JP2016197576A - 車両用導光体、車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用灯具では、２つの導光体が１つの連続した導光体として見えない。【解決手段】この発明は、２本の導光体９１、９２を備える。２本の導光体９１、９２は、出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向に立体交差するように配置されている。第１導光体９１には、２本の導光体９１、９２の立体交差部分に形成される空間Ｓを覆う付加レンズ部９３が設けられている。この結果、この発明は、２本の導光体９１、９２が１つの連続した導光体として見える。【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用導光体に関するものである。また、この発明は、車両用導光体を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光体、車両用導光体を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、２つの導光体と、２つの光源と、を備えてなる。２つの導光体は、灯具前後方向と交差する方向に延びるように配置されている。２つの光源は、２つの導光体の各々に対して導光体の一端面から光を入射させるように配置されている。２つの光源からの光は、２つの導光体の一端面から２つの導光体中に各々入射する。２つの導光体中に各々入射した入射光は、２つの導光体の前面部から灯具前方へ各々出射する。かかる従来の車両用灯具は、２つの導光体が灯具正面視において立体交差して延びるように配置されているので、灯具非点灯時における灯具意匠の斬新性を高めることができる。

特開２０１３−２０６８７５号公報

かかる従来の車両用灯具においては、２つの導光体の立体交差部分において空間が形成されている。ところが、従来の車両用灯具は、２つの導光体がただ単に灯具正面視において立体交差して延びるように配置されているだけであって、２つの導光体の立体交差部分において形成されている空間に対する対策手段が設けられていない。このために、従来の車両用灯具では、空間により２つの導光体のつながり感（一体感）が損なわれている。すなわち、２つの導光体が１つの連続した導光体として見えない。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用灯具では、空間により２つの導光体のつながり感（一体感）が損なわれている。すなわち、２つの導光体が１つの連続した導光体として見えない、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、内部での全反射を利用して光を導き、かつ、光を外部に出射させる２本の車両用導光体において、２本の車両用導光体が、光を外部に出射させる出射方向に立体交差するように配置されていて、２本の車両用導光体のうち、１本の車両用導光体には、２本の車両用導光体の立体交差部分に形成される空間を覆う付加レンズ部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、２本の車両用導光体が、出射方向側の車両用導光体と、出射方向と反対側の車両用導光体と、から構成されていて、２本の車両用導光体の立体交差部分には、屈曲部が設けられていて、出射方向側の車両用導光体が、水平部と、水平部から下側に屈曲されている屈曲部と、を有していて、付加レンズ部には、出射方向側の車両用導光体の水平部を出射方向と反対側の車両用導光体側に延長する上端縁が形成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、立体交差部分における２本の車両用導光体の間には、隙間が開けられていて、付加レンズ部が、出射方向側の車両用導光体に設けられていて、付加レンズ部と、出射方向と反対側の車両用導光体とが、出射方向に対して重なるように配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、立体交差部分における２本の車両用導光体の間には、隙間が開けられていて、付加レンズ部が、出射方向側の車両用導光体に設けられていて、付加レンズ部の出射方向と反対側には、出射方向と反対側の車両用導光体が配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、２本の車両用導光体の一部分であって、立体交差部分を除いた部分、および、付加レンズ部の一部分が、インナーパネルにより覆われている、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、付加レンズ部が、発光部である、ことを特徴とする。

この発明（請求項７にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および光源からの光を入射させる前記の請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用導光体と、を備えている、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光体、車両用灯具は、２本の車両用導光体のうち、１本の車両用導光体に設けられている付加レンズ部により、２本の車両用導光体の立体交差部分に形成される空間が覆われている。このために、空間により２本の車両用導光体のつながり感（一体感）が損なわれるようなことがない。すなわち、２本の車両用導光体が１つの連続した導光体として見える。

図１は、この発明にかかる車両用導光体、車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、２本の導光体を示す正面図である。 図３は、付加レンズ部を示す一部斜視図である。 図４は、２本の導光体を示す平面図（図２におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、２本の導光体を示す側面図（図４におけるＶ矢視図）である。 図６は、２本の導光体の立体交差部分を示す説明図である。 図７は、２本の導光体の一部および車両用灯具の一部を示す一部拡大断面図（図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図）である。 図８は、第１導光体における光路を示す説明図である。 図９は、第２導光体における光路を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用導光体、車両用灯具の実施形態の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１、図２、図４、図５において、符号「Ｏ」は、車両の外側を示す。符号「Ｉ」は、車両の内側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の下側を示す。符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。図８、図９において、導光体のハッチングを省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光体、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプのクリアランスランプである。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側に搭載されている。車両の前部の意匠面は、車両の前後方向に沿って（車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって）、上下方向（車両の上側Ｕから下側Ｄ）および左右方向（車両の外側Ｏから内側Ｉ）に向かって傾斜している。この結果、車両の前部の左右両側の意匠面は、３次元の曲面から構成されている。

車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１において、車両の外側Ｏは右側であり、車両の内側Ｉは左側である。一方、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具において、車両の外側Ｏは左側であり、車両の内側Ｉは右側である。

以下、車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具は、右側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

前記車両用灯具１は、図１、図２、図７に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）３と、インナーレンズ４と、インナーパネル（インナーハウジング）５と、ヘッドランプユニット６と、ターンシグナルランプユニット７と、４個の光源８と、この実施形態にかかる車両用導光体としての２本の導光体、すなわち、第１導光体９１および第２導光体９２と、を備えるものである。前記光源８と前記第１導光体９１および前記第２導光体９２とは、クリアランスランプユニットを構成する。

（ランプハウジング２およびランプレンズ３の説明）
前記ランプハウジング２は、光不透過性の部材から構成されている。前記ランプハウジング２は、車両の外側Ｏおよび前側Ｆおよび上側Ｕが開口し、一方、車両の内側Ｉおよび後側Ｂおよび下側Ｄが閉塞した形状をなす。

前記ランプレンズ３は、光透過性の部材から構成されている。前記ランプレンズ３は、車両の内側Ｉおよび後側Ｂおよび下側Ｄが開口し、一方、車両の外側Ｏおよび前側Ｆおよび上側Ｕが閉塞した形状をなす。前記ランプレンズ３の閉塞部分の意匠面は、車両の前部の意匠面に沿って、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄおよび車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって傾斜している。この結果、前記ランプレンズ３の意匠面は、車両の前部の左右両側の意匠面と同様に、３次元の曲面から構成されている。

前記ランプハウジング２の開口縁と前記ランプレンズ３の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室１０が区画されている。前記灯室１０内には、前記インナーレンズ４および前記インナーパネル５および前記ヘッドランプユニット６および前記ターンシグナルランプユニット７および前記光源８および前記第１導光体９１および前記第２導光体９２が、それぞれ配置されている。

（インナーレンズ４およびインナーパネル５の説明）
前記インナーレンズ４は、光透過性の部材から構成されている。前記インナーレンズ４は、図７に示すように、前記ランプレンズ３と前記第１導光体９１および前記第２導光体９２との間に配置されている。前記インナーレンズ４は、前記第１導光体９１および前記第２導光体９２から光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って車両の前側Ｆ方向に出射された出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１を前記ランプレンズ３側に拡散透過させるものである。前記インナーレンズ４は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。前記光軸方向Ｚは、車両の前後方向の軸、すなわち、前後方向の番線と平行もしくはほぼ平行である。

前記インナーパネル５は、光不透過性の部材から構成されている。前記インナーパネル５は、図７に示すように、前記ランプレンズ３と前記光源８および前記第１導光体９１および前記第２導光体９２の端部との間に配置されている。この結果、前記光源８および前記第１導光体９１および前記第２導光体９２の端部は、前記インナーパネル５により、前記ランプレンズ３から見て覆い隠されている。なお、図示していないが、前記ヘッドランプユニット６の一部および前記ターンシグナルランプユニット７の一部も、前記インナーパネル５により、前記ランプレンズ３から見て覆い隠されている。前記インナーパネル５は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（ヘッドランプユニット６およびターンシグナルランプユニット７の説明）
前記ヘッドランプユニット６は、ロービーム配光パターン（図示せず）とハイビーム配光パターン（図示せず）とを、切り替えて、前記ランプレンズ３から車両の前方に照射するものである。前記ヘッドランプユニット６は、前記ランプハウジング２に光軸調整機構（図示せず）を介して取り付けられている。

前記ターンシグナルランプユニット７は、ターンシグナルランプの所定の配光パターン（図示せず）を前記ランプレンズ３から車両の前方に照射するものである。前記ターンシグナルランプユニット７は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（光源８の説明）
前記光源８は、図２に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤなどの自発光半導体型光源である。前記光源８は、発光部８０と、基板８１と、から構成されている。前記光源８は、前記発光部８０が前記第１導光体９１および前記第２導光体９２の両端の入射面９１０、９１１、９２０、９２１にそれぞれ対向するように、４個配置されている。前記光源８は、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に１個、また、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ下側Ｄの箇所に１個、さらに、前記灯室１０内の車両の内側Ｉでかつ前側Ｆでかつ下側Ｄの箇所に２個、それぞれ配置されている。前記光源８は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（第１導光体９１および第２導光体９２の説明）
前記第１導光体９１および前記第２導光体９２は、図８、図９に示すように、前記光源８からの光を、内部での全反射（内面反射）を利用して、前記入射面９１０、９１１、９２０、９２１から出射面９１２、９２２に導く部材である。前記第１導光体９１および前記第２導光体９２は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光体９１および前記第２導光体９２は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

前記第１導光体９１および前記第２導光体９２は、図１、図２、図４、図５に示すように、３次元の曲面から構成されている前記ランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなす。

すなわち、図１、図２の正面視において、前記第１導光体９１の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉにかけてほぼ水平である。同じく、前記第１導光体９１の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲している。同じく、前記第１導光体９１の車両の内側Ｉの他方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって緩やかに湾曲している。

図４の平面視において、前記第１導光体９１の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって傾斜している。同じく、前記第１導光体９１の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の後側Ｂに向いている。同じく、前記第１導光体９１の車両の内側Ｉの他方の端部分は、車両の内側Ｉに向かって湾曲している。

図５の側面視において、前記第１導光体９１の中間部分は、車両の後側Ｂから前側Ｆにかけてほぼ水平である。同じく、前記第１導光体９１の車両の後側Ｂの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲している。同じく、前記第１導光体９１の車両の前側Ｆの他方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲している。

また、図１、図２の正面視において、前記第２導光体９２の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜している。同じく、前記第２導光体９２の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲している。同じく、前記第２導光体９２の車両の内側Ｉの他方の端部分は、車両の外側Ｏに向かって湾曲し、かつ、車両の下側Ｄに向かって湾曲している。

図４の平面視において、前記第２導光体９２の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって傾斜している。同じく、前記第２導光体９２の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の外側Ｏに向かって湾曲している。同じく、前記第２導光体９２の車両の内側Ｉの他方の端部分は、前記第２導光体９２の中間部分とほぼ平行になるように湾曲し、かつ、車両の内側Ｉに向かって湾曲している。

図５の側面視において、前記第２導光体９２の中間部分は、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜している。同じく、前記第２導光体９２の車両の後側Ｂの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲している。同じく、前記第２導光体９２の車両の前側Ｆの他方の端部分は、車両の後側Ｂに向かって湾曲し、かつ、車両の下側Ｄに向かって湾曲している。

前記第１導光体９１および前記第２導光体９２は、それぞれ、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形もしくはほぼ円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記第１導光体９１および前記第２導光体９２の直径は、それぞれ、この例では、約６〜８ｍｍである。

（第１導光体９１の説明）
前記第１導光体９１は、前記入射面９１０、９１１と、前記出射面９１２と、反射面９１３と、を備えるものである。

前記入射面９１０、９１１は、前記第１導光部体９１の両端面に設けられている。前記入射面９１０、９１１は、前記光源８の前記発光部８０に対向する。前記入射面９１０、９１１の中心と前記発光部８０の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。前記入射面９１０、９１１は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面９１０、９１１は、前記発光部８０から放射される光を前記第１導光体９１中に入射させるものである。

前記入射面のうち一方（一端面）の前記入射面９１０は、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ下側Ｄの箇所に配置されている。前記入射面のうち他方（他端面）の前記入射面９１１は、前記灯室１０内の車両の内側Ｉでかつ前側Ｆでかつ下側Ｄの箇所に配置されている。

前記出射面９１２は、前記第１導光体９１の側面のうち、前記ランプレンズ３および前記インナーレンズ４に対向する側面に設けられている。前記出射面９１２は、図７〜図９に示すように、断面形状がほぼ円弧の円弧面からなる。前記出射面９１２は、前記入射面９１０、９１１から前記第１導光体９１中に入射した入射光Ｌ１０であって前記反射面９１３からの反射光Ｌ１２を前記出射光Ｌ１１として前記第１導光体９１中から外部に前記光軸方向Ｚもしくはほぼ前記光軸方向Ｚに沿って車両の前側Ｆ方向に出射させるものである。

前記反射面９１３は、前記第１導光体９１の側面のうち、前記出射面９１２と反対側の側面に設けられている。前記反射面９１３は、前記第１導光体９１の一端部から他端部にかけて、すなわち、前記第１導光体９１の長手方向（前記第１導光部９１の中心線方向）の全体に亘って、多数個交互に連続して設けられている。前記反射面９１３は、前記第１導光体９１の両端部であって、前記インナーパネル５により覆い隠されている部分には、設けられていない。前記反射面９１３の幅は、この例では、約２ｍｍである。

前記反射面９１３は、Ｖ字もしくはほぼＶ字のプリズムの２面から構成されているプリズム反射面と、プリズム反射面とプリズム反射面との間の全反射面と、からなる。前記反射面９１３のプリズム反射面は、一方の前記入射面９１０からの前記入射光Ｌ１０の一部と、他方の前記入射面９１１からの前記入射光Ｌ１０の一部とを、それぞれ反射光Ｌ１２として前記出射面９１２側に反射させるものである。

前記反射面９１３の全反射面は、一方の前記入射面９１０からの前記入射光Ｌ１０の一部と、他方の前記入射面９１１からの前記入射光Ｌ１０の一部とを、それぞれ前記第１導光体９１中に全反射させるものである。

（第２導光体９２の説明）
前記第２導光体９２は、前記第１導光体９１と同様に、前記入射面９２０、９２１と、前記出射面９２２と、反射面９２３と、を備えるものである。

前記入射面９２０、９２１は、前記第２導光部体９２の両端面に設けられている。前記入射面９２０、９２１は、前記光源８の前記発光部８０に対向する。前記入射面９２０、９２１の中心と前記発光部８０の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。前記入射面９２０、９２１は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面９２０、９２１は、前記発光部８０から放射される光を前記第２導光体９２中に入射させるものである。

前記入射面のうち一方（一端面）の前記入射面９２０は、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に配置されている。前記入射面のうち他方（他端面）の前記入射面９２１は、前記灯室１０内の車両の内側Ｉでかつ前側Ｆでかつ下側Ｄの箇所に配置されている。

前記出射面９２２は、前記第２導光体９２の側面のうち、前記ランプレンズ３および前記インナーレンズ４に対向する側面に設けられている。前記出射面９２２は、図７〜図９に示すように、断面形状がほぼ円弧の円弧面からなる。前記出射面９２２は、前記入射面９２０、９２１から前記第２導光体９２中に入射した入射光Ｌ２０であって前記反射面９２３からの反射光Ｌ２２を前記出射光Ｌ２１として前記第２導光体９２中から外部に前記光軸方向Ｚもしくはほぼ前記光軸方向Ｚに沿って車両の前側Ｆ方向に出射させるものである。

前記反射面９２３は、前記第２導光体９２の側面のうち、前記出射面９２２と反対側の側面に設けられている。前記反射面９２３は、前記第２導光体９２の一端部から他端部にかけて、すなわち、前記第２導光体９２の長手方向（前記第２導光部９２の中心線方向）の全体に亘って、多数個交互に連続して設けられている。前記反射面９２３は、前記第２導光体９２の両端部であって、前記インナーパネル５により覆い隠されている部分には、設けられていない。前記反射面９２３の幅は、この例では、約２ｍｍである。

前記反射面９２３は、Ｖ字もしくはほぼＶ字のプリズムの２面から構成されているプリズム反射面と、プリズム反射面とプリズム反射面との間の全反射面と、からなる。前記反射面９２３のプリズム反射面は、一方の前記入射面９２０からの前記入射光Ｌ２０の一部と、他方の前記入射面９２１からの前記入射光Ｌ２０の一部とを、それぞれ反射光Ｌ２２として前記出射面９２２側に反射させるものである。

前記反射面９２３の全反射面は、一方の前記入射面９２０からの前記入射光Ｌ２０の一部と、他方の前記入射面９２１からの前記入射光Ｌ２０の一部とを、それぞれ前記第２導光体９２中に全反射させるものである。

（第１導光体９１と第２導光体９２との立体交差部分の説明）
前記第１導光体９１の他方の端部分と、前記第２導光体９２の他方の端部分とは、光を外部に出射させる出射方向（すなわち、前記出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向であって、車両の前側Ｆ方向）に立体交差するように配置されている。ここで、「立体交差」とは、「異なる平面上で交差すること」である。したがって、前記第１導光体９１の他方の端部分と、前記第２導光体９２の他方の端部分とは、異なる平面上で交差するように配置されている。

前記第１導光体９１の他方の端部分（以下、「立体交差部分」と称する場合がある）は、前記第２導光体９２の他方の端部分（以下、「立体交差部分」と称する場合がある）に対して、前記出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向側、すなわち、車両の前側Ｆに位置する。前記第２導光体９２の立体交差部分は、前記第１導光体９１の立体交差部分に対して、前記出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向と反対側、すなわち、車両の後側Ｂに位置する。

２本の前記第１導光体９１および前記第２導光体９２の前記立体交差部分には、屈曲部９１４、９２４がそれぞれ設けられている。前記第１導光体９１の前記屈曲部９１４は、車両の下側Ｄに向かって緩やかに屈曲されている。前記第２導光体９２の前記屈曲部９２４は、車両の内側Ｉに向かって屈曲されている。前記第１導光体９１の前記立体交差部分と前記第２導光体９２の前記立体交差部分との間には、図７〜図９に示すように、適当な隙間が開けられている。

前記第１導光体９１は、車両の外側Ｏから内側Ｉにかけてほぼ水平である中間部分の水平部９１５と、前記水平部９１５から車両の下側Ｄに向かって屈曲されている前記屈曲部９１４と、を有している。

（立体交差部分の空間の説明）
正面視の図６（Ｂ）に示すように、前記第１導光体９１の前記立体交差部分および前記第２導光体９２の前記立体交差部分においては、空間Ｓが形成されている。すなわち、前記第１導光体９１の前記水平部９１５の上端縁の延長線（図６（Ｂ）中の破線を参照）と、前記第１導光体９１の前記屈曲部９１４の上端縁と、前記第２導光体９２の前記屈曲部９２４の外端縁と、により囲まれた部分に前記空間Ｓが形成されている。

（付加レンズ部９３の説明）
前記第１導光体９１には、前記空間Ｓを覆う付加レンズ部９３が一体に設けられている。正面視の図６（Ａ）に示すように、前記付加レンズ部９３には、前記第１導光体９１の前記水平部９１５の上端縁を前記第２導光体９２の前記屈曲部９２４側に延長する上端縁９３０（図６（Ａ）中の二点鎖線を参照）が形成されている。図７〜図９に示すように、前記付加レンズ部９３と、前記第２導光体９２とは、前記出射方向に対して重なるように配置されている。すなわち、前記付加レンズ部９３の前記出射方向と反対側すなわち車両の後側Ｂには、前記第２導光体９２が配置されている。また、前記付加レンズ部９３の上端縁９３０は、前記第２導光体９２の前記屈曲部９２４の上端縁より車両の上側Ｕに位置する。

前記付加レンズ部９３は、図３、図７〜図９に示すように、出射面９３２と、反射面９３３と、を備えるものである。前記出射面９３２は、前記付加レンズ部９３の車両の前側Ｆの面に形成されている。前記出射面９３２には、複数本の断面凸曲面（横カマボコ形状）の拡散プリズムが水平方向もしくはほぼ水平方向に設けられている。前記反射面９３３は、前記付加レンズ部９３の車両の後側Ｂの面に形成されている。前記反射面９３３には、複数本の断面三角形の拡散プリズムが垂直方向もしくはほぼ垂直方向に設けられている。なお、前記付加レンズ部９３の拡散プリズムの形状や設ける方向は、任意の形状任意の方向で良く、特に限定しない。また、拡散プリズムではなく、シボであっても良い。

前記付加レンズ部９３は、発光部である。すなわち、図８に示すように、前記第１導光体９１から導かれた光が前記反射面９３３で反射し、その反射光Ｌ３２が前記出射面９３２から外部に出射光Ｌ３１として出射する。また、図９に示すように、前記第２導光体９２の前記出射面９２２から出射した前記出射光Ｌ２１が前記反射面９３３から入射してかつ前記出射面９３２から外部に出射する。この結果、前記付加レンズ部９３は、前記第１導光体９１および前記第２導光体９２と同様に発光する。

（第１導光体９１および第２導光体９２とインナーパネル５との相対位置関係の説明）
図２中の二点鎖線および図７に示すように、前記第１導光体９１および前記第２導光体９２の一部分であって、前記立体交差部分を除いた部分、および、前記付加レンズ部９３の一部分は、前記インナーパネル５により覆われている。すなわち、前記インナーパネル５の開口部の上端縁は、前記第１導光体９１および前記第２導光体９２の一部分であって、前記立体交差部分を除いた部分、および、前記付加レンズ部９３の一部分より車両の上側Ｕに位置する。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用導光体である２本の導光体、すなわち、第１導光体９１および第２導光体９２およびこの実施形態にかかる車両用灯具１（以下、「この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１」と称する）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

４個の光源８の発光部８０をそれぞれ点灯する。すると、発光部８０から放射された光は、第１導光体９１の一方の入射面９１０および他方の入射面９１１から第１導光体９１中にそれぞれ入射する。第１導光体９１の一方の入射面９１０から第１導光体９１中に入射した入射光Ｌ１０は、第１導光体９１中を、一方の入射面９１０側から他方の入射面９１１側に、それぞれ全反射を繰り返しながら導かれる。第１導光体９１の他方の入射面９１１から第１導光体９１中に入射した入射光Ｌ１０は、第１導光体９１中を、他方の入射面９１１側から一方の入射面９１０側に、それぞれ全反射を繰り返しながら導かれる。

第１導光体９１中の入射光Ｌ１０の一部は、第１導光体９１の反射面９１３のプリズム反射面で反射する。その反射光Ｌ１２は、第１導光体９１の出射面９１２から出射光Ｌ１１として、外部に光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射する。

また、第１導光体９１中の入射光Ｌ１０の一部は、第１導光体９１の反射面９１３の全反射面で、第１導光体９１中および付加レンズ部９３中に全反射する。第１導光体９１中に全反射した反射光（入射光Ｌ１０）は、第１導光体９１中を導かれる。

一方、付加レンズ部９３中に全反射した反射光（入射光Ｌ１０）は、付加レンズ部９３中を導かれる。第１導光体９１中から付加レンズ部９３中に導かれた光（入射光Ｌ１０）の一部は、付加レンズ部９３の反射面９３３で反射する。その反射光Ｌ３２の一部は、付加レンズ部９３の反射面９３３の拡散プリズムにより拡散される。その拡散された反射光Ｌ３２および単なる反射光Ｌ３２は、付加レンズ部９３の出射面９３２から出射光Ｌ３１として、外部に光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射する。その出射光Ｌ３１の一部は、付加レンズ部９３の出射面９３２の拡散プリズムにより拡散される。

さらに、発光部８０から放射された光は、第２導光体９２の一方の入射面９２０および他方の入射面９２１から第２導光体９２中にそれぞれ入射する。第２導光体９２の一方の入射面９２０から第２導光体９２中に入射した入射光Ｌ２０は、第２導光体９２中を、一方の入射面９２０側から他方の入射面９２１側に、それぞれ全反射を繰り返しながら導かれる。第２導光体９２の他方の入射面９２１から第２導光体９２中に入射した入射光Ｌ２０は、第２導光体９２中を、他方の入射面９２１側から一方の入射面９２０側に、それぞれ全反射を繰り返しながら導かれる。

第２導光体９２中の入射光Ｌ２０の一部は、第２導光体９２の反射面９２３のプリズム反射面で反射する。その反射光Ｌ２２は、第２導光体９２の出射面９２２から出射光Ｌ２１として、外部に光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２のうち、１本の導光体、すなわち、第１導光体９１に設けられている付加レンズ部９３により、２本の導光体９１、９２の立体交差部分に形成される空間Ｓが覆われている。このために、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、空間Ｓにより２本の導光体９１、９２のつながり感（一体感）が損なわれるようなことがない。すなわち、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、２本の導光体９１、９２が１つの連続した導光体として見える。ここで、４個の光源８が点灯しているときには、２本の導光体９１、９２が光って１つの連続したかつ光った導光体として見える。また、４個の光源８が消灯しているときには、２本の導光体９１、９２がそのまま１つの連続した導光体として見える。

この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２は、出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向側、すなわち、車両の前側Ｆに位置する第１導光体９１と、出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向と反対側、すなわち、車両の後側Ｂに位置する第２導光体９２と、から構成されている。その第１導光体９１は、水平部９１５と、水平部９１５から下側に屈曲されている屈曲部９１４と、を有している。第１導光体９１に設けられている付加レンズ部９３には、第１導光体９１の水平部９１５を第２導光体９２側に延長する上端縁９３０が形成されている。この結果、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、図１、図２、図６（Ａ）に示すように、正面視において、第１導光体９１の水平部９１５の上端縁と、付加レンズ部９３の上端縁９３０と、第２導光体９２の水平部の上端縁と、一直線もしくはほぼ一直線に見える。これにより、２本の導光体９１、９２が１つの連続した導光体としてさらに確実に見える。

この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２のうち付加レンズ部９３が設けられている第１導光体９１の立体交差部分には、屈曲部９１４が緩やかに設けられている。このために、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、図６（Ｃ）に示すように、第１導光体９１の立体交差部分の他方の端部分および光源８を小さな空間内に収納することができる。すなわち、図６（Ｃ）中の破線に示すように、付加レンズ部が設けられていない導光体９００の他方の端部分の水平部９１５を第２導光体９２側に延長させる場合においては、灯室１０を導光体９００の水平部９１５に対して車両の内側Ｉに広げる必要がある。この結果、導光体９００の水平部９１５（および光源８）を収納する空間が大きくなる。これに対して、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、前記の通り、付加レンズ部９３が設けられている第１導光体９１の立体交差部分の屈曲部９１４を緩やかに設けたので、第１導光体９１の立体交差部分の他方の端部分および光源８を小さな空間内に収納することができる。

しかも、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、付加レンズ部９３が設けられている第１導光体９１の立体交差部分の屈曲部９１４を緩やかに設けたので、第１導光体９１の他方の入射面９１１から第１導光体９１中に入射した光源８からの入射光Ｌ１０が屈曲部９１４において損失することが少ない。すなわち、図６（Ｃ）中の破線に示すように、付加レンズ部が設けられていない導光体９００の他方の端部分の屈曲部９１４を直角もしくはほぼ直角に急に設けた場合においては、導光体９００の他方の入射面９１１から導光体９００中に入射した光源８からの入射光Ｌ１０が屈曲部９１４において損失することが多い。これに対して、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、前記の通り、付加レンズ部９３が設けられている第１導光体９１の立体交差部分の屈曲部９１４を緩やかに設けたので、第１導光体９１の他方の入射面９１１から第１導光体９１中に入射した光源８からの入射光Ｌ１０が屈曲部９１４において損失することが少ない。

この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２の間には、図７〜図９に示すように、適当な隙間が開けられている。付加レンズ部９３は、第１導光体９１に設けられている。付加レンズ部９３と、第２導光体９２とは、出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向に対して重なるように配置されている。あるいは、付加レンズ部９３の出射光Ｌ１１、Ｌ２１の出射方向と反対側、すなわち、車両の後側Ｂには、第２導光体９２が配置されている。この結果、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、図７に示すように、ランプレンズ３側の斜め上の視点Ｅ．Ｐ（図７の上側の視点Ｅ．Ｐ）から灯室１０内の付加レンズ部９３の上端より上側を見た場合、車両の後側Ｂに位置する第２導光体９２が見える。これにより、第２導光体９２よりも車両の後側Ｂを目隠しすることができ、見栄え上好ましい。

この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２の一部分であって、立体交差部分を除いた部分、および、付加レンズ部９３の一部分は、図２、図７に示すように、インナーパネル５により覆われている。この結果、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、図７に示すように、ランプレンズ３側の斜め上の視点Ｅ．Ｐ（図７の下側の視点Ｅ．Ｐ）から灯室１０内のインナーパネル５の開口縁より上側を見た場合、第１導光体９１が見える。これにより、第１導光体９１よりも車両の後側Ｂを目隠しすることができ、見栄え上好ましい。

この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２は、付加レンズ部９３が発光部である。このために、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、２本の導光体９１、９２が発光しているときには、付加レンズ部９３も発行している。これにより、付加レンズ部９３を介して、２本の導光体９１、９２が１つの連続した導光体としてさらに確実に見える。

この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２は、３次元の曲面から構成されているランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなす。この結果、この実施形態にかかる２本の導光体９１、９２、車両用灯具１は、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプとして最適である。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプ、フォグランプ、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、バックアップランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、２本の導光体９１、９２が断面円形の円柱形状をなすものである。ところが、この発明においては、２本の導光体９１、９２が断面三角形、断面四角形、断面多角形などの柱形状であっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、２本の導光体９１、９２の直径が約６〜８ｍｍであり、反射面９１３、９２３の幅が約２ｍｍである。ところが、この発明においては、２本の導光体９１、９２の直径の寸法および反射面９１３、９２３の幅の寸法を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態においては、２本の導光体９１、９２が３次元の曲面から構成されているランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなすものである。ところが、この発明においては、２本の導光体９１、９２のうち少なくともいずれか一方が３次元の曲面から構成されているランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなすものであっても良い。また、この発明においては、２本の導光体９１、９２の形状を特に限定しない。たとえば、２本の導光体９１、９２の形状は、３次元形状であって、ランプレンズ３の意匠面に沿っていない形状であっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、ランプレンズ３が素通しのレンズから構成されているものである。ところが、この発明においては、ランプレンズ３に拡散系プリズムたとえば魚眼プリズムなどを設けても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、２本の導光体９１、９２の両端面に入射面９１０、９１１、９２０、９２１をそれぞれ設け、かつ、その入射面９１０、９１１、９２０、９２１に光源８をそれぞれ配置するものである。ところが、この発明においては、２本の導光体９１、９２の一端面に入射面を設け、その入射面に光源８を配置するものであっても良い。また、この発明においては、２本の導光体９１、９２の他端面に入射面を設け、かつ、その入射面に光源８を配置するものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、第１導光体９１に付加レンズ部９３を設けたものである。ところが、この発明においては、第２導光体９２に付加レンズ部９３を設けたものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、光源８０、８１として、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤなどの自発光半導体型光源を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、バルブ光源、レーザー光を照射するレーザー装置であっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、インナーレンズ４から透過する出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１をインナーレンズ４により拡散するものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ４から透過する出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１を拡散させずにそのまま透過させるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、インナーレンズ４を使用するものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ４を使用しなくても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ インナーレンズ
５ インナーパネル
６ ヘッドランプユニット
７ ターンシグナルランプユニット
８ 光源
８０ 発光部
８１ 基板
９１ 第１導光体
９１０、９１１ 入射面
９１２ 出射面
９１３ 反射面
９１４ 屈曲部
９１５ 水平部
９２ 第２導光体
９２０、９２１ 入射面
９２２ 出射面
９２３ 反射面
９２４ 屈曲部
９３ 付加レンズ部
９３０ 上端縁
９３２ 出射面
９３３ 反射面
９００ 導光体
１０ 灯室
Ｌ１０、Ｌ２０ 入射光
Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１ 出射光
Ｌ１２、Ｌ２２、Ｌ３２ 反射光
Ｏ 外側
Ｉ 内側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｚ 光軸方向
Ｓ 空間
Ｅ．Ｐ 視点

Claims (7)

1. 内部での全反射を利用して光を導き、かつ、光を外部に出射させる２本の車両用導光体において、
   ２本の前記車両用導光体は、光を外部に出射させる出射方向に立体交差するように配置されていて、
   ２本の前記車両用導光体のうち、１本の前記車両用導光体には、２本の前記車両用導光体の立体交差部分に形成される空間を覆う付加レンズ部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用導光体。
2. ２本の前記車両用導光体は、前記出射方向側の前記車両用導光体と、前記出射方向と反対側の前記車両用導光体と、から構成されていて、
   ２本の前記車両用導光体の前記立体交差部分には、屈曲部が設けられていて、
   前記出射方向側の前記車両用導光体は、水平部と、前記水平部から下側に屈曲されている前記屈曲部と、を有していて、
   前記付加レンズ部には、前記出射方向側の前記車両用導光体の前記水平部を前記出射方向と反対側の前記車両用導光体側に延長する上端縁が形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光体。
3. 前記立体交差部分における２本の前記車両用導光体の間には、隙間が開けられていて、
   前記付加レンズ部は、前記出射方向側の前記車両用導光体に設けられていて、
   前記付加レンズ部と、前記出射方向と反対側の前記車両用導光体とは、前記出射方向に対して重なるように配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光体。
4. 前記立体交差部分における２本の前記車両用導光体の間には、隙間が開けられていて、
   前記付加レンズ部は、前記出射方向側の前記車両用導光体に設けられていて、
   前記付加レンズ部の前記出射方向と反対側には、前記出射方向と反対側の前記車両用導光体が配置されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光体。
5. ２本の前記車両用導光体の一部分であって、前記立体交差部分を除いた部分、および、前記付加レンズ部の一部分は、インナーパネルにより覆われている、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用導光体。
6. 前記付加レンズ部は、発光部である、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用導光体。
7. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記光源からの光を入射させる前記の請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用導光体と、
   を備えている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
   

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