JP6326963B2 - 車両用導光部材、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、車両用導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光部材、車両用導光部材を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、特許文献１、２の従来の車両用導光部材について説明する。従来の車両用導光部材は、第１の発光導光体と第２の発光導光体とをそれぞれの端部同士を突き合わせて配置し、第１の発光導光体の突き合わされていない端部から光源からの光を入射させ、その入射光を、突き合わせられている端部を介して第１の発光導光体から第２の発光導光体に入射させることにより、第１の発光導光体および第２の発光導光体から光が出射して、第１の発光導光体および第２の発光導光体が発光するものである。

特開２００９−２１１８５８号公報 特許第５００７３６２号公報

かかる車両用灯具においては、光を第１の発光導光体から第２の発光導光体に、漏れが少なく効率良く入射させることが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、光を第１の発光導光体から第２の発光導光体に、漏れが少なく効率良く入射させることが重要である、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなしていて、かつ、重なり面において重なり合っている２本の車両用導光部材であって、２本の車両用導光部材の重なり面が、２本の車両用導光部材の導光方向に対して、それぞれ、傾斜していて、一方の車両用導光部材の重なり面が、他方の車両用導光部材の重なり面を、２本の車両用導光部材の光を外部に出射させる出射方向側において覆い、２本の車両用導光部材は、それぞれ一端に光が入射する入射面を有し、他端に重なり面を有し、２本の車両用導光部材の重なり面は、曲面から構成されており、かつ、出射方向の前方に凸状に形成されており、２本の車両用導光部材は、出射方向の後方の面である背面に反射面を有し、反射面は、２本の車両用導光部材が重なり面において重なり合っている部分では、他方の車両用導光部材の背面に設けられることを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、２本の車両用導光部材の重なり面が、導光方向が垂直もしくはほぼ垂直な箇所において設けられていて、上側の車両用導光部材の重なり面が、下側の車両用導光部材の重なり面を、出射方向側において覆う、ことを特徴とする。

この発明は、２本の車両用導光部材の重なり面が、曲面から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、２本の車両用導光部材の重なり面の導光方向の寸法が、２本の車両用導光部材の導光方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な寸法よりも、約３〜４倍大きい、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および光源からの光を入射させる前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、を備えている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、車両用導光部材が、ランプレンズの外形に沿った形状をなす、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、２本の車両用導光部材の重なり面が２本の車両用導光部材の導光方向に対してそれぞれ傾斜しているものである。このために、第１の発光導光体と第２の発光導光体とをそれぞれの端部同士を突き合わせて配置する従来の車両用導光部材と比較して、光を２本の車両用導光部材の重なり面において漏れが少なく効率良く伝えることができる。しかも、２本の車両用導光部材の重なり面の傾斜角度や配置などにより、重なり面からの漏れ光の方向を制御することができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、２本の導光部材を示す正面図である。 図３は、２本の導光部材を示す背面図（図４におけるＩＩＩ矢視図）である。 図４は、２本の導光部材を示す平面図（図２におけるＩＶ矢視図）である。 図５は、２本の導光部材を示す側面図（図４におけるＶ矢視図）である。 図６は、上側導光部材を示す正面図である。 図７は、下側導光部材を示す正面図である。 図８は、２本の導光部材の重なり面の断面図（図２におけるＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線断面図および図２におけるＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線断面図）である。 図９は、インナーパネルの一部と光源および導光部材の入射面側の部分を示す断面図である。 図１０は、導光部材の入射面側の部分を示す横断面図（図９におけるＸ−Ｘ線断面図）である。 図１１は、導光部材の入射面側の部分を示す縦断面図（図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図）である。 図１２は、２本の導光部材の重なり面における漏れ光を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。図８〜図１２において、導光部材のハッチングを省略し、かつ、光を実線矢印にて示す。また、図９において、半導体型光源のハッチングを省略する。さらに、図３、図５において、１個１個の反射面および段差面の図示を省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプのクリアランスランプである。

前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側に搭載されている。車両の前部の意匠面は、車両の前方に向かって（車両の後側から前側に向かって）、上下方向（車両の上側から下側）および左右方向（車両の内側から外側）に向かって傾斜している。この結果、車両の前部の左右両側の意匠面は、３次元の曲面から構成されている。

車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１において、車両の外側は右側であり、車両の内側は左側である。一方、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具において、車両の外側は左側であり、車両の内側は右側である。

以下、車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具は、右側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１に示すように、クリアランスランプとしてのランプユニット１０と、その他のランプユニットとしてのロービーム用ヘッドランプ４およびハイビーム用ヘッドランプ５と、ランプハウジング（図示せず）と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）６と、インナーパネル（インナーハウジング）７と、を備えるものである。

前記ランプユニット１０および前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５および前記インナーパネル７は、前記ランプハウジングおよび前記ランプレンズ６により区画されている灯室内に配置されている。

なお、前記灯室内には、前記ランプユニット１０および前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５以外に、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、フォグランプ、コーナリングランプなどの他のランプユニット（図示せず）が配置されている場合がある。

（ランプユニット１０の説明）
前記ランプユニット１０は、２個の光源としての半導体型光源２と、２本（２個）の導光部材３Ｕ、３Ｄと、を備える。前記半導体型光源２および前記導光部材３Ｕ、３Ｄの一部は、前記インナーパネル７により、前記ランプレンズ６から見て覆い隠されている。なお、図１に示すように、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの大部分および前記ロービーム用ヘッドランプ４および前記ハイビーム用ヘッドランプ５および前記インナーパネル７は、前記ランプレンズ６を通して見える。

（半導体型光源２の説明）
前記半導体型光源２は、図１、図９に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２は、発光部２０と、基板２１と、から構成されている。前記半導体型光源２は、前記灯室内の車両の外側でかつ後側でかつ上側の箇所と下側の箇所とにそれぞれ配置されている。前記半導体型光源２は、前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

（導光部材３Ｕ、３Ｄの説明）
前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、前記半導体型光源２からの光を、内部での全反射（内面反射）を利用して、入射面３０から出射面３１に導く部材である。前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面（前記導光部材３Ｕ、３Ｄの導光方向Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直な断面）円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。前記導光部材３Ｕ、３Ｄの直径は、この例では、約６〜８ｍｍである。

前記導光部材３Ｕ、３Ｄの前記導光方向Ｚ（すなわち光を導く方向）は、図１２に示すように、断面円形の円柱形状をなす前記導光部材３Ｕ、３Ｄの中心線（中心軸線）方向である。

前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、図１に示すように、車両の前部の意匠面および前記ランプレンズ６の外形の意匠面に沿った形状をなす。すなわち、前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、正面視（図１、図２）および背面視（図３）および側面視（図５）において、前記ランプレンズ６の外形の上側から車両の内側を経て下側にかけて、ほぼ横Ｖ字形状をなす。また、前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、平面視（図４）において、前記ランプレンズ６の外形の上側から車両の内側を経て下側にかけて、ほぼ斜め縦Ｖ字形状をなす。前記の通り、前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、前記ランプレンズ６の外形に沿った３次元に複雑に長い形状をなす。

前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、前記灯室内の前記ランプレンズ６の外形の上側から車両の内側を経て下側にかけて配置されている。前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。たとえば、前記導光部材３Ｕ、３Ｄに一体に設けられている取付片（図示せず）が前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。

前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、内部での全反射を利用して光を導くものである。前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、一端面の前記入射面３０と、前記出射面３１と、他端面としての重なり面３２Ｕ、３２Ｄと、反射面３３と、を備えるものである。

前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、２本の導光部材、すなわち、上側導光部材３Ｕと下側導光部材３Ｄとから構成されている。前記上側導光部材３Ｕは、図６に示すように、正面視、一端面の前記入射面３０から他端面の前記重なり面３２Ｕにかけて、前記ランプレンズ６の外形（上側から車両の内側の垂直部にかけての外形）に沿ったほぼ「へ」の字形状をなす。前記下側導光部材３Ｄは、図７に示すように、正面視、一端面の前記入射面３０から他端面の前記重なり面３２Ｄにかけて、前記ランプレンズ６の外形（下側から車両の内側の垂直部にかけての外形）に沿ったほぼ横一文字形状をなす。

２本の前記導光部材３Ｕ、３Ｄは、前記上側導光部材３Ｕの前記重なり面３２Ｕと前記下側導光部材３Ｄの前記重なり面３２Ｄとが重なり合っていて、前記ランプレンズ６の外形に沿った前記の３次元に複雑に長い形状を構成するものである。

（入射面３０の説明）
前記入射面３０は、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの一端面に設けられている。前記入射面３０は、前記半導体型光源２の前記発光部２０に対向する。前記入射面３０の中心と前記発光部２０の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。前記入射面３０は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面３０は、前記発光部２０から放射される光を前記導光部材３Ｕ、３Ｄ中に入射させるものである。前記入射面３０は、図１に示すように、前記半導体型光源２と同様に、前記灯室内の車両の外側でかつ後側でかつ上側の箇所と下側の箇所とにそれぞれ配置されている。

（出射面３１の説明）
前記出射面３１は、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの前側の一側面（すなわち、正面）から上側の一側面（すなわち、上面）および下側の一側面（すなわち、下面）にかけて設けられている。前記出射面３１は、前記ランプレンズ６に対向する。前記出射面３１は、断面（前記導光部材３Ｕ、３Ｄの前記導光方向Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直な断面）形状がほぼ円弧の円弧面からなる。前記出射面３１は、前記入射面３０から前記導光部材３Ｕ、３Ｄ中に入射した入射光Ｌ１を出射光Ｌ２として前記導光部材３Ｕ、３Ｄ中から外部に出射させるものである。

（反射面３３の説明）
前記反射面３３は、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの後側の一側面（すなわち、背面）に設けられている。前記反射面３３は、断面（前記導光部材３Ｕ、３Ｄの前記導光方向Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直な断面）形状が直線の平面からなる。前記反射面３３は、前記入射面３０から前記導光部材３Ｕ、３Ｄ中に入射した前記入射光Ｌ１の一部を、反射光Ｌ３として前記出射面３１側に反射させる。

前記反射面３３は、図３、図４、図６、図７に示すように、前記導光部材３の一端面から他端面の前記重なり面３２Ｕ、３２Ｄにかけて、前記導光方向Ｚに多数個連続して設けられている。前記反射面３３は、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの前記入射面３０側の一端部であって、前記インナーパネル７により覆い隠されている部分には、設けられていない。前記反射面３３の幅は、この例では、約２ｍｍである。

前記反射面３３と前記反射面３３との間には、平面（もしくは曲面）の段差面３５が設けられている。すなわち、前記反射面３３は、前記段差面３５を介して多数個連続して設けられている。１個の前記反射面３３と１個の段差面３５とで１個のプリズムを構成する。前記反射面３３は、前記導光方向Ｚ（前記入射光Ｌ１の進む方向）に対して、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの正面側から背面側に傾斜している。

（重なり面３２Ｕ、３２Ｄの説明）
前記重なり面３２Ｕ、３２Ｄは、図１２（Ａ）に示すように、２本の前記導光部材３Ｕ、３Ｄの前記導光方向Ｚに対して、それぞれ、傾斜している。前記重なり面３２Ｕ、３２Ｄは、前記導光方向Ｚが垂直もしくはほぼ垂直な箇所、すなわち、前記ランプレンズ６の外形のうち車両の内側の垂直部に沿った箇所において設けられている。

前記上側導光部材３Ｕの前記重なり面３２Ｕ（上側重なり面３２Ｕ）は、図８（Ａ）、図１２（Ａ）に示すように、前記下側導光部材３Ｄの前記重なり面３２Ｄ（下側重なり面３２Ｄ）を、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの正面側であって、前記出射光Ｌ２を出射させる方向（出射方向）側において覆う（被さる）。

前記重なり面３２Ｕ、３２Ｄは、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、相互に重なり合う曲面（３次曲面あるいは２次曲面）からそれぞれ構成されている。

前記重なり面３２Ｕ、３２Ｄの前記導光方向Ｚの寸法Ａ１（約２５ｍｍ）は、図１２（Ａ）に示すように、前記重なり面３２Ｕ、３２Ｄの前記導光方向Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直な寸法Ａ２（約６〜８ｍｍ）よりも、約３〜４倍大きい。

（ロービーム用ヘッドランプ４およびハイビーム用ヘッドランプ５の説明）
前記ロービーム用ヘッドランプ４は、前記ランプレンズ６から車両の前方にロービーム配光パターンを照射するものである。前記ハイビーム用ヘッドランプ５は、前記ランプレンズ６から車両の前方にハイビーム配光パターンを照射するものである。

（ランプレンズ６の説明）
前記ランプレンズ６の意匠面は、車両の前部の意匠面に沿って、車両の後側から前側に向かって、車両の上側から下側および車両の外側から内側に向かって傾斜している。

（インナーパネル７の説明）
前記インナーパネル７は、前記ランプハウジングに直接もしくは他の部材（図示せず）を介して取り付けられている。前記インナーパネル７は、前記半導体型光源２および前記導光部材３Ｕ、３Ｄの一部すなわち前記入射面３０側の一端部を、前記ランプレンズ６から見て覆い隠すものである。

前記インナーパネル７には、前記導光部材３Ｕ、３Ｄの前記入射面３０側の一端部が挿通する挿通孔７０が設けられている。前記インナーパネル７のうち前記導光部材３Ｕ、３Ｄが位置する箇所には、収納溝部７１が設けられている。前記収納溝部７１中には、前記導光部材３Ｕ、３Ｄが収納されている。前記収納溝部７１は、前記ランプレンズ６と対向する側の一方が開口し、三方が立壁により閉塞されたものである。前記収納溝部７１の立壁を反射面とする。なお、前記反射面は、前記インナーパネル７の素材のままから形成されている。ここで、前記収納溝部７１の立壁にアルミや銀などの金属塗装や金属蒸着を施すことにより、反射効率が高い反射面が得られるように構成しても良い。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

ランプユニット１０の２個の半導体型光源２の発光部２０を点灯する。すると、発光部２０から放射された光は、２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの入射面３０から２本の導光部材３Ｕ、３Ｄ中にそれぞれ入射する。２本の導光部材３Ｕ、３Ｄ中に入射した入射光Ｌ１は、２本の導光部材３Ｕ、３Ｄ中を、一端の入射面３０から他端の重なり面３２Ｕ、３２Ｄ側に、全反射を繰り返しながら導かれる。

導光部材３Ｕ、３Ｄ中を一端から他端に導かれる入射光Ｌ１の一部は、反射面３３で反射光Ｌ３として円弧面の出射面３１の正面側に反射する。その反射光Ｌ３は、出射光Ｌ２として出射面３１の正面からランプレンズ６を透過して外部すなわち車両の前方に出射する。これにより、導光部材３Ｕ、３Ｄのライン状（図１、図２の正面視ほぼ横Ｖ字形状のライン状）の出射面３１の正面が発光する。この出射光Ｌ２は、クリアランスランプ配光パターンとして車両の前方に出射する。クリアランスランプ配光パターンは、車両の外側約８０°、車両の内側約４５°、車両の上下約１５°の範囲を照明する。

ここで、上側導光部材３Ｕの入射光Ｌ１は、重なり面３２Ｕ、３２Ｄを経て下側導光部材３Ｄに伝わる。このとき、入射光Ｌ１の一部は、図８（Ａ）、図１２（Ａ）に示すように、重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて反射して、漏れ光Ｌ５として、上側導光部材３Ｕの出射面３１から外部に前記の出射光Ｌ２の出射方向に対して下側に向いて出射する。このために、この漏れ光Ｌ５は、この実施形態にかかる車両用灯具１よりも上側に位置する人の目（アイポイント）ＥＰには入らない。これにより、入射光Ｌ１の一部が２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて反射することによる点光（ギラギラ感）を解消することができ、見栄えが向上される。

一方、下側導光部材３Ｄの入射光Ｌ１は、重なり面３２Ｄ、３２Ｕを経て上側導光部材３Ｕに伝わる。このとき、入射光Ｌ１の一部は、図示しないが、重なり面３２Ｄ、３２Ｕにおいて反射して、漏れ光（図示せず）として、下側導光部材３Ｄの正面側の出射面３１と反対側の面（反射面３３、段差面３５）から外部に出射する。このために、この漏れ光は、この実施形態にかかる車両用灯具１の正面側に位置する人の目ＥＰには入らない。これにより、入射光Ｌ１の一部が２本の導光部材３Ｄ、３Ｕの重なり面３２Ｄ、３２Ｕにおいて反射することによる点光（ギラギラ感）を解消することができ、見栄えが向上される。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用灯具１は、２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの重なり面３２Ｕ、３２Ｄが２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの導光方向Ｚに対してそれぞれ傾斜しているものである。このために、第１の発光導光体と第２の発光導光体とをそれぞれの端部同士を突き合わせて配置する従来の車両用導光部材と比較して、光すなわち入射光Ｌ１を２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて漏れが少なく効率良く伝えることができる。しかも、２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの重なり面３２Ｕ、３２Ｄの傾斜角度や配置などにより、重なり面３２Ｕ、３２Ｄからの漏れ光Ｌ５の方向を制御することができる。

特に、この実施形態にかかる車両用灯具１は、重なり面３２Ｕ、３２Ｄが、導光方向Ｚが垂直もしくはほぼ垂直な箇所、すなわち、ランプレンズ６の外形のうち車両の内側の垂直部に沿った箇所において設けられている。しかも、上側重なり面３２Ｕが下側重なり面３２Ｄを、導光部材３Ｕ、３Ｄの正面側であって、出射光Ｌ２を出射させる方向側において覆う。このために、前記の作用の通り、上側導光部材３Ｕの入射光Ｌ１の一部が、図８（Ａ）、図１２（Ａ）に示すように、重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて反射して、漏れ光Ｌ５として、上側導光部材３Ｕの出射面３１から外部に出射光Ｌ２の出射方向に対して下側に向いて出射する。このために、この漏れ光Ｌ５が、この実施形態にかかる車両用灯具１よりも上側に位置する人の目（アイポイント）ＥＰには入らない。これにより、入射光Ｌ１の一部が２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて反射することによる点光（ギラギラ感）を解消することができ、見栄えが向上される。

一方、下側導光部材３Ｄの入射光Ｌ１の一部が、図示しないが、重なり面３２Ｄ、３２Ｕにおいて反射して、漏れ光（図示せず）として、下側導光部材３Ｄの正面側の出射面３１と反対側の面（反射面３３、段差面３５）から外部に出射する。このために、この漏れ光が、この実施形態にかかる車両用灯具１の正面側に位置する人の目ＥＰには入らない。これにより、入射光Ｌ１の一部が２本の導光部材３Ｄ、３Ｕの重なり面３２Ｄ、３２Ｕにおいて反射することによる点光（ギラギラ感）を解消することができ、見栄えが向上される。

また、この実施形態にかかる車両用灯具１は、重なり面３２Ｕ、３２Ｄが、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、相互に重なり合う曲面（３次曲面あるいは２次曲面）からそれぞれ構成されている。このために、入射光Ｌ１の一部が重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて拡散して反射する。これにより、点光（ギラギラ感）をさらに確実に解消することができ、見栄えがさらに向上される。

さらに、この実施形態にかかる車両用灯具１は、重なり面３２Ｕ、３２Ｄの導光方向Ｚの寸法Ａ１（約２５ｍｍ）が、図１２（Ａ）に示すように、重なり面３２Ｕ、３２Ｄの導光方向Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直な寸法Ａ２（約６〜８ｍｍ）よりも、約３〜４倍大きい。このために、上側導光部材３Ｕの入射光Ｌ１の一部が、図８（Ａ）、図１２（Ａ）に示すように、重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて反射して、漏れ光Ｌ５として、上側導光部材３Ｕの出射面３１から外部に出射光Ｌ２の出射方向に対してさらに下側に向いて出射する。これにより、漏れ光Ｌ５が人の目ＥＰにさらに入り難くなり、点光（ギラギラ感）をさらに確実に解消することができ、見栄えがさらに向上される。

ここで、図１２（Ｂ）に示すように、重なり面３２０Ｕ、３２０Ｄの導光方向Ｚの寸法が、重なり面３２０Ｕ、３２０Ｄの導光方向Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直な寸法に対して、約１．４倍と若干大きい場合について説明する。この場合においては、上側導光部材３００Ｕの入射光Ｌ１の一部が、図１２（Ｂ）に示すように、重なり面３２０Ｕ、３２０Ｄにおいて反射して、漏れ光Ｌ５０として、上側導光部材３００Ｕの出射面３１から外部に出射光Ｌ２の出射方向に対して上側に向いて出射する。これにより、漏れ光Ｌ５０が人の目ＥＰに入り易くなり、点光（ギラギラ感）が増して、見栄え上問題がある。なお、図１２（Ｂ）において、符号「３００Ｄ」は、「下側導光部材」である。

これに対して、この実施形態にかかる車両用灯具１は、重なり面３２Ｕ、３２Ｄの導光方向Ｚの寸法Ａ１を重なり面３２Ｕ、３２Ｄの導光方向Ｚに対して垂直もしくはほぼ垂直な寸法Ａ２よりも大きくするので、漏れ光Ｌ５が上側導光部材３Ｕの出射面３１から外部に出射光Ｌ２の出射方向に対してさらに下側に向いて出射する。これにより、点光（ギラギラ感）をさらに確実に解消することができ、見栄えがさらに向上される。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプ、フォグランプ、リヤコンビネーションランプのクリアランスランプ、ターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、バックアップランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、導光部材３Ｕ、３Ｄが断面円形の円柱形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光部材が断面三角形、断面四角形、断面多角形などの柱形状であっても良い。

さらに、前記の実施形態においては、導光部材３Ｕ、３Ｄの直径が約６〜８ｍｍであり、反射面３３の幅が約２ｍｍである。ところが、この発明においては、導光部材３Ｕ、３Ｄの直径の寸法および反射面の幅の寸法を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態においては、導光部材３Ｕ、３Ｄが正面視ほぼ横Ｖ字形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光部材３Ｕ、３Ｄの形状を特に限定しない。

さらにまた、前記の実施形態においては、ランプレンズ６が素通しのレンズから構成されているものである。ところが、この発明においては、ランプレンズに拡散系プリズムたとえば魚眼プリズムなどを設けても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、２本の導光部材３Ｕ、３Ｄの一端面の入射面３０側に半導体型光源２をそれぞれ配置するものである。すなわち、半導体型光源２を２個配置するものである。ところが、この発明においては、半導体型光源２を１個配置するものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、２本の導光部材３Ｕ、３Ｄを重なり面３２Ｕ、３２Ｄにおいて直列に接続するものである。ところが、この発明においては、３本の導光部材を重なり面において直列に接続するものであっても良い。

１ 車両用灯具
１０ ランプユニット
２ 半導体型光源
２０ 発光部
２１ 基板
３Ｕ、３００Ｕ 導光部材（上側導光部材）
３Ｄ、３００Ｄ 導光部材（下側導光部材）
３０ 入射面
３１ 出射面
３２Ｕ、３２０Ｕ 重なり面（上側重なり面）
３２Ｄ、３２０Ｄ 重なり面（下側重なり面）
３３ 反射面
３５ 段差面
４ ロービーム用ヘッドランプ
５ ハイビーム用ヘッドランプ
６ ランプレンズ
７ インナーパネル
７０ 挿通孔
７１ 収納溝部
Ａ１、Ａ２ 寸法
ＥＰ 人の目（アイポイント）
Ｌ１ 入射光
Ｌ２ 出射光
Ｌ３ 反射光
Ｌ５、Ｌ５０ 漏れ光
Ｚ 導光方向

Claims (5)

1. 内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなしていて、かつ、重なり面において重なり合っている２本の車両用導光部材であって、
   ２本の前記車両用導光部材の前記重なり面は、２本の前記車両用導光部材の導光方向に対して、それぞれ、傾斜していて、
   一方の前記車両用導光部材の前記重なり面は、他方の前記車両用導光部材の前記重なり面を、２本の前記車両用導光部材の光を外部に出射させる出射方向側において覆い、
   ２本の前記車両用導光部材は、それぞれ一端に光が入射する入射面を有し、他端に前記重なり面を有し、
   ２本の前記車両用導光部材の前記重なり面は、曲面から構成されており、かつ、前記出射方向の前方に凸状に形成されており、
   ２本の前記車両用導光部材は、前記出射方向の後方の面である背面に反射面を有し、
   前記反射面は、２本の前記車両用導光部材が前記重なり面において重なり合っている部分では、他方の前記車両用導光部材の背面に設けられる
   ことを特徴とする車両用導光部材。
2. ２本の前記車両用導光部材の前記重なり面は、前記導光方向が垂直もしくはほぼ垂直な箇所において設けられていて、
   上側の前記車両用導光部材の前記重なり面は、下側の前記車両用導光部材の前記重なり面を、前記出射方向側において覆う、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光部材。
3. ２本の前記車両用導光部材の前記重なり面の前記導光方向の寸法は、２本の前記車両用導光部材の前記導光方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な寸法よりも、約３〜４倍大きい、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光部材。
4. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記光源からの光を入射させる前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、
   を備えている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
5. 前記車両用導光部材は、前記ランプレンズの外形に沿った形状をなす、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。

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