ES2558686T3

ES2558686T3 - Estructura de tubo de combustible

Info

Publication number: ES2558686T3
Application number: ES07106297.0T
Authority: ES
Inventors: Yoshitaka Seki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-05-31
Filing date: 2007-04-17
Publication date: 2016-02-08
Anticipated expiration: 2027-04-17
Also published as: CN100549404C; JP2007321608A; CN101082316A; EP1862665A1; JP4734179B2; EP1862665B1

Abstract

Una estructura de tubo de combustible para una motocicleta que conecta un tubo de unión de bomba de combustible (80) a un tubo de suministro de combustible (90) con un conector rápido (91), incluyendo la estructura: una cubierta protectora (100) que cubre al menos una parte de una conexión entre el tubo de unión (80) y el tubo de suministro de combustible (90); donde la cubierta protectora (100) incluye una porción de encaje (102, 103) que encaja en y acomoda al menos el tubo de unión (80) y el conector rápido (91); una superficie periférica exterior del conector rápido (91) incluye dos planos (91d) formados encima; y la cubierta protectora (100) incluye una estructura diseñada para fijar los planos (91d) evitando que el conector rápido (91) gire con relación al tubo de unión (80), caracterizada porque la cubierta protectora (100) incluye nervios opuestos (108) formados en porciones de pared lateral (102c) para fijar los planos (91d).

Description

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DESCRIPCION

Estructura de tubo de combustible

La presente invencion se refiere a una estructura de tubo de combustible para conectar un tubo de union de bomba de combustible a un tubo de suministro de combustible.

Algunas motocicletas tienen una bomba de combustible incorporada en un deposito de combustible y un tubo de suministro de combustible conectado a un tubo de union que sirve como un orificio de distribucion de la bomba de combustible. Se puede usar un conector rapido para conectar el tubo de suministro de combustible al tubo de union para facil conexion y desconexion (vease, por ejemplo, el documento de Patente 1).

[Documento de Patente 1]

Publicacion de Patente japonesa numero 2002-266724

Ademas, los documentos JP 2001 182 881 A1 y US 2003/094809 A1 describen estructuras de tubo de combustible.

Una disposicion convencional para el deposito de combustible en motocicletas incluye un pivote alrededor del que una porcion delantera del deposito de combustible se mueve pivotantemente verticalmente con relacion a la carrocena de vetuculo. La disposicion tambien permite formar una porcion abierta para servicios de mantenimiento en la porcion delantera del deposito de combustible. Desventajosamente, sin embargo, hay que tener en cuenta que se debe evitar la interferencia de una conexion entre el tubo de union y el conector rapido con otras piezas cuando el deposito de combustible se mueve pivotantemente para realizar tareas de servicio de mantenimiento.

La presente invencion se ha realizado con el fin de resolver el problema de la tecnica convencional y un objeto de la presente invencion es proporcionar una estructura de tubo de combustible capaz de proteger la conexion durante una tarea de servicio de mantenimiento que se realiza facilmente.

La presente invencion proporciona una estructura de tubo de combustible que conecta un tubo de union de bomba de combustible a un tubo de suministro de combustible con un conector rapido. La estructura de tubo de combustible incluye una cubierta protectora que cubre al menos una parte de una conexion entre el tubo de union y el tubo de suministro de combustible. La cubierta protectora incluye una porcion de encaje que encaja al menos en el tubo de union o el conector rapido. Segun la disposicion antes descrita, el montaje de la cubierta protectora permite al menos que parte de la conexion este protegida durante una tarea de servicio de mantenimiento. El montaje de la cubierta protectora tambien elimina la necesidad de un tornillo u otro elemento de sujecion.

La porcion de encaje de la cubierta protectora se puede formar preferiblemente con el fin de lograr un encaje solamente cuando el tubo de union este conectado al tubo de suministro de combustible.

Segun la disposicion antes descrita, el montaje de la cubierta protectora permite no solamente que parte de la conexion este protegida durante una tarea de servicio de mantenimiento, sino que tambien se verifique el estado conectado de la conexion cuando se haya de montar la cubierta protectora.

La cubierta protectora puede incluir preferiblemente una estructura que evita que el conector rapido se salga.

Segun esta disposicion, se puede evitar que la conexion se salga durante una tarea de servicio de mantenimiento.

La cubierta protectora tambien incluye una estructura que evita que el conector rapido gire. Segun la invencion, se evita que el conector rapido gire con relacion al tubo de union durante una tarea de servicio de mantenimiento.

Segun los aspectos de la presente invencion, la cubierta protectora cubre al menos parte de las conexiones entre el tubo de union y el tubo de suministro de combustible. Consiguientemente, se puede evitar que una herramienta de servicio de mantenimiento o analogos interfiera con la conexion durante una tarea de servicio de mantenimiento. Por lo tanto, se puede evitar que la conexion se dane. Ademas, la cubierta protectora se puede montar mediante encaje, eliminando la necesidad de un tornillo u otro elemento de sujecion para montar la cubierta protectora.

Esto facilita los procedimientos de montaje de la cubierta protectora.

Ademas, si la cubierta protectora se puede montar en posicion solamente cuando el tubo de union y el tubo de suministro de combustible estan conectados conjuntamente, la conexion completa entre el tubo de union y el tubo de suministro de combustible se puede comprobar visualmente comprobando el encaje de la cubierta protectora. Si la cubierta protectora esta dispuesta de manera que incluya una estructura para evitar que el conector rapido se salga, la estructura evita que el conector rapido se salga.

Ademas, si la cubierta protectora esta dispuesta de manera que incluya una estructura para evitar que el conector

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rapido gire, la estructura evita que el conector rapido gire dentro de la cubierta protectora.

La figura 1 es una vista en alzado lateral que representa una motocicleta que tiene una estructura de tubo de combustible segun una realizacion de la presente invencion.

La figura 2 es una vista ampliada que representa una porcion de un deposito de combustible representado en la figura 1.

La figura 3 es una vista que representa un estado del deposito de combustible representado en la figura 2 movido pivotantemente.

La figura 4 es una vista en alzado lateral que representa un estado en el que un tubo de suministro de combustible esta conectado a una bomba de combustible usando la estructura de tubo de combustible segun la realizacion de la presente invencion.

La figura 5 es una vista de la figura 4 segun se ve desde un lado inferior.

Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas generales que representan el tubo de suministro de combustible en un estado de pieza unica no montado en posicion.

Las figuras 7(a) a 7(d) son vistas que representan una cubierta protectora en un estado de pieza unica no montado en posicion, siendo la figura 7(a) una vista en planta que representa la cubierta protectora, siendo la figura 7(b) una vista lateral en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea b-b de la figura 7(a), siendo la figura 7(c) una vista inferior que representa la cubierta protectora, y siendo la figura 7(d) una vista en alzado lateral izquierda de la figura 7(b).

La figura 8(a) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea B-B de la figura 7(b) y la figura 8(b) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea C-C de la figura 7(b).

Una estructura de tubo de combustible segun una realizacion espedfica a la que se aplica la presente invencion se describira a continuacion con referencia a los dibujos acompanantes. La figura 1 es una vista esquematica que representa una motocicleta que tiene la estructura de tubo de combustible segun la realizacion de la presente invencion. En todas las descripciones expuestas mas adelante, una direccion vertical y una direccion delantera- trasera indican una direccion con referencia a la figura 1. Una direccion lateral es una direccion segun mira un motorista de la motocicleta.

Con referencia a la figura 1, una motocicleta 1 incluye un bastidor de vehuculo 6. El bastidor de vehmulo 6 incluye un tubo delantero 61, un par de bastidores principales izquierdo y derecho 62, un par de chapas de pivote izquierda y derecha 63, y un elemento transversal no representado. Los bastidores principales 62 se extienden oblicuamente hacia abajo y hacia atras del tubo delantero 61. Las chapas de pivote 63 estan conectadas detras de los bastidores principales 62. El elemento transversal conecta dichas chapas de pivote 63 mutuamente de forma horizontal.

Con referencia a la figura 1, una horquilla delantera 3 esta conectada rotativamente al tubo delantero 61 del bastidor de vehmulo 6. La horquilla delantera 3 incluye una porcion de extremo inferior, en la que una rueda delantera 2 incluyendo un freno de disco hidraulico se soporta rotativamente. Un guardabarros delantero 20 esta dispuesto hacia arriba de la rueda delantera 2. El guardabarros delantero 20 esta montado de tal modo que sea soportado por la horquilla delantera 3. La horquilla delantera 3 incluye ademas una porcion de extremo superior, en la que esta montado un manillar de direccion 5.

Un motor transversal de cuatro cilindros en lmea refrigerado por agua 19 esta montado en un lado inferior en una porcion central del bastidor de vehmulo 6. Un carenado medio 8 esta dispuesto en cada uno de ambos lados del motor 19. El carenado medio 8 esta montado extrafblemente con relacion a una carrocena de vehmulo de tal modo que sea continuo con un carenado superior 7. Un faro de dos lamparas 28, un parabrisas 29, un par de lamparas de senal de giro delantera izquierda y derecha 27, y un par de espejos retrovisores izquierdo y derecho 30 estan montados en el carenado superior 7.

Un carenado inferior 9 esta dispuesto hacia abajo del motor 19. El carenado inferior 9 esta montado extrafblemente con relacion a la carrocena de vehmulo de tal modo que sea continuo con el carenado medio 8. Un deposito de combustible 21 esta dispuesto hacia arriba del motor 19 y en un lado superior del bastidor de vehmulo 6. Un asiento delantero 22 esta dispuesto hacia atras del deposito de combustible 21. Una mitad de cubierta 24 esta montada en un lado delantero del deposito de combustible 21. La mitad de cubierta 24 cubre una porcion superior de un espacio en un lado delantero del deposito de combustible 21. Un asiento trasero (asiento de acompanante) 51 esta montado hacia atras del asiento delantero 22. Un carenado trasero 41 y un guardabarros trasero 42 estan montados en un lado inferior del asiento trasero 51. Una lampara de parada 43 y dos lamparas de senal de giro traseras izquierda y derecha 44 estan montadas en el guardabarros trasero 42.

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Con referencia ademas a la figura 1, un brazo basculante (horquilla trasera) 23 se soporta basculantemente en una porcion inferior hacia atras del bastidor de vehnculo 6. Una rueda trasera movida por cadena 25 que tiene un freno hidraulico se soporta rotativamente en una posicion hacia abajo del guardabarros trasero 42 en una porcion de extremo trasero del brazo basculante 23.

La figura 2 es una vista ampliada que representa una porcion de montaje del deposito de combustible 21 representado en la figura 1.

Una bomba de combustible 70 para suministrar combustible del deposito de combustible 21 esta montada en una superficie inferior del deposito de combustible 21 con un perno u otro elemento de sujecion no representado. La bomba de combustible 70 incluye una bomba 70a, un filtro 70b, un interruptor flotante 70c, y analogos. La bomba 70a suministra combustible al exterior del deposito de combustible 21. El filtro 70b filtra el combustible. El interruptor flotante 70c detecta la cantidad de combustible todavfa disponible para uso que queda en el deposito de combustible 21. La bomba 70a, el filtro 70b, el interruptor flotante 70c y analogos estan dispuestos dentro del deposito de combustible 21. La bomba de combustible 70 incluye ademas una porcion de distribucion 70d dispuesta fuera en un lado inferior del deposito de combustible 21. La porcion de distribucion 70d cumple la finalidad de descargar combustible suministrado por la bomba 70a. La porcion de distribucion 70d incluye un tubo de union 80 (vease la figura 4) a describir en detalle mas adelante.

Un lado de una primera porcion de extremo de un tubo de suministro de combustible 90 esta conectado a la porcion de distribucion 70d de la bomba de combustible 70. Un lado de una segunda porcion de extremo del tubo de suministro de combustible 90 esta conectado a un tubo de combustible 73 conectado a un lado de cuerpo estrangulador. El tubo de combustible 73 esta conectado a traves de un tubo 75 a un inyector (o un carburador) no representado. A traves de dicha disposicion, el inyector mezcla el combustible enviado desde el deposito de combustible 21 con aire purificado por un filtro de aire 72 (vease la figura 3) y la mezcla resultante es enviada al motor 19.

La figura 3 es una vista que representa un estado del deposito de combustible 21 representado en la figura 2 movido pivotantemente alrededor de un pivote 71. Un par de chapas de bisagra 21a esta dispuesto en una porcion de extremo trasero del deposito de combustible 21. El par de chapas de bisagra 21a sobresale hacia atras a la carrocena de vehnculo, estando espaciadas las chapas del par una de otra en una direccion a lo ancho del vehnculo (en una direccion de la profundidad con relacion a una superficie del papel de la figura 3). El pivote 71 que se extiende en la direccion a lo ancho del vehnculo esta dispuesto en un lado de carril de asiento de la carrocena de vehnculo. Las dos chapas de bisagra 21a del deposito de combustible 21 estan montadas rotativamente alrededor del pivote 71. Una porcion delantera del deposito de combustible 21 esta adaptada para elevarse hacia arriba. Ademas, como se representa en la figura 3, la elevacion de la porcion delantera del deposito de combustible 21 permite que la mitad de cubierta 24 montada en el deposito de combustible 21 y la bomba de combustible 70

incorporada en una porcion inferior del deposito de combustible 21 giren alrededor del pivote 71 con el deposito de

combustible 21.

Con referencia tambien a la figura 3, el movimiento pivotante del lado delantero del deposito de combustible 21

pondra de manifiesto una porcion superior del filtro de aire 72, que esta dispuesta de manera que quede ocultada

dentro de la mitad de cubierta 24, de tal modo que mire al exterior de la carrocena de vehnculo. Al mismo tiempo, esto forma un espacio de mantenimiento S, en el que un tecnico de servicio puede meter las manos, en un lado inferior de la mitad de cubierta 24 y una porcion inferior del deposito de combustible 21.

Ademas, el movimiento pivotante del deposito de combustible 21 hace que el tubo de suministro de combustible 90 experimente deformacion elastica en lmea con la posicion del deposito de combustible 21, siguiendo una posicion movida pivotantemente de la bomba de combustible 70.

La figura 4 es una vista en alzado lateral que representa un estado en el que el tubo de suministro de combustible 90 esta conectado a la bomba de combustible 70 usando la estructura de tubo de combustible segun la realizacion de la presente invencion.

La figura 5 es una vista de la figura 4 segun se ve desde un lado inferior.

Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas que representan el tubo de suministro de combustible 90 a conectar a la bomba de combustible 70 en un estado de pieza unica no montado en posicion.

Con referencia a la figura 4, el tubo de union 80 formado a modo de cilindro en forma de L se extiende en el lado inferior de la bomba de combustible 70. El tubo de union 80 incluye una porcion extendida 80a y una porcion curvada 80b. La porcion extendida 80a se extiende hacia abajo. La porcion curvada 80b se extiende a un lado (a la izquierda en la figura 4) desde una porcion de extremo delantero de la porcion extendida 80a.

Con referencia a las figuras 4 y 5, la primera porcion de extremo del tubo de suministro de combustible 90 esta conectada a una porcion de extremo delantero de la porcion curvada 80b.

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Con referencia a las figuras 6(a) y 6(b), un conector rapido 91 esta montado en el lado de la primera porcion de extremo del tubo de suministro de combustible 90. El conector rapido 91 incluye una porcion de agujero 91a formada en su lado a conectar a la porcion curvada 80b. Un conector 92 esta incrustado extrafolemente en la porcion de agujero 91a. Un tubo de introduccion 91b, que esta insertado dentro de un tubo interior de un tubo de combustible 93, esta formado en un lado del conector rapido 91 a conectar al tubo de combustible 93.

Una superficie periferica exterior del conector rapido 91 incluye un agujero de enganche 91c, una porcion saliente 91e, y dos planos 91d formados encima.

Con referencia a la figura 6(b), una segunda porcion de bloqueo 95 del conector 92 a describir mas adelante esta adaptada para bloquearse en el agujero de enganche 91c en un estado en el que el conector 92 esta montado en el conector rapido 91.

Con referencia a la figura 6(a), la porcion saliente 91e incluye dos porciones de columna cilmdricas 91f, 91g de diametros disimilares. Las porciones de columna cilmdricas 91f, 91g estan formadas de tal modo que se unan en serie una con otra alrededor de respectivos ejes centrales centrados correctamente. La porcion de columna cilmdrica 91f en el lado de la porcion de agujero 91a tiene un diametro mayor que el de la porcion de columna cilmdrica 91g en el lado del tubo de introduccion 91b.

Los dos planos 91d estan formados de tal manera que cada uno este dispuesto en un lado enfrente uno de otro a traves del eje central. Los dos planos 91d forman lo que se denomina anchura a traves de las partes planas.

El conector 92 sirve para permitir que un extremo delantero de la porcion curvada 80b del tubo de union 80 se conecte al conector rapido 91 a traves de una secuencia de una sola operacion simple. Con referencia a la figura 4, el conector 92 incluye primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95 que sobresalen en direccion hacia fuera. Cada una de las primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95 se ha formado en un lado opuesto una a otra a traves del eje central.

Las primeras porciones de bloqueo 94, 94 se engancharan con una porcion de borde de la porcion de agujero 91a en el conector 92 con el conector 92 incrustado en el conector rapido 91. Por otra parte, las segundas porciones de bloqueo 95, 95 se engancharan con una porcion de borde del agujero de enganche 91c. Las primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95, que estan enganchadas en posicion, evitan que el conector 92 se salga del conector rapido 91. Ademas, el conector 92 se ha formado de un material elastico. Se hace que las primeras porciones de bloqueo 94, 94 se flexionen hacia un eje del conector 92 en la direccion longitudinal. Esto desengancha el enganche de las primeras porciones de bloqueo 94, 94 y las segundas porciones de bloqueo 95, 95, permitiendo que el conector 92 se saque del conector rapido 91. Para encajar el conector rapido 91 en el interior del conector 92, se empuja el conector rapido 91 al interior del conector 92. Esto hace que las primeras porciones de bloqueo 94, 94 se flexionen hacia el eje central, estableciendo asf una conexion a traves de una secuencia de una sola operacion simple.

A traves de las disposiciones descritas anteriormente, el combustible distribuido por la bomba de combustible 70 fluye a traves del tubo de union 80 y el conector rapido 91 al tubo de combustible 93 y se descarga de un conector 96 en el lado del segundo extremo del tubo de suministro de combustible 90.

Con referencia a las figuras 4 y 5, se encaja una cubierta protectora 100 sobre una conexion entre el tubo de union 80, el conector rapido 91 y el conector 92 despues de hacer las conexiones. La cubierta protectora 100 esta disenada para montarla empujandola sobre estas conexiones desde debajo de la bomba de combustible 70.

Las figuras 7(a) a 7(d) son vistas que representan la cubierta protectora 100 en un estado de pieza unica no montado en posicion. La figura 7(a) es una vista en planta que representa la cubierta protectora 100. La figura 7(b) es una vista lateral en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea b-b de la figura 7(a). La figura 7(c) es una vista inferior que representa la cubierta protectora 100.

La figura 7(d) es una vista en alzado lateral izquierda de la figura 7(b).

La figura 8(a) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea B-B de la figura 7(b). La figura 8(b) es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea C-C de la figura 7(b). La figura 7(b) representa la cubierta protectora 100 segun se ve en la misma direccion que en la figura 4. En las descripciones siguientes de la cubierta protectora 100, las direcciones vertical y lateral son con relacion a la figura 7(b).

La cubierta protectora 100 se moldea integralmente a partir de un material plastico en una forma hueca que tiene una porcion de abertura 101 en su lado superior como se representa en la figura 7(b). La cubierta protectora 100 incluye una primera porcion de encaje 102 y una segunda porcion de encaje 103. La primera porcion de encaje 102 (porcion a la izquierda en las figuras 7(a) a 7(c)) tiene un espacio interno grande. La segunda porcion de encaje 103 (porcion a la derecha de la primera porcion de encaje 102 en las figuras 7(a) a 7(c)) tiene un espacio interno mas

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pequeno que el de la primera porcion de encaje 102. El espacio interno de la primera porcion de encaje 102 y el espacio interno de la segunda porcion de encaje 103 estan en comunicacion uno con otro a traves de un agujero de bloqueo 104 a describir mas adelante.

En un estado en el que la cubierta protectora 100 esta montada en las conexiones, el conector rapido 91 esta disenado para alojarse en el espacio interno de la primera porcion de encaje 102. Con referencia a la figura 7(a), la primera porcion de encaje 102 se ha formado en forma sustancialmente rectangular en vista en planta. El espacio interno de la primera porcion de encaje 102 se define por estar rodeado por una porcion de pared lateral izquierda 102a, una porcion de pared lateral derecha 102b, porciones de pared lateral en una direccion de la anchura 102c, y una porcion inferior 102d. Con referencia a la figura 7(d), la porcion inferior 102d esta formada en forma arqueada sobresaliendo hacia abajo.

En el estado en el que la cubierta protectora 100 esta montada en las conexiones, el tubo de union 80 esta disenado para alojarse en el espacio interno de la segunda porcion de encaje 103. Con referencia a la figura 7(a), la segunda porcion de encaje 103 se extiende hacia la derecha de la porcion de pared lateral derecha 102b de la primera porcion de encaje 102. La segunda porcion de encaje 103 tiene una porcion de extremo lateral derecho 103e formada en forma arqueada en vista en planta. La forma arqueada coincide sustancialmente con una forma de diametro exterior de la porcion extendida 80a del tubo de union 80. Con referencia a la figura 7(a), el espacio interno de la segunda porcion de encaje 103 se define por estar rodeado por la porcion de pared lateral derecha 102b de la primera porcion de encaje 102, una porcion de pared lateral derecha 103b, porciones de pared lateral en la direccion de la anchura 103c, y una porcion inferior 103d representada en la figura 7(b). Con referencia a la figura 8(a), la porcion inferior 103d esta conformada formando un plano horizontal.

La porcion de pared lateral izquierda 102a de la primera porcion de encaje 102 incluye un agujero de montaje 105 formado en ella. El agujero de montaje 105 se extiende hacia abajo de la porcion de abertura 101. Con referencia a la figura 7(d), el agujero de montaje 105 esta limitado hacia el centro en un punto hacia abajo de la porcion de abertura 101 formando una constriccion (porcion de encaje) 105a. La forma de un agujero hacia abajo de la constriccion 105a es un diametro circular adaptado a la forma del diametro exterior de la porcion de columna cilmdrica 91g del conector rapido 91. Una holgura en la constriccion 105a tiene la dimension minima que es menor que el diametro de la porcion de columna cilmdrica 91g.

La porcion de pared lateral derecha 102b de la primera porcion de encaje 102 incluye el agujero de bloqueo 104 formado en ella como se representa en la figura 8(b). De la misma manera que con la constriccion (porcion de encaje) 105a, el agujero de bloqueo 104 esta limitado hacia el centro formando una constriccion 104a. La forma de un agujero hacia abajo de la constriccion 104a es un rectangulo que es ligeramente mayor que el diametro de la porcion curvada 80b del tubo de union 80. Una holgura en la constriccion 104a tiene la dimension minima que es menor que el diametro de la porcion curvada 80b.

La porcion inferior 102d incluye un agujero rectangular de comprobacion 106a formado en ella. Cuando la cubierta protectora 100 esta montada en posicion, se puede ver que el conector 92 y el tubo de union 80 estan dentro de la cubierta protectora 100 a traves de dicho agujero de comprobacion 106a. El agujero de comprobacion 106a tambien sirve como un agujero de aligeramiento para reducir el peso y ahorrar material. Ademas, una porcion que se extiende desde la porcion inferior 102d de la primera porcion de encaje 102 a la porcion inferior 103d de la segunda porcion de encaje 103 incluye un agujero rectangular 106b formado en ella. El agujero rectangular 106b se ha formado de modo que la porcion de pared lateral derecha 102b y el agujero de bloqueo 104 se puedan formar cuando la cubierta protectora 100 se moldee integralmente.

Con referencia a las figuras 7(a) a 7(c), la primera porcion de encaje 102 incluye una porcion de ranura 107 y nervios 108, 108 formados en ella.

Los nervios 108 se extienden verticalmente a lo largo de las porciones de pared lateral 102c como se representa en la figura 7(c). Con referencia a la figura 7(a), dos nervios 108 estan formados en cada una de las porciones de pared lateral 102c en ambos lados. Cada uno de los nervios 108 tiene un extremo sobresaliente que esta enfrente de un extremo sobresaliente del nervio 108 en el lado opuesto a traves del espacio interno. La espaciacion entre los extremos sobresalientes de los dos nervios pareados 108 es ligeramente mas corta que la espaciacion entre los planos 91d formados como la anchura a traves de las partes planas del conector rapido 91.

A continuacion se describiran los efectos de la estructura de tubo de combustible segun la realizacion de la presente invencion.

El conector rapido 91 se conecta mediante el conector 92 a la porcion curvada 80b del tubo de union 80. A continuacion se monta la cubierta protectora 100 empujandola a posicion desde debajo de la bomba de combustible 70. Esto da lugar a que las conexiones se alojen en el espacio interno en la primera porcion de encaje 102 y la segunda porcion de encaje 103 de la cubierta protectora 100. Mas espedficamente, si el tubo de union 80 y el conector rapido 91 estan conectados completamente uno a otro, la porcion saliente 91e del conector rapido 91 permanece dentro del espacio interno de la primera porcion de encaje 102. Si el tubo de union 80 y el conector

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rapido 91 no estan completamente conectados uno a otro, la porcion saliente 91e no permanece dentro del espacio interno, en cuyo caso la cubierta protectora 100 no se puede montar en posicion. Consiguientemente, verificando que la cubierta protectora 100 esta montada en posicion, es posible reconocer que el tubo de union 80 y el conector rapido 91 estan completamente conectados conjuntamente.

Cuando la cubierta protectora 100 se ha de montar en las conexiones, la constriccion 105a apoya contra la porcion de columna cilmdrica 91g del conector rapido 91, y cuando la cubierta protectora 100 se empuja mas hacia dentro, la porcion de columna cilmdrica 91g encaja en el agujero de montaje 105. Igualmente, la constriccion 104a apoya contra la porcion curvada 80b del tubo de union 80, y cuando la cubierta protectora 100 se empuja mas hacia dentro, la porcion curvada 80b encaja en el agujero de bloqueo 104. Como resultado, la cubierta protectora 100 y el conector rapido 91 y/o el tubo de union 80 se montan conjuntamente, de modo que la cubierta protectora 100 se monte en posicion.

Si se tira del tubo de suministro de combustible 90 en su direccion longitudinal con la cubierta protectora 100 montada en posicion, la porcion saliente 91e y la porcion de pared lateral izquierda 102a se ponen en contacto una con otra. Espedficamente, la porcion saliente 91e es colocada por la porcion de pared lateral izquierda 102a, lo que permite que la porcion saliente 91e evite que el conector rapido 91 se salga.

Cuando la cubierta protectora 100 esta montada en posicion, los extremos delanteros de los nervios mutuamente opuestos 108, 108 fijan la anchura a traves de las partes planas 91d, 91d del conector rapido 91. Los nervios 108, 108 evitan asf que el conector rapido 91 gire dentro de la cubierta protectora 100.

Ademas, cuando la cubierta protectora 100 esta montada en posicion, la cubierta protectora 100 cubre sustancialmente la conexion entre el tubo de union 80 y el conector rapido 91, protegiendo por ello la conexion.

Segun la estructura de tubo de combustible segun la realizacion de la presente invencion, la cubierta protectora 100 esta montada de tal manera que las conexiones entre el tubo de union 80, el conector rapido 91, y el conector 92 se cubran. Consiguientemente, no es probable que una llave u otra herramienta de servicio de mantenimiento, o una pieza cerca de las conexiones, interfieran con dichas conexiones durante una tarea de servicio. Como resultado, se puede evitar que se danen las conexiones.

La cubierta protectora 100 incluye la constriccion 105a dispuesta en la porcion de pared lateral izquierda 102a, a traves de la que la porcion de columna cilmdrica 91g del conector rapido 91 se mueve al agujero de montaje 105. La constriccion 105a tiene la dimension minima menor que el diametro de la porcion de columna cilmdrica 91g. Por lo tanto, se puede lograr un encaje entre la cubierta protectora 100 y el conector rapido 91 cuando se montan. Como resultado, la cubierta protectora 100 no requiere elementos de sujecion, tal como un tornillo o analogos, para el montaje, lo que facilita los procedimientos de montaje.

Ademas, la cubierta protectora 100 tiene la porcion de pared lateral izquierda 102a incluida en la primera porcion de encaje 102, y el conector rapido 91 tiene la porcion saliente 91e. Si se intenta montar la cubierta protectora 100 cuando hay un encaje incompleto (conexion) entre el tubo de union 80 y el conector rapido 91, se establece entre la porcion de pared lateral izquierda 102a y la porcion saliente 91e una relacion posicional tal que la porcion saliente 91e este colocada fuera del espacio interno de la primera porcion de encaje 102 (lo que inhabilita el montaje de la cubierta protectora 100). Por lo tanto, es posible confirmar una conexion completa de la conexion antes indicada determinando que la cubierta protectora 100 esta montada correctamente.

El agujero de montaje 105 en la porcion de pared lateral izquierda 102a tiene un diametro interior menor que el diametro de la porcion saliente 91e. Por lo tanto, si el tubo de suministro de combustible 90 es empujado en su direccion longitudinal, la porcion saliente 91e es atrapada por una porcion de borde del agujero de montaje 105. Consiguientemente, se puede evitar que el conector rapido 91 se salga del tubo de union 80. Como resultado, el servicio tecnico no tiene que preocuparse porque el conector rapido 91 se salga del tubo de union 80, cuando mueve pivotantemente el deposito de combustible 21 o realiza una tarea de servicio de mantenimiento.

Ademas, el conector rapido 91 incluye los planos 91d que sirven como la anchura a traves de las partes planas y la cubierta protectora 100 incluye los nervios opuestos 108, 108 formados en las porciones de pared lateral 102c. Cuando la cubierta protectora 100 esta montada en posicion, los nervios opuestos 108, 108 estan disenados para fijar los planos 91d, 91d. Esto evita efectivamente que el conector rapido 91 se gire dentro de la cubierta protectora 100.

Como resultado, la cubierta protectora 100 se puede quitar facilmente y volver a instalar. Tambien es posible lograr un encaje aun mas firme entre la cubierta protectora 100 y el conector rapido 91.

Segun la realizacion de la presente invencion, la cubierta protectora 100 esta montada en la conexion entre el primer lado de extremo del tubo de suministro de combustible 90 y el tubo de union 80. La cubierta protectora 100 puede estar dispuesta igualmente en la conexion entre el segundo lado de extremo del tubo de suministro de combustible 90 y el tubo de combustible 73. Esto permite que las conexiones esten protegidas y sean verificadas, y evita que el

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conector rapido 91 se salga y gire.

La realizacion de la presente invencion se ha descrito con referencia a las disposiciones en las que el conector rapido 91 esta dispuesto en el lado del tubo de suministro de combustible 90 y conectado al tubo de union 80. Las disposiciones en las conexiones no se limitan a esta. Por ejemplo, se puede disponer un conector de receptaculo en el lado del tubo de union 80 para conexion al conector rapido 91. Tambien se ha descrito una disposicion en la que el conector 92 esta montado dentro del conector rapido 91. Sin embargo, el conector 92 no es necesario a condicion de que el tubo de suministro de combustible 90 se pueda conectar adecuadamente al tubo de union 80. Como tal, incluso con las disposiciones de conexion modificadas segun sea apropiado, cubrir las conexiones con la cubierta protectora 100 permite proteger y verificar las conexiones, y evita que el conector rapido 91 se salga y gire.

1: motocicleta

6: bastidor de vehfculo

21: deposito de combustible

70: bomba de combustible

71: pivote

72: filtro de aire

73: tubo de combustible

80: tubo de union

90: tubo de suministro de combustible

91: conector rapido

91a: porcion de agujero

91b: tubo de introduccion

91c: agujero de enganche

91d: plano

91e: porcion saliente

92: conector

93: tubo de combustible

100: cubierta protectora

101: porcion de abertura

102: primera porcion de encaje

102a: porcion de pared lateral izquierda

103: segunda porcion de encaje

104: agujero de bloqueo

104a, 105a: constriccion (porcion de encaje)

108: nervio

S: espacio de mantenimiento

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Una estructura de tubo de combustible para una motocicleta que conecta un tubo de union de bomba de combustible (80) a un tubo de suministro de combustible (90) con un conector rapido (91), incluyendo la estructura:

una cubierta protectora (100) que cubre al menos una parte de una conexion entre el tubo de union (80) y el tubo de suministro de combustible (90);

donde la cubierta protectora (100) incluye una porcion de encaje (102, 103) que encaja en y acomoda al menos el tubo de union (80) y el conector rapido (91);

una superficie periferica exterior del conector rapido (91) incluye dos planos (91d) formados encima; y

la cubierta protectora (100) incluye una estructura disenada para fijar los planos (91d) evitando que el conector rapido (91) gire con relacion al tubo de union (80), caracterizada porque la cubierta protectora (100) incluye nervios opuestos (108) formados en porciones de pared lateral (102c) para fijar los planos (91d).
2. La estructura de tubo de combustible segun la reivindicacion 1, donde la porcion de encaje de la cubierta protectora (100) se ha formado de manera que logre un encaje solamente cuando el tubo de union (80) este conectado al conector rapido (91).
3. La estructura de tubo de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes,

donde la cubierta protectora (100) incluye una estructura que evita que el conector rapido (91) se salga.
4. La estructura de tubo de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes,

donde el tubo de union de bomba de combustible (80) se ha formado en un cilindro en forma de L,

donde la cubierta protectora (100) cubre sustancialmente la conexion entre el tubo de union (80) y el conector rapido (91) para proteger la conexion y encaja en la conexion,

donde la cubierta protectora (100) incluye una primera porcion de encaje (102) y una segunda porcion de encaje (103), donde el espacio interno de la primera y el de la segunda porcion de encaje (102, 103) estan en comunicacion uno con otro a traves de un agujero de bloqueo (104),

donde el tubo de union (80) esta disenado para alojarse en el espacio interno de la segunda porcion de encaje (103), y

donde la segunda porcion de encaje (103) tiene una porcion de extremo lateral (103e) enfrente del agujero de bloqueo (104) formada en forma arqueada en una vista en planta, donde la forma arqueada coincide sustancialmente con una forma de diametro exterior de una porcion extendida (80a) del tubo de union (80).
5. La estructura de tubo de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes,

donde la espaciacion entre extremos sobresalientes de los nervios opuestos (108) es ligeramente mas corta que la espaciacion entre los planos (91d) formados como una anchura a traves de las partes planas del conector rapido (91).
6. La estructura de tubo de combustible segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la porcion inferior (102d) de la cubierta protectora (100) incluye un agujero de comprobacion preferiblemente rectangular para comprobar la presencia del conector (92) y el tubo de union (80).