拡散面を透過した光が拡散されることにより光量が減少するため、第３発光領域Ａ３の質感と、第１、第２発光領域Ａ１、Ａ２の質感を一致させることができる。
同様に、上記第２実施形態においても、シャッター部３３と隙間Ｓとの間に、シャッター部３３を通過した光を拡散させる拡散レンズ部（例えば、シボ加工が施された拡散面を含む拡散レンズ部）を配置してもよい。例えば、レンズカットＬＣの無い素通しの隙間用レンズ部３２（図７参照）を拡散レンズ部として用いてもよい。
このようにすれば、拡散レンズ部を透過した光が拡散されることにより光量が減少するため、第３発光領域Ａ３の質感と、第１、第２発光領域Ａ１、Ａ２の質感を一致させることができる。
また、上記各実施形態では、第１発光領域Ａ１がリアコンビネーションランプ１０により形成され、第２発光領域Ａ２がリッドランプ２０により形成される例について説明したが、これに限らない。例えば、第１発光領域Ａ１は、リアコンビネーションランプ１０以外の他のランプにより形成されてもよく、第２発光領域Ａ２も、リッドランプ２０以外の他のランプにより形成されてもよい。
上記実施形態で示した数値は全て例示であり、これと異なる適宜の数値を用いることができるのは無論である。
上記実施形態はあらゆる点で単なる例示にすぎない。上記実施形態の記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその精神または主要な特徴から逸脱することなく他の様々な形で実施することができる。
１０…リアコンビネーションランプ、１１…光源、１２…第１リフレクタ、１２ａ…第１反射面、１３…第２リフレクタ、１３ａ…第２反射面、１３ａ１…主反射面、１３ａ２…隙間反射面、１４…インナーレンズ、１５…アウターレンズ、１６…ハウジング、１７…灯室、２０…リッドランプ、３０…車両用灯具、３０Ａ…車両用灯具、３１…隙間発光部、３１ａ…正面視用発光部、３１ｂ…上方視用発光部、３２…光制御部（隙間用レンズ部）、３３…光制御部（シャッター部）、３４…上方視用シャッター群、３４ａ…傾斜シャッター、３５…正面視用シャッター群、３５ａ…水平シャッター、３６…共用開口部、４０…可動部、Ａ１…第１発光領域、Ａ２…第２発光領域、Ａ３…第３発光領域、ＬＣ…光学素子（レンズカット）、Ｓ…隙間、Ｖ…車両

Claims (6)

  1. 水平方向に隙間を挟んで隣接した状態で配置される第１発光領域と第２発光領域との間の前記隙間を介して視認される第３発光領域を形成する車両用灯具であって、
    前記隙間の後方に配置された隙間発光部と、
    前記隙間と前記隙間発光部との間に配置された光制御部と、を備え、
    前記隙間発光部は、正面視用発光部とその下方に配置された上方視用発光部とを含み、
    前記上方視用発光部の下部及び前記光制御部の下部は、前記隙間より下方に延びており、
    前記光制御部は、前記上方視用発光部からの光が前記隙間を通過するように前記上方視用発光部からの光を水平面に対して所定角度上方に制御する光学素子を含む車両用灯具。
  2. 前記光学素子は、前記上方視用発光部からの光を水平面に対して第１角度上方に屈折させる複数のレンズカットであり、
    前記複数のレンズカットは、上下方向に配置されており、
    前記第１角度は、下方に配置されたレンズカットほど大きい請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記光学素子は、複数の傾斜シャッターを含む上方視用シャッター群であり、
    前記複数の傾斜シャッターは、前記上方視用発光部からの光のうち水平面に対して所定角度上方に向かう光が通過するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されており、
    前記傾斜シャッターの水平面に対する第２角度は、下方に配置された傾斜シャッターほど大きい請求項１に記載の車両用灯具。
  4. 前記光制御部は、複数の水平シャッターを含む正面視用シャッター群を含み、
    前記複数の水平シャッターは、前記正面視用発光部からの光のうち水平方向に進行する光が通過するように上下方向に互いに間隔をあけて配置されており、
    前記正面視用シャッター群は、前記上方視用シャッター群の上方に共用開口部を挟んで配置されており、
    前記複数の水平シャッターの長さは、下方に配置された水平シャッターほど短い請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 前記光制御部により制御される光を拡散させる拡散レンズ部又は拡散面をさらに備え、
    前記拡散レンズ部又は前記拡散面は、前記光制御部と前記隙間の間に配置されている請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
  6. 前記第１発光領域は、車両の後端部に配置され、
    前記第２発光領域は、前記第１発光領域に対して可動する可動部に配置されている請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
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