JP6829973B2

JP6829973B2 - 灯具ユニット

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Publication number: JP6829973B2
Application number: JP2016191788A
Authority: JP
Inventors: 陽介小池
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2016-09-29
Publication date: 2021-02-17
Anticipated expiration: 2036-09-29
Also published as: JP2018055992A

Description

本発明は、導光体を用いた灯具ユニットに関するものであり、灯具ユニットは車両用灯具の一部を構成する。

従来、この種の灯具ユニットとしては、例えば、特許文献１で開示されたものがある。

特許文献１で開示された灯具ユニットは、クリアランスランプとしてヘッドランプ（灯具）に内蔵されている。

クリアランスランプ８０は図１４にあるように、断面が円形状の導光棒で構成された第１導光体８１の一端部から所定の長さの導光部８３を経た分岐部８４において、断面が円形状の導光棒で構成された第２導光体８２が前記第１導光体８１と分岐して延在している。

第１導光体８１及び第２導光体８２の夫々には、第１導光体８１と第２導光体８２との分岐方向に直交する方向の一方の側に、短手方向に延びるプリズムが長手方向に複数並設されてなる第１反射面８１ａ及び第２反射面８２ａが形成されている。

第１導光体８１と第２導光体８２との間には、第１導光体８１と第２導光体８２とを一体的に繋ぐ平板状導光板８５が形成され、第１導光体８１と第２導光体８２との分岐部８４の付け根部分には透孔８６が設けられている。換言すると、透孔８６は、第１導光体８１、第２導光体８２及び平板状導光板８５によって囲まれるように形成されている。

そこで、第１導光体８１の一端部の端面近傍に配置された発光素子８７から発せられた光は、第１導光体８１の一端部の端面から導光部８３に入射して導光部８３内を導光されて分岐部８４で第１導光体８１及び第２導光体８２に分岐される。この場合、透孔８６は、分岐部８４における光の分岐の漏洩損失を抑制して光の分岐を効率的に行う。

第１導光体８１及び第２導光体８２に分岐された光は、第１導光体８１内及び第２導光体８２内を内部反射を繰り返しながら夫々の端部側に向かって導光され、第１導光体８１内及び第２導光体８２内を導光中の光の一部が夫々の反射面８１ａ、８２ａで反射されて反射面８１ａ、８２ａに対向する側の面から外部に向けて出射されると共に、第１導光体８１内及び第２導光体８２内を導光中の光の一部が平板状導光板８５内を導光されて平板状導光板８５に施されたシボ加工を有する光出射面から外部に向けて出射され、同時に平板状導光板８５の一端面からエッジ光として外部に向けて出射される。

特開２０１４−７０１４号公報

ところで、上記構成からなるクリアランスランプ８０は、第１導光体８１及び第２導光体８２を導光する光の一部を平板状導光板８５の導光に振り分けている。そのために第１導光体８１及び第２導光体８２の夫々から外部に向けて出射される光の出射光量が減少して第１導光体８１及び第２導光体８２の夫々から明るい出射光を得ることが難しい。

また、平板状導光部８５においても、平板状導光部８５内を導光する光が、第１導光体８１及び第２導光体８２を導光する光の一部が振り分けられたものである。そのため、光の振り分け時に平板状導光部８５に向かわない光が生じて光の利用効率が低下し、平板状導光部８５から外部に向けて出射される光の出射光量が少なくなって明るい出射光を得ることが難しい。

そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、並設された２つの棒状導光部が板状導光部で一体的に繋がった構成からなる導光体において、棒状導光部及び板状導光部の夫々から高輝度で且つ輝度ムラの少ない出射光を得ることにある。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、第１棒状導光部と、第２棒状導光部と、前記２つの棒状導光部の間を一体的に繋ぐ板状導光部と、を含む導光体と、前記第１棒状導光部の端面近傍に配置された第１光源と、前記第２棒状導光部の端面近傍に配置された第２光源と、前記第１棒状導光部の全域を視認できないように覆うエクステンションと、を備えた車両用灯具に用いられる灯具ユニットにおいて、前記第１棒状導光部は、第１レンズカットを含み、前記第２棒状導光部は、第２レンズカットと、棒状出射面と、を含み、前記板状導光部は、第３レンズカットと、縁に形成された入射部と、面状出射面と、を含み、前記第１棒状導光部は、前記第２棒状導光部よりも車両内側且つ前記第２棒状導光部より車両後方側に形成され、前記第１棒状導光部から前記第２棒状導光部へと向かう前記板状導光部は、水平断面において、前記第２棒状導光部の前後方向に延びる中心軸に対して斜め後方に延在し、前記第１レンズカットは、前記板状導光部が延びる側と反対側の領域に配置され、前記第１光源から出射された光を前記板状導光部の前記入射部に向けて反射させ、前記第２レンズカットは、前記第２光源から出射された光を前記棒状出射面に向けて反射させ、前記板状導光部は、前記第１棒状導光部からの一方の光を前記面状出射面に向けて反射させ、前記第１棒状導光部からの他方の光を前記第２棒状導光部側に向けて導光させることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記第１レンズカット及び第２レンズカットは、夫々前記第１棒状導光部及び前記第２棒状導光部の長手方向に沿って形成され、前記第３レンズカットは、前記第１棒状導光部から前記第２棒状導光部に向かって延びるように形成されていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は２において、前記第２棒状導光部及び前記板状導光部の少なくとも一部は、前記エクステンションに覆われていないこと特徴とするものである。

本発明によれば、第１棒状導光部に、第１光源から発せられて第１棒状導光部内を導光された光を板状導光部側に向けるレンズカットを設け、板状導光部に、第１棒状導光部から導光された光を板状導光部の光出射面側に向ける複数の線状のレンズカットを設け、第２棒状導光部に、第２光源から発せられて第２棒状導光部内を導光された光を第２棒状導光部の光出射領域側に向けるレンズカットを設けた。

これにより、第１光源から発せられた光によって板状導光部から複数の線状光が得られ、第２光源から発せられた光によって第２棒状導光部から棒状光が得られる。その結果、板状導光部及び棒状導光部の夫々からは、高輝度で且つ輝度ムラの少ない出射光によって線状光及び棒状光を得ることができる。

本発明に係る実施形態の灯具ユニットを組み込んだ車両用灯具を、車両に搭載した状態で水平面で切断したときの断面図である。本発明に係る実施形態の灯具ユニットの正面図である。図２のＡ−Ａ断面図である。図２のＢ−Ｂ部分断面図である。図２のＣ−Ｃ部分断面図である。図２のＤ−Ｄ部分断面図である。灯具ユニットを構成するＬＥＤ光源近傍の部分詳細図である。灯具ユニットの光路説明図である。灯具ユニットをエクステンションの開口を通して見た正面図である。光源点灯時に、車両の片側に配置された灯具に組み込まれた灯具ユニットからの出射光で得られる出光パターンの説明図である。光源点灯時に、車両の両側に配置された灯具に組み込まれた灯具ユニットからの出射光で得られる出光パターンの説明図である。灯具ユニットを構成する導光体の板状導光部の配置方向を説明する説明図である。板状導光部に形成するレンズカットと第１棒状導光体に形成するレンズカットとの位置関係を示す説明図である。従来例の説明図である。

以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１３を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。

図１は、本発明に係る実施形態の灯具ユニットを組み込んだ車両用灯具を、車両に搭載した状態で水平面で切断したときの断面図である。

車両用灯具（以下、「灯具」と略称する）５０は、不透明樹脂からなり一端開口を有するハウジング５１と、透明樹脂からなりハウジング５１の開口を塞ぐように該ハウジング５１に装着されたアウターレンズ５２とによって灯室５３が形成され、灯室５３内に灯具ユニット１、不透明樹脂からなるエクステンション５４及び遮蔽板５５が収容されている。

エクステンション５４は灯具ユニット１の前方に位置して、正面視において灯具ユニット１を構成する後述の導光体２の一部を部分的に隠している。また、遮蔽板５５は灯具ユニット１の後方に位置して、正面視において灯具ユニット１を構成する後述する導光体２を通して奥側に位置するハウシング５１が見えないように隠しており、これにより、特に昼間時の見栄えの向上を図っている。

次に、灯具５０の灯室５３内に収容される灯具ユニット１について詳細に説明する。図２は本発明に係る実施形態の灯具ユニットの正面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ部分断面図、図５は図２のＣ−Ｃ部分断面図、図６は図２のＤ−Ｄ部分断面図、図７は灯具ユニットを構成するＬＥＤ光源近傍の部分詳細図である。

なお、本実施形態の灯具ユニットは、車両用灯具に組み込まれてフロントポジションランプとしての機能を有している。

本発明の灯具ユニット１は、例えばアクリル樹脂等の透明材料で形成されると共に、互いに向かい合って並んで延びる２本の棒状の導光部（以下、「棒状導光部」と呼称する）１０、２０が１枚の板状の導光部（以下、「板状導光部」と呼称する）３０で一体的に繋がって形成された導光体２と、２本の棒状導光部１０、２０の夫々の一端面近傍に配置されたＬＥＤ光源（以下、ＬＥＤと略称する）３（３ａ、３ｂ）とを備えている。

板状導光部３０は、前方側に凸状に湾曲した自由曲面で構成されており、その両縁部に第１棒状導光部１０及び第２棒状導光部２０からなる２本の棒状導光部の夫々が、板状導光部３０の自由曲面に沿って自由曲線状に延在している。

第１棒状導光部１０及び第２棒状導光部２０の２本の棒状導光部のうち、一方の側の第１棒状導光部１０は、その外周面の、板状導光部３０が延びる側と反対側（第１棒状導光部の直径方向の反対側）の領域にレンズカット１１が施されている。このレンズカット１１は、第１棒状導光部１０の延在方向に略直交する方向に沿って延びる複数の三角柱１１ａとＶ溝１１ｂが、第１棒状導光部１０の延在方向に沿って交互に略平行に並設された形状を有している（図４参照）。

他方の側の第２棒状導光部２０は、その外周面の後方側領域にレンズカット２１が施されている。このレンズカット２１は、第２棒状導光部２０の延在方向に略直交する方向に沿って延びる複数の三角柱２１ａとＶ溝２１ｂが、第２棒状導光部２０の延在方向に沿って交互に略平行に並設された形状を有している（図５参照）。

板状導光部３０は、後方側の面に、第１棒状導光部１０から第２棒状導光部２０（あるいは、第２棒状導光部２０から第１棒状導光部１０）に向かう複数のレンズカット３１が所定の幅及び間隔で線状に施されている。このレンズカット３１は、各レンズカット３１毎に、夫々の線状方向に略直交する方向に沿って延びる複数の三角柱３１ａとＶ溝３１ｂが、レンズカット３１の線状方向に沿って交互に略平行に並設された形状を有している（図６参照）。また、板状導光部３０と第１棒状導光部１０とは一体的に形成されているが、便宜上、板状導光部３０と第１棒状導光部１０との境界部分を、板状導光部３０の入射部３３と称する。

そこで、図７に示すように、第１棒状導光部１０の一端面近傍に配置された第１ＬＥＤ３ａから発せられてその一端面（光入射面）１３から第１棒状導光部１０に入射した光Ｌ１は、図８に示すように、第１棒状導光部１０内を内部反射（全反射）を繰り返しながら対向する他端部側に向けて導光され、その導光途中でレンズカット１１の面に到達した光の一部が板状導光部３０側に向けて内部反射してその反射光が第１棒状導光部１０内を導光され、入射部３３を介して板状導光部３０に入射する。

そして、板状導光部３０に入射した光は、板状導光部３０内を内部反射を繰り返しながら第１棒状導光部１０に対向する第２棒状導光部２０側に向けて導光され、その導光途中でレンズカット３１の面に到達した光の一部がレンズカット３１が形成された面と反対側の前面（光出射面）３２に向けて内部反射してその反射光が板状導光部３０内を導光されて光出射面３２から外部に向けて出射される。

換言すると、導光体２の板状導光部３０からは、第１ＬＥＤ３ａから発せられて第１棒状導光部１０及び板状導光部３０を順次導光された光が、板状導光部３０に形成された複数の線状のレンズカット３１で反射されてその反射光が複数の線状の光として出射される。

一方、図７に示すように、第２棒状導光部２０の一端面近傍に配置された第２ＬＥＤ３ｂから発せられてその一端面（光入射面）２３から第２棒状導光部２０に入射した光Ｌ２は、図８に示すように、第２棒状導光部２０内を内部反射を繰り返しながら対向する他端部側に向けて導光され、その導光途中でレンズカット２１の面に到達した光の一部がレンズカット２１の反対側（第２棒状導光部の直径方向の反対側）の前面領域（光出射領域）２２に向けて内部反射してその反射光が第２棒状導光部２０内を導光されて光出射領域２２から外部に向けて出射される。

換言すると、導光体２の第２棒状導光部２０からは、第２ＬＥＤ３ｂから発せられて第２棒状導光部２０を導光された光が、第２棒状導光部２０に形成されたレンズカット２１で反射されてその反射光が棒状の光として出射される。

したがって、第１ＬＥＤ３ａ及び第２ＬＥＤ３ｂの点灯時の灯具ユニットを導光体２の前方方向から見ると、導光体２の第２棒状導光部２０から棒状の光が観視され、板状導光部３０からは第１棒状導光部１０と第２棒状導光部の間を延びる複数の線状の光が観視される。

この場合、第１棒状導光部１０からは直接外部に出射される光はほとんどないが、多少の漏れ光があるとその漏れ光が灯具ユニットの見栄えを損なう恐れがある。そのため、灯具５０に組み込む場合は、図９に示すように、第１棒状導光部１０の全体と板状導光部３０の一部を不透明なエクステンション５４によって隠した構成が採られ、エクステンション５４の開口５４ａから第２棒状導光部２の全体と板状導光部３０の大部分が視認できる。

これにより、ＬＥＤ光源の点灯時にエクステンション５４の開口５４ａからは、図１０にあるような、第２棒状導光部２０からの出射光によって形成された、斜め縦方向に延びる１本の棒状光２５と、板状導光部３０からの出射光によって形成された、棒状光２５に向かってほぼ水平方向に延びる複数の線状光３５が観視される。換言すれば観察者は、板状導光部３０の棒状光２５を発光させている第１棒状導光部１０を視認することができないため、あたかも棒状光２５が自ら発光しているかのように感じることが出来る。

なお、上記灯具ユニットは上述したように、車両の両側に配置される灯具（フロントポジションランプ）の一方の側の灯具に組み込まれる灯具ユニットの構成を示している。そのため、上記構成の灯具ユニットとほぼ左右線対称の構成からなる灯具ユニットを車両の他方の側の灯具に組み込むことにより、図１１に示すように、車両の両外側に位置する２つの第２棒状導光部２０の夫々からの出射光によって形成された、車両の両外側に斜め縦方向に延びる２本の棒状光２５と、２つの第２棒状導光部２０の内側に位置する２つの板状導光部３０の夫々からの出射光によって形成された、２本の棒状光２５の間をほぼ水平方向に延びる複数の線状光３５が観視される。その結果、フロントポジションランプの機能に沿った斬新なデザインの表示を得ることができる。

ところで、図１２に示すように、第１棒状導光部１０は、前記第２棒状導光部２０よりも後方に形成され、尚且つ第１棒状導光部１０から第２棒状導光部２０へと向かう板状導光部３０延在方向は、第２棒状導光部の前後方向に延びる中心軸に対して斜め後方から接している。詳細には、板状導光部３０の延在方向は、第２棒状導光部２０の前後方向に延びる略中心軸Ｘに対する面方向Ｙ_αのなす角度αが９０°以下の角度になるように設定されている。それに対して、第２棒状導光部２０の略中心軸Ｘに対する板状導光部３０の面方向Ｙ_βのなす角βを９０°よりも大きい角度に設定すると、第２棒状導光部２０内を導光してレンズカット２１で反射された光の一部が板状導光部３０に向かうことにより第２棒状導光部２０からの出射光として寄与しないものとなる。

そのため、第２棒状導光部２０の略中心軸Ｘに対する板状導光部３０の面方向Ｙ_αのなす角αを９０°以下とすることにより、第２棒状導光部２０内を導光してレンズカット２１で反射された光が板状導光部３０に向かうのを抑制して第２棒状導光部２０からの出射光の出射効率を高めている。

また、板状導光部３０に形成された複数の線状のレンズカット３１は、第１棒状導光部１０及び第２棒状導光部２０の夫々の延在方向に対して斜め方向に向かって延びおり、板状導光部３０を第１棒状導光部１０側から見ると、板状導光部３０に形成された複数の線状のレンズカット３１が互いに重なり合って切れ目なく連続的に見える。

そのため、第１棒状導光部１０内を導光されてレンズカット１１で板状導光部３０に向けて反射された光は、第１棒状導光部１０の全長に亘って板状導光部３０のいずれかのレンズカット３１に到達して線状光の形成に有効に効率的に寄与するものとなる。

一方、板状導光部３０を第１棒状導光部１０側から見たときに図１３に示すように、板状導光部３０に形成された複数の線状のレンズカット３１が重なり合わないように形成された場合、第１棒状導光部１０の、レンズカット３１に対応する近傍領域（Ｍ）のみにレンズカット１１を設けてそれ以外の領域（Ｎ）はレンズカットを設けない構成とすることも可能である。

これにより、第１棒状導光部１０から板状導光部３０に向かう光を板状導光部３０のレンズカット３１の部分に部分的に集中することができて、光利用効率の向上によって明るい線状光を得ることができる。

なお、第１棒状導光部１０に形成されたレンズカット１１は、必ずしも三角柱１１ａとＶ溝１１ｂとの組み合わせカットに限られるものではなく、例えば断面形状が略円弧状の複数のシリンドリカルレンズからなるレンズカットなど、第１棒状導光部１０内を導光された光を効率よく板状導光板３０の方向に向けることができるレンズカットであればよい。

また、第２棒状導光部２０に形成されたレンズカット２１も、必ずしも三角柱２１ａとＶ溝２１ｂとの組み合わせカットに限られるものではなく、例えば断面形状が略円弧状の複数のシリンドリカルレンズからなるレンズカットなど、第２棒状導光部２０内を導光された光を効率よく第２棒状導光部２０の光出射領域２２の方向に向けることができるレンズカットであればよい。

更に、板状導光部３０に形成された線状のレンズカット３１についても、必ずしも三角柱３１ａとＶ溝３１ｂとの組み合わせカットに限られるものではなく、例えば断面形状が略円弧状の複数のシリンドリカルレンズからなるレンズカットなど、第１棒状導光部１０内を経て板状導光部３０内を導光された光を効率よく板状導光部３０の光出射面３２の方向に向けることができるレンズカットであればよい。

なお、上記レンズカット１１、２１、３１は、いずれも表面に微細なシボ加工を施すことも可能である。これにより、レンズカット面による内部反射光に対してシボ面による光の拡散によって輝度分布の均一性を図ることができる。

特に、板状導光部３０のレンズカット３１は、レンズカット自体をシボ加工によって形成したものでもよい。これにより、板状導光部３０から輝度ムラの少ない線状光を得ることができる。

以上のように、灯具に組み込まれる本発明の灯具ユニットは、第１棒状導光部１０に、光源の第１ＬＥＤ３ａから発せられて第１棒状導光部１０内を導光された光を板状導光部３０側に向けるレンズカット１１を設け、板状導光部３０に、第１棒状導光部１０から導光された光を板状導光部３０の光出射面３２側に向ける複数の線状のレンズカット３１を設け、第２棒状導光部２０に、光源の第２ＬＥＤ３ｂから発せられて第２棒状導光部２０内を導光された光を第２棒状導光部２０の光出射面領域２２側に向けるレンズカット２１を設けた。

これにより、第１ＬＥＤ３ａから発せられて第１棒状導光部１０を経て板状導光部３０を導光されて該板状導光部３０から出射した光によって複数の線状光が形成され、第２ＬＥＤ３ｂから発せられて第２棒状導光部２０を導光されて該第２棒状導光部２０から出射した光によって棒状光が形成される。その結果、板状導光部３０及び第２棒状導光部２０の夫々からは、高輝度で且つ輝度ムラの少ない出射光によって線状光及び棒状光を得ることができる。

なお、板状導光部３０は上記自由曲面以外に平面で構成してもよい。同様に、板状導光部３０の両縁部に延在する第１棒状導光部１０及び第２棒状導光部２０の夫々は上記自由曲線以外に直線で構成してもよい。更に、板状導光部３０に形成されるレンズカット３１は、幅、間隔及び形状等の仕様を適宜自由に設定することができる。

これにより、板状導光部３０、第１棒状導光部１０及び第２棒状導光部２０の夫々からはデザインの自由度の高い出光パターンを得ることができる。

なお、本発明の灯具ユニットは、実施形態に記載したフロントポジションランプだけでなく、リアコンビネーションランプ、ターンシグナルランプ等としても利用することが出来る。換言すれば、利用用途としては車両前方と車両後方のどちらにも組み込まれうる灯具ユニットである。そのため、以上の説明で使用した「前」、「後」、「左右」、等の方向を示す用語は、灯具ユニットから出射される光の投光方向前方側を「前」、光の投光方向後方側を「後」、光の投光方向の左右側を「左右」として解釈されたい。換言すれば、フロントポジションランプ等の車両前方側に組み込まれる灯具として用いる場合には、「前」、「後」、「左右」、はそれぞれ、「車両前方方向」、「車両後方方向」、「車幅方向」を意味する。また、リアコンビネーションランプ等の車両後方側に組み込まれる灯具として用いる場合には、「前」、「後」、「左右」、はそれぞれ、「車両後方方向」、「車両前方方向」、「車幅方向」を意味する。

１… 灯具ユニット
２… 導光体
３… ＬＥＤ光源
３ａ… 第１ＬＥＤ（第１光源）
３ｂ… 第２ＬＥＤ（第２光源）
１０… 第１棒状導光部
１１… （第１）レンズカット
１１ａ… 三角柱
１１ｂ… Ｖ溝
１３… 一端面（光入射面）
２０… 第２棒状導光部
２１… （第２）レンズカット
２１ａ… 三角柱
２１ｂ… Ｖ溝
２２… 前面領域（棒状出射面）
２３… 一端面（光入射面）
２５… 棒状光
３０… 板状導光部
３１… （第３）レンズカット
３１ａ… 三角柱
３１ｂ… Ｖ溝
３２… 前面（面状出射面）
３３… 入射部
３５… 線状光
５０… 車両用灯具
５１… ハウジング
５２… アウターレンズ
５３… 灯室
５４… エクステンション
５４ａ… 開口
５５… 遮蔽板

Claims

第１棒状導光部と、第２棒状導光部と、前記２つの棒状導光部の間を一体的に繋ぐ板状導光部と、を含む導光体と、
前記第１棒状導光部の端面近傍に配置された第１光源と、
前記第２棒状導光部の端面近傍に配置された第２光源と、
前記第１棒状導光部の全域を視認できないように覆うエクステンションと、
を備えた車両用灯具に用いられる灯具ユニットにおいて、
前記第１棒状導光部は、第１レンズカットを含み、
前記第２棒状導光部は、第２レンズカットと、棒状出射面と、を含み、
前記板状導光部は、第３レンズカットと、縁に形成された入射部と、面状出射面と、を含み、
前記第１棒状導光部は、前記第２棒状導光部よりも車両内側且つ前記第２棒状導光部より車両後方側に形成され、
前記第１棒状導光部から前記第２棒状導光部へと向かう前記板状導光部は、水平断面において、前記第２棒状導光部の前後方向に延びる中心軸に対して斜め後方に延在し、
前記第１レンズカットは、前記板状導光部が延びる側と反対側の領域に配置され、前記第１光源から出射された光を前記板状導光部の前記入射部に向けて反射させ、
前記第２レンズカットは、前記第２光源から出射された光を前記棒状出射面に向けて反射させ、
前記板状導光部は、前記第１棒状導光部からの一方の光を前記面状出射面に向けて反射させ、
前記第１棒状導光部からの他方の光を前記第２棒状導光部側に向けて導光させることを特徴とする灯具ユニット。
前記第１レンズカット及び第２レンズカットは、夫々前記第１棒状導光部及び前記第２棒状導光部の長手方向に沿って形成され、
前記第３レンズカットは、前記第１棒状導光部から前記第２棒状導光部に向かって延びるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の灯具ユニット。
前記第２棒状導光部及び前記板状導光部の少なくとも一部は、前記エクステンションに覆われていないことを特徴とする請求項１又は２に記載の灯具ユニット。