JP2007015468A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 取回し性や足着き性を確保しつつ、燃料ポンプを具備することができるオフロード用の鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 本発明に係る自動二輪車１０は、燃料タンク３０の内部に配設され、エンジン７０に燃料を供給する燃料ポンプ４０を備え、燃料ポンプ４０は、自動二輪車１０の側面視において、燃料タンク中央部３０ａよりも前方に配設されている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関と、当該内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプとを備える鞍乗型車両に関し、より具体的には、燃料ポンプを備えるモトクロスやエンデューロなどのオフロード用の鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車などの鞍乗型車両では、電子制御による燃料噴射装置（インジェクター）に燃料を供給する燃料ポンプを、燃料タンク後部の内側側面に配置する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１０６４４０号公報（第２−３頁、第３図）

ところで、従来、モトクロスやエンデューロなどのオフロード用の自動二輪車では、燃料噴射装置ではなく、主にキャブレターが利用されてきたが、昨今では、このようなオフロード用の自動二輪車でも、電子制御による燃料噴射装置の採用が検討されている。

しかしながら、取回し性や足着き性の確保が特に重要となるオフロード用の自動二輪車に、上述した燃料ポンプの配置方法を適用しようとすると、次のような問題があった。

すなわち、燃料タンク後部の内側側面に燃料ポンプを配置すると、シート寄りの燃料タンクのサイズが大きくなる。このため、燃料タンクに連なって配置されるシート上でライダーが身体を上下や前後に大きく動かすことが多いオフロード用の自動二輪車（鞍乗型車両）では、取回し性や足着き性が著しく損なわれるといった問題があった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、取回し性や足着き性を確保しつつ、燃料ポンプを具備することができるオフロード用の鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、車輪（後輪９０）を駆動する駆動力を生成する内燃機関（例えば、エンジン７０）と、車両前後方向（Ｄ１方向）に延在する車体フレーム（フレームパイプ２２）を車幅方向（Ｄ３方向）に跨ぐ燃料タンク（燃料タンク３０）と、前記燃料タンクの前記車両前後方向における略中央部である燃料タンク中央部（燃料タンク中央部３０ａ）または前記燃料タンク中央部よりも前方に前端部（前端部６０ａ）が位置するシート（シート６０）とを備える鞍乗型車両（例えば、自動二輪車１０）であって、前記燃料タンクの内部に配設され、前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプ（燃料ポンプ４０）を備え、前記燃料ポンプは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記燃料タンク中央部よりも前方に配設されていることを要旨とする。

このような特徴によれば、鞍乗型車両の側面視において、燃料ポンプが燃料タンクの中央部よりも前方に配設される。このため、燃料タンクに連なって配置されるシート上でライダーが身体を上下や前後に大きく動かすことが多いモトクロスやエンデューロなどのオフロード用の鞍乗型車両でも、燃料タンクとシートとが重なって配設される領域に燃料ポンプが配設されることを回避できる。したがって、シートと重なる領域における燃料タンクの形状を鞍乗型車両の取回し性や足着き性を阻害しないものとすることができる。

すなわち、このような特徴によれば、取回し性や足着き性を確保しつつ、燃料ポンプを具備することができるオフロード用の鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料ポンプの長手方向は、前記鞍乗型車両の上下方向（Ｄ２方向）に沿っていることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料ポンプは、前記燃料を送り出すポンプ部（ポンプ部４０ｂ）と、前記ポンプ部を回転させるモータ部（モータ部４０ｇ）とを有し、前記ポンプ部と前記モータ部とは、前記モータ部の回転軸方向（回転軸方向Ｄ４）に沿って並設されており、前記燃料ポンプの長手方向は、前記回転軸方向に沿っていることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車体フレームの少なくとも一部は、前記内燃機関の上方に配設されており、前記燃料ポンプの上端部（レギュレータ４０ｃ）は、前記車体フレームの上端部（上端部２２ａ）よりも下方に配設されていることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の一方の側部（例えば、右側部）には、前記内燃機関に連結される排気管（排気管７１）が配設されており、前記燃料ポンプは、前記一方の側部に対して反対側の側部（例えば、左側部）に配設されていることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両の一方の側部には、前記鞍乗型車両を起立状態に支持するサイドスタンド（サイドスタンド８０）が配設されており、前記燃料ポンプは、前記一方の側部に配設されていることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記車幅方向の内側に走行風を誘導する導風板（エアスクープ５０Ｌ，５０Ｒ）とをさらに備え、前記導風板は、前記燃料タンクの側部（燃料タンク側部３０ｃ，３０ｄ）から斜め前方に向けて延びており、前記燃料ポンプは、前記導風板よりも前記車幅方向の内側に配設されていることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料ポンプの底面（底面４０ｅ）には、前記燃料が排出される排出口（燃料排出口４０ｆ）が設けられており、前記底面は、前記燃料タンクの内部に流入した前記燃料が到達する燃料到達ライン（燃料到達ラインＬ１）よりも下方に位置することを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記内燃機関は、略円柱状のピストン（ピストン７４）を有し、前記燃料ポンプの長手方向は、前記円形状面の中心線（ピストン中心線Ｌ２）に沿っていることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第９の特徴に係り、前記内燃機関は、前記ピストンをひとつ有する単気筒であることを要旨とする。

本発明の第１１の特徴は、車輪（後輪９０）を駆動する駆動力を生成する内燃機関（エンジン７０）と、前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプ（燃料ポンプ４０）とを備える鞍乗型車両（例えば、自動二輪車１０）であって、前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの内部、かつ前記燃料タンクの車両前後方向（Ｄ１方向）における略中央部である燃料タンク中央部（燃料タンク中央部３０ａ）よりも前方に配設されており、前記燃料ポンプの長手方向は、前記車両前後方向、及び前記鞍乗型車両の上下方向（Ｄ２方向）と平行な面（面Ｐ）に沿っていることを要旨とする。

本発明の第１２の特徴は、本発明の第１１の特徴に係り、前記燃料タンクの前方に位置するヘッドパイプ（ヘッドパイプ２１）と、前記ヘッドパイプから下方に延在し、前記前記内燃機関を支持するダウンチューブ（ダウンチューブ２５）とをさらに備え、前記燃料ポンプの長手方向は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ダウンチューブに沿っていることを要旨する。

本発明の第１３の特徴は、本発明の第１２の特徴に係り、前記ダウンチューブは、ひとつの上側棒状部材によって形成される上側部（上側部２５ａ）と、前記上側棒状部材から分岐する二つの下側棒状部材によって形成される下側部（下側部２５ｂ）とを有し、前記燃料ポンプは、前記上側部に配設されていることを要旨とする。

本発明の第１４の特徴は、本発明の第１乃至第１３の特徴に係り、前記燃料タンクは、前記燃料タンクと別体である副燃料タンク部（サブ燃料タンク３０Ｓ）を有し、前記燃料ポンプは、前記副燃料タンク部の内部に配設されていることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、取回し性や足着き性を確保しつつ、燃料ポンプを具備することができるオフロード用の鞍乗型車両を提供することができる。

［第１実施形態］
次に、本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。また、図２は、自動二輪車１０の右側面図である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１０は、オフロード（具体的には、エンデューロ）用の自動二輪車である。自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１によって回動可能に支持されるフロントフォーク２３を備えている。

フロントフォーク２３は、前輪２４を回転可能に支持するとともに、路面状態の変化に応じて、前輪２４を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２４が受けた衝撃を吸収する。

また、燃料タンク３０の前方に位置するヘッドパイプ２１からは、フレームパイプ２２（車体フレーム）が延在している。燃料タンク３０は、フレームパイプ２２の上方において、フレームパイプ２２を跨ぐようにが配設されている。

燃料タンク３０は、後輪９０（車輪）を駆動する駆動力を生成するエンジン７０（内燃機関）が消費する燃料（ガソリン）を蓄える。燃料タンク３０には、車幅方向（図５に示すＤ３方向）の内側に走行風を誘導するエアスクープ５０Ｌ，５０Ｒ（導風板）が取り付けられている。

さらに、自動二輪車１０には、ライダーが着座するシート６０が備えられている。シート６０は、燃料タンク３０に連なるような形状を有し、シート６０の一部は、燃料タンク３０と重なるように配設されている。

さらに、図２に示すように、自動二輪車１０の右側部には、エンジン７０に連結される排気管７１が配設されている。排気管７１は、触媒（不図示）を介して、自動二輪車１０の右側後部に配設されているマフラー７２にも連結されている。

また、図１に示すように、自動二輪車１０の左側部には、自動二輪車１０を起立状態に支持するサイドスタンド８０が配設されている。

（２）燃料タンク周りの詳細構成
次に、燃料タンク３０周りの詳細構成について説明する。図３に示すように、フレームパイプ２２（車体フレーム）は、車両前後方向（図中のＤ１方向）に延在している。また、フレームパイプ２２の一部は、エンジン７０の上方に配設されている。エンジン７０は、略円柱状のピストン７４をひとつ有する単気筒の水冷４サイクルエンジンである。

シート６０の前端部６０ａは、燃料タンク３０の車両前後方向における略中央部である燃料タンク中央部３０ａに位置している。また、燃料タンク３０の側部には、車幅方向の内側、具体的には、冷却水を用いてエンジン７０を冷却するラジエター７３に走行風を誘導するエアスクープ５０Ｌが取り付けられている。

燃料タンク３０の内部には、燃料ホース３１を介してエンジン７０（具体的には、図示しない燃料噴射装置）に燃料を供給する燃料ポンプ４０が配設されている。具体的には、燃料ポンプ４０は、自動二輪車１０の左側面視において、燃料タンク前端部３０ｂと、燃料タンク中央部３０ａとの間、つまり、燃料タンク中央部３０ａよりも前方に配設されている。

燃料ポンプ４０の長手方向は、自動二輪車１０の上下方向（図中のＤ２方向）に沿っている。また、燃料ポンプ４０の長手方向は、ピストン７４の中心を通過するピストン中心線Ｌ２に沿っている。

さらに、燃料ポンプ４０の長手方向は、車両前後方向（Ｄ１方向）及び上下方向（Ｄ２方向）に平行な面Ｐ（図３及び図５参照）に沿っている。

本実施形態では、上述したように、燃料ポンプ４０は、自動二輪車１０の左側部に配設されている。また、図２に示したように、排気管７１は、自動二輪車１０の右側部に配設されている。すなわち、燃料ポンプ４０は、排気管７１が配設されている側部（右側部）に対して反対側の側部（左側部）に配設されている。

さらに、図１に示したように、サイドスタンド８０は、自動二輪車１０の左側部に配設されている。すなわち、燃料ポンプ４０は、サイドスタンド８０が配設されている側部（左側部）と同一の側部に配設されている。

（３）燃料ポンプの構造及び位置
次に、燃料ポンプ４０の構造及び位置について説明する。図４は、燃料ポンプ４０の全体概略斜視図である。図４に示すように、燃料ポンプ４０は、フィルター４０ａ、ポンプ部４０ｂ、レギュレータ４０ｃ、アウトレット４０ｄ、底面４０ｅ、燃料排出口４０ｆ及びモータ部４０ｇを備えている。

フィルター４０ａは、燃料に含まれている微細なゴミなどを除去する。ポンプ部４０ｂは、モータ部４０ｇによって回転させられ、燃料タンク３０に蓄えられている燃料をエンジン７０（具体的には、図示しない燃料噴射装置）に送り出す。

レギュレータ４０ｃは、ポンプ部４０ｂによって送り出された燃料の圧力を一定の範囲内に調整する。レギュレータ４０ｃによって一定の範囲内の圧力に調整された燃料は、アウトレット４０ｄを経由して、底面４０ｅに設けられている燃料排出口４０ｆから排出され、エンジン７０（燃料噴射装置）に供給される。

また、ポンプ部４０ｂとモータ部４０ｇとは、モータ部４０ｇの回転軸方向Ｄ４に沿って並設されている。さらに、燃料ポンプ４０の長手方向は、回転軸方向Ｄ４方向に沿っている。

図３及び図４に示すように、燃料ポンプ４０の上端部に位置するレギュレータ４０ｃは、フレームパイプ２２の上端部２２ａよりも下方に配設されている。

図５は、図３に示したＦ５−Ｆ５方向の断面図である。図５に示すように、燃料タンク３０は、フレームパイプ２２を車幅方向（図中のＤ３方向）に跨ぐような鞍型の形状を有している。
エアスクープ５０Ｌ（５０Ｒ）は、燃料タンク側部３０ｃ（３０ｄ）から斜め前方に向けて延びている。燃料ポンプ４０は、エアスクープ５０Ｌよりも車幅方向（Ｄ３方向）の内側に配設されている。

また、底面４０ｅ（及び燃料排出口４０ｆ）は、燃料タンク３０の内部に流入した燃料が到達する燃料到達ラインＬ１よりも下方に位置している。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る鞍乗型車両の構成について説明する。図６は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０Ａの燃料タンク３０周りの詳細側面図である。また、図７は、図６に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。なお、自動二輪車１０Ａの左側部及び右側部の構成は、上述した自動二輪車１０と概ね同様（図１及び図２参照）である。

上述した自動二輪車１０と比較すると、自動二輪車１０Ａは、燃料ポンプ４０の取付構造などが異なっている。なお、以下、上述した自動二輪車１０と異なる部分について主に説明するものとし、自動二輪車１０と同様の部分については、その説明を適宜省略する。

図６及び図７に示すように、自動二輪車１０Ａに備えられている燃料タンク３０は、燃料タンク３０と別体であるサブ燃料タンク３０Ｓ（サブ燃料タンク部）を有している。燃料タンク３０とサブ燃料タンク３０Ｓとは、燃料タンク３０に注入された燃料が流通できるように、燃料ホース３２によって接続されている。

燃料ポンプ４０は、サブ燃料タンク３０Ｓの内部に配設されている。さらに、サブ燃料タンク３０Ｓの上部には、サブ燃料タンク３０Ｓの内部に溜まった空気を抜き出すブリーザーホース３３が接続されている。

エンジン７０Ａは、上述した自動二輪車１０（エンジン７０）と比較すると、ラジエター７３が設けられていない。すなわち、エンジン７０Ａは、空冷４サイクルエンジンである。また、本実施形態では、エアスクープ５０Ｌ（５０Ｒ）は、エンジン７０Ａのシリンダヘッド７５などに走行風を誘導する。

また、図６に示すように、ヘッドパイプ２１からは、ダウンチューブ２５が延在している。具体的には、ダウンチューブ２５は、ヘッドパイプ２１から下方に延在し、エンジン７０Ａを支持する。

ダウンチューブ２５は、上側部２５ａと下側部２５ｂとによって構成されている。上側部２５ａは、ひとつの棒状部材（上側棒状部材）によって形成されている。また、下側部２５ｂは、上側部２５ａを形成するひとつの棒状部材から分岐する二つの棒状部材（下側棒状部材）によって形成されている。

燃料ポンプ４０は、上側部２５ａと下側部２５ｂとによって構成されるダウンチューブ２５のうち、上側部２５ａに配設されている。

［作用・効果］
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０（及び自動二輪車１０Ａ、以下同）によれば、自動二輪車１０の左側面視において、燃料ポンプ４０が燃料タンク中央部３０ａよりも前方に配設される。また、燃料ポンプ４０の長手方向は、車両前後方向（Ｄ１方向）及び上下方向（Ｄ２方向）と平行な面Ｐに沿っている。

このため、燃料タンク３０に連なって配置されるシート６０上でライダーが身体を上下や前後に大きく動かすことが多いモトクロスやエンデューロなどのオフロード用の自動二輪車（鞍乗型車両）でも、燃料タンク３０とシート６０とが重なって配設される領域に燃料ポンプ４０が配設されることを回避できる。

したがって、シート６０と重なる領域における燃料タンク３０の形状を鞍乗型車両の取回し性や足着き性を阻害しないものとすることができる。

すなわち、自動二輪車１０によれば、取回し性や足着き性を確保しつつ、燃料ポンプ４０を具備することができるオフロード用の自動二輪車（鞍乗型車両）を提供することができる。

自動二輪車１０によれば、燃料ポンプ４０の長手方向は、自動二輪車１０の上下方向（Ｄ２方向）に沿っている。

さらに、燃料ポンプ４０のポンプ部４０ｂとモータ部４０ｇとは、モータ部４０ｇの回転軸方向Ｄ４に沿って並設されている。また、燃料ポンプ４０の長手方向は、回転軸方向Ｄ４に沿っている。

このため、シート６０寄りの燃料タンク３０のサイズ（幅）、具体的には、燃料タンク中央部３０ａよりもシート６０寄りの燃料タンク３０のサイズ（幅）が大型化することを回避できる。つまり、自動二輪車１０によれば、燃料ポンプ４０がライダーによる自動二輪車１０の操縦を阻害し、自動二輪車１０の取回し性や足着き性が低下することを回避できる。

自動二輪車１０によれば、フレームパイプ２２の一部は、エンジン７０（７０Ａ）の上方に配設されている。また、燃料ポンプ４０のレギュレータ４０ｃ（上端部）は、フレームパイプ２２の上端部２２ａよりも下方に配設されている。つまり、比較的重量が重いエンジン７０及び燃料ポンプ４０が下方に配設されるため、自動二輪車１０の低重心化を図ることができる。

自動二輪車１０によれば、燃料ポンプ４０は、排気管７１が配設されている側部（右側部）に対して反対側の側部（左側部）に配設されている。このため、燃料ポンプ４０が排気管７１からの輻射熱によって加熱されることを防止できる。

自動二輪車１０によれば、燃料ポンプ４０は、サイドスタンド８０が配設されている側部（左側部）と同一の側部に配設されている。このため、サイドスタンド８０によって自動二輪車１０を支持した状態では、自動二輪車１０は、進行方向左側に傾くため、燃料タンク３０に蓄えられている残燃料が少なくなった状態でも、残燃料を燃料ポンプ４０側に寄せることができる。

自動二輪車１０によれば、燃料ポンプ４０がエアスクープ５０Ｌよりも車幅方向（Ｄ３方向）の内側に配設されている。すなわち、燃料ポンプ４０が配設されている位置を外観から容易に認識することができないため、自動二輪車１０の外観を損ねることを防止できる。

自動二輪車１０によれば、燃料ポンプ４０の底面４０ｅ（及び燃料排出口４０ｆ）は、燃料タンク３０の内部に流入した燃料が到達する燃料到達ラインＬ１よりも下方に位置する。このため、燃料タンク３０に蓄えられている残燃料が少なくなった場合でも、確実に残燃料をエンジン７０（燃料噴射装置）に供給することができる。

また、自動二輪車１０Ａによれば、燃料ポンプ４０の長手方向は、ダウンチューブ２５に沿っている。さらに、燃料ポンプ４０は、ダウンチューブ２５の上側部２５ａに配設されている。

このため、燃料ポンプ４０が車幅方向（Ｄ３方向）に突出することを抑制することができる。つまり、自動二輪車１０Ａによれば、ライダーによる自動二輪車１０Ａの操縦を阻害し、自動二輪車１０Ａの取回し性や足着き性が低下することを回避できる。

自動二輪車１０Ａによれば、燃料タンク３０は、燃料タンク３０と別体であるサブ燃料タンク３０Ｓを有し、サブ燃料タンク３０Ｓの内部に燃料ポンプ４０が配設されている。このため、燃料タンク３０のレイアウト上の自由度を向上させることができる。また、燃料ポンプ４０は、サブ燃料タンク３０Ｓの内部に配設されているため、サブ燃料タンク３０Ｓの燃料によって燃料ポンプ４０を冷却することができる。

［その他の実施形態］
上述したように、本発明の第１及び第２実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した本発明の第１及び第２実施形態では、燃料ポンプ４０の底面４０ｅ（及び燃料排出口４０ｆ）が、燃料タンク３０の内部に流入した燃料が到達する燃料到達ラインＬ１よりも下方に位置していたが、燃料ポンプ４０の底面４０ｅ（及び燃料排出口４０ｆ）は、必ずしも燃料到達ラインＬ１よりも下方に位置していなくても構わない。

上述した本発明の第１及び第２実施形態では、燃料タンク側部３０ｃ，３０ｄにエアスクープ５０Ｌ，５０Ｒが取り付けられていたが、自動二輪車１０（及び自動二輪車１０Ａ、以下同）には、エアスクープ５０Ｌ，５０Ｒが取り付けられていなくても構わない。

上述した本発明の第１及び第２実施形態では、自動二輪車１０の左側部に燃料ポンプ４０が配設されていたが、燃料ポンプ４０は、自動二輪車１０の右側部に配設することもできる。また、燃料ポンプ４０の長手方向は、必ずしも自動二輪車１０の上下方向（Ｄ２方向）に沿っていなくてもよい。

さらに、燃料ポンプ４０のレギュレータ４０ｃ（上端部）は、フレームパイプ２２の上端部２２ａよりも下方に配設されていなくてもよい。

また、上述した本発明の第２実施形態では、燃料ポンプ４０は、ダウンチューブ２５の上側部２５ａに配設されていたが、燃料ポンプ４０は、必ずしもダウンチューブ２５の上側部２５ａに配設されていなくても構わない。さらに、燃料ポンプ４０の長手方向は、自動二輪車１０Ａの側面視において、ダウンチューブ２５に沿っていなくてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク周りの詳細側面図である。 本発明の第１実施形態に係る自動二輪車において用いられる燃料ポンプの概略斜視図である。 図３に示したＦ５−Ｆ５方向の断面図である。 本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク周りの詳細側面図である。 図６に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。

符号の説明

１０，１０Ａ…自動二輪車、２１…ヘッドパイプ、２２…フレームパイプ、２２ａ…上端部、２３…フロントフォーク、２４…前輪、２５…ダウンチューブ、２５ａ…上側部、２５ｂ…下側部、３０…燃料タンク、３０ａ…燃料タンク中央部、３０ｂ…燃料タンク前端部、３０ｃ，３０ｄ…燃料タンク側部、３０Ｓ…サブ燃料タンク、３１，３２…燃料ホース、３３…ブリーザーホース、４０…燃料ポンプ、４０ａ…フィルター、４０ｂ…ポンプ部、４０ｃ…レギュレータ、４０ｄ…アウトレット、４０ｅ…底面、４０ｆ…燃料排出口、４０ｇ…モータ部、５０Ｌ，５０Ｒ…エアスクープ、６０…シート、６０ａ…前端部、７０，７０Ａ…エンジン、７１…排気管、７２…マフラー、７３…ラジエター、７４…ピストン、７５…シリンダヘッド、８０…サイドスタンド、９０…後輪、Ｌ１…燃料到達ライン、Ｌ２…ピストン中心線

Claims (14)

1. 車輪を駆動する駆動力を生成する内燃機関と、車両前後方向に延在する車体フレームを車幅方向に跨ぐ燃料タンクと、前記燃料タンクの前記車両前後方向における略中央部である燃料タンク中央部または前記燃料タンク中央部よりも前方に前端部が位置するシートとを備える鞍乗型車両であって、
   前記燃料タンクの内部に配設され、前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプを備え、
   前記燃料ポンプは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記燃料タンク中央部よりも前方に配設されている鞍乗型車両。
2. 前記燃料ポンプの長手方向は、前記鞍乗型車両の上下方向に沿っている請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記燃料ポンプは、
   前記燃料を送り出すポンプ部と、
   前記ポンプ部を回転させるモータ部と
   を有し、
   前記ポンプ部と前記モータ部とは、前記モータ部の回転軸方向に沿って並設されており、
   前記燃料ポンプの長手方向は、前記回転軸方向に沿っている請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記車体フレームの少なくとも一部は、前記内燃機関の上方に配設されており、
   前記燃料ポンプの上端部は、前記車体フレームの上端部よりも下方に配設されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記鞍乗型車両の一方の側部には前記内燃機関に連結される排気管が配設されており、
   前記燃料ポンプは、前記一方の側部に対して反対側の側部に配設されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記鞍乗型車両の一方の側部には前記鞍乗型車両を起立状態に支持するサイドスタンドが配設されており、
   前記燃料ポンプは、前記一方の側部に配設されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記車幅方向の内側に走行風を誘導する導風板をさらに備え、
   前記導風板は、前記燃料タンクの側部から斜め前方に向けて延びており、
   前記燃料ポンプは、前記導風板よりも前記車幅方向の内側に配設されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料ポンプの底面には、前記燃料が排出される排出口が設けられており、
   前記底面は、前記燃料タンクの内部に流入した前記燃料が到達する燃料到達ラインよりも下方に位置する請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記内燃機関は、略円柱状のピストンを有し、
   前記燃料ポンプの長手方向は、前記ピストンの中心線に沿っている請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 前記内燃機関は、前記ピストンをひとつ有する単気筒である請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 車輪を駆動する駆動力を生成する内燃機関と、前記内燃機関に燃料を供給する燃料ポンプとを備える鞍乗型車両であって、
    前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの内部、かつ前記燃料タンクの車両前後方向における略中央部である燃料タンク中央部よりも前方に配設されており、
    前記燃料ポンプの長手方向は、前記車両前後方向、及び前記鞍乗型車両の上下方向と平行な面に沿っている鞍乗型車両。
12. 前記燃料タンクの前方に位置するヘッドパイプと、
    前記ヘッドパイプから下方に延在し、前記前記内燃機関を支持するダウンチューブと
    をさらに備え、
    前記燃料ポンプの長手方向は、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ダウンチューブに沿っている請求項１１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記ダウンチューブは、
    ひとつの上側棒状部材によって形成される上側部と、
    前記上側棒状部材から分岐する二つの下側棒状部材によって形成される下側部と
    を有し、
    前記燃料ポンプは、前記上側部に配設されている請求項１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記燃料タンクは、前記燃料タンクと別体である副燃料タンク部を有し、
    前記燃料ポンプは、前記副燃料タンク部の内部に配設されている請求項１乃至１３の何れか一項に記載の鞍乗型車両。

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