JP6502100B2 - ターンシグナルランプ - Google Patents

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Description

本発明は、ターンシグナルランプに関する。
特許文献１に記載のように、サイドミラーを廃し、その代わりに車両の後方の画像を取得可能なカメラが搭載されたターンシグナルランプが提案されている。
特開２００３−３１２３５９号公報
発明者は、このようなターンシグナルランプに導光体を搭載し、ターンシグナルランプの視認性を高めることを考えた。しかし、ターンシグナルランプの内部にカメラと導光体を搭載すると、ターンシグナルランプが大型化し車両の空力抵抗が大きくなるおそれがある。
そこで本発明は、カメラと導光体を有し、空気抵抗の増大が抑制されたターンシグナルランプを提供することを目的とする。
本発明にかかるターンシグナルランプは、
ランプボディと、
前記ランプボディとともに灯室を形成するアウタカバーと、
前記灯室内に設けられた光源と、
前記灯室内に設けられ、前記光源から出射された光を導光する導光体と、
前記灯室内に設けられ、撮像素子を有するカメラと、を備えたターンシグナルランプであって、
前記ターンシグナルランプを車両表面に取り付けた時に、前記導光体の少なくとも一部が、前記カメラから前記車両表面に沿った方向に延びる領域に設けられている。
ターンシグナルランプを車両に搭載した場合、車両表面からターンシグナルランプが大きく突出すると、車両の空力抵抗が大きくなってしまったり、車両のデザイン性を損なってしまう。ところが、ターンシグナルランプが車両表面に沿った方向に多少大型化しても、車両表面からターンシグナルランプが突出しにくく、空力抵抗が大きくなりにくく、また、車両のデザイン性を損ないにくいことに気が付いた。
カメラから車両表面に沿った方向に延びる領域に部材を配置すると、ターンシグナルランプは車両表面から突出する方向の大きさが大きくなりにくい。そのため、カメラから車両表面に沿った方向に延びる領域を使って導光体を配置することにより、ターンシグナルランプによる空気抵抗の増大を抑制できる。
上記ターンシグナルランプにおいて、
前記導光体は、
前記ターンシグナルランプを車両に取り付けた時に、前記カメラからフロントフェンダの表面に沿った方向かつ上方および下方の少なくとも一方に延びる領域に少なくとも一部が設けられた厚肉部と、
前記ターンシグナルランプを車両に取り付けた時に、前記カメラから前後方向に延びる領域に少なくとも一部が設けられ、前記厚肉部より薄い薄肉部とを有していてもよい。
カメラから車両表面に沿った方向かつ上方および下方の少なくとも一方に延びる領域と、カメラから前後方向に延びる領域を使って、厚肉部と薄肉部を有する大きな導光体を灯室内に配置することができ、ターンシグナルランプの車両表面から突出する方向の大型化を抑制しつつ、より視認性を高められる。
上記ターンシグナルランプにおいて、
前記厚肉部と前記薄肉部とが一体に設けられていてもよい。
単一の光源で厚肉部と薄肉部を光らせることができ、視認性を高めつつターンシグナルランプの大型化を抑制できる。
上記ターンシグナルランプにおいて、
前記灯室内に設けられ、前記ランプボディの内面、前記光源、前記導光体または前記カメラの少なくとも一部を外部から遮蔽するエクステンションを有し、
前記エクステンションには、前記導光体または前記光源から出射される光が前記撮像素子に入射しないように撮像素子覆い部が設けられていてもよい。
撮像素子に、直接または間接的に光源から出射される光が入り込まず、良好に画像情報を取得できる。
上記ターンシグナルランプにおいて、
前記エクステンションは、前記撮像素子を除いて前記カメラを外部から遮蔽するカメラ覆い部を一体に備えていてもよい。
上記ターンシグナルランプにおいて、
前記エクステンションは、前記光源を外部から遮蔽する光源覆い部を一体に備えていてもよい。
本発明によれば、カメラと導光体を有し、空気抵抗の増大が抑制されたターンシグナルランプが提供される。
本発明の第一実施形態に係るターンシグナルランプが搭載された車両の斜視図である。 ターンシグナルランプに搭載されたカメラの動作ブロック図である。 左カメラ用モニタが表示する画像の一例である。 本発明の第一実施形態に係るターンシグナルランプの側面図である。 図４に示したターンシグナルランプの分解斜視図である。 図４に示したターンシグナルランプからアウタカバーを取り外した状態を示す斜視図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 本発明の第二実施形態に係るターンシグナルランプの分解斜視図である。 本発明の第三実施形態に係るターンシグナルランプの分解斜視図である。 本発明の第四実施形態に係るターンシグナルランプの分解斜視図である。 本発明の第五実施形態に係るターンシグナルランプの分解斜視図である。 本発明の第六実施形態に係るターンシグナルランプのアウタカバーを取り外して示す斜視図である。 本発明の参考例に係るターンシグナルランプの模式図である。
以下、本発明に係るターンシグナルランプの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
＜第一実施形態＞
図１は、本発明の第一実施形態に係るターンシグナルランプ１０が搭載された車両１の斜視図である。図１に示すように、ターンシグナルランプ１０の少なくとも一部は、車体ボディの側面に設けられている。ターンシグナルランプ１０は、前輪２のタイヤハウス３を形成するフロントフェンダ４に設けられている。左右一対のターンシグナルランプ１０はそれぞれ、車両１の右側面および左側面に設けられている。
図１に示した車両１には、フェンダミラーやドアミラーが設けられていない。フェンダミラーやドアミラーが担う後方を観察する機能は、後述するターンシグナルランプ１０に搭載されたカメラ５０が担っている。車両１の右側面に設けられた右ターンシグナルランプは、内部に右カメラを備えている。車両１の左側面に設けられた左ターンシグナルランプは、内部に左カメラを備えている。右カメラおよび左カメラは、それぞれ車両１の後方の画像情報を取得する。
図２は、右ターンシグナルランプおよび左ターンシグナルランプの動作ブロック図である。図２に示したように、車両１は、右カメラ５０Ｒおよび左カメラ５０Ｌと接続されたＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）５を備えている。車両１は車室内に、ＥＣＵ５にそれぞれ接続された右カメラ用モニタ６と左カメラ用モニタ７とを備えている。
右カメラ５０Ｒおよび左カメラ５０Ｌは、取得した画像情報をＥＣＵ５に送信する。ＥＣＵ５は、右カメラ５０Ｒから取得した画像情報を右カメラ用モニタ６に送信する。右カメラ用モニタ６は、右カメラ５０Ｒが取得した画像情報を表示する。ＥＣＵ５は、左カメラ５０Ｌから取得した画像情報を左カメラ用モニタ７に送信する。左カメラ用モニタ７は、左カメラ５０Ｌが取得した画像情報を表示する。例えば、左カメラ用モニタ７は、図３に示したような画像を表示する。
なお、右カメラ用モニタ６と左カメラ用モニタ７はそれぞれ独立したモニタであってもよい。あるいは、右カメラ用モニタ６と左カメラ用モニタ７は共通の単一のモニタであって、該単一のモニタを左右に分割して右カメラ５０Ｒの画像と左カメラ５０Ｌの画像を表示させてもよい。
次に、本発明の第一実施形態に係るターンシグナルランプ１０を詳細に説明する。
なお、図４から図１３は、右ターンシグナルランプを図示している。左ターンシグナルランプと右ターンシグナルランプは同様の構造を有しているため、右ターンシグナルランプを説明する。以降の説明においては、必要がある場合を除き、右ターンシグナルランプを単にターンシグナルランプ１０と称する。また、以降の説明において、上下方向、左右方向、前後方向は、ターンシグナルランプ１０を車両１に取り付けた状態で運転者から見た場合の方向を言う。
図４は、本発明の第一実施形態に係るターンシグナルランプ１０の側面図である。図５は、図４に示したターンシグナルランプ１０の分解斜視図である。図４および図５に示したように、ターンシグナルランプ１０は、ランプボディ１１と、アウタカバー１２と、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）２０（光源の一例）と、導光体３０と、エクステンション４０と、カメラ５０を備えている。ランプボディ１１とアウタカバー１２により、灯室Ｓ（図７参照）が形成されている。灯室Ｓの内部には、ＬＥＤ２０と、導光体３０と、エクステンション４０と、カメラ５０が設けられている。
ＬＥＤ２０は、搭載基板２１に搭載されている。ＬＥＤ２０は、搭載基板２１を介してランプボディ１１に取り付けられている。なお、本実施形態においては、光源としてＬＥＤ２０を採用した例を説明したが、ＬＥＤ２０の他に、フィラメントバルブ、放電バルブ、有機ＥＬ、ＬＤ（Ｌａｓｅｒ Ｄｉｏｄｅ）などを光源として採用してもよい。
導光体３０は、ＬＥＤ２０から出射された光を導光する透明の樹脂部材である。導光体３０は、側面視において、９０°回転されたＵ字状の部材である。導光体３０は、Ｕ字の底部３０ａが車両１の前部を向く姿勢で、ＬＥＤ２０の搭載基板２１に取り付けられている。
導光体３０は、入射部３１と、主導光部３２（厚肉部の一例）と、副導光部３３（薄肉部の一例）を一体的に有している。入射部３１は、Ｕ字の底部３０ａに接続され、ＬＥＤ２０を覆っている。主導光部３２は、Ｕ字の底部３０ａからＵ字の外縁に沿って上下に分かれた二股形状をなしている。導光体３０の後端部３４は、主導光部３２の後端に設けられている。後端部３４は、その法線方向が後方に延びる後端面を有している。副導光部３３は、上部の主導光部３２と下部の主導光部３２の間に設けられている。副導光部３３の左右方向の厚みは、主導光部３２の左右方向の厚みよりも薄い。
なお、副導光部３３のアウタカバー１２側の表面およびアウタカバー１２の副導光部３３側の表面の少なくとも一方に、微小な凹３３ａまたは凸３３ａの少なくとも一方を設けてもよい。微小な凹３３ａや凸３３ａによって副導光部３３を導光される光を車両側方に反射させることができる。これにより、車両側方からのターンシグナルランプ１０の視認性を高めることができる。
ＬＥＤ２０から出射された光は、導光体３０の入射部３１に入射する。入射部３１に入射した光の一部は主導光部３２の表面から出射され、他の一部が後端部３４まで導光されて後端部３４から後方に向けて出射される。この後端部３４から出射される光により、法規で定められた所定の配光パターンが形成される。
また、入射部３１に入射した光の一部は、副導光部３３にも導光され、副導光部３３の表面から出射される。
このように、ターンシグナルランプ１０は、後端部３４から出射される光により法規で定められた所定の配光パターンを形成しつつ、主導光部３２および副導光部３３を発光させて視認性を高めている。
本実施形態において、ＬＥＤ２０は白色光を発する。導光体３０はアンバー色に着色されている。アウタカバー１２は無色透明である。ＬＥＤ２０を点灯させると、導光体３０がアンバー色を呈し、ターンシグナルランプ１０として機能する。
エクステンション４０は、ランプボディ１１の内面や灯室Ｓ内に配置される部材の少なくとも一部を外部から遮蔽する部材である。なお、ランプボディ１１の内面とは、灯室Ｓを形成する側の面を言う。灯室Ｓ内に配置される部材とは、本実施形態においては、ＬＥＤ２０、導光体３０またはカメラ５０の少なくとも一つを指す。
エクステンション４０は、ランプボディ１１の外縁に沿う形状の枠部４１と、カメラ５０を覆うカメラ覆い部４２と、ＬＥＤ２０を外部から遮蔽する光源覆い部４３と、透光部４５とを一体的に有している。
カメラ覆い部４２の前端は、導光体３０の副導光部３３の後端に対応する形状とされている。これにより、エクステンション４０と導光体３０とが一体的な印象を与え、意匠性が高められている。
光源覆い部４３は、導光体３０の入射部３１の外側から、ＬＥＤ２０を覆っている。これにより、光源覆い部４３は導光体３０越しにＬＥＤ２０が点光りする様子を外部から遮蔽し、見栄えが高められている。
透光部４５は、主導光部３２の表面または副導光部３３の表面から車両側方に向かう光を透過させる。透光部４５は、開口または透明材料による透明領域で構成することができる。
カメラ５０は、撮像素子５１と、撮像素子５１を支持する支持基板５２を有している。カメラ５０は、撮像素子５１の撮像方向が後方を向いた姿勢で、ランプボディ１１に取り付けられている。カメラ５０は、ＬＥＤ２０よりも後方に設けられている。カメラ５０は、導光体３０の上部の主導光部３２および下部の主導光部３２の間に設けられている。撮像素子５１は導光体３０の上部の後端部３４と下部の後端部３４の間に位置している。カメラ５０の撮像素子５１は、エクステンション４０のカメラ覆い部４２の後端から後方に向けて露出されている。
カメラ５０への給電は、車両のＥＣＵ５（図２参照）等から延びる図示しない給電線によりなされる。カメラ５０は、図示しない通信線を介してＥＣＵ５に撮像データを送信する。
図６は、図４に示したターンシグナルランプ１０からアウタカバー１２を取り外した状態を示す斜視図である。図６に示すように、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０において、導光体３０の上部の後端部３４は下部の後端部３４よりも後方に位置している。仮想線Ｅは、上部の後端部３４の後端を通って鉛直方向に延びる仮想線である。カメラ５０の撮像素子５１は、この仮想線Ｅよりも後方に位置している。つまり、撮像素子５１は導光体３０の後端部３４より後方に位置している。これにより、撮像素子５１の画角の中に導光体３０の後端部３４が入らないので、撮像素子５１は良好な画像情報を取得できる。
図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図７に示すように、エクステンション４０は、法線が上下方向に延びる上下一対の撮像素子覆い部４４を有している。撮像素子覆い部４４は、導光体３０の上部の後端部３４とカメラ５０の撮像素子５１との間、および、導光体３０の下部の後端部３４とカメラ５０の撮像素子５１との間に設けられている。撮像素子覆い部４４は、導光体３０の後端部３４から出射し撮像素子５１に入射しようとする光を遮る。これにより、撮像素子５１は良好な画像情報を取得できる。
＜作用・効果＞
図７に示したように、本実施形態においては、ターンシグナルランプ１０が取り付けられるフロントフェンダ４の表面（車両表面の一例）は、鉛直方向に対して傾斜している。図７において、仮想線Ｃは、カメラ５０の左端を通ってフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる線である。仮想線Ｄは、カメラ５０の右端を通ってフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる線である。仮想線Ａは、カメラ５０の上端を通って仮想線Ｃに直交する方向に延びる線である。仮想線Ｂは、カメラ５０の下端を通って仮想線Ｃに直交する方向に延びる線である。仮想線Ｃと仮想線Ｄの間の領域は、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域である。仮想線Ａと仮想線Ｂの間の領域は、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面から突出する方向に延びる領域である。
なお、仮想線Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄはカメラ５０の支持基板５２の四隅を通過する線であるが、図７においては、図７を見やすくする目的で、仮想線Ａ〜Ｄをカメラ５０の支持基板５２の四隅を通らないように描いている。
図７に示したように、ターンシグナルランプ１０を車両１に取り付けた時に、導光体３０の上部の後端部３４は仮想線Ｃと仮想線Ｄの間でカメラ５０の上方の空間に設けられ、導光体３０の下部の後端部３４は仮想線Ｃと仮想線Ｄの間でカメラ５０の下方の空間に設けられている。つまり、導光体３０の上下の後端部３４は、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域に設けられている。
ところで、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０のように、灯室Ｓ内に比較的大きな導光体３０を設けると、発光面積が大きくなり、視認性を高めることができる。しかし、このように大きな導光体３０に加えてカメラ５０も灯室Ｓの内部に設けようとすると、これらを収容するためにターンシグナルランプ１０が大型化しやすい。このようなターンシグナルランプ１０を車両１に搭載した場合、ターンシグナルランプ１０がフロントフェンダ４の表面から大きく突出すると、車両１の空力抵抗が大きくなってしまったり、車両１のデザイン性を損なってしまう。
ところが、本発明者は、ターンシグナルランプ１０がフロントフェンダ４の表面に沿った方向に多少大型化しても、空力抵抗が大きくなりにくく、また、車両１のデザイン性を損ないにくいことに気が付いた。そこで、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０によれば、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域に導光体３０が配置されている。カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域に導光体３０の少なくとも一部を配置すると、カメラ５０と導光体３０を含むターンシグナルランプ１０が、フロントフェンダ４の表面から突出する方向に大きくなりにくい。このため、大きな導光体３０とカメラ５０を備え、視認性が高くかつ空気抵抗の増大が抑制されたターンシグナルランプ１０が提供される。
図６に示したように、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０において、導光体３０の主導光部３２の少なくとも一部は、ターンシグナルランプ１０を車両１に取り付けた時に、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向かつ上方および下方の少なくとも一方に延びる領域に設けられている。また、導光体３０の副導光部３３の少なくとも一部は、ターンシグナルランプ１０を車両１に取り付けた時に、カメラ５０から前後方向に延びる領域に設けられている。
つまり、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向かつ上方および下方の少なくとも一方に延びる領域と、カメラ５０から前後方向に延びる領域を使って、主導光部３２と副導光部３３を有する大きな導光体３０が灯室Ｓ内に配置されている。一つの領域に多くの部位が存在しないので、全体としてターンシグナルランプ１０の大型化を抑制できる。このため、大きな導光体３０を使って視認性をより高めつつ、ターンシグナルランプ１０のフロントフェンダ４の表面から突出する方向の大型化が抑制されている。なお、ここでいうカメラ５０から上方および下方の少なくとも一方に延びる領域とは、カメラ５０から鉛直方向に延びる領域のみならず、鉛直方向に対してなす鋭角が０〜３０度となる方向にカメラ５０から延びる領域を含む概念である。
また、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０において、エクステンション４０は、導光体３０の後端部３４から出射される光がカメラ５０の撮像素子５１に入射しないようにする撮像素子覆い部４４を有している。撮像素子覆い部４４により、直接または間接的にＬＥＤ２０から出射される光が撮像素子５１に入り込まず、カメラ５０は良好に画像情報を取得できる。
本実施形態に係るターンシグナルランプ１０において、主導光部３２と副導光部３３とが一体に設けられている。このため、単一のＬＥＤ２０で主導光部３２と副導光部３３とを同時に光らせることができ、視認性を高めつつターンシグナルランプ１０の大型化が抑制されている。
なお、導光体３０の形状やカメラ５０の形状、導光体３０とカメラ５０の相対位置関係などは、上述した実施形態に限らない。そこで、本発明の第二実施形態から第六実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ａ〜１０Ｅを説明する。第一実施形態に係るターンシグナルランプ１０と同様の部材には同様な符号を付し、その説明は省略する。
＜第二実施形態＞
図８は、本発明の第二実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ａの分解斜視図である。図８に示すように、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ａは、第一実施形態と比べて、導光体３０Ａの形状が異なる。導光体３０Ａは、副導光部を有さない。本実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ａは、第一実施形態に係るターンシグナルランプ１０において副導光部３３を発光させていた光を使って主導光部３２Ａを発光させることができるので、主導光部３２Ａをより明るく発光させることができる。
本実施形態においても、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域に導光体３０Ａが配置されている。このため、視認性を高めつつターンシグナルランプ１０Ａによる空気抵抗の増大が抑制されている。
＜第三実施形態＞
図９は、本発明の第三実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ｂの分解斜視図である。図９に示すように、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ｂは、第一実施形態と比べて、ランプボディ１１Ｂ、導光体３０Ｂ、エクステンション４０Ｂ、および、アウタカバー１２の形状が異なる。
導光体３０Ｂは、入射部３１Ｂと、カメラ５０の上方に位置する後端部３４Ｂと、主導光部３２Ｂと、副導光部３３Ｂを有している。主導光部３２Ｂは、アーチ状の部位であり、入射部３１Ｂと後端部３４Ｂとをアーチ状に連結する。副導光部３３Ｂは、主導光部３２Ｂから下方に向かって延びる板状の部位である。副導光部３３Ｂには、上下方向に延びるスリットが設けられている。副導光部３３Ｂの左右方向の厚みは、主導光部３２Ｂの左右方向の厚みよりも小さい。
本実施形態において、図９に示したように、カメラ５０は、不透光性材料からなる遮光部材５４を備えている。遮光部材５４は、導光体３０Ｂの後端部３４Ｂと撮像素子５１との間に設けられている。遮光部材５４は、撮像素子５１を覆う鏡筒５３に設けられている。遮光部材５４は、後端部３４Ｂから出射されて撮像素子５１に入射する光を遮る。この遮光部材５４は、カメラ５０の支持基板５２に設けられていてもよい。
なお、図８に示したように、導光体３０Ａの後端部３４Ａが撮像素子５１の上下に位置している場合には、撮像素子５１を囲むような円筒状の遮光部材を用いてもよいし、撮像素子５１の上下にそれぞれ遮光部材を設けてもよい。また、３つ以上の遮光部材を備えていてもよい。
エクステンション４０Ｂは、ランプボディ１１Ｂの外縁に沿った形状の枠部４１Ｂと、カメラ５０の一部を覆うカメラ覆い部４２Ｂとを備えている。カメラ覆い部４２Ｂは、カメラ５０の支持基板５２を外部から遮蔽しつつ撮像素子５１を後方から露出させている。
ランプボディ１１Ｂの内面のうち、導光体３０Ｂの副導光部３３Ｂと向かい合う面には、金属の蒸着膜１１１Ｂが設けられている。副導光部３３Ｂからランプボディ１１Ｂに向かって出射された光は、蒸着膜１１１Ｂで反射されて導光体３０Ｂを介して外部へ出射される。これにより、光の利用効率が高められ、ターンシグナルランプ１０Ｂの視認性が高められている。
本実施形態においても、導光体３０Ｂの後端部３４Ｂはカメラ５０の上方に設けられ、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域に導光体３０Ｂが配置されている。このため、視認性を高めつつターンシグナルランプ１０Ｂによる空気抵抗の増大が抑制されている。
＜第四実施形態＞
図１０は、本発明の第四実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ｃの分解斜視図である。図１０に示すように、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ｃは、第三実施形態と比べて、導光体３０Ｃに第二主導光部３５Ｃが設けられている点が異なる。
第二主導光部３５Ｃは、主導光部３２Ｃのカメラ５０より前方の部位と入射部３１Ｃとを連結し、主導光部３２Ｃより下方に位置している。副導光部３３Ｃが、主導光部３２Ｃと第二主導光部３５Ｃとの間に設けられている。
本実施形態においても、導光体３０Ｃの後端部３４Ｃはカメラ５０の上方に設けられ、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域に導光体３０Ｃが配置されている。このため、視認性を高めつつターンシグナルランプ１０Ｃによる空気抵抗の増大が抑制されている。
＜第五実施形態＞
図１１は、本発明の第五実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ｄの分解斜視図である。図１１に示すように、本実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ｄは、第四実施形態と比べて、導光体３０Ｄに副導光部が設けられていない点で異なる。本実施形態においても、導光体３０Ｄの後端部３４Ｄはカメラ５０の上方に設けられ、カメラ５０からフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる領域に導光体３０Ｄが配置されている。このため、視認性を高めつつターンシグナルランプ１０Ｄによる空気抵抗の増大が抑制されている。
＜第六実施形態＞
図１２は、本発明の第六実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ｅからアウタカバーおよびエクステンションを取り外した状態を示す斜視図である。図１２において、仮想線Ｆは、カメラ５０の撮像素子５１を通ってフロントフェンダ４の表面に沿った方向に延びる線を示す。図６で示したように、第一実施形態に係るターンシグナルランプ１０においては、導光体３０の後端部３４が撮像素子５１の後端よりも前方に位置した例を説明した。しかし、図１２に示すように、導光体３０Ｅの後端部３４Ｅが撮像素子５１の後端よりも後方に位置していてもよい。導光体３０Ｅの二股に分かれた主導光部３２Ｅの間の空間にカメラ５０が収められているため、カメラ５０と導光体３０Ｅを備えたターンシグナルランプの大型化が抑制されている。
なお、上述した各実施形態においては、共通のアウタカバー１２、光源（ＬＥＤ）などを用いて説明したが、これらの部材の形状や相対位置関係も、上述した実施形態に限られない。
＜参考例＞
ところで、カメラと、光源や光源により発光する導光体などを一緒に灯室内に配置すると、光源や導光体などからの光がカメラの撮像素子に入射してしまい、撮像素子が後方の画像情報を良好に取得できなくなるおそれがあった。そこで、本発明者は、以下の参考例に係るターンシグナルランプ１０Ｆを考えた。
図１３は、本発明の参考例に係るターンシグナルランプ１０Ｆの模式図である。図１３の（ａ）は、ターンシグナルランプ１０Ｆの側面図である。図１３の（ｂ）は、ターンシグナルランプ１０Ｆを後方から見た図である。図１３に示した例において、ターンシグナルランプ１０Ｆが取り付けられる車両表面は、鉛直方向に延びている。
図１３の（ａ）に示すように、本参考例に係るターンシグナルランプ１０Ｆは、ランプボディ１１と、アウタカバー１２と、光出射部品６０と、エクステンション４０と、撮像素子５１を備えたカメラ５０と、遮蔽部材７０を備えている。ランプボディ１１とアウタカバー１２により、灯室Ｓが形成されている。灯室Ｓ内には、光出射部品６０と、エクステンション４０と、カメラ５０と、遮蔽部材７０が設けられている。
本参考例において、光出射部品６０は、上後ＬＥＤ２２と、上前ＬＥＤ２３と、下後ＬＥＤ２４と、下前ＬＥＤ２５と、導光体３０Ｆとを有している。導光体３０Ｆは、略Ｕ字状の透明な樹脂部材である。ターンシグナルランプ１０Ｆを車両１に取り付けた時に、導光体３０Ｆは、４つのＬＥＤ２２〜２５よりも前方に設けられている。導光体３０Ｆは、Ｕ字の底部３０Ｆａが前方に位置する姿勢で、ランプボディ１１に取り付けられている。導光体３０Ｆは、Ｕ字の外縁に沿って上下に分かれた二股形状の主導光部３２Ｆと、二股形状の上下の主導光部３２Ｆの間に設けられた副導光部３３Ｆとを有する。副導光部３３Ｆの左右方向の厚みは、主導光部３２Ｆの左右方向の厚みより薄い。
上前ＬＥＤ２３と下前ＬＥＤ２５は、前方に光を出射する姿勢で、ランプボディ１１に取り付けられている。上前ＬＥＤ２３はカメラ５０の上方に設けられている。下前ＬＥＤ２５はカメラ５０の下方に設けられている。
上前ＬＥＤ２３と下前ＬＥＤ２５は、それぞれ導光体３０Ｆの上下の主導光部３２Ｆの後端部３４Ｆに向けて光を出射する。上前ＬＥＤ２３と下前ＬＥＤ２５から出射され後端部３４Ｆから入射した光は、主導光部３２Ｆおよび副導光部３３Ｆの内部で導光され、主導光部３２Ｆおよび副導光部３３Ｆを発光させる。
上後ＬＥＤ２２と下後ＬＥＤ２４は、後方に光を出射する姿勢で、ランプボディ１１に取り付けられている。上後ＬＥＤ２２と下後ＬＥＤ２４は、上前ＬＥＤ２３と下前ＬＥＤ２５より後方に設けられている。上後ＬＥＤ２２はカメラ５０の上方に設けられている。下後ＬＥＤ２４はカメラ５０の下方に設けられている。上後ＬＥＤ２２と下後ＬＥＤ２４から出射される光により、法規で求められる所望の配光パターンが形成される。
図１３の（ｂ）に示すように、アウタカバー１２の後面には、ステップ部１２ａとカメラ用窓部１２ｂとが設けられている。ステップ部１２ａは、上後ＬＥＤ２２と下後ＬＥＤ２４から出射される光を制御して、所望の配光パターンを形成する。ステップ部１２ａが設けられる位置には、ステップに代えてレンズ要素を設けてもよい。
カメラ用窓部１２ｂはカメラ５０の撮像素子５１と対向する位置に設けられている。カメラ用窓部１２ｂは、撮像素子５１が良好な画像情報を取得できるように、光を素通しする形状とされている。なお、このカメラ用窓部１２ｂは、撮像素子５１が所望の画角を得られるようにレンズ状に形成してもよい。
なお、上記ステップ部１２ａに代えて、上後ＬＥＤ２２および下後ＬＥＤ２４と、アウタカバー１２の内面との間の空間に、インナーレンズを設けてもよい。該インナーレンズにより、上後ＬＥＤ２２および下後ＬＥＤ２４から出射される光を制御して所望の配光パターンを形成することができる。
また、アウタカバー１２の車両側方に向かう光が通過する部位にシボ等の微小な凹凸が設けられていてもよい。この凹凸により、副導光部３３Ｆから出射される光を拡散させながら車両側方に出射させることができる。ターンシグナルランプ１０Ｆの視認性をさらに高めることができる。
このようにして、本参考例に係るターンシグナルランプ１０Ｆにおいては、光出射部品６０の導光体３０Ｆにより大きな発光面積を確保しつつ、光出射部品６０の上後ＬＥＤ２２と下後ＬＥＤ２４により所望の配光パターンを形成し、視認性が高められている。
本参考例に係るターンシグナルランプ１０Ｆにおいて、遮蔽部材７０は、光出射部品６０の上後ＬＥＤ２２と撮像素子５１の間、および、光出射部品６０の下後ＬＥＤ２４と撮像素子５１の間に設けられている。これにより、光出射部品６０の上後ＬＥＤ２２および下後ＬＥＤ２４から出射された光が撮像素子５１に入射することを防止している。これにより、カメラ５０が良好に後方の画像情報を取得できる。
なお、本参考例においては、カメラ５０の支持基板５２も遮蔽部材７０として機能している。カメラ５０の支持基板５２は、撮像素子５１と光出射部品６０の導光体３０Ｆの間に設けられている。これにより、支持基板５２は、光出射部品６０の導光体３０Ｆから出射される光が撮像素子５１に入射することを防止している。
また、本参考例に係るターンシグナルランプ１０Ｆにおいて、撮像素子５１は、導光体３０Ｆの後端部３４Ｆより後方に位置している。遮蔽部材７０の少なくとも一部が光出射部品６０と撮像素子５１との間に設けられているため、上後ＬＥＤ２２および下後ＬＥＤ２４から出射した光が撮像素子５１に入射することを防止でき、良好に画像情報を取得できる。
なお、上述した第一実施形態においても、図５から図７に示したように、支持基板５２と撮像素子覆い部４４が導光体３０と撮像素子５１の間に設けられている。つまり、支持基板５２と撮像素子覆い部４４が遮蔽部材と機能して、導光体３０から出射した光が撮像素子５１に入射することを防止している。第三実施形態においては、カメラ５０の遮光部材５４が遮蔽部材として機能する。第二実施形態、第四実施形態から第六実施形態に係るターンシグナルランプ１０Ａ、１０Ｃ〜１０Ｅにおいても、支持基板５２と撮像素子覆い部４４が遮蔽部材として機能し、導光体３０から出射した光が撮像素子５１に入射することを防止している。
つまり、本参考例に係るターンシグナルランプは、
ランプボディと、
ランプボディとともに灯室を形成するアウタカバーと、
灯室内に設けられ、光源と光源からの光を導光する導光体を有する光出射部品と、
灯室内に設けられ、撮像素子を有するカメラと、を備えたターンシグナルランプであって、
光出射部品から出射される光が撮像素子に入射することを遮るように、遮蔽部材の少なくとも一部が光出射部品と撮像素子との間に設けられている。
また、上記ターンシグナルランプにおいて、ターンシグナルランプを車両に取り付けた時に、撮像素子は導光体の後端より前方に位置している。
なお、上述した説明においては、フェンダミラーやドアミラーを排した車両に、本実施形態に係るカメラを搭載したターンシグナルランプを搭載した例を説明したが、本発明はこれに限られない。フェンダミラーやドアミラーを有する車両に、本実施形態に係るカメラを搭載したターンシグナルランプを搭載し、フェンダミラーやドアミラーとカメラで取得した画像情報とを併用して、自車両の後方の様子を確認してもよい。
また、上述した説明においては、フロントフェンダにターンシグナルランプを取り付けた例を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、車両のボンネットやフロントピラーなどに取り付けてもよい。ターンシグナルランプが取り付けられる車両表面は、鉛直方向に延びていてもよいし、鉛直方向に対して傾斜した方向に延びていてもよいし、水平方向に延びていてもよい。
１：車両
２：前輪
３：ホイールハウス
４：フロントフェンダ
５：ＥＣＵ
６：右カメラ用モニタ
７：左カメラ用モニタ
５０Ｒ：右カメラ
５０Ｌ：左カメラ
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ：ターンシグナルランプ
１１：ランプボディ
１１Ｂ：蒸着膜
１２：アウタカバー
２０：ＬＥＤ（光源）
２１：搭載基板
２２：上後ＬＥＤ
２３：上前ＬＥＤ
２４：下後ＬＥＤ
２５：下前ＬＥＤ
３０：導光体
３１：入射部
３２：主導光部（厚肉部）
３３：副導光部（薄肉部）
３４：後端部
３５Ｃ：第二主導光部
４０：エクステンション
４１：枠部
４２：カメラ覆い部
４３：光源覆い部
４４：撮像素子覆い部
５０：カメラ
５１：撮像素子
５２：支持基板
６０：光出射部品
７０：遮蔽部材
Ｓ：灯室

Claims (5)

  1. ランプボディと、
    前記ランプボディとともに灯室を形成するアウタカバーと、
    前記灯室内に設けられた光源と、
    前記灯室内に設けられ、前記光源から出射された光を導光する導光体と、
    前記灯室内に設けられ、撮像素子を有するカメラと、を備えたターンシグナルランプであって、
    前記ターンシグナルランプを車両表面に取り付けた時に、前記導光体の少なくとも一部が、前記カメラから前記車両表面に沿った方向に延びる領域に設けられており、
    前記導光体は、
    前記ターンシグナルランプを車両表面に取り付けた時に、前記カメラから前記車両表面に沿った方向かつ上方および下方の少なくとも一方に延びる領域に少なくとも一部が設けられた厚肉部と、
    前記ターンシグナルランプを車両に取り付けた時に、前記カメラから前後方向に延びる領域に少なくとも一部が設けられ、前記厚肉部より薄い薄肉部とを有する、ターンシグナルランプ。
  2. 前記厚肉部と前記薄肉部とが一体に設けられている、請求項１に記載のターンシグナルランプ。
  3. 前記灯室内に設けられ、前記ランプボディの内面、前記光源、前記導光体または前記カメラの少なくとも一部を外部から遮蔽するエクステンションを有し、
    前記エクステンションには、前記導光体または前記光源から出射される光が前記撮像素子に入射しないように撮像素子覆い部が設けられている、請求項１に記載のターンシグナルランプ。
  4. 前記エクステンションは、前記撮像素子を除いて前記カメラを外部から遮蔽するカメラ覆い部を一体に備えている、請求項３に記載のターンシグナルランプ。
  5. 前記エクステンションは、前記光源を外部から遮蔽する光源覆い部を一体に備えている、請求項３または４に記載のターンシグナルランプ。
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