JP2013110047A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】ファントム現象を抑制しつつ高い光の利用効率を有する車両用灯具を提供する。
【解決手段】長尺の導光体と、導光体の少なくとも一端に設けられ、導光体へ光を入射させる光源と、導光体の少なくとも一部の上方に配置され、前端が導光体よりも灯具前方側に延出する遮光部材と、を備えた車両用灯具において、導光体の灯具後方側の側面に光源からの光を導光体内部で反射して導光体から灯具前方に出射させる反射部が設け、導光体を光の出射範囲が導光体を含み遮光部材の下方に位置する空間領域内となるように形成した。
【選択図】図３

Description

本発明は、ファントム現象の発生が防止された車両用灯具に関する。

車両用灯具のデザインの多様化に伴い、透明樹脂からなるライトガイドが車両用灯具に用いられている。このライトガイドは、入射された光を内部で反射を繰り返しながら導光させ、全体として発光する部材である。ライトガイドは曲がった形状に形成することができるので、曲線を用いたデザインの車両用灯具に用いられることが多い。このようなライトガイドは、例えば特許文献１等に記載されている。

特開2004-235153号公報

ところで、朝方や夕方には、太陽光は地平面に対して小さい角度をなしている。このとき、太陽光は車両用灯具の内部まで入射してリフレクタまで到達し、リフレクタが太陽光をライトガイドへ向けて反射し、ライトガイドから前方に反射光が出射する。このため、ライトガイドが点灯しているように見えることがある。また、ライトガイドに入射した太陽光がライトガイドの内部で内面反射され、ライトガイドが点灯しているように見えることもある。これらの現象をファントム現象と呼んでいる。

ストップランプ等の車両用灯具でファントム現象が発生すると、意図しないときにストップランプが点灯してしまうように外部から見えてしまうおそれがある。車両用前照灯においても、ターンシグナルランプでファントム現象が生じてしまうと、周囲に誤った情報を与えてしまうおそれがある。

そこで本発明者らは、太陽光が車両用灯具に入射しないようにライトガイドの上方に太陽光を遮断する庇を設けることを検討した。しかし、単に庇を設けただけでは、車両用灯具の光源からの光もこの庇で遮られてしまい、光の利用効率が低下してしまう。

そこで本発明は、ファントム現象を防止しつつ光の利用効率を高めた車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明によれば、
長尺の導光体と、
前記導光体の少なくとも一端に設けられ、前記導光体へ光を入射させる光源と、
前記導光体の少なくとも一部の上方に配置され、前端が前記導光体よりも灯具前方側に延出する遮光部材と、を備え、
前記導光体の灯具後方側の側面には、前記光源からの光を前記導光体内部で反射して前記導光体から灯具前方に出射させる反射部が設けられ、
前記導光体は、光の出射範囲が前記導光体を含み前記遮光部材の下方に位置する空間領域内となるように形成されている車両用灯具が提供される。

また、上記本発明に係る車両用灯具において、前記遮光部材の前記前端の下部を通過し前記導光体の前面に接する仮想直線と、水平面とがなす角度が１０°〜２０°のいずれかの値となるように、前記遮光部材の前記前端が設定されていてもよい。

また、上記本発明に係る車両用灯具において、前記導光体の鉛直断面において、前記反射部は後方に突出した凸状であってもよい。

また、上記本発明に係る車両用灯具において、前記導光体の鉛直断面において、前記導光体の前面が前方に突出した長円状であってもよい。

また、上記本発明に係る車両用灯具において、前記導光体は、前記光源からの光を前記反射部の前方に集光させるように形成されていてもよい。

本発明に係る車両用灯具によれば、遮光部材により太陽光が導光体へ入射することを防止しつつ、この遮光部材を避けて前方へ出射するように導光体が形成されている。したがって、太陽光が入射することにより発生するファントム現象を防止し、かつ、光の利用効率の高い車両用灯具が提供できる。

本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の断面図である。 図１に示す車両用灯具のライトガイド及びエクステンションの斜視図である。 参考例に係るライトガイド及びエクステンションの断面図である。 図２に示すライトガイド及びエクステンションの断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用灯具のライトガイド及びエクステンションの断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用灯具を、図１，２を参照して説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用灯具の断面図である。車両用灯具は、灯具前方に開口する開口部を有するランプボディ１と、透明樹脂製のアウターカバー２とを備えている。アウターカバー２は、ランプボディ１の開口部を前方から閉塞するように配置され、ランプボディ１との間に灯室Ｓを形成している。

灯室Ｓの内部には、灯具前方へ光を出射する第１灯具ユニット３と、第２灯具ユニット４とが設けられている。第１灯具ユニット３は、光源バルブ３１と、光源バルブ３１からの光を反射させるリフレクタ３２とを備えている。リフレクタ３２は断面放物型の反射面を備え、光源バルブ３１はリフレクタ３２の焦点Ｆのやや灯具後方に配置されている。これにより、リフレクタ３２は、光源バルブ３１からの光を灯具前方に向かって拡散させる。

図２は、第２灯具ユニット４を図１の矢印ＩＩから見た斜視図である。図２に示すように、第２灯具ユニット４は、長尺のライトガイド５（導光体）と、光源としてのＬＥＤ４１と、エクステンション６とを備えている。

ＬＥＤ４１はライトガイド５の側方に、その出射軸をライトガイド５の側方端部５ａに向けて配置されている。これにより、ＬＥＤ４１からの光はライトガイド５の側方端部５ａから入射される。

長尺のライトガイド５は、その長手方向が車両用灯具の幅方向（左右方向）に延在するように配置されている。ライトガイド５は透明樹脂から形成されており、側方端部５ａから入射されたＬＥＤ４１からの光は、ライトガイド５の周面で内部反射を繰り返し、長手方向に導光される。また、ライトガイド５は、図１に示すように、断面略円形状の主要部５１と、主要部５１から後方に突出した後方突出部５２とを備えている。

ＬＥＤ４１からの光は、ライトガイド５の長手方向に対して略平行に、小さな入射角（ライトガイド５の周面の垂線を基準とした場合の入射角）をなすように入射されている。これにより、ライトガイド５内を導光される光は、ライトガイド５の周面に小さな入射角で入射し、再びライトガイド５内部に向かって反射される。ライトガイド５中を導光される光のうち後方突出部５２で反射された光は、ライトガイド５の前面５１ａに大きな入射角で入射する。このため、後方突出部５２で反射された光がライトガイド５の前面５１ａから灯具前方に向かって出射する。

エクステンション６は、ライトガイド５の灯具後方側に配置され、ランプボディ１の内面を灯具前方側から遮蔽する。図２に示すように、エクステンション６はライトガイド５の長手方向に沿って延在している。エクステンション６の灯具前方側の意匠面６ａには、車両用灯具の美観を向上させるために、光沢感のある鏡面処理が施されている。

上述のように構成される車両用灯具において、第１灯具ユニット３がリフレクタ３２の形状に発光し、第２灯具ユニット４がライトガイド５の形状に発光する。これにより、車両用灯具を異なる二つの灯具ユニットを用いて様々な態様に発光させることができ、車両用灯具の意匠性が向上されている。

本発明者らは、このように構成される車両用灯具において、ファントム現象の発生を防止することを検討した。特に、第２灯具ユニット４では、ライトガイド５中を導光させながらライトガイド５全体を発光させるため、ＬＥＤ４１からの光がライトガイド５中で光が減衰しやすい。このため、第２灯具ユニット４の光度は、第１灯具ユニット３の光度よりも小さい。ゆえに、第２灯具ユニット４の点灯時と非点灯時とで光度の差が大きくないので、ファントム現象が生じたときに点灯状態と非点灯状態の区別がつきにくい。そこで、本発明者らは、特に第２灯具ユニット４でファントム現象の発生を防止する構造を検討した。

図３は、参考例に係る車両用灯具の第２灯具ユニット１０４の断面拡大図である。この参考例に係る車両用灯具は、上述と同様に第１灯具ユニットと第２灯具ユニット１０４を備え、第２灯具ユニット１０４の構成が上述の実施形態の車両用灯具と異なる。まず、参考例に係る車両用灯具の第２灯具ユニット１０４を用いて、ファントム現象を詳細に説明する。

参考例に係る車両用灯具の第２灯具ユニット１０４は従来から知られている一般的なライトガイド１０５とエクステンション１０６とを備えた灯具ユニットである。第２灯具ユニット１０４は、図３に示すように、断面が略円形状のライトガイド１０５と、ライトガイド１０５の後方に設けられたエクステンション１０６と、を備えている。

ライトガイド１０５は断面略円形状の主要部１５１と、主要部１５１から後方に突出した後方突出部１５２とを備えている。この後方突出部１５２の背面には、平坦な反射面１５２ａが設けられている。これにより、平坦な反射面１５２ａで反射された光は、主要部１５１の前面１５１ａによって屈折され、灯具前方の広範囲に拡散するように出射される。なお、図３中のハッチングを施した領域が、ライトガイド１０５から出射される照射領域Ｘ１である。以降の説明では、反射面１５２ａで反射されライトガイド１０５から出射される光のうちで、最も上方へ向かう光線Ｌ１と、最も下方へ向かう光線Ｌ２との間で挟まれた領域を照射領域Ｘ１と呼ぶ。

また、エクステンション１０６はライトガイド１０５の灯具後方側に配置されている。このエクステンション１０６は、ライトガイド１０５の背面に位置する背面部１６１と、背面部１６１からライトガイド１０５の上部に延出する上側延出部１６２と、背面部１６１からライトガイド１０５の下部に延出する下側延出部１６３と、を備えている。上側延出部１６２と下側延出部１６３はそれぞれ、広範囲に形成されたライトガイド１０５の照射領域Ｘ１を遮らないように形成されている。特に、上側延出部１６２の前端部１６２ａは、ライトガイド１０５の断面において、その中心１０５ｂよりも後方に位置されている。

このように構成された第２灯具ユニット１０４に対して、地平面ＨＰに対して小さい角度をなす太陽光ＳＬが入射すると、この太陽光ＳＬは何ら遮られることなくエクステンション１０６の背面部１６１に入射してしまう。背面部１６１には鏡面処理が施されているため、入射した太陽光ＳＬは背面部１６１で反射され、ライトガイド１０５を通過して灯具前方に出射されてしまう。つまり、ＬＥＤ１４１が点灯していない場合に、エクステンション１０６の背面部１６１で反射された太陽光ＳＬがライトガイド１０５を発光させてしまい、ファントム現象が生じてしまう。

また、ライトガイド１０５内部に太陽光ＳＬが入射し、反射面１５２ａによって灯具前方へ内面反射してしまうことがある。この場合も、太陽光ＳＬによってライトガイド１０５が発光し、ファントム現象が生じてしまう。

そこでファントム現象の発生を防止するために、図３中に二点鎖線で示すように、エクステンション１０６の上側延出部１６２を灯具前方側へ延ばして延長部１６３を形成し、その前端部１６３ａをライトガイド１０５よりも灯具前方側に位置させることが考えられる。これにより、太陽光ＳＬが延長部１６３によって遮られ、太陽光ＳＬがエクステンション１０６の背面部１６１に入射しないので、ファントム現象の発生を防止できる。

ところが、単純に上側延出部１６２を灯具前方へ延ばして延長部１６３を形成すると、図３に示すように、延長部１６３の一部がライトガイド１０５の照射領域Ｘ１を遮ってしまう。

このように、ライトガイド１０５から出射される光の一部が遮られてしまうと、第２灯具ユニット１０４の光の利用効率が低下してしまう。ライトガイド１０５は、上述したようにライトガイド１０５中で光が減衰しやすく光の利用効率が高くない。このため、エクステンション１０６によって更に光の利用効率が低下してしまうと好ましくない。

そこで本発明者らは、ファントム現象の発生を防止し、かつ、高い光の利用効率を有するライトガイドを用いた第２灯具ユニットを実現するために本発明を考案した。図４は、図２に示した本発明の実施形態に係る車両用灯具の第２灯具ユニット４近傍を拡大して示す断面図である。

本発明の第１実施形態に係る車両用灯具に用いられるライトガイド５は、透明樹脂から形成され、内部に光を導光可能な部材である。ライトガイド５は、断面略円形状の主要部５１と、主要部５１から後方に突出した後方突出部５２とを備えている。なお、後方突出部５２は、図２に示すようにライトガイド５の長手方向に沿って間欠的に設けられている。

図４に示すように、エクステンション６は、ライトガイド５の後方に位置する背面部６１と、ライトガイド５の上側に位置し背面部６１から灯具前方に延出する上側延出部６２と、ライトガイド５の下側に位置し背面部６１から灯具前方に延出する下側延出部６３と、を備えている。背面部６１、上側延出部６２、下側延出部６３のいずれも、灯具前方に露出する意匠面６ａには光沢感のある鏡面処理が施され、意匠性が高められている。

エクステンション６の上側延出部６２は、その前端部６２ａがライトガイド５よりも前方側に位置するように形成されている。これにより、地平面ＨＰに対して特定角度よりも大きな角度をなす太陽光ＳＬがライトガイド５に入射することを防止している。本実施形態においては、地平面ＨＰに対してなす角度αが２０°以上の太陽光ＳＬがライトガイド５に入射しないように、エクステンション６の上側延出部６２が灯具前方側に延出されている。なお、太陽光ＳＬは上方からライトガイド５に入射するため、エクステンション６の下側延出部６３は灯具前方側へ延ばす必要がない。また、上側延出部６２により、エクステンション６の背面部６１にも太陽光ＳＬが入射することがない。

換言すれば、本実施形態に係る車両用灯具においては、エクステンション６の上側延出部６２の前端部６２ａの下部を通過した外部光が、ライトガイド５に入射しないように、エクステンション６の上側延出部６２の前端部６２ａが設定されている。より具体的には、エクステンション６の上側延出部６２の前端部６２ａの下部を通過しライトガイド５の前面に接する仮想直線ＨＬを仮定し、この仮想直線ＨＬと地平面ＨＰとがなす角度βが１０°〜２０°のいずれかの値となるように、上側延出部６２の前端部６２ａが設定されている。

なお、地平面ＨＰに対してなす角度αが小さい太陽光ＳＬがライトガイド５に入射しないように、エクステンション６の上側延出部６２をできるだけ灯具前方に延ばすことが好ましい。しかし、地平面ＨＰと平行な太陽光ＳＬがライトガイド５に入射することまで阻止することは現実的ではない。このため、地平面ＨＰに対してなす角度αが２０°以上の太陽光ＳＬがライトガイド５に入射することを阻止するように、エクステンション６の上側延出部６２を延ばせば、ファントム現象の抑制には十分である。

なお、灯具の配向設計において、地平面ＨＰに対して２０°上方付近の光度を、所定の光度以上としなければならない、という制約がある。そこで、ライトガイド５からの光を地平面ＨＰに対して２０°上方に出射することができれば、灯具の配向設計が容易となる。このため、地平面ＨＰに対してなす角度αが２０°以上の太陽光ＳＬがライトガイド５に入射することを阻止するように設定した。

なお、地平面ＨＰに対してなす角度αが１０°の太陽光ＳＬは、ファントム現象を特に生じさせやすい。このため、ファントム現象をより確実に阻止するために、地平面ＨＰに対してなす角度αが１０°以上の太陽光ＳＬを含む外部光を遮るように、上側延出部６２を延ばすように形成してもよい。

また、ライトガイド５の後方突出部５２の背面に設けられた反射面５２ａは、後方に向かって突出する凸曲面として形成されている。この反射面５２ａは、後方突出部５２の背面にアルミなどの金属蒸着を施すことにより形成される。

ライトガイド５の反射面５２ａは、ライトガイド５からの照射領域Ｘ２が、図４にハッチングを施した領域となるように形成されている。つまり、反射面５２ａからの反射光がエクステンション６の上側延出部６２の下方に位置する空間領域内に限定されることを狙った形状とされている。具体的には、ライトガイド５から灯具前方側に出射される光のうち最も上方に向かう光線Ｌ１が、エクステンション６の上側延出部６２の前端部６２ａよりも下側を通過するように、ライトガイド５の後方突出部５２の反射面５２ａが形成されている。

なお、ライトガイド５内に導光された光は、様々な入射角度でライトガイド５の周面に入射する。このため、ＬＥＤ５から入射した光はライトガイド５内を導光されていく間に、僅かながらライトガイド５の外部に漏出する。このため、ライトガイド５の外周面全体から光が出射され、意図せずに狙った照射領域Ｘ２以外にライトガイド５からの光が照射されている。すなわち、本実施形態における照射領域Ｘ２とは、ライトガイド５の反射面５２ａからの反射光の大部分が通過する領域である。また、反射面５２ａは、その反射光が照射領域Ｘ２を通過するように、その形状が設計されている。

なお、エクステンション６の意匠面６ａには鏡面処理が施されているため、ライトガイドから漏れ出た光を意匠面６ａが反射する。しかし、上述したようにライトガイド５からエクステンション６側に漏れる光は僅かなため、エクステンション６の意匠面６ａがライトガイド５の配光に影響を及ぼすことはない。

以上のようにライトガイド５の形状が規定されているため、ライトガイド５から出射された光が、灯具前方側に延出されたエクステンション６の上側延出部６２に遮られることがない。したがって、第２灯具ユニット４の光の利用効率が低下することがない。よって、本発明の本実施形態によれば、ファントム現象の発生を防止しつつ、高い光の利用効率を有する車両用灯具の第２灯具ユニット４を提供することができる。

なお、ライトガイド５の後方突出部５２の反射面５２ａの曲率を大きくすれば、より確実にエクステンション６に遮られることなくライトガイド５からの出射光を灯具前方に照射することができる。しかし、この後方突出部５２の反射面５２ａの曲率を大きくし過ぎると、ライトガイド５からの照射範囲Ｘ２が狭くなり過ぎて、ライトガイド５の被視認性が低下する。このため、後方突出部５２の反射面５２ａの曲率は、ライトガイド５から灯具前方側に出射される光のうち最も上方に向かう光線Ｌ１が、エクステンション６の上側延出部６２の前端部６２ａの下方近傍を通過する程度とすることが好ましい。

なお、近年では車両用灯具の外観意匠性が高めるために、透明度の高い樹脂がライトガイド５に用いられることがある。透明度の高い樹脂は、ライトガイド５にクリアな外観を与えるためである。透明度の高い樹脂でライトガイド５を形成した場合、ライトガイド５の内部を導光される光の減衰率が小さくなる。したがって、エクステンション６の背面部６１で反射した太陽光ＳＬがライトガイド５を通過して灯具前方に出射される際、太陽光ＳＬは大きく減衰することなく前方に出射される。このため、ファントム現象が生じた場合に、より車両用灯具の点灯状態と非点灯状態との識別が困難となることがあった。

しかしながら、本実施形態に係る車両用灯具によれば、そもそもファントム現象の発生が防止されているので、上述の観点を考慮することなく、ライトガイド５を透明度６５％〜８５％の透明度の高い樹脂によって形成することができる。したがって、より外観意匠性の高い車両用灯具を提供することができる。なお、ライトガイド５に採用する樹脂の透明度は、ライトガイド５の厚みによって変動する。例えば、ライトガイド５の厚みが小さい場合には透明度の低い樹脂を採用し、ライトガイド５の厚みが大きい場合には透明度の高い樹脂を採用する。

＜第２実施形態＞
図５は、本発明の第２実施形態に係る車両用灯具の第２灯具ユニット２０４近傍を拡大して示す断面図である。上述の図４に示した第１実施形態では、ライトガイド５の後方突出部５２の反射面５２ａを後方に凸の曲面に形成して、ライトガイド５の照射領域Ｘ２を所望の空間領域内に収まるように限定した。これに対して、本発明の第２実施形態では、ライトガイド２０５の主要部２５１の形状を工夫することにより、ライトガイド２０５の照射領域Ｘ３が所望の空間領域内に限定されている。

図５に示したように、第２実施形態に係る車両用灯具も、上述した第１実施形態と同様にライトガイド２０５とエクステンション２０６とを備えている。エクステンション２０６は、第１実施形態と同様に、背面部２６１、上側延出部２６２、下側延出部２６３とを備えている。また、上側延出部２６２が灯具前方側に延出し、その前端部２６２ａがライトガイド２０５よりも灯具前方側に位置されている。

本実施形態に係るライトガイド２０５の後方突出部２５２は、図３に示した参考例に係るライトガイド１０５と同様に平坦面に形成されている。一方、ライトガイド２０５の主要部２５１は、その前面２５１ａが灯具前方に突出するように、長軸が水平方向に延在する略楕円形状とされている。これにより、反射面２５２ａで反射された光は、主要部２５１の上面及び下面で一度内面反射され、反射面２５２ａよりも前方で焦点Ｆ１を結んでからライトガイド２０５の前方へ出射される。つまり本実施形態に係るライトガイド２０５においては、ライトガイド２０５の主要部２５１が、ライトガイド２０５からの出射光が照射範囲Ｘ３を通過する形状に形成されている。

本実施形態においては、図示したように、ライトガイド２０５から出射する光は、エクステンション２０６の上側延出部２６２の前端部２６２ａに近い位置で一度集光されてから拡散する。そのため、ライトガイド２０５から出射する光の拡散角度θを大きく設定しても、ライトガイド２０５からの出射光がエクステンション２０６の上側延出部２６２で遮られることがない。ライトガイド２０５の拡散角度θを大きく設定すると、灯具前方の広範囲に光を出射することができるので、第２灯具ユニット２０４の被視認性を高めることができる。

したがって、本実施形態に係る車両用灯具によれば、ライトガイド２０５からの拡散角度θを大きくして第２灯具ユニット２０４の被視認性を高めつつ、ファントム現象の防止及び高い光の利用効率を備えた車両用灯具を実現することができる。

なお、本実施形態においては、ライトガイド５の内部に焦点Ｆ１を設けた例を挙げたが、ライトガイド５の外側に焦点Ｆ１を設ける構成としてもよい。

以上、本発明を第１実施形態及び第２実施形態を例に挙げて説明したが、本発明は上述の第１実施形態及び第２実施形態に限定されない。

例えば、上述の実施形態では、ライトガイド５，２０５の後方突出部５２，２５２の反射面５２ａ，２５２ａが金属蒸着を施して形成される例を挙げて説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、金属蒸着膜を設けず、入射する光を全反射する複数の微小な反射ステップ部によりこの反射面を形成してもよい。

また、上述の実施形態では直線状に延びるライトガイド５，２０５を例に挙げて説明したが、ライトガイドを曲線状に形成してもよい。また、ライトガイド５，２０５の一方の端部にのみＬＥＤ４１を配置した例を挙げて説明したが、ライトガイド５，２０５の両端にＬＥＤ４１を配置してもよい。

また上述の実施形態では、エクステンション６，２０６の上側延出部６２，２６２を、車幅方向に延びるライトガイド５，２０５の上方に連続的に設けた例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限られない。例えば、ライトガイド５，２０５の上方に上側延出部６２，２６２を離散的に配置しても、ライトガイド５，２０５内部に入射する光の一部を上側延出部６２，２６２を遮ることができる。これにより、ファントム現象によって発光するライトガイド５，２０５の光度を低減することができる。上側延出部６２，２６２によって、ライトガイド５，２０５の点灯状態と非点灯状態とを明確に識別できる程度に、ライトガイドライトガイド５，２０５の光度を低減すれば、ライトガイド５，２０５の上方に上側延出部６２，２６２を部分的に配置してもよい。

また上述の実施形態では、ライトガイド５，２０５を直線状の部材として説明したが、本発明はこの例に限られない。例えばライトガイド５，２０５を、第１灯具ユニット４の周囲を囲むリング状に形成してもよい。この場合は、ライトガイド５，２０５の少なくとも一部の上方に上側延出部６２，２６２を配置すれば、ファントム現象の発生を防止することができる。

また、本発明の実施形態に係る車両用灯具は、ブレーキランプやターンシグナルランプを備えた車両用標識灯に適用しても良いし、ターンシグナルランプを備えた車両用前照灯に適用しても良い。

また、本実施形態に係る車両用灯具は４輪の車両に適用することもできるし、３輪や２輪の車両にも適用することができる。

１：ランプボディ、２：アウターカバー、３：第１灯具ユニット、３１：光源バルブ、３２：リフレクタ、４：第２灯具ユニット、４１：ＬＥＤ、５：ライトガイド、５１：主要部、５２：後方突出部、６：エクステンション、６１：背面部、６２：上側延出部、６３：下側延出部

Claims (5)

1. 長尺の導光体と、
   前記導光体の少なくとも一端に設けられ、前記導光体へ光を入射させる光源と、
   前記導光体の少なくとも一部の上方に配置され、前端が前記導光体よりも灯具前方側に延出する遮光部材と、を備え、
   前記導光体の灯具後方側の側面には、前記光源からの光を前記導光体内部で反射して前記導光体から灯具前方に出射させる反射部が設けられ、
   前記導光体は、光の出射範囲が前記導光体を含み前記遮光部材の下方に位置する空間領域内となるように形成されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記遮光部材の前記前端の下部を通過し前記導光体の前面に接する仮想直線と、水平面とがなす角度が１０°〜２０°のいずれかの値となるように、前記遮光部材の前記前端が設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記導光体の鉛直断面において、前記反射部は後方に突出した凸状であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記導光体の鉛直断面において、前記導光体の前面が前方に突出した長円状であることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記導光体は、前記光源からの光を前記反射部の前方に集光させるように形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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