JP6403070B2 - 自動車のハイマウントストップランプ - Google Patents

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Description

この発明は、自動車の後部に装備されるストップランプに関する。
例えばセダン型の自動車のルーフ後部には、後方に向けて発光するハイマウントストップランプが装備されている。このハイマウントストップランプに関する技術が下記の特許文献に開示されている。この特許文献には、ルーフパネル後端部のヘミング加工部を利用して取り付けた鋼板製の内側部材にハイマウントストップランプを支持する技術が開示されている。係る従来の技術によれば、十分な取り付け強度を確保しつつ、ハイマウントストップランプをルーフパネル後端部とバックウインドガラスの前端部（上端部）との間に配置することができる。
特開２００９−２２０７００号公報
しかしながら、上記従来のハイマウントストップランプでは、ルーフ後端部とバックウインドガラスの上端部との間に、ストップランプの光源を配置する構成であったため、ルーフ後端部とバックウインドガラスの上端部との間の段差が大きくなり、その結果車両走行時の空力性能が損なわれて、いわゆるフラッシュサーフェス化が困難になる問題があった。また、上記従来の技術によれば、ルーフ後端部とバックウインドガラスの上端部との間に、発光レンズを防水性を確保しつつ介在させる構成であるので、ルーフ見切りとの間に隙間が発生して見栄えが損なわれるばかりでなく、部品点数が多くなってコスト高を招く問題があった。
本発明は、これら従来の問題を解消するためになされたもので、ルーフ後端部とバックウインドガラスとの間の段差を大幅に小さくして空力性能を高めるとともに、ルーフ見切りとの間の隙間をなくし、コスト低減を図ったハイマウントストップランプを提供することを目的とする。
上記の課題は以下の各発明により解決される。第１の発明は、自動車のルーフ後部に装備されるハイマウントストップランプである。第１の発明では、樹脂製のルーフパネルの下面側に平板形状の導光部が設けられている。この導光部の前端部に対して光源が対向配置され、導光部の後端部がルーフ後部に位置されて発光部とされている。
第１の発明によれば、光源の光が導光部の後端部から発光される。導光部の後端部はルーフ後部に位置され、光源が導光部の前側に位置している。このため、ルーフ後部には導光部の後端部を位置させれば足り、光源は導光部の分だけルーフ後部から離れた前側に配置される。このように第１の発明によれば、ルーフ後部には導光部の後端部（発光部）のみを配置すれば足りる。このことから、光源を含めたハイマウントストップランプの全体をルーフ後部に配置する従来構成に比して導光部の後端部（発光部）を収容するスペースの主として上下幅を大幅に小さくすることができる。これにより、ルーフ後部とバックウインドガラスとの段差を大幅に小さくし、若しくはなくすことにより、車両の空力性能を高めることができる。
また、ルーフ後部とバックウインドガラスとの間の段差を小さくすることにより両者間の隙間を小さくし、若しくはなくしてルーフ見切り部の見栄えをよくすることができる。さらに、ルーフ後部に導光部の後端部が配置される構成であるので、光源を含めた全体構成について防水性を確保する従来構成に比して部品点数を削減することができ、これによりコスト低減を図ることができる。また、従来構成に比して導光部の長さ分だけ光源を発光部に対して前側へ離れた部位に配置する構成であるので、発光部における発光ムラ（明るい部位と暗い部位のばらつき）が抑制されることから、発光部における均一な発光を実現しつつ光源数を減らしてコスト低減を図ることができる。
第２の発明は、第１の発明において、樹脂製のルーフパネルの下面に沿って導光部を一体に成形して設けたハイマウントストップランプである。
第２の発明によれば、例えば樹脂製のルーフパネルの成形時に導光部をインサート成形して一体に設けることができ、これにより組立工程の簡略化を図るとともに、別途取り付け部材を用いる構成に比して車両の軽量化を測ることができる。
第３の発明は、第１の発明において、導光部はルーフパネルとは別部品とされ、ルーフパネルの下方に導光部を支持したハイマウントストップランプである。
第３の発明によれば、導光部と樹脂ルーフパネルとがそれぞれ別工程で製作されて別部品とされる。このため、樹脂ルーフパネルの全範囲について板厚を一定に設定することができ、これにより当該樹脂ルーフパネルの成形性を高めることができる。また、導光部をルーフパネルと一体で成形する場合には、成形型の抜き方向が複雑になり、また当該導光部及びその発光部（ステップ）について変形や成形ヒケ等を考慮する必要があり、その結果成形型のコスト高を招くが、導光部と樹脂ルーフパネルとを別に製作（成形）することにより、これらの問題を解消してコスト低減を図ることができる。
さらに、第３の発明によれば、樹脂ルーフパネルと導光部が別部品であるので両者間に適度なスペースを容易に設定することができる。このスペースを利用して制御基板等の他部材を配置することができ、ひいては当該ハイマウントストップランプの構成のコンパクト化を図ることがきる。
第４の発明は、第１〜第３の何れか一つの発明において、ルーフパネルの後部下面に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられて、このリヤヘッダとルーフパネルとの間に導光部が配置された構成となっている。第４の発明では、導光部の前端部をリヤヘッダの前端部よりも前側に位置させた構成となっている。
第４の発明によれば、リヤヘッダよりも前側に光源が配置されているので、当該リヤヘッダが邪魔になることなく光源の交換作業等を楽に行うことができ、ひいては当該ハイマウントストップランプのメンテナンス性を高めることができる。
第５の発明は、第１〜第４の何れか一つの発明において、ルーフパネルは透明性を有しており、導光部の後端部をルーフパネルの透明性を有する部位で覆ったハイマウントストップランプである。
第５の発明によれば、導光部の後端部の発光性を確保しつつ、防水性を高めることができる。
第６の発明は、第１〜第５の発明において、導光部の後端部を覆う部位以外の部位について前記ルーフパネルの車内側には、少なくとも不透明な遮光層を有する構成としたハイマウントストップランプである。
第６の発明によれば、導光部の後端部以外から車内を見えなくすることができる。第５の発明では、導光部の後端部を覆う部位以外の部位については、ルーフパネル自体が不透明樹脂（遮光層）で成形されている場合と、ルーフパネル自体は透明でその車内側に遮光層を有する場合を含めることができる。
第７の発明は、第６の発明において、遮光層に光源を保持する光源保持部を設けたハイマウントストップランプである。
第７の発明によれば、組み立て工程の簡略化及びコストの低減を図ることができる。
第８の発明は、第１〜第７の何れか一つの発明において、ルーフパネルの後部に沿って一段低い受けフランジ部を設け、この受けフランジ部の上面側にバックウインドガラスの上端部を接地した構成となっている。第７の発明では、バックウインドガラスとルーフパネルとの間に形成される車幅方向に長い段差の縦壁部に沿って導光部の後端部（発光部）を位置させた構成となっている。
第８の発明によれば、ルーフ後部に対するバックウインドガラスの組み付け位置のばらつきをなくして発光部の上下幅を車幅方向に均一化することができ、これにより車幅方向に一定幅のきれいなライン発光を実現することができ、ひいては当該ハイマウントストップランプの見栄え及び視認性を一層高めることができる。
車両のルーフ後部の斜視図である。 図１の(II)-(II)線断面矢視図であって、本実施形態に係るハイマウントストップランプ及びルーフ後部の縦断面図である。 第２実施形態のハイマウントストップランプ及びその周辺の縦断面図である。 ルーフの全体を樹脂製ルーフとした車両の斜視図である。 ルーフの後部側を樹脂製ルーフとした車両の斜視図である。 第３実施形態のハイマウントストップランプ及びその周辺の縦断面図である。 図６の(VII)部拡大図であって、発光部及びその周辺の拡大図である。 第４実施形態のハイマウントストップランプ及びその周辺の縦断面図である。 導光部の側面図であって、発光部の角度と発光方向との関係を示す図である。本図では、発光部が導光方向に対して直角に設けられた導光部が示されている。 導光部の側面図であって、発光部の角度と発光方向との関係を示す図である。本図では、発光部が導光方向に対して傾斜して設けられた導光部が示されている。 導光部の側面図であって、その板厚の変化と発光効率との関係を示す図である。本図では、発光部側ほど板厚が小さくなる導光部が示されている。
次に、本発明の実施形態を図１〜図１１に基づいて説明する。図１に示すように車両１のルーフ２の後端部に沿って本実施形態のハイマウントストップランプ１０が装備されている。ルーフ２には、透明若しくは半透明の樹脂製のルーフパネル(樹脂ルーフパネル３）が用いられてその軽量化が図られている。本実施形態では、ルーフ２のほぼ全領域について樹脂ルーフパネル３が用いられている。ルーフ２の後部にはバックウインドガラス５が装備されている。ルーフ２の後部上面で車幅方向中央には、シャークフィン形のアンテナ６が一つ装備されている。
図２に示すように樹脂ルーフパネル３の下面には、黒色の樹脂を素材とする遮光層４が積層されている。本実施形態では、樹脂ルーフパネル３の下面のほぼ全領域について遮光層４が積層されている。樹脂ルーフパネル３はこの遮光層４により不透明化されており、この点では鋼板製ルーフパネルと同様、外部から車室内を目視できないようになっている。遮光層４は樹脂ルーフパネル３とのいわゆる二色成形により積層されている。なお、遮光層は不透明であれば黒色に限られず、他の色を有していても良い。
樹脂ルーフパネル３の後部下面側に沿って本実施形態のハイマウントストップランプ１０が装備されている。本実施形態のハイマウントストップランプ１０は、一つの導光部１１と複数個の光源１２を備えている。図１において破線で示すように導光部１１は、樹脂ルーフパネル３の後部下面に沿って車幅方向ほぼ全幅にわたる大きさの平板形状を有している。導光部１１は、板厚が数ミリメートル程度の透明ポリカーボネイト樹脂製の薄板で、樹脂製ルーフパネル３の成形時にインサート成形されて一体に設けられている。このため、ルーフ２の後部側は、樹脂ルーフパネル３と遮光層４と導光部１１との３層構造になっている。図２に示すように導光部１１の上面側は遮光層４が被覆されているため上部からはこの導光部１１を目視できないようになっている。また、遮光層４により導光部１１の上面から光が洩れないようになっている。
図２に示すように樹脂製ルーフパネル３の後端部は、車幅方向ほぼ全幅にわたって僅かな上下幅で下方へＬ字形に屈曲している。この後端屈曲部３ａの内面（前面）に導光部１１の後端面（発光部１３）が突き当てられた状態に固定されている。導光部１１の発光部１３は、後端屈曲部３ａの極力上部に沿って位置されている。導光部１１の発光部１３が車幅方向ほぼ全幅にわたって発光することにより、本実施形態のハイマウントストップランプ１０は車幅方向のほぼ全幅にわたって細く帯状に発光する（ライン発光）。
導光部１１は、ルーフ２の後端から前方へ向けてアンテナ６の下方付近まで延びている。導光部１１の前端面１１ａに対向して光源１２が配置されている。光源１２は、車幅方向に適宜間隔をおいて複数個配置されている。複数個の光源１２にはＬＥＤ（発光ダイオード）が用いられている。複数個の光源１２は、光源支持ブラケット１４を介して車幅方向に一列に配置されている。光源支持ブラケット１４には、複数箇所のねじ孔が設けられている。一方、遮光層４には、円筒形状の光源保持部４ａが一体に成形されている。光源保持部４ａは光源支持ブラケット１４のねじ孔に対応して複数個所設けられている。光源支持ブラケット１４の各ねじ孔に挿通したビス１５をそれぞれ対応する光源保持部４ａの内周側に締め込んで当該光源支持ブラケット１４が樹脂ルーフパネル３の下面に固定されている。
複数個の光源１２から発光された光は、導光部１１を経て発光部１３から車幅方向ほぼ均一な光度で後方へ向けて発光される。図２に示すように導光部１１の後部下面側にも黒色樹脂を素材とする補助遮光層１６が積層されている。この補助遮光層１６は、導光部１１の後部下面と樹脂ルーフパネル３の後端屈曲部３ａの内面及び導光部１１の側面に跨って積層されている。この補助遮光層１６は、導光部１１のインサート成形時に二色成形により積層される。遮光層４とこの補助遮光層１６とにより導光部１１の発光部１３の上下両面及び側面が遮光性を有する黒色樹脂層で遮光された状態となることから、光源１２の光が周囲へ洩れることなく発光部１３から発光される。
導光部１１の下方にはリヤヘッダ７が配置されている。このリヤヘッダ７は鋼板製の補強部材で左右ルーフサイドレール間に跨って結合されている。このリヤヘッダ７と樹脂ルーフパネル３との間の僅かなスペースに導光部１１が配置されている。リヤヘッダ７を含めて樹脂ルーフパネル３の下方は、天井内張り８で覆われている。
図２に示すように導光部１１の前部は、リヤヘッダ７の前端から僅かに前側にはみ出している。このため、複数個の光源１２は、リヤヘッダ７の前端から前側へ外れた位置に配置されている。このため、天井内張り８を外せば、リヤヘッダ７に邪魔されることなく光源１２の交換等のメンテナンス作業を楽に行うことができる。
リヤヘッダ７の後部７ａは、樹脂ルーフパネル３の後端屈曲部３ａよりも後方へ張り出している。リヤヘッダ７の後部７ａの上面側にバックウインドガラス５の上部が乗せ掛けられている。また、補助遮光層１６の下面とリヤヘッダ７の上面とを接着剤を介して接続することで樹脂ルーフパネル３の後部が支持されている。
以上のように構成した本実施形態のハイマウントストップランプ１０によれば、光源１２の光が導光部１１の後端部（発光部１３）から発光される。導光部１１の後端部は樹脂ルーフパネル３の後端屈曲部３ａ（ルーフ２の後端部）に位置され、光源１２が導光部１１の前側に位置している。このため、ルーフ２の後端部には導光部１１の発光部１３のみを位置させれば足り、光源１２は導光部１１の分だけルーフ後部から離れた前側に配置される。このことから、光源１２を含めたハイマウントストップランプ１０の全体をルーフ後部に配置する従来構成に比して導光部１１の後端部（発光部１３）を収容するスペースの上下幅を大幅に小さくすることができる。これにより、ルーフ２の後端部とバックウインドガラス５との段差を大幅に小さくして（例えば数ミリメートル程度）車両の空力性能を高めることができる。
また、ルーフ２の後端部とバックウインドガラス５との間の段差を小さくすることにより両者間の隙間を小さくし、若しくはなくしてルーフ見切り部の見栄えをよくすることができる。
さらに、導光部１１の発光部１３がルーフ２の後端部（後端屈曲部３ａ）で覆われる構成であるので高い防水性を確保することができる。
また、複数の光源１２を支持する光源支持ブラケット１４を樹脂ルーフパネル３の下面に支持するための光源保持部４ａが遮光層４に一体に成形されて設けられた構成となっている。これにより、係る保持部を別部品として取り付ける構成に比して部品点数を少なくしてコスト低減及び組み付け性を良くすることができる。
さらに、導光部１１と複数の光源１２及び光源支持ブラケット１４が遮光性を有する遮光層４に沿って支持された構成であることから、これらを外部から見えなくすることができ、この点でルーフ後部の見栄えを良くすることができる。
また、例示したハイマウントストップランプ１０によれば、発光部１３の上下両面及び側面も遮光層４，１６が積層されていることにより、光源１２の光が周囲へ洩れることを防止できる。
また、従来構成に比して導光部１１の長さ分だけ光源１２を発光部１３から前側へ離れた部位に配置する構成であるので、発光部１３における発光ムラ（明るい部位と暗い部位のばらつき）が抑制されることから、発光部１３における均一な発光を実現しつつ光源１２の数を減らしてコスト低減を図ることができる。この点、従来のように光源がルーフ後端部に配置された構成では、車幅方向の光源の位置に対応して光の強い部分が点在した状態となり、車幅方向に均一な発光を得ることが困難であった。本実施形態によれば、光源１２と発光部１３（ルーフ後部）との間に適切な距離を確保することにおり、明るさにムラのない均一な発光を実現することができる。
以上説明した実施形態には種々変更を加えることができる。例えば、図３に示すように樹脂ルーフパネル３の後部に沿って一段低い受けフランジ部３ｂを設け、この受けフランジ部３ｂによりバックウインドガラス５の上部を受ける構成とすることができる。この場合、段差の縦壁部（上記後端屈曲部３ａに相当）に沿って導光部１１の発光部１３が位置される。変更を要しない部材及び構成については同位の符号を用いてその説明を省略する。係る構成によれば、樹脂ルーフパネル３とバックウインドガラス５との主として上下方向の組み付け誤差若しくはばらつきを少なくして、発光部１３とバックウインドガラス５の上部との相対位置を車幅方向により一層均一化させることができる。ルーフ２の後部上面とバックウインドガラス５の上面との相対位置が車幅方向により均一化されることから、両者間の段差をさらに小さくしてより一層細い幅できれいなライン発光を実現することができる。
また、上記例示したハイマウントストップランプ１０は、図４に示すようにルーフ２の全領域について樹脂ルーフパネル３を用いる構成の車両１の他、例えば図５に示すようにルーフ２の後部側の一定幅領域について樹脂ルーフパネル９を採用した車両１についても同様の構成のハイマウントストップランプ１０を適用することができる。この場合、樹脂ルーフパネル３，９の全面について黒色樹脂素材の遮光層４を積層した構成、あるいは一部領域について係る遮光層４を省略して樹脂ルーフパネル３，９自体の透明若しくは半透明の領域を残したルーフ２とすることができる。
また、導光部１１をインサート成形により樹脂ルーフパネル３，９に一体化する構成を例示したが、別工程で予め製作した導光部を樹脂ルーフパネルの下面に沿って接着あるいはねじ止め等する構成としてもよい。
さらに、透明の樹脂ルーフパネルに遮光層４を積層した構成を例示したが、ルーフパネル自体を不透明樹脂のみで成形して遮光機能を併せ持せた構成としてもよい。この場合、導光部はルーフパネルの後端表面に露出するように成形して後方視認性を確保することができる。導光部はインサート成形によりルーフパネルに結合する構成の他、ルーフパネルにスリットを設け、このスリットに導光部を差し込んで結合する構成としても良い。
また、上記例示した実施形態では、樹脂ルーフパネル３に導光部を一体成形し、若しくは別体で製作した導光部を樹脂ルーフパネルの下面側に結合する構成を例示したが、導光部を樹脂ルーフパネルとは別部品として製作する場合には、以下例示するように導光部は必ずしも樹脂ルーフパネルの下面側に沿って結合する必要はなく、適宜スペースをおいて離れた部位に配置する構成とすることができる。
図６には第３実施形態のハイマウントストップランプ２０が示されている。第１及び第２実施形態では、樹脂ルーフパネル３の下面に沿って導光部１１を一体に成形して設けた構成を例示したが、第３実施形態では導光部２１が樹脂ルーフパネル２２とは別体の部材として製作され、樹脂ルーフパネル２２からは離れた部位に配置されている点で異なっている。樹脂ルーフパネル２２の下面のほぼ全領域には、第１及び第２実施形態と同様、黒色の樹脂を素材とする遮光層２３が積層されている。その他第１及び第２実施形態と同様の構成及び部材については同位の符号を付してその説明を省略する。
樹脂ルーフパネル２２の後端部は、車幅方向ほぼ全幅にわたって僅かな上下幅で下方へＬ字形に屈曲している。この後端屈曲部２２ａの内面（前面）に導光部２１の後端部（発光部２１ａ）が対向されている。
第３実施形態では、樹脂ルーフパネル２２の下方に沿って導光部２１が配置されている。導光部２１は、第１及び第２実施形態と同じく透明ポリカーボネイト樹脂を素材として成形されており、板厚が数ミリメートル程度で車幅方向ほぼ全幅にわたる大きさの平板形状を有している。導光部２１の発光部２１ａの下面側には、黒色樹脂を素材とする補助遮光層２４が積層されている。補助遮光層２４は、後端屈曲部２２ａの内面下部から前方へ向けて水平に張り出している。この補助遮光層２４の上面側に導光部２１の前部が乗せ掛けられた状態で支持されている。上面側の遮光層２３と下面側の補助遮光層２４により発光部２１ａの上下面が遮光されていることにより、当該発光部２１ａから後方に向けて効率よく発光される。
導光部２１は、遮光層２３に設けられた図示しない導光部保持部によって樹脂ルーフパネル３に支持されている。導光部２１は前方へ水平に長く延びている。導光部２１の前端部はリヤヘッダ７の前端部とほぼ同等若しくは若干前方へ張り出している。導光部２１の前端部が入光部２１ｂとされている。入光部２１ｂの前方には、複数個の光源２５が配置されている。複数個の光源２５は、第１及び第２実施形態と同様、光源支持ブラケット２６を介して車幅方向に適宜間隔をおいて一列に配置されている。光源支持ブラケット２６は、遮光層２３に設けた光源保持部２３ａにビス２７でビス止めされている。ハイマウントストップランプ２０の全体及びリヤヘッダ７を含めて樹脂ルーフパネル３の下方が天井内張り８で覆われている。また、リヤヘッダ７の後部７ａにバックウインドガラス５の上部が接着剤を介して乗せ掛けられている。
以上のように構成した第３実施形態のハイマウントストップランプ２０によれば、光源２５は導光部２１の分だけルーフ後部から離れた前側に配置されていることにより、当該ハイマウントストップランプ２０の全体をルーフ後部に配置する従来構成に比して発光部２１ａ周辺の構成を簡略化してルーフ後部の段差を小さくすることができ、これにより車両の空力特性を向上させることができる。
特に、第３実施形態の場合、導光部２１が樹脂ルーフパネル２２とは別体で製作されることから、樹脂ルーフパネル２２と導光部２１との間にスペースを設けることが容易になり、係るスペースを当該ハイマウントストップランプ２０を構成する制御基板等、若しくはその他部材を収容するためのスペースとして利用することができ、この点で制御基板等の部材の配置について自由度を高めることができる。
また、導光部２１を樹脂ルーフパネル２２とは別部材とすることにより、発光部２１ａの形状について自由度を高めることができる。図７に示すように第３実施形態では、発光部２１ａの形状について、断面半円形の突条を上下に３列並べた形状（いわゆる魚眼ステップ）を有しており、光を複数方向に屈折（拡散）させる表面処理を施している。係る形状の発光部２１ａによれば、より均一な発光を実現できる。なお、第３実施形態においても、発光部２１ａは遮光層２３によりルーフ越しに見えにくくなっていることから、第１及び第２実施形態と同じく、見栄えの向上を図ることができる。
さらに、樹脂ルーフパネル２２に導光部２１を一体に成形しない構成とすることにより、樹脂ルーフパネル２２の板厚一定に設定することができ、これによりいわゆる成形ヒケ等の問題を回避して成形型成立性の自由度を高めることができ、ひいては当該樹脂ルーフパネル２２の成形性を向上させることができる。
図８には、第４実施形態のハイマウントストップランプ３０が示されている。第４実施形態は、導光部３１が樹脂ルーフパネル２２とは別体で構成されている点は第３実施形態と同様であるが、当該導光部３１の位置が第３実施形態とは異なっている。第３実施形態と同様の構成及び部材については同位の符号を用いてその説明を省略する。第４実施形態の導光部３１は、樹脂ルーフパネル２２の下方に沿って配置されている。第４実施形態では、導光部３１は、その後部側へ下る方向に傾斜した姿勢に配置されている。この点、第３実施形態では導光部２１が水平に配置されていたことと異なっている。また、第４実施形態の導光部３１は、樹脂ルーフパネル２２に対しても傾斜する姿勢に配置されている。
第４実施形態の導光部３１の発光部３１ａは、第３実施形態と同様いわゆる魚眼ステップとなっているが、断面半円形の突条が板厚方向に対して傾斜する面に沿って上下に３列並べられた形状を有しており、全体としてその下側が前側へ変位した向きに傾斜して設けられている。このため、発光部３１ａは、垂直に配置された後端屈曲部２２ａに対して下側ほど前側へ離間する方向に傾斜している。
第４実施形態の場合、導光部３１の入光部３１ｂに対して車幅方向に沿って対向配置された複数の光源２５は、第３実施形態の光源支持ブラケット２６とは異なる光源支持ブラケット２８により支持されている。なお、第４実施形態においても光源支持ブラケット２８はビス２７で光源保持部２３ａにビス止めされている。
導光部３１の入光部３１ｂから入光した光源２５の光は、発光部３１ａからやや上方へ屈折した方向に向けて発光され、結果として後端屈曲部２２ａに対して直角に発光されて後方へ水平に照射され、これにより後方からの視認性が確保されている。
第４実施形態のハイマウントストップランプ３０によれば、導光部３１が水平ではなく、かつ樹脂ルーフパネル２２に対して平行ではない姿勢に傾けて配置されている。これにより、例えば図示するようにリヤヘッダ７と樹脂ルーフパネル２２との間隔が第３実施形態よりも狭い場合であって、導光部３１を後端屈曲部２２ａから前方へ水平に配置できない場合であって導光部３１を効率よく配置できるようになる。
以上例示したハイマウントストップランプ１０（２０，３０）では、光源１２（２５）の光が最終的に樹脂ルーフパネル３（２２）の後端屈曲部３ａ（２２ａ）から水平に後方に向けて照射されて後方からの視認性が確保される。このように、導光部の姿勢（傾斜状態）によって、発光部の角度を適切に設定することにより、当該導光部の姿勢に依らず、発光部から後方に向けて照射される光の照射方向を常時水平若しくは任意の方向に設定することができる。
図９及び図１０には、発光部の角度と光の照射方向との関係が示されている。図９には第３実施形態の導光部２１が示されている。前記したように第３実施形態の導光部２１は樹脂ルーフパネル２２の下方において水平に配置されている。このため、導光部２１の光軸Ｌは水平軸線Ｈに一致しており、発光部２１ａは光軸Ｌに対して直交する向きに設けられている。この場合、発光部２１ａから照射される光は光軸Ｌと同じ方向であって後方へ向けて水平に照射されて後方からの視認性が確保される。
図１０には第４実施形態の導光部３１が示されている。前記したように第４実施形態の導光部３１は水平軸線Ｈに対して前側を上方へ変位させる向きに傾けて配置されている。このため、導光部３１の光軸Ｌは水平軸線Ｈに対して交差している。また、第４実施形態の導光部３１の発光部３１ａは、その下側を前側へ変位させる向きに傾けて設けられている。このため、発光部３１ａから照射される光は、光軸Ｌに対して後方上向きに交差する方向に照射され、結果として光は発光部３１ｂから水平に照射されて後方からの視認性が確保されるようになっている。
導光部についてはさらに変更を加えることができる。例えば図１１に示すように肉厚が変化する導光部３５を用いることもできる。図示するようにこの導光部３５は、後ろ側（発光部３５ａ側）ほど肉厚が徐々に薄くなっている。前側の入光部３５ｂの肉厚をより厚くすることにより、光源２５の光をより効率よく入射させることができる。また、後ろ側の発光部３５ａの肉厚を薄くすることにより、光をより集光してくっきりとした光を後方へ照射させることができ、この点で後方からの視認性をより一層向上させることができる。
１…車両
２…ルーフ
３…樹脂ルーフパネル、３ａ…後端屈曲部、３ｂ…受けフランジ部
４…遮光層（黒色セラミック層）、４ａ…光源保持部
５…バックウインドガラス
６…アンテナ
７…リヤヘッダ、７ａ…後部
８…天井内張り
９…樹脂ルーフパネル
１０…ハイマウントストップランプ
１１…導光部、１１ａ…前端面
１２…光源（ＬＥＤ）
１３…発光部
１４…光源支持ブラケット
１５…ビス
１６…補助遮光層
２０…ハイマウントストップランプ（第３実施形態）
２１…導光部（第３実施形態）
２１ａ…発光部、２１ｂ…入光部
２２…樹脂ルーフパネル、２２ａ…後端屈曲部
２３…遮光層、２３ａ…光源保持部
２４…補助遮光層
２５…光源（ＬＥＤ）
２６…光源支持ブラケット
２７…ビス
３０…ハイマウントストップランプ（第４実施形態）
３１…導光部
３１ａ…発光部、３１ｂ…入光部
３５…導光部
Ｌ…導光部の光軸
Ｈ…水平軸線

Claims (10)

  1. 自動車のルーフ後部に装備されるハイマウントストップランプであって、樹脂製のルーフパネルの下面側に平板形状の導光部を設け、前記ルーフパネルの後端部に透明性を有して下方へ屈曲する後端屈曲部を設け、前記導光部の前端部に対して光源を対向させ、該導光部の後端部を前記後端屈曲部に対向させて発光部としたハイマウントストップランプ。
  2. 請求項１記載のハイマウントストップランプであって、前記ルーフパネルは透明性を有しているハイマウントストップランプ。
  3. 自動車のルーフ後部に装備されるハイマウントストップランプであって、樹脂製のルーフパネルの下面側に平板形状の導光部を設け、該導光部の前端部に対して光源を対向させ、該導光部の後端部を前記ルーフ後部に位置させて発光部とし、
    前記導光部の後端部を覆う部位以外の部位について前記ルーフパネルの車内側には、少なくとも不透明な遮光層を有し、該遮光層に前記光源を保持する光源保持部を設けた構成としたハイマウントストップランプ。
  4. 自動車のルーフ後部に装備されるハイマウントストップランプであって、樹脂製のルーフパネルの下面側に平板形状の導光部を設け、該導光部の前端部に対して光源を対向させ、該導光部の後端部を前記ルーフ後部に位置させて発光部とし、
    前記ルーフパネルの後部に沿って一段低い受けフランジ部を設け、該受けフランジ部の上面側にバックウインドガラスの上端部を接地して、該バックウインドガラスと前記ルーフパネルとの間に形成される車幅方向に長い段差の壁面部に沿って前記導光部の後端部を位置させたハイマウントストップランプ。
  5. 自動車のルーフ後部に装備されるハイマウントストップランプであって、樹脂製のルーフパネルの下面に沿って平板形状の導光部を一体に成形して設け、該導光部の前端部に対して光源を対向させ、該導光部の後端部を前記ルーフ後部に位置させて発光部としたハイマウントストップランプ。
  6. 請求項１〜４の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、前記導光部は前記ルーフパネルとは別部品とされ、前記ルーフパネルの下方に該導光部を支持したハイマウントストップランプ。
  7. 請求項１〜５の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、前記ルーフパネルの後部下面に沿って車幅方向に延びるリヤヘッダが設けられて、該リヤヘッダと前記ルーフパネルとの間に前記導光部が配置されており、該導光部の前端部を前記リヤヘッダの前端部よりも前側に位置させたハイマウントストップランプ。
  8. 請求項３〜５の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、前記ルーフパネルは透明性を有しており、前記導光部の後端部を前記ルーフパネルの透明性を有する部位で覆ったハイマウントストップランプ。
  9. 請求項１，２，４，５の何れか１項に記載したハイマウントストップランプであって、前記導光部の後端部を覆う部位以外の部位について前記ルーフパネルの車内側には、少なくとも不透明な遮光層を有する構成としたハイマウントストップランプ。
  10. 請求項９に記載したハイマウントストップランプであって、前記遮光層に前記光源を保持する光源保持部を設けたハイマウントストップランプ。
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