JP4300789B2

JP4300789B2 - 自動二輪車の前照灯装置

Info

Publication number: JP4300789B2
Application number: JP2002344001A
Authority: JP
Inventors: 孝成垣添
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-27
Filing date: 2002-11-27
Publication date: 2009-07-22
Anticipated expiration: 2022-11-27
Also published as: JP2004175227A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車の前照灯装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、大型でスポーツ性の高い自動二輪車は、前方視認性や被視認性を高めるため、複数個の灯体を備えた前照灯装置を有するものがある。複数個の灯体は、例えば左右に配置されたり、例えば特開平９−１５０７６７号公報（特許文献１参照）に示すように、上下に配置されたりしたものがある。
【０００３】
一方、上記大型でスポーツ性の高い自動二輪車は、車体の一部を流線形のカウリングで覆うことにより、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とを行っている。車体前上方には例えばフロントカウリングが設けられており、走行風による空力抵抗を低減させるための前下がり傾斜状の前端面を有すると共に、その内部に上記前照灯装置が配置されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平９−１５０７６７号公報（段落番号［００１１］、［００１２］、図１および図５）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、フロントカウリング内に配置される複数の灯体を上下に配置した状態でフロントカウリングの前端面を前下がり傾斜状にするためには複数の灯体を前後方向にずらす必要がある。前照灯装置を含め、フロントカウリングは例えば車体フレームのヘッドパイプに取り付けられているため、複数の灯体を前後方向にずらすと前照灯装置の前後長が単に長くなるだけではなく、重心が前方に移動して自動二輪車の操縦安定性、特にコーナリング時の倒し込みが重くなるといった不具合が生じる。また、フロントカウリングそのものの重量も増加し、好ましくない。
【０００６】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、前後長を短縮化することによりフロントカウリングのコンパクト化を図った自動二輪車の前照灯装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車の前照灯装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、車体の前上方を覆う流線形に形成されたカウリングの内部に前照灯装置を配置した自動二輪車において、上記カウリングの前端面に面一に連なる前下がり傾斜状のレンズが形成された上記前照灯装置内に二個の灯体を上下に並設すると共に、これら二個の灯体のうち、下側の灯体は、光源であるロアーバルブと、このロアーバルブを中央部に備え、ロアーバルブの背面に配置された前方に向かって開く放物面を有する１つのロアーリフレクタとから構成され、また、上側に配置される灯体は、光源であるアッパーバルブと、このアッパーバルブを中央部に備え、アッパーバルブの背面に隣接して配置された前方に向かって開く放物面を有する第一リフレクタと、この第一リフレクタの側部外側に配置されて前記第一リフレクタの開放端縁よりも後方側に位置する中央側基端部から前方に向かって開く放物面を有する第二リフレクタと、アッパーバルブの前上方に配置されてアッパーバルブからの光を前記第二リフレクタに向かって反射する楕円反射面を有する第三リフレクタとから構成されるラインビーム型の灯体としたものである。
【０００８】
また、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記カウリングの前端面の一部に上記第三リフレクタの正面に対応する部位まで延出した延出部を形成してこの延出部で上記第三リフレクタを覆ったものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は、この発明を適用した自動二輪車の一例の第一実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、この自動二輪車１は、車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前方下部にエンジン３を搭載する。エンジン３の上方には燃料タンク４が配置され、その後方に運転シート５が設けられる。エンジン３の上方にはスロットルボディ６が接続され、このスロットルボディ６の上流側にはエアクリーナ７が接続される。一方、エンジン３の前部にはエキゾーストパイプ８が接続される。エキゾーストパイプ８はエンジン３前部から下方に向かって延び、さらに後方に向かって延設され、その下流端にサイレンサ９が接続される。
【００１３】
この自動二輪車１は車体の一部が流線形のカウリング１０で覆われており、走行中の空気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られている。このカウリング１０は、複数のパーツから構成されており、特に車体前上方に設けられた部分をフロントカウリング１１と称す。また、エンジン３の両側部を覆う部分をロアーカウリング１２、そして運転シート５の下部方後部にかけてを覆う部分をシートカウリング１３とそれぞれ称す。カウリング１０は例えば合成樹脂等の材料で成形され、フロントカウリング１１の上部には透明材料で形成されたウインドスクリーン１４が設けられる。
【００１４】
車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ１５が設けられ、このヘッドパイプ１５には前輪１６を回動自在に支持する、図示しないサスペンション機構を内装した左右一対のフロントフォーク１７やフロントフェンダ１８、ハンドルバー１９等から構成されるステアリング機構２０が設けられる。
【００１５】
一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型のもので、ヘッドパイプ１５の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のメインフレーム２１と、このメインフレーム２１の後端部から後斜上方に向かって延設されたシートレール２２とから構成され、メインフレーム２１の後端下部にはピボット部２３が設けられる。
【００１６】
ピボット部２３にはピボット軸２４が架設され、このピボット軸２４にスイングアーム２５がピボット軸２４廻りにスイング自在に枢着されると共に、このスイングアーム２５の後端に後輪２６が回動自在に軸支される。
【００１７】
ヘッドパイプ１５前方のフロントカウリング１１内には後述する前照灯装置２７と、メータパネル２８とが設けられる。また、フロントカウリング１１は走行風による空力抵抗を低減させるための前下がり傾斜状の前端面を有する。
【００１８】
前照灯装置２７およびメータパネル２８はカウリングブレース２９を介してヘッドパイプ１５に取り付けられる。そして、後述するように、この前照灯装置２７は二個の灯体３０，３１を上下に並設した二灯式のものである。
【００１９】
図２はこの自動二輪車１の正面図であり、その上半分を示す。また、図３は、前照灯装置２７の正面図である。さらに、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２０】
図２〜図５に示すように、前照灯装置２７は、前方に向かって開口し、フロントカウリング１１に固定される例えば合成樹脂によって形成されるリヤハウジング３２と、このリヤハウジング３２の開口部を塞ぐように配置される例えば合成樹脂によって形成されるフロントハウジング３３とから構成され、フロントハウジング３３の前端面にはフロントカウリング１１の前端面に面一に連なる前下がり傾斜状のレンズ３４が形成される。
【００２１】
前照灯装置２７内には二個の灯体３０，３１が上下に並設される。下側の灯体３０は一般的に公知なものであり、光源であるロアーバルブ３５と、このロアーバルブ３５を中央部に備え、ロアーバルブ３５の背面に配置された、前方に向かって開く放物面を有する椀状のロアーリフレクタ３６とから構成される。また、ロアーバルブ３５はハイビーム（通常走行時に使用）およびロービーム（すれ違い走行時に使用）の両方に対応したダブルフィラメント３７を備える。すなわち、図示しないライト点灯スイッチが作動されると常時（ハイビーム時およびロービーム時の両方）点灯する。なお、法規上によってはこの限りではない。また、ダブルフィラメント３７を備えたロアーバルブ３５に対応するレンズ面３４またはロアーリフレクタ３６は、ロービーム時およびハイビーム時の配光に基づいたカットまたは反射面を有する。
【００２２】
一方、上側の灯体３１は、例えば特開２００２−２５３１１号公報に示される横方向（車体の幅方向）に長く奥行き（車体の前後方向）の短いラインビーム型のものであり、光源であるアッパーバルブ３８と、このアッパーバルブ３８を中央部に備え、アッパーバルブ３８の背面に配置された、前方に向かって開く例えば放物面を有する第一リフレクタ３９と、この第一リフレクタ３９の側部外側に配置され、第一リフレクタ３９によって拾いきれないアッパーバルブ３８から上下左右に向かった光を利用する例えば放物面を有する第二リフレクタ４０と、アッパーバルブ３８の前上方に配置され、アッパーバルブ３８から上下左右に向かう光を集めて第二リフレクタ４０に向かわせる例えば楕円反射面を有する例えばアルミニウムまたは亜鉛ダイキャスト製の第三リフレクタ４１とから構成される。また、アッパーバルブ３８はロービーム（すれ違い走行時に使用）にのみ対応したシングルフィラメント４２を備える。
【００２３】
なお、下側の灯体３０前方には薄暮時にのみ点灯されるポジションランプ４３が配置される。
【００２４】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２５】
前照灯装置２７内に二個の灯体３０，３１を上下に並設し、上側に配置される灯体３１をいわゆるラインビーム型の灯体としたことにより、従来から一般に使用されていた単一のリフレクタを備えた灯体（例えば本案の下側に配置される灯体３０）に比べてその前後長（奥行き）が短くなるので前照灯装置２７をフロントカウリング１１の前後に短いスペースに収納可能となる。その結果、走行風による空力抵抗を低減させるためにフロントカウリング１１の前端面を前下がり傾斜状としてもフロントカウリング１１の前後長は前方に向かって延びず、良好な操縦安定性が得られると共に、自動二輪車１全体の小型化も可能となる。
【００２６】
また、ラインビーム型の灯体とした上側の灯体３１をロービーム用の灯体としたことにより、左右方向への配光の広がりを大きくできるラインビーム型灯体の特徴を効率的に利用できる。
【００２７】
さらに、ラインビーム型灯体（上側の灯体３１）の発光面の面積が小さいことに鑑みて、下側に配置される灯体３０にハイビームおよびロービームの両方に対応したダブルフィラメント３７を備えるロアーバルブ３５を用いて常時点灯可能としたことにより、前照灯装置２７全体の発光面積が増大し、前方から来る対向車からの視認性（被視認性）が向上する。
【００２８】
ところで、アッパーバルブ３８の前上方に第三リフレクタ４１を配置した場合、例えば図２に示すように、第三リフレクタ４１の一部が外観から露出する場合がある。そこで、本願発明の第二実施形態において（第一実施形態に示す部材と同一の部材には同一の符号を付す）、自動二輪車１の上半分の正面図である図６に示すように、フロントカウリング１１前端面の一部を第三リフレクタ４１の正面に対応する部位まで延出して例えば逆三角形の延出部４４を形成してこの延出部４４で第三リフレクタ４１を覆えば外観が向上する。
【００２９】
また、この延出部４４で第三リフレクタ４１を覆うことにより、二つの灯体３０，３１を用いながらも一つの灯体のような外観が得られる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の前照灯装置によれば、良好な操縦安定性が得られると共に、自動二輪車全体の小型化も可能となる。また、ラインビーム型灯体の特徴を効率的に利用できると共に、被視認性が向上する。さらに、車両の外観が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の前照灯装置の第一実施形態を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】自動二輪車の正面図。
【図３】前照灯装置の正面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】自動二輪車の上半分の正面図（第二実施形態）。
【符号の説明】
１自動二輪車
１１フロントカウリング
２７前照灯装置
３０下側の灯体
３１上側の灯体（ラインビーム型灯体）
３４レンズ
３５ロアーバルブ
３７ダブルフィラメント
３８アッパーバルブ
３９第一リフレクタ
４０第二リフレクタ
４１第三リフレクタ
４２シングルフィラメント
４４延出部

Claims

車体の前上方を覆う流線形に形成されたカウリングの内部に前照灯装置を配置した自動二輪車において、上記カウリングの前端面に面一に連なる前下がり傾斜状のレンズが形成された上記前照灯装置内に二個の灯体を上下に並設すると共に、これら二個の灯体のうち、下側の灯体は、光源であるロアーバルブと、このロアーバルブを中央部に備え、ロアーバルブの背面に配置された前方に向かって開く放物面を有する１つのロアーリフレクタとから構成され、また、上側に配置される灯体は、光源であるアッパーバルブと、このアッパーバルブを中央部に備え、アッパーバルブの背面に隣接して配置された前方に向かって開く放物面を有する第一リフレクタと、この第一リフレクタの側部外側に配置されて前記第一リフレクタの開放端縁よりも後方側に位置する中央側基端部から前方に向かって開く放物面を有する第二リフレクタと、アッパーバルブの前上方に配置されてアッパーバルブからの光を前記第二リフレクタに向かって反射する楕円反射面を有する第三リフレクタとから構成されるラインビーム型の灯体としたことを特徴とする自動二輪車の前照灯装置。
上記カウリングの前端面の一部に上記第三リフレクタの正面に対応する部位まで延出した延出部を形成してこの延出部で上記第三リフレクタを覆った請求項１記載の自動二輪車の前照灯装置。