JP6539484B2 - 車両用導光体、車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、車両用導光体に関するものである。また、この発明は、車両用導光体を備える車両用灯具に関するものである。

車両用導光体、車両用導光体を備える車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、特許文献１、２の従来の車両用灯具について説明する。

特許文献１の従来の車両用ディスプレイは、光源と、ライトガイドと、を備える。ライトガイドは、光入射表面と、光出射表面と、その光出射表面に対して反対側に配置されている光再指向表面と、を有する。光再指向表面は、複数の突出部と、介在ランドと、を有する。複数の突出部は、それぞれライザとプラトーとファセットとを有している。突出部のライザとプラトーとの交差部において形成される頂点を通して線を引くことによって構成される仮想線は、光出射表面によって形成される面を通して引いた線と角度を形成する。光源からの光線は、光入射表面からライトガイド中に入射して光再指向表面で反射して光出射表面から均一に外部に出射する。

特許文献２の従来の車両用灯具は、ランプボディと、透孔カバーと、導光体と、発光ダイオードと、を備える。導光体は、入射端面と、出射前面と、後面に設けられている複数の反射素子および前方変位部と、を有する。前方変位部の前方変位量は、所定値に設定されている。発光ダイオードからの出射光は、入射面から導光体中に入射して複数の反射素子で内面反射して出射前面から外部に均一に出射する。

特表２００３−５２３５３６号公報 特開２０１３−６２１１０号公報

前記の特許文献１の従来の車両用ディスプレイにおいては、ライトガイドの光出射表面の均一発光を向上させることが重要である。また、前記特許文献２の従来の車両用灯具においては、導光体の出射前面の均一発光を向上させることが重要である。

この発明が解決しようとする課題は、棒形状をなす導光体の出射面の均一発光を向上させることができる、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、棒形状をなす導光体であって、導光体の端面に設けられていて光を外部から導光体中に入射させる入射面と、導光体の側面に設けられていて導光体中に入射した光を導光体中から外部に出射させる出射面と、導光体の出射面に対して反対側の側面に設けられていて導光体中に入射した光を導光体中に反射させる反射面と、を備え、反射面が、導光体の側面から導光体中に凹んだ底面であって導光体の長手方向と平行もしくはほぼ平行に設けられている第１反射面と、第１反射面から導光体中に導光体の長手方向に対して傾斜して設けられている第２反射面と、を有し、第１反射面と第２反射面とが、繋面を介して導光体の長手方向に連続して多数個設けられていて、第２反射面の高さであって導光体の側面から第２反射面と繋面との交差線までの垂線の長さが、入射面側から入射面に対して反対側に行くに従って、曲線的に増加するように徐変していて、第１反射面の深さであって導光体の側面から第１反射面までの垂線の長さが、入射面側から入射面に対して反対側に行くに従って、直線的に大きくなるように徐変している、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、導光体が、湾曲形状をなしていて、第２反射面の高さの徐変率と第１反射面の深さの徐変率が、導光体の曲率半径が大きいほど小さい、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、複数本の導光体と、複数本の導光体の出射面および反射面以外の側面の間に設けられている板形状をなす付加導光体と、から構成されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されている光源および光源からの光を入射させる前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光体と、を備えている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、灯室内には、湾曲形状をなしている複数本の導光体が光軸方向に前後に配置されていて、光軸方向の前側の導光体の曲率半径が、光軸方向の後側の導光体の曲率半径よりも小さく、光軸方向の前側の導光体の第２反射面の高さの徐変率と第１反射面の深さの徐変率が、光軸方向の後側の導光体の第２反射面の高さの徐変率と第１反射面の深さの徐変率よりも大きい、ことを特徴とする。

この発明の車両用導光体、車両用灯具は、導光体中に入射した光が第２反射面で反射して出射面から外部に出射し、また、導光体中に入射した光が第１反射面で反射して入射面に対して反対側に導かれる。このために、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、第２反射面の高さが入射面側から入射面に対して反対側に行くに従って曲線的に大きくなるように徐変し、また、第１反射面の深さが入射面側から入射面に対して反対側に行くに従って大きくなるように徐変することにより、出射面から出射する光の量（光束）を入射面側から入射面に対して反対側にかけて均一もしくはほぼ均一にすることができる。この結果、この発明の車両用導光体、車両用灯具は、棒形状をなす導光体の出射面の均一発光を向上させることができる。

図１は、この発明にかかる車両用導光体、車両用灯具の実施形態を示す正面図である。 図２は、車両用導光体を示す一部横断面説明図（一部水平断面説明図）である。 図３は、車両用導光体を示す一部縦断面説明図（一部垂直断面説明図）である。 図４は、第２反射面の高さの徐変を示す説明図である。 図５は、車両用導光体中を導かれる光の量（光束）の徐変を示す説明図である。 図６は、車両用導光体の第１反射面、第２反射面を示す一部横断面説明図（一部水平断面説明図）である。 図７は、車両用導光体を示す正面図である。 図８は、車両用導光体を示す平面図（図７におけるＶＩＩＩ矢視図）である。 図９は、車両用導光体を示す側面図（図７におけるＩＸ矢視図）である。 図１０は、車両用導光体の２本の第１導光部および１枚の第２導光部からの出射光を示す断面説明図（図７におけるＸ−Ｘ線断面説明図）である。 図１１は、車両用導光体の第１導光部からの出射光および第１導光部における光路を示す断面説明図（図７におけるＸＩ−ＸＩ線断面説明図）である。

以下、この発明にかかる車両用導光体、車両用灯具の実施形態の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１、図７〜図９において、符号「Ｏ」は、車両の外側を示す。符号「Ｉ」は、車両の内側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の下側を示す。符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。

図２、図３、図６、図１０、図１１において、導光体のハッチングを省略する。図３（Ａ）は、図２におけるＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線断面図である。図３（Ｂ）は、図２におけるＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線断面図である。図３（Ｃ）は、図２におけるＩＩＩＣ−ＩＩＩＣ線断面図である。図４において、縦軸は、第２反射面の高さを示し、横軸は、入射面からの距離を示す。図５において、縦軸は、第１導光部中の光の量（光束）を示し、横軸は、入射面からの距離を示す。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用導光体、車両用灯具の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用灯具である。前記車両用灯具１は、たとえば、車両用前照灯やヘッドランプなどのフロントコンビネーションランプのクリアランスランプである。

（車両用灯具１の説明）
前記車両用灯具１は、車両（図示せず）の前部の左右両側に搭載されている。車両の前部の意匠面は、車両の前後方向に沿って（車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって）、上下方向（車両の上側Ｕから下側Ｄ）および左右方向（車両の外側Ｏから内側Ｉ）に向かって傾斜している。この結果、車両の前部の左右両側の意匠面は、３次元の曲面から構成されている。

車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１において、車両の外側Ｏは右側であり、車両の内側Ｉは左側である。一方、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具において、車両の外側Ｏは左側であり、車両の内側Ｉは右側である。

以下、車両の右側に搭載される右側の車両用灯具１について説明する。なお、車両の左側に搭載される左側の車両用灯具は、右側の車両用灯具１と左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

前記車両用灯具１は、図１に示すように、ランプハウジング２と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターカバー、アウターレンズなど）３と、インナーレンズ４と、インナーパネル（インナーハウジング）５と、ヘッドランプユニット６と、ターンシグナルランプユニット７と、光源８０、８１と、この実施形態にかかる車両用導光体としての導光体９と、を備えるものである。前記光源８０、８１と前記導光体９とは、クリアランスランプユニットを構成する。

（ランプハウジング２およびランプレンズ３の説明）
前記ランプハウジング２は、光不透過性の部材から構成されている。前記ランプハウジング２は、車両の外側Ｏおよび前側Ｆおよび上側Ｕが開口し、一方、車両の内側Ｉおよび後側Ｂおよび下側Ｄが閉塞した形状をなす。

前記ランプレンズ３は、光透過性の部材から構成されている。前記ランプレンズ３は、車両の内側Ｉおよび後側Ｂおよび下側Ｄが開口し、一方、車両の外側Ｏおよび前側Ｆおよび上側Ｕが閉塞した形状をなす。前記ランプレンズ３の閉塞部分の意匠面は、車両の前部の意匠面に沿って、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄおよび車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって傾斜している。この結果、前記ランプレンズ３の意匠面は、車両の前部の左右両側の意匠面と同様に、３次元の曲面から構成されている。

前記ランプハウジング２の開口縁と前記ランプレンズ３の開口縁とは、固定されている。これにより、灯室１０が区画されている。前記灯室１０内には、前記インナーレンズ４および前記インナーパネル５および前記ヘッドランプユニット６および前記ターンシグナルランプユニット７および前記光源８０、８１および前記導光体９が、それぞれ配置されている。

（インナーレンズ４およびインナーパネル５の説明）
前記インナーレンズ４は、光透過性の部材から構成されている。前記インナーレンズ４は、図示されていないが、前記ランプレンズ３と前記導光体９との間に配置されている。前記インナーレンズ４は、前記導光体９から光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射された出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１を前記ランプレンズ３側に拡散透過させるものである。前記インナーレンズ４は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。前記光軸方向Ｚは、車両の前後方向の軸、すなわち、前後方向の番線と平行もしくはほぼ平行である。

前記インナーパネル５は、光不透過性の部材から構成されている。前記インナーパネル５は、図示されていないが、前記ランプレンズ３と前記光源８０、８１および前記導光体９の端部との間に配置されている。この結果、前記光源８０、８１および前記導光体９の端部は、前記インナーパネル５により、前記ランプレンズ３から見て覆い隠されている。また、前記ヘッドランプユニット６の一部および前記ターンシグナルランプユニット７の一部も、前記インナーパネル５により、前記ランプレンズ３から見て覆い隠されている。前記インナーパネル５は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（ヘッドランプユニット６およびターンシグナルランプユニット７の説明）
前記ヘッドランプユニット６は、ロービーム配光パターン（図示せず）とハイビーム配光パターン（図示せず）とを、切り替えて、前記ランプレンズ３から車両の前方に照射するものである。前記ヘッドランプユニット６は、前記ランプハウジング２に光軸調整機構（図示せず）を介して取り付けられている。

前記ターンシグナルランプユニット７は、ターンシグナルランプの所定の配光パターン（図示せず）を前記ランプレンズ３から車両の前方に照射するものである。前記ターンシグナルランプユニット７は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（光源８０、８１の説明）
前記光源８０、８１は、図１に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤなどの自発光半導体型光源である。前記光源８０、８１は、発光部と、基板と、から構成されている。前記光源８０、８１は、前記発光部が前記導光体９の２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの両端の入射面９１０、９１１にそれぞれ対向するように、４個配置されている。

すなわち、４個の前記光源８０、８１のうち、一方の２個の前記光源（以下、「第１光源」と称する）８０は、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に配置されている。なお、図１においては、前記第１光源８０は、１個のみ図示されている。４個の前記光源８０、８１のうち、他方の２個の前記光源（以下、「第２光源」と称する）８１は、前記灯室１０内の車両の内側Ｉでかつ前側Ｆでかつ下側Ｄの箇所に配置されている。前記光源８０、８１は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

（導光体９の説明）
前記導光体９は、前記光源８０、８１からの光を、内部での全反射（内面反射）を利用して、前記入射面９１０、９１１から出射面９１２、９２２に導く部材である。前記導光体９は、この例では、アクリル樹脂やＰＣ（ポリカーボネート）、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル、メタクリル樹脂）などの透明樹脂材から構成されている。前記導光体９は、前記ランプハウジング２に直接あるいは他の部材を介して取り付けられている。

前記導光体９は、図１、図７〜図９に示すように、３次元の曲面から構成されている前記ランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなす。すなわち、図１、図７の正面視において、前記導光体９の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜している。同じく、前記導光体９の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。同じく、前記導光体９の車両の内側Ｉの他方の端部分は、車両の外側Ｏに向かって湾曲し、かつ、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。

図８の平面視において、前記導光体９の中間部分は、車両の外側Ｏから内側Ｉに向かって、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって傾斜している。同じく、前記導光体９の車両の外側Ｏの一方の端部分は、車両の外側Ｏに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。同じく、前記導光体９の車両の内側Ｉの他方の端部分は、前記導光体９の中間部分とほぼ平行になるように湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。

図９の側面視において、前記導光体９の中間部分は、車両の後側Ｂから前側Ｆに向かって、車両の上側Ｕから下側Ｄに向かって傾斜している。同じく、前記導光体９の車両の後側Ｂの一方の端部分は、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。同じく、前記導光体９の車両の前側Ｆの他方の端部分は、車両の後側Ｂに向かって湾曲し、かつ、車両の下側Ｄに向かって湾曲し、かつ、車両の前後方向にねじれている。

前記導光体９は、２本の棒形状をなす導光体としての第１導光部９１Ｆ、９１Ｂと、１枚の板形状をなす付加導光体としての第２導光部９２と、を備えるものである。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂは、それぞれ、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面円形もしくはほぼ円形の円柱形状すなわち丸棒形状をなす。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの直径（口径）Φは、それぞれ、この例では、約６〜１０ｍｍである。また、２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの長さ、すなわち、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの一端面であって一方の前記入射面（以下、「第１入射面」と称する）９１０から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの他端面であって他方の前記入射面（以下、「第２入射面」と称する）９１１までの距離は、それぞれ、この例では、約５００〜１０００ｍｍである。このように、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの長さは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φに基づいている。１枚の前記第２導光部９２は、一端から他端にかけて同等もしくはほぼ同等の断面長方形もしくはほぼ長方形の板形状をなす。

前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂと前記第２導光部９２とは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの一端から他端かけての長手方向Ｏ１（前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの中心線方向であって、図２、図６、図１１の一点鎖線、図３、図１０の点を参照）および前記第２導光部９２の一端から他端にかけての長手方向Ｏ２（前記第２導光部９２の中心線方向であって、図１０の点を参照）に沿って、相互に一体に接続されている。すなわち、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２の両側面に前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１の一方の側面がそれぞれ一体に接続されている。なお、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１のように一点鎖線では図示されていないが、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１と同様に線状をなす。

前記導光体９の両端部分には、屈曲部が設けられている。すなわち、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂおよび前記第２導光部９２の両端部分には、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１と前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２とが曲率半径の方向において内外の相対位置関係を保つように屈曲されている屈曲部が、設けられている。

（第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの説明）
２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂは、それぞれ、前記入射面９１０、９１１と、前記出射面９１２と、全反射面としての第１反射面９１４と、プリズム反射面としての第２反射面９１３と、繋面９１５と、を備えるものである。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂは、に示すように、それぞれ、湾曲形状をなしている。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂは、前記灯室１０内に、前記光軸Ｚ方向に前後に配置されている。２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂのうち、前記光軸Ｚ方向の前側の前記第１導光部９１Ｆ（以下、「前側第１導光部９１Ｆ」と称する）の曲率半径は、２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂのうち、前記光軸Ｚ方向の後側の前記第１導光部９１Ｂ（以下、「後側第１導光部９１Ｂ」と称する）の曲率半径よりも小さい。

前記入射面９１０、９１１は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの両端面に設けられている。前記入射面９１０、９１１は、前記光源８０、８１の前記発光部に対向する。前記入射面９１０、９１１の中心と前記発光部の中心とは、一致もしくはほぼ一致する。前記入射面９１０、９１１は、平面もしくは曲面もしくは平面および曲面の組み合わせからなる。前記入射面９１０、９１１は、前記発光部から放射される光を前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射させるものである。

２個の前記第１入射面９１０は、２個の前記第１光源８０が配置されている箇所、すなわち、前記灯室１０内の車両の外側Ｏでかつ後側Ｂでかつ上側Ｕの箇所に配置されている。２個の前記第２入射面９１１は、２個の前記第２光源８１が配置されている箇所、すなわち、前記灯室１０内の車両の内側Ｉでかつ前側Ｆでかつ下側Ｄの箇所に配置されている。

前記出射面９１２は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの側面のうち、前記ランプレンズ３および前記インナーレンズ４に対向する側面に設けられている。前記出射面９１２は、図３、図１０に示すように、断面形状がほぼ円弧の円弧面からなる。前記出射面９１２は、前記入射面９１０、９１１から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射した入射光Ｌ１０、Ｌ２０であって前記第２反射面９１３からの反射光Ｌ１２、Ｌ２２を前記出射光Ｌ１１、Ｌ２１として前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から外部に前記光軸方向Ｚもしくはほぼ前記光軸方向Ｚに沿って出射させるものである。

前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの側面のうち、前記出射面９１２に対して反対側の側面９１６（図２、図３、図６中の破線を参照）に設けられている。前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの一端部から他端部にかけて、すなわち、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２のほぼ全体に亘って、多数個交互に連続して設けられている。前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５の幅は、この例では、約２ｍｍである。

前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの両端部であって、前記入射面９１０、９１１から距離始点Ｓまでの部分には、設けられていない。前記入射面９１０、９１１から前記距離始点Ｓまでの部分は、前記出射面９１２から前記出射光Ｌ１１、Ｌ２１が出射されない無発光部分である。前記入射面９１０、９１１から前記距離始点Ｓまでの部分は、前記インナーパネル５により覆い隠されている。

２本の前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記出射面９１２と前記第１反射面９１４、前記第２反射面９１３および前記繋面９１５以外の側面には、前記第２導光部９２の前記長手方向Ｏ２の両側面がそれぞれ一体に接続されている。

（第１反射面９１４の説明）
前記第１反射面９１４は、前記側面９１６から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に凹んだ底面であって前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１と平行もしくはほぼ平行に設けられている。

前記第１反射面９１４は、前記第１光源８０から前記第１入射面９１０を経て前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射した一方の前記入射光（以下、「第１入射光」と称する）Ｌ１０と、前記第２光源８１から前記第２入射面９１１を経て前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に入射した他方の前記入射光（以下、「第２入射光」と称する）Ｌ２０とを、それぞれ前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および前記第２導光部９２中に全反射させるものである。

前記第１反射面９１４の深さ、すなわち、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記側面９１６から前記第１反射面９１４までの垂線の長さは、前記入射面９１０、９１１側から前記入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従って（前記入射面９１０、９１１から離れるに従って）、大きくなるように徐変している。

この例では、前記入射面９１０、９１１から前記距離始点Ｓ分離れた箇所の前記第１反射面９１４の深さは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φに対して約１〜３％である。これに対して、前記入射面９１０、９１１から前記距離終点Ｅ分離れた箇所の前記第１反射面９１４の深さは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φに対して約２〜４％である。前記第１反射面９１４の深さの徐変率は、この例では、直線的もしくはほぼ直線的である。

すなわち、図２、図３に示すように、前記第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３は、前記第１入射面９１０側から前記第１入射面９１０に対して反対側に行くに従って、大きくなるように徐変している（Ｔ１＜Ｔ２＜Ｔ３）。なお、図２、図３において、前記第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３は、実際よりも大きく図示されている。また、図２中の実線矢印Ｌ１０は、前記第１入射光Ｌ１０が前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中において導かれる方向を示す。

ここで、符号「Ｔ１」は、前記第１入射面９１０から前記距離始点Ｓ分離れた箇所近傍の前記第１反射面９１４の深さを示す。符号「Ｔ３」は、前記第１入射面９１０から前記距離終点Ｅ分離れた箇所近傍の前記第１反射面９１４の深さを示す。符号「Ｔ２」は、前記距離終点Ｅから前記距離始点Ｓを差し引いた距離の２分の１の箇所近傍の前記第１反射面９１４の深さを示す。

なお、図２、図３においては、前記第１入射面９１０を基準とした前記第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３を示すものである。なお、前記第２入射面９１１を基準とした前記第１反射面９１４の深さも、前記第１入射面９１０を基準とした前記第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３と同様の深さをなすものである。

前記第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３の徐変率は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの曲率半径が大きいほど小さい。すなわち、前記前側第１導光部９１Ｆの前記第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３の徐変率は、前記後側第１導光部９１Ｂの前記第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３の徐変率よりも大きい。

（第２反射面９１３、繋面９１５の説明）
前記第２反射面９１３は、前記第１反射面９１４から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１に対して傾斜して設けられている。前記第１反射面９１４と前記第２反射面９１３とは、前記繋面９１５を介して前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１に連続して多数個設けられている。すなわち、前記第２反射面９１３と前記繋面９１５とは、前記第１反射面９１４の両端から前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記長手方向Ｏ１に対して傾斜して設けられている。前記第２反射面９１３と前記繋面９１５とは、Ｖ字もしくはほぼＶ字のプリズムの２面から構成されている。

図１１（Ａ）に示すように、前記第２反射面９１３は、前記第１入射面９１０を基準とする前記第１入射光Ｌ１０を反射光Ｌ１２として前記出射面９１２側に反射させるものである。一方、図１１（Ｂ）に示すように、前記繋面９１５は、前記第２入射面９１１を基準とする前記第２入射光Ｌ２０を反射光Ｌ２２として前記出射面９１２側に反射させるものである。このように、前記第２入射光Ｌ２０の場合は、前記繋面９１５が第２反射面となり、前記第２反射面９１３が繋面となる。このために、以下、前記第２反射面９１３は、前記第２入射光Ｌ２０の場合の前記繋面９１５も含まれる場合があり、前記繋面９１５は、前記第２入射光Ｌ２０の場合の前記第２反射面９１３も含まれる場合がある。

前記第２反射面９１３の高さ、すなわち、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記側面９１６から前記第２反射面９１３と前記繋面９１５との交差線までの垂線の長さは、前記入射面９１０、９１１側から前記入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従って（前記入射面９１０、９１１から離れるに従って）、増加している。たとえば、曲線的に大きくなるように徐変している。

この例では、前記入射面９１０、９１１から前記距離始点Ｓ分離れた箇所の前記第２反射面９１３の高さは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φに対して約４〜６％である。これに対して、前記入射面９１０、９１１から前記距離終点Ｅ分離れた箇所の前記第２反射面９１３の高さは、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φに対して約１８〜２２％である。前記第２反射面９１３の高さの徐変率は、この例では、図４に示すように、指数関数的もしくはほぼ指数関数的である。

すなわち、図２、図３、図４に示すように、前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３は、前記第１入射面９１０側から前記第１入射面９１０に対して反対側に行くに従って、大きくなるように徐変している（Ｈ１＜Ｈ２＜Ｈ３）。なお、図２、図３において、前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３は、実際よりも大きく図示されている。

ここで、符号「Ｈ１」は、前記第１入射面９１０から前記距離始点Ｓ分離れた箇所近傍の前記第２反射面９１３の高さであって、最小高さを示す。符号「Ｈ３」は、前記第１入射面９１０から前記距離終点Ｅ分離れた箇所近傍の前記第２反射面９１３の高さであって、最大高さを示す。符号「Ｈ２」は、前記距離終点Ｅから前記距離始点Ｓを差し引いた距離の２分の１の箇所近傍の前記第２反射面９１３の高さを示す。

なお、図２、図３においては、前記第１入射面９１０を基準とした前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３を示すものである。なお、前記第２入射面９１１を基準とした前記第２反射面９１３の高さも、前記第１入射面９１０を基準とした前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３と同様の高さをなすものである。

前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３の徐変率は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの曲率半径が大きいほど小さい。すなわち、図４に示すように、前記前側第１導光部９１Ｆの前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３の徐変率は、前記後側第１導光部９１Ｂの前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３の徐変率よりも大きい。

前記第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φに基づいている。たとえば、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φが約６ｍｍの場合において、前記第２反射面９１３の前記最大高さＨ３は、約１．２ｍｍである。この場合における前記入射面９１０、９１１から前記距離終点Ｅは、約５００〜約５５０ｍｍであり、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの全長は、２倍の約１，０００〜約１，１００ｍｍである。

また、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φが約８ｍｍの場合において、前記第２反射面９１３の最大高さＨ３は、約１．６ｍｍである。この場合における前記入射面９１０、９１１から前記距離終点Ｅは、約６５０〜約７００ｍｍであり、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの全長は、２倍の約１，３００〜約１，４００ｍｍである。

さらに、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの前記直径Φが約１０ｍｍの場合において、前記第２反射面９１３の最大高さＨ３は、約２ｍｍである。この場合における前記入射面９１０、９１１から前記距離終点Ｅは、約８００〜約８５０ｍｍであり、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの全長は、２倍の約１，６００〜約１，７００ｍｍである。

（第２導光部９２の説明）
前記第２導光部９２は、前記出射面９２２と、反射面９２３と、を備えるものである。

前記出射面９２２は、前記第２導光部９２のうち、前記ランプレンズ３および前記インナーレンズ４に対向する面に設けられている。前記出射面９２２には、断面三角形の拡散プリズム９２４が前記長手方向Ｏ２に沿って複数本設けられている。なお、前記拡散プリズム９２４としては、断面円弧状であって、板形状をなす前記第２導光部９２に沿って形成された複数の円弧状のプリズムであっても良い。前記出射面９２２は、前記入射光Ｌ１０、Ｌ２０であって前記反射面９２３からの反射光Ｌ３２を前記出射光Ｌ３１として前記第２導光部９２中から外部に前記光軸方向Ｚもしくはほぼ前記光軸方向Ｚに沿って出射させるものである。前記拡散プリズム９２４は、前記出射面９２２から外部に出射する前記出射光Ｌ３１を拡散させるものである。

前記反射面９２３は、前記第２導光部９２のうち、前記出射面９２２に対して反対側の面に設けられている。前記反射面９２３には、前記反射光Ｌ３２を拡散させる拡散素子群（図示せず）たとえばシボなどが設けられている。前記反射面９２３は、前記入射光Ｌ１０、Ｌ２０であって、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から前記第２導光部９２中に導かれた光の一部を前記反射光Ｌ３２として前記出射面９２２側に拡散反射させるものである。また、前記反射面９２３は、前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から前記第２導光部９２中に導かれた光の一部を前記第１導光部９１Ｆ、９１Ｂおよび前記第２導光部９２中に拡散反射させるものである。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用導光体である導光体９およびこの実施形態にかかる車両用灯具１（以下、「この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１」と称する）は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

２個の第１光源８０の発光部および２個の第２光源８１の発光部をそれぞれ点灯する。すると、光源８０、８１から放射された光は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１の第１入射面９１０および第２入射面９１１から２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中にそれぞれ入射光Ｌ１０、Ｌ２０として入射する。その入射光Ｌ１０、Ｌ２０のうち第１入射光Ｌ１０は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中を、第１入射面９１０側から第２入射面９１１側に、それぞれ全反射を繰り返しながら導かれる。前記の入射光Ｌ１０、Ｌ２０のうち第２入射光Ｌ２０は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中を、第２入射面９１１側から第１入射面９１０側に、それぞれ全反射を繰り返しながら導かれる。

第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０の一部は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第２反射面９１３、繋面９１５で反射する。その反射光Ｌ１２、Ｌ２２は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２から出射光Ｌ１１、Ｌ２１として、外部に光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射する。

また、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０の一部は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第１反射面９１４で、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および第２導光部９２中に全反射する。第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に全反射した反射光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中をさらに導かれる。

一方、第２導光部９２中に全反射した反射光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）は、第２導光部９２中を導かれる。第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から第２導光部９２中に導かれた光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）の一部は、第２導光部９２の反射面９２３で反射する。その反射光Ｌ３２は、第２導光部９２の出射面９２２から出射光Ｌ３１として、外部に光軸方向Ｚもしくはほぼ光軸方向Ｚに沿って出射する。その出射光Ｌ３１の一部は、第２導光部９２の出射面９２２の拡散プリズム９２４により拡散される。

また、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から第２導光部９２中に導かれた光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）の一部は、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中および第２導光部９２中を、第１入射面９１０側から第２入射面９１１側に、また、第２入射面９１１側から第１入射面９１０側に、導かれる。

第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２から外部に出射した出射光Ｌ１１、Ｌ２１、および、第２導光部９２の出射面９２２から外部に出射した出射光Ｌ３１は、インナーレンズ４を透過しながら拡散される。その拡散された出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１は、所定の配光パターンでランプレンズ３から車両の前方に照射される。

すなわち、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２から出射した出射光Ｌ１１、Ｌ２１により、クリアランスランプの配光パターンを形成する。第２導光部９２の出射面９２２から出射した出射光Ｌ３１により、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２の間に所定の配光パターンを形成する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、導光体９中に入射した光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）が第２反射面９１３（第２反射面９１３、繋面９１５）で反射して出射面９１２から外部に出射し、また、導光体９中に入射した光（入射光Ｌ１０、Ｌ２０）が第１反射面９１４で反射して入射面９１０、９１１に対して反対側に導かれる。このために、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３が入射面９１０、９１１側から入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従って曲線的に大きくなるように徐変し、また、第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３が入射面９１０、９１１側から入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従って大きくなるように徐変することにより、出射面９１２から出射する光の量（光束）を入射面９１０、９１１側から入射面９１０、９１１に対して反対側にかけて均一もしくはほぼ均一にすることができる。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、棒形状をなす導光体９の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２の均一発光を向上させることができる。

特に、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、図４に示すように、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３が入射面９１０、９１１側から入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従って増加する。すなわち、曲線的この例では指数関数的に大きくなるように徐変するものである。一方、図５に示すように、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０の光束が入射面９１０、９１１側から入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従って減少する。すなわち、曲線的この例では指数関数的に小さくなるものである。このように、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０の減衰に伴って、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第２反射面９１３（第２反射面９１３、繋面９１５）で反射して出射面９１２から外部に出射する出射光Ｌ１１、Ｌ２１の量（光束）を増加させることができる。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、棒形状をなす２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２の均一発光をさらに向上させることができる。

しかも、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３が入射面９１０、９１１側から入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従ってこの例では直線的に大きくなるように徐変するものである。このために、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０をできる限り奥へ導くことができるので、長尺の棒形状をなす２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２の均一発光を向上させることができる。

以下、第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３の徐変による効果ついて図６を参照して説明する。なお、図６中の実線で示すものは、深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３が徐変する第１反射面９１４の場合である。一方、図６中の破線で示すものは、深さが徐変しない第１反射面９１４の場合である。

図６に示すように、徐変する第１反射面９１４の長手方向Ｏ１の長さＷ１は、徐変しない第１反射面９１４の長手方向Ｏ１の長さＷ２よりも長い。このために、徐変する第１反射面９１４から設けられている第２反射面９１３の長さＷ３は、徐変しない第１反射面９１４から設けられている第２反射面９１３の長さＷ４よりも短い。

これにより、徐変した第１反射面９１４で反射される光の量（光束）は、徐変しない第１反射面９１４で反射される光の量（光束）よりも多い。一方、徐変した第１反射面９１４から設けられている第２反射面９１３で反射される光の量（光束）は、徐変しない第１反射面９１４から設けられている第２反射面９１３で反射される光の量（光束）よりも少ない。

この結果、徐変していない場合は、入射面側において、第２反射面９１３で多くの光が出射光として出射し、第１反射面９１４で少ない光が奥に導かれる。一方、徐変した場合は、入射面側において、第２反射面９１３で少ない光が出射光として出射し、第１反射面９１４で多くの光が奥に導かれる。このように、第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３を徐変することにより、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中の入射光Ｌ１０、Ｌ２０をできる限り奥へ導くことができ、長尺の棒形状をなす２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２の均一発光を向上させることができる。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂが湾曲形状をなしていて、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３の徐変率と第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３の徐変率が、導光体９の２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの曲率半径が大きいほど小さい。すなわち、図４に示すように、前側第１導光部９１Ｆの第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３の徐変率は、後側第１導光部９１Ｂの第２反射面９１３の高さＨ１、Ｈ２、Ｈ３の徐変率よりも大きい。また、前側第１導光部９１Ｆの第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３の徐変率は、後側第１導光部９１Ｂの第１反射面９１４の深さＴ１、Ｔ２、Ｔ３の徐変率よりも大きい。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、曲率半径が小さい前側第１導光部９１Ｆの出射面９１２の均一発光と、曲率半径が大きい後側第１導光部９１Ｂの出射面９１２の均一発光と、を同等もしくはほぼ同等することができ、発光見栄えが向上する。

すなわち、曲率半径が小さい前側第１導光部９１Ｆにおいては、前側第１導光部９１Ｆ中に留まる入射光Ｌ１０、Ｌ２０の量（光束）が少ない。一方、曲率半径が大きい後側第１導光部９１Ｂにおいては、後側第１導光部９１Ｂ中に留まる入射光Ｌ１０、Ｌ２０の量（光束）が多い。このために、曲率半径が小さい前側第１導光部９１Ｆの徐変率と、曲率半径が大きい後側第１導光部９１Ｂの徐変率とを、同じにする。すると、曲率半径が小さい前側第１導光部９１Ｆは、曲率半径が大きい後側第１導光部９１Ｂと比較して、出射面９１２から出射する出射光Ｌ１１、Ｌ２１の量（光束）が入射面９１０、９１１側から入射面９１０、９１１に対して反対側に行くに従って（入射面９１０、９１１から離れるに従って）多くなる。

そこで、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、曲率半径が小さい前側第１導光部９１Ｆの徐変率を曲率半径が大きい後側第１導光部９１Ｂの徐変率よりも大きくする。これにより、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、曲率半径が小さい前側第１導光部９１Ｆの出射面９１２の均一発光と、曲率半径が大きい後側第１導光部９１Ｂの出射面９１２の均一発光と、を同等もしくはほぼ同等することができ、発光見栄えが向上する。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、２本の棒形状をなす導光体としての第１導光部９１Ｆ、９１Ｂと、２本の棒形状の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２および第１反射面９１４、第２反射面９１３、繋面９１５以外の側面の間に設けられている板形状をなす付加導光体としての第２導光部９２と、から構成されているものである。このために、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂにより所定の配光パターンこの例ではクリアランスランプの配光パターンが得られ、第２導光部９２により所定の配光パターンが得られるので、歩行者からの被視認性が向上されて、交通安全に貢献することができる。

この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂが棒形状をなす。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、第１光源８０からの第１入射光Ｌ１０を第１入射面９１０から第２入射面９１１側に、また、第２光源８１からの第２入射光Ｌ２０を第２入射面９１１から第１入射面９１０側に、効率良く導くことができる。なお、第１入射光Ｌ１０の一部および第２入射光Ｌ２０の一部は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの出射面９１２から外部に出射光Ｌ１１、Ｌ２１として出射する。

また、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、１枚の第２導光部９２が板形状をなす。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から第２導光部９２中に導かれた第１入射光Ｌ１０および第２入射光Ｌ２０をほぼ全面に亘って外部に出射光Ｌ３１として出射させることができる。なお、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中から第２導光部９２中に導かれた第１入射光Ｌ１０および第２入射光Ｌ２０の一部は、第２導光部９２中から第１導光部９１Ｆ、９１Ｂ中に導かれる。

この実施形態にかかる導光体９は、３次元の曲面から構成されているランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなす。この結果、この実施形態にかかる導光体９、車両用灯具１は、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプとして最適である。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプについて説明するものである。ところが、この発明においては、フロントコンビネーションランプのクリアランスランプ以外の車両用灯具、たとえば、フロントコンビネーションランプのデイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプ、コーナリングランプ、フォグランプ、リヤコンビネーションランプのターンシグナルランプ、テールランプ、ストップランプ、テール・ストップランプ、バックアップランプなどにも適用することができる。

また、前記の実施形態においては、導光体９の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの直径が約６〜１０ｍｍであり、第１反射面９１４、第２反射面９１３、繋面９１５の幅が約２ｍｍである。ところが、この発明においては、導光体９の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの直径の寸法および第１反射面９１４、第２反射面９１３、繋面９１５の幅の寸法を特に限定しない。

さらに、前記の実施形態においては、導光体９が３次元の曲面から構成されているランプレンズ３の意匠面に沿った３次元に複雑に長い形状をなすものである。ところが、この発明においては、導光体９の形状を特に限定しない。たとえば、導光体９の形状は、３次元形状であって、ランプレンズ３の意匠面に沿っていない形状であっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、ランプレンズ３が素通しのレンズから構成されているものである。ところが、この発明においては、ランプレンズ３に拡散系プリズムたとえば魚眼プリズムなどを設けても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの両端面に入射面９１０、９１１をそれぞれ設け、かつ、その入射面９１０、９１１に光源８０、８１をそれぞれ配置するものである。ところが、この発明においては、第１導光部９１Ｆ、９１Ｂの一端面に入射面を設け、その入射面に光源を配置するものであっても良い。また、この発明においては、第２導光部９２の両端面あるいは一端面に入射面を設け、かつ、その入射面に光源を配置するものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、導光体９が２本の第１導光部９１Ｆ、９１Ｂと１枚の第２導光部９２とからなるものである。ところが、この発明においては、導光体９が、１本の第１導光部からなるもの、あるいは、１本の第１導光部と１枚の第２導光部とからなるもの、あるいは、１本の第１導光部と２枚の第２導光部とからなるもの、あるいは、３本以上の第１導光部と１枚の第２導光部とからなるもの、あるいは、１本の第１導光部と３枚以上の第２導光部とからなるもの、あるいは、２本以上の第１導光部と２枚以上の第２導光部とからなるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、光源８０、８１として、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤなどの自発光半導体型光源を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、バルブ光源、レーザー光を照射するレーザー装置であっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、インナーレンズ４から透過する出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１をインナーレンズ４により拡散するものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ４から透過する出射光Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１を拡散させずにそのまま透過させるものであっても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、インナーレンズ４を使用するものである。ところが、この発明においては、インナーレンズ４を使用しなくても良い。

１ 車両用灯具
２ ランプハウジング
３ ランプレンズ
４ インナーレンズ
５ インナーパネル
６ ヘッドランプユニット
７ ターンシグナルランプユニット
８０ 第１光源（光源）
８１ 第２光源（光源）
９ 導光体
９１Ｆ 前側第１導光部（第１導光部）
９１Ｂ 後側第１導光部（第１導光部）
９１０ 第１入射面（入射面）
９１１ 第２入射面（入射面）
９１２ 出射面
９１３ 第２反射面
９１４ 第１反射面
９１５ 繋面
９１６ 側面
９２ 第２導光部
９２２ 出射面
９２３ 反射面
９２４ 拡散プリズム
１０ 灯室
Ｌ１０ 第１入射光（入射光）
Ｌ２０ 第２入射光（入射光）
Ｌ１１、Ｌ２１、Ｌ３１ 出射光
Ｌ１２、Ｌ２２、Ｌ３２ 反射光
Ｏ 外側
Ｉ 内側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｚ 光軸方向
Ｏ１、Ｏ２ 長手方向
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３ 高さ
Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３ 深さ
Ｓ 距離始点
Ｅ 距離終点
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４ 長さ
Φ 直径

Claims (5)

1. 棒形状をなす導光体であって、
   前記導光体の端面に設けられていて光を外部から前記導光体中に入射させる入射面と、
   前記導光体の側面に設けられていて前記導光体中に入射した光を前記導光体中から外部に出射させる出射面と、
   前記導光体の前記出射面に対して反対側の側面に設けられていて前記導光体中に入射した光を前記導光体中に反射させる反射面と、
   を備え、
   前記反射面は、
   前記導光体の側面から前記導光体中に凹んだ底面であって前記導光体の長手方向と平行もしくはほぼ平行に設けられている第１反射面と、
   前記第１反射面から前記導光体中に前記導光体の長手方向に対して傾斜して設けられている第２反射面と、
   を有し、
   前記第１反射面と前記第２反射面とは、繋面を介して前記導光体の長手方向に連続して多数個設けられていて、
   前記第２反射面の高さであって前記導光体の側面から前記第２反射面と前記繋面との交差線までの垂線の長さは、前記入射面側から前記入射面に対して反対側に行くに従って、曲線的に増加するように徐変していて、
   前記第１反射面の深さであって前記導光体の側面から前記第１反射面までの垂線の長さは、前記入射面側から前記入射面に対して反対側に行くに従って、直線的に大きくなるように徐変している、
   ことを特徴とする車両用導光体。
2. 前記導光体は、湾曲形状をなしていて、
   前記第２反射面の高さの徐変率と前記第１反射面の深さの徐変率は、前記導光体の曲率半径が大きいほど小さい、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用導光体。
3. 複数本の前記導光体と、
   複数本の前記導光体の前記出射面および前記反射面以外の側面の間に設けられている板形状をなす付加導光体と、
   から構成されている、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用導光体。
4. 灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
   前記灯室内に配置されている光源および前記光源からの光を入射させる前記の請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用導光体と、
   を備えている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
5. 前記灯室内には、湾曲形状をなしている複数本の前記導光体が光軸方向に前後に配置されていて、
   前記光軸方向の前側の前記導光体の曲率半径は、前記光軸方向の後側の前記導光体の曲率半径よりも小さく、
   前記光軸方向の前側の前記導光体の前記第２反射面の高さの徐変率と前記第１反射面の深さの徐変率は、前記光軸方向の後側の前記導光体の前記第２反射面の高さの徐変率と前記第１反射面の深さの徐変率よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用灯具。

Images