BR102012004911B1

BR102012004911B1 - estrutura de montagem de bomba de combustível de veículo do tipo de montar em selim

Info

Publication number: BR102012004911B1
Application number: BR102012004911-2A
Authority: BR
Inventors: Shinya Koyama; Hiroyuki Sudo; Shinichi Karube
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2011-03-07
Filing date: 2012-03-05
Publication date: 2020-10-20
Also published as: BR102012004911A2; US20120228857A1; JP2012184715A; US8801039B2; JP5946244B2

Abstract

ESTRUTURA DE MONTAGEM DE BOMBA DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM. A presente invenção refere-se a uma estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim que pode otimizar o grau de liberdade na forma de um tanque de combustível com a constituição onde uma bomba de combustível é disposta no interior do tanque de combustível do tipo selim que se ajusta sobre uma armação principal. Uma primeira parte aberta (115) é formada em uma placa inferior do tanque (111) de um tanque de combustível (100) e um braço de montagem (161), que fecha a primeira parte aberta (115) por uma extremidade do mesmo e suporta a bomba de combustível (151) pela outra extremidade do mesmo, é disposto no interior do tanque de combustível (100), o braço de montagem (161) se estende ao longo de uma direção da largura do veículo voltada para um vão SA formado entre uma parte inferior de assento (112) do tanque de combustível (100) que se ajusta sobre uma armação principal e uma parede lateral do tanque (121B) do tanque de combustível (100), e suporta a bomba de combustível (151) no interior do vão SA.

Description

Campo da técnica

[001] A presente invenção refere-se à estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim que tem uma bomba de combustível no interior de um tanque de combustível do tipo selim que se ajusta sobre uma armação principal.

Antecedentes da Técnica

[002] Em relação a uma motocicleta, se tem conhecimento da constituição onde uma bomba de combustível é disposta no interior de um tanque de combustível que armazena combustível no mesmo (chamado um tipo de bomba dentro do tanque). Esta motocicleta inclui uma única armação principal que se estende para trás a partir de um tubo frontal, um tanque de combustível do tipo selim é disposto sobre a armação principal e uma bomba de combustível é montada sobre um dentre um par de partes de tanque direita e esquerda do tanque de combustível (vide documento de patente 1, por exemplo).

Documento da técnica anterior Documento de patente

[003] Documento de patente 1: JP-A-2007-15468

Sumário da invenção Problemas que a invenção deve resolver

[004] No entanto, na constituição convencional, a bomba de combustível é diretamente montada sobre uma placa inferior do tanque de combustível e, por conseguinte, é necessário formar uma parte aberta em uma posição onde a bomba de combustível é montada. Esta parte aberta exige uma área de abertura que permite a inserção da bomba de combustível e é necessário formar a parte aberta em um formato plano para a montagem de uma parte de flange que é monta- da sobre a bomba de combustível. Consequentemente, as placas inferiores das partes de tanque esquerda e direita se tornam grandes em tamanho e planas conduzindo ao aumento de tamanho do tanque de combustível, de modo que o grau de liberdade em formato fique limitado.

[005] Adicionalmente, para ajustar sobre a armação principal, uma parte do tanque de combustível do tipo selim que se ajusta sobre a armação principal é formada de um fundo levantado para cima e, por conseguinte, particularmente, um espaço traseiro no interior do tanque é propenso a se tornar estreito. Consequentemente, para dispor a bomba de combustível em uma parte traseira no interior do tanque, é necessário alterar um formato do tanque de combustível.

[006] A presente invenção tem sido feita sob as circunstâncias mencionadas acima e consiste em um objetivo da presente invenção fornecer a estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim que pode otimizar o grau de liberdade na forma de um tanque de combustível com a constituição onde uma bomba de combustível é disposta no interior do tanque de combustível do tipo selim, o qual se ajusta sobre a armação principal.

Meios para resolver os problemas

[007] Para superar as desvantagens mencionadas acima, a presente invenção é direcionada para uma estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim que compreende: uma armação de corpo de veículo (2) que tem uma armação principal (10) que se estende para trás; um tanque de combustível do tipo selim (100) que é montado sobre a armação principal (10) em um estado onde o tanque de combustível (100) se ajusta sobre a armação principal (10); e uma bomba de combustível (151) que é disposta no interior do tanque de combustível (100), em que uma parte aberta (115) é formada em uma placa inferior (111) do tanque de com bustível (100), e um braço de montagem (161) que fecha a parte aberta (115) por uma extremidade do mesmo e suporta a bomba de combustível (151) pela outra extremidade do mesmo é disposto no interior do tanque de combustível (100), o braço de montagem (161) se estende ao longo de uma direção da largura do veículo voltada para um vão formado entre uma parte inferior de assento (112) do tanque de combustível (100) que se ajusta sobre a armação principal (10) e uma parede lateral (121B) do tanque de combustível (100), e suporta a bomba de combustível (151) no interior do vão.

[008] Devido a tal constituição, o braço de montagem que fecha a parte aberta formada na placa inferior do tanque por uma extremidade do mesmo e suporta a bomba de combustível pela outra extremidade do mesmo é disposto no interior do tanque de combustível, o braço de montagem se estende ao longo da direção da largura do veículo voltada para o vão formado entre a parte inferior de assento do tanque de combustível que se ajusta sobre a armação principal e a parede lateral do tanque de combustível, e suporta a bomba de combustível no interior do vão. Consequentemente, não há restrição, tal como a restrição onde é necessário formar uma grande abertura em uma parte mais profunda da placa inferior do tanque ou a restrição onde é necessário formar uma parte plana sobre a placa inferior do tanque e, por conseguinte, é possível otimizar o grau de liberdade na forma do tanque de combustível com a constituição onde a bomba de combustível é disposta no interior do tanque de combustível do tipo selim que se ajusta sobre a armação principal.

[009] Na constituição mencionada acima, o braço de montagem (161) pode ter uma parte de flange (162) que fecha a parte aberta (115) em uma extremidade da mesma, e uma parte de suporte de bomba (163) que suporta a bomba de combustível (151) na outra extremidade da mesma, e a parte de flange (162) e a parte de suporte de bomba (163) podem ser conectadas uma à outra por um braço curvado (164) que é curvado de uma maneira projetada para cima, conforme visualizado em uma vista frontal. Devido a tal constituição, a estrutura do braço de montagem se torna simples e, por conseguinte, o braço de montagem pode ser facilmente fabricado.

[0010] Adicionalmente, na constituição mencionada acima, a parte aberta (115) pode ser formada na parte inferior de assento (112), e o braço de montagem (161) pode se estender para cima a partir da parte aberta (115) e, então, pode ser curvado em direção ao vão ao longo de uma parede externa do tanque de combustível (100). Devido a tal constituição, a bomba de combustível pode ser facilmente movida para o vão por meio do movimento do braço de montagem ao longo da parede externa do tanque e, por conseguinte, uma operação de montagem e remoção da bomba de combustível e do braço de montagem pode ser facilmente executada.

[0011] Adicionalmente, na constituição mencionada acima, a bomba de combustível (151) pode ser posicionada abaixo de uma extremidade do braço de montagem (161) e pode ser suportada em um estado onde um eixo longitudinal da bomba de combustível (151) se estende de uma maneira inclinada para baixo e para trás ao longo de uma direção longitudinal de um corpo do veículo. Devido a tal constituição, um espaço na direção da largura necessário para a disposição da bomba de combustível pode ser feito pequeno e, por conseguinte, a bomba de combustível pode ser disposta de forma compacta. Adicionalmente, a parte inferior traseira da bomba de combustível pode ser disposta próximo à placa inferior do tanque e, por conseguinte, é possível permitir que a bomba de combustível adote a disposição de bomba adequada para o tanque de combustível, onde a parte inferior traseira do tanque de combustível forma a parte mais profunda do tanque.

[0012] Adicionalmente, na constituição mencionada acima, o braço de montagem (161) pode ser formado em um formato rebaixado em seção transversal endentado para trás e para baixo, e um tubo de alimentação de combustível (152) que é conectado à bomba de combustível (151) pode ser alojado no interior de uma parte rebaixada (164D) formada pelo formato rebaixado em seção transversal. Devido a tal constituição, o tubo de alimentação de combustível pode ser retido sem o uso de um elemento de suporte dedicado. Adicionalmente, o braço de montagem é feito para funcionar como uma reserva quando um corpo do veículo se vira.

[0013] Adicionalmente, na constituição mencionada acima, a parte aberta (115) do tanque de combustível (100) pode ser deslocada para um lado oposto à bomba de combustível (151) em relação ao centro no sentido da largura do tanque de combustível (100). Devido a tal constituição, o braço pode ser alongado, enquanto que se assegura a capacidade de montagem do braço de montagem.

[0014] Adicionalmente, na constituição mencionada acima, um assento do motociclista (57) pode ser fornecido atrás do tanque de combustível (100) e uma superfície superior de uma parte traseira do tanque de combustível (100) pode ser inclinada para trás e para baixo, formando, assim, uma parte rebaixada de montagem de assento (100A) na qual uma parte dianteira do assento do motociclista (57) entra, uma superfície inferior de uma parte traseira do tanque de combustível (100) pode ser formada baixa comparada com uma superfície inferior de uma parte dianteira do tanque de combustível (100), e o braço de montagem (161) pode suportar a bomba de combustível (151) abaixo da parte rebaixada de montagem de assento (100A). Devido a tal constituição, até em um caso onde um espaço traseiro do tanque de combustível é estreito e existe a restrição que é necessário dispor a bomba de combustível no interior do espaço traseiro estreito a partir de um ponto de vista de propriedade de sucção de combustível, o grau de liberdade na forma do tanque de combustível pode ser otimizado e, por conseguinte, a bomba de combustível pode ser disposta de forma compacta, enquanto que se evita que o tanque de combustível se torne grande em tamanho e também se assegura a propriedade de sucção de combustível.

[0015] Adicionalmente, na constituição mencionada acima, a parte aberta (115) do tanque de combustível (100) pode ser fabricada em um formato de orifício alongado onde um tamanho longitudinal é ajustado maior do que um tamanho da largura. Devido a tal constituição, a bomba de combustível pode ser facilmente inserida no espaço na direção longitudinal.

Efeito vantajoso da invenção

[0016] O braço de montagem que fecha a parte aberta 25 formada na placa inferior do tanque por uma extremidade do mesmo e suporta a bomba de combustível pela outra extremidade do mesmo é disposto no interior do tanque de combustível, o braço de montagem se estende ao longo da direção da largura do veículo voltada para o vão formado entre a parte inferior de assento do tanque de combustível que se ajusta sobre a armação principal e a parede lateral do tanque de combustível, e suporta a bomba de combustível no interior do vão. Consequentemente, não há restrição, tal como a restrição onde é necessário formar uma grande abertura em uma parte mais profunda da placa inferior do tanque ou a restrição onde é necessário formar uma parte plana sobre a placa inferior do tanque e, por conseguinte, é possível otimizar o grau de liberdade na forma do tanque de combustível com a constituição onde a bomba de combustível é disposta no interior do tanque de combustível do tipo selim que se ajusta sobre a armação principal.

[0017] O braço de montagem tem uma parte de flange que fecha a parte aberta em uma extremidade da mesma, e a parte de suporte de bomba que suporta a bomba de combustível na outra extremidade da mesma, e a parte de flange e a parte de suporte de bomba são conectadas uma à outra por um braço curvado que é curvado de uma maneira projetada para cima, conforme visualizado em uma vista frontal. Consequentemente, uma estrutura do braço de montagem se torna simples e, por conseguinte, o braço de montagem pode ser facilmente fabricado.

[0018] A parte aberta mencionada acima é formada na parte inferior de assento, e o braço de montagem se estende para cima a partir da parte aberta e, então, é curvado em direção ao vão ao longo de uma parede externa do tanque de combustível. Consequentemente, a bomba de combustível pode ser facilmente movida para o vão por meio do movimento do braço de montagem ao longo da parede externa do tanque e, por conseguinte, uma operação de montagem e remoção da bomba de combustível e do braço de montagem pode ser facilmente executada.

[0019] A bomba de combustível é posicionada abaixo de uma extremidade do braço de montagem e é suportada em um estado onde um eixo longitudinal da bomba de combustível se estende de uma maneira inclinada para baixo e para trás ao longo de uma direção longitudinal do corpo do veículo. Consequentemente, um espaço na direção da largura necessário para a disposição da bomba de combustível pode ser feito pequeno e, por conseguinte, a bomba de combustível pode ser disposta de forma compacta. Adicionalmente, a parte inferior traseira da bomba de combustível pode ser disposta próximo à placa inferior do tanque e, por conseguinte, é possível permitir que a bomba de combustível adote a disposição de bomba adequada para o tanque de combustível, onde a parte inferior traseira do tanque de combustível forma a parte mais profunda do tanque.

[0020] O braço de montagem é formado em um formato rebaixado em seção transversal endentado para trás e para baixo e o tubo de alimentação de combustível que é conectado à bomba de combustível é alojado no interior de uma parte rebaixada formada pelo formato rebaixado em seção transversal. Consequentemente, o tubo de alimentação de combustível pode ser retido sem o uso de um elemento de suporte dedicado. Adicionalmente, o braço de montagem é feito para funcionar como uma reserva quando um corpo do veículo se vira.

[0021] Mediante o deslocamento da parte aberta do tanque de combustível para o lado oposto à bomba de combustível em relação ao centro no sentido da largura do tanque de combustível, o braço pode ser alongado enquanto que se assegura a capacidade de montagem do braço de montagem.

[0022] Um assento do motociclista é disposto atrás do tanque de combustível e a superfície superior da parte traseira do tanque de combustível é inclinada para trás e para baixo, formando, assim, a parte rebaixada de montagem de assento na qual a parte dianteira do assento do motociclista entra, a superfície inferior da parte traseira do tanque de combustível é formada baixa comparada com a superfície inferior da parte dianteira do tanque de combustível, e o braço de montagem suporta a bomba de combustível abaixo da parte rebaixada de montagem de assento. Consequentemente, até em um caso onde um espaço traseiro do tanque de combustível é estreito e existe a restrição que é necessário dispor a bomba de combustível no interior do espaço traseiro estreito a partir de um ponto de vista de propriedade de sucção de combustível, o grau de liberdade na forma do tanque de combustível pode ser otimizado e, por conseguinte, a bomba de combustível pode ser disposta de forma compacta, enquanto que se evita que o tanque de combustível se torne grande em tamanho e também se assegura a propriedade de sucção de combustível.

[0023] Mediante a formação da parte aberta do tanque de combustível em um formato de orifício alongado onde um tamanho longitudinal é ajustado maior do que um tamanho da largura, a bomba de combustível pode ser facilmente inserida no espaço na direção longitudinal.

Breve descrição dos desenhos

[0024] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0025] A figura 2 é uma vista em perspectiva de um tanque de combustível conforme visualizado a partir de uma posição para frente oblíqua.

[0026] A figura 3 é uma vista do tanque de combustível, conforme visualizado a partir de baixo.

[0027] A figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha IV-IV na figura 3.

[0028] A figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo de uma linha V-V na figura 3.

Modo para realizar a invenção

[0029] Mais adiante nesse documento, uma modalidade da presente invenção é explicada em conjunto com os desenhos. Aqui, na explicação, as direções, tais como a direção para frente, a direção para trás, a direção para esquerda, a direção para direita, a direção para cima e a direção para baixo, são iguais às direções correspondentes de um corpo do veículo, exceto onde especificado em contrário. Adicionalmente, nos respectivos desenhos, o símbolo FR indica a direção para frente do corpo do veículo, o símbolo UP indica a direção para cima do corpo do veículo e o símbolo R indica a direção para direita do corpo do veículo.

[0030] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0031] Esta motocicleta 1 consiste em um veículo do tipo fora de estrada que pode mover-se em um terreno acidentado, tal como um terreno lamacento. Na motocicleta 1, uma roda dianteira 60 e uma roda traseira 70 são formadas de uma roda de diâmetro grande, um curso de suspensão na direção longitudinal é longo e uma distância ao solo é ajustada alta.

[0032] Uma armação de corpo de veículo 2 da motocicleta 1 inclui uma única armação principal 10 que se estende para trás e para baixo a partir de um tubo frontal 3, uma armação em baixo 20A que se estende para baixo a partir do tubo frontal 3, um par de armações inferiores esquerda e direita 20B, 20B que se estendem para trás a partir de uma parte inferior da armação em baixo 20A, um par de armações centrais esquerda e direita 30, 30 que conecta uma extremidade tra-seira da armação principal 10 e extremidades traseiras das armações inferiores 20B, 20B e armações traseiras 40, 40 que são conectadas às armações centrais 30, 30.

[0033] As armações traseiras 40 incluem um par de sub-armações esquerda e direita 40A, 40A que se estendem para trás e para cima a partir de partes inferiores das armações centrais 30, 30 e um par de trilhos de assento esquerdo e traseiro 40B, 40B que se estendem para trás a partir de partes superiores das armações centrais 30, 30. As extremidades traseiras das sub-armações 40A, 40A e as extremidades traseiras dos trilhos de assento 40B, 40B são respectivamente conectadas umas às outras, um assento do motociclista 57 é suportado sobre os trilhos de assento 40B, 40B e um para-lama traseiro 58 é suportado sobre uma parte traseira do assento do motociclista 57. Na figura 1, para facilitar a explicação, as coberturas laterais e envoltórios que cobrem as partes laterais externas do corpo do veículo são omitidas.

[0034] O tubo frontal 3 suporta de modo giratório um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 61 que suporta de modo articulado a roda dianteira 60. As partes superiores dos garfos dianteiros 61 e uma parte superior do tubo frontal 3 são fixados a uma ponte de topo 64 sobre a qual um punho de direção 63 é montado. Adicionalmente, um para- lama dianteiro 65 que cobre a roda dianteira 60 a partir de cima é fixado aos garfos dianteiros 61.

[0035] As armações centrais 30, 30 têm partes curvadas 30A sobre um lado inferior das mesmas, e um eixo de pivô 32 é montado sobre as partes curvadas 30A de uma maneira penetrante na direção da largura do veículo. Um braço oscilante 71 que suporta de modo articulado a roda traseira 70 tem uma extremidade dianteira da mesma suportada de modo articulado sobre o eixo de pivô 32 de tal modo que braço oscilante 71 seja suportado de modo oscilante. Uma corrente de acionamento 74 se estende entre e se enrola em torno de uma roda dentada 72 que é montada sobre a roda traseira 70 e uma roda dentada 73 que é montada sobre um eixo de saída 5A de um motor 4, e uma força de acionamento do motor 4 é transmitida para a roda trasei-ra 70 por meio da corrente de acionamento 74.

[0036] Uma travessa (não mostrada no desenho) que conecta as armações centrais 30, 30 umas às outras na direção lateral é disposta abaixo das partes curvadas 30A, um suporte lateral de armação 33 é montado sobre a travessa e um descanso 35 é montado sobre o suporte lateral de armação 33.

[0037] O braço oscilante 71 é constituído de um par de braços esquerdo e direito 92a, 92a que se estendem para trás a partir do eixo de pivô 32 e se ajusta sobre a roda traseira 70. Os braços esquerdo e direito 92a, 92a são conectados unas aos outros por uma armação transversal 71a em partes das mesmas dispostas na frente da roda traseira 70. Uma parte de suporte 71b é montada sobre uma extremidade superior da armação transversal 71a, e uma parte inferior de um amortecedor traseiro 80 é montada de modo giratório sobre a parte de suporte 71b. Uma parte superior do amortecedor traseiro 80 é monta- do de modo giratório sobre uma parte de suporte de amortecedor formada sobre uma parte traseira da armação principal 10.

[0038] Um pedal de troca de marcha 34 é disposto na frente das partes curvadas 30A e nas proximidades de uma parte inferior do motor 4.

[0039] O motor 4 inclui um cárter 5, um bloco de cilindro 6 que se estende substancialmente para cima a partir de uma parte dianteira do cárter 5 e um cabeçote de cilindro 7 que é conectado a uma parte superior do bloco de cilindro 6. O motor 4 consiste em um motor de cilindro único no qual um cilindro é fornecido no interior do bloco de cilindro 6.

[0040] Um orifício de entrada 7A é formado em uma superfície posterior do cabeçote de cilindro 7, um corpo de acelerador 8 é conectado ao orifício de entrada 7A e uma caixa de filtro de ar 9 que é posicionada abaixo do assento do motociclista 57 é conectada ao corpo de acelerador 8. Um injetor (dispositivo de injeção de combustível) 8A que injeta combustível no corpo de acelerador 8 é montado sobre o corpo de acelerador 8 e um tubo de alimentação de combustível 152 que se estende a partir de uma bomba de combustível 151, descrito posteriormente, é conectado ao injetor 8A. O cabeçote de cilindro 7, o corpo de acelerador 8 e a caixa de filtro de ar 9 são dispostos sobre uma linha substancialmente reta para otimizar a eficiência de entrada.

[0041] Um orifício de exaustão 7B é formado em uma superfície dianteira do cabeçote de cilindro 7. Um cano de descarga 50 é conectado ao orifício de exaustão 7B, o cano de descarga 50 se estende para frente a partir do orifício de exaustão 7B, é curvado em direção a um lado direito do cabeçote de cilindro 7 e se estende em direção a um lado traseiro do corpo do veículo em um lado direito do corpo do veículo. Um silencioso de descarga 51 é conectado a uma extremidade estendida do cano de descarga 50.

[0042] Um tanque de combustível 100 que reserva combustível no mesmo é disposto sobre a armação principal 10. O tanque de combustível 100 consiste em um tanque de combustível do tipo selim que se ajusta sobre a armação principal 10 a partir de cima e é disposto entre o tubo frontal 3 e o assento do motociclista 57 e acima do cabeçote de cilindro 7 do motor 4.

[0043] A figura 2 é uma vista em perspectiva do tanque de combustível 100, conforme visualizado a partir de uma posição para frente oblíqua e a figura 3 é uma vista do tanque de combustível 100 conforme visualizado a partir de baixo. Na figura 2, para facilitar a explicação, o interior do tanque de combustível 100 é exposto mediante a abertura de uma parte do tanque de combustível 100. Adicionalmente, a figura 4 é uma vista que mostra uma seção transversal tomada ao longo de uma linha IV-lV na figura 3 e a figura 5 é uma vista que mostra uma seção transversal tomada ao longo de uma linha V-V na figura 3.

[0044] Conforme mostrado na figura 2 e figura 3, o tanque de combustível 100 inclui uma placa inferior do tanque 111 que se ajusta sobre a armação principal 10 a partir de cima e uma parede externa do tanque 121 que cobre a placa inferior do tanque 111a partir de cima e define um espaço de combustível S entre a parede externa do tanque 121 e a placa inferior do tanque 111, e o tanque de combustível 100 é constituído mediante a junção da placa inferior do tanque 111 e da parede externa do tanque 121 uma à outra por meio de soldagem, ou similares. O tanque de combustível 100 consiste em um tanque feito de metal ou um tanque feito de resina e moldado de modo inteiriço, e tem um formato esquerdo e direito simétrico em relação ao centro L0 na direção da largura do veículo.

[0045] Conforme mostrado na figura 4 e figura 5, a placa inferior do tanque 111 inclui: uma parte inferior de assento 112 que tem um formato de U inverso, conforme visualizado em uma vista frontal, que se abaúla de uma maneira projetada para cima no centro na direção da largura do veículo para se ajustar sobre a armação principal 10 a partir de cima e um par de partes inferior externas esquerda e direita 113 que se abaúla para esquerda e para direita a partir da parte inferior de assento 112. A placa inferior do tanque 111 é formada de uma única placa plana. A parte inferior de assento 112 inclui: uma parte de placa central 112A que se estende na direção longitudinal sobre a armação principal 10 no centro do tanque de combustível 100 na direção da largura do veículo; e um par de partes de placa laterais esquerda e direita 112B que se estende para baixo a partir das extremidades esquerda e direita da parte de placa central 112A.

[0046] Conforme mostrado na figura 4 e figura 5, a parte de placa central 112A tem um formato de placa que se estende de modo horizontal, conforme visualizado a partir de uma vista frontal. Conforme mostrado na figura 2, a parte de placa central 112A é formada em uma superfície inclinada que é inclinada para trás e para baixo ao longo da inclinação da armação principal 10, conforme visualizado em uma vista lateral.

[0047] Conforme mostrado na figura 4 e figura 5, as partes de placa laterais 112B se estendem para baixo na inclinação íngreme próximo à direção substancialmente vertical, conforme visualizado em uma vista frontal e, conforme mostrado na figura 2, se estendem na direção longitudinal ao longo da armação principal 10 sobre os lados esquerdo e direito da armação principal 10, abaixam gradualmente em uma altura vertical da mesma à medida que as partes de placa laterais 112B se estendem para trás e conectam a parte de placa central 112A e um par de partes inferior externas esquerda e direita 113 que se diferem umas das outras em altura. Adicionalmente, os elementos de posicionamento 131 (vide figura 3) que são usados na montagem do tanque de combustível 100 sobre a armação principal 10 são fixados a lados internos das partes de placa laterais 112B na direção da largura do veículo.

[0048] Adicionalmente, conforme mostrado na figura 2, figura 4 e figura 5, as partes inferiores externas 113 se estendem para fora na direção da largura do veículo na inclinação branda mais próxima à direção horizontal que a inclinação das partes de placa laterais 112E, conforme visualizado em uma vista frontal, e constituem as partes mais profundas do tanque de combustível 100 na direção da largura do veículo. Adicionalmente, no tanque de combustível 100 que tem tal constituição, as partes inferiores externas 113 que constituem as superfícies mais inferiores da placa inferior do tanque 111 são gradualmente abaixadas à medida que as partes inferior externas 113 se estendem para trás, e uma parte traseira do tanque de combustível constitui uma parte mais profunda do tanque (vide figura 1).

[0049] Conforme mostrado na figura 4, uma parede externa do tanque 121 forma uma superfície externa do tanque que tem um formato de U inverso, conforme visualizado em uma vista frontal, onde uma parte central na direção da largura do veículo se abaúla de uma maneira projetada para cima e se estende para trás. Devido a tal estrutura, um espaço de combustível S em formato de U inverso que abre para baixo, conforme visualizado em uma vista frontal, é formado entre a parede externa do tanque 121 e a placa inferior do tanque 111. Adicionalmente, a parede externa do tanque 121 é formada de tal modo que uma parte dianteira seja ajustada mais alta do que uma parte traseira, conforme visualizado em uma vista lateral, e um orifício de suprimento de óleo 133 (vide figura 3) que é fechável por uma tampa de combustível 132 (vide figura 2) é formada em uma parte central da parte dianteira na direção da largura do veículo.

[0050] A parede externa do tanque 121 inclui uma placa superior do tanque 121A que cobre o espaço de combustível S a partir de cima e as paredes laterais do tanque 121B que cobrem o espaço de combustível S a partir dos lados esquerdo e direito. A parede externa do tanque 121 é formada de uma única placa plana. A placa superior do tanque 121A é formada de uma placa curvada que é curvada de uma maneira projetada para cima e assume a posição mais alta no centro da mesma na direção da largura do veículo, de modo que uma distância verticalmente espaçada LA (vide figura 4) entre a placa superior do tanque 121A e uma parte de placa central 112A da placa inferior do tanque 111 seja assegurada de modo eficaz.

[0051] Adicionalmente, a placa superior do tanque 121A inclui: uma placa superior dianteira 121C que se estende para trás em um ângulo próximo à direção substancialmente horizontal, conforme visualizado em uma vista lateral; e uma placa superior traseira 121D que se estende para trás e para baixo a partir da placa superior dianteira 121C. A placa superior traseira 121D é inclinada para trás e para baixo por meio de uma parte escalonada endentado para baixo, formando, assim, uma parte rebaixada de montagem de assento 100A onde uma parte dianteira do assento do motociclista 57 entra, conforme mostrado na figura 1. Devido ao fornecimento da parte rebaixada de montagem de assento 100A, o assento do motociclista 57 pode ser estendido sobre o tanque de combustível 100, e o assento do motociclista 57 e a placa superior dianteira 1210 do tanque de combustível 100 podem ser dispostos de modo contíguo com nenhuma parte escalonada entre os mesmos (vide figura 2). Consequentemente, um motociclista pode assegurar uma grande quantidade de movimento na direção longitudinal sobre o assento do motociclista 57 e, por conseguinte, um motociclista pode executar facilmente o movimento do centro de gravidade na direção longitudinal no momento da viagem fora da estrada.

[0052] A parede lateral do tanque 121B conecta a placa superior do tanque 121A e a placa inferior do tanque 111 (parte inferior externa 113) uma à outra, e é disposta com uma distância (distância espaçada na direção da largura do veículo) LB (vide figura 4) definida entre a parede lateral do tanque 121B e a parte inferior de assento 112 (parte de placa lateral 112B) da placa inferior do tanque 111 na direção da largura do veículo. Conforme mostrado na figura 3, a parede lateral do tanque 121E se abaúla para fora na direção da largura do veículo à medida que a parede lateral do tanque 121E se estende para frente. Devido a tal constituição, uma largura do tanque se torna mais estreita à medida que o tanque se estende para trás e, por conseguinte, um motociclista que está sentado sobre o assento do motociclista 57 pode facilmente agarrar com os joelhos o tanque de combustível 100.

[0053] O tanque de combustível 100 mencionado acima inclui a parte inferior de assento 112 que se projeta para cima no centro na direção da largura do veículo para ajustar sobre a armação principal 10 e, por conseguinte, o tanque de combustível 100 tem um fundo levantado em uma parte que corresponde à parte inferior de assento 112. Devido a tal constituição, para utilizar uma bomba de combustível de uso geral 151, onde um orifício de sucção de combustível é disposto em uma posição próxima a um corpo de bomba, é necessário dispor a bomba de combustível 151 nas proximidades da parte inferior externa 113 que forma a parte mais profunda do tanque de combustível 100.

[0054] Quando a estrutura onde a bomba de combustível 151 é diretamente montada sobre a parte inferior externa 113 é adotada para fornecer tal disposição, é necessário formar uma grande parte aberta que permite a inserção da bomba de combustível 151 na parte inferior externa 113, e também é necessário formar a parte inferior externa 113 em um formato plano para a montagem de uma parte de flange da bomba de combustível 151. No entanto, quando a parte inferior exter- na 113 tem uma largura estreita e não é formada em um formato plano, conforme mostrado na figura 2 a figura 5, a bomba de combustível 151 não pode ser disposta sobre a parte inferior externa 113. Consequentemente, para dispor a bomba de combustível 151 sobre a parte inferior externa 113, é necessário formar a parte inferior externa 113 em um formato plano largo e isto exige uma alteração no formato do tanque de combustível 100, conduzindo ao aumento de tamanho do tanque de combustível 100.

[0055] Portanto, na constituição desta modalidade, a parte de placa central 112A da placa inferior do tanque 111 é formada em uma superfície plana que tem uma parte aberta (mais adiante nesse documento, mencionada como uma primeira parte aberta) 115 que permite a inserção da bomba de combustível 151 e é fornecido um braço de montagem 161 que fecha a primeira parte aberta 115 por uma extremidade do mesmo e suporta a bomba de combustível 151 pela outra extremidade do mesmo, e a bomba de combustível 151 é disposta nas proximidades da parte inferior externa 113 com o uso do braço de montagem 161.

[0056] A seguir, a estrutura de montagem de bomba de combustível é explicada em detalhes.

[0057] Conforme mostrado na figura 3, a primeira parte aberta 115 para a montagem da bomba de combustível 151 e uma segunda parte aberta 116 para a montagem de um dispositivo de detecção de quantidade residual de combustível 171 são formadas na parte de placa central 112A da placa inferior do tanque 111 de uma maneira espaçada na direção longitudinal.

[0058] A primeira parte aberta 115 é formada em uma parte traseira da placa inferior do tanque 111 e é formada em um formato de orifício alongado onde um tamanho longitudinal é ajustado maior do que um tamanho da largura. O tamanho longitudinal da primeira parte aberta 115 é ajustado maior do que um comprimento total da bomba de combustível 151 (um comprimento da bomba de combustível 151 ao longo de um eixo longitudinal J1 (vide figura 2)), e o tamanho lateral da primeira parte aberta 115 é ajustado maior do que uma largura (diâmetro) da bomba de combustível 151 de modo que a bomba de combustível 151 possa ser colocada em ou retirada do tanque de combustível 100 através da primeira parte aberta 115.

[0059] O braço de montagem 161 inclui uma parte de flange 162 que fecha a primeira parte aberta 115 sobre uma extremidade da mesma, e uma parte de suporte de bomba cilíndrica 163 que suporta a bomba de combustível 151 na outra extremidade da mesma, e a parte de flange 162 e a parte de suporte de bomba 163 são conectadas uma às outras por um braço curvado em formato de U inverso 164 que é curvado de uma maneira projetada para cima conforme visualizado em uma vista frontal.

[0060] O braço curvado 164 é feito de um material rígido, tal como resina sintética e, conforme mostrado no desenho, é formado em um formato rebaixado em seção transversal endentado para trás e para baixo, conforme visualizado em uma vista em seção transversal lateral, e se estende de modo linear para o lado de fora na direção da largura do veículo (em direção ao lado esquerdo na constituição desta modalidade), conforme visualizado em uma vista em planta (uma vista em planta inferior), conforme mostrado na figura 3.

[0061] O braço curvado 164 inclui, como partes integrais do mesmo, uma parte de braço de extremidade proximal 164A que se estende obliquamente na direção para cima voltada para o lado de fora (lado esquerdo) na direção da largura do veículo a partir da parte de flange 162, uma parte de braço intermediária 164B que se estende horizontalmente em direção ao lado de fora (lado esquerdo) na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extremidade externa no senti- do da largura do veículo (parte de extremidade esquerda) da parte de braço de extremidade proximal 164A, e uma parte de braço de extremidade distal 164C que se estende obliquamente na direção para baixo voltada para o lado de fora (lado esquerdo) na direção da largura do veículo a partir de uma parte de extremidade externa da largura do veículo (parte de extremidade esquerda) da parte de braço intermediária 164B. Uma parte de suporte de bomba 163 é formada de modo in-teiriço sobre uma extremidade distai da parte de braço de extremidade distal 164C.

[0062] Na constituição desta modalidade, conforme mostrado na figura 4, o braço curvado 164 é formado em um formato curvado onde a parte de braço de extremidade proximal 164A se estende para cima para uma posição próxima a uma placa superior traseira 121D da placa superior do tanque 121A a partir da parte de flange 162 e, então, a parte de braço intermediária 164E e a parte de braço de extremidade distai 1640 são curvadas ao longo de uma superfície do lado esquerdo da placa superior traseira 121 D, e a parte de suporte de bomba 163 é suportada em um vão SA formado entre a parte inferior de assento 112 da placa inferior do tanque 111 e a parede lateral do tanque 121B.

[0063] Isto é, o braço curvado 164 se estende para cima a partir da parte de flange 162 e, então, é curvado ao longo de uma superfície interna de um corpo quase esquerdo da parede externa do tanque 121 (placa superior do tanque 121 A) na direção da largura do veículo. Devido a tal constituição, mediante a inserção da parte de suporte de bomba 163 do braço curvado 164 no interior do tanque de combustível 100 a partir da primeira parte aberta 115 e, então, por meio do movimento da parte de suporte de bomba 163 ao longo da superfície interna da parede externa do tanque 121 (placa superior do tanque 121 A), a parte de suporte de bomba 163 pode ser disposta no vão SA forma-do entre a parte inferior de assento 112 e a parede lateral do tanque 121B sem que seja colocada em contato com o tanque de combustível 100.

[0064] Conforme descrito acima, na constituição desta modalidade, a primeira parte aberta 115 consiste na abertura através da qual a bomba de combustível 151 pode ser colocada ou retirada do tanque de combustível 100, e o braço de montagem 161 pode ser colocado ou retirado do tanque de combustível 100 através da primeira parte aberta 115, em um estado onde a bomba de combustível 151 é suportada sobre a parte de suporte de bomba 163 do braço de montagem 161. Adicionalmente, mediante a fixação da parte de flange 162 à placa inferior do tanque 111 por meio de vários elementos de fixação 135, em um estado onde o braço de montagem 161 é colocado no interior do tanque de combustível 100, a bomba de combustível 151 pode ser posicionada no vão SA formado entre a parte inferior de assento 112 e a parede lateral do tanque 121B.

[0065] Conforme mostrado na figura 2 e figura 4, a bomba de combustível 151 é suportada de uma maneira flutuante no interior do vão mencionado acima SA na parte traseira do tanque de combustível que constitui a parte mais profunda do tanque de combustível 100, enquanto que forma um vão entre a bomba de combustível 151 e a placa inferior do tanque 111 e um vão entre a bomba de combustível 151 e a parede externa do tanque 121.

[0066] Neste caso, um eixo longitudinal J1 da bomba de combustível 151 é coaxial com um eixo da parte de suporte de bomba 163, e o eixo se estende ao longo da direção longitudinal do corpo do veículo e é inclinado para trás e para baixo. Consequentemente, mediante a disposição da bomba de combustível 151 próximo à parte inferior externa 113 que constitui a parte mais profunda do tanque, ao abaixar uma extremidade inferior traseira da bomba de combustível 151, o combustível na parte mais profunda do tanque pode ser seguramente sugado a partir de um orifício de sucção de combustível não mostrada no desenho, a qual é montada sobre a extremidade inferior traseira da bomba de combustível 151.

[0067] Adicionalmente, na constituição desta modalidade, conforme mostrado na figura 4, é formada uma parte rebaixada 112C que é endentado para dentro na direção da largura do veículo da parte inferior de assento 112. Devido à parte rebaixada 112C, o vão mencionado acima SA pode ser ampliado para dentro na direção da largura do veículo, assegurando, assim, um espaço de disposição para a bomba de combustível 151 sem expandir o tanque de combustível para fora na direção da largura do veículo.

[0068] Adicionalmente, o eixo da parte de suporte de bomba 163 (= eixo longitudinal J1) é alinhado com a direção de endentação de uma parte rebaixada 164D do braço curvado 164 (vide figura 2) que é endentado na direção para baixo e para trás. Consequentemente, no momento da formação de modo inteiriço da parte de suporte de bomba 163 e do braço curvado 164 por meio de moldagem, a direção de remoção do molde da parte de suporte de bomba 163 e a direção de remoção do molde do braço curvado 164 combinam uma com a outra, facilitando, assim, a formação destas partes.

[0069] Adicionalmente, um grupo de tubos (que incluem fios), que incluem o tubo de alimentação de combustível 152 e um tubo de retorno de combustível 153 que se estende a partir da bomba de combustível 151, é armazenado nesta parte rebaixada 164D, e o grupo de tubos é puxada para fora através da parte rebaixada 164D e da parte de flange 162. Devido a tal constituição, o tubo de alimentação de combustível 152 pode ser conectado ao injetor 8A de tal modo que o combustível alimentado a partir da bomba de combustível 151 possa ser suprido para o injetor 8A.

[0070] Adicionalmente, na constituição desta modalidade, confor me mostrado na figura 5, a primeira parte aberta 115 é deslocada para um lado (um lado direito) oposto à bomba de combustível 151 em relação ao centro no sentido da largura L1 (= centro no sentido da largura de LO) do tanque de combustível 100, e a segunda parte aberta 116 é formada em um estado onde o centro da segunda parte aberta 116 combina com o centro no sentido da largura L1 do tanque de combustível 100. Mediante o deslocamento da primeira parte aberta 115 para o lado oposto à bomba de combustível 151, um comprimento de braço do braço de montagem 161 pode ser alongado enquanto que se assegura a capacidade de montagem do braço de montagem 161 e, por conseguinte, o braço pode ser facilmente estendido para uma área nas proximidades da placa inferior do tanque 111.

[0071] A seguir, o dispositivo de detecção de quantidade residual de combustível 171 é explicado.

[0072] O dispositivo de detecção de quantidade residual de combustível 171 consiste em um dispositivo que é disposto no interior do tanque de combustível 100 e detecta uma quantidade residual de combustível. Conforme mostrado na figura 2 e figura 3, o dispositivo de detecção de quantidade residual de combustível 171 inclui uma parte de flange 172 que fecha a segunda parte aberta 116 e um sensor de quantidade residual 173 que é montado sobre a parte de flange 172. No dispositivo de detecção de quantidade residual de combustível 171, a parte de flange 172 é fixada à placa inferior do tanque 111 por vários elementos de fixação 136 (vide figura 3) e, por conseguinte, o sensor de quantidade residual 173 é fixado ao interior de uma parte dianteira do tanque de combustível 100, de modo que uma quantidade residual de combustível possa ser detectada pelo sensor de quantidade residual 173.

[0073] Conforme mostrado na figura 2, o sensor de quantidade residual 173 inclui um eixo giratório 173A que se projeta para fora (pa- ra esquerda) na direção da largura do veículo, um braço de suporte de boia 173B que é fixado ao eixo giratório 173A e uma boia 1730 que é fixada a uma extremidade distal do braço de suporte de boia 173B. O braço de suporte de boia 173E é balançado na direção vertical que corresponde a um nível de superfície de líquido de combustível devido à boia 173C, de tal modo que o sensor de quantidade residual 173 possa detectar uma quantidade residual de combustível.

[0074] Na figura 2, a posição mais alta e a posição mais baixa da boia 173C são indicadas por uma linha com traços duplos em sequência. Na constituição desta modalidade, o dispositivo de detecção de quantidade residual de combustível 171 que inclui a boia 173C é disposto no interior do espaço dianteiro do tanque de combustível 100 e a bomba de combustível 151 e o braço de montagem 161 são dispostos no interior do espaço traseiro do tanque de combustível 100 e, por conseguinte, as respectivas partes podem ser dispostas de maneira eficaz no espaço dianteiro e no espaço traseiro formados mediante a divisão do espaço no interior do tanque de combustível 100, respectivamente.

[0075] Conforme tem sido explicado até agora, de acordo com esta modalidade, a primeira parte aberta 115 é formada na placa inferior do tanque 111 do tanque de combustível 100 e o braço de montagem 161 que fecha a primeira parte aberta 115 por uma extremidade do mesmo e suporta a bomba de combustível 151 pela outra extremidade do mesmo é disposto no interior do tanque de combustível 100, o braço de montagem 161 se estende ao longo da direção da largura do veículo voltada para o vão SA formado entre a parte inferior de assento 112 do tanque de combustível 100 que se ajusta sobre a armação principal 10 e a parede lateral do tanque 121B, e suporta a bomba de combustível 151 no interior do vão SA. Consequentemente, comparado com um caso onde a bomba de combustível 151 é diretamente montada sobre a placa inferior do tanque 111, não há restrição, tal como a restrição onde é necessário formar uma grande abertura na parte mais profunda do tanque da placa inferior do tanque 111 ou a restrição onde é necessário formar uma parte plana sobre a placa inferior do tanque 111 e, por conseguinte, a primeira parte aberta 115 pode ser formada na parte inferior de assento 112 onde uma parte plana pode ser facilmente assegurada. Consequentemente, ao adotar a constituição onde a bomba de combustível 151 é disposta no interior do tanque de combustível do tipo selim 100 que se ajusta sobre a armação principal 10, o grau de liberdade em formato do tanque de combustível 100 pode ser otimizado e o aumento de tamanho do tanque de combustível 100 também pode ser evitado.

[0076] Adicionalmente, a motocicleta 1 que tem a constituição mencionada acima consiste em uma motocicleta do tipo fora de estrada na qual o assento do motociclista 57 é disposto atrás do tanque de combustível 100 e a placa superior traseira (superfície superior traseira) 121D do tanque de combustível 100 é inclinada para trás e para baixo, formando, assim, a parte rebaixada de montagem de assento 100A na qual a parte dianteira do assento do motociclista 57 entra e, por conseguinte, o espaço traseiro do tanque de combustível 100 é estreitado e, adicionalmente, a superfície inferior traseira do tanque de combustível 100 é formada mais baixa do que a superfície inferior dianteira do tanque de combustível 100. Consequentemente, existe uma restrição que é necessário dispor a bomba de combustível 151 no espaço traseiro estreito a partir de um ponto de vista de propriedade de sucção de combustível.

[0077] Nesta constituição, sobre tal restrição, conforme mostrado na figura 2, a bomba de combustível 151 pode ser suportada pelo braço de montagem 161 abaixo da parte rebaixada de montagem de assento 100A enquanto que otimiza o grau de liberdade em formato do tanque de combustível 100 e evita-se que o tanque de combustível 100 se torne grande em tamanho. Consequentemente, a bomba de combustível 151 pode ser disposta no espaço traseiro do veículo do tipo fora de estrada mencionado acima de forma compacta, enquanto que se assegura a propriedade de sucção de combustível.

[0078] Adicionalmente, nesta constituição, o braço de montagem 161 tem a parte de flange 162 que fecha a primeira parte aberta 115 em uma extremidade da mesma e a parte de suporte de bomba 163 que suporta a bomba de combustível 151 na outra extremidade da mesma, e a parte de flange 162 e a parte de suporte de bomba 163 são conectadas uma à outra pelo braço curvado 164 que é curvado de uma maneira projetada para cima, conforme visualizado em uma vista frontal. Consequentemente, a estrutura do braço de montagem 161 se torna simples e, por conseguinte, o braço de montagem 161 pode ser facilmente fabricado.

[0079] Adicionalmente, a primeira parte aberta 115 é formada na parte inferior de assento 112 do tanque de combustível 100, e o braço de montagem 161 se estende para cima a partir da primeira parte aberta 115 e, então, é curvado em direção ao vão SA ao longo da parede externa do tanque 121. Consequentemente, a bomba de combustível 151 pode ser facilmente movida para o vão SA por meio do movimento do braço de montagem 161 ao longo da parede externa do tanque 121 e, por conseguinte, uma operação de montagem e remoção da bomba de combustível 151 e do braço de montagem 161 pode ser facilmente executada.

[0080] Adicionalmente, a bomba de combustível 151 é posicionada abaixo de uma extremidade do braço de montagem 161 e é suportada em um estado onde o eixo longitudinal J1 da bomba de combustível 151 se estende de uma maneira inclinada para baixo e para trás ao longo da direção longitudinal do corpo do veículo. Consequentemente, um espaço na direção da largura necessário para a disposição da bomba de combustível 151 pode ser feito pequeno e, por conseguinte, a bomba de combustível 151 pode ser disposta de forma compacta. Adicionalmente, a parte inferior traseira da bomba de combustível 151 pode ser disposta próximo à placa inferior do tanque 111 e, por conseguinte, é possível permitir que a bomba de combustível 151 adote a disposição de bomba adequada para o tanque de combustível 100, onde a parte inferior traseira do tanque de combustível forma a parte mais profunda do tanque.

[0081] Adicionalmente, o braço de montagem 161 é formado em um formato rebaixado em seção transversal endentado para trás e para baixo, e o grupo de tubos que inclui o tubo de alimentação de combustível 152, o qual é conectado à bomba de combustível 151, é alojado no interior da parte rebaixada 164D formada pelo formato rebaixado em seção transversal. Consequentemente, o tubo de alimentação de combustível 152 pode ser retido sem o uso de um elemento de suporte dedicado. Adicionalmente, a parte rebaixada 164D é configurada para funcionar também como um recipiente de reserva para reservar temporariamente o combustível que tende a fluir a partir de um lado dentre os lados esquerdo e direito do tanque de combustível 100 para o outro lado do tanque de combustível 100 quando o corpo do veículo se vira, e a parte rebaixada 164D pode retornar rapidamente o combustível para uma posição original quando o corpo do veículo para de virar.

[0082] A primeira parte aberta 115 do tanque de combustível 100 é deslocada para um lado oposto à bomba de combustível 151 em relação ao centro no sentido da largura L1 do tanque de combustível 100 e, por conseguinte, o braço pode ser alongado enquanto que se assegura a capacidade de montagem do braço de montagem 161.

[0083] Adicionalmente, a primeira parte aberta 115 é formada em um formato de orifício alongado onde um tamanho longitudinal é ajus tado maior do que um tamanho da largura e, por conseguinte, a bomba de combustível 151 pode ser facilmente inserida no espaço na direção longitudinal, facilitando, assim, a operação de montagem da bomba de combustível 151.

[0084] A modalidade mencionada acima mostra simplesmente um modo da presente invenção e as modificações e aplicações desejadas são concebíveis sem que se desvie da essência da presente invenção.

[0085] Por exemplo, na modalidade mencionada acima, a explicação é feita em relação a um caso onde a presente invenção é aplicada à estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo fora de estrada mostrado na figura 1, e similares. No entanto, a presente invenção não é limitada a tal caso e é amplamente aplicável a um veículo do tipo de montar em selim, tal como uma motocicleta, com exceção do veículo do tipo fora de estrada. Aqui, o veículo do tipo de montar em selim inclui vários veículos em que o motociclista monta em um corpo do veículo de uma maneira escarranchada e consiste em um veículo que inclui não somente uma motocicleta (que inclui uma bicicleta com motor principal), mas também um veículo de três rodas e um veículo de quatro rodas que são classificados em um ATV (veículo para todo terreno). Descrição de símbolos e números de referência 1: motocicleta (veículo do tipo de montar em selim) 2: armação de corpo de veículo 10: armação principal 57: assento do motociclista 100: tanque de combustível 111: placa inferior do tanque (placa inferior) 112: parte inferior de assento 115: primeira parte aberta 121: parede externa do tanque 121A: placa superior do tanque5 121B: parede lateral do tanque 151: bomba de combustível 152: tubo de alimentação de combustível 153: tubo de retorno de combustível 161: braço de montagem 162: parte de flange 163: parte de suporte de bomba 164D: parte rebaixada 164: centro no sentido da largura do veículo da motocicleta 165: centro no sentido da largura do tanque de combustível

Claims

1. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, caracterizada pelo fato de que compreende: uma armação de corpo de veículo (2) que tem uma armação principal (10) que se estende para trás; um tanque de combustível do tipo selim (100) que é montado sobre a armação principal (10), em um estado onde o tanque de combustível (100) se ajusta sobre a armação principal (10); e uma bomba de combustível (151) que é disposta no interior do tanque de combustível (100), em que uma parte aberta (115) é formada em uma placa inferior (111) do tanque de combustível (100), e um braço de montagem (161), que fecha a parte aberta (115) por uma extremidade do mesmo e suporta a bomba de combustível (151) pela outra extremidade do mesmo, é disposto no interior do tanque de combustível (100), o braço de montagem (161) se estende ao longo de uma direção da largura do veículo voltada para um vão formado entre uma parte inferior de assento (112) do tanque de combustível (100) que se ajusta sobre a armação principal (10) e uma parede lateral (121B) do tanque de combustível (100), e suporta a bomba de combustível (151) no interior do vão, o braço de montagem (161) é formado em um formato rebaixado em seção transversal endentado para trás e para baixo como visto em uma vista em seção transversal lateral, e uma direção de en- dentação de uma parte rebaixada (164D) formada pelo formato rebaixado em seção transversal e uma direção axial da bomba de combustível (151) suportada pelo braço de montagem (161) são alinhadas uma com a outra.

2. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o braço de montagem (161) tem uma parte de flange (162) que fecha a parte aberta (115) em uma extremidade da mesma, e uma parte de suporte de bomba (163) que suporta a bomba de combustível (151) na outra extremidade da mesma, e a parte de flange (162) e a parte de suporte de bomba (163) são conectadas uma à outra por um braço curvado (164) que é curvado de uma maneira projetada para cima, como visto em uma vista frontal.

3. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a parte aberta (115) é formada na parte inferior de assento (112), e o braço de montagem (161) se estende para cima a partir da parte aberta (115) e, então, é curvado em direção ao vão ao longo de uma parede externa do tanque de combustível (100).

4. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (151) é posicionada abaixo de uma extremidade do braço de montagem (161) e é suportada em um estado onde um eixo longitudinal da bomba de combustível (151) se estende de uma maneira inclinada para baixo e para trás ao longo de uma direção longitudinal de um corpo do veículo.

5. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que um tubo de alimentação de combustível (152) que é conectado à bomba de combustível (151) é alojado no interior de uma parte rebaixada (164D) do braço de montagem (161).

6. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a parte aberta (115) do tanque de combustível (100) é deslocada para um lado oposto à bomba de combustível (151) em relação ao centro no sentido da largura do tanque de combustível (100).

7. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que um assento do motociclista (57) é fornecido atrás do tanque de combustível (100), e uma superfície superior de uma parte traseira do tanque de combustível (100) é inclinada para trás e para baixo, formando, assim, uma parte rebaixada de montagem de assento (100A) na qual uma parte dianteira do assento do motociclista (57) entra, uma superfície inferior de uma parte traseira do tanque de combustível (100) é formada baixa comparada com uma superfície inferior de uma parte dianteira do tanque de combustível (100), e o braço de montagem (161) suporta a bomba de combustível (151) abaixo da parte rebaixada de montagem de assento (100A).

8. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a parte aberta (115) do tanque de combustível (100) é fabricada em um formato de orifício alongado onde um tamanho longitudinal é ajustado maior do que um tamanho da largura.

9. Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a bomba de combustível (151) é uma bomba de combustível provida com um orifício de sucção de combustível em uma extremidade inferior traseira da bomba de combustível (151), uma parte de suporte da bomba (163) que suporta a bomba de combustível (151) do braço de montagem (161) é em um formato cilíndrico de modo que a bomba de combustí- vel (151) é disposta de forma inclinada para trás e para baixo e que a extremidade inferior traseira é disposta para estar próxima a uma parte mais profunda do tanque (113).

10.Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que um eixo longitudinal (J1) da bomba de combustível (151) suportada pelo braço de montagem (161) e uma superfície que tem a parte de abertura (115) na placa inferior (111) do tanque de combustível (100) são inclinados para trás e para baixo.

11.Estrutura de montagem de bomba de combustível de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizada pelo fato de que a parte de abertura (115) e uma segunda parte de abertura (116) para montar um dispositivo de detecção de quantidade residual de combustível (171) são formadas para a placa inferior do tanque (111) do tanque de combustível (100) de forma espaçada na direção longitudinal do veículo.