JP6354175B2 - 車両用導光部材、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用導光部材に関するものである。また、この発明は、車両用導光部材を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光部材、車両用導光部材を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用導光部材、車両用灯具について説明する。従来の特許文献１の車両用灯具は、光源と、断面円形の導光柱と、を備え、導光柱の後面部に鋸歯状の複数のノッチを設けるものである。光源からの光が導光柱の一端面から入射すると、その入射光がノッチの反射面で反射して導光柱の前面部から外部に出射する。また、従来の特許文献２の導光レンズは、一側（プリズムカット形成領域）にＶ字凹形状の複数の切欠溝を設けるものである。光源からの光が一端面から入射すると、その入射光が切欠溝の反射面で反射してシリンドリカル面の他側（出射領域）から外部に出射する。

特開２０１１−３２８１号公報 特開２０１２−２０４０３０号公報

ところが、従来の特許文献１の車両用灯具は、導光柱の前面部において全反射する光を導光柱の後面部のノッチの反射面側に反射させる手段が設けられていない。このために、前面部において全反射する光の大部分が後面部のノッチの反射面側に反射されない。これにより、後面部のノッチの反射面において反射した光であって、導光柱の前面部から外部に出射する光は、少ない。すなわち、導光柱の前面部から外部への光の出射効率が低い。この結果、従来の特許文献１の車両用灯具は、導光柱の前面部において、光源に近い一端面側が明るく、光源に遠い中央部側あるいは他端側が暗く、均一な明るさを得ることが難しい。

また、従来の特許文献２の導光レンズは、シリンドリカル面の他側において全反射する光を一側の切欠溝の反射面側に反射させる手段が設けられていない。このために、シリンドリカル面の他側において全反射する光の大部分が一側の切欠溝の反射面側に反射されない。これにより、一側の切欠溝の反射面において反射した光であって、シリンドリカル面の他側から外部に出射する光は、少ない。すなわち、シリンドリカル面の他側から外部への光の出射効率が低い。この結果、従来の特許文献２の導光レンズは、シリンドリカル面の他側において、光源に近い一端面側が明るく、光源に遠い中央部側あるいは他端側が暗く、均一な明るさを得ることが難しい。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用導光部材、車両用灯具では、均一な明るさを得ることが難しい、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、光を内部中に入射させる少なくとも一端面の入射面と、入射した光を外部に出射させる一側面の出射面と、入射した光を出射面側に反射させる他側面の反射面と、を備え、反射面が、傾斜面を含む複数のプリズムからなり、複数のプリズムの頂点が、一端面から他端面に向かうに従って高くなっており、出射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状が、出射面において全反射する光を反射面側に反射させる放物線形状をなし、反射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状は、入射した光や出射面において全反射した光を出射面側に反射させる放物線形状をなし、反射面の放物線形状は、放物線の両側面と、直線の底と、からなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、光を内部中に入射させる少なくとも一端面の入射面と、入射した光を外部に出射させる一側面の出射面と、入射した光を出射面側に反射させる他側面の反射面と、を備え、出射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状が、出射面において全反射する光を反射面側に反射させる放物線形状をなし、出射面の放物線の焦点は、反射面内に有し、反射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状は、入射した光や出射面において全反射した光を出射面側に反射させる放物線形状をなし、反射面の放物線形状は、放物線の両側面と、直線の底と、からなる、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、反射面の放物線の焦点が、反射面内に有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および前記の請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、出射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状が、出射面において全反射する光を反射面側に反射させる放物線形状をなすものである。このために、断面形状が放物線形状をなす出射面において全反射する光の大部分が反射面側に反射される。これにより、反射面において反射した光であって、出射面から外部に出射する光は、多い。すなわち、出射面から外部への光の出射効率が高い。この結果、この発明の車両用導光部材、車両用灯具は、出射面において、光源に遠い中央部側あるいは他端側が、従来の車両用導光部材、車両用灯具と比較して、明るくなるので、均一な明るさを得ることができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態を示す横断面図（水平断面図）である。 図２は、導光部材および光源および取付ブラケットを示す平面図である。 図３は、導光部材の一部を示す拡大平面図（図２におけるＩＩＩ部の拡大図）である。 図４は、導光部材を示す導光方向に対して交差する方向の断面図（図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図）である。 図５は、導光部材中の光路を示す説明図である。 図６は、導光部材の反射面を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用導光部材、車両用灯具の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、図面において、車両用導光部材のハッチングを省略する。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光部材、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、テールランプ、クリアランスランプ、ポジションランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、室内ランプなどの自動車用灯具である。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ３と、１個の光源４と、この実施形態にかかる導光部材（導光棒、導光体）５と、インナーパネル（インナーハウジング、エクステンション、装飾部材）６と、を備えるものである。

前記ランプハウジング２および前記ランプレンズ３は、灯室７を画成する。前記灯室７内には、前記光源４および前記導光部材５および前記インナーパネル６がそれぞれ配置されている。前記光源４および前記導光部材５は、取付ブラケット８を介して前記ランプハウジング２に取り付けられている。

（インナーパネル６の説明）
図１に示すように、前記インナーパネル６は、前記ランプレンズ３と対向するように、前記ランプハウジング２に取り付けられている。前記インナーパネル６の少なくとも正面（前面、前記ランプレンズ３と対向する面）には、たとえば、アルミ（金属）蒸着や銀塗装や金属メッキなどの面処理が施されている。前記インナーパネル６には、開口部６０が設けられている。前記開口部６０には、前記導光部材５が配置されている。前記インナーパネル６は、前記光源４および前記取付ブラケット８を覆い隠すものである。

（光源４の説明）
前記光源４は、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記光源４は、基板（図示せず）と、前記基板に適宜に配置されて設けられている１個もしくは複数個の発光チップ（図示せず）と、前記発光チップを封止する封止樹脂部材（図示せず）と、から構成されている。前記光源４は、コネクタ部（図示せず）を介して電源（電流）が供給される。

（導光部材５の説明）
前記導光部材５は、光を導く性質を有する部材、この例では、アクリル、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材からなる。前記導光部材５は、一端面の入射面５０と、一側面の出射面５１と、他側面の反射面５２と、他端面５３と、を備えるものである。前記導光部材５は、前記入射面５０から入射した入射光Ｌ１を、内部での全反射を利用して前記他端面５３まで導くものである（図２参照）。

前記導光部材５は、一端面の前記入射面５０から前記他端面５３にかけて同等もしくはほぼ同等の断面ほぼ円形の棒形状をなす。すなわち、図４、図５（Ａ）に示すように、前記導光部材５の導光方向Ｏに対して交差（直行もしくはほぼ直行）する方向の断面形状であって、前記出射面５１および前記反射面５２を除いた導光本体部分５７の断面形状は、円弧（円形）をなす。前記導光方向Ｏとは、断面円形の円柱形状をなす前記導光部材５の前記導光本体部分５７の中心線（中心軸線）方向である。

前記導光部材５の直径は、この例では、約６〜１０ｍｍである。また、前記導光部材５の長さは、この例では、約２００〜３００ｍｍである。なお、前記導光部材５の直径および長さは、特に限定しない。

（入射面５０の説明）
前記入射面５０は、前記光源４に対向する。前記入射面５０は、前記光源４から放射される光を前記入射光Ｌ１として前記導光部材５中に入射させるものである。前記入射面５０は、前記導光部材５の一端面に設けられている。前記入射面５０は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。なお、前記導光部材５の両端面に前記入射面５０をそれぞれ設けて、２個の前記入射面５０に前記光源４をそれぞれ対向して配置しても良い。この場合は、前記光源４が２個となる。

（出射面５１の説明）
前記出射面５１は、前記ランプレンズ３に対向していて、意匠面を構成する。前記出射面５１は、前記入射面５０から前記導光部材５中に入射した光（入射光）Ｌ１を出射光Ｌ２として前記導光部材５中から外部に出射させるものである。前記出射面５１は、前記導光部材５の側面のうちの一部（正面部、前部）であって、前記導光部材５の一端面の前記入射面５０から前記他端面５３にかけて、前記反射面５２と対向して設けられている。

前記出射面５１の前記導光方向Ｏに対して交差（直行もしくはほぼ直行）する方向の断面形状は、図４、図５（Ａ）に示すように、前記出射面５１において全反射する光（反射光）Ｌ３を前記反射面５２側に反射させる放物線形状をなす。

（反射面５２の説明）
前記反射面５２は、前記入射面５０から前記導光部材５中に入射した前記入射光Ｌ１および前記出射面５１において全反射した前記反射光Ｌ３を、反射光Ｌ４として前記出射面５１側に、光軸（前記導光方向Ｏに対して交差（直行もしくはほぼ直行）する軸）Ｚに沿って、かつ、前記光軸Ｚに対して適宜の角度（約２０°）広げて反射させるものである。前記反射面５２は、前記導光部材５の側面のうちの一部（背面部、後部）であって、前記導光部材５の一端面の前記入射面５０から前記他端面５３にかけて、前記出射面５１と対向して設けられている。

前記反射面５２は、前記導光部材５中に入射した前記入射光Ｌ１を前記出射面５２側に、前記導光方向Ｏ（前記導光部材５の長手方向）において均一もしくはほぼ均一（以下、単に「均一」と称する）に反射させる構造の反射面である。すなわち、前記反射面５２は、図３に示すように、多数個のプリズム（多数個の前記反射面５２と、前記反射面５２と前記反射面５２との間の傾斜面（段差面）５４と、から構成されているプリズム）から構成されている。なお、前記導光部材５の両端面がそれぞれ前記入射面５０となる場合においては、前記傾斜面５４は前記反射面５２となる。

前記プリズムの頂点（もしくは谷点）が前記導光部材５の一端面の前記入射面５０から前記他端面５３に行くに従って高くなる（もしくは低くなる）。前記の構造により、前記入射面５０から入射した前記入射光Ｌ１が前記入射面５０寄り側の前記反射面５２で反射される量を少なくして、多くの量の前記入射光Ｌ１を前記入射面５０と反対側の前記他端面５３側に導くことができる。これにより、前記導光部材５中に入射した前記入射光Ｌ１は、前記反射面５２により、前記出射面５１側に前記導光方向Ｏにおいて均一に反射する。

前記反射面５２の前記導光方向Ｏに対して交差（直行もしくはほぼ直行）する方向の断面形状は、図４、図５（Ａ）に示すように、前記入射光Ｌ１や前記出射面５１からの反射光Ｌ３を前記出射面５１側に反射させる放物線形状をなす。すなわち、前記反射面５２の断面形状は、放物線の左右両側の側面５５と、直線の底側の底５６と、からなる。前記反射面５２は、前記底５６から前記導光本体部分５７までの高さＡを有する。

（焦点Ｆの説明）
前記出射面５１の放物線の焦点Ｆおよび前記反射面５２の放物線の焦点Ｆは、一致もしくはほぼ一致していて、前記反射面５２内（すなわち、前記底５６から前記導光本体部分５７までの高さＡの範囲内）に有する。この例では、前記反射面５２の前記底５６に有する。この結果、前記出射面５１の曲率半径（曲率）は、前記反射面５２の前記側面５５の曲率半径（曲率）よりも大きい（小さい）。

なお、前記出射面５１の放物線の焦点Ｆと前記反射面５２の放物線の焦点Ｆとを一致させなくても良い。また、前記出射面５１の放物線の焦点Ｆおよび前記反射面５２の放物線の焦点Ｆは、前記反射面５２内に有するのであれば、前記反射面５２の前記底５６に有さなくても良い。ここで、前記光軸Ｚは、前記出射面５１の放物線および前記反射面５２の放物線の対称軸（軸）に一致もしくはほぼ一致する。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

車両用灯具１の光源４を点灯すると、光源４から光が放射される。光源４から放射された光は、図２〜図４、図５（Ａ）に示すように、導光部材５の入射面５０から導光部材５中に入射する。この導光部材５中に入射した入射光Ｌ１は、導光部材５中において全反射を繰り返して、入射面５０と反対側の他端面５３側に導かれながら、出射光Ｌ２として出射面５１から外部に均一に出射する。

この入射光Ｌ１は、導光部材５中を導かれる際に、出射面５１および反射面５２および反射面５２の側面５５および導光本体部分５７の周面において反射する。出射面５１において全反射した反射光Ｌ３の大部分は、反射面５２側に進む。反射面５２特に反射面５２の側面５５において反射した反射光Ｌ４の大部分は、出射面５１側に進んで、出射面５１から外部に出射する。これにより、導光部材５の出射面５１が意匠面として面状に均一に発光する。

そして、車両用灯具１は、たとえば、テールランプ、クリアランスランプ、ポジションランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、室内灯などとして機能する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、出射面５１の導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が、出射面５１において全反射する反射光Ｌ３を反射面５２側に反射させる放物線形状をなすものである。このために、断面形状が放物線形状をなす出射面５１において全反射する反射光Ｌ３の大部分は、反射面５２側に反射される。これにより、反射面５２特に反射面５２の側面５５において反射した反射光Ｌ４であって、出射面５１から外部に出射する光（出射光Ｌ２）は、多い。すなわち、出射面５１から外部への光（出射光Ｌ２）の出射効率が高い。この結果、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、出射面５１において、光源４に遠い中央部側あるいは他端側が、従来の車両用導光部材、車両用灯具と比較して、明るくなるので、均一な明るさを得ることができる。

以下、図５を参照して詳細に説明する。図５（Ａ）は、この実施形態にかかる導光部材５を示す。図５（Ｂ）は、出射面５１０の導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が導光本体部分５７０の周面の円弧と同一の円弧形状をなす導光部材５００を示す。なお、図５（Ｂ）に示す導光部材５００は、特許文献１の導光柱および特許文献２の導光レンズとほぼ同一の構成をなす。

図５（Ｂ）に示す導光部材５００は、出射面５１０の導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が、導光本体部分５７０の周面の円弧と同一の円弧形状をなすものである。このために、断面形状が導光本体部分５７０の周面の円弧と同一の円弧形状をなす出射面５１０において全反射する反射光Ｌ３０（たとえば、入射光Ｌ１０が出射面５１０で全反射した反射光Ｌ３０）の大部分は、様々な方向に反射されて、反射面５２０側にはほとんど反射されない。これにより、反射面５２０から出射面５１０側に反射した光であって、出射面５１０から外部に出射する光は、少ない。すなわち、出射面５１０から外部への光の出射効率が低い。この結果、図５（Ｂ）に示す導光部材５００は、出射面５１０において、光源に近い一端面側が明るく、光源に遠い中央部側あるいは他端側が暗く、均一な明るさを得ることが難しい。

これに対して、図５（Ａ）に示すこの実施形態にかかる導光部材５は、断面形状が放物線形状をなす出射面５１において全反射する反射光Ｌ３の大部分が反射面５２側に反射される。これにより、その反射面５２から出射面５１側に反射する光が多く、出射面５１から外部への光の出射効率が高く、出射面５１が均一に光ることができる。

この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、出射面５１の放物線の焦点Ｆが反射面５２内に有するので、出射面５１の曲率半径（曲率）は、大きい（小さい）。これにより、反射面５２からの反射光Ｌ４や入射光Ｌ１が出射面５１から外部に出射する際に、その反射光Ｌ４や入射光Ｌ１の屈折が小さく、反射光Ｌ４や入射光Ｌ１が出射面５１から外部に容易に出射することができる。すなわち、出射面５１から外部への光の出射効率が高く、出射面５１が均一に光ることができる。

この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、反射面５２の導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が、入射光Ｌ１や出射面５１からの反射光Ｌ３を出射面５１側に反射させる放物線形状をなす。すなわち、反射面５２の側面５５が放物線をなす。このために、入射光Ｌ１や出射面５１からの反射光Ｌ３を出射面５１側に確実に反射させることができる。これにより、出射面５１から外部への光の出射効率が高く、出射面５１が均一に光ることができる。

この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、反射面５２の側面５５の放物線の焦点Ｆが反射面５２内に有するので、反射面５２の側面５５の曲率半径（曲率）は、小さい（大きい）。これにより、入射光Ｌ１や出射面５１からの反射光Ｌ３を反射面５２の側面５５において出射面５１側に確実に反射させることができる。この結果、出射面５１から外部への光の出射効率が高く、出射面５１が均一に光ることができる。

この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、プリズムを形成する導光部材５の反射面５２と傾斜面５４との導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が放物線の左右両側の側面５５と直線の底側の底５６とからなり、反射面５２と傾斜面５４とが底５６から導光本体部分５７までの高さＡを有する。これにより、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、反射面５２と傾斜面５４とのなす角度が鈍角となる。この結果、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、側面５５を除いた反射面５２における反射効率を、従来の車両用導光部材、車両用灯具の側面を除いた反射面における反射効率とほぼ同等に維持することができる。

以下、図６を参照して詳細に説明する。図６（Ａ）は、この実施形態にかかる導光部材５の一部を示す。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。図６（Ｃ）は、反射面５２０と傾斜面５４０との導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が長方形をなす導光部材５００の一部を示す。図６（Ｄ）は、図６（Ｃ）におけるＤ−Ｄ線断面図である。なお、図６（Ｃ）（Ｄ）に示す導光部材５００は、特許文献１の導光柱および特許文献２の導光レンズとほぼ同一の構成をなす。

図６（Ｃ）（Ｄ）においては、プリズムを形成する導光部材５００の反射面５２０と傾斜面５４０との導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が長方形をなす。すなわち、反射面５２０と傾斜面５４０との断面形状は、直線の左右両側の側面５５０と、直線の底側の底５６０と、からなる。反射面５２０と傾斜面５４０とは、底５６０から導光本体部分５７０までの高さＡ０を有する。

一方、図６（Ａ）（Ｂ）においては、プリズムを形成する導光部材５の反射面５２と傾斜面５４との導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が、放物線の左右両側の側面５５と、直線の底側の底５６と、からなる。反射面５２と傾斜面５４とは、底５６から導光本体部分５７までの高さＡであって、図６（Ｃ）（Ｄ）に示す導光部材５００の反射面５２０と傾斜面５４０との底５６０から導光本体部分５７０までの高さＡ０とほぼ同等の高さＡを有する。

これにより、図６（Ａ）（Ｂ）に示すこの実施形態にかかる導光部材５は、反射面５２と傾斜面５４とのなす角度が、図６（Ｃ）（Ｄ）に示す導光部材５００の反射面５２０と傾斜面５４０とのなす角度とほぼ同等の鈍角となる。すなわち、図６（Ｂ）に示す反射面５２の傾斜角度と、図６（Ｄ）に示す反射面５２０の傾斜角度とは、ほぼ同等の角度となる。この結果、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、側面５５を除いた反射面５２における反射効率を、従来の車両用導光部材、車両用灯具の側面を除いた反射面５２０における反射効率とほぼ同等に維持することができる。

ここで、プリズムを形成する導光部材５の反射面５２Ａと傾斜面５４Ａとの導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が放物線からなるもの（図６（Ａ）（Ｂ）参照）について説明する。この反射面５２Ａと傾斜面５４Ａとは、放物線の底５６Ａから導光本体部分５７までの高さ（すなわち、直線の底５６から導光本体部分５７までの高さＡに対して、放物線の底５６Ａから直線の底５６までの高さの分、高い高さ）を有する。

このために、断面形状が放物線である反射面５２Ａと傾斜面５４Ａとのなす角度は、断面形状が放物線の左右両側の側面５５と直線の底側の底５６とからなる反射面５２と傾斜面５４とのなす角度、および、図６（Ｃ）（Ｄ）に示す断面形状が直線の左右両側の側面５５０と直線の底側の底５６０とからなる反射面５２０と傾斜面５４０とのなす角度に対して、鋭角となる。すなわち、断面形状が放物線である反射面５２Ａの傾斜角度は、断面形状が放物線の左右両側の側面５５と直線の底側の底５６とからなる反射面５２の傾斜角度、および、図６（Ｃ）（Ｄ）に示す断面形状が直線の左右両側の側面５５０と直線の底側の底５６０とからなる反射面５２０の傾斜角度に対して、急な傾斜角度となる。

この結果、断面形状が放物線である反射面５２Ａにおける出射面側への反射効率は、断面形状が放物線の左右両側の側面５５と直線の底側の底５６とからなる反射面５２における出射面５１側への反射効率、および、図６（Ｃ）（Ｄ）に示す断面形状が直線の左右両側の側面５５０と直線の底側の底５６０とからなる反射面５２０における出射面側への反射効率に対して、低い。

これに対して、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、プリズムを形成する導光部材５の反射面５２と傾斜面５４との導光方向Ｏに対して交差する方向の断面形状が放物線の左右両側の側面５５と直線の底側の底５６とからなるものである。これにより、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、反射面５２の底５６から導光本体部分５７までの高さＡが図６（Ｃ）（Ｄ）に示す導光部材５００の反射面５２０の底５６０から導光本体部分５７０までの高さＡ０とほぼ同等の高さＡとなる。このために、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、反射面５２と傾斜面５４とのなす角度が図６（Ｃ）（Ｄ）に示す導光部材５００の反射面５２０と傾斜面５４０とのなす角度とほぼ同等の角度となる。この結果、この実施形態にかかる導光部材５、車両用灯具１は、反射面５２における反射効率が従来の車両用導光部材、車両用灯具の反射面における反射効率とほぼ同等に維持することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、光源４として自発光半導体型光源を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、白熱灯や放電灯などを使用しても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ 光源
５、５００ 導光部材
５０ 入射面
５１、５１０ 出射面
５２、５２０、５２Ａ 反射面
５３ 他端面
５４、５４０、５４Ａ 傾斜面
５５、５５０ 側面
５６、５６０、５６Ａ 底
５７、５７０ 導光本体部分
６ インナーパネル
６０ 開口部
７ 灯室
８ 取付ブラケット
Ａ、Ａ０ 高さ
Ｆ 焦点
Ｌ１、Ｌ１０ 入射光
Ｌ２ 出射光
Ｌ３、Ｌ３０ 反射光
Ｌ４ 反射光
Ｏ 導光方向
Ｚ 光軸

Claims (4)

1. 内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、
   光を内部中に入射させる少なくとも一端面の入射面と、
   入射した光を外部に出射させる一側面の出射面と、
   入射した光を前記出射面側に反射させる他側面の反射面と、
   を備え、
   前記反射面は、傾斜面を含む複数のプリズムからなり、
   前記複数のプリズムの頂点は、前記一端面から他端面に向かうに従って高くなっており、
   前記出射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状は、前記出射面において全反射する光を前記反射面側に反射させる放物線形状をなし、
   前記反射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状は、入射した光や前記出射面において全反射した光を前記出射面側に反射させる放物線形状をなし、
   前記反射面の放物線形状は、放物線の両側面と、直線の底と、からなる、
   ことを特徴とする車両用導光部材。
2. 内部での全反射を利用して光を導く棒形状をなす車両用導光部材であって、
   光を内部中に入射させる少なくとも一端面の入射面と、
   入射した光を外部に出射させる一側面の出射面と、
   入射した光を前記出射面側に反射させる他側面の反射面と、
   を備え、
   前記出射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状は、前記出射面において全反射する光を前記反射面側に反射させる放物線形状をなし、
   前記出射面の放物線の焦点は、前記反射面内に有し、
   前記反射面の導光方向に対して交差する方向の断面形状は、入射した光や前記出射面において全反射した光を前記出射面側に反射させる放物線形状をなし、
   前記反射面の放物線形状は、放物線の両側面と、直線の底と、からなる、
   ことを特徴とする車両用導光部材。
3. 前記反射面の放物線の焦点は、前記反射面内に有する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光部材。
4. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光部材と、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用灯具。

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